AGCO Academy treinamento programa

TREI
NAMENTO
Operação e Manutenção
BT150
BT170
BT190
BT210
PROGRAMA DE CAPACITAÇÃO
Preocupada com o desenvolvimento de seus profissionais, com a sua formação técnica nos
produtos AGCO, frente às tendências tecnológicas, inovações e constantes atualizações em
nossos produtos; a AGCO Academy criou um Programa de Capacitação, com ferramentas de
melhores práticas em aprendizagem, com informações técnicas e comportamentais de
qualidade e instrutores de treinamento conduzido.
O Programa está dividido nos níveis de prontidão Fundamental, Desenvolvimento e Especialista.
Fundamental: treinamentos com conceitos básicos necessários sobre os produtos AGCO,

focando qualificar um profissional que está iniciando em suas atribuições e/ou os primeiros
treinamentos obrigatórios de produtos AGCO;
Desenvolvimento: treinamentos com conceitos de desenvolvimento, que serão aplicados

diretamente em suas atribuições, focando treinamentos técnicos dos produtos AGCO e iniciação
nos treinamentos comportamentais;
Especialista: treinamentos com conceitos avançados para profissionais experientes, que já

participaram de todos os treinamentos técnicos do grupo de desenvolvimento. Treinamentos
para formação de agentes multiplicadores e profissionais que possuem coordenação de equipe.
Com isso estamos colaborando para melhorar a competitividade e a performance dos nossos
profissionais.
Bem Vindo ao Programa de Capacitação do AGCO Academy!

OPERAÇÃO
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CONSOLE
A. Ajuste de altura / profundidade
B. Seletor de função (Posição, Mixagem, Tração)
C. Potenciômetro de altura máxima de elevação
dos braços
D. Ajuste da velocidade de descida: manual,
automático posição travada (cadeado)
E. Interruptor subida / neutro / descida
F. Interruptor de seleção do sistema de controle de
transporte
G. Luz indicadora de subida dos braços
H. Luz indicadora de descida dos braços
I. Luz indicadora:
• permanece ligada: console travado
• piscando: auto-diagnósticos de anomalias de
operação
J. Luz indicadora do seletor do sistema de controle
de transporte
K. Luz indicadora de controle da velocidade de
descida automático dos braços
L. Botão de rápida penetração no solo.
M. Interruptor de controle de derrapagem (opcional)
DESCRIÇÃO DOS CONTROLES
Potenciômetro de Ajuste de Altura / Profundidade

O potenciômetro A deve ser usado para ajustar a profundidade (ou altura) do instrumento após
selecionar a função no seletor B.
Na posição de controle, o curso o potenciômetro é o máximo.
A posição de altura máxima é ligeiramente mais alta ao utilizar os controles externos ao invés do
potenciômetro A.
A posição FLUTUANTE pode ser obtida ajustando o potenciômetro A para a posição 9. neste
caso, a luz indicadora de abaixamento permanece acesa.
- 19 -
Potenciômetro do Seletor de Função (Vazão, Mistura, Posição)
Este potenciômetro deve ser ajustado de acordo com o trabalho sendo executado:
• Controle de posição: usado com instrumentos transportados
• Controle de vazão: usado com instrumentos que penetram no solo (raramente com 100% de
controle).
• Mistura: usada com instrumentos que penetram no solo para controlar a força máxima e ao
mesmo tempo manter uma profundidade regular (geralmente usada para aragem,
tratamento de subsolo, etc.).
Potenciômetro da Posição Alta

Este potenciômetro é usado para ajustar a altura máxima dos braços.
Quando o interruptor E mudado para a posição LEVANTAMENTO, o braço se eleva até alcançar o
valor de ajuste selecionado no potenciômetro da posição C.
Potenciômetro da Velocidade de Abaixamento

Este potenciômetro é suado para ajustar a velocidade de abaixamento do instrumento de
acordo com o seu peso quando o interruptor E está na posição ABAIXAR.
O potenciômetro opera nos seguintes modos:
• Posição TRAVADA: quando o potenciômetro está na posição ANTI-HORÁRIO MÁXIMO, a
ligação de abaixo não é possível (função de segurança de transporte).
• Posição de VELOCIDADE AUTOMÁTICA (setor amarelo): quando o potenciômetro está na
posição MÁXIMA, a velocidade é ajustada automaticamente de acordo com o peso do
instrumento (medida pelos sensores de vazão na posição ALTA) e a velocidade de avanço do
trator (medida pelo sensor de velocidade do solo do trato ligado a TCU).
Quando o modo de velocidade automática é selecionado, a luz indicadora K acende.
• Posição de VELOCIDADE MANUAL (setor vermelho): quando o potenciômetro estiver no
setor vermelho, o operador ajusta a velocidade de abaixamento de acordo com o peso do
instrumento.
Interruptor Levantar / Neutro / Abaixar

Este interruptor permite executar o trabalho nos seguintes modos:
• Posição LEVANTAR: o instrumento se eleva até a posição máxima selecionada pelo
potenciômetro C.
• Posição NEUTRO: o instrumento é travado nesta posição. Esta posição não deve ser usada
para a fase de trabalho.
• Posição ABAIXAR: o implemento é abaixado até a posição selecionada pelo potenciômetro
de profundidade A e seletor de função do potenciômetro B.
Nota: ao dar a partida ou após usar os controles externos, o interruptor E deve ser mudado para
a posição LEVANTAR para ativar o sistema.
- 20 -
Botão Seletor para o Sistema de Controle de Transporte
Este botão dever ser pressionado uma vez quando o interruptor (E) estiver na posição LEVANTAR
para ser ativado. Neste caso, toda vez que o interruptor (E) for colocado na posição SUBIDA, a
ELC envia corrente para as bobinas da válvula de controle de elevação para manter o
instrumento estável, não importando a velocidade do trator. O sistema é desligado
automaticamente quando o interruptor (E) está na posição NEUTRO ou DESCIDA.
A luz indicadora (J) é acesa sempre que o sistema estiver na posição ATIVADO PARA
TRANSPORTE.
Para desativar esta função, coloque os braços na posição SUBIDA e PRESSIONE o botão (F) uma
vez.
Luzes Indicadoras de Elevação e Abaixamento dos Braços

As luzes indicadoras permanecem acesas enquanto as válvulas solenóides estiverem sob
tensão. Elas indicam a operação correta do sistema.
Seu status muda continuamente quando a ligação for usada no controle de vazão e derrapagem.
Botão de Engrenagem de Solo Instável

Coloque o interruptor E na posição ABAIXAR. Pressione e segure o interruptor (L) para ativar o
controle de penetração rápida no solo.
Os comandos dados pelos potenciômetros A e B são cancelados e o instrumento penetra no
solo com mais rapidez.
Libere o interruptor “L” e a ligação volta à posição de trabalho conforme o comando dos
potenciômetros A e B.
- 21 -
TRANSMISSÃO
TRANSMISSÃO GBA 15
A transmissão GBA 15 fornece quatro grupos do tipo engrenamento sincronizado e seis marchas
para acoplamento sob esforço de tração. As 24 relações podem ser engatadas manualmente ou
automaticamente em frente ou em ré, sem o uso do pedal da embreagem.
A transmissão é composta por (Fig. abaixo):
Conjunto multiplicador (1).
Conjunto Dynashift (2).
Conjunto Powershuttle (3).
Caixa de Câmbio Sincronizada (4).
Nota: o conjunto multiplicador e o conjunto DynaShift compõem o módulo Powershift.
Estes componentes formam uma montagem que permite ao operador, a seleção de uma
marcha adequada ao trabalho, dentre 24 opções a frente ou a ré (24 x 24). Esta seleção é feita
através da combinação de:
Marchas (A / B / C / D / E / F): conjunto Dynashift disponibiliza 4 marchas (A / B / C / D)
combinado com um conjunto multiplicador que disponibiliza mais 2 marchas (E / F),
totalizando as 6 opções disponíveis. Dynashift + Multiplicador = Powershift;
Grupos (1 / 2 / 3 / 4): a caixa de câmbio GBA 15 disponibiliza 4 grupos sincronizados que
trabalharão combinados com as 6 marchas do conjunto Porweshift;
Direção de Deslocamento (Frente / Ré): conjunto Powershuttle;
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TRANSMISSÃO POWERSHIFT - VISTA EM CORTE
- 23 -
Item Descrição
A Módulo Dynashift cvom Módulo de Multiplicador
Ar Embreagem multidisco de avanço [pacote frente]
B Powershuttle
C Engrenagem de transmissão de reversão
D Caixa de cambio sincronizada
E Sincronizador de cone duplo para 3ª/4ª
F Sincronizador de cone duplo para 1ª/2ª
G Eixo da tomada de força [TDPI]
H Eixo de saída da caixa de cambio principal
I Caixa de cambio do mecanismo transportador [se equipado] [CREEPER]
L Freio
M Embreagem multidisco
N Freio
O Embreagem multidisco
P Freio
Q Embreagem multidisco
- 24 -
POWERSHIFT
Os conjuntos Dynashit e Multiplicador são compostos por redutores epicíclicos que trabalham
conjugados com pacotes de discos e/ou sistemas de freio, ambos acionados por pressão
hidráulica, controlada por eletroválvulas.
Estas eletroválvulas são energizadas por um controlador eletrônico da transmissão (Autotronic
5), de acordo com sua lógica de funcionamento.
Conjunto Multiplicador: o conjunto multiplicador é constituído por um redutor epicíclico que

permite a utilização das marchas E e F, que são feitos através da multiplicação da relação dos
grupos C e D do conjunto Dynashift. Neste redutor epicíclico, o porta planetárias esta conjugado
ao eixo de entrada. A engrenagem solar pode estar conjugada ou não ao eixo de entrada pelo
pacote de discos. A engrenagem solar também pode estar freada ou não em relação à carcaça
pelo sistema de freio. O movimento de saída para o conjunto Dynashift é transmitido através da
coroa do redutor. Neste caso, 2 combinações de transmissão podem ocorrer:
• Relação 1:1: irá ocorrer quando a engrenagem solar está conjugada com o eixo de entrada,
através do pacote de discos. Neste caso, teremos a solar e o porta planetárias girando na
mesma velocidade (as engrenagens planetárias permanecem estáticas), fazendo a coroa
girar na mesma rotação;
• Relação 0,70:1: irá ocorrer quando a engrenagem solar estiver freada junto à carcaça
(estática) pelo freio. Neste caso, teremos o porta-planetárias movendo a coroa, em uma
relação de multiplicação;
Conjunto Dynashift: o conjunto Dynashift é composto por dois redutores epicíclicos
chamados de primário e secundário. Estes redutores estão dispostos de tal forma que a
engrenagem solar do redutor primário está conjugada ao porta-planetárias do redutor
secundário. Esta combinação de movimentos entre o redutor primário e secundário permitirá a
utilização das marchas A / B / C e D. No redutor epicíclico primário, a entrada do movimento
(vindo do multiplicador) é transmitida pela coroa. O movimento de saída do Dynashift é
transmitido pelo porta-planetárias primário. No redutor epicíclico secundário, a coroa pode
trabalhar de duas formas: conjugada ao eixo de entrada através do pacote de discos, ou freada
junto à carcaça pelo freio. A engrenagem solar secundária por sua vez poderá trabalhar também
de duas formas: conjugada ao eixo de saída através do pacote de discos, ou freada em relação à
carcaça pelo freio. O porta-planetárias secundário está conjugado à solar primária.
- 25 -
P - Freio da engrenagem solar do redutor epicíclico do multiplicador
Q - Pacote de discos da engrenagem solar do redutor epicíclico do multiplicador
L - Freio da coroa do redutor epicíclico secundário
M - Pacote de discos da coroa do redutor epicíclico secundário
N - Freio da engrenagem solar do redutor epicíclico secundário
O - Pacote de discos da engrenagem sola do redutor epicíclico secundário
Com este arranjo do conjunto multiplicador e Dynashift, onde temos diferentes combinações de
movimentos entre os redutores epicíclicos, temos as seis marchas do conjunto Powershift,
descritas conforme abaixo:
• Marcha A (1,69:1): a relação do conjunto multiplicador é 1:1. A coroa e solar
secundárias estão freadas com a carcaça pelos freios L e N. O porta-planetárias
secundário (que está conjugado à engrenagem solar primária) fica estático. Neste
caso, o movimento de entrada aciona a coroa primária que toca o porta-planetárias
primário, transmitindo o movimento pelo eixo de saída, com uma relação de
redução.
- 26 -
• Marcha B (1,43:1): a relação do conjunto multiplicador é 1:1. A coroa secundária
está freada com a carcaça pelo freio L, e a solar secundária está conjugada ao eixo
de saída pelo pacote de discos O. Neste caso, a solar secundária passa a girar na
mesma velocidade do eixo de saída, tocando o porta-planetárias secundário que
causará uma redução do movimento, em relação ao eixo de saída, que será a
mesma para a solar primária. A diferença de velocidade de rotação da coroa
primária (conjugada ao eixo de entrada) e a velocidade de rotação da solar primária
será transmitida ao eixo de saída, através do porta-planetárias primário.
• Marcha C (1,19:1): a relação do conjunto multiplicador é 1:1. A solar secundária

está freada na carcaça pelo freio N e a coroa secundária está conjugada ao eixo de
entrada pelo pacote de discos M. As coroas primárias e secundárias giram na
mesma velocidade. A solar secundária freada na carcaça traalhando em conjunto
com a coroa secundária causará uma redução na velocidade de rotação do porta-
planetárias secundário, que por sua vez está conjugado à solar primária. A diferença
de velocidade da coroa primária e da solar primária será transmitida ao eixo de saída
através do porta-planetárias primário.
- 27 -
• Marcha D (1:1): a relação do conjunto multiplicador é 1:1. A coroa secundária está
conjugada ao eixo de entrada através do pacote de discos M. A solar secundária
está conjugada com o eixo de saída através do pacote de discos O. As coroas
primárias e secundárias estão girando na mesma velocidade. Neste caso, a
transmissão do movimento está sendo feita em uma relação 1;1. As planetárias de
ambos redutores irão ficar travadas, fazendo com que todas as coroas, porta-
planetárias e solares girem juntos na mesma velocidade de rotação.
• Marcha E (0,83:1): a relação do conjunto multiplicador é 0,70:1. O conjunto

Dynashift estará configurado como a marcha C (1,19:1). Neste caso, a relação de
redução do Dynashift combinado com a relação de multiplicação do multiplicador
resultará em uma relação final de multiplicação do movimento de 0,83:1.
- 28 -
• Marcha F (0,70:1): a relação do conjunto multiplicador é 0,70:1.O conjunto
Dynashift estará configurado como a marcha D (1:1). Neste caso, a relação direta do
Dynashift combinado com a relação de multiplicação do multiplicador resultará em
uma relação final de multiplicação do movimento de 0,70:1.
Resumo do Funcionamento do Powershift
Marcha Multiplicador Dynashift Eletroválvulas Pacotes / Freios

do
Power- Status Relação Status Relação L N P L M N O P Q
shift
A Direta 1:1 A 1,69:1 12 V 12 V x x x
B Direta 1:1 B 1,43:1 12 V x x x
C Direta 1:1 C 1,19:1 12 V x x x
D Direta 1:1 D 1:1 x x x

Redu-
E 0,70:1 C 1,19:1 12 V 12 V x x x
tor
Redu-
F 0,70:1 D 1:1 12 V x x x
tor
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CONJUNTO DYNASHIFT - VISTA EM CORTE
- 30 -
Item Descrição
1 Conjunto do disco/placa intermediária da embreagem G
2 Conjunto do disco/placa intermediária do freio P
3 Mola
4 Carcaça do modulo multiplicador
5 Coroa
6 Engrenagem planetária
7 Rolamento de agulhas
8 Pino [eixo planetária]
9 Engrenagem solar
10 Rolamento de esferas
11 Rolamento esferas
12 Suporte da coroa dentada
13 Suporte planetário
14 Pistão do freio
15 Capa da embreagem
16 Arruelas de encosto
17 Capa
18 Eixo de entrada
19 Anel de retenção
21 Alojamento do sino de embreagem
22 Arruelas Belleville
- 31 -
CONJUNTO MULTIPLICADOR – VISTA EM CORTE
- 32 -
Item Descrição
23 Placa de impulso
24 Arruela de tração
26 Pistão do freio
29 Suporte planetário secundário
30 Pistão de freio
31 Pino
32 Mola
34 Conjunto de disco / placa intermediaria do freio N
39 Conjunto do disco/placa intermediaria da embreagem O
40 Capa traseira
42 Engrenagem solar secundaria
43 Pino
45 Coroa secundária
46 Suporte da coroa dentada secundária
48 Engrenagem solar primária
50 Coroa primária
51 Suporte da coroa dentada primária
52 Suporte planetário primária
53 Alojamento de módulo Dynashift
54 Colocador da mola
55 Conjunto de disco/placa intermediaria do freio L
56 Conjunto de disco/placa intermediaria da embreagem M
58 Eixo primário
- 33 -
CONJUNTO MULTIPLICADOR – VISTA EXPLODIDA
- 34 -
Item Descrição
1 Placa
2 Parafuso
3 Parafuso
4 Parafuso
5 Suporte planetário
6 Suporte da coroa dentada
7 Coroa
9 Pino da engrenagem planetária
10 Eixo de entrada
12 Carcaça de sino da embreagem G
14 Embreagem G/placa de junção de freio P
15 Disco da embreagem G
16 Placa intermediária da embreagem G
17 Disco de freio P
18 Placa intermediária do freio P
19 Parafuso
20 Placa da embreagem G
21 Anel de pressão
22 Engrenagem solar
23 Eixo de entrada do modulo Dynashift
25 Rolo de agulhas da engrenagem planetária
26 Anel O
27 Pistão de freio P
28 Arruela
29 Anel de retenção
30 Anel O
31 Mola
32 Carcaça do módulo multiplicador
33 Anel O
34 Anel O
36 Arruela de estriada [bronze]
37 Arruela ondulada [mola]
38 Placa desgastada
39 Placa desgastada
- 35 -
CONJUNTO DYNASHIFT – VISTA EM CORTE
- 36 -
Item Descrição
41 Arruela de impulso
42 Parafuso
43 Localização das molas
44 Anel O
45 Pistão do freio L
46 Anel O
47 Anel O
48 Anel O
49 Pistão do freio N
50 Parafuso
51 Mola
52 Placa traseira Dynashift
53 Contra pino
54 Arruela endurecida [mola]
56 Cubo da embreagem M
57 Anel de trava
58 Anel de pressão
59 Carcaça de sino da embreagem M
61 Embreagem M/ placa de junção de freio L
62 Anel de pressão
63 Suporte planetário primário
65 Placas desgastada
66 Coroa primária
67 Rolo de agulhas da engrenagem planetária primária
68 Engrenagem planetária primária
69 Placas desgastada
70 Engrenagem solar primária
71 Parafuso
72 Placas da embreagem O
73 Carcaça de sino da embreagem
74 Embreagem O/ placa de junção de freio N
76 Disco da embreagem O
77 Placa intermediária da embreagem O
78 Anel de pressão
79 Cubo da embreagem O
- 37 -
Item Descrição
80 Carcaça do eixo/sino embreagem
81 Espaçador
84 Parafuso
86 Suporte planetário secundário
87 Disco de freio N
88 Placa intermediária do freio N
89 Rolo de agulhas da engrenagem planetária secundária
90 Engrenagem planetária secundária
92 Coroa secundária
93 Suporte da coroa dentada secundária
94 Parafuso
95 Parafuso
96 Coroa/carcaça do sino secundário
97 Parafuso
98 Disco de freio L
99 Placa intermediárias do freio L
100 Arruela ondulada [mola]
101 Parafuso
102 Placa de impulso
103 Parafuso
104 Anel de pressão
105 Carcaça do sino primário
106 Rolamento com faca selada
108 Bucha
109 Disco da embreagem M
110 Placa intermediária da embreagem M
111 carcaça do módulo Dynashift
112 Anel O
- 38 -
Powershuttle
O Power Shuttle, (fig. Abaixo, ISC), é instalado junto à transmissão Powershift. Está localizado
entre o módulo do Powershift e a caixa de câmbio sincronizada. Ele age como embreagem
principal para a transmissão Dyna-6, fazendo ainda a seleção de movimento a frente, ou a ré.
O Power Shuttle consiste em dois pacotes de discos controlados eletrohidraulicamente, sendo o
pacote frontal de acionamento da ré (fig abaixo, AR), e o traseiro de acionamento para frente
(fig. Abaixo, AV). Estes pacotes são compostos pelos seguintes componentes:
- 39 -
CONJUNTO POWERSHUTTLE – VISTA EM CORTE
- 40 -
Item Descrição
59 Placa de impulso
61 Suporte do rolamento
64 Capa do pacote da ré
66 Discos [embreagem de retrocesso]
67 Placa intermediária [embreagem de retrocesso]
68 Embreagem de retrocesso
69 Pistão da embreagem de retrocesso
70 Pistão da embreagem de retrocesso
72 Disco [embreagem de avanço]
73 Placa intermediária [embreagem de avanço]
74 Embreagem de avanço
76 Anel de vedação
77 Capa da embreagem de avanço
78 Cubo da embreagem de avanço
79 Cubo da embreagem de avanço
80 Cone de rolamento
81 Pinhão de transferência de retrocesso
82 Anel de rolamento
83 Cone de rolamento
84 Eixo principal de retrocesso
85 Pinhão de transmissão de retrocesso
87 Engrenagem de transmissão de retrocesso
88 Rolamento de roletes
- 41 -
CONJUNTO POWERSHUTTLE - VISTA EM CORTE
- 42 -
Item Descrição
1 Rolamento de esferas com faca selada
2 Porta rolamento
4 Anel de trava
7 Placas [embreagem de retrocesso]
8 Anel de trava
10 Discos [embreagem de retrocesso]
11 Placa intermediárias[ embreagem de retrocesso]
12 Cubo/unidade de embreagem de transmissão inversa
14 Pistão [ embreagem de retrocesso]
15 Selos Quadring
16 Selos Quadring
17 Selos Quadring
18 Pistão [embreagem de avanço]
19 Selos Quadring
21 Discos [embreagem de avanço]
22 Placa intermediárias [embreagem de avanço]
24 Anel de vedação
25 Anel de trava
26 Placa [embreagem de avanço]
27 Anel de pressão
28 Cubo [embreagem de avanço]
29 Arruela de encosto
30 Anel de Pressão
31 Selador
32 Anel O
33 Rebites
35 Engrenagem de transmissão de retrocesso
36 Anel de pressão
37 Engrenagem do eixo secundário de retrocesso
38 Anel de pressão
39- Anel de trava
40 Rolamento de freio cilíndrico
- 43 -
Item Descrição
41 Anéis de vedação
42- Anel de pressão
43 Arruela de encosto
44 Rolamento de rolo de agulhas
49 2ª engrenagem [caixa de câmbio mecânica robótica
101 Parafuso M6
102 Placa de impulso
103 Parafuso M8
104 Anel de pressão
Legenda
1 Embreagem de avanço
2 Embreagem de retrocesso
3 Cinemática de retrocesso
-
- 44 -
Caixa de Câmbio Sincronizada
A caixa de câmbio que compõe a transmissão GBA 15 contém quatro combinações chamadas
de grupos. Os acoplamentos desta caixa são sincronizados, sendo estes, sincronizados cônicos
duplos. As engrenagens estão dispostas em duas árvores de engrenagens e estas trabalham
com lubrificação forçada.
O engate dos grupos é feito através de garfos instalados em eixos trambuladores. Estes são
acionados por pressão hidráulica, controlada por eletroválvulas, instaladas na lateral da caixa de
câmbio. O acoplador dos grupos 1 e 2 está instalado na árvore inferior dianteira, e o dos grupos
3 e 4 instalados na árvore superior. O movimento de entrada ocorre pelo eixo superior, e passa
para o eixo inferior dianteiro através de
O fluxo do movimento dentro da caixa de câmbio é descrito abaixo:
Grupo 1:
O movimento é transmitido através de 3

pares de engrenagens. A entrada do
movimento ocorre pela árvore superior,
sendo o movimento transmitido para a árvore
inferior através de um par de engrenagens de
transferência. Movendo o anel acoplador na
direção da dianteira da caixa de câmbio, este
acoplará o eixo à engrenagem do 1° grupo,
fazendo o movimento ser transmitido de
volta à arvore superior. Finalmente o
movimento é transmitido ao eixo de saída
pela engrenagem do 3° grupo.
Grupo 2:
O movimento é transmitido através de 1 par

de engrenagens. A entrada do movimento
ocorre pela árvore superior, sendo o
movimento transmitido para a árvore inferior
através de um par de engrenagens de
transferência. Movendo o anel acoplador na
direção da traseira da caixa de câmbio, este
acoplará a árvore inferior à arvore de saída,
transmitindo o movimento para a saída da
caixa de câmbio.
Grupo 3:
A entrada do movimento ocorre pela árvore

superior, acionando o anel acoplador do 3º/4º
grupo.Ao deslocar o acoplador na direção da
dianteira da caixa de câmbio,este acoplará o
eixo de entrada à engrenagem do 3º
grupo,fazendo o movimento ser transmitido
ao eixo de saída da caixa.
- 45 -
Grupo 4:
A entrada do movimento ocorre pela árvore

superior, acionando o anel acoplador do 3º/4º
grupo.Ao deslocar o acoplador na direção da
traseira da caixa de câmbio,este acoplará o
eixo de entrada à engrenagem do 4º
grupo,fazendo o movimento ser transmitido
ao eixo de saída da caixa.
Resumo do Funcionamento do Powershift
Eletroválvulas Sensores
L52 L53 L54 L55 L56 L57 L58 L59
Neutro 0 V ou 12 V 12 V
Grupo 1 12 V 0V 0V 0V 0V 12 V 12 V 12 V
Grupo 2 0V 12 V 0V 0V 12 V 0V 12 V 12 V
Grupo 3 0V 0V 12 V 0V 12 V 12 V 0V 12 V
Grupo 4 0V 0V 0V 12 V 12 V 12 V 12 V 0V
- 46 -
CAIXA DE CÂMBIO MECÂNICA - VISTA EM CORTE
- 47 -
CAIXA DE CÂMBIO MECÂNICA - VISTA EM CORTE
- 48 -
CAIXA DE CÂMBIO MECÂNICA - VISTA EXPLODIDA
- 49 -
Item Descrição
1 3°/4° Grupo Sincronizador Duplo
2 3°/ 4° Grupo Engrenagem Dupla
3 Anel de Pressão
4 Anel Trava
5 Anel de Rolamento
6/15 Anel de Rolamento
7 Calço
8 Anel de Pressão
9 Anel de Pressão
10 Arruela de Encosto
11 Rolamento de Rolo de Agulhas
12 Arruela de Impulso
13 Espaçador
14 Cone de Rolamento
16 Arruela de Impulso
17 Anel Trava
18 Carcaça da Caixa de Câmbio Robótica
19 Anel de Rolamento
20 Calço
23 Calço
24 Mola do Sincronizador
25 Cubo Sincronizador
26 Mola
27 Anel O
28 Tubo de Lubrificação
30 Compartimento Removível
32 Rolamento de Rolo de Agulhas
35 Calço
36 Espaçador de Corte
38 Acoplador do sincronizador
- 50 -
Item Descrição
39 Rolamento de Esferas
40 Elemento de Pressão
41 Anel
42 Flange
43 Cone de Freio
44 Cone
46 Anel Trava
47 Arruela de Empulso
49 2° Engrenagem
50 Parafuso
51 Cavilha
52 1° Engrenagem Transmissão
53 Pinhão de Relé ou 3ª Engrenagem de Transmissão [dependendo da taxa
engatada]
54 Espaçador
55 4ª Engrenagem de Transmissão
57 Anel Trava
58 1°/2° Sincronizador de Cone Duplo
60 Eixo de Saída
62 Engrenagem de Acionamento do 4° Grupo
63 Eixo de Entrada
64 Anel
67 Forro
68 Anel O
69 Pistão
70 Anel O
71 Anel Trava
72 Forro
73 Anel O
74 Pistão
75 Anel O
76 Anel de Pressão
77 Anel O
78 1ª/2ª Garfo da Engrenagem
79 Pino
- 51 -
Item Descrição
80 1ª/2ª Haste Seletora
81 Batente do [faixa 1]
82 Batente [faixa 1]
83 Parafuso de Bloqueio
84 Parafuso de Bloqueio
85 Parafuso
86 Parafuso
89 Porca Ajustável [faixa 2]
93 Mecanismo de Bloqueio
94 Contra Porca
95 Mecanismo de Bloqueio
96 Interlok
97 Anel O
98 Placa
99 Anel O
100 Anel de Trava
101 Anel O
102 Forro
103 Anel O
104 Anel Trava
105 Anel O
106 Forro
107 Anel O
108 Anel O
109 3º/4º Garfo da Embreagem
110 Pino
111 3º/4º Haste Seletora/ Conjunto do Pistão
112 Anel O
113 Mola
114 Anel Pressão
115 Anel O
116 Anel O
117 Placa
118 Anel Trava
121 Engrenagem do Eixo Secundário de Retrocesso
- 52 -
Item Descrição
124 Anel Trava
125 Eixo Secundário de Retrocesso
126 Anel Trava
127 Engrenagem de Transmissão de Retrocesso
128 Rolamento de Esferas
129 Engrenagem de Transmissão de Retrocesso
130 Calço
131 Pinos de Parada
132 Bujão
133 Bujão
134 Parafuso
Legenda
1 Linha de eixo primário
2 Linha de eixo de saída
3 Linha do eixo secundário de retrocesso
- 53 -
SISTEMAS HIDRAÚLICOS
O sistema hidráulico do trator está dividido em dois circuitos, alimentados por uma bomba de
deslocamento variável com um deslocamento volumétrico de 63 cm3/rotação (162 LPM). Esta
bomba é carregada por uma bomba de engrenagens, e ambas são acionadas pelo pacote da
TDPI do trator.
A bomba de carga, com deslocamento volumétrico de 100 cm3/rotação (274 LPM), tem por
função, além de carregar a bomba de deslocamento variável, garantir a lubrificação forçada (a
uma pressão de 5 bar), os seguintes componentes:
Trombetas.
Pacote da TDPI.
Componentes mecânicos da TDPI.
Rolamentos do pinhão e mecanismo do freio de mão.
Os circuitos que compõem o sistema hidráulico são:
Circuito de Baixa Pressão (21 bar): engloba as seguintes funções:

Powershuttle (frente / ré).
Powershift (A / B / C / D / E / F).
TDPI (pacote de discos e freio).
Tração Dianteira.
Bloqueio do Diferencial.
Caixa de Câmbio (1 / 2 / 3 / 4).
Circuito de Alta Pressão: engloba as seguintes funções:

Sistema de Direção.
Controle Remoto.
Levante Hidráulico.
- 54 -
COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO E DIAGRAMAS
- 55 -
COMPONENTES DO SISTEMA HIDRÁULICO E DIAGRAMAS
- 56 -
Item Descrição
1 Bloqueio do diferencial dianteiro
2 Cilindro de direção
3 Unidade hidrostática
4 Powershuttle (frente)
5 Powershuttle (ré)
6 Módulo powershift
7 Reservatório do cilindro mestre do freio
8 Pacote da TDPI
9 Tampa hidráulica lateral esquerda
10 Bomba de carga
11 Filtro de sucção 150 mícrons
12 Tubo de sucção da bomba de carga
13 Pacote da tração dianteira
14 Tubo de sucção da bomba de carga
15 Pacote da tração dianteira
16 Lubrificação da trombeta
17 Bloqueio do diferencial traseiro
18 Cilindro de levante
19 Controle remoto
20 Freio da TDPI
21 Resfriador de óleo
22 Cilindro mestre de freio
23 Eletroválvula grupo 1
30 Acumulador
31 Filtro de retorno 60 microns
32 s/ função
33 Eletroválvula do bloqueio do diferencial
34 Eletroválvula proporcional da TDPI
35 Eletroválvula do freio da TDP
36 Solenóide da tração dianteira
37 Filtro principal
38 Sensor de restrição do filtro
39 Mecanismo de inclinação da bomba
- 57 -
Item Descrição
40 Válvula mantenedora de 21 bar
41 Válvula prioritária de 21 bar
42 s/ função
43 Bloco prioritário
44 s/ função
45 Tampa hidráulica lateral direita
46 Válvula de segurança de 24 bar
47 ???
48 Sensor de lubrificação (2 bar)
49 Bomba de deslocamento variável
50 Válvula mantenedora de 5 bar para lubrificação
51 Válvula de alívio geral (230 bar)
52 Freios direito e esquerdo
53 s/ função
54 Válvula de controle do levante
55 Acumulador do sistema de freio
56 Controle remoto
57 s/ função
58 s/ função
59 s/ função
68 Válvula prioritária do sistema de direção
69 Sistema de resfriamento do óleo com válvula termostática
70 Sistema de resfriamento do óleo sem válvula termostática
72 s/ função
73 s/ função
74 s/ função
75 s/ função
76 s/ função
77 Eletroválvulas proporcionais do Powershift
78 s/ função
79 Módulo de controle do Powershift e Powershuttle
80 Eletroválvulas proporcionais do Powershuttle
81 Portas de teste
82 Válvula de retenção do sistema de freio
- 58 -
TAMPA LATERAL DIREITA
A tampa lateral direita concentra grande parte dos componentes do sistema hidráulico.
Internamente, a bomba de deslocamento variável está instalada nesta seção, e externamente
seu conjunto de válvulas-piloto de inclinação do prato (sistema load sensing). Outros
componentes hidráulicos são:
Na parte interna da tampa:
Bomba de deslocamento variável

Válvula de alívio do circuito de baixa pressão (24 bar)
Válvula de Alívio do Circuito de Baixa Pressão – 24 bar
Válvula mantenedora da lubrificação (5 bar)
Bomba de Deslocamento variável

Deslocamento Volumétrico: 0-63l cc/rotx 1,24
Vazão:162 LPM @22OO RPM
Pressão: Máxima:200 bar
Pressão: Máxima: 22 bar Válvula de alívio do circuito de
Baixa Pressão - 24 bar
Válvula mantenedora de lubrificação - 5 bar
- 59 -
Na parte externa da tampa:
Filtro principal (15 microns)
Bloco prioritário
Válvula reguladora da inclinação da bomba de deslocamento variável (sistema load sensing)
Solenóides das funções auxiliares (TDP (pacote e freio) / tração / bloqueio)
Portas de teste para pressões do circuito de alta e baixa pressão, pressão de carga e
lubrificação
Sensores do circuito de baixa pressão, carga e lubrificação, e restrição do filtro principal
Filtro Principal – 15 microns (superior)

Pressão de By-pass: 3,5 bar
Bloco Prioritário
Pressão de Indicação de Saturação: 2,4 bar
Válvula proritária do sistema de direção – 150
Sensor de Restrição Instalado no Filtro
bar
Filtro do circuito de 20 bar – 60 microns
Válvula mantenedora do circuito de baixa
(inferior)
pressão - 21 bar
Válvula de Alívio Principal – 230 bar
- 60 -
Válvula Reguladora da Inclinação do Prato da Bomba de Deslocamento Variável
Válvula de Stand By (22 bar) / Válvula Limitadora de Pressão (200 bar)
- 61 -
Solenóides de acionamento das funções auxiliares
Sensor de Restrição do Filtro Principal

– 2,4 bar
Sensor de Pressão do Circuito de
Lubrificação
Indicação de Baixa Pressão de Lubrificação – 2 bar
Sensor de Pressão do Circuito de Baixa

Pressão (Funções Auxiliares – TDPI, Tração,
Bloqueio, Transmissão)
- 62 -
COMPONENTES DA TAMPA HIDRÁULICA DIREITA – VISTA EM
CORTE
- 63 -
Item Descrição
1 Parafuso
2 Válvula de alívio do circuito de alta pressão
3 Saída para a unidade hidrostática
4 Parafuso
5 Entrada LS da unidade hidrostática
6 Saída LS para o regulador da bomba de deslocamento variável
7 Bloco prioritário
8 Tampa lateral
9 Porta de teste da pressão LS
10 não aplicado
11 Porta de teste do circuito de alta pressão
12 Regulador de inclinação do prato da bomba
13 não aplicado
14 Sensor de pressão do circuito de baixa pressão
15 Solenóide
16 Solenóide
17 Solenóide
18 Solenóide
19 Flanges dos solenóides
20 Porta de teste do circuito de baixa pressão
21 Saída para o pacote da TDP
22 não aplicado
23 Saída para o freio da TDP
24 Saída para o bloqueio do diferencial
25 não aplicado
26 Saída para a tração
27 Filtro Principal
28 Linha do circuito de baixa pressão
29 Porta de teste da lubrificação e carga
30 Saída para o controle remoto e levante
31 Entrada LS do controle remoto e levante
32 Parafuso
33 não aplicado
34 Sensor de restrição do filtro principal
35 Parafuso
36 Pino guia
37 Porca
38 Arruela
39 Engrenagem
40 Chaveta
- 64 -
Item Descrição
41 Bomba de deslocamento variável
42 Sensor da pressão de lubrificação e carga
43 Saída e retorno do resfriafor de óleo
44 Válvula mantenedora de 5 bar da lubrificação
45 Válvula de alívio do circuito de baixa pressão
46 Sensor de temperatura
47 Parafuso da bomba
48 Linha de lubrificação
49 Filtro de 60 microns
51 Parafuso
Legenda
A Bloco de prioritário avulso
TR16 Conector
TR17 Conector
- 65 -
COMPONENTES DA TAMPA HIDRÁULICA DIREITA – VISTA
EXPLODIDA
- 66 -
TAMPA LATERAL ESQUERDA
Junto a tampa lateral esquerda estão instaladas a bomba de carga (engrenagem) do sistema
hidráulico e o filtro de sucção.
Bomba de Carga
Deslocamento Volumétrico: 100 cc/rot x 1,24
Vazão: 274 LPM @ 2200 RPM
Tampa Lateral Esquerda – Filtro de Sucção

(150 microns)
- 67 -
COMPONENTES DA TAMPA HIDRÁULICA ESQUERDA – VISTA
EXPLODIDA
- 68 -
Item Descrição
1 Tubo de recirculação
2 Bomba de carga
3 Tubo de pressão de carga
4 Pescador do óleo
5 Anel O
6 Filtro de sucção -150 microns
7 Prisioneiro
8 Bujão
9 Anel de vedação
10 Parafuso
11 Arruela
12 Engrenagem
13 Chaveta
14 Tampa lateral esquerda
15 Porca
16 Pino guia
17 Anel O
18 Junta
19 Parafuso
20 Tampa do filtro
21 Anel O
22 Parafuso
23 Anel O
24 Pino guia
28 Porca
- 69 -
SISTEMA DE BOMBAS
As bombas de carga e de deslocamento variável estão instaladas internamente na carcaça
central. Ambas são acionadas pela carcaça do pacote da TDPI que possui uma cremalheria
externa. A bomba de carga é responsável por succionar óleo do reservatório (carcaça central) e
bombeá-lo para alimentar a bomba de deslocamento variável (fluxo representado pela linha
vermelha na figura abaixo). A vazão excedente do sistema de lubrificação e circuito de baixa
pressão retorna na alimentação da bomba de carga (fluxo representado pela linha vermelha
tracejada na figura abaixo).
A bomba de deslocamento variável contém pistões axiais, conectados a um prato (disco) através
de rótulas. A variação do deslocamento volumétrico da bomba é feita através da variação do
ângulo de inclinação do prato, o que aumenta ou diminui o curso dos pistões dentro de suas
câmaras. Este prato é inclinado através de um sistema load sensing, que atua neste, de acordo
com a demanda de vazão e pressão a que o sistema hidráulico está submetido.
Quando a bomba de deslocamento variável não
está recebendo sinal através da linha load
sensing, ela permanece na posição de standby.
Se o trator está com o motor desligado, a mola
que pilota a haste de inclinação do prato coloca
a bomba na posição de máxima vazão. Ao ligar
o motor, não havendo demanda de vazão de
óleo, a linha de pressão da saída da bomba terá
um incremento de pressão até 22 bar, o que irá
pilotar a válvula “a”, fazendo com que o óleo
seja desviado para o canal “R”. Esta pressão irá
atuar na haste que controla a inclinação do
prato da bomba, colocando este na posição de
mínima vazão. Esta vazão mínima mantém uma
pressão residual de 3 a 5 bar no sistema de
direção, aumentando a pressão de standby para
28 bar.
Quando alguma função hidráulica é ativada, pressão de standby (22 bar) cai e a válvula “a”
retorna a posição inicial. O pistão que aciona a haste de inclinação do prato da bomba perde
contato com a pressão de óleo que vem das galerias “R” e “S” que são desviadas para retorno, e
a mola da haste coloca a bomba em posição de máxima vazão. Esta vazão gera a pressão LS
necessária para ativar a função hidráulica selecionada. Neste caso, haverá uma pressão de
acionamento (P) na saída da bomba, e uma pressão piloto da haste de inclinação da bomba (P +
22 bar).
- 70 -
TESTES HIDRÁULICOS DO SISTEMA AUXILIAR
Para realização dos testes hidráulicos, recomenda-se a utilização do kit hidráulico que contém
fluxômetro e manômetros adequados à realização dos testes. A temperatura do óleo para a
realização destes deve ser de 60°C.
TESTE DA PRESSÃO DE CARGA

DA BOMBA DE PRATO (LS)
Manômetro instalado na saída do filtro
principal para a bomba de prato. A figura
mostra a porta de teste na tampa lateral
direita.
Rotação do Motor P1
(RPM) (bar)
1000 5±1
2200 6±1
TESTE DA PRESSÃO DE
TRABALHO E STANDBY DA
BOMBA DE DESLOCAMENTO
VARIÁVEL
O teste de verificação das pressões de
trabalho e standby deve ser feito com dois
manômetros instalados simultaneamente
nas portas de teste P2 e P3, e durante a
verificação, nenhuma função do circuito de
alta pressão deve ser acionada.
Rotação do P2 P3
Motor (RPM) (bar) (bar) 26 ± 1
1000 4±1 26 ± 1
Pressão Bomba = Pressão LS + 22 ± 1 bar
2200 4±1 26 ± 1 P3 = P2 + 22 ± 1 bar
- 71 -
TESTE DE VAZÃO MÁXIMA DA BOMBA DE DESLOCAMENTO VARIÁVEL
Conecte o fluxômetro no controle remoto, em algum corpo que não possua desarme
automático. Para medição das pressões, serão instalados manômetros nas portas P2 e P3 (ver
figura anterior). A válvula de ajuste da vazão no controle remoto deve estar totalmente aberta.
Comece gradualmente a fechar a válvula registro do fluxômetro e observe o comportamento da
vazão e pressões conforme a tabela abaixo:
Rotação do Motor P2 (bar) P3 (bar) Q (LPM)
(RPM)
2200 110 a 100 ± 5
2200 130 a 100 ± 5
2200 150 a 100 ± 5
2200 170 a 100 ± 5
2200 200 200 0
(a) P3 = P2 + 22 ±1 bar
TESTE DO SISTEMA DE AJUSTE DE VAZÃO DO CONTROLE REMOTO

Ainda com o fluxômetro e os manômetros instalados da mesma maneira indicada no teste
anterior, feche a válvula de registro do fluxômetro até obter a pressão XLS (sinal) de 130 bar.
Comece a fechar o regulador de vazão do controle remoto até a posição mínima. A vazão
deverá cair até 5 ± 1 LPM, bem como a pressão P2.
Posição do Rotação do Motor P2 P3 Q
Regulador de Vazão (RPM) (bar) (bar) (LPM)
Máxima 2200 130 a 100 ± 5
Máxima 2200 35 a 5±1
(a) P3 = P2 + 22 ±1 bar
- 72 -
TESTE DO SISTEMA DE DESARME AUTOMÁTICO DO CONTROLE REMOTO
Conecte o fluxômetro no controle remoto, no
corpo que será verificado
o desarme automático. Para medição da
pressão, será instalado um manômetros na
porta P2. Coloque o motor em rotação de 1000
RPM e comece gradualmente a fechar a
válvula registro do fluxômetro até provocar o
desarme.
Pressão de Desarme : 155 – 175 bar
TESTE DA PRESSÃO DE ALÍVIO DO SISTEMA DE LEVANTE

O teste de verificação das pressões de alívio
do sistema de levante deve ser feito com dois
manômetros instalados simultaneamente nas
portas de teste P2 e P3. Coloque o motor em
rotação de 1000 RPM e enforque o sistema de
levante, através do botão de subida do
páralama.
Pressão do Levante: 195 ± 1 bar em P2 e P3
TESTE DA PRESSÃO DE ALÍVIO DO SISTEMA DE LEVANTE

Conecte os manômetros com descrito no teste anterior. Gire a direção até o batente das rodas.
Pressão da Direção: P2 = 146 ± 1 bar / P3 = 169 ± 1 bar.
- 73 -
TESTE DA PRESSÃO DO CIRCUITO DE BAIXA PRESSÃO
O teste de verificação das pressões do
circuito de baixa pressão deve ser
feito com manômetro instalado na
porta P7.Coloque o motor em rotação
de 1000 RPM.Alguns cuidados devem
ser observados:
Tração dianteira engatada
Alavanca de reversão em neutro
A leitura inicial deve ser 20 ± 1 bar. A
medida que as funções “acoplamento
da TDP, freio da TDP, bloqueio do
diferencial, desengate da tração
dianteira” são acopladas, a pressão no
manômetro não poderá cair abaixo de
14 bar, devendo retornar para seu
valor inicial de 20 ± 1 bar
TESTE DA PRESSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE DO

POWERSHUTTLE
alimentação do módulo deve ser feito
com manômetro instalado na porta P8,
localizada no módulo de controle,
localizado no lado direito da caixa de
câmbio.
Rotação do Motor P8
(RPM) (bar)
1000 20 ± 1
2200 20 ± 1
- 74 -
TESTE DA PRESSÃO DE ACIONAMENTO DA FRENTE / RÉ
acionamento da Frente e Ré deve ser feito
com manômetro instalado na porta P9 (Ré)
e P10 (Frente), localizada no módulo de
controle, localizado no lado direito da caixa
de câmbio. Coloque o motor em rotação de
1000 RPM, e selecione Frente e depois Ré e
observe a pressão. A caixa de câmbio deve
estar em Neutro (sem engatar os grupos 1 /
2 / 3 / 4).
Posição da P9 (bar) P10 (bar)
Alavanca de
Reversão
Frente 0 20 ± 1
Neutro 0 0
Ré 20 ± 1 0
TESTE DA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO DO PACOTE DA FRENTE / RÉ

lubrificação do pacote deve ser feito com
manômetro instalado na porta P11, localizada na
parte da frente da caixa de câmbio.
Posição da Rotação P11

Alavanca do (bar)
de Motor
Pedal Pedal
Reversão (RPM)
Acionado Solto
Frente 1000 0,5 ± 0,1 1,5 ± 0,1
2200 0,9 ± 0,1 2,0 ± 0,1
Neutro 1000 1,5 ± 0,1 1,5 ± 0,1
2200 2,0 ± 0,1 2,0 ± 0,1
Ré 1000 0,4 ± 0,1 1,5 ± 0,1
2200 0,8 ± 0,1 2,0 ± 0,1
- 75 -
TESTE DA PRESSÃO DE ACIONAMENTO DO POWERSHIFT
acionamento deve ser feito com manômetro
instalado nas portas:
L – freio dianteiro do Dynashift
N – freio traseiro do Dynashift
P – freio do multiplicador
Coloque o motor em rotação de 1000 RPM,
coloque a alavanca de reversão em Frente e
acione a alavanca do descanso de braço,
selecionando as marchas A / B / C / D/ E / F,
checando as pressões conforme tabela
abaixo:
Marchas Pistão L Pistão N Pistão EV L EV N EV P
(P14) (P12) P (P13) (Volt) (Volt) (Volt)
(bar) (bar (bar)
A 20 ± 1 20 ± 1 0 12 12 0
B 20 ± 1 0 0 12 0 0
C 0 20 ± 1 0 0 12 0
D 0 0 0 0 0 0
E 0 20 ± 1 20 ± 1 0 12 12
F 0 O 20 ± 1 0 0 12
- 76 -
TESTE DE VAZAMENTO (FUGA INTERNA) NOS PACOTES E SISTEMAS
AUXILIARES
Conecte o manômetro na porta P7, e instale o fluxômetro na saída de óleo da tampa direita Para
realizar o teste, deve-se inicialo conforme as orientações abaixo:
Tração dianteira desengatada (solenóide energizado)
Bloqueio do diferencial ligado
Marcha A
Lebre engatada
Alavanca de reversão em Frente
TDP engatada
Comece o teste anotando a vazão (Q4), com o motor na rotação de 2000 RPM. Corte o óleo para
as funções citadas anteriormente, desligando-as e anote a vazão resultante (Q5). A diferença
entre Q4 – Q5 representa a fuga detectada. Esta não deve exceder as informações da tabela a
seguir:
- 77 -
Unidade de Controle do Powershuttle Dyna 6
Pacote Frente Neutro Pacote Ré
Vazão Q4
(LPM)
Vazão Q5
(LPM)
Fuga (Q4-Q5)
(LPM)
Fuga máxima 1,5 - 1,5 0
permissível (LPM)
P7 (bar) 20 ± 1
Lebre Pacote Freio TDP Bloqueio do Tração

TDP Diferencial
D T
Vazão Q4
(LPM)
Vazão Q5
(LPM)
Fuga (Q4-Q5)
(LPM)
Fuga máxima 0,5 1,5 2 0,5 0,5 1,5
permissível
(LPM)
P7 20 ± 1
- 78 -
SISTEMAS ELÉTRICOS
COMPONENTES ELÉTRICOS DA TRANSMISSÃO
Solenóides de engate dos grupos (L52, L53, L54 e L55)

- L52 – Grupo 1
- L53 – Grupo 2
- L54 – Grupo 3
- L55 – Grupo 4
Sensores dos grupos (L56, L57, L58 e L59)

- L56 – Grupo 1
- L57 – Grupo 2
- L58 – Grupo 3
- L59 – Grupo 4
TR22 – Sensor de temperatura do óleo da transmissão

TR23 – Sensor de rotação intermediário
Solenóides de acionamento frente/ré (TR24/TR25)

- TR24 – Solenóide PWM da ré
- TR25 – Solenóide PWM da frente
Solenóide de acionamento dos freios do conjunto powershift (TR19/TR26/TR27)

- TR19 – Solenóide do freio N
- TR26 – Solenóide do freio P (freio acionado)
- TR27 – Solenóide do freio L (freio livre)
- 79 -
SOLENÓIDES DE ENGATE DOS GRUPOS (L52 / L53 / L54 / L55)
Sensor de Temperatura do Óleo da Transmissão (TR22)
Identificação: L52 – grupo 1
L53 – grupo 2
L54 – grupo 3
L55 – grupo 4
Ligação: CAB 151 – Autotronic 5
Função: Engate dos grupos da caixa de câmbio
sincronizada.
SENSORES DOS GRUPOS (L56 / L57 / L58 / L59)

Identificação: L56 – grupo 1
L57 – grupo 2
L58 – grupo 3
L59 – grupo 4
Ligação: CAB 151 – Autotronic 5 I
Função: Informar o grupo da caixa de câmbio
sincronizada engatado.
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO (TR22)

Identificação: TR22 – sensor de temperatura
Ligação: CAB 150 – Autotronic 5 II
Função: Informar a temperatura do óleo da
transmissão – dependendo da temperatura, o
computador Autotronic 5 acionará dispositivo de
segurança para proteger a transmissão – marcha D.
SENSOR DE ROTAÇÃO INTERMEDIÁRIO (TR23)

Identificação: TR23 – sensor indutivo intermediário
Função:
- 80 -
SOLENÓIDES DE ACIONAMENTO FRENTE / RÉ (TR24 / TR25)
Identificação: TR24 – solenóide PWM da ré
TR25 – solenóide PWM da frente
Função: acionamento do pacote da reversão para
realização de movimento a frente ou a ré.
SOLENÓIDES DE ACIONAMENTO DOS FREIOS DO CONJUNTO

POWERSHIFT (TR19 / TR26 / TR27)
Identificação: TR19 – solenóide do freio N do
conjunto Powershift
TR26 – solenóide do freio P do
conjunto Powershift
TR27 – solenóide do freio L do
conjunto Powershift

Função: acionamento dos freios do conjunto
Powershift. A combinação de solenóides ligados e
desligados atuarão de formas diferentes nos
redutores epicíclicos, definindo as marchas de A até
F.
- 81 -
COMPONENTES ELÉTRICOS DA TRANSMISSÃO
Legenda
TR2 Sensor de rotação do eixo de saída da TDP
TR4 Sensor de rotação da coroa
TR9 Sensor de rotação do motor
TR10 Sensor de rotação da engrenagem do pacote da TDP
TR11 Sensor de pressão da linha de 21 bar
TR12 Solenóide PWM da TDP
TR13 Solenóide do freio da TDP
TR14 Solenóide do bloqueio do diferencial
TR15 Solenóide de tração
TR16 Sensor de pressão de lubrificação
TR17 Sensor de saturação do filtro principal
- 82 -
SENSOR DE ROTAÇÃO DA COROA (TR4)
Identificação: TR4 – sensor indutivo de
rotação da coroa
Função: Informar a rotação da coroa do eixo
traseiro. Esta informação serve de parâmetro
para o computador Autotronic 5 calcular a
velocidade teórica de deslocamento.
SENSOR DE ROTAÇÃO DA ENGRENAGEM DO PACOTE DA TDP (TR10)

rotação do pacote da TDP
Função: Informar a rotação do pacote da TDP.
Esta informação serve de parâmetro para o
computador Autotronic 5 informar ao painel
DCC2 a rotação de entrada da TDP.
SENSOR DE ROTAÇÃO DO EIXO DE SAÍDA DA TDP (TR2)

rotação do eixo de saída da
TDP
Função: Informar a rotação do eixo de saída da
TDP. Esta informação serve de parâmetro para
o computador Autotronic 5 modular a
aplicação da pressão no pacote, de acordo
com a rotação do motor.
SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR (TR09)

rotação do motor
Função: Informar a rotação do motor. Esta
informação serve de parâmetro para o
computador Autotronic 5 informar ao painel
DCC2 a rotação do motor.
- 83 -
SOLENÓIDES DE ACIONAMENTO DAS FUNÇÕES AUXILIARES (TR12 / TR
13 / TR14 / TR15
Identificação:TR12 – solenóide PWM da TDP
TR13 – solenóide do freio da TDP
TR14 – solenóide do bloqueio do
diferencial
TR15 – solenóide da tração
Ligação: CAB 150 – Autotronic 5 II (TR 12 / 14 / 15)
CAB 151 – Autotronic 5 I (TR13)
Função: acionamento das funções auxiliares.
SENSOR DE PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO (TR16)

Identificação: TR16 – sensor de pressão
Ligação: DCC2
Função: Informar a ocorrência de baixa pressão
(abaixo de 2 bar) no sistema de lubrificação.
SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA DE 21 BAR (SISTEMAS AUXILIARES E

TRANSMISSÃO) (TR11)
Identificação: TR11 – sensor de pressão
Função: Informar a ocorrência de baixa pressão
(abaixo de 9 bar) no circuito de baixa pressão –
sistemas auxiliares e transmissão.
SENSOR DE SATURAÇÃO DO FILTRO PRINCIPAL (TR17)

Identificação: TR17 – sensor de pressão / restrição
Ligação: DCC2
Função: Informar a saturação e bloqueio (acima de
2,4 bar) do filtro principal do sistema hidráulico.
- 84 -
COMPONENTES ELÉTRICOS DA CABINE
SENSORES DO PEDAL DA EMBREAGEM

Identificação: TOC (A) – sensor de início de curso do pedal
Potenciômetro (B) – potenciômetro de posição
do pedal
BOC (C) – sensor de fim de curso do pedal
Ligação: DCC2 (painel)
Função: Informar ao DCC2 se o pedal da embreagem está
ativado.
- 85 -
SENSOR DA ALAVANCA DO FREIO DE ESTACIONAMENTO (CAB69)
Identificação: CAB69 – sensor do freio de
estacionamento
Função: Informar se o freio de mão está aplicado ou
não, acionando a tração e não permitindo a seleção
de frente e ré.
POTENCIÔMETRO DE SELEÇÃO DO MODO DE OPERAÇÃO (CAB152)

Identificação: CAB152 – potenciômetro de seleção
do modo MANUAL,
SPEEDMATCHING E AUTODRIVE em transporte e
operação
Função: Informar o modo de operação selecionado
pelo operador.
ALAVANCA DE REVERSÃO (CAB19)

Identificação: CAB19 – alavanca de reversão
Função: Informar a direção de deslocamento
selecionada pelo operador, e
os pulsos para troca de marcha e / ou grupo.
POTENCIÔMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR (CAB44)

Identificação:CAB44 – potenciômetro do pedal do
acelerador Ligação: DCC2 (painel)
Função: Informar a posição do pedal do acelerador.
- 86 -
TECLAS DA TRAÇÃO E DO BLOQUEIO DO DIFERENCIAL (CAB66 E CAB 67)
Identificação: CAB66 – tecla de bloqueio do diferencial
CAB67 – tecla da tração
Função: Informar o acionamento do bloqueio do
diferencial e tração.
FUNÇÕES DA TRANSMISSÃO NO DESCANSO DE BRAÇO (AC7 E AC11)

Identificação: AC7 – botão para troca de grupo
AC11 – potenciômetro da alavanca do
descanso de braço
Função: Informar a troca de marchas e grupos.
SENSOR DE BLOQUEIO DO FILTRO DE AR (AC7 E AC11)

Identificação: sensor de restrição do filtro de ar
Função: Informar o bloqueio do filtro de ar.
SENSOR DE PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO (TR16)

Identificação: sensor de pressão de lubrificação e
carga da bomba de deslocamento
variável
Função: Informar queda da pressão de lubrificação da
transmissão e sistemas auxiliares.
SENSOR DE BLOQUEIO DO FILTRO DE 15 MICRONS DA TRANSMISSÃO

(TR17)
Identificação: sensor de restrição do filtro do filtro de
15 microns do sistema hidráulico
Função: Informar o bloqueio do filtro de pressão do
sistema hidráulico.
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO

MOTOR (ENG36)
Identificação: Sensor de temperatura do motor
Função: Informar a temperatura do motor.
- 87 -
REDE CAN
- 88 -
1 2 3 4 5 6 7 8
REV ECO/ECN DESCRIPTION BY DATE
PF01
PF02
PF03
PF04
PF05
PF06
PF07
PF08
LPN28138 EXPERIMENTAL RELEASE GWTK 28JAN09
XC LPN28138 ADDED REFERENCE (G7) GWTK 10MAR09
01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09
H 60A 60A 60A 60A 60A 60A 60A 60A +15 +15 H
+15 /3.H2 BUSSBAR BUSSBAR VM/PT1.0 /4.H3
/4.H3 +15
VM/PT1.5 +15_AUTO /15.H2
CFP1
FP01
1
1
2
2
FP03
FP03
FP04
FP05
1
FP02
+30'.1 F05 F06

VM6.0 1 1
10A 10A
+30'.3 +30'.2
VM/PT6.0 +15
VM6.0
SW01 STOP 2 2
VM6.0 +30''.1
VM6.0 +15
VM/PT1.0 /18.H1
VM6.0 +30_K02
VM6.0 +30_K03
+
CON01
VM6.0
G VM6.0 +30SW01 VM6.0 +30SW01 G

1 1 J13
2 +15
CHAVE DE PARTIDA /10.E1
+15
VM16.0 VM/PT1.0 BZ1 /10.A6
3
VM6.0 B+
VD4.0 +50_SAFETY
VM6.0 B+
LR1.5 BBA_INJ
+15
VD4.0 +50
VM/PT0.75 /4.H3
F F
FP01
/19.H6 +15
B+ VM/PT6.0 /12.H2
1
ALT01 +30
LR1.0
CON01 SW02 VM/PT6.0 /14.H1
VM0.5 D+ ALTERNADOR
9
LR2.5
31
VM/PT0.75
RELE AR CONDICIONADO
VM1.0 D+
VM/PT0.75
PARTIDA
RELE FAROL DE SERVICO
2
E VD1.0 +50_SAFETY E
30
86
86
30
BAT01
RELÉ AUXILIAR
30
86
CON01
30 86
K04 K03
4
1
VM70.0 K02.
CON01
R01
PT6.0
K01
8
75Ω RELE DE PARTIDA
LR1.5 BBA.INJ
5W 87a 87 85
87
87
85
85
LR2.5
87
85
PT70.0
PT0.75
PT0.75
VD4.0 +50
D D
VM/PT1.0 +15_R1
31
1
PT1.0 PT0.75 /2.B2
CON01
31 SOL01
/14.F5
PT0.75
6
1
31
/5.G5
VD4.0
KEY01
C CHAVE GERAL BOMBA INJETORA C
2 GND02
30
50
3
31 31
/2.C7 PT1.0 PT1.5 /12.A1
GND04.2
M01
PT1.5
/13.A3 31
PT70.0
PT1.5
B
/7.A2 31
/4.E1 31
PT0.75
PT0.75 J38 M B
/4.E8 31 PT0.75 PT1.5

/5.B3 31 PT1.0 MOTOR DE PARTIDA
/6.D2 31 PT0.75
PT6.0
GND03.1
1
NOTICE: THIS DOCUMENT CONTAINS PROPRIETARY
INFORMATION, AND IT SHALL NOT BE USED OR
MILLIMETER REPRODUCED OR ITS CONTENTS DISCLOSED IN
DIMENSIONS: MILLIMETER OR
[INCH] TR REF/SIMILAR DESIGNER
WHOLE OR IN PART, WITHOUT PRIOR WRITTEN
A TOLERANCES NOT SPECIFIED GWTK CONSENT FROM AGCO CORPORATION
A
GND04.2 GND01.1 GND01.2 NOMINAL OVER 120 400 1000
CAT NO/FAMILIA DRAWN DATE TITLE
METRIC 10/03/09 CENTRAL/FUSES/HEADLIGHT

DIMENSION TO 120 400 1000 ORIG PROD DESIGN CONTROL NOME
PROCESS SPEC./ESPEC.PROCESSO
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN CENTRAL/FUSIVIES/FAROIS
TERRA, CENTRAL ELETRICA TERRA CABINE EP.A01 2 DECIMALS ± 0.25
EXP NO/PROJETO WEIGHT (kg/lb) SHEET DRAWING NO REVISION
1 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
+58
+58 LPN28138 EXPERIMENTAL RELEASE GWTK 28JAN09
/13.G8 CZ/VM1.5 /10.F8 +30'.5
+15 VM2.5 BUSSBAR XC LPN28138 ADDED REFERENCES (E3, H4, G2) GWTK 10MAR09
/6.A3 BUSSBAR
R.LAMPS +58
H +30''.4 /10.E1 VD1.0 CZ/VM0.75 /14.H4 F23 F24 H
1 1
VM6.0 15A 10A
L.LAMPS
/10.E1 BR1.0
+58
+30 CZ/VM1.0 /18.F3 2 2
/12.G3
BUSSBAR
L.LAMPS
/18.F3 BR1.0
J15
F07 F22
1 1
G 15A 10A G
BR1.0
2 2
J18 CON01
VD1.0 VD1.0 BUZINA
J17 16
11
12
7
1
3
8
9
VD1.5 PARADA_LIMP
VM1.5 PARADA_LIMP
VM1.0 ALERTA
7
VM/PT1.5 PISCA
56 30 Sx Dx 31 53b 53 J 53C
VM/AM1.5 LIMPV1
VM/VD1.5 LIMPV2
CZ/VM1.0
CAB17
I O J
II
BR1.0
VD1.0
VD1.0
F F
VD1.0 BUZINA
CZ/VM0.75
BR1.0
CZ/VM0.75
VD1.0
56b 56a L H
CON03
ALAVANCA
2
10
R.LAMPS
VD1.0 EJETOR_H20
BR1.0
CON03
2
1
1
/18.F3
6
4
3
5
3
VD1.0
L04
L07
1
SW07 CON03
E E
CON03
AZ/VM1.0
BZ02
OFF
4
SINALEIRA LE SINALEIRA LD 5 M03

13
VD0.75 BBALAV
3
17
18
VD1.0

3
BR1.0
CZ/VM1.0
2
ALERTA 31 BUZINA
PT1.5 /14.C4
11
10
14
1
5
31
black
PT0.75 /14.C3
VM/PT1.5 PISCA
LIMPADOR DE PARABRISA
AZ/VM1.0
PT1.0
D D
1
J14
M04
J16
PT1.5
PT0.75
31
J4 /1.C7
VM/PT1.5 PISCA
PT2.5
49a
BOMBA LAVADORA
J9
C C
2
GND02 K09.
BR1.0
PT0.75
VD1.0
CZ/VM1.0
CZ/VM1.0
PT/VM1.0
PT/VM1.0
/1.C4
LANTERNA TRASEIRA ESQUERDA
K 49
GND02 GND04.3
LANTERNA TRASEIRA DIREITA
RELÉ PISCA GND08
31
CN01
L09.1 TC01
31 31 PT1.5 PT1.5
2
2
1
/13.C3 PT0.75 PT0.75 /1.D6 L09.2 31

L10.2 L10.1 1
VD1.0 VD1.0
2 R
B BR1.0 BR1.0 B
CON03 3 L
FREIO
/6.C8 PT/VM1.0 CN02
3
2
2
2
3
PT/VM1.0 PT/VM1.5
1 54
CZ/VM1.0 CZ/VM1.0
CON03 PT1.0 PT1.0 2 58R TOMADA CARRETA
F.SERV
/13.E8 CZ1.5 F_SERV_TRAS CZ1.5 FAROLSERVIÇO CZ1.5 FAROLSERVIÇO CZ1.5
PT1.5
6 3 54G
PT1.5 INFORMATION, AND IT SHALL NOT BE USED OR
A
GND08 NOMINAL OVER 120 400 1000
METRIC 10/03/09 WINDSHIELD WIPER / HAZARD

0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN LIMPADOR / PISCA
TERRA TRASEIRO EP.A01 2 DECIMALS ± 0.25
2 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
+15 +30 XC LPN28138 GWTK 10MAR09
/5.H2 BUSSBAR BUSSBAR /10.H1
H +15 +30 H
/1.H6 BUSSBAR BUSSBAR /12.G3
VM4.0
BUSSBAR
F04 F03 F10 F09

1 1 1 1
10A 10A 10A 15A
G G
2 2 2 2
VM/PT2.5 +15_MODTRANS
VM2.5 +30_MODTRANS
F F
VM/PT1.5 +15_L13
VM/PT1.5
L13 1
E J11 E
VM/PT1.5
9
VM/PT1.5
14
PT1.0
15
PT1.5
28
VM/PT1.5
42
VM1.5 +30_L13 CAB151
29
D VM/PT1.5 D
14
PT1.5
15
PT1.5
28
J3
CAB150 VM/PT1.5 J8 VM1.5 +30_CAB151
1 29
VM/PT1.5 VM/PT1.5
9 42
VM/PT1.5
14
C PT1.5 C
15
PT1.5
28
VM1.5 +30_CAB150
29
VM/PT1.5
42
B B
J41
PT4.0
A
NOMINAL OVER 120 400 1000
METRIC 10/03/09 AUTO 5 MODULES POWER SUPPLY
/12.A3 0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN ALIMENTACAO MODULOS AUTO 5
GND04.1 EP.A01 2 DECIMALS ± 0.25
3 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
+15 LPN28138 EXPERIMENTAL RELEASE GWTK 28JAN09
/1.H8 VM/PT1.0
XC LPN28138 GWTK 10MAR09
+15
/1.H4 VM/PT6.0 +15 01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09
+15
H /5.H3 BUSSBAR H
+15
/1.F7 VM/PT0.75
TR10
PT1.0
1
CAB50
BR/VM1.0 TR10
2 17 F01 F12
1 1
5A 5A
TR23 PT1.0
1
CAB50 2 2
BR/AM1.0 TR23 ALAVANCA MARCHAS POTENCIOMETRO SELEÇAO MARCHA
2 24
AC11
AC07
31 +15
VM/PT1.0 +15_ARMREST
1
2
2
3
G TR04 PT1.0 PT1.0,PT1.0 , /7.C1 /8.G2 G
1 J27
/12.C3
BR/VD1.0 TR04 CAB50
2 31 CAB01 PAINEL
7
53
44
8
6
PT1.0 TR11 PT1.0 /12.C3
31
VM/PT1.0
18
VM/PT1.0 +15_SENSORES
AM/AZ1.0
BR1.0 CAB152
CAB50
VM/PT1.0 +5V
PT1.0
20
VM/PT1.0 AC1
PT1.0
4 CAB152
BR1.0 J12
VM/PT1.0 AC1
1 2
TR27 AC1
F PT1.0 F
CAB50 1
2 BR/LR1.0 TR27 BR1.0 BR1.0 AC11
6 3
BR1.0 BR/PT1.0 TR26&27RETURN AM/AZ1.0 BR1.0 AC7
1 J28 16 5 1
TR26 3
CAB50 2
2 BR1.0 TR26
5
BR/PT1.0 TR19_RETURN
1 25 AUTODRIVE
TR19
CAB50
E 2 E
BR/AZ1.0 TR19 BR/AZ1.0 TR19 CAB160
14
1
2
3
4
6
D3 J33
31 1
/1.B1 PT0.75 BR/AZ1.0 TR19
2
31
PT0.75 /1.B1
L59 L14
AZ1.0 L59 BR/LR1.0 TR27
1 28
VM1.0 L14 BR/PT1.0 TR26TR27_RETURN
2 J26
VM1.5 +15_SENSORS
D L14 17 BR1.0 TR26 D
L58
AZ/BR1.0 L58
1 27 BR/PT1.0 TR19_RETURN
VM1.0
2 BR/AZ1.0 TR19
AZ0.75 RANGE1
AZ0.75 RANGE2
AZ0.75 RANGE4
AZ0.75 RANGE3
L14
L57
AZ/BR1.0 L57
1 26
BR/VM1.0 TR10
VM1.0
2
C BR/AM1.0 TR23 C
L14
22
26
24
23
38
12
L56 38
4
5
3
AZ/VD1.0 L56 BR/VD1.0 TR4
1 25 37
AZ1.0 L59
VM1.0 33
2 AZ/BR1.0 L58
18
AZ/AM1.0 L57
32 CAB150
L14 AZ/VD1.0 L56
17
AZ/VM1.0 L55 AZ/VM1.0 L55
1 24 J35 10
AZ/VM1.0 L55
L55 21
AZ/VM1.0 L55
B 2 34 B
PT1.0 L14 AZ/LR1.0 L54
22
AZ/LR1.0 L54 AZ/VI1.0 L53
1 23 8 CAB151
AZ/CZ1.0
L54 7
J25 L14
2 31
PT1.0 PT1.5 PT1.0 /12.C3
14
2 PT1.0
L53
1 L14 INFORMATION, AND IT SHALL NOT BE USED OR
AZ/VI1.0 L53 DIMENSIONS: MILLIMETER OR
A 22 TOLERANCES NOT SPECIFIED GWTK CONSENT FROM AGCO CORPORATION
A
2 PT1.0 CAT NO/FAMILIA DRAWN DATE TITLE
METRIC 10/03/09 GEARBOX
L52 DIMENSION TO 120 400 1000 ORIG PROD DESIGN CONTROL NOME
L14 0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN GEARBOX
1 PROCESS SPEC./ESPEC.PROCESSO
2 DECIMALS ± 0.25
AZ/CZ1.0 L52 21 EP.A01
XC
ANGULAR ± 0 30' 4 de 19 ET0136032
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
+15 +15
/3.H2 BUSSBAR BUSSBAR /4.H3 XC LPN28138 GWTK 10MAR09
H H
F02
1
5A
2 CAB01
VM/PT1.5 +15_PWR.SHUTTLE
G G
31
VM/PT1.0 +15_R1 /1.C1
J19
VM/PT1.0
11
41
42
57
4
10
13
19
20
40
58
BR1.0 CAB12
BR/AM1.0 CAB19
BR/PT1.0 GNDCAB19
VD/AM1.0 CAB19
BR1.0 LEVELCAB19
AZ1.0
VM/PT1.0 5VCAB19
MR1.0
VM/PT1.0
VM/PT1.0
F F
AZ1.0 TOC
INTERUPTOR TOPO PEDAL DA EMBREAGEM
AM1.0 BOC
2
1
1
3
3
MR1.0 BOC
SIGNAL
SIGNAL
CAB19
1
3
J21
GND
GND
VM/PT1.0
+15
+15
INTERRUPTOR INFERIOR EMBREAGEM
BOC
CAB44 CAB12 TOC 1
ACELERADOR
PT1.0
E 2 E
POTENCIOMETRO EMBREAGEM 3
2
MR1.0 BOC
5
2
J22
VD/AM1.0 CAB19
4
VD/AM1.0 CAB19
6
/1.C4GND02
ALAVANCA REVERSORA
D J36 D
VALVULA SOLENOIDE REVERSORA
2 CAB50
VM/AM1.0 TR24 3 VM/AM1.0 TR24
CAB19
TR24
1 CAB50
PT/AM1.0 TR24_RETURN 4 PT/AM1.0 TR24RETURN
VM/AM1.0 CAB19
VD/AM1.0
C SOLENOIDE VALVULA TRANSMISSAO C
2 CAB50
VM/AZ1.0 TR25 1 VM/AZ1.0 TR25
TR25
1 CAB50
PT/AZ1.0 TR25_RETURN 2 PT/AZ1.0 TR25RETURN
SENSOR TEMPERATURA OLEO TRANSMISSAO CAB50 31
20
PT1.0 PT1.0 /1.B1
1
5
3
8
1
B °C B
CAB151
TR22
2
CAB50
VM/VD1.0 TR22 7 VM/VD1.0 TR22
21
A
METRIC 10/03/09 POWER SHUTTLE
CAB150 DIMENSION TO 120 400 1000 ORIG PROD DESIGN CONTROL NOME
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN TRANSMISSAO
EP.A01 2 DECIMALS ± 0.25
5 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
CAB150
H H
25 CAB50 TR40.2 VALV SOLENOIDE 4x4

TR40.1
AM/VD1.0 TRACAO AM/VD1.0 TRACAO AM/VD1.0
13 3 1
11
AM/PT1.0 BLOQUEIO TR15
8 2
PT1.0
7 CAB50
12
G TR40.2 VALV SOLENOIDE BLOQ DIFERENCIAL G
TR40.1
AM/PT1.0 BLOQUEIO AM/PT1.0
4 1
TR14
TR40.2 J43 2
TR40.1
PT1.0
7
1
TR01
TR1
/7.A1
F F
CAB01
+58
/13.F8 CZ/VM0.75
E E
AM/VD1.0 TRACAO
+58 46
/12.D3 CZ/VM0.75 CZ/VM0.75
AM/PT1.0 BLOQUEIO
CAB67 47
CAB66
OFF OFF
3
3
8
D D
PT/VM1.0 FREIO_DIR
PT/VM1.0 FREIO_ESQ
TRACAO 4X4
BLOQUEIO DO DIFERENCIAL
7
31
/1.B1 PT0.75
VM/PT0.75 BLOQ_TRACAO
D2
2
C PT/VM1.0 PT/VM1.0 C
1
VM/PT0.75 BLOQ_TRACAO
2
1 FREIO
PT0.75
/2.B1
2
PT/VM1.0 PT/VM1.0
2
1
D1
1
CAB10 CAB11
VM/PT1.5 FREIO
B B
F21
1
10A
2
2
FREIO FREIO
2
VM/PT1.5 FREIO
+15 +15
/2.H1 BUSSBAR BUSSBAR /7.H1 NOTICE: THIS DOCUMENT CONTAINS PROPRIETARY
A
METRIC 10/03/09 4WD DIFFERENTIAL LOCK
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN TRACAO BLOQUEIO DIFERENCIAL
6 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
+15 +15 01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09
/6.A4 BUSSBAR BUSSBAR /12.H1
H H
F20
1
10A
G G
VM/PT1.0 +15_PTO
CAB58
OFF
1
3
LIG11
CON03
F PT/AM1.0 F
2 9
VM/PT1.0
ON/OFF 3
AM/AZ1.0 TR13
CONTROLE PTO ON/OFF
INT. 3 POSICOES PTO
AM/PT1.0 PTO
2
E E
CON03
CAB69
/10.A6 VM/PT1.0 VM/PT1.0 +15_PTO
8
CAB50
TR02
BR/CZ1.0 TR02 BR/CZ1.0 TR2
1 28
VELOCIDADE PTO
PT1.0
CAB50
D TR09 D
BR/CZ1.0 TR09 BR/CZ1.0 TR09
1 19
VM/PT1.0 +15_PTO
2
VELOCIDADE PTO
PT/AM1.0 LIG11
PT1.0
31 CAB50
/4.G3 TR40.2 TR40.1
AM/AZ1.0 AM/AZ1.0 TR02
1 6 9
C TR13 C
PT/AM1.0 TR12
2
VALV SOLENOIDE FREIO PTO
J34
AM/PT1.0 PTO
AM/PT1.0 PTO
PT1.0
23
36
9
TR40.2 CAB50 J32
TR40.1
PT/AM1.0 PT/AM1.0 TR12 PT/AM1.0 TR12
B 1 5 10 B
TR12
37
33
30
16
2 CAB151
VALV SOLENOIDE PTO
D4
31
PT1.0 /1.B1 PT0.75 PT/AM1.0
2 1 CAB150
A
TR1 CAT NO/FAMILIA DRAWN DATE TITLE
/6.F8 NOMINAL OVER 120 400 1000
METRIC 10/03/09 PTO
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN PTO
7 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
H H
CAB01
G +15 G
/4.G4 VM/PT1.0 +15_SENSORES
56
55
CAB50
15
F F
VM/PT1.0 +15_SENSORES
BR/AM1.0 TR17
BR/VD1.0 TR16
TR11
VM/PT1.0
1 CAB50
TR40.2 TR40.1
BR/AZ1.0 BR/AZ1.0 TR11
2 8 23
E INTERRUPTOR PRESSAO BAIXA E
TR16 J42 TR40.2 TR40.1

VM/PT1.0 VM/PT1.0
1 12 CAB50
TR40.2 TR40.1
BR/VD1.0 BR/VD1.0 TR16
2 11 21
INTERRUPTOR PRESSAO OLEO LUBRIFICANTE
D D
TR17
VM/PT1.0
1 CAB50
TR40.2 TR40.1
BR/AM1.0 BR/AM1.0 TR17
2 10 22
INDICADOR SATURACAO FILTRO OLEO TRANSMISSAOLS HYDRAULICS
BR/AZ1.0 TR11
C C
35
B B
CAB150
A
METRIC 10/03/09 LS HYDRAULICS
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN HIDRAULICA LS
8 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
L30 XC LPN28138 GWTK 10MAR09
H OFF H
L15 4k7Ω
AC09
2
AC06
LEVANTE SOBE/DESCE
464Ω
1
2
3
17
7
2
18
3
AC13
11
2
12
17
5
10
14
15
16
1
PT/AM1.0 L15
BR1.0
2
3
LR1.0 L15
1
VM/AM1.0 LK_SENSOR
BR1.0
G AM1.0 L15 VM1.0 G
LR1.0 L7
VM/AM1.0 L15
PT1.0
AZ1.0 L6
LR/AZ1.0 L15
AZ1.0 L15 PT1.0
CON04
AZ1.0 CON04
1
CON04
AM1.0 CON04
31 2
/12.C3
CON04
J24 LR1.0 CON04
3 AC1
BR1.0
BR1.0
2 VM/AM1.0 LKSENSORS VM1.0
AZ/MR1.0 L6 9 AC1
3 MR/BR1.0 LKSENSORS PT1.0
F 10 F
LR/MR1.0 L7 LR/MR1.0 L7 AC1
4 CZ1.0 AC13
11
5 AC1
J30 VD1.0 AC9
AZ1.0 L6 12
6 LIG06
J29
VD/BR1.0 L15
AZ1.0
10 2
11 AM1.0
AM1.0 L30
1
LR1.0 L7
L13 16 LIG07
E E
AM1.0
17 1
18 LR1.0
L14 L14A 2
19 AZ1.0 L06 AZ1.0 SL02
9 9 1
21
22 R02
R2
L14 L14A 2
D 24 1 AZ/MR1.0 L06 MR1.0 D
510Ω 11 11
1/2W R2_3 L14 L14A
30 AZ1.0 L07 LR1.0 SL01
1 10 10 1
31 R03
BR/VM1.0 L3
R3
32 1 510Ω
1/2W L14 L14A 2
33 LR/MR1.0 L07 MR1.0
2 2
36
MR/BR1.0 LKSENSOR 1 POS
C 41 PT1.0 C
F
J31
L14 L14A 2
BR/VM1.0 L03 BR/VM1.0
5
U
5 3
VM1.0
L14 L14A 3
VM/AM1.0 LKSENSORS VM/AM1.0 LK_SENSORS VM1.0
F
6 J10
L14 L14A 6 2
BR/AM1.0 L4 BR/VM1.0 BR/AM1.0 RH
U
7 7
B L14 L14A 1 B
MR/BR1.0 LKSENSORS VD/AM1.0 LK_SENSORS PT1.0
4 4 J5
3
VM1.0
F
L14 L14A 2
BR/VD1.0 L5 BR/VD1.0 BR/VD1.0 LH
U
8 8
1
PT1.0
A
METRIC 10/03/09 LINKAGE
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN LEVANTE
9 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
XC LPN28138 ADDED REFERENCE (D3) GWTK 10MAR09
H H
+30
/3.H6 CAB01
BUSSBAR CAB16
CAB15
AM1.0 CAB16
1 1
2 2
F11 3 3
1
10A VM1.0 CAB16
4 4
G G
2 BR1.0 CAB16
5 5
AZ1.0 CAB16
6 6
VD1.0 CAB16
7 7
CZ1.0 CAB16
21
27
52
22
12
68
23
26
36
35
34
24
8
LR1.0 CAB16 TECLADO CONTROLE MATRIZ PONTO
9
PT1.0
AZ/VM1.0 F.AR
CZ1.0 P02
BR1.0 BZ1
VM1.5 +30_CAB1
LR/AZ1.0 T02
F F
VD1.0
BR1.0
CZ/VM0.75 +58
CZ/VM0.75 /2.H4
AM1.0 LE01
VM/BR1.0 FREIO_MAO
CON01
15
/1.C4
CON01
GND02
3
R.LAMPS
/2.H2
BR1.0 CAB31
/1.C4
E E
GND02 CAB151
L.LAMPS
/2.H2
J44
+15
/1.G7 VM/PT1.5 +15CAB1
AZ/VM1.0 F.AR
VM/BR1.0
19
AZ/VM1.0 F.AR
CON01
CON03
13
AM0.5
D D
CZ0.5 P.O.MOTOR
F.AR
/18.F3
CON01
14
VM/BR1.0
LR0.5 TEMPH2O
AZ0.5 F.AR
VM/PT1.0
C C
LE01.1
PT0.5
1
2
2
2
1
CAB31 BZ01 CAB69

P01 T02 P02 LE01
P
B SENSOR NÍVEL DE COMBUSTIVEL B
1 FREIO DE MAO
FILTRO DE AR
2
SIRENE
INTERRUPTOR SELETOR DISPLAY
1
SENSOR TEMPERATURA DO ÓLEO
PT0.5
SENSOR TEMPERATURA DA ÁGUA
CAB69 GND03.1
VM/PT1.0,VM/PT1.0 , /7.E1
+15
VM/PT1.0 BZ1 /1.G7 NOTICE: THIS DOCUMENT CONTAINS PROPRIETARY
A
METRIC 10/03/09 DCC2 SUPPLY / DOTMATRIX
GND03.1
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN ALIMENTACAO DCC2 / DOTMATRIX
10 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
XC LPN28138 ADDED SPLICES CANH1, CANH2, CANH3 GWTK 10MAR09
H H
CAB01
G G
39
16
F F
AM0.75
VD0.75
CAB151
CANL1
VD0.75
39
E CANH1 E
AM0.75
40
VD0.75
AM0.75
D CAB150 D
CANL2
VD0.75
39
AM0.75 CANH2
40
VD0.75
AM0.75
C C
CANL3
CANL
VD0.75 /15.E8
CANH3 CANH
AM0.75 /15.E8
VD0.75
AM0.75
B B
40
39
L13
A
METRIC 10/03/09 CAN NETWORK
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN REDE CAN
11 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
XC LPN28138 CHANGED REFERENCE (E3) GWTK 10MAR09
H H
+15 +15
/7.H3 VM/PT6.0 /1.F7
+15 RADIO
/14.F2
BUSSBAR
CON06
POWER
+30 VM/PT1.0 +15_RADIO >>

/3.H6 BUSSBAR VOL
2
FM 102.3 MHz
>>
+30
/2.H1 BUSSBAR CZ1.5 REAR_WASHER VOLUME
+30+
RADIO
F19 F13 VM/CZ1.5
1 1
20A 10A
G 0 G
2 2
I SW13 F08 /13.G5

+58

1 SW14
15A
VM1.5 RADIO
CON06 B L
OFF
VM1.5 +30_RADIO
4
1
8
3
VM/PT2.5 AC VM/PT2.5 FAN
1 1 II 2
PT1.5
1
2
4
3
VM/BR1.0 REAR_WIPER_STOP
III
1
C H M
T04
VM1.5
2
PT1.5
F F
5
31
/13.F5
CON07
VM1.5
VD1.5 +30_DIAGLIGHTER
PT1.5
GND05
2
VM/PT1.5 +15_REAR_WIPER VM/BR1.0

VM/BR1.0

6
TERMOSTATO AC
CZ/BR1.5
SPK01
VM0.75 DOME_LIGHT
E E
VM1.0 +30_R_WINDSHIELD
+
CON07
+30
/15.F8 VD1.0 +30_DIAGLIGHTER
9
VD/BR2.5
+30
VM/PT1.0 F.ROTATIVO /14.F1 SPK02
CON07
2
1
+58 +58
3
/6.E1 CZ/VM0.75 /13.D8
+
2
3
CZ/VM0.75
LG01 +58
CON01
/13.H3
CZ/VM0.75
D D
VM/PT1.0 BEACON
SW15
7

VM1.5
BOMBA LAVADORA
M06
ACENDEDOR DE CIGARRO
VD/BR2.5
INTERRUPTOR DA PORTA
2
VM1.0 DOME_LIGHT
OFF
2
4
1
8
P04.
1 2 3 L16
INTERRUPTOR DE PRESSAO AC
CN06
1
C C
S02
OFF
/13.B6
CONECTOR LIMPADOR TRASEIRO
/4.G3
/4.G6
/4.B3
2
/9.F4
3
FAROL GIRATÓRIO
PT1.5
M08
7
3
L11
31
31
31
31
31
1
VD/BR1.5 LUZ INTERNA CABINE
1
VD/BR1.5 5W
FAROL GIRATÓRIO
PT1.0
PT1.0
PT1.0
PT1.0
PT1.0
black
black
PT1.5
1
1
2
PT0.75
B 31 VM/PT1.0 BEACON B
2
PT1.5
D07 EMBREAGEM COMPRESSOR
PT1.5
J37
PT1.5 31
/13.F2
PT0.75
2
PT1.5
1
A
METRIC 10/03/09 CAB ROOF
31 GND05 TO 120 400 1000
/1.C8 DIMENSION ORIG PROD DESIGN CONTROL NOME
GND04.1 PROCESS SPEC./ESPEC.PROCESSO
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN TETO CABINE
12 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
H H
L.PLACA
+30''.2 CZ/VM2.5 /14.E1
+30''.3
1 F16
1
10A
+58
CZ/VM0.75 /12.D6
2
CZ/VM0.75 +58
CZ/VM1.5 /2.H2
G SW11 SW12 G
VM6.0
CZ/VM1.5
+58
CZ/VM0.75 /12.G5
OFF OFF
CZ0.75 WORK_LIGHTS
3
VM6.0
BR1.0 FRONT_LIGHTS
+58
FAROL DIANTEIRO CZ/VM0.75 /6.E1
CON07
2
7
31
PT0.75 /12.F5
8
F 31 F
/12.A6 PT0.75 PT0.75
CZ6.0
BUSSBAR
CON06
F25
7
F26 1 1
15A
BUSSBAR BR6.0 CON06 15A
BR0.75 F.DIANTEIRO
5 2 2
F28 F27
CZ0.75 F.SERVICO
1 1 CZ/VM1.5 F.SERV
15A 15A CZ1.5 F_SERV_TRAS /2.A1
CZ/VM1.0
E E
CZ2.5
CZ2.5
2 2 CZ/VM0.75
CON06
BR2.5
BR2.5
CON07
CZ0.75 F.SERVICO
4
1
D06
30
86
86
30
2
CZ0.75 SIRENE
K08
CON07
K07
CON07
J2
7
+58
D CZ/VM0.75 /12.D6 D
1
RELE FAROL DIANTEIRO
CZ2.5
CZ2.5
87
87
85
85

CZ/VM1.5
CZ/VM1.5
PT0.75
BR2.5 FRONT_LIGHTS
31
CZ1.5
CZ1.5
D05 PT0.75 /14.F6
31
BR2.5
PT0.75 /2.B1 1
2
1
CZ0.75 SIRENE
2
L22 L23
C C
L19
L20
FAROL TRASEIRO LD
BR1.5 L1718
FAROL TRASEIRO LE
BR1.5 L12L13
L14
2
1
1
CZ0.75 SIRENE CZ1.0 SIRENE
1
J23
1
19
L17 L21 L18 PT0.75 PT0.75
L12
BZ03 LUZ DA PLACA
CZ0.75 SIRENE
SIRENE
PT2.5
B B
PT2.5
2
PT1.5 PT1.5 L14

31
FAROL DIANTEIRO LE FAROL DIANTEIRO LD PT1.0 PT1.0 /12.C3
18
PT2.5
11
GND05
PT2.5 NOTICE: THIS DOCUMENT CONTAINS PROPRIETARY
5 INFORMATION, AND IT SHALL NOT BE USED OR
31 DIMENSIONS: MILLIMETER OR
PT2.5 PT2.5 PT1.5 /1.B1 [INCH] TR REF/SIMILAR DESIGNER
A CON07 CAB151 TOLERANCES NOT SPECIFIED GWTK CONSENT FROM AGCO CORPORATION
A
METRIC 10/03/09 ILLUMINATION
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN ILUMINAÇÃO
GND07 GND05 13 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
BR1.5 FAROL_TRAFEGO
+30 01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09
/1.F7 VM/PT6.0 BUSSBAR
4
H H
CAB17 56 30 Sx Dx 31 53b 53 J 53C
+58
F14 F15 CZ/VM0.75 /14.E1 I O
1 1 J
15A 10A II
+58
CZ/VM0.75 /2.H4
2 2
+30'.4 56b 56a L H
VM2.5
1
VM/PT1.5 CLOCK
6
VM/PT2.5 +15_LANTERNA
VM/PT1.0 F.ROTATIVO
G G
AM1.5 FAROL_BAIXO BR1.5
OFF VM2.5
86
86
30
30
+15
/12.H3 K05. K06.
SW05
2
+30 FAROL AUXILIAR
/12.D6 RELE FAROL BAIXO RELE FAROL ALTO
F F
87
87
85
85
BR2.5 F.SERVICO 31 31
/1.C5 PT0.75 /13.C5 PT0.75
PT0.75
BR2.5
PT0.75
AM1.5
PT0.75
F18
BR1.5 L02
BR1.5 L03
1 15A
F17
1
15A
2
E GND02 2 E
BR1.5 F_ALTO
L.PLACA
/13.H8 CZ/VM2.5
AM1.5 F_BAIXO
+58
/14.H4 CZ/VM0.75 SW04
OFF
6
8
CON01
CON01
11
12
D D
2
2
L03
AM1.5 F.BAIXO
7
2
BR1.5 F.ALTO
L02
TECLA SINALEIRA
FAROL AUXILIAR LE FAROL AUXILIAR LD
VM/PT1.5
VM/PT1.5
J6
31 31 J1
/2.D4 PT0.75 PT1.5 /2.D4
AM1.5 F.BAIXO
AM1.5 F.BAIXO
BR1.5 F.ALTO
BR1.5 F.ALTO
C C
PT1.5
PT1.5
J20
1
3
1
3
L08 L01
B B
GND02
2 FAROL DIANTEIRO FAROL DIANTEIRO
2
PT1.5
PT1.5
A
GND03.1 NOMINAL
METRIC
OVER 120 400 1000
10/03/09 ILLUMINATION
0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN ILUMINAÇÃO
14 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
LPN28138 ADDED SHEET GWTK 10MAR09
+30''.5 01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09

+15
/1.H7 VM/PT1.5 +15_AUTO VM1.5 +30_AUTO
H H
F29 F30
1 1 CON100
10A 10A
VM/PT1.0 +VCC_VALVULA /16.G1
A
VM/PT1.0
2 2
VM/PT1.0
VM1.0
CON10 CON10
VM/PT1.5 +15_AUTO VM1.5 +30_AUTO
G 7 6 G
VM/PT1.5 +15_AUTO
VM1.5 +30_AUTO
OFF GPS
AUTO
10 4 8 12
J41 CON28
VM1.0 VM1.0 +VCC_AUTOGUIDE
1 SW20
9 2 7
J1 AUTOGUIDE SWITCH
VM1.0 +30_AUTO
F F
VM0.5
VM0.5
CON28 J2
VM/PT0.5
VM/PT0.5 +15_AUTO VM/PT1.0 +15_AUTO

7
+30
VD1.0 +30_DIAGLIGHTER /12.E3
CON08 VM1.0 +30_AUTO /18.H1
CON10
CANL
18
VD0.75 /16.F1 VM/PT1.0 +15_AUTO /18.H1 VD0.75 /11.C5
E PT1.0
CON08
A
B
K
CANH
AM0.75 /11.C5
VM/PT1.0 +15_AUTO
AM0.75 /16.G1
F
CANL4
VD1.0 +30_DIAGLIGHTER
E E
10
CANL
7
8
VD0.75 /18.B3
VM/PT0.75 +15_AUTO
VM1.0 +30_AUTO
CON08 CANH4 CANH
VM1.0 +30_AUTO
AM0.75 /18.B3
G 17
35 AG2
L AM0.75
M 25
VD0.75
AZ/AM0.5
18
28
AZ/VD0.5
VM0.75 +30_AUTO VD1.0
C
BR/PT0.5
D
CON08
B
H
J
D
C
D D
PT0.5
2
20
1
9
DIAG04
5 2 3 PT0.5 DIAG02
AM0.75
VD0.75
4
DIAG01
GPS/AUTOGUIDE DIAGNOSTIC C1000 C2000
C
A
A
J7 PT0.75 PT0.5
17
28
5
9
AM0.75 /16.C1
VD0.75
C C
AM0.75
J5
VD0.75
PT1.0
VD0.75
AM0.75
PT0.75
AM0.75
CON28 VD0.75 /16.D1
PT0.5
VD0.75
10
AM0.75
VM1.0
CON28 J25 J20

VD0.75 VD0.75 VD0.75 VD1.0 VD0.75 VD0.75 /19.D1
2 J13 J17
A
E
F
CON28 J12 J18 J24

AM0.75 AM0.75 AM0.75 AM1.0 AM0.75 AM0.75 /19.D1
B 3 J21 B
TBC
CON28 VD0.75 /18.E3
J42 PT1.5
PT1.5
6
AM0.75 /18.E3
B
D
C
CON28
/19.E1 VM0.75 VM0.75
8 /2.C8
/19.E1 PT0.75 PT1.0
PT0.75 GND04.3
9 NOTICE: THIS DOCUMENT CONTAINS PROPRIETARY
MILLIMETER
CON10 J46 DIMENSIONS: MILLIMETER OR REPRODUCED OR ITS CONTENTS DISCLOSED IN
A PT2.5 PT2.5 PT1.5 PT0.5,PT0.5 /18.C4 TOLERANCES NOT SPECIFIED GWTK CONSENT FROM AGCO CORPORATION
A
9 J3 CAT NO/FAMILIA DRAWN DATE TITLE
NOMINAL
PT1.0,PT1.0,PT1.0 /18.C2 METRIC
OVER 120 400 1000
10/03/09 AG/RK/VRT ELECTRIC DIAGRAM
/18.G2 DIMENSION TO 120 400 1000 ORIG PROD DESIGN CONTROL NOME
J19 CON100 PROCESS SPEC./ESPEC.PROCESSO

0 OR 1 DECIMAL ± 0.8 ± 1.2 ±2 ±3 CAN DIAGRAMA ELETRICO AG/RK/VRT
/1.C4 PT1.5 PT1.5 PT1.5 /16.B1 EP.A01 2 DECIMALS ± 0.25
ET0136032 XC
GND02 B ANGULAR ± 0 30' 15 de 19
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8

H H
/15.H8 VM/PT1.0 +VCC_VALVULA

G G
J37
J4
VM/PT1.0 VALVULA
VM/PT1.0 SASA
/15.E3 AM0.75 AM0.75
A
POT01
R04
WHEEL ANGLE SENSOR
2
J6
2
/15.E3 VD0.75 VD0.75
F B F
VD0.75
AM0.75
SASA PVEDGY PVEDBK
3
1
2
4
3
1
4
3
CON28
PT1.0
E VM/AM1.0 E
AM0.75
BR1.0
VD0.75
AM0.75
VD0.75
PT1.0
VD0.75
AM0.75
PT1.0
D CON100 J32 J35 D
/15.C8 VD0.75 VD0.75 VD0.75 VD0.75 VD0.75
J23 T B
R05
J34
/15.C8 AM0.75 AM0.75 AM0.75 AM0.75 AM0.75
J22 D J31 A
C C
J36
/15.A5 PT1.5 /18.A1
B B
A
METRIC 10/03/09 AG/RK/VRT ELECTRIC DIAGRAM
16 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8

H H
G G
C1000 C2000
GPS
1
7
10
F GPS RECEIVER F
17
16
18
AZ/AM0.5
AZ/VD0.5
BR/PT0.5
AZ/AM0.5
AZ/VD0.5
BR/PT0.5
E E
J9
J10
D D
M
G
J11
AZ/AM0.5
AZ/VD0.5
BR/PT0.5
C C
2
3
5
B B
DIAG03
GPS
A
17 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8
CON100 J30 REV ECO/ECN DESCRIPTION BY DATE
+15 CON10
/1.G7 VM/PT1.0 VM/PT1.0 VM/PT1.0 LPN28138 ADDED SHEET GWTK 10MAR09
8 C
+30
/15.F6 01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09
H H
VM/PT0.5 INT_IMPLEMENTO
/15.E5
K3
VM/PT1.0 +15_AUTO
K1
VM1.0 +30_AUTO
B2
PT1.0
/15.A4 SW22
B1
PT1.0 IMPLEMENT SWITCH
G CON100 G
F2 1 3
AZ0.5 INT_IMPLEMENTO AZ0.5 INT_IMPLEMENTO
M 1 2
VM/PT0.5 SEN.FLUX.SAIDA
E3 CON10 +58
CZ/VM1.0 CZ/VM1.0 /2.H4
VM/PT0.5 SEN.FLUX.ENTRADA
11
CZ/VM0.5 TECLA_ISOBUS
B3 CON10 L.LAMPS
BR1.0 BR1.0 /2.G2
12
E1 CON10 R.LAMPS
F VD1.0 VD1.0 /2.E3 F
10
E2 CON10 F.AR
AZ/VM1.0 F.AR AZ/VM1.0 F.AR /10.D3
3
C1
AZ0.5 TECLA_ISOBUS
CON100 1
A3
AZ0.5 SEN.FLUX.ENTRADA AZ0.5 SEN.FLUX.ENTRADA
H 2
H1
VD0.75 /15.B8 3
E FM01 E
G3 FLOW SENSOR IN
AM0.75 /15.B8
C3
MR0.5 RELE_ECU /19.G1 10 2 SW26
D1
MR0.5 ALIM_SOLENOIDE /19.G1
PLANTER SWITCH
A2
AZ0.5 ALIM_SOLENOIDE /19.G1 9 4
D A1 D
AZ0.5 RELE_ECU /19.G1
PT0.5
PT0.5
PT0.5
TECU01
/15.A4
2E
PT1.0 /15.A4
CON100 1
2C
AZ0.5 SEN.FLUX.SAIDA AZ0.5 SEN.FLUX.SAIDA
C K 2 C
3C CON100
AZ1.0 AZ1.0 PT0.5
CON10 E 3
2B CANH5
AM0.75 AM0.75 AM0.75 FM02
A
16 T01
FLOW SENSOR OUT
CANH FUEL TEMPERATURE
1
/15.E8 AM0.75
°C
R06
CANL
/15.E8 VD0.75
B B
CON10
B
1B
VD0.75 VD0.75 VD0.75
17 CANL5
TECU02
J39
/16.B7 PT1.0
A
18 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4 5 6 7 8

H H
FP01
/1.F1 VM6.0
CON100 CON23
/18.D3 AZ0.5 RELE_ECU AZ0.5 RELE_ECU AZ0.5 RELE_ECU
P 4
CON100 CON23
/18.D3 AZ0.5 ALIM_SOLENOIDE AZ0.5 ALIM_SOLENOIDE AZ0.5 ALIM_SOLENOIDE
N 2
G J45 G
CON100 CON23
/18.E3 MR0.5 RELE_ECU MR0.5 RELE_ECU MR0.5 RELE_ECU
L 3
CON100 CON23
/18.D3 MR0.5 ALIM_SOLENOIDE MR0.5 ALIM_SOLENOIDE MR0.5 ALIM_SOLENOIDE
F 1
VM6.0 ALIM_SOLENOIDE
VM2.5 RELE_ECU
F F
87
87
85
85
40A RELAY
70A RELAY
1
K16 K15
F101 F100
10A 50A
2
E E
86
30
86
30
CON100
/15.A1 VM0.75 VM2.5 RELE_ECU
R
VM0.5
/15.A1 PT0.75 VM6.0 ALIM_SOLENOIDE

S
VM0.5
/15.B8 AM0.75
G
D /15.B8 VD0.75 D
J
GND
VM0.75
AM0.75
PT0.75
VD0.75
PT6.0
PT2.5
VM/PT2.5
VM/PT6.0
TRACTOR GND
C C
CON18 CON25
2
4
1
4
1
3
SQUARE ISOBUS ROUND ISOBUS
CON29 CON29
1
7
2
6
4
ISO SOCKET ISO SOCKET
B B
IMPLEMENT
A
19 de 19 ET0136032 XC
ANGULAR ± 0 30'
E³.SERIES
1 2 3 4 5 6 7 8
CALIBRANDO O GRADUADOR DE VELOCIDADE (NÍVEL 0)
Esta calibração permite ajustar a precisão do
graduador de velocidade dependendo de:
- diferentes tipos de pneus disponíveis.
- radar (se instalado.
1. Marque um percurso de 100 metros de
acordo com a unidade selecionada, em
uma superfície firme.
2. Pressione e segure o botão seletor do
display por 15 segundos.
Observação: o horímetro diário reseta após
5 segundos.
3. CAL irá aparecer no display Fig.12.
4. Movimente o trator para frente em uma
velocidade normal de trabalho.
5. Pressione o botão seletor do display
quando cruzar o ponto de início do
percurso de 100 metros.
6. “run” irá aparecer no display Fig. 13.
quando cruzar o ponto final do percurso
de 100 metros.
novamente; o graduador de velocidade
constante (designado) medido durante a
calibração é exibido.
novamente; o atual graduador de
velocidade constante (radar) medido
durante a calibração é exibido em tratores
com radar instalados.
10. Pressione o botão seletor do display uma
ultima vez para retornar o painel de
instrumentos para o modo de operação
normal.
Nota: o trator deve sempre estar em
movimento antes de começar o percurso
medido; de outro modo a calibração estará
incorreta.
- 89 -
CALIBRANDO A ALAVANCA DO DESCANSO DE BRAÇO
A calibração da alavanca do descanso de braço
deve ser feita toda vez que os elementos
seguintes forem substituídos ou modificados:
- Potenciômetro do descanso de braço
- DCC2
1. Coloque a chave em ponto de ignição (não
ligue o motor).
2. Engate e solte o pedal da embreagem de
modo que delete o “t1/t2/dc” exibido na tela
do lado direito do painel de instrumentos.
3. Não toque na alavanca do descanso de
braço; deixe-a em neutro. Pressione e
segure o botão do bloqueio do diferencial e
mova o seletor de marcha simultaneamente
por 5 segundos.
4. Os avisos sonoros e a tela (Fig.4) é exibida.
5. Solte os comandos.
6. Desligue a chave da ignição para validar a
calibração.
ENTRADA DA TELA DE CALIBRAÇÃO NÍVEL 2 – CAL 2

Para selecionar CAL 2:
1. Coloque a chave em ponto de ignição (não
ligue o motor).
2. Engate e solte o pedal da embreagem de
modo que delete o “t1/t2/dc” exibido na tela
do lado direito do painel de instrumentos.
3. Dentro dos próximos 5 segundos,
simultaneamente pressione e no
teclado de controle do DOT MATRIX.
A tela Fig. 1 aparecerá, com cinco funções
disponíveis exibidos em ícones ou em forma
escrita.
- não usado
- “DCct”: Constantes do DCC2
- “0DC”: Limpa os códigos de erro armazenados
no DCC2
- “0TC”: Limpa os códigos de erro armazenados
no TC
(Autotronic 5)
- “Poti”: Calibração do potenciômetro do
AutoDrive
A função selecionada é exibida na tela anterior
4. Selecione a função desejada com as teclas
e  no teclado de controle do DOT
MATRIX, então pressione “OK”.
- 90 -
CALIBRANDO O POTENCIÔMETRO DO AUTODRIVE
A calibração do potenciômetro do AutoDrive
deve ser efetuada cada vez que os seguintes
elementos forem modificados ou substituídos:
-potenciômetro do AutoDrive -DCC2.
Selecione “Poti” Fig. 1; pressione “OK”. O aviso
sonoro e a tela Fig. 3 é exibida:
1. Dentro dos próximos 5 segundos, ligue o
potenciômetro AutoDrive (Fig. 2) na
velocidade máxima do AutoDrive (2200
rpm) no modo transporte, e pressione
“OK”.
2. O aviso sonoro soa e a tela Fig. 4 é exibida:
potenciômetro do AutoDrive (Fig. 2) na
posição manual e pressione “OK”.
4. O aviso sonoro soa e a tela Fig. 5 é exibida:
potenciômetro do AutoDrive (Fig. 2) para
velocidade máxima do AutoDrive (2200
rpm) na posição modo de operação, e
pressione “OK”.
6. A calibração está complete, a tela normal é
exibida.
7. Desligue a chave da ignição para validar a
calibração.
NOTA: Se os valores da calibração não estão
dentro dos valores de tolerância (Fig. 2), o
DCC2 não irá armazenar a calibração e usará
os valores padrão:
Sinal padrão em volts:
2200 rpm -transporte: 1V
MAN: 1.6V
2200 rpm -operação: 2.2V
Calibração mede os sinais que o
potenciômetro gera nas diferentes posições:
- 91 -
MODO DIAGNÓSTICO
O modo diagnóstico é usado para testar e
monitorar as funções eletrônicas do trator. O
menu diagnóstico pode ser acessado a
qualquer momento usando os seguintes
procedimentos:
Pressione o botão . até o menu contendo os
vários diagnósticos aparecer Fig. 1: -DATA:
DCC2 system data
- DC BIN: DCC2 digital input data (switches)
- DC ANA: DCC2 analog input data
- DC ERR: Stored DCC2 error codes
- DC LED: DCC2 indicator lights check
- DC GAUGE: DCC2 gauges check
- TC BIN: TC digital input data (Autotronic 5)
- TC ANA: TC analog input and frequency data
(Autotronic 5)
- TC EV: TC solenoid valves supply (Autotronic
5)
- TC ERR: Error codes stored in TC (Autotronic
5)
- EC BIN: DCC2 digital input data for electronic
injection
- EC ANA: DCC2 analog input data for
electronic injection
A função selecionada é exibida na tela
anterior.
Selecione a função escolhida usando os
botões .,,e no teclado de controle do
DOT MATRIX, então pressione “OK”.
- 92 -
Screen Code Diagnostic function
Engine temp Engine temperature
Trans temp Transmission temperature
Clutch pos Clutch pedal travel
Engine oilP Engine oil pressure
Fuel level Remaining fuel value
Radar speed Radar speed
Tempo nerv -
Max speed Maximum allowed speed
Battery fit Filtered battery voltage
Alarm pulse Alarm control with analog data
Alarm bits Alarm control with digital data
AutoDrive AutoDrive
Theo eng spd Engine design speed
Engine load Engine load
Right-hand lever Armrest lever
Left-hand lever Steering Wheel lever
Accelerator Throttle pedal value
Ner ISC Reverse shuttle sensitivity
Ran Dec Inc Decrease/increase range
Validation Range shitf switch
Status Levr Power Control lever information
Range Mode Field or Road mode
Radar freq Radar frequency between 0 and 273
Radar speed Radas speed
Radar filt Filtered radar speed
Trans speed Design speed
Trans sprec Recalculated design speed
ComputerNeu -
Engine temp Engine temperature
Air in Temp Inlet air temperature
Speed Dem Vistronic speed request
Visco Speed Vistronic speed
Visco State Vistronic status
Duty Cycle Cycle ratio (5% to 95%)
Pid Out -
- 93 -
- 94 -
CALIBRAÇÕES DO AUTO 5 -TRANSMISSÃO
Calibração do Powershuttle
Quando fazer: 5. Simultaneamente e por pelo menos 3
Troca de algum solenóide (frente / ré) segundos, segure a alavanca da reversão
Troca do bloco de válvulas da frente / ré para cima e a tecla do bloqueio do
Troca do pacote ou algum componente diferencial.
dele 6. As luzes de indicação dos grupos
Troca do AUTO 5 # 1 (CAB151) começarão a piscar e um “T” aparecerá na
tela display do painel – isso indica que o
Condições de temperatura do óleo para sistema está pronto para início de
realização da calibração: calibração.
De 35 a 45ºC – calibração ideal
De 15 a 60ºC – calibração autorizada
Passos Preliminares:
Se possível, o trator deverá estar em um local
plano.
Para ler a temperatura do óleo:
1. Na tela display (direita) do painel:

- Motor ligado
- Alavanca de reversão em neutro 7. Coloque a alavanca de reversão em
- Apertar o botão da troca de grupos e tecla do FRENTE para iniciar a calibração.
bloqueio do diferencial por pelo menos 4 8. A calibração demorará em torno de 2
segundos minutos e as luzes indicativas dos grupos
- A temperatura irá aparecer na tela ficarão piscando durante o processo.
- Para voltar a tela normal, apertar o botão de 9. A calibração estará finalizada quando as
navegação da tela luzes dos grupos 1 e 2 piscarem alternadas
10. Coloque a alavanca de reversão em neutro
para validar a calibração. As luzes pararão
de piscar e só ficará acesa a do grupo
engatado.
Observação 1:
No final da calibração, poderá aparecer na tela
2. Na tela DOT MATRIX, opção de erros do AUTO 5 24 e 27. Eles não
diagnósticos. representam erros de calibração.
3. Usando o software Wintest.
Observação 2:
Calibração Automática
Para evitar erros de calibração, é importante
1. Solte o freio de estacionamento. manter o motor na rotação de 1500 RPM
2. Ligue o motor. indicada acima, e manter a alavanca de
3. Solte o pedal da embreagem. reversão na posição FRENTE.
4. Aumente a rotação do motor para 1500
RPM ± 100 RPM com o acelerador de mão.
- 95 -
Validação Logo Após a Calibração Erros de Calibração
1. Não desligar o motor.
2. Fazer 10 reversões frente/ré. Observação 6:
3. Fazer 10 mudanças neutro para frente e Um erro durante o processo de calibração
neutro para ré. causado por algum detalhe não observado das
4. Verifique a qualidade da reversão, se está condições requeridas causará erros e baixa
suave. performance do trator.
Não será possível entrar no modo de
calibração se:
Observação 3:
- A temperatura do óleo da transmissão não
Leve em conta a sensibilidade regulada para a
estiver correta
reversão no DOT MATRIX. A regulagem em
zero irá permitir o ajuste correto. - Rotação do motor não estiver em 1500 RPM
± 100 RPM
Observação 4:
- Alavanca da reversão não estiver na posição
Verifique que o bloqueio o diferencial e tração
FRENTE
estão desengatados antes de realizar as
reversões. - Velocidade de deslocamento não for zero
Km/h
Validação Logo Após a Calibração - Verifique se todos os solenóides estão
1. Ligue o motor. conectados
2. Tração dianteira deve estar desengatada. A calibração não ficará correta se:
3. Fazer 10 reversões frente/ré. - Rotação do motor não estiver em 1500 RPM
4. Fazer 10 mudanças neutro para frente e ± 100 RPM
neutro para ré. - Temperatura do óleo exceder 60ºC
5. Verifique a qualidade da reversão, se está - Se a etiqueta do AUTO 5 estiver errada
suave. - Se a alavanca da reversão for posta em
NEUTRO
Observação 5:
Leve em conta a sensibilidade regulada para a Observação 7:
reversão no DOT MATRIX. A regulagem em Antes de proceder a calibração, os AUTO 5
zero irá permitir o ajuste correto. devem estar devidamente parametrizados e
programados.
- 96 -
Calibração do Sensor de Entrada da Calibração Automática
Rotação do Motor 1. Ligue o motor
Quando fazer: 2. Solte o pedal da embreagem
Troca do sensor 3. Coloque a alavanca da reversão na
Novo programa do AUTO 5 posição de NEUTRO
Troca do AUTO 5 # 2 (CAB150) 4. Coloque a tecla da TDP em OFF (posição
Condições de temperatura do óleo para central)
realização da calibração: 5. Aumente a rotação do motor para 1500
De 35 a 45ºC – calibração ideal RPM ± 100 RPM com o acelerador de mão
De 15 a 60ºC – calibração autorizada 6. Aperte a tecla do bloqueio do diferencial
até aparecer no display da direita as letras
Passos Preliminares: “CP”
Se possível, o trator deverá estar em um local
plano.
1. Na tela display (direita) do painel:

- Motor ligado
- Alavanca de reversão em neutro
- Apertar o botão da troca de grupos e tecla do
bloqueio do diferencial por pelo menos 4
segundos
7. Ao final da calibração, o display retorna ao
- A temperatura irá aparecer na tela
modo normal.
- Para voltar a tela normal, apertar o botão de
navegação da tela
2. Na tela DOT MATRIX, opção de

diagnósticos
3. Usando o software Wintest
- 97 -
Calibração do Levante
Quando fazer:
Troca de algum solenóide.
Sensor de posição.
Potenciômetro da profundidade / altura de
trabalho.
Troca do AUTO 5 ou software.
O que esta calibração faz:
Define os pontos superiores e inferiores e
conseqüentemente o curso.
Medir os sinais do sensor para obter a
máxima precisão de acordo com a posição
do potenciômetro.
Observação 1:
Medir as correntes de acionamento das
Para sair da calibração a qualquer momento,
eletroválvulas do levante.
aperte o botão de transporte ou a tecla de
Passos Preliminares: controle do levante. A calibração anterior volta
Acople um peso de aproximadamente a ser considerada.
200 kg nos braços do levante.
Verifique que o levante está com a sua Observação 2:
faixa de operação livre. Se a calibração parece estar incorreta
(impossível de mudar a profundidade ou
Calibração: posição), reinicie o levante apertando o botão
1. Coloque o motor em rotação lenta. de transporte 5 vezes rapidamente. Neste
2. Coloque o potenciômetro de ajuste da caso, o sistema assume a configuração
profundidade / posição entre os números 3 default. Uma nova calibração será necessária.
e 4.
3. Coloque a tecla de controle do levante na
posição de descida.
4. Coloque os potenciômetros do painel nas
seguintes posições:
Altura máxima de levante (A)
Sensibilidade mínima (B)
Velocidade máxima de descida (C)
5. Aperte o botão de transporte 4 vezes
rapidamente. O led (E) começará a piscar e
a calibragem demorará aproximadamente
1 minuto.
6. Ao final da calibragem, o led parará de
piscar e o levante ficará travado.
- 98 -
CÓDIGOS DE FALHA – DCC2
Código Componente Descrição da Falha

D121 46 Alternador Voltagem do regulador muito
alta (sinal filtrado)
D122 Voltagem do regulador muito
baixa (sinal filtrado)
D127 39 Sensor de nível do Sinal elétrico muito alto
combustível
D128 Sinal elétrico muito baixo
D129 46 Alternador Voltagem do regulador muito
alta (sinal nãofiltrado)
D130 Voltagem do regulador muito
baixa (sinal nãofiltrado)
D131 CAB 152 Potenciômetro do Sinal elétrico muito alto
D132 Autodrive Sinal elétrico muito baixo
D133 CAB 44 Potenciômetro do pedal Sinal elétrico muito alto
D134 do acelerador Sinal elétrico muito baixo
D135 CAB 19 Alavanca de reversão Sinal elétrico muito alto –
linha CAN
D136 Sinal elétrico muito baixo –
linha CAN
D137 AC 11 Potenciômetro da Sinal elétrico muito alto
D138 alavanca do descanso de Sinal elétrico muito baixo
braço
D139 CAB 12 Potenciômetro do pedal Sinal elétrico muito alto
D140 da embreagem Sinal elétrico muito baixo
D142 15 TOC -embreagem Curto-circuito
D143 BOC0 BOC -embreagem Curto-circuito
D148 CAB1 Painel DCC2 Tentativa de reprogramação
com o motor funcionando
D149 Rede CAN Rede CAN desativada
D150 Perda de informação
- 99 -
Código Componente Descrição da Falha
D151 Monitor do movimento a frente Velocidade de deslocamento
do trator muito alta
D152 CAB 1 Painel DCC2 Erro no contador de horas do
motor (total)
D153 Erro de parametrização
D154 Rede CAN Falha na comunicação CAN
entre DCC2 e Autos 5
D155 CAB 1 Painel DCC2 Código do trator incorreto
D156 15 TOC - embreagem Sensor travado aberto
D158 AC 11 Potenciômetro da Calibração do potenciômetro
alavanca do descanso de incorreta
braço
D159 CAB 19 Alavanca de reversão Erro no sensor de neutro com
a alavanca em neutro
D160 Erro no sensor de neutro com
a alavanca fora do neutro
D164 Rede CAN Não usado
- 100 -
CÓDIGOS DE FALHA – AUTOTRONIC 5 – TRANSMISSÃO 1
Erros Componentes em Questão Descrição

T1 01 TR25 Válvula solenóide de avanço Variação do valor entre diferentes
medições
T1 02 TR24 Válvula solenóide de reversão Variação do valor entre diferentes
medições
T1 03 TR25 Válvula solenóide de avanço Curto circuito
T1 04 TR24 Válvula solenóide de reversão Curto circuito
T1 05 TR25 Válvula solenóide de avanço Corrente medida > 40 mA que a
corrente especificada
T1 06 TR24 Válvula solenóide de reversão Corrente medida > 40 mA que a
T1 07 TR25 Válvula solenóide de avanço Corrente medida > máximo
possível (1.4 A)
T1 08 TR24 Válvula solenóide de reversão Corrente medida > máximo
possível (1.4 A)
T1 09 TR25 Válvula solenóide de avanço Circuito aberto
T1 10 TR24 Válvula solenóide de reversão Circuito aberto
T1 11 TR25 Válvula solenóide de avanço Corrente medida < 13 mA da
T1 12 TR24 Válvula solenóide de reversão Corrente medida < 13 mA da
T1 13 TR23 Sensor de velocidade Sem valor e corrente na
intermediário velocidade de avanço > 0
T1 14 TR10 Sensor de velocidade do Sem valor e corrente da
motor velocidade de avanço > 0
T1 15 TR4 Sensor de velocidade de Sem velocidade detectada e
avanço teórica corrente da velocidade
intermediária > 0
T1 23 BOC0 CAB19 BOC (NC) e alavanca do Sinal do potenciômetro da
PowerControl embreagem > 0% e BOC = 0 V
T1 24 L52 a L59 Sensor de posição do grupo e Válvulas solenóide e sensores do
válvulas solenóide grupo não respondem
T1 25 L56 a L59 Sensor de posição do grupo Mais de um sinal de troca (NC = 0
V) ao mesmo tempo
T1 26 L56 a L59 TR23 Status do grupo e sensor de Diferença em valores entre o
TR4 velocidade sensor de velocidade
intermediária e sensor de
velocidade de avanço
dependendo do grupo engatado
- 101 -
T1 27 CAN Mensagens de falha CAN
T1 28 CAB151 AUTO5 Programação sem nenhum
parâmetro nem calibração
T1 30 Fornecimento de energia Fornecimento de energia (+APC
[Ignição ligada] < 7 V)
T1 32 L52 Válvula solenóide do grupo 1 Circuito aberto ou curto circuito
+12 V ou 0 V
+12 V ou 0 V
+12 V ou 0 V
+12 V ou 0 V
T1 36 CAB151 AUTO5 Falha no componente interno
T1 37 Módulo PowerSuttle e Power Shuttle Patinagem > 10% para mais que
700 ms entre a velocidade do
motor e a velocidade
intermediária
T1 41 TR 12 Válvula solenóide do PTO Curto circuito + 12 V
T1 42 Curto circuito 0 V
T1 43 Circuito aberto
T1 44 PTO Queda excessiva da velocidade do
motor
T1 47 PTO Patinagem do pacote
T1 49 CAB 171 Sem função
T1 52 TR44 Sensor de pressão do freio Sensor desconectado
T1 54 L56 Sensor de posição do grupo 1 Curto circuito 0 V
T1 59 CAB151 Autotronic 5 Falha em componente interno
- 102 -
CÓDIGOS DE ERRO – AUTOTRONIC 5 – TRANSMISSÃO 2

T2 14 TR10 Sensor de rotação do motor Sem valor e corrente
velocidade de avanço > 0
T2 22 TR22 Sensor de temperatura do Valor > 150ºC ou < -24ºC
óleo da transmissão
T2 27 CAN Mensagens de falha CAN
T2 28 CAB150 AUTO5 Programação sem
parâmetros nem calibração
T2 30 Fornecimento de Energia Fornecimento de energia
elérica (+APC [Ignição ligada]
< 7 V)
T2 36 CAB150 AUTO5 Falha em componente interno
T2 38 TR26 Válvula solenóide P no módulo Curto circuito + 12 V
T2 39 PowerShift Corrente medida > 40 mA em
relação a corrente
especificada
T2 40 Corrente medida > máximo
possível (1,4 V)
T2 42 Corrente medida < 13 mA em
especificada
T2 43 TR27 Válvula solenóide L no módulo Curto circuito + 12 V
especificada
possível (1,4 V)
especificada
T2 48 TR19 Válvula solenóide N no módulo Curto circuito + 12 V
especificada
possível (1,4 V)
especificada
T2 53 TR11 Sensor da linha de baixa Sem sinal com a rotação do
pressão (20 bar) motor > 500 rpm
T2 59 CAB150 AUTO 5 Falha em componente interno
- 103 -
CÓDIGOS DE FALHA – AUTO 5 LEVANTE
Erros Componente Descrição

I 11 L6 Solenóide de subida Circuito aberto
12 L6 Solenóide de subida Curto-circuito
13 L7 Solenóide de descida Curto-circuito
14 Controlador da transmissão S/ sinal CAN
15 LIG 6 Controles externos Sinal errado
LIG 7
LIG 8
LIG 9
16 L13 Auto 5 Levante Voltagem da bateria <11V
ou > 16 V
17 L13 Auto 5 Levante
18 AC 13 Tecla de controle do levante Sinal errado
AC 6 Botão de descida rápida do implemento
II 22 L3 Sensor de posição Sinal errado
23 AC 9 Potenciômetro de profundidade / altura Sinal errado
24 L 15 Painel do levante – potenciômetro de Sinal errado
altura máxima
III 31 L5 Sensor de tração esquerdo Sinal errado
32 L4 Sensor de tração esquerdo Sinal errado
velocidade de descida
35 L 15 Painel do levante – botão de transporte Sinal errado
mixagem
41 L5 Sensor de tração esquerdo Sobrecarga
42 L4 Sensor de tração esquerdo Sobrecarga
- 104 -
RuaCapit
ãoFr
anciscodeAlmei
ra,
695
08740-
300-MogidasCruz
es-SP
T
elefone(
PABX)+55114795-
2000
F
ax :
+55114727-2049

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TREI

O Programa está dividido nos níveis de prontidão Fundamental, Desenvolvimento e Especialista.

Fundamental: treinamentos com conceitos básicos necessários sobre os produtos AGCO,

Desenvolvimento: treinamentos com conceitos de desenvolvimento, que serão aplicados

Especialista: treinamentos com conceitos avançados para profissionais experientes, que já

Bem Vindo ao Programa de Capacitação do AGCO Academy!

DESCRIÇÃO DOS CONTROLES

Potenciômetro de Ajuste de Altura / Profundidade

Potenciômetro da Posição Alta

Potenciômetro da Velocidade de Abaixamento

Interruptor Levantar / Neutro / Abaixar

Luzes Indicadoras de Elevação e Abaixamento dos Braços

Botão de Engrenagem de Solo Instável

Nota: o conjunto multiplicador e o conjunto DynaShift compõem o módulo Powershift.

Conjunto Multiplicador: o conjunto multiplicador é constituído por um redutor epicíclico que

• Marcha C (1,19:1): a relação do conjunto multiplicador é 1:1. A solar secundária

• Marcha E (0,83:1): a relação do conjunto multiplicador é 0,70:1. O conjunto

Resumo do Funcionamento do Powershift

Marcha Multiplicador Dynashift Eletroválvulas Pacotes / Freios

A Direta 1:1 A 1,69:1 12 V 12 V x x x

B Direta 1:1 B 1,43:1 12 V x x x

C Direta 1:1 C 1,19:1 12 V x x x

D Direta 1:1 D 1:1 x x x

O movimento é transmitido através de 3

O movimento é transmitido através de 1 par

A entrada do movimento ocorre pela árvore

A entrada do movimento ocorre pela árvore

Resumo do Funcionamento do Powershift

Os circuitos que compõem o sistema hidráulico são:

Circuito de Baixa Pressão (21 bar): engloba as seguintes funções:

Circuito de Alta Pressão: engloba as seguintes funções:

Bomba de deslocamento variável

Bomba de Deslocamento variável

Válvula mantenedora de lubrificação - 5 bar

Filtro Principal – 15 microns (superior)

Válvula de Alívio Principal – 230 bar

Sensor de Restrição do Filtro Principal

Sensor de Pressão do Circuito de Baixa

Tampa Lateral Esquerda – Filtro de Sucção

TESTE DA PRESSÃO DE CARGA

TESTE DO SISTEMA DE AJUSTE DE VAZÃO DO CONTROLE REMOTO

TESTE DA PRESSÃO DE ALÍVIO DO SISTEMA DE LEVANTE

Pressão do Levante: 195 ± 1 bar em P2 e P3

TESTE DA PRESSÃO DE ALÍVIO DO SISTEMA DE LEVANTE

Pressão da Direção: P2 = 146 ± 1 bar / P3 = 169 ± 1 bar.

TESTE DA PRESSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO MÓDULO DE CONTROLE DO

TESTE DA PRESSÃO DE LUBRIFICAÇÃO DO PACOTE DA FRENTE / RÉ

Posição da Rotação P11

Lebre Pacote Freio TDP Bloqueio do Tração

COMPONENTES ELÉTRICOS DA TRANSMISSÃO

Solenóides de engate dos grupos (L52, L53, L54 e L55)

Sensores dos grupos (L56, L57, L58 e L59)

TR22 – Sensor de temperatura do óleo da transmissão

Solenóides de acionamento frente/ré (TR24/TR25)

Solenóide de acionamento dos freios do conjunto powershift (TR19/TR26/TR27)

SENSORES DOS GRUPOS (L56 / L57 / L58 / L59)

SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DA TRANSMISSÃO (TR22)

SENSOR DE ROTAÇÃO INTERMEDIÁRIO (TR23)

SOLENÓIDES DE ACIONAMENTO DOS FREIOS DO CONJUNTO

Ligação: CAB 150 – Autotronic 5 II

SENSOR DE ROTAÇÃO DA ENGRENAGEM DO PACOTE DA TDP (TR10)

SENSOR DE ROTAÇÃO DO EIXO DE SAÍDA DA TDP (TR2)

SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR (TR09)

+30'.1 F05 F06

G VM6.0 +30SW01 VM6.0 +30SW01 G

/4.E8 31 PT0.75 PT1.5

SINALEIRA LE SINALEIRA LD 5 M03

/13.C3 PT0.75 PT0.75 /1.D6 L09.2 31

F04 F03 F10 F09

25 CAB50 TR40.2 VALV SOLENOIDE 4x4

TR16 J42 TR40.2 TR40.1

CAB31 BZ01 CAB69

+30 VM/PT1.0 +15_RADIO >>

I SW13 F08 /13.G5

VM/PT1.5 +15_REAR_WIPER VM/BR1.0

PT1.5 PT1.5 L14

+30''.5 01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09

VM/PT0.5 +15_AUTO VM/PT1.0 +15_AUTO

VM0.75 +30_AUTO VD1.0

CON28 J25 J20

CON28 J12 J18 J24

J19 CON100 PROCESS SPEC./ESPEC.PROCESSO

01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09

/15.H8 VM/PT1.0 +VCC_VALVULA

SASA PVEDGY PVEDBK

01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09

01 LPN28138 RELEASE TO PRODUCTION GWTK 28APR09

/15.A1 PT0.75 VM6.0 ALIM_SOLENOIDE