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INFORMACIÓN

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TÉCNICA HELLA

Año 2007 No. 07

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


CTS / ECT

Datos Generales.
El sensor de temperatura del refrigerante localizado en el sistema
de enfriamiento cerca del termostato, es un termistor con
coeficiente negativo de temperatura, el cual contiene una
resistencia interna que disminuye su valor a medida que aumenta
la temperatura en el motor.
El sensor de temperatura del refrigerante es utilizado por el
sistema de preparación de la mezcla para registrar la temperatura
de funcionamiento del motor. La unidad de control (computadora)
regula el tiempo de inyección y el ángulo de encendido, según las
condiciones de funcionamiento, en base a la información que
recibe del sensor.
La información de este sensor es muy importante para calcular la
mezcla aire / combustible que entra al motor.

Función.
En función de la temperatura del refrigerante, se modifica la Volkswagen
resistencia del sensor de temperatura. A medida que va
aumentando la temperatura, la resistencia va disminuyendo a la
vez que va reduciendo el voltaje en el sensor. La unidad de control
(computadora) evalúa estos valores de voltaje, ya que éstos están
directamente relacionados con la temperatura del refrigerante,
pues las bajas temperaturas dan como resultado valores de voltaje Hella 104-04
altos en el sensor, mientras que las temperaturas altas dan como
resultado valores de voltaje bajos.

A 32° F la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante


está entre 7 kohms y 11.6 kohms. Cuando el motor alcanza la
temperatura de operación, la resistencia en el sensor es menor a
300 ohms.

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Ing. Edgar Pérez


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El contenido de esta información técnica, ha sido realizado de buena fe, por lo tanto Hellamex no acepta ninguna responsabilidad por su aplicación en el campo.
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Tabla de Resistencia vs Temperatura.


En la siguiente tabla se muestran los valores de resistencia vs
temperatura a los que debe trabajar un sensor CTS en optimas
condiciones de funcionamiento.

TEMPERATURA DEL RESISTENCIA


REFRIGERANTE (°F) (Ohms)
14 7000-12,000
50 3000-5000
68 2000-3000
122 700-1000
176 200-400

Tipos de Sensores ECT.

a) Tipo Termistor.
General Motors
Cuando el ECT tiene dos cables se trata de un sensor y es una
resistencia eléctrica o termistor que baja de valor conforme se
incrementa la temperatura del motor. La computadora proporciona
5 volts de referencia por un cable, y ese voltaje regresa a tierra a
través de la computadora por el segundo cable.
Hella 104-04

b) Tipo Interruptor.

Cuando el ECT tiene un cable se trata de un interruptor y por lo


tanto tiene únicamente dos posiciones (abierto o cerrado). En este
caso la computadora envía por ese único cable un señal de
referencia de 5 volts. Al estar el motor frío, el interruptor está
cerrado y la computadora registra 0 volts en el cable del sensor, es
decir, que el voltaje de referencia es aterrizado a través del motor.
Al alcanzar el motor una determinada temperatura, el interruptor,
que es de estado sólido, abre para que la señal en el alambre sea
de 5 volts.

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Pruebas de Funcionamiento

Paso 1.
Verifique la resistencia interna del sensor. La resistencia depende
de la temperatura: con el motor frío es elevada, mientras que con
el motor caliente es baja.

Valores de resistencia en función del fabricante:


25 °C 2,0 – 6 Kohms
80 °C 300 ohms

Paso 2.
Verifique el cableado hacia la computadora comprobando
individualmente el paso y el contacto a tierra de cada línea hacia el
conector de la misma.

1. Desconecte el arnés de la computadora y conecte un multímetro


entre éste y el conector del sensor de temperatura, el cual deberá
registrar un valor de aproximadamente 0 ohms (el esquema de
conexiones es necesario para la ocupación de las terminales en la
computadora).

2. Compruebe con un multímetro la señal de tierra en la terminal


correspondiente del sensor, con el arnés de la computadora
previamente desconectado. El valor deberá ser mayor a 3000
Kohms.

Paso 3.
Con el arnés del sensor desconectado, compruebe el voltaje en el
mismo. Esto se realiza con la computadora conectada y con el
switch de ignición en posición de encendido. El valor deberá ser de
5 volts aproximadamente, si no se alcanza este valor de voltaje,
deberá comprobarse el suministro de voltaje y tierra en la
computadora.

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Efectos de falla
Un mal funcionamiento de este sensor puede provocar:
Nissan
• Alto consumo de combustible.
• Perdida de potencia.
• Sobrecalentamiento.
• Arranque difícil en frió.
• Incremento de revoluciones en marcha mínima.
• Se enciende la luz del Check Engine. Hella 105-03

Causas de falla
• Líneas abiertas o en corto circuito.
• Sensor en mal estado.
• Perdida de voltaje en la señal de referencia.
• Vibraciones.
• Cortocircuitos internos.
• Dificultades de contacto en las conexiones.

Mantenimiento y Servicio.
• Revisar los valores de resistencia del sensor cada 25,000 Km.
• Cambiar el liquido anticongelante cada 6 meses, ya que el
liquido viejo puede ocasionar corrosión, que puede dañar el
funcionamiento correcto del sensor.

IMPORTANTE:
Una abertura en cualquier parte del circuito, incluyendo el alambre negro de tierra,
provocará que la computadora crea que el motor esta frío.

Nota.
En caso de preguntas, póngase en contacto con el departamento de servicio técnico Hella
o escriba a nuestro correo electrónico servicio.técnico@hella.com, también lo invitamos a
visitar nuestra pagina de Internet www.hellamex.com

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