PT

PROYECTO TÉCNICO
CONJUNTO DE REFORMAS REALIZADAS SOBRE VEHÍCULO

MARCA NISSAN, MODELO PATROL GR
AFECTAN AL SISTEMA DE MOTOR, SUSPENSIÓN, RUEDAS, CARROCERÍA Y
ALUMBRADO
VEHÍCULO:
Marca: NISSAN
Tipo: Y61
Variante: B04
Denominación comercial: PATROL GR
Número de bastidor: JN1KDSY61U0307242
Matrícula: GR-4528-AT
TITULAR:
Áridos Romero del Sur SL
FECHA:
25 de septiembre de 2.017
TÉCNICO REDACTOR
Miguel Ángel Fernández Padilla
Ingeniero técnico industrial
Nº colegiado COITI Jaén: 3.034
Número de expediente:PT-25/09/2017
Proyecto técnico de reforma
Vehículo: JN1KDSY61U0307242
INDICE
0. PETICIONARIO ....................................................................................................... 5
1. MEMORIA ................................................................................................................. 5
1.1. OBJETO ............................................................................................................... 5
1.2. Antecedentes ..................................................................................................... 6
1.3. Características del vehiculo ............................................................................. 10
1.3.1. Identificación del vehículo ........................................................................ 10
1.3.2. Características del vehículo antes de la reforma ..................................... 10
1.3.3. Características del vehículo después de la reforma ................................. 10
1.4. Descripción de la reforma ................................................................................ 11
1.4.1. Desmontajes realizados............................................................................ 11
1.4.1.1. C.R. 1.3 Cambio emplazamiento placa de matrícula ........................ 11
1.4.1.2. C.R. 2.1 Sistema de admisión (snorkel) ............................................. 11
1.4.1.3. C.R. 4.4 Sustitución de las llantas ...................................................... 11
1.4.1.4. C.R. 4.5 Sustitución de neumáticos ................................................... 11
1.4.1.5. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de suspensión
o de algunos de sus componentes elásticos. ..................................................... 11
1.4.1.6. C.R. 8.50/8.52 Modificación de pasos de rueda y parachoques,
desmontaje de defensa e instalación de cabrestante........................................ 14
1.4.1.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y antiniebla trasera. ........... 17
1.4.2. Variaciones y sustituciones ...................................................................... 17
1.4.2.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y piloto antiniebla trasero.. 21
1.4.3. Materiales empleados .............................................................................. 21
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1.4.3.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y piloto antiniebla trasero . 28
1.4.4. Montajes realizados ................................................................................. 30
1.4.4.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y piloto antiniebla trasero . 31
2. CALCULOS JUSTIFICATIVOS..................................................................................... 32
2.1. REPARTO DE MASAS POR EJE .......................................................................... 32
2.2. CÁLCULO CENTRO DE GRAVEDAD (CG) ........................................................... 33
2.3. HIPÓTESIS DE CARGA ................................................................................... 34
2.3.1. HIPÓTESIS 1. CARGA UNIFORME .............................................................. 34
2.3.2. HIPÓTESIS 2. CARGA CONCENTRADA ................................................... 36
2.4. cálculo estabilidad lateral ................................................................................ 38
2.5. ESTABILIDAD LONGITUDINAL .......................................................................... 39
2.6. sistemas de fijación .......................................................................................... 40
2.7. JUSTIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELÁSTICOS ..................................................... 45
2.8. CONCLUSIONES ................................................................................................ 46
3. PLIEGO DE CONDICIONES ....................................................................................... 47
3.1. Calidad de los materiales empleados .............................................................. 47
3.2. Normas de ejecución ....................................................................................... 47
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3.3. Certificados y autorizaciones ........................................................................... 48

4. PRESUPUESTO......................................................................................................... 49
5. PLANOS ................................................................................................................... 50
6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO ..................................................................................... 54
7. DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO ............................................................................. 58
8. CONCLUSIONES........................................................................................................... 61
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0. PETICIONARIO
El presente proyecto de reforma de vehículo se realiza a petición del representante de

la empresa ARIDOS ROMERO DEL SUR SL.
1. MEMORIA
1.1. OBJETO
Este proyecto técnico tiene como objetivo la justificación del cumplimiento de la

normativa vigente y el adecuado comportamiento del vehículo reformado. A fin de
obtener la aprobación de las autoridades competentes que así lo requieran.
El vehículo objeto de la reforma es el siguiente:
MARCA: …………………………………………………………………….NISSAN
TIPO/ VARIANTE/ VERSION:……………………………………....Y61/B04 /-------
DENOMINACIÓN COMERCIAL:…………………………………..PATROL GR
Nº BASTIDOR:……………………………………………………………. JN1KDSY61U0307242
MATRICULA:……………………………………………………………….GR-4528-AT
Las reformas llevadas a cabo sobre el vehículo mencionado consisten en los siguientes
aspectos:
 Sistema de suspensión. Modificación en el sistema de suspensión. Se han

instalado tacos de suspensión +55 mm en los dos ejes.
 Unidad motriz. Se modifica el sistema de admisión de comburente. Instala
snorkel, con toma elevada de admisión.
 Ruedas y neumáticos. Se instalan neumáticos no equivalentes 33x12.50 R15
(M+S) 108Q y llantas compatibles 10JJX15 ET-25.
 Carrocería. Instalación de prolongación en goma para los aletines compatibles
con la nueva configuración de ruedas. Sustitución de paragolpes delantero y
trasero por modelos de tipo artesanal, instalación de cabrestante en el frontal y
desmontaje de defensa delantera.
 Alumbrado y señalización. Sustitución de pilotos traseros por unos de diferente
tipo. Sustitución de piloto antiniebla trasero.
 Sustitución de la matricula delantera por unidad de tipo reducida ubicada en el
nuevo paragolpes.
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Se considera que con el presente documento queda suficientemente justificada la

adecuación y viabilidad técnica de la reforma sobre el vehículo mencionado. Y que por
tanto sea considerado como apto para la circulación por parte de las autoridades
competentes en materia de homologación de vehículos
1.2. ANTECEDENTES
El titular del vehículo objeto de la reforma, ha considerado sustituir algunos elementos

de su vehículo, con la principal motivación de conseguir un mejor comportamiento
fuera del asfalto y la mejora estética.
Con las modificaciones en el sistema de suspensión y ruedas, se pretende aumentar la

altura libre al suelo y mejorar los ángulos de ataque, central y de salida.
La instalación de la toma elevada de admisión, permite superar mayores vadeos que

con el sistema de admisión original del vehículo.
Los parachoques delantero y trasero son sustituidos por elementos de diferente tipo,
de construcción artesanal. Compatibles con la nueva configuración de ruedas y
neumáticos. Se evitan de esta forma interferencias de estos elementos de carrocería
con las ruedas. Así mismo, se modifican artesanalmente los aletines, instalando
prolongación de goma con el objetivo de cumplir con los requerimientos de las
directivas antiproyección y guardabarros. Desinstala defensa delantera.
Se instala cabrestante situado en el frontal del vehículo.
Se sustituyen los pilotos traseros de señalización de tipo multifunción con la

motivación de la mejora estética y el agrupado de estos dispositivos. Sin embargo,
para la luz de niebla trasera se instala dispositivo independiente. Originalmente, parte
de los pilotos estaban situados en el paragolpes trasero.
Por último, indicar la sustitución de la matricula delantera por unidad de tipo reducido,
instalada en lateral izquierdo del paragolpes delantero.
El presente documento se ha realizado conforme a la siguiente reglamentación:
 Real Decreto, en adelante RD, 866/2010. Por el que se regula la tramitación de

las reformas de vehículos.
 Manual de reformas de vehículos, revisión 3ª, de septiembre de 2.016.
Documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en
colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las
Comunidades Autónomas.
 RD 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas
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autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas,

partes y piezas de dichos vehículos.
 RD 2822/1998. Por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
 RD 2028/1986. Por el que se dictan normas para la aplicación de determinadas
Directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipos de vehículos
automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de
dichos vehículos.
 Orden IET/904/2016, de 2 de junio, por la que se actualizan los anexos I y II del
Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, sobre las normas para la aplicación de
determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipo de
vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores
y vehículos agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos.
Además de la normativa anterior, el presente proyecto se realiza conforme a

normativa específica aplicable a cada uno de los actos reglamentarios, en adelante AR,
que puedan verse afectados para cada reforma.
Las reformas realizadas sobre el vehículo están catalogadas en el Manual de Reformas:
 SECCIÓN I, GRUPO 1, CÓDIGO DE REFORMA 1.3. Cambio de emplazamiento de

la placa de matrícula.
 SECCIÓN I, GRUPO 2, CÓDIGO DE REFORMA 2.1. Modificación de las
características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del
comburente.
 SECCIÓN I, GRUPO 4, CÓDIGO DE REFORMA 4.4. Modificaciones o sustituciones
en ruedas o instalación/desinstalación de separadores de ruedas que
impliquen modificación del ancho de vía.
 SECCIÓN I, GRUPO 4, CÓDIGO DE REFORMA 4.5. Sustitución de neumáticos por
otros no equivalentes.
 SECCIÓN I, GRUPO 5, CÓDIGO DE REFORMA 5.1. Modificación de las
características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes
elásticos.
 SECCIÓN I, GRUPO 8, CÓDIGO DE REFORMA 8.50. Transformaciones que
modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o trasero.
 SECCIÓN I, GRUPO 8, CÓDIGO DE REFORMA 8.52. Modificación, incorporación
o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo.
 SECCIÓN I, GRUPO 9, CÓDIGO DE REFORMA 9.2. Modificación o sustitución de
cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica
independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o
características.
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A continuación se relacionan el conjunto de AR que pueden verse afectados al realizar

algún tipo de modificación o sustitución en el sistema de suspensión.
Fecha 1ª matriculación 27/11/1998

Normativa de Normativa
Acto reglamentario
referencia aplicable a M1
Emplazamiento de la placa de matrícula posterior 70/222/CEE 1ª matriculación
Salientes exteriores 74/483/CEE 1ª matriculación

Instalación de los dispositivos de alumbrado y
76/756/CEE 1ª matriculación
señalización luminosa
Nivel sonoro admisible 70/157/CEE 1ª matriculación
Emisiones 70/222/CEE 1ª matriculación

Emisiones (Euro 5 y 6), vehículos ligeros/ acceso Reglamento (CE)
1ª matriculación
a la información Nº 715/2007
Humos diésel 72/306/CEE 1ª matriculación
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE 1ª matriculación
Última actualización
Mecanismos de dirección 70/311/CEE
en vigor
Guardabarros 78/549/CEE
en vigor
Masas y dimensiones (automóviles) 92/21/CEE
en vigor
Neumáticos 92/23/CEE
en vigor
Cerraduras y bisagras de las puertas 70/387/CEE 1ª matriculación
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE 1ª matriculación

Frenado 71/320/CEE
en vigor
Velocímetro y marcha atrás 75/443/CEE 1ª matriculación
Protección de los peatones 2003/102/CE 1ª matriculación
Sistemas de protección delantera 2005/66/CE 1ª matriculación

Parásitos radioeléctricos (compatibilidad
electromagnética)
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Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE 1ª matriculación
Dispositivos de remolcado 77/389/CEE 1ª matriculación
Campo de visión delantera 77/649/CEE 1ª matriculación
Lava/limpiaparabrisas 78/318/CEE 1ª matriculación
Cristales de seguridad 92/22/CEE 1ª matriculación
Colisión frontal 96/79/CE 1ª matriculación
Colisión lateral 96/27CE 1ª matriculación
Catadióptricos 76/757/CEE 1ª matriculación

Luces de gálibo, de posición delanteras y
traseras, de frenado, laterales de posición y de 76/758/CEE 1ª matriculación
circulación diurna
Indicadores de dirección 76/759/CEE 1ª matriculación
Dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula
posterior
Proyectores (incluidas las lámparas) 76/761/CEE 1ª matriculación
Luces antiniebla delanteras 76/762/CEE 1ª matriculación
Luces antiniebla traseras 77/538/CEE 1ª matriculación
Luces de marcha atrás 77/539/CEE 1ª matriculación
Luces de estacionamiento 77/540/CEE 1ª matriculación

Identificación de los mandos, luces testigo e
indicadores
Reglamento
Limpia y lavaproyectores 1ª matriculación
CEPE/ONU 45R
Reglamento
Luces de circulación diurna 1ª matriculación
CEPE/ONU 87R
Reglamento
Luces de posición lateral 1ª matriculación
CEPE/ONU 91R
Reglamento
Sistema de alumbrado delantero adaptable AFS 1ª matriculación
CEPE/ONU 123R
 Última actualización en vigor. El AR se aplica en su última actualización en

vigor, a fecha de tramitación de la reforma.
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 1ª matriculación. El AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la

primera matriculación del vehículo, si la homologación del mismo exige el AR
incluido en la tabla. En caso que el AR no fuera exigido para la homologación
del vehículo en la fecha de su primera matriculación, se deberá aplicar al
menos el AR en la primera versión incluida en el Real Decreto 2028/1986, de 6
de junio, como obligatoria (A).
1.3. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO
1.3.1. Identificación del vehículo
En la siguiente tabla se recogen suficientes datos para identificar el vehículo objeto de

reforma:
Dato Valor
Marca NISSAN
Tipo/Variante/Versión Y61/ B04/-----
Denominación comercial PATROL GR
Categoría del vehículo M1
Número de bastidor JN1KDSY61U0307242
Número de homologación E6*95/54*0051*00
1.3.2. Características del vehículo antes de la reforma
Empleando el modelo de ficha técnica reducida para vehículos de las categorías M1 y

derivados, según el RD 750/2010, se exponen las características del vehículo que se
ven afectadas por las reformas.
A continuación se recogen dichas características antes de la reforma:
Dato Valor (TITV)

MASAS Y DIMENSIONES (kg y mm)
Longitud 4440
Vía delantera/ trasera 1605/ 1625
Anchura 1930
Altura 1840
Voladizo trasero 1165
Masa del vehículo en orden de marcha 2247
SUSPENSION
Neumáticos y ruedas 4x 265/70 R 16
1.3.3. Características del vehículo después de la reforma
En la tabla adjunta aparecen los nuevos valores del vehículo reformado:
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Dato Valor
MASAS Y DIMENSIONES (kg y mm)
Longitud 4230
Vía delantera/ trasera 1690/ 1710
Anchura 2050
Altura 1940
SUSPENSION
Neumáticos y ruedas 4x 33x12.50 R 15 M+S (108Q)
1.4. DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA
1.4.1. Desmontajes realizados
1.4.1.1. C.R. 1.3 Cambio emplazamiento placa de matrícula
 Retirada de la placa de matrícula delantera. Para lo cual se procede al

desatornillado o eliminación de los remaches que se emplean para su fijación.
1.4.1.2. C.R. 2.1 Sistema de admisión (snorkel)
 Se retira el conducto de entrada de aire al filtro de la admisión, originalmente

dirigido a captar el aire de la parte frontal del vehículo.
1.4.1.3. C.R. 4.4 Sustitución de las llantas
 Aflojado de los tornillos de fijación de las ruedas, desmontaje de las cuatro

ruedas del vehículo y retirada de los neumáticos originales. Incluso rueda de
repuesto.
1.4.1.4. C.R. 4.5 Sustitución de neumáticos
Consultar punto anterior. Posterior desmontaje de los neumáticos de las respectivas

llantas.
1.4.1.5. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de

suspensión o de algunos de sus componentes elásticos.
Se muestra a continuación el esquema de suspensión del tren delantero:
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En el caso del tren delantero son necesarios los siguientes pasos para la instalación del
kit body lift:
 Elevar con la ayuda de un gato de tipo hidráulico el eje sobre el que se esté
trabajando. Colocar el gato
directamente sobre el eje. Se
recomienda hacer descansar
el vehículo sobre caballetes.
 Retirar las ruedas del eje en el
que se está actuando.
 Sostener el puente con la
ayuda de gatos.
 Retirar la tuerca de fijación
inferior y superior de los
amortiguadores delanteros.
Se muestra a continuación el esquema de suspensión del tren trasero y

posteriormente se enumeran los pasos para las operaciones de desmontaje
requeridas:
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 Elevar con la ayuda de un gato de tipo hidráulico el eje. Colocar el gato

directamente sobre el eje. Se recomienda hacer descansar el vehículo sobre
caballetes.
 Retirar las ruedas del eje en el que se está actuando.
 Desconectar el tubo hidráulico de frenos y el cable del freno de
estacionamiento. Desconectar igualmente el cable del sensor de ABS de las
ruedas.
 Desmontar la barra estabilizadora.
 Desmontar del cuerpo los brazos superiores e inferiores.
 Desmontar la fijación de la barra Panhard al puente.
 Desatornillar la fijaciones inferior y superior del amortiguador.
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desmontaje de defensa e instalación de cabrestante.
Se desinstala la defensa montada previamente en el vehículo. Aprovechando que el

parachoques delantero será sustituido las operaciones de desmontaje se realizarán de
forma conjunta. Para ello se retiraran las uniones atornilladas que mantenían unido la
defensa al bastidor.
En el caso de la modificación en aletines, no se precisa operación alguna de

desmontaje.
Para el desmontaje del conjunto de parachoques delantero:
 Extraer los clips que fijan la rejilla delantera y desmontarla (B)

 Desmontar la tobera de los lavafaros en el caso de que estén instalados.
 Desmontar los tornillos y pernos del soporte del lateral izquierdo y derecho del
parachoques (C)
 Desmontar los pernos de fijación del parachoques inferior a la cubierta inferior
del motor (D)
 Desmontar los pernos de fijación del montante superior izquierdo y derecho
del parachoques (E)
 Quitar los pernos que fijan el lado de soporte de los parachoques delanteros
izquierdos y derecho (F)
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 Extraer el conjunto de parachoques
En el caso del parachoques trasero:
 Quitar los tornillos que fijan los faldones de guardabarros izquierdo y derecho
(1).
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 Quitar los pernos que fijan los parachoques laterales traseros izquierdo y
derecho al guardabarros trasero (2).
 Quitar los tornillos y las presillas que fijan los parachoques laterales traseros
izquierdo y derecho al refuerzo lateral del parachoques (3).
 Quitar los pernos que fijan los parachoques laterales traseros izquierdo y
derecho al parachoques central trasero (4).
 Quitar los pernos que fijan el refuerzo lateral de los parachoques izquierdo y
derecho al parachoques central trasero (5).
 Quitar los pernos que fijan el refuerzo lateral de los parachoques izquierdo y
derecho al conjunto del bastidor (6).
 Quitar los pernos que quitan el conjunto del gancho trasero (7).
 Extraer el conjunto de parachoques trasero.
 Desconectar los conectores de los dispositivos de alumbrado y señalización
implicados.
En el caso de la instalación del cabrestante se aprovechará que se sustituye el

parachoques frontal del vehículo para su instalación.
En el caso de la modificación de los aletines o pasos de rueda, no se requieren

desmontajes previos, ya que la prolongación de estos permanece fijada sobre los
aletines originales.
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1.4.1.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y antiniebla trasera.
Para la sustitución de los pilotos traseros se aprovecha que se retirará del vehículo el
parachoques trasero. Por tanto, el desmontaje de los pilotos ubicados sobre el
parachoques se limita a la desconexión de los conectores eléctricos. Originalmente el
vehículo disponía de otro conjunto de pilotos traseros situados en la carrocería, por
encima del parachoques, donde quedarán situados los nuevos pilotos instalados.
En el caso de estos pilotos igualmente se procede a la desconexión de los conectores

eléctricos y posteriormente el desatornillado de las fijaciones de estos pilotos para
finalmente extraerlos.
1.4.2. Variaciones y sustituciones
Instala placa de matrícula sobre el nuevo paragolpes instalado, situada en el lateral

izquierdo del paragolpes delantero.
Se opta por la instalación de matrícula ordinaria larga delantera.
Se instala toma elevada de admisión o snorkel, situado junto al pilar A izquierdo del
vehículo y recorriendo parte de la aleta hasta llegar al techo del vehículo.
Para su instalación se redirige la toma de aire a la caja del filtro a la nueva toma. Para
lo cual es necesario practicar un orificio en la aleta izquierda del vehículo que permita
redirigir el flujo de aire de admisión a través del tubo.
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No se modifica la caja de admisión del filtro, además se comprueba que el diámetro

del tubo instalado hasta la toma elevada tiene al menos el mismo diámetro que el tubo
de admisión original.
Se adjunta en este proyecto certificado de fabricación por parte del distribuidor del
snorkel (PLASMA 4X4) en el que se certifica el cumplimiento de la normativa.
Una vez instalado se comprueba que el elemento queda instalado firmemente y sin
riesgo de desprendimiento.
Se hace hincapié en comprobar el cumplimiento en cuanto a salientes exteriores,

verificando que no existen elementos que puedan causar lesiones al resto de usuarios
de la vía.
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Se han sustituido las llantas originales por llantas desplazadas en medida 10JJx15 ET-
25, compatibles con la nueva configuración de neumáticos.
El ancho de vía de los ejes anterior y posterior varía como consecuencia de la

instalación de las llantas desplazadas.
Original TITV (mm) Reformado (mm) Diferencia (mm)

Vía delantera 1605 1690 85
Vía trasera 1625 1710 85
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Se incorporan neumáticos no equivalentes respecto a los que figuran en la ficha

técnica del vehículo.
Original TITV Instala Diferencia diámetro

(%)
Medida 265/70 R 16 33x12.50 R15 (M+S) -----
Diámetro 777.4 mm 832 mm ≈7
Se produce un incremento del diámetro total del neumático de aproximadamente 7 %

respecto a la medida original.

Instala suplementos de nylon (kit body lift) +55 mm para su colocación sobre los
muelles de amortiguación. Dichos tacos de suspensión se sitúan en ambos ejes.
Con todo ello la variación en altura del vehículo se recoge a continuación:
Original TITV Reformado Diferencia

Altura (mm) 1840 1940 100

La configuración actual del vehículo contempla el desmontaje de la defensa delantera.
La nueva configuración del vehículo precisa adaptar los pasos de rueda o aletines del
vehículo, debido a que con los neumáticos instalados, los aletines originales, no llegan
a cubrir la anchura de los neumáticos, según las prescripciones de la directiva
78/549/CEE recubrimiento de las ruedas o sistemas antiproyección, 91/226/CEE.
La goma prolongadora de los aletines queda fijada utilizando suficientes puntos de

unión. Se utilizan tornillos atornillados directamente sobre los anteriores aletines, en
dirección vertical, en los pasos de rueda.
Se comprueba que quedan instalados firmemente, sin riesgo de desprendimiento ni de

causar lesiones al resto de usuarios de la vía pública, conforme la directiva salientes
exteriores.
Los parachoques delantero y trasero han sido sustituidos. Se instalan paragolpes

artesanales. Están construidos en chapa metálica de 4 mm de espesor, fijados
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sólidamente al bastidor, mediante uniones atornilladas, cuatro tornillos y tuercas

autofrenantes o arandelas grower para el delantero y otros cuatro para el trasero.
Se comprueba que los elementos instalados en carrocería no producen interferencias

o roces con los neumáticos en cualquier condición normal de circulación.
Instala cabrestante ubicado en la parte frontal del vehículo, en el plano medio

longitudinal del vehículo y anclado en el paragolpes delantero.
1.4.2.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y piloto antiniebla trasero.
Se procede a la sustitución del sistema de señalización trasera. Se sustituyen las luces

indicadoras de posición, frenado, de dirección, marcha atrás y catadióptricos por
pilotos multifunción, en el caso del piloto antiniebla se incorpora elemento
independiente.
1.4.3. Materiales empleados
Instala placa reglamentaria denominada ordinaria larga delantera según el anexo XVIII,
cuadro 1 del RGV, con dimensiones 340x110 mm.
Se instala kit snorkel comercializado por la firma PLASMA 4x4. El kit está diseñado para
el tipo de vehículo objeto de reforma. Incluye todos los componentes previstos para su
correcta instalación, incluso tornillos, abrazaderas o plantilla indicadora de los
diferentes taladros que hay que realizar.
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El dispositivo no presenta referencias u otros marcados visibles sobre su superficie.
Instala llantas desplazadas compatibles con los nuevos neumáticos instalados.
La medida instalada es 10JJx15 ET-25
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Instala neumáticos no equivalentes en medida 33x12.50 R15 M+S, con índice de carga
108, correspondiente a una carga máxima de 1000kg por neumático y código de
velocidad Q (hasta 160 km/h).
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Se observa el correspondiente marcado de homologación.
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En tren delantero instala:
 Suplementos artesanales de nylon +55mm sobre el muelle.
En tren trasero instala:
 Suplementos artesanales de nylon +55mm sobre el muelle.
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Instala parachoques delantero y trasero de tipo artesanal:
 Parachoques delantero de tipo artesanal. Sin referencia.

 Parachoques trasero de tipo artesanal. Sin referencia.
 Uniones atornilladas. 4 tornillos métrica M12 y calidad mínima 8.8 para cada
uno de los parachoques. Además de las correspondientes tuercas
autofrenantes y arandelas.
Los pasos de rueda (sin referencia) se han modificado artesanalmente para adaptarse
al nuevo ancho de neumático, de manera que el neumático queda cubierto en el
intervalo que indica la directiva al respecto. Se incorpora banda de material plástico
atornillada mediante los suficientes tornillos a los pasos de rueda originales.
Instalación de cabrestante:
Marca: PLASMA 4X4
Modelo: 12000 lb
Referencia: 1113260
Su fijación se ejecuta mediante uniones atornilladas a soporte, a su vez el soporte

quedará fijado a bastidor. Se emplean 4 tornillos, métrica M12 y calidad mínima 8.8 y
arandelas, atornillados directamente a los alojamientos previstos en el cabrestante
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fijados a soporte. Así mismo, el soporte será fijado con 4 tornillos métrica M12 y
calidad mínima 8.8 al bastidor.
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1.4.3.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y piloto antiniebla trasero
Incorpora pilotos traseros de tipo multifunción con la siguiente denominación:
Marca: DEPO
Referencias: 01-215-19F8R-R lado derecho/
01-215-19F8L-R lado izquierdo
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Contraseña de homologación: E4 10974
Marcados: 2a, AR, R, S1, I
Piloto antiniebla trasera:
Referencia: ULO 3060115
Contraseña de homologación: E1 0018423
Marcado: B
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1.4.4. Montajes realizados
Se procede al atornillado o remachado de la placa de matrícula al paragolpes

delantero. Se considera apropiado la unión mediante al menos dos fijaciones.
La instalación del snorkel implica las siguientes tareas:
 Realización de los taladros sobre la aleta del vehículo para el paso del conducto
de entrada de aire a la caja del filtro de admisión y demás fijaciones del snorkel.
Para ello se utiliza la plantilla suministrada por el fabricante del snorkel.
 Colocación del tubo de entrada de aire. No se modifica la caja del filtro de aire.
 Fijación del snorkel a la propia aleta y pilar A del vehículo mediante remachado.
Se deberán seguir las indicaciones de forma inversa respecto al desmontaje de ruedas

y neumáticos, apartado 1.4.1.2 y 1.4.1.3, C.R. 4.4 Sustitución de las llantas y C.R. 4.5
Sustitución de neumáticos respectivamente.
Consultar apartado anterior.
Página 30 de 61

Se ha procedido a la instalación de tacos de suspensión +55mm en ambos ejes. Dichos

tacos permanecerán sobre el muelle de suspensión.
Las fijaciones y alojamientos previstos originalmente por el fabricante del vehículo no

son modificadas y se vuelve a emplear las mismas fijaciones.
Se deberán seguir las indicaciones en sentido inverso respecto a los desmontajes

realizados según el punto 1.4.1.4 C.R. 5.1 Sistema de suspensión.

La instalación de los nuevos aletines se realiza a modo de extensión de los originales.

Estos elementos quedarán fijados al vehículo empleando suficientes puntos de
uniones atornilladas directamente a los aletines originales.
El montaje del paragolpes delantero y trasero, prevé nuevos puntos de unión al

vehículo. Concretamente estos elementos serán fijados a los largueros del bastidor del
vehículo. Será necesario realizar dos taladros en cada larguero y para cada
parachoques en el bastidor. Una vez realizados los taladros, que deberán ser de
diámetro 13 mm, se procede a la presentación del paragolpes en su posición y
posteriormente al atornillado. La fijación se realiza mediante tornillos, arandelas y
tuercas.
La instalación del cabrestante se realiza conforme se indica a continuación:
 Colocación del soporte y fijación del elemento sobre este, a su vez atornillado
del soporte al bastidor. De manera que el soporte y cabrestante quedan
perfectamente integrados en el nuevo parachoques delantero.
 Realizar las diferentes conexiones eléctricas.
1.4.4.7. C.R. 9.2 Sustitución de pilotos traseros y piloto antiniebla trasero
Los pilotos traseros multifunción son instalados en el emplazamiento original del

vehículo para los pilotos, por tanto simplemente se presentaran sobre su ubicación y
se procederá a la conexión del mazo de cables y al atornillado de estos.
En el caso del piloto de niebla trasero. Se conectará el conector correspondiente y se

procede al atornillado del elemento.
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Los mandos de accionamiento no son modificados en ningún caso.
2. CALCULOS JUSTIFICATIVOS
2.1. REPARTO DE MASAS POR EJE
Por la importancia de las reformas efectuadas se considera realizar pesada en báscula

con el objetivo de comprobar las masas por eje:
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Con el fin de identificar el vehículo y de aportar algunos valores que intervienen en la

justificación de los repartos de masas, se indica a continuación lo siguiente:
MASAS Y DIMENSIONES (mm y kg)

Distancia entre ejes 2400
Masa máxima técnicamente admisible (MMTA) 2700
Masa máxima en carga admisible prevista EJE 1: 1300
para matriculación/circulación en cada eje EJE 2: 1650
1º/2º/3º
2.2. CÁLCULO CENTRO DE GRAVEDAD (CG)
Como datos de partida disponemos de las dimensiones del vehículo así como el
reparto de pesos por eje del vehículo reformado. Dato de TARA obtenido mediante
pesada en báscula.
TARA EJE 1 (kg) TARA EJE 2 (kg) TARA TOTAL (kg)

1180 1100 2280
Se determina el centro de gravedad (en adelante CG) del vehículo:
= 0; ∙ = ∙
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∙
= = 1111
Siendo P la masa del vehículo en orden de marcha (TARA+75kg) = 2355 kg;
X la distancia del CG respecto del primer eje;
la reacción en el eje 2 debido al peso propio = 1100 kg;
la distancia entre ejes = 2400 mm.
Por tanto, la coordenada longitudinal del CG se sitúa a 1111 mm por detrás del eje 1.
2.3. HIPÓTESIS DE CARGA
2.3.1. HIPÓTESIS 1. CARGA UNIFORME
En este primer caso se considera que la carga útil (Q) se reparte uniformemente en el
vehículo. Considerando la capacidad MMTA del vehículo objeto del proyecto
establecida en 2700 kg según ficha de técnica, se tiene una carga útil:
= − − = 2700 − 2280 − 375 = 45
Para el cálculo anterior se ha considerado la masa máxima técnicamente admisible,

término al que se le ha restado el peso en vacío del vehículo reformado, el debido a 4
ocupantes más el conductor.
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Para el cálculo de la carga vertical estática sobre los ejes emplearemos ecuaciones de
equilibrio. La carga se supone aplicada en su centro geométrico. Si bien dicha carga
esta aplicada de manera superficial sobre la superficie del maletero y centrada en este,
simplificaremos la hipótesis a un problema de tipo unidimensional en sentido
longitudinal
= 0; + =
= 0; ∙ = ∙
Siendo y las reacciones en el eje 1 y eje 2 debidas a la carga respectivamente;
el momento respecto eje 1;
la distancia entre ejes = 2400 mm;
ª = 150 kg
ª distancia del CG del peso debido a los ocupantes de la 1ª fila de asientos

respecto al eje 1 = 1700 mm;
= 0; ∙ = ª ∙ ª
ª ∙ ª
= = 106.25 kg
= 0; + = ª
= ª − = 43.75 kg
Página 35 de 61
ª = 225 kg
ª distancia del CG del peso debido a los ocupantes de la 2ª fila de asientos

respecto al eje 1 = 2600 mm;
= 0; ∙ = ª ∙ ª
ª ∙ ª
= = 243.75 kg
= 0; + = ª
= ª − = -18.75 kg
Q = 45 kg
distancia del CG de la carga respecto al eje 1 = 2900 mm;
= 0; ∙ = ∙
∙
= = 54.37 kg
= 0; + =
= − = -9.37 kg
EJE 1 (kg) EJE 2 (kg) TOTAL (kg)

TARA vehículo 1180 1100 2280
Ocupantes 1ª fila 43.75 106.25 150
Ocupantes 2ª fila -18.75 243.75 225
Carga -9.37 54.37 45
TOTAL 1195.63 1504.37
MMTA 1300 1650
No se superan los valores MMTA de los ejes para la hipótesis de carga uniforme.
2.3.2. HIPÓTESIS 2. CARGA CONCENTRADA
En este caso, consideramos la carga como una carga puntual situada en la parte central
del maletero, de manera que los esfuerzos sobre el 2º eje sean máximos.
Se toma como MMTA la mostrada en ficha técnica (2700 kg)
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ª = 75 kg
ª distancia del CG del peso debido al conductor respecto al eje 1 = 1700 mm;
= 0; ∙ = ª ∙ ª
ª ∙ ª
= = 53.12 kg
= 0; + = ª
= ª − = 21.88 kg
Q = 345 kg
distancia del CG de la carga respecto al eje 1 = 2600 mm;
= 0; ∙ = ∙
∙
= = 373.75 kg
= 0; + =
= − = -28.75 kg
EJE 1 (kg) EJE 2 (kg) TOTAL (kg)

TARA vehículo 1180 1100 2300
Ocupantes 1ª fila 21.88 53.12 75
Ocupantes 2ª fila 0 0 0
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Masa carga -28.75 =373.75 Q= 345

TOTAL 1173.13 1526.87
MMTA 1300 1650
No se superan los valores MMTA de los ejes para la hipótesis de carga concentrada.
2.4. CÁLCULO ESTABILIDAD LATERAL
A continuación se calculará la inclinación lateral máxima en el momento del vuelco, es

decir, cuando sobre las ruedas a un lado del plano longitudinal del vehículo no
soporten fuerza normal.
La inclinación máxima viene dada por la siguiente expresión:
= arctan( )
2∙ℎ
Donde:
d: ancho de vías menor del vehículo (mm)
ℎ : altura del centro de gravedad del vehículo en condiciones de TARA
El cálculo de la altura del centro de gravedad se realiza conforme la siguiente

expresión:
ℎ ∙ +ℎ ∙
ℎ =
Donde:
ℎ : altura del plano del bastidor
Q: Carga útil del vehículo
ℎ : altura del centro de gravedad de la carga
El cálculo del centro de gravedad de la carga del vehículo se calcula con la siguiente
expresión:
ℎ−ℎ
ℎ =ℎ +
2
En nuestro caso tenemos los siguientes valores:
ℎ−ℎ 1940 − 880

ℎ =ℎ + = 880 + = 1410
2 2
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ℎ ∙ +ℎ ∙ 880 ∙ 2300 + 1410 ∙ 400

ℎ = = = 958.52
2700
1690
= arctan = arctan = 41.4°
2∙ℎ 2 ∙ 958.52
2.5. ESTABILIDAD LONGITUDINAL
En este caso calcularemos la máxima inclinación longitudinal del vehículo.
= arctan( )
ℎ
Donde:
S: Distancia del centro de gravedad del vehículo según MMA y el eje trasero.
2355 ∙ 1111 + 75 ∙ 1700 + 225 ∙ 2600 − 25 ∙ 2700

= 2400 − = 2400 −
2400
= 1031.8
En la expresión anterior se han cogido los siguientes términos. Masa en orden de

marcha por longitud al primer eje del centro de gravedad de esta carga, masa de un
ocupante en la primera fila de asientos por la distancia considerada de la carga al
primer eje, masa de 3 ocupantes de la 2ª fila de asientos por la distancia al primer eje
de su centro de gravedad y finalmente la carga en maletero por la distancia al primer
eje.
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1031.8
= arctan = arctan = 47.1°
ℎ 958.52
2.6. SISTEMAS DE FIJACIÓN
En cuanto a los sistemas de fijación empleados en el vehículo para los sistemas de

snorkel,, suspensiones, llantas y sistemas de alumbrado y señalización se emplea
tornillería y demás fijaciones incluidas en sus respectivos kits o montados
originalmente en el vehículo. Por tanto, por parte del técnico que suscribe se
consideran adecuados para su instalación.
En el caso de los aletines, se ha incorporado aletín de goma a modo de extensión del

aletín original, con el objetivo de que quede completamente cubierta la anchura de los
neumáticos según la directiva de guardabarros. La pieza incorporada se encuentra
firmemente sujeta a la carrocería utilizando tornillos de características similares al tipo
empleado originalmente.
A continuación se calculará las uniones atornilladas de los parachoques y cabrestante.

Se consideran apropiadas las fijaciones del snorkel proporcionadas en el kit de
instalación de PLASMA 4X4.
Para los parachoques delantero y trasero se emplean tornillos de las siguientes

características:
 Calidad …………………………………………………………………………….8.8
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 Límite de rotura ……………………………………………………………800

 Límite de fluencia …………………………………………………………640
 Métrica……………………………………………………………………………..12 mm
 Paso rosca………………………………………………………………………….1.25 mm
 Área resistente ………….……………………………………………….…84.30
Las fijaciones se han llevado a cabo mediante unión atornillada a bastidor.
Cada parachoques se ha fijado con dos tornillos en cada larguero del bastidor, es decir,
por parachoques se ha empleado 4 fijaciones.
Página 41 de 61
La resistencia máxima a tracción, antes de deformación plástica, del tornillo es la

siguiente:
= 640 ∙ 84.30 = 53952.00
Por otro lado, la resistencia a cortadura del tornillo se establece en el 60 % de la

resistencia a tracción. Si bien, normalmente se calcula utilizando el valor último de
rotura, en este caso, se considera el valor límite de elasticidad, posicionándonos del
lado de la seguridad.
, = 0.6 ∙ ∙ = 0.6 ∙ 640 ∙ 84.30 = 32371.20
La resistencia a aplastamiento de la unión, considerándose una separación mínima de

los taladros a los bordes = 5 y suponiendo que el acero del bastidor tiene una
resistencia última a rotura de 410 , es la siguiente:
, = 2.5 ∙ ∙ ∙ ∙ = 2.5 ∙ 0.208 ∙ 410 ∙ 12 ∙ 5 = 12792.00
Siendo:
. El menor valor de los siguientes: ∙

, ∙
− , ,1
d. Diámetro del tornillo
t. Espesor de la lámina
. Distancia del taladro al borde
. Diámetro del taladro
. Separación entre tornillos
. Resistencia última del tornillo a tracción
. Resistencia última de la lámina
Los tornillos de fijación instalados tienen las siguientes resistencias:
 Resistencia a tracción de 53952.00 N o 5499.69 kg

 Resistencia a cortadura de 32371.20 N o 3299.82 kg
 Resistencia al aplastamiento de la unión de 12792.00 N o 1303.97 kg
Se puede concluir que las fijaciones son aptas para el uso al que se destinan. Son
capaces de soportar el peso propio del elemento sin riesgo de desprendimiento así
como las fuerzas de inercia que pueda provocar. Se obtiene una resistencia total de
51.17 kN ( 12.79kN x 4 tornillos) antes de producirse el aplastamiento de la unión.
Página 42 de 61
En el caso del cabrestante se emplean tornillos de las siguientes características:
 Calidad …………………………………………………………………………….8.8
 Límite de rotura ……………………………………………………………800
 Límite de fluencia …………………………………………………………640
 Métrica……………………………………………………………………………..12 mm
 Paso rosca………………………………………………………………………….1.25 mm
 Área resistente ………….……………………………………………….…84.30
Las fijaciones se han llevado a cabo mediante unión atornillada a soporte incluido en el
parachoques delantero. Se emplea para ello 4 tornillos roscados directamente sobre el
cabrestante.
Página 43 de 61
La resistencia máxima a tracción, antes de deformación plástica, del tornillo es la

siguiente:
= 640 ∙ 84.30 = 53952.00
Por otro lado, la resistencia a cortadura del tornillo se establece en el 60 % de la

resistencia a tracción. Si bien, normalmente se calcula utilizando el valor último de
rotura, en este caso, se considera el valor límite de elasticidad, posicionándonos del
lado de la seguridad.
, = 0.6 ∙ ∙ = 0.6 ∙ 640 ∙ 84.30 = 32371.20
La resistencia a aplastamiento de la unión, considerándose una separación mínima de

los taladros a los bordes = 5 y suponiendo que el acero del bastidor tiene una
resistencia última a rotura de 410 , es la siguiente:
, = 2.5 ∙ ∙ ∙ ∙ = 2.5 ∙ 0.208 ∙ 410 ∙ 12 ∙ 5 = 12792.00
Siendo:
. El menor valor de los siguientes: ∙

, ∙
− , ,1
d. Diámetro del tornillo
t. Espesor de la lámina
. Distancia del taladro al borde
. Diámetro del taladro
. Separación entre tornillos
. Resistencia última del tornillo a tracción
. Resistencia última de la lámina
Los tornillos de fijación instalados tienen las siguientes resistencias:
 Resistencia a tracción de 53952.00 N o 5499.69 kg

 Resistencia a cortadura de 32371.20 N o 3299.82 kg
 Resistencia al aplastamiento de la unión de 12792.00 N o 1303.97 kg
Considerando condiciones de funcionamiento del elemento, ya que para la fijación del

elemento se consideran adecuados, se considera que debido a las fuerzas en sentido
longitudinal del vehículo o con cierto ángulo respecto al plano longitudinal medio del
Página 44 de 61
vehículo, las solicitaciones sean absorbidas por dos tornillos, debido a que dos tornillos
quedarán solicitados a tracciones y dos a compresiones.
A modo de curiosidad, considerando la MMA de 2700 kg y una resistencia de los

tornillos de aproximadamente 2600 kg (aplastamiento de la unión, sumando la
resistencia de dos tornillos a flexión), se tiene que las uniones atornilladas podrán
soportar la solicitación debida a remolcar al vehículo en condiciones de carga agotada
por una pendiente de hasta 61 grados.
2.7. JUSTIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELÁSTICOS
La reforma del vehículo no contempla la sustitución de los muelles de suspensión. Por

otro lado, los amortiguadores pueden corresponder al repuesto del equipamiento
original del fabricante.
A continuación se hará un breve cálculo como justificación de los suplementos de

suspensión:
Se emplean tacos de nylon con las siguientes características:
 Límite deformación plástica …………..………………….……………….…78

 Diámetro suplemento tren delantero …..………………………..……….…155
 Diámetro suplemento tren trasero …..…………………………....……….…175
 Área resistente tren delantero …………………………………….…18869.2
 Área resistente tren trasero ……………………….……………….…24052.9
La resistencia máxima a compresión, antes de deformación plástica, del suplemento

del tren delantero es la siguiente:
= 78 ∙ 18869.2 = 1471797.6
La resistencia máxima a compresión, antes de deformación plástica, del suplemento

del tren trasero es la siguiente:
= 78 ∙ 24052.9 = 1876126.2
La resistencia que aportan dos suplementos por cada eje es obvia ya que habría que
duplicar el valor obtenido anteriormente para cada eje. Los resultados demuestran
que estos elementos cumplen satisfactoriamente ya que aportan un nivel de
resistencia al aplastamiento de varios órdenes de magnitud superior al peso del
vehículo.
Página 45 de 61
2.8. CONCLUSIONES
En el apartado 2.1 REPARTO DE MASAS POR EJE y 2.2, se muestran los tickets de
pesada por ejes del vehículo reformado. Comprobándose que no se superan los
valores de PTMA/MMA de los ejes.
Posteriormente se realiza cálculo para las hipótesis 1 y 2, consultar 2.2 y 2.3. Donde se
verifica que en condiciones de carga máxima el vehículo no supera la MMTA total y por
cada eje.
En los apartados 2.4 y 2.5, se realiza el estudio de la estabilidad longitudinal y

transversal, cumpliendo satisfactoriamente.
En cuanto a los SISTEMAS DE FIJACIÓN, apartado 2.6, se ha indicado que las fijaciones
utilizadas son las originalmente instaladas o bien son incorporadas en los diferentes
kits de instalación. En el caso de los paragolpes y cabrestante se ha comprobado que
las fijaciones realizadas son adecuadas, no existiendo riesgo de desprendimiento
durante una utilización normal del vehículo.
En el apartado 2.7 JUSTIFICACIÓN DE ELEMENTOS ELÁSTICOS, vemos que no será

aplicable el cálculo de elementos elásticos, por no haberse sustituido o modificado las
características de estos. Sin embargo, si se ha hecho un pequeño cálculo para la
justificación de la resistencia de los suplementos instalados sobre muelles.
Página 46 de 61
3. PLIEGO DE CONDICIONES
3.1. CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS
Los elementos instalados han sido comprados en estado nuevo, por tanto en la
recepción de mercancía se deberá actuar comprobando que el contenido de los
embalajes corresponde con el material especificado en el propio embalaje y según el
albarán, hoja de pedido o factura.
Se examinará que no falta ninguno de los elementos reflejados como incluidos en los
diferentes kits. Poniendo especial atención en la tornillería y demás utillaje. En caso de
reponer algún elemento, este deberá ser de iguales características a las
especificaciones de los diferentes fabricantes o conforme se especifica en este
documento.
A continuación se enumeran la lista de componentes instalados:
 Snorkel. Distribuidor/ fabricante PLASMA 4X4. Sin referencia.

 Llantas en medida 10JJx15 ET-25.
 Neumáticos en medida 33x12.5 R15 108Q M+S.
 Tacos de suspensión de nylon +55mm en eje delantero y trasero.
 Cabrestante, marca PLASMA 4X4, modelo 12000 lb y referencia 1113260
 Parachoques delantero y trasero de tipo artesanal.
 Aletines de goma.
 Matrícula delantera reducida.
 Pilotos traseros multifunción marca DEPO. Referencia derecha/izquierda 01-
215-19F8R-R/01-215-19F8L-R
 Piloto antiniebla trasera. Referencia ULO 3060115, contraseña de
homologación B E1 0018423 R38.
3.2. NORMAS DE EJECUCIÓN
Las operaciones realizadas sobre el vehículo objeto de la reforma se realizarán con la

suficiente diligencia y siempre llevadas a cabo por parte de profesionales con la
suficiente experiencia y conocimientos.
En la medida de lo posible y si están disponibles, se seguirán las indicaciones de

montaje y desmontaje de los elementos implicados aportadas por el fabricante, como
pueden ser despieces y manuales de taller de los vehículo implicados.
Este proyecto, en su capítulo dedicado a desmontajes realizados se ha realizado

conforme las indicaciones de la siguiente publicación:
 SERVICE MANUAL. NISSAN PATROL MODEL Y61 SERIES.
Página 47 de 61
Los pares de apriete serán los especificados por el fabricante para el elemento sobre el
que se actúa, o los considerados por el profesional encargado de la ejecución de la
reforma, en caso de que no se disponga del dato.
No se permite el montaje de piezas defectuosas o con signos de desgaste excesivo que

puedan comprometer el correcto funcionamiento del sistema de suspensión, como
pueden ser retenes, rodamientos u otros elementos sometidos a desgaste.
3.3. CERTIFICADOS Y AUTORIZACIONES
Conforme indica la reglamentación vigente en cuanto a homologación de vehículos y

en particular según se recoge en el RD 866/2010 por el que se regula la tramitación de
reformas de los vehículos, así como en el Manual de Reformas de Vehículos en su 3ª
revisión, de septiembre de 2.016, este proyecto técnico deberá ir acompañado del
resto de documentación que así establece la citada normativa. En particular deberá ir
acompañado del correspondiente certificado fin de obra, certificado de taller e
informe de conformidad.
La homologación de la reforma quedará condicionada a la evaluación positiva por

parte de la Autoridad de homologación de la documentación entregada y las
condiciones del vehículo que se somete a inspección.
Página 48 de 61
4. PRESUPUESTO
La ejecución de la reforma descrita en el presente documento, asciende a la cantidad

de TRES MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y CUATRO EUROS CON CINCO CÉNTIMOS.
Considerándose las siguientes partidas:
 Compra componentes ………………………………………………………………….2825.00 €

o Snorkel. Distribuidor/ fabricante PLASMA 4X4…………………….…….150.00€
o Llantas en medida 10JJx15 ET-25..………………………………………..….380.00€
o Neumáticos en medida 33x12.5 R15LT 108Q M+S…………….……..600.00€
o Tacos de nylon +55 mm artesanales………………………………………….80.00€
o Cabrestante……………………………..……………..…………………………..….550.00€
o Parachoques delantero y trasero. ……………..…………………..……….500.00€
o Aletines de goma……………………………………………………………………..120.00€
o Matrícula delantera …………..………..………………………………………..…20.00€
o Pilotos traseros multifunción marca DEPO. Piloto de
niebla……………………………………………………………………………….……….105.00€
 Instalación de componentes:…………………………………………….……………….300.00 €
(Incluye el montaje de los componentes. 12h mano de obra a razón de 25€/h)
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL …………………………………2805.00 €

IVA 21% ……………………………..….589.05 €
TOTAL PRESUPUESTO ………………….…………..3394.05€
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5. PLANOS
*Consultar siguientes folios*
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6. REPORTAJE FOTOGRÁFICO
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7. DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO

El cliente aporta la siguiente documentación
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8. CONCLUSIONES
El técnico redactor del presente proyecto técnico, considera suficientemente

justificada la viabilidad técnica, el respeto a la normativa vigente en materia de
homologación de vehículos, así como el mantenimiento de las condiciones de
seguridad del vehículo reformado.
Con vista a la aprobación por parte de la Autoridad de homologación, firmo
en Martos, a 25 de septiembre del 2017
NOMBRE Firmado
FERNANDE digitalmente
Z PADILLA por NOMBRE
FERNANDEZ
MIGUEL PADILLA
ANGEL - MIGUEL
NIF ANGEL - NIF
26047058H 26047058H
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PROYECTO TÉCNICO

CONJUNTO DE REFORMAS REALIZADAS SOBRE VEHÍCULO

1.4.3.2. C.R. 2.1 Sistema de admisión (snorkel) ............................................. 21

3.3. Certificados y autorizaciones ........................................................................... 48

El presente proyecto de reforma de vehículo se realiza a petición del representante de

Este proyecto técnico tiene como objetivo la justificación del cumplimiento de la

El vehículo objeto de la reforma es el siguiente:

TIPO/ VARIANTE/ VERSION:……………………………………....Y61/B04 /-------

 Sistema de suspensión. Modificación en el sistema de suspensión. Se han

Se considera que con el presente documento queda suficientemente justificada la

El titular del vehículo objeto de la reforma, ha considerado sustituir algunos elementos

Con las modificaciones en el sistema de suspensión y ruedas, se pretende aumentar la

La instalación de la toma elevada de admisión, permite superar mayores vadeos que

Se instala cabrestante situado en el frontal del vehículo.

Se sustituyen los pilotos traseros de señalización de tipo multifunción con la

El presente documento se ha realizado conforme a la siguiente reglamentación:

 Real Decreto, en adelante RD, 866/2010. Por el que se regula la tramitación de

autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas,

Además de la normativa anterior, el presente proyecto se realiza conforme a

Las reformas realizadas sobre el vehículo están catalogadas en el Manual de Reformas:

 SECCIÓN I, GRUPO 1, CÓDIGO DE REFORMA 1.3. Cambio de emplazamiento de

A continuación se relacionan el conjunto de AR que pueden verse afectados al realizar

Fecha 1ª matriculación 27/11/1998

Salientes exteriores 74/483/CEE 1ª matriculación

Emisiones 70/222/CEE 1ª matriculación

Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE 1ª matriculación

Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE 1ª matriculación

Protección de los peatones 2003/102/CE 1ª matriculación

Sistemas de protección delantera 2005/66/CE 1ª matriculación

Dispositivos de acoplamiento 94/20/CE 1ª matriculación

Dispositivos de remolcado 77/389/CEE 1ª matriculación

Campo de visión delantera 77/649/CEE 1ª matriculación

Lava/limpiaparabrisas 78/318/CEE 1ª matriculación

Cristales de seguridad 92/22/CEE 1ª matriculación

Colisión frontal 96/79/CE 1ª matriculación

Colisión lateral 96/27CE 1ª matriculación

Catadióptricos 76/757/CEE 1ª matriculación

Luces antiniebla delanteras 76/762/CEE 1ª matriculación

Luces antiniebla traseras 77/538/CEE 1ª matriculación

Luces de marcha atrás 77/539/CEE 1ª matriculación

Luces de estacionamiento 77/540/CEE 1ª matriculación

 Última actualización en vigor. El AR se aplica en su última actualización en

 1ª matriculación. El AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la

1.3. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO

1.3.1. Identificación del vehículo

En la siguiente tabla se recogen suficientes datos para identificar el vehículo objeto de

1.3.2. Características del vehículo antes de la reforma

Empleando el modelo de ficha técnica reducida para vehículos de las categorías M1 y

A continuación se recogen dichas características antes de la reforma:

Dato Valor (TITV)

1.3.3. Características del vehículo después de la reforma

En la tabla adjunta aparecen los nuevos valores del vehículo reformado:

1.4. DESCRIPCIÓN DE LA REFORMA

1.4.1. Desmontajes realizados

1.4.1.1. C.R. 1.3 Cambio emplazamiento placa de matrícula

 Retirada de la placa de matrícula delantera. Para lo cual se procede al

1.4.1.2. C.R. 2.1 Sistema de admisión (snorkel)

 Se retira el conducto de entrada de aire al filtro de la admisión, originalmente

1.4.1.3. C.R. 4.4 Sustitución de las llantas

 Aflojado de los tornillos de fijación de las ruedas, desmontaje de las cuatro

1.4.1.4. C.R. 4.5 Sustitución de neumáticos

Consultar punto anterior. Posterior desmontaje de los neumáticos de las respectivas

1.4.1.5. C.R. 5.1 Modificación de las características del sistema de

Se muestra a continuación el esquema de suspensión del tren delantero: