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Quero saber se tem sinal ali no componente elétrico.

Ver se o sinal chega no fio cinza do transdutor de pressão.

Com 1,43 vcc já é o suficiente para ligar o sistema, esse sinal vai para o modulo de injeção eletronica e depois ir para a caixa
de fusivel no cofre do motor. Assim tem fluido, temos 1,43 vcc no transdutor de alta que alimenta a cx de fusível do cofre do
motor. Mas antes de ir para a caixa de fusível vamos testar a bobina eletromagnética do compressor.
Nesse conector do compressor tenho que ter +12 e -12.

Com uma garra jacaré e uma ponteira de multiteste já tenho o meu + para fazer alguns testes.

Jogo um positivo direto no fio e o compressor tem que atracar. Dá pra escutar o compressor entrando
Achei o compressor, pois a ponteira no 87 faz o compressor atracar. Essas parte marcada por ultimo sobressai e faz barulho de
atracar.
Não ta chegando o sinal para alimentar a bobina do rele do compressor
Como funcionam os dispositivos de proteção e controle de pressão do ar-condicionado

Conhecer o funcionamento do sistema de climatização do veículo facilita muito o diagnóstico de uma falha que
pode ser mecânica, elétrica ou eletrônica e também diminui o tempo gasto na pesquisa do defeito

Por José Martins SanchesQui, 29 de Março de 2018 - 12:27

Para um bom desempenho do funcionamento da climatização do veículo, o sistema é equipado com controles de
pressão no circuito do ar-condicionado e são dois tipos de componentes.

Pressostato

É um dispositivo eletromecânico acionado através de um diafragma, o qual identifica a pressão do sistema e atua em
microchaves, abrindo e fechando contatos.
Transdutores de pressão

São sensores que convertem pressão em sinal analógico ou digital para uma ECU.

Em qualquer um dos casos as suas funções são proteger o compressor pela falta de fluido refrigerante ou pelo excesso
de pressão no sistema e controlar os eletro- ventiladores,mantendo a pressão de trabalho dentro da faixa adequada.

Alguns veículos mais antigos tinham mais de três pressostatos de um ou dois níveis, mas a grande maioria usava
apenas um de três níveis ocupando as três funções que são:

Desligar o compressor quando a pressão de alta atingir níveis muito altos.

Ligar a segunda velocidade do ventilador de arrefecimento para controlar a pressão do sistema.

Desativar o sistema quando apresentar baixa carga de fluido refrigerante.

Pressotato de um nível

Este componente possui dois pinos no seu conector e cumpre a função de proteger o sistema pela falta de fluido

refrigerante ou pelo excesso de pressão e também ligar os eletroventiladores para


controlar a pressão do circuito. (Fig. 1)

E em alguns veículos com sistema sem a válvula de expansão, utiliza o tubo de orifício que faz o controle de temperatura
do evaporador pela pressão de retorno do mesmo.

O tubo de orifício provavelmente é o mais usado e está localizado no tubo de entrada do evaporador, ou na linha do
fluido refrigerante, entre a saída do condensador e a entrada do evaporador.

A maioria dos tubos de orifício em uso medem aproximadamente 8 cm de comprimento e consistem em um pequeno
tubo de latão, revestido de plástico e com uma tela de filtro em cada extremidade.

Assim como uma válvula de expansão, o tubo de orifício é usado para controlar a quantidade de fluido refrigerante que
entra no evaporador. (Fig. 1A)

Pressostato de dois níveis

Também possui conector de 2 pinos e fica instalado na linha de alta pressão do circuito trabalhando em dois níveis de
proteções:

1- para o caso da pressão abaixar em torno de 29 a 40psi (2 a 2,8bar), ele atua desligando a polia eletromagnética do
compressor devido à falta de fluido refrigerante no circuito, pois a falta de lubrificant

e poderia danificar o compressor ou até provocar o seu


travamento. O lubrificante necessita do fluido refrigerante para circular e na ausência do mesmo, o lubrificante pode sair
do compressor e não retornar.

2- no caso da pressão chegar em torno de 344 a 450psi (24,5 a 31bar) ele também atua desligando a polia
eletromagnética do compressor para evitar excesso de pressão no circuito que pod
e danificar não só o compressor como todo o
sistema. (Fig. 2)

Pressostato de três níveis:

Este pressostato também está instalado na linha de alta pressão, pode ter de 3 a 5 pinos e além das funções descritas
acima para o pressostato de dois níveis é encarregado de controlar também a pressão de trabalho do sistema.

Assim que a pressão chegar em torno de 225 a 255psi (15,5 a 17,5bar), atua acionando um ou mais eletroventiladores
no condensador que normalmente são os mesmos eletroventiladores do sistema de arrefecimento, até que a pressão
desça para o nível de 152 a 185psi (10,5 a 12,7bar). (Fig. 3)

Transdutor de Pressão

Atualmente utilizado pela maioria das montadoras, ele atua como o pressostato e normalmente possui três pinos porém,
em vez de abrir e fechar os contatos, ele envia sinais elétricos

lineares ou sinais
digitais para a ECM do motor que se encarrega da proteção do sistema através de reles, tanto pela falta de fluido
refrigerante como pelo excesso de pressão. No controle dos ventiladores, proporciona a mesma lógica de funcionamento
que o pressostato faz.

As montadoras utilizam transdutores com sinais lineares, ou seja ele é alimentado com 5 volts e disponibiliza um sinal de
0 a 5 volts de acordo com a pressão encontrada no sistema. (Fig. 4)

Mas a grande diferença está na Volkswagen e Audi, que utilizam transdutores alimentados com 12 volts e disponibilizam
um sinal PWM com a mesma amplitude de sua alimentação, com uma frequência fixa de 54,3 hertz. (Fig. 5)

O que muda neste sinal é a largura dos pulsos PWM, de acordo com a pressão da linha ela aumenta ou diminui. (Fig. 6)
(Fig.6A)
Fig. 6

A maneira mais eficaz de fazer o teste seria com um osciloscópio, mas como nem todas as oficinas possuem um
equipamento deste, á possível com um multímetro que faça leitura de duty cicle, normalmente esta é uma escala de
medição encontrada nos multímetros automotivos que nos dá uma grandeza em porcentagem do tempo que é chaveado
para negativo dentro de um sinal PWM.

Usar um multímetro automotivo na escala de medir Duty Cicle.

Medir o sinal de saída do sensor e comparar o resultado com a tabela de acordo com a pressão encontrada no manifold.

Os valores da tabela foram obtidos através de resultados de ensaios realizados em nossa própria oficina, por isto
pequenas diferenças medidas são aceitáveis, principalmente porque foi utilizado um manômetro analógico para os
ensaios.

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