Estudio de Combustible
Huaricacha Salin, Chávez Alvaro, Castillo Gilmer, Viguria Luis, Araoz Julio y Alberti Ronald.
Universidad Nacional de Ingeniería - Facultad de Ingeniería Mecánica.
I. INTRODUCCIÓN
En la actualidad los combustibles fósiles constituyen la
principal fuente de energía primaria para la industria.
Durante el proceso de combustión la energía química del
combustible es transformada en energía molecular cinética o
potencial de los productos.
Los productos pueden producir trabajo directo o
indirectamente, o actuar como almacenes de calor. El
término relativo a la energía, más común, asociado con la
combustión es el Valor Calorífico o Poder Calorífico.
II. OBJETIVOS
A. Obtener conocimientos sobre el manejo del equipo de la
Bomba Calorífica Universal.
B. Determinar mediante un proceso experimental el valor o
poder calorífico de un líquido, usando para ello un “bomba
calorífica”
C. Reconocer que tipo de poder calorífico se observa en la
combustión.
D. Determinar los puntos de inflamación y de combustión.
III. FUNDAMENTO TEÓRICO
A. Definiciones Previas
1. Combustible
Se agrupan bajo esta denominación el carbón, el petróleo y
el gas natural, productos que por sus características químicas
se emplean como combustibles. Se han formado
naturalmente a través de complejos procesos
biogeoquímicos, desarrollados bajo condiciones especiales
durante millones de años. La materia prima a partir de la cual
se generaron incluye restos vegetales y antiguas
comunidades planctónicas. Constituyen un recurso natural
no renovable.
2. Poder calorífico
El poder calorífico de un combustible es la cantidad de
energía desprendida en la reacción de combustión, referida a
la unidad de masa de combustible.
Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro
cúbico, de combustible al oxidarse en forma completa.
El poder calorífico expresa la energía máxima que puede
liberar la unión química entre un combustible y el
comburente y es igual a la energía que mantenía unidos los
átomos en las moléculas de combustible, menos la energía
utilizada en la formación de nuevas moléculas en las materias
(generalmente gases) formada en la combustión.
La magnitud del poder calorífico puede variar según como se
mida. Según la forma de medir se utiliza la expresión poder
calorífico superior (PCS) y poder calorífico inferior (PCI).
3. Poder calorífico superior (PCS)
Es la cantidad total de calor desprendido en la combustión
completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua
originado en la combustión está condensado y se contabiliza,
por consiguiente, el calor desprendido en este cambio de fase.
4. Poder calorífico inferior (PCI)
Es la cantidad total de calor desprendido en la combustión
completa de 1 kg de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de agua de la
combustión, ya que no se produce cambio de fase, y se
expulsa como vapor.
B. Tipos de combustibles
Existen tres tipos de combustibles: sólidos, líquidos y
gaseosos.
1. Combustibles Sólidos
Aquí tenemos la leña, carbones naturales o artificiales,
bagazo, etc.
El carbón es el más representativo de esta agrupación. El
carbón mineral es un combustible sólido negro o negro
parduzco, compuesto esencialmente de carbono, hidrógeno,
oxígeno y pequeñas cantidades de nitrógeno y azufre.
Clasificación de los carbones minerales por categorías
(ASTM):
 Antracita: tenemos la meta antracita, antracita y semi-
antracita.
 Bituminoso: estos se clasifican según su volatilidad:
baja, media y alta.
 Subbituminoso: se diferencian de los primeros en que
presentan mayor humedad y se desintegran al
exponerse al aire.
 Lignitico.
2. Combustibles Líquidos
Los más usados son el petróleo y sus derivados, tales como
la gasolina, el keroseno, el petróleo diesel, aeronafta, etc.;
también tenemos los alcoholes, tanto de cereales, de madera
y de caña.
 Petróleo:
Los petróleos crudos son mezclas muy complejas, que
consiste sobre todo en hidrocarburos y en compuestos que
contienen azufre, nitrógeno, oxígeno y trazas de metales,
como constituyentes menores. Las características físicas y
químicas de los petróleos crudos varían mucho, según los
porcentajes de sus diversos compuestos. Las densidades
específicas cubren un intervalo amplio, pero la mayoría se
encuentran entre 0.80 y 0.97 g/ml, o la gravedad tiene valores
comprendidos entre 45 y 13 grados API. También hay una
gran variedad de viscosidades, pero para la mayor parte de
los crudos se encuentra entre 2.3 y 23 centistokes. La
composición última señala un contenido de 84 a 86% de
carbono, 10 a 14% de hidrógeno y pequeños porcentajes de
azufre, nitrógeno y oxígeno.
 Refinado del petróleo crudo:
Los petróleos crudos se usan raras veces como combustible,
porque son más valiosos cuando se refinan para formar otros
productos. El primer proceso de refinado es ordinariamente
una destilación simple, que separa el petróleo crudo en
fracciones que corresponden, aproximadamente en punto de
ebullición a la gasolina, keroseno, el aceite de gas, el aceite
lubricante y los residuos. La desintegración catalítica o
térmica ("cracking") se emplea para convertir keroseno,
aceite de gas ("gas oil") o residuos de petróleo en gasolinas,
fracciones de punto de ebullición más bajo y coque residual.
El reformado catalítico, la isomerización, alquilación,
polimerización, hidrogenación y las combinaciones de estos
procesos catalíticos se emplean para transformar los
productos intermedios de refinación en gasolinas o destilados
mejorados.
 Keroseno:
Es menos volátil que la gasolina y tiene un punto de flasheo
más alto, para proporcionar mayor seguridad en su manejo.
Otras pruebas de calidad son: densidad específica, color,
olor, intervalo de destilación, contenido de azufre y calidad
de combustión. La mayor parte del queroseno se emplea para
calefacción en hornillos de estufas e iluminación; se trata con
ácido sulfúrico, para reducir el contenido de aromáticos, que
se queman con flama que produce humo.
 Combustible diesel:
Los motores diesel van desde los pequeños, de alta velocidad,
utilizados en los camiones y autobuses, hasta los grandes,
motores estacionarios de baja velocidad, utilizados en las
plantas de potencia; en consecuencia se requieren diversos
grados de combustibles diesel.
Los grados ASTM de combustibles adecuados para
diferentes clases de servicio son:
Grado 1-D: Aceite combustible destilado, volátil, para
motores cuyo servicio requiera cambios frecuentes de
velocidad y de carga.
Grado 2-D: Aceite combustible destilado, de baja volatilidad,
para motores en servicio industrial o servicio móvil pesado.
Grado 4-D: Aceite combustible para motores de velocidad
baja y media.
Los análisis anuales de combustibles proporcionan una guía
adicional para seleccionar los combustibles, agrupándolos de
acuerdo con los siguientes tipos de servicio:
Tipo C-B: Aceites combustibles diesel para autobuses
urbanos y operaciones similares.
Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones,
tractores y servicios similares.
Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarriles.
Tipo S-M: Destilado pesado y aceites residuales para grandes
motores diesel estacionarios y motores marinos.
Las características de combustión de los motores diesel se
expresan en términos del número de cetano, medida del
retraso de ignición.
En la norma ASTM se especifican cuatro grados de
combustibles de turbina de gas de acuerdo con su empleo en
diferentes clases de motores y según los diversos tipos de
servicio. Se describen como sigue:
Grado 1-GT. Destilado volátil para turbinas de gas que
requieren un combustible que se queme en forma más clara
que el de grado 2-GT.
Grado 2-GT. Un combustible destilado de baja formación de
ceniza de volatibilidad media, deseable en turbinas que no
necesitan del grado 1-GT.
Grado 3-GT. Combustible poco volátil, contiene
componentes residuales y mayor cantidad de vanadio que el
grado 3-GT.
 Aceites Combustibles
Las características físicas de los tres primeros grados de
aceites combustibles especificados en la norma ASTM son
similares a los de grados enumerados de los combustibles
diesel y los de los turbinas a gas. Muchos refinadores
producen solamente un producto de cada grado para
satisfacer los requerimientos de un combustible de uso
múltiple: es decir el combustible grado 1 también puede
emplearse como diesel grado 1-D, si satisface los
requerimientos del número de cetano, y como el grado 1-GT,
si el contenido en trazas de metales es suficientemente bajo.
Los grados ASTM son los siguientes:
# 1: Aceite destilado empleado para la evaporación en
quemadores de tipo doméstico y en los que requieren este
grado de combustible.
# 2: Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el
calentamiento doméstico y en calentadores que no requieran
del aceite combustible #1.
2
# 4: No requiere generalmente de precalentamiento para su
manejo o para quemarse.
# 5: El ligero, puede requerir precalentamiento, según el
clima y el equipo. El pesado, puede requerir
precalentamiento para quemarse y en climas fríos, puede ser
necesario para manejarlo.
# 6: Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo.
NUMERO DE OCTANO
Es una forma de medir, arbitraria la capacidad antidetonante
de un combustible. La determinación experimental del
octanaje de un combustible se hace según el siguiente
criterio: Se toman como base de comparación dos
combustibles el iso-octano, de relativamente buena
propiedad antidetonante y se le adjudica el número octano
100 y el n-eptano de baja calidad antidetonante al que se le
adjudica el número octano 0.
Se observa la máxima relación de compresión con la que
puede trabajar el combustible cuyo octanaje se desea
determinar.
Se mezclan diferentes proporciones de isoctano y n-eptano
hasta lograr una mezcla de igual comportamiento
antidetonante que el combustible en cuestión.
El número de octano está determinado por el porcentaje del
iso-octano presente en la mezcla resultante.
EL NUMERO CETANO
El número cetano, es a los combustibles diesel lo que el
número octano es a los combustibles para motores de
explosión, y mide en este caso la cualidad de ignición o
autoencendido de un combustible diesel.
En los motores diesel, el combustible auto encenderse al
ingresar en el cilindro y encontrar el aire, en su interior, a una
cierta presión y temperatura. El número cetano mide la
cualidad de ignición del combustible.
Su determinación se hace de forma similar a la del número
octano, tomando en este caso, como referencias, el cetano
C16H34 (número cetano 100) y al alfa-metilnaftaleno
C11H10 (número cetano 0).
Así un combustible con número cetano 70 tendrá la misma
cualidad de ignición que una mezcla de 70% de cetano
C16H34 y 30% de alfa-metilnaftaleno C11H16. Los
petroleos generalmente tienen un numero de cetano de
aproximadamente de 42 a 46.
3. Combustibles Gaseosos
Combustibles que se encuentran en estado natural o artificial
en forma de gas; algunos provienen de la extracción natural,
tal como el gas natural, cuyo proceso de refinamiento da una
serie de diferentes tipos; en cuanto al más usado
especialmente el de tipo doméstico es el propano.
C. Bomba calorimétrica de Emerson
Basa su funcionamiento en los principios de transferencia de
calor para lo cual se lleva una cantidad determinada de
combustible hasta su temperatura de ignición; el calor
desarrollado por la combustión es transmitido a un elemento
fluido (agua en nuestro caso); lo cual nos permite medir el
calor liberado por el combustible.
El poder calorífico obtenido es a volumen constante puesto
que no hay fluido másico; cabe mencionar que este difiere
muy poco del poder calorífico a presión constante (1%) por
tanto para cálculos de ingeniería pueden tomarse
indistintamente estos poderes caloríficos mencionados.
Esta bomba presentadas por una camiseta de agua según se
aprecia en la figura mostrada más adelante pudiendo
agregarse calor desde un medio externo hacia esta camiseta
obteniéndose entonces condiciones de temperatura
uniformes con el adecuado control de esta transferencia de
calor. Como segunda alternativa podríamos dejar esta
camiseta vacía y obtener condiciones con similitud
adiabática.
Considerando la bomba como un sistema cerrado a volumen
constante tenemos:
Antes de encendido: Et01  U r0  E c
Después del encendido: Et02  U p0
Donde el análisis es considerado a condiciones estándar, o
sea 77ºF, (25ºC) y 25 atm y el medio interior está saturado de
agua; por lo tanto el vapor de agua formado es únicamente
producto de la combustión; el cual al ser enfriado junto con
los productos hasta las condiciones estándar cede su calor
obteniéndose de este modo el valor del poder calorífico alto
o superior donde:
U representa energía interna
Ec representa energía química
Los subíndices “r”, “p” y “t” se refieren a: reactivos,
productos y total respectivamente. Así mismo, condiciones
“0” son estándar.
Entonces la energía que sale del sistema según los estados 1
y 2 del esquema anterior:
1ra Ley de la Termodinámica: Q  Et  W
E  E   q
0
t1
0
t2
0
v ………...(I)
Sistema cerrado, no hay trabajo W=0
 
qv0  (U r0  Ec )  U p0 ....(II)
Ec  (U p0  U r0 )  qv0 ...(III)
3
Por otra parte: T   mB  CpB  mH O  CpH O 
Pc  2 2

Considerando 1 y 2 estados en combustión adiabática. Q = 0 mc

 E t 1   E t 2   0 Dónde: m B  Cp B  m H 2O  Cp H 2O  se conoce como

U r1  Ec   U p 2  Q  0
capacidad térmica de absorción de la bomba y es dato
proporcionado por el fabricante (K).
E t1  U r1  E c
Este poder calorífico es necesario corregirlo por el calor
Et 2  U p 2 liberado por el fusible (aprox. 1600 cal/gr), por formación de
Por tanto: ácido nítrico (230 cal/gr de ácido nítrico) en trabajos de

U   
menor precisión tomar 10 cal, por formación de ácido
p2  U p0  U r1  U r0  qv0 sulfúrico (1300 cal/gr de azufre presente en la muestra).
  
qv0  U p 2  U p0  U r1  U r0  El calor desprendido del sistema a V=cte. Es enfriado a su
temperatura original y usando factores correctivos para
En proceso de combustión adiabática condiciones standard (25ºC) es posible obtener el valor
calorífico:
Si el H2O se condensa obtenemos el poder calorífico bajo a
T  K cal
volumen constante; en cambio si es condensada después de Pc 
la combustión obtenemos el poder calorífico alto. Vc   c gr
Donde:
Tal como se indicó líneas atrás, este poder calorífico se
obtenido a volumen constante y su diferencia con el poder K: 2440 cal/ºC (capacidad térmica de la absorción de la
calorífico a presión constante encontrado usualmente en bomba, dato proporcionado por el fabricante)
tablas radica en: Vc: volumen del combustible (cm3)
pc: densidad del combustible (gr/cm3)
De (II): qv0  (U r0  U p0 )  Ec asi mismo:
T = (Tmax – Tc + P2 – P1) ºC
Se sabe que: H  U  pV y pV  nRT
Entonces: qv0  ( H r0  H p0 )  Ec ... (IV) Donde:
Tmax = temperatura máxima alcanzada
(II) en (IV): qv0  ( H r0  H p0 )  (U p0  U r0 )  qv0 Tc = Temperatura en el instante de encendido
   
Por lo tanto: q 0p  qv0  RT nr  n p Kcal/Kg combustible P1 
R1
 T1 P2 
R2
 T2
2 2
Dónde: P1, P2: Factores correctores
nr : número de moles de reactantes gaseosos. R1: Régimen de aumento de la temperatura por minuto antes
np : número de moles de productos de combustión, de encendido.
disipadores de calor (CO2) R2: Régimen de disminución de temperatura después del
máximo.
Nota: Ambos obtenidos del balance de la ecuación de T1: Tiempo transcurrido desde el momento de encendido
combustión. Se ha hallado que el valor promedio de es de 1 hasta alcanzar la temperatura ambiente
%, por lo tanto en cálculos de ingeniería es aceptable. T2: Tiempo trascurrido desde Tmáx a Tambiente.
Tal como se ha visto anteriormente la única energía que cruza
el sistema es que es el calor que aprovecha el agua contenida
en el interior de la bomba. Por lo tanto, conociendo esta masa IV. MATERIALES O EQUIPOS
de agua, masa y calor especifico del recipiente, masa de
combustible y la curva de calentamiento y enfriamiento 1. Bomba calorimétrica de Emerson
transitorio es factible hallar la energía calorífica disipada
durante el proceso de combustión.

Qc  mc  Pc Calor cedido por el combustible

QB  mB  CpB  TB Calor ganado por la bomba
QH 2O  mH 2O  CpH 2O  TH 2O Calor ganado por el agua
Qc  QB  QH 2O
Qc  mB  CpB  T  mH 2O  CpH 2O  T
Fig. 1. Bomba calorimétrica de Emerson
Ya que TB = TH 2O entonces:

4
 recipiente interior. Instale el termómetro y el agitador. El
2. Alambre de una aleación de micrón termómetro debe de estar sumergido por lo menos 75 mm en
el agua y a no menos de 12 mm de la bomba.

6. Ponga en marcha el agitador. Deje transcurrir de 3 a 4

minutos para que se uniformice la temperatura del agua en el
recipiente y tome lecturas de temperatura cada minuto
durante cinco minutos. Estas lecturas se utilizan para calcular
la pérdida de calor a la camisa externa.

7. El combustible se enciende al hacer circular corriente

eléctrica por el alambre y por estar la bomba llena de oxígeno
300 [psig].

. 8. Registre la temperatura cada 30 segundos hasta que se

alcance la temperatura máxima. El observador del
Fig. 2. Alambre de una aleación de micrón termómetro debe estar muy alerta, porque el aumento de
temperatura es muy grande inmediatamente después del
3. Agitador encendido.

9. Una vez alcanzada la máxima temperatura, se continuará

tomando lecturas cada minuto durante cinco minutos. Estas
temperaturas se necesitan para calcular la pérdida de calor a
la camisa externa.

10. Saque la bomba del calorímetro, suelte los gases y

desarme la bomba. Junte y pee el alambre del fusible que
Fig. 3. Agitador. queda.

4. Fuente de alimentación. 11. El calor desprendido del sistema a volumen constante es

enfriado a su temperatura original y usando factores de
5. 1gr de combustible diésel 2. corrección para condiciones de temperatura de 25 [°C], se
6. Termómetros. tiene el Poder Calorífico:

7. Cronometro. 12. Pesar los restos del alambre de ignición. Limpiar la

bomba y repetir el ensayo. Si los resultados del segundo
ensayo difieren en mas de1 por ciento con os del primer
V. PROCEDIMIENTO ensayo, será necesario hacer uno o más ensayos ulteriores. El
producto del peso del agua por el aumento verdadero de
1. Pesar el recipiente interior del calorímetro vacío. Poner temperatura del agua dividido por el peso de la muestra de
1900 g de agua, con una temperatura de unos 3 [°F], aprox. combustible debe coincidir con el mismo valor, muy
2 [°C] por debajo de la temperatura de la camisa externa. Se aproximadamente, en todos los ensayos.
supone que el agua de la camisa está a temperatura ambiente.
VI. CÁLCULOS, RESULTADOS Y GRÁFICOS
2. Una cantidad de combustible 1 [cm 3] se coloca en el
crisol. Elegir una longitud adecuada de un alambre de hierro Datos obtenidos en la experiencia:
puro y de aproximadamente 0,25 mm de diámetro, pesarlo e
TABLA I
instalarlo a modo de bobina. Esta bobina debe tocar el
LECTURAS DE TEMPERATURA
líquido, pero no el crisol.
Tiempo ( min) Temperatura (°C)
3. Se satura el espacio con unas cuantas gotas (alrededor de 1 22.1
0,5 ml) de agua al fondo de la bomba para saturar el espacio. 2 23.5
Esto causará la condensación completa del vapor de 3 24.4
combustión, de modo que se obtendrá el Poder Calorífico 4 24.9
Superior. 5 25.3
6 25.8
4. Armar la bomba con cuidado para no derramar el 7 26.1
combustible fuera del crisol por sacudir o golpear la bomba. 8 26.4
9 26.7
5. Cargue la bomba con oxígeno a una presión de
10 26.9
aproximadamente 20 kg/cm 2; y sumerja la bomba en agua
20 26.8
para ver que no haya fugas. Coloque la bomba en el 30 26.7
300 22.1
5
 TABLA II Tomamos las temperaturas después de alcanzada la
TEMPERATURAS DESTACADAS temperatura máxima hasta la última temperatura registrada
siendo esta la zona de enfriamiento.
Tiempo ( min) Temperatura (°C)
T ignicion 2 23.5 TABLA IV
T maxima 10 26.9 ZONA DE ENFRIAMIENTO

De los datos obtenemos la siguiente gráfica temperatura vs Zona de enfriamiento

tiempo: Tiempo ( min) Temperatura (°C)
10 26.9
20 26.8
30 26.7

Utilizando solamente las temperaturas en el enfriamiento

trazamos la siguiente gráfica.

Fig 4. Grafica de temperatura vs tiempo.

Tomamos las temperaturas después de sucedida la ignición

hasta la temperatura máxima siendo esta la zona de
calentamiento.

TABLA III Fig 6. Grafica de temperatura vs tiempo en la zona de

ZONA DE CALENTAMIENTO enfriamiento.

(Como la temperatura ambiente es 23.5°C se supuso que se

Zona de calentamiento
alcanzó esa temperatura en el tiempo de 2 min)
Tiempo ( min) Temperatura (°C)
3 24.4 t1= t final-t ignición = 28 min
4 24.9
t2= t final-t máxima = 20 min
5 25.3
6 25.8 R1= (T ignición - T amb) / (t encendido - t amb) = 0 (°C)/min
7 26.1
8 26.4 R2= (T max - T amb) / (t max - t amb) = 0.425 (°C)/min
9 26.7
P1= 0.5*R1*t1 = 0 °C
10 26.9
P2= 0.5*R2*t2 = 5.95 °C
Utilizando solamente las temperaturas en el calentamiento
∆T = (T max-T ignición) + P2 - P1 = 9.35°C
trazamos la siguiente gráfica.
m comb = 6.3 gr y PCS = 10.7 kcal/gr

Q = m comb * PCS = 67410 cal

K=Q/∆T=7209.6257 cal/(°C)

CALCULO DEL PODER CALORIFICO:

K=2440 cal/(°C) (por el fabricante)

Calor liberado por el micrón: 1600 cal/g* diferencia de

peso, (como no pesamos el alambre por fallas en el
laboratorio se considera 10 cal)
Fig 5. Grafica de temperatura vs tiempo en la zona de
calentamiento.

6
Calor liberado por formación de ácido sulfúrico= 1300 calorimétrica estaría escapando y no se generaría un
cal/g*diferencia de peso, (se considera como 10 cal en este buen ensayo.
caso)
C. Se debe ser muy cuidadoso para no derramar el
Q=K*∆T+10+10=22834 cal combustible dentro de la bomba al momento del armado
del equipo.
PC=Q/m comb = 3.6244 kcal/kg
X. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

[1] Jesse Seymour – Lab. De ingeniero Mecánico

VII. OBSERVACIONES
A. No se realizó la experiencia de laboratorio ya que la
fuente de poder estaba inoperativa impidiendo el
proceso de toda la experiencia.
[2] Marks – Manual de ingeniero Mecánico
[3] Refineria La Pampilla. Doc: GSTC-F_GLP; del 25 de
Mayo del 2006.
[4] OSINERG. Segmentos del mercado y precios del Gas
Natural.
[5] OSINERGMIN. Propiedades del GLP.

B. Usamos datos proporcionados por el profesor.

C. El poder calorífico obtenido es a volumen constante

puesto que no hay flujo másico.

D. Se observa un cambio grande de temperatura al

momento del encendido, esto es de 22.72ºC a 24.15ºC,
comparado con las variaciones de temperatura medidas
para cada intervalo de tiempo, antes del encendido y
para el enfriamiento

E. El tiempo requerido para que el combustible regrese a

la temperatura inicial luego de alcanzar la temperatura
máxima es mucho mayor al necesitado para llegar a la
temperatura máxima.

VIII. CONCLUSIONES

A. La bomba calorimétrica puede ser usada para determinar

el valor calorífico de los alimentos, compuestos
químicos orgánicos, y otros materiales que sean
completamente combustibles en oxígeno a presión.

B. El valor de K obtenido es cercano al del fabricante, la

pequeña diferencia que existe entre estos es debido al
desgaste y el paso de los años del equipo.

C. En caso de haber realizado el ensayo si existían

residuos de agua líquida después de la quema del
combustible, entonces concluimos que el poder
calorífico fue superior, porque la experiencia se dio a
condiciones óptimas de trabajo.

IX. RECOMENDACIONES

A. Debemos tener bastante cuidado en la colocación de

alambre en el crisol, debido a que si no se puso
correctamente podría salir mal el ensayo.

B. Al realizar la prueba de presión a 300 psig no debe haber

fugas debido a que el oxígeno que se le dio a la bomba