Limpiaparabrisas

La visibilidad del conductor es el factor más importante para la seguridad en la

carretera, existen condiciones adversas al momento de conducir como la lluvia, nieve
o barro que al caer sobre el parabrisas dificulta la visión del conductor, por lo que es
necesario un mecanismo que retira dichas impurezas de manera automática, para
esto se utiliza el limpiaparabrisas; está constituido básicamente de un pequeño motor
eléctrico, una transmisión mecánica que transmite el movimiento del rotor del motor
hacia las rasquetas o escobillas, como se muestra en la figura. 1.

Fig.1. Mecanismo de limpiaparabrisas [1].

El motor eléctrico tiene una velocidad de 2500 a 3000 r.p.m., por lo que se dispone de
este sistema para transformar a una velocidad adecuada en la rasquetas de 50 a 70
oscilaciones por minuto.

Fig.2. Despiece del limpiaparabrisas [1].

En la figura 2. se puede observar el despiece del sistema de limpiaparabrisas; el motor

eléctrico 1 se fija con tornillos a un soporte metálico 2, fijado a la vez a la carrocería
del vehículo en la zona del salpicadero, de manera que los ejes 7 y 10 sobresalgan
por el exterior en la zona inferior del parabrisas, el giro del motor es transmitido a la
manivela 3 unida al eje de mando 12 ,en donde se articula en su extremo 4 a la biela
5, que se une en 6 a la palanca del eje de mando 7 de los brazos porta arrastres, en la
misma biela 5 se acopla la 8,que por su extremo 9 se une a la eje 11 del segundo
brazo portarrasquetas en su palanca 10, de esta manera el giro de la manivela 3 es
transformado en u movimiento alternativo de vaivén de la biela 5, que se traduce en
un movimiento alternativo de las rasquetas por delante del parabrisas. 1

En el eje de mando 7 se acopla un soporte F, que por medio del eje E se acopla el
porta escobillas C y el muelle de D, el porta escobillas va a transmitir el movimiento a
la rasqueta A la misma que está formada por una tira de caucho B aplicada contra el
parabrisas con una cierta presión.

Motor eléctrico

Para este tipo de aplicaciones por lo general se usa un motor del tipo shunt similar al
motor de arranque, está compuesto de un rotor, un estator y las correspondientes
tapas de escobillas. Cuando se cierra el interruptor I del e, se establece la corriente
desde la batería entrando por el borne A a las bobinas inductoras, las mismas que
generan un campo magnético y al colector por medio de la escobilla positiva, y del
colector pasa a las bobinas inducidas, con lo que se crea un campo magnético
permitiendo que el inducido gire transmitiendo el movimiento a las rasquetas por
medio de la timonería.

Fig. 3. Motor tipo Shunt [1].

.
 Fig. 4. Diagrama de conexión del motor de limpiaparabrisas [1].

Dispositivos de parada automática

Si abrimos el interruptor del circuito del motor, por obvias razones el motor se para
quedando las rasquetas en la posición del instante antes mencionado, por lo que la
posición de parada puede dificultar la visión del conductor, por esta razón se utilizan
limpiaparabrisas de parada automática, mediante el cual el giro del rotor se detiene en
el momento en el que las rasquetas se encuentran en la posición más baja del
recorrido.

A continuación en la figura 5 se representa un esquema de conexiones de un

limpiaparabrisas con interruptor de parada automática, la corriente de la batería puede
llegar al motor directamente por el borne 3 y los contactos C del interruptor automático
cuando el interruptor de mando ocupa la posición P o de reposo; o bien el borne 5
cuando el interruptor de mando ocupa la posición F de marcha, la leva L es accionada
por la rueda que recibe el movimiento del rotor, la misma que controla la apertura y
cierre de los contactos C, su abertura corresponde al momento de la posición más
baja de su recorrido. El conjunto de interruptor de parada va incorporado en el mismo
motor limpiaparabrisas, en la siguiente figura se puede observar la implantación de
este dispositivo.
 Fig. 5. Diagrama de conexión del dispositivo de parada automática [1].

Principio de funcionamiento

Cuando se cierra el interruptor de mando en la posición F, comienza el funcionamiento

del motor alimentado a través del borne 5, cuando el conductor acciona el interruptor
para parar el limpiaparabrisas (posición P) la corriente sigue pasando hacia el motor
por medio del borne 3 y los contactos C, cuando las rasquetas se encuentren en la
posición más baja del parabrisas la leva empujara al contacto C cortando el paso de
corriente hacia el motor.

Esto sería lo ideal pero surge un inconveniente debido a la inercia relativa del
movimiento del rotor este seguirá girando , a la vez a leva que de nuevo cerrara el
circuito y empezando de nuevo el proceso, para ello cuando el interruptor se encuentra
en la posición D se establece un circuito cerrado desde la escobilla positiva del
motor(borne 5), contacto P del interruptor borne 1 y la escobilla negativa, mediante
esto se induce corriente por sus bobinas creando un campo magnético antagonista en
el rotor oponiéndose a su giro e inmediatamente frenándolo.

Limpiaparabrisas de dos velocidades

Los limpiaparabrisas con dos velocidad tienen una gran ventaja en el caso de que
existe una fuerte lluvia para mejorar la visibilidad del conductor ya que limpia a mayor
frecuencia al parabrisas, de igual manera la velocidad lenta es importante en el caso
de que existe una lluvia ligera en el cual las rasquetas frotan casi en seco lo que sería
desfavorable para el mecanismos del limpiaparabrisas si lo hace a una velocidad
mayor.

A continuación se presenta el esquema de conexión:

 Fig.6. Diagrama de conexión de limpiaparabrisas de dos velocidades [1].

En este caso el interruptor general de mando tiene tres posiciones A (parada),

B(velocidad 1) y C(velocidad2 ),el principio de funcionamiento es el mismo que el de
una velocidad, en donde la segunda velocidad se obtiene al pasar el interruptor a la
posición C, permitiendo que la corriente de la batería pueda pasar por la escobilla 12 y
a través del inducido y a la escobilla 11 a masa por el borne 2. Debido a la colocación
de la escobilla 12 en el colector hay menos bobinas intercaladas en el rotor entre esta
escobilla y la de masa, debido a esto la resistencia eléctrica disminuye y la intensidad
de corriente aumenta, con ello el campo magnético en el inducido hace que este gire
con mayor velocidad.

Dispositivo intermitente para limpiaparabrisas.

No es conveniente que en casos de lluvia débil el sistema de limpiaparabrisas se

encuentre funcionando en todo momento a una velocidad baja, debido que la mayor
parte del tiempo se trabajaría sobre el parabrisas seco que implica un mayor esfuerzo
para el motor del sistema y el mecanismo, incluso llagaría a ser incómodo y puede
distraer inútilmente al conductor. Por lo que es necesario un dispositivo que permita
que el sistema funcione solo en ciertos intervalos de tiempo cuando el conductor lo
requiera.

Los dispositivos que realizan esta función son de tipo electrónico empleando circuitos
de multivibrador, en la siguiente figura se muestra el esquema eléctrico de un
dispositivo electrónico (candenciador).
 Fig.7. Diagrama de conexión de dispositivo intermitente. [1].

Principio de funcionamiento

Los transistores T1 y T2 alternan sus condiciones de conducción y bloqueo a muy baja

velocidad, cuando T1 conduce la bobina del relé se energiza cerrando los contactos P,
dejando pasar la corriente desde el borne positivo hasta el motor del limpiaparabrisas,
cuando T1 se bloquea abre los contactos y el motor deja de funcionar cuando las
rasquetas llegan a su posición de reposo, hasta que se vuelva a repetir el proceso.

Los periodos de tiempo en que T1 se mantiene conduciendo puede ser regulado con
el potenciómetro R en intervalos que comprenden entre 5 y 50 segundos, esto lo
realiza el conductor con la ayuda de un botón de mando situado en el tablero de
instrumentos adaptado al potenciómetro

Las condiciones de conducción y bloqueo del transistor T1 y T2 se lo logra con la

utilización de los condensadores C1 y C2, cuando T1 conduce el capacitor C2 se
carga haciendo negativo a la base de T2 con respecto al emisor bloqueando este
transistor, finalizada la carga de C2, se bloquea T1 y empieza la descarga de C2,
mediante esto se polariza la base de T2 entrando al estado de conducción mediante
el cual se carga C1 y mantiene bloqueado a T1, que comenzara a conducir de nuevo
cuando se descargue C2. El proceso se repite mientras esté cerrado el interruptor
general de este dispositivo.

Funcionamiento del dispositivo intermitente en el sistema de limpiaparabrisas.

En el siguiente esquema se puede apreciar la conexión simplificada del

limpiaparabrisas con sistema intermitente:
 Fig.8. Esquema de conexión del dispositivo intermitente (posición B) [1].

En la posición B del interruptor doble el dispositivo se encuentra funcionando,

permitiendo el paso de la corriente de la batería hacia el motor del limpiaparabrisas a
través del dispositivo intermitente, y la otra posición del interruptor doble conecta a
masa uno de los bornes del dispositivo intermitente.

En la figura 9 el limpiara brisas se encuentra en funcionamiento continuo, cuando el

interruptor está en la posición C, en la que deja fuera de servicio al dispositivo
intermitente, ya que se envía la corriente de la batería directo al limpiaparabrisas.

Fig.9. Esquema de conexión del dispositivo intermitente (Posición C) [1].

Limpia-lava lunetas y limpia-lava proyectores.

Se dispone en vehículos que tengan parabrisas posterior (tipo familiar). El mecanismo

de limpia luneta posterior es similar a los limpiaparabrisas, con una rasqueta que toma
el movimiento del propio motor eléctrico.
 Fig. 10. Representación de limpia lunetas y emplazamiento en el vehículo [1].

El circuito eléctrico del limpia luneta está de manera que pueda accionarse solamente
este o el conjunto limpia-lava a la vez. El interruptor general de mando es de tipo
pulsador en este caso y dispone de dos posiciones de marcha y una de parada
(posición A), en la cual queda cerrado el circuito del motor limpia luneta.

Fig. 11. Esquema de conexión del limpia luneta [1].

En la primera posición de marcha pulsando levemente el interruptor se establece la

conexión B y la corriente pasa al motor del limpia luneta, obteniendo el funcionamiento
del mismo hasta que se suelta el interruptor y vuelva a su posición de reposo A .La
segunda posición de marcha se logra al pulsar un poco más al fondo el interruptor,
obteniendo las conexión de B y C con lo cual la corriente pasa a la bomba lava luneta
además de la motor, vertiéndose un chorro de agua sobre el cristal.

El dispositivo limpia-lava faros tiene la función de limpiar el cristal de los faros de

salpicaduras de barro que proyectan sobre él los vehículos que circulan por delante y
otras suciedades adheridas, con lo cual reduce la luz proyectada.

Se dispone frente a cada faro un surtidor pulveriza el líquido enviado desde la bomba y
proyecta a gran presión sobre el cristal el faro para arrancar la suciedad que se
proyecte en el cristal. Obligatorio faros xenón)

Estructura y componentes de este sistema utiliza una bomba que suministra una
presión de hasta 4 bares, en muchas de las aplicaciones son surtidores de tipo
telescópico, quedando en posición de reposo integrados en su alojamiento frente al
faro. Bajo el efecto de la presión de la presión del líquido, produce un levantamiento
del surtidor en su zona telescópica, vertiendo seguidamente el líquido sobre el cristal
del faro.
 Fig. 12. Estructura y componentes del sistema limpia faro. [1].

Otros sistemas limpia faros utilizan un pequeño motor eléctrico con su

correspondiente rasqueta por delante de cada faro, completando con el surtidor
convencional conectado a la bomba del lava faro.

Fig. 13. Limpia faro con pequeño motor eléctrico y rasqueta [1].

Los motores eléctricos del limpia y lavafaros son accionados de manera simultánea, la
toma de corriente se da a través del mando de luces, produciéndose su
funcionamiento al estar encendido la luz de cruce.

El interruptor de mando da masa a ambos dispositivos al accionar el pulsador, al

tiempo que el motor del lavafaros impulsa el chorro de agua sobre el cristal. Al soltar el
pulsador de mando, el motor del lava faro deja de funcionar y el limpia faro continúa
funcionando hasta que las rasquetas llegan al final del recorrido y el interruptor corta la
toma de masa.

VERIFICACION Y CONTROL DEL SITEMA LIMPIAPARABRISAS.

 Revisar que el motor funcione correctamente, no exista ruidos anormales y las

rasquetas limpien perfectamente.
 Comprobar el recorrido de las rasqueta, generalmente velocidad lenta 35 y 50
oscilaciones por minuto, velocidad rápida entre 60 y 70 oscilaciones.
  Deberá medirse la intensidad de corriente para cada una de las velocidades,
no debe exceder de 6 A.
 Si no existe un buen funcionamiento del motor, verificar la tensión aplicada a
cada borne de entrada de cada una de las velocidades es la correcta.
 Cuando el motor del limpiaparabrisas no funcione en laguna de las posiciones
del mando, comprobar si llega tensión a los bornes y si la toma de corriente es
correcta.
 Si se verifica que llega corriente a los bornes de entrada del motor, verificar si
sale la corriente del conmutador, de ser así existe un cable cortado o el
conmutador es defectuoso, también verificar la alimentación del
limpiaparabrisas mediante el fusible.
 En las bombas lavaparabrisas o lava lunetas comprobar si llega corriente al
accionar el interruptor y si existe una buena toma de masa.
 Siempre analizar el esquema correspondiente de conexión.

Condensación

Cuando la temperatura dentro de un objeto es superior a la temperatura del exterior,

esto puede causar que las moléculas de agua pasen por un proceso llamado
condensación. La humedad está en todos lados, incluso en un auto que está quieto. Y
debido a los objetos interiores como alfombras, asientos y otros objetos tapizados de
tela o vinilo, la superficie metálica del auto será mucho más fría que el interior, lo que
causa que la humedad se forme en las ventanas, especialmente durante un día frío o
lluvioso. Los desempañadores están ahí para combatir este fenómeno para que los
conductores puedan ver por las ventanas y así poder operar el vehículo de manera
segura.

Fig. 14. Descongelado térmico de los parabrisas. Manual del automóvil [2]
Funcionamiento

En la mayoría de vehículos producidos actualmente, el desempañador frontal consiste

de respiraderos, y utiliza el mismo motor soplador y ventilador que el sistema de
calefacción y aire acondicionado. Los respiraderos están colocados directamente
debajo del parabrisas, apuntando hacia el techo del auto. Cuando el refrigerante del
vehículo alcanza cierta temperatura y el termostato se abre, permite que el agua
caliente circule a través del núcleo calentador. El ventilador del soplador luego
direcciona este aire caliente por los respiradores desempañadores, quitando la
condensación que se haya acumulado ahí. Las desventajas obvias es que el vehículo
debe estar caliente primero para que el sistema funcione bien, pero el aire que sale del
respiradero será más caliente que el parabrisas, así que siempre funcionará hasta
cierto grado.

Fig.15. Funcionamiento del circuito de calefacción. Manual del automóvil [2]

Antena Móvil (Para vehículos)

Dispositivo idóneo para captar las ondas electromagnéticas del espacio. Dado que las
ondas electromagnéticas atraviesan con dificultad los obstáculos, especialmente los
metálicos, es preciso instalar en los coches una antena exterior para conseguir un
buen funcionamiento del radio.
 Fig. 16. Antenas de Comunicación, Opciones de montaje de antena móvil.
[2].

Estas antenas pueden instalarse de forma provisional (sujetándolas al cristal de la

ventanilla), o bien de forma permanente. Estas últimas pueden ser telescópicas, o sea
de tipo constituido por varios segmentos de diámetros progresivamente menores que
permitan la introducción de unos en otros. La posibilidad de variar la longitud de la
antena permite sobre todo obtener el máximo rendimiento de recepción.

Fig. 17. Antenas de Comunicación, Generalidades, Concejos de

Instalación y Ajuste [2].

Existe un tipo perfeccionado de antena telescópica que está provisto de mando

eléctrico para extraerla e introducirla a voluntad de forma automática.

Fig. 18. Emplazamiento de componentes sobre el vehículo. [2].

La antena se sitúa generalmente en el techo por ventajas de facilidad de montaje y

captación de señal. La varilla de antena se fija el cable que lleva la señal al receptor
de radio, mediante un conector estriado en una de sus caras para realizar un buen
contacto a masa, al tiempo que le hilo de señal se conecta a la varilla. Bajando el
cable de antena hasta la radio.
 Fig. 19. Disposición del cable de la antena hasta la radio del vehículo. [1].

Otras antenas se disponen en el interior del maletero como las automáticas con
elevación por motor eléctrico, quedando dentro del maletero preservadas del polvo y la
suciedad.

Fig. 20. Disposición de la antena dentro del maletero del vehículo. [1].

Las antenas telescópicas de elevación por motor eléctrico, donde el motor eléctrico (6)
es alimentado por el relé inversor (5) el cual es activado por el interruptor de
encendido del radio automáticamente despliega la antena. La alimentación directa del
relé se toma de la batería mediante el fusible (4) y del radio (1), del conector (3) toma
corriente a través del contacto. El terminal (2) del cable de antena es conectado
también al radio.
 Fig. 21. Representación esquemática de la conexión de la antena
telescópica [1].

También se disponen antenas serigrafeadas sobre el cristal del parabrisas o luneta

posterior, en su zona superior, suele incorporarse antenas dejado del techo, en
general este tipo de antenas están provistas de un amplificador de señal electrónico.

Fig. 22. Posición de montaje de la antena serigrafeada en la luneta

posterior [1].

El automóvil produce un elevado número de ruidos u ondas parasitarias que es necesario

eliminar para conseguir una perfecta audición del radio.

Las ondas parasitarias influyen en un receptor de radio pueden proceder del exterior del
vehículo o producidos por el mismo. Irregularidades atmosféricas, proximidad del vehículo por
torres de electricidad de alta tensión, los producidos por el vehículo son verdaderamente
importantes:

 Sistema de encendido
 Alternador y regulador de tensión
 Motor limpiaparabrisas
  Las bocinas
 Bomba eléctrica de gasolina

Bibliografía:

ALONSO, J. Técnicas del automóvil equipo eléctrico. 10ª ed. Madrid: Paraninfo, 2004.

ARIAS, M. Manual del automóvil. 54 ed. Madrid: Dassat. 2001.

Referencias Bibliográficas:

[1] ALONSO, J. Técnicas del automóvil equipo eléctrico. 10ª ed. Madrid: Paraninfo,
2004.

[2] ARIAS, M. Manual del automóvil. 54 ed. Madrid: Dassat. 2001.