Universidad Nacional de Trujillo Departamento de Ingeniería Metalúrgica

Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Metalúrgica

I. TÍTULO: “ANÁLISIS MACROCÓSPICOS DE FRACTURA EN METALES”

II. OBJETIVOS:

2.1.- Familiarizar a los alumnos con los distintos tipos de fracturas que

presentan los metales.

2.2.- Experimentar el análisis macroscópico de las fracturas dúctiles y

frágiles, registrando todas las características macroscópicas presentes en

las piezas fracturadas obtenidas por los alumnos.

III. MARCO TEÓRICO:

2.1. Motores eléctricos

Los motores eléctricos son ampliamente utilizados en diversas aplicaciones

industriales y domésticas. El uso de los motores eléctricos es un método
clave de transformación de la energía eléctrica a las salidas útiles. Los
motores son también una parte importante en el actuador sistemas y
servicios para la construcción de sistemas, robótica, etc. La selección del
tipo correcto de motor eléctrico para la aplicación específica es una tarea
imprescindible. De lo contrario puede conducir a pérdidas de energía, la
caída de la eficiencia en líneas de producción y muchos otros problemas.
Hay diferentes tipos de motores eléctricos que tienen diferentes
aplicaciones. Los motores eléctricos se pueden dividir principalmente en al
corriente alterna (CA), los motores de corriente continua (CC) y otros tipos
de motores. (RAJAPAKSHE, 2014) PP.5
2.2. Partes de un motor eléctrico
El motor principalmente consta de los siguientes elementos que son el
estator que constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que
opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la
rotación del motor. Otro de los elementos que constituye el motor eléctrico
es el rotor que constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de
transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía
eléctrica a mecánica. La carcasa es la parte que cubre al rotor y al estator

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que generalmente son de aluminio o de hierro fundido, y por ultimo tenemos

a la caja de conexiones que es un elemento que protege a los conductores
que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del
mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos. (RONTOMÉ,
2011) PP. (3-6)
2.3. Alimentación eléctrica
La mayoría de las alimentaciones de red son de corriente alterna monofásica
o trifásica, siendo esta última prácticamente universal en el entorno
industrial. Por tanto, en función de la alimentación disponible, se emplearán
motores monofásicos o trifásicos. Los motores trifásicos tienden a ser de
menor tamaño y de mayor potencia. (JODEK, 2006).
2.4 Tipos de motores eléctricos de corriente alterna
2.4.1. Motores monofásicos
Cualquier motor capaz de arrancar y funcionar desde una fuente de
alimentación monofásica de corriente alterna, prescindiendo del principio
empleado. Los motores monofásicos se agrupan bajo tres encabezamientos
principales que son: motores monofásicos de tipo conmutador, del tipo inducción
y del tipo asíncrono. (BOLET QUER, 1982) PP. 229
2.4.2. Motores Trifásicos
Los motores trifásicos son del tipo estándar de motor usado en la industria,
pueden variar de tamaño, desde fracciones de HP hasta miles de HP, estos
motores operan a una velocidad casi constante y se diseñan y construyen con
una gran variedad características de par , la ventaja principal de estos motores
trifásicos son sus bajos requerimientos de mantenimiento y economía de
operación. (ENRÍQUEZ HARPER, 2011) PP.149

2.5 Fuerza electromotriz en motores eléctricos

En cuanto circula corriente por el bobinado del rotor se produce la acción

dinámica entre corriente y el campo magnético de las expansiones polares,
haciendo que el motor empiece a funcionar. (CARRANZA ROSAS, 2012) PP.5

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IV. MATERIALES, HERRAMIENTAS, EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

4.1 MATERIALES:

 Piezas de metal fracturadas.(Ver figuras 4.1.1)

 Probetas de tracción o de impacto ensayadas. (Ver figuras 4.1.2)

 Gasolina 84 octanos. (Ver figura 4.1.3)

4.2 HERRAMIENTAS:

 Lupa de 5X o 10X. (Ver figura 4.2.1)

 Cepillo de cerdas de plástico. (Ver figura 4.2.2)

4.3 EQUIPOS:

 Celular para fotografías. (Ver figura 4.3)

V. PROCEDIMIENTO:
5.1.- Realizar el lavado, con la gasolina y el cepillo de cerdas de
plástico, de la superficie de fractura de las piezas o probetas traídas
por los alumnos. (Ver figura 5.1)
5.2.- Dejar secar las piezas o probetas por unos minutos. (Ver figura
5.2)
5.3.- Realizar la observación de las características macroscópicas
presentes en la superficie de la fractura de las piezas, esto con ayuda
de la lupa. (Ver figura 5.3)
5.4.- Detallar estas características en un cuadro resumen.

VI. CUESTIONARIO:

6.1.- ¿Cuáles son las características macroscópicas de una fractura

dúctil?

6.2.- ¿Cuáles son las características macroscópicas de una fractura

frágil?

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6.3.- ¿Porque las fracturas frágiles ocurren cuando se excede la

resistencia tensil y porque las fracturas dúctiles ocurren cuando se
excede la resistencia de corte?

6.4.- Enlistar todos aquellos metales que por su estructura FCC pueden
presentar una fractura dúctil.

6.5.- Enlistar todos aquellos metales que por su estructura HCP pueden
presentar una fractura frágil.

VII. RESULTADOS DE LA PRÁCTICA:

VIII. DISCUSIÓN DE RESULTADOS:

IX. CONCLUSIONES:

X. RECOMENDACIONES:

 Tener un ambiente limpio y ordenado para la realización de la práctica

de laboratorio.

XI. BIBLIOGRAFÍA

 TEXTOS
 BOLET QUER, J. J. (1982). CONTROL DE MAQUINAS ELECTRICAS .
BARCELONA : REVERTÉ.
 ENRÍQUEZ HARPER, G. (2011). EL LIBRO PRACTICO DE LOS
GENERADORES, TRANSFORMADORES Y MOTORES ELÉCTRICOS.
MEXICO D.C: LIMUSA.
 TESIS
 RAJAPAKSHE, P. (2014). HEAT STORAGE APPLICATION IN
ELECTRIC MOTOR COOLING SYSTEM Smoke Ventilation Motors.
MASTER. UNIVERSITY OF GAVLE.

 REVISTA

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 JODEK, J. (2006). INTRODUCCION A LA SELECCION DE MOTORES

ELÉCTRICOS. DYNA, 2-3.
 INFORME DE PRACTICA
 CARRANZA ROSAS, J. (2012). SISTEMA DE POTENCIA Y
AUTOMATIZACION . TRUJILLO.
 INTERNET
 RONTOMÉ, R. (2011). MOTORES ELECTRICOS . Obtenido de
https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-
fundamentales-de-un-motor-electrico/2-5

XII. APÉNDICE:

LEY DE HOOKE
Cuando un objeto es sometido a fuerzas externas, sufre deformaciones.
Aplicando un peso y estirando, al quitar ese peso y el cuerpo volver al
tamaño original, se dice que éste es un cuerpo elástico.
La Ley de Elasticidad de Hooke o Ley de Hooke, formulada en un principio
para casos de estiramiento longitudinal, y establece que el alargamiento
unitario ε de un material elástico es directamente proporcional a la fuerza
aplicada F.
Donde
 δ: alargamiento longitudinal,
 L: Longitud original,
 E: módulo de Young o módulo de elasticidad,
 A: sección transversal de la pieza estirada.

La Ley de Hooke se aplica a materiales elásticos hasta el límite denominado

límite de elasticidad.
Los aceros usados para la obtención de piezas laminadas presentan, ante
tensiones de extensión (o compresión) inferiores a un cierto valor σP, una
proporcionalidad entre las tensiones (σ) y los alargamientos unitarios (ε).
La constante de proporcionalidad entre ambos parámetros es el Módulo de
Elasticidad o también Módulo de Young, y suele representarse por la letra E.
De manera algebraica, esta proporcionalidad se expresará como:σ = E•ε.

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Esta expresión es la denominada Ley de Hooke, y sólo es aplicable a ciertos

materiales (elásticos de Hooke) y dentro de los límites ya referidos.

Esta ley supone que si la tensión desaparece, la forma del objeto retorna
exactamente a la original, o bien, si esta tensión se reduce a la mitad, la
deformación (alargamiento o retracción) se reduce igualmente exactamente
a la mitad. Es decir, en ella no se contempla ningún fenómeno de histéresis.

XIII. ANEXOS:

PIEZAS DE METAL FRACTURADAS

FIGURA 4.1.1

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GASOLINA 84 OCTANOS.

FIGURA 4.1.3

CEPILLO DE CERDAS DE PLÁSTICO.

FIGURA 4.2.2

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LAVADO CON LA GASOLINA Y EL CEPILLO DE CERDAS DE

PLÁSTICO ALUMNOS
FIGURA 5.1

DEJAR SECAR LAS PIEZAS O PROBETAS POR UNOS MINUTOS.

FIGURA 5.2

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OBSERVACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS MACROSCÓPICAS DE LAS

FRACTURA DE LAS PIEZAS CON AYUDA DE LA LUPA.

FIGURA 5.3

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