Vous êtes sur la page 1sur 209

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.

c om

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 1/209


 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

E
TUD
E
G
OLFI
V

|
m  ’etude VOLKSWAGEN GOLF IV presentee dans les pages qui suivent a ete realisee grâce au
L a concours des Services Techniques et des Relations Exterieures de VOLKSWAGEN, que
nous remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette etude comprend

• Les caracteristiques, cotes de tolerance et couples de serrage, les methodes de reparation


mecanique, electricite et carrosserie.
• Une table analytique, en fin detude, permet de retrouver, sans difficulte, les differents
chapitres traites.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 2/209


 

5/17/2018 NOS ESSAIS


Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

ucces commercial mondial, la Golf est dorenavant porteuse d’une tradition dans le segment des familiales compactes qu’elle

S a cree dans le courant des annees 70. La nouvelle Golf poursuit cette evolution en profondeur, toujours entierement inspire
par Ies besoins et Ies demandes des automobilistes. A bord, on peut meme parler de revolution...
■ ■ V M P D JP V Jiş V P W sont separes des ressorts de fa<?on â Le troisieme niveau de motorisation,
PRESENTATION
| y î l S ţ î j H II I f i l I [ > J B mieux traiter les petites frequences et â
perme ttre d’elargir I'espace de char-
le seul a  se distinguer par le sigle GTi,
marque ('introduction dans la gamme
gement du coffre â 1 metre. Go lf d’un 4 cylindres â culasse 20
Ainsi, la Golf a grandi, tant int6rieu- soupape s de 150 chevaux. Grace â la
rement qu’exterieurement, avec un empat- Pas moin s de 7 motorisations sont suralimentation pa r turbocomp resseur, â
tement portâ a  2.511 mm (+40) et une disponibles sous le capot de la nouvelle la tub ulure d'ad mission de longue ur
longue ur de 4.149 mm (+129). La largeur Golf. Soit 4 versions essence et 3 Diesel variable et au variateur de calage agis-
croît 6galem ent (1.735 mm soit +45). â injection directe. sant sur l’arbre â cam es d'admission. le
couple delivre atteint 210 Nm et reste
C’esţ I’habitacle et ses occup ants qui Un nouveau 1,4 litre de 75 chevaux su pe rieu râ 160 Nm entre 2.500 et 5.000
bene ficient en priorite de cette 6volultion, (55kW ) avec blo c en alum inium et t/mn. La Golf 1,8 atteint 100km/h en seu*
tandis que le volume du co ffre est en culasse 16 soupa pes fait son apparition, lemen t 8"5 et elle est capable de depas-
progression puisque banque tte en posi- II se c arac terise pa r s es c ulbu teu rs ser 215 km/h (sur circuit), ce qui en dit
tion norma le et roue de secours (iden- entraînâs p ar galet. Avec 128 Nm â long sur son potentiel et son agrâment.
tique aux 4 roues montees et non plus seulemen t 3.300 t/mn, et 90% de cette Tout en ne conso mm ant que 7.8 litres en
r‘galette") en place, il contient toujours valeur disponible entre 2.000 et 5.000 mo yenn e (toujo urs se lon la nou velle
330 litres. t/mn, le nouveau ’’petit" moteu r de la Golf norm e Mveg).
; l ui assure des perform ances et un
Le châs sis de la nouve lle G olf comporteme nt tres vivant (plus de 170 Alternative unique, surtout dans le
ameliore encore les principes qui ont fait km/h) tout en me nage ant la consom- segm ent A, Volkswagen prop ose une
le succes du modele. Ainsi, les jamb es mation (seuleme nt 6,41/100 de moyenne deuxiem e motorisation 150 ch. Si elle
de forces triangulee s avant repoivent de selon la nouvelle norm e Mveg). offre, logiquement, les mem es perfor-
nou veaux r^glag es mis au point en mances que le 1.8 turbo, cette nouvelle
fonc tion des voies elarg ies, de la Deuxieme niveau de motorisation, le proposition 2,3 litres se distingue par son
puissance des nouveaux freins (â 4 1,6 de 100 chevaux, lui au ssi â bloc nombre impair de cylindres, 5 en I’occu-
disques) et des pneu matique s plus per- aluminium , et dont l'admission â deux rence et par l’onctuosit6 de son carac-
formants. La direction â crema illere est etages (tubulure double circuit) assure tere, directem ent compa rable â celui du
assistee 145 Nm de couple maxi (â 3.800 t/mn), VR6 don t il derive. De quo i justifier
des performance s de haut niveau (188 pleinem ent une saine concur-ren ce avec
A I'arriere, les bras tires sont articules km/h) et seulem ent 7,61/100 de conso m- le turbulent 4 cylindres. chacun ayant ses
sur des paliers elastiques agrandis et mation moyenne. partisans,
obliques tandis que les amortisseurs

page 2
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 3/209
PRESENTATION
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CARACTERISTIQUES
Caracteristiques generates
No ta : La Golf IV est soumise â une iden tification par Eurocode
rendant im possible le listage co mple t de tous Ies C.N.I.T.

Versions Golf 1,4  Golf 1,6  Golf V5 Golf GTI Golf SDl Golf TDI 90  Golf TDI 110 
Golf Sport 1,4 Gotf Sport 1,6  Goif Sport TDI 90 Golf Sport TD1110 
Golf Confort 1.6 3oif Confort TD1110
Moteur {ch CEE1 75 ch oss 10 0 chcss 150 ch ess 150 ch turbo-ess 68 ch Diesel 90 ch turbo D 110 ch turbo D
Boite cSe vitesses BVM5 BVM5/BVA4 6VM5/8VA4 BVM5 BVM5 BVM5/BVA4 BVM5/BVA4
Puissance fiscale en CV. 
BVM5/BVA4 5 7/7 10/10 9 5 5/6 6/7
Dimensions exterieures
Longueur, mm 4149 4149 4149 4149 4149 4149 4149
Largour, mm 1735 1735 1735 1735 1735 1735 1735
Empattoment, mm 2511 2511 2511 2511 2511 2511 2511
Voies avant/arriere mm 1513/1494 1513/1494 1513/1494 1513/1494 1513/1494 1513/1494 1513/1494
Cercle de braquage m 10,9 10,9 10.9 10,9 10,9 10,9 10,9

Dimensions intsrieures
Garde au toit avant/arriâre, mm 979/958 979/958 979/958 979/958 979/958 979/958 979/958
Distance mlrv'max, dossier 
avant/pedales . mm 080/1130 880/1130 880/1130 880/1130 880/1130 880/1130 880/1130
Distance mirv'max dossier 
avant/arriere, mm 590/845 590/845 590/845 590/845 590/845 590/845 590/845
Largour aux coudes avani' 
arridro mm 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464 1410/1464
Coffrc
Longueur, mm 853/1427 853/1427 853/1427 853/1427 853/1427 853/1427 853/1427
Largueur maximale mm 1033 1033 1033 1033 1033 1033 1033
Largeur entre passage 
de roues, mm 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000
Hauteur, mm 535 535 535 535 535 535 535
Hauteur de chargemenl 
sous pavilion, mm 910 910 910 910 910 910 910
Volumo (dm‘) 330/1184 330/1184 330/1184 330/1184 330/1184 330/1184 330/1184
Poids, BVM5/BVA4
Poids â vido, 3 portes. kg 1080 1096/1127 1243/1267 1236 1169 1198/1222 1212/1234
Poids total, 3 portes, kg 1640 1650/1680 1760/1780 1740 1720 1740/1760 1750/1770
Poids essieu avant- 
arrtere. kg 845-895 860-895/890-895 960-895/985-895 950-895 930-895 950-895/985-895 950-895/985-895
Poids remorqu6 frein6, 
non freinâ. kg 1000-550 1200-58^1200-580 1500-650 1300-600 850-500 1300-600 1400-600
Poids a la fl&cho/sur pavilion, kg 75/75 75/75 75/75 75/75 75/75 75/75 75/75
Performances sur circuit, 
BVM5/BVA4
Vitesse maximale, knvh 171 188/185 216/212 216 160 180/176 193/190
Acceleration 0-1 CO knvh. s 13,5 10,9/12,9 8, 8/9, 7 8 ,5 17,2 12,6/13,9 10, 6/11,9
Consommations,
BVM5/BVA4
1/100 km, norme CE 93/116 super sans pb super sans pb super sans pb super sans pb gazole gazole gazole
95/98 95/98 95/98 95/98
cycle urbain 8, 4 10,5/11,4 13.2/14.5 10.9 6 .9 6,6/8, 9 6, 5/9, 0
cylcle extra-urbain 5,3 5, 9/6.6 7.2/7. 6 6 .2 4.2 4 ,1 /4 ,9 4, 0/4, 8
cycle mixte 6 ,4 7. 6/8. 4 9 .3 /9 .9 7 ,9 5,1 5 .0 /6 ,3 4, 9/6, 3
C02 5 (g'km) 154 182/202 223/238 190 138 135/170 132/170

Caracteristiques pratiques
GWPACnts (EN L)
- Reservoir â carburant...............................................................55 • moteurs 1.6 et 1 .8 I es se nc e...............................................5 ,0
- Carter huile mo teur {avec filtre) • mote ur 2.3 I es se nc e........................................................... 9 ,0
• moteur 1.4 I essence ........................................................... 3 ,2 - Boîte de vitesses manuelle
• moteurs 1.6,1.8 I essence et 1.9 I Diesel....................... 4r 5  • moteurs 1 . 4 , 1 . 6 I essence et 1. 9 SDl............................. 1 , 9
• mo teu r 2.3 I e ss en ce ...........................................................4 ,0 • moteurs 1.8, 2.3 I essence et 1.9 T D I .......... ................... 2 ,0
- Circuit de refroidissement - Boîte de vitesse automa tique .............................................. 3 ,0
• moteur s 1.4 I ess enc e et 1.9 Die se l................................. 8 ,0 '

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 3 4/209
 

5/17/2018
PRESENTATION Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

ROUES ET PNEUS
• Pression de gonflage
demi charge pleine charge
AV AR AV AR
Vehicules avec moteur â essence :
1.41
avec pneus
175/80 R 14 1,8 1,8 1, 8 2 ,0
1,61
avec pneus
175/80 R 14 1,8 1, 8 2 ,0 2 ,2
1, 8 et 2, 3 I
avec pneus
195/65 R 15 2,1 1 ,9 2 ,3 2 ,5
Vehicules avec m oteur Diesel
1, 9 SDI
avec pneus
175/80 R 14 1,8 1, 8 1.8 2 .0
1, 9TDI
avec
195/65pneus
R 15 2 .0 1,8 2 ,2 2 ,4

Identifications interieures
PLAQUE DU CONSTRUCTEUR  jm 
- La plaque du cons tructeur -flfeche- se trouve sur la tourelle de
 jambe de force gauche.

JLETTRES-REPERES ET NUMERO DE MOTEUR


- Le moyen le plus rapide de trouver Ies Iettres-rep6res moteur
et le numero de moteur est de regarder sur Pautocollaot ■
fl&che- appose sur la protection de courroie crantee.
Les "lettres-reperes moteur" sont âgalem ent indiquees
sur la plaquette d'identification du vehicule.

NUMERO DU VEHICULE
-Le numero d'identification du vehicule se trouve dans le caisson
d eau. II est visible â travers un regard -fldche- pratiquă dans le
cache du caisson d’eau.

Co dification du num ero d’ide ntification du vehicule

wvw zzz 1J Z W W 000279


Code du Caracteres de Type Caractere de Millesime Site de N° dans la
constructeur remplissage remplissage 1998 production serie du type

page 4
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 5/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Identifications exterieures

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 6/209


MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

-
CARACTER1STIQUES
SEGMENTS
General ites - Chaque piston est 6quip6 de 3 segments.
Moteu r 1,4 I
- Moteurs â 4 temps, 4 cylindres en ligne, places transversale- Jeu â la coupe Jeu en hauteur
ment au-dessus de I'essieu avant.
- Distribution assuree par deux arbres â cames en tete sur les Segment
Cotes de piston
en mm A neuf Limite
d'usure A neuf Limite
d’usure
moteurs 1,4 I et 1,8 I, et par un arbre â cames en tete sur le
moteur 1,6 I. 1er segment compress. 0,20 â 0,50 1.00 0,04 â 0,08 0,15
- Rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. 26me segment compress. 0,40 â 0,70 1.00 0,04 â 0,08 0,15
- Lubrification a ssuree p ar une pompe â huile â engrenage Segment racleur 0,40 ă 1,40 N.C. non mes urable
entraînee directement par le vilebrequin sur le moteur 1.4 I et
par le vilebrequin via une chaîne sur les moteurs 1,61et 1,8 I. Moteu r 1,6 I
- Refroidissem ent liquide as surâ p ar une pom pe â eau Jeu â la coupe Jeu en hauteur
entraînee par la courroie de distribution. Segment de piston A neuf Limite A neuf Limite
- Injection et allumage electronique gâres par le mâme Cotes en mm d'usure d'usure
calculateur.
1er segment compress. 0,20 â 0,40 0,80 0,06 â 0.09 0,20
SPECIFICATIONS GENERALES 26me segment compress. 0,20 ă 0,40 0,80 0,06 â 0,09 0,20
Segment racleur 0.25 â 0,50 0,80 0,03 â 0,06 0,15
.
Type moteur ..... .......... AHW /AKQ AEH /AKL AGU Moteu r 1,8 1
Nombre de soupapes.. 16 8 20
Cylindree (cm3)..... ..... Jeu ă la coupe Jeu en hauteur
1390 1595 1781
Alesage (m m )............. 76,5 81 81 Segment de piston A neuf Limite A neuf Limite
Course (mm) ............... 75,6 77,4 86,4 Cotes en mm d’usure d’usure
Rapport volumetrique.. 10,5 10,2 9,5
Puissance m ax i: 1er segment compress. 0,15 â 0,40 0,80 0,02 â 0,07 0,12
• norme DIN (ch) ........ 75 100 150 26me segment compress. 0,15 a 0,40 0,80 0,02 â 0,07 0,12
• norme ISO (kW ) ...... 55 74 110 Segment racleur 0,25 â 0,50 1,00 0,02 â 0.06 0,12
Regime puissance
maxi (tr/min) ................ 5000 5600 5700  /Jfepterage : Le repa re 'TOP” do it se trouve r du cote de la tete
Couple maxi (daN.m).. 12,8 14,5 21,0 du piston.
Râgime de couple
maxi (tr/min) ................ 3300 3800 1750->4600 VILEBREQUIN
Injection/allumage ...... 4AV S im os 2 M otro n ic Cotes de
M3-8-3 0 tourillons 0 tourillons
rectification
Suralimentation.......... no n non oui Cotes en mm Moteurs 1.41et 1.61 Moteur 1,8 I
- Carburant ............................. . sup er sans pJomb de 95 RON C(l -0.022 
Cote d’origine 54,00 J î " 54’00 -0.042

Elements constitutifs du moteur Cote I 53,75 .'0 037 0-3,/O 


53 75 ‘0,°22
.0 042

BLOC-CYLINDRES/PISTONS Cote II 53’50  A 0 3 7 53,50



-*’022
-0,042
0) Cote aprâs usure de la couche de graphite (epaisseur de h jc -0,022 
0,02 mm). Cote III 53.25 I q ,037 ,0 042

Reperage : la poulie.
orientee cote fleche placee sur la tete de piston doil âtre

Moteur 1,4 1 1,6 1/1,8 I


0 alesage 0 alesage
Cote de realesage 0 piston 0 piston (1) du cylindre
du cylindre
Cote d'origine (mm) 76,470 76,51 80,965 81,01
Cote 1(mm) 76,720 76,76 81,465 81,51
Cote II (mm) 76,970 77,01 - -
Cote III (mm) 77,220 77,26 - -
Difference maxi par
rapport â la cote
nominale (mm) 0,04 0,08 0,04 0,08/0,10

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 7/209


 

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Cotes de 0 m a n e to n s 0 manetons
rectification
Cotes en mm Moteur 1,4 I Moteurs 1.61et 1.81
   S
Cote d'origine 47,80 ^037 47-80 -0,042    E
   T
   I
 __ -0.022    L
Cote I 47.55 .'0:037 47,55 _o0i2     A
   R
   E
47 30 '°'022    N
Cote II ’ -0.037 47,30 ^-0,042    E
   G
Cote III 47 0*5 ~®-022 
,0  0 3 7 
^ / » U O 47 05 "O-O22
-0.042

- Jeu axial (m m ):
• â neuf ......... ............. ............... ........................... 0.07 â 0,23
.....
Nota : Les soupapes ne doivent pas âtre rectifiees. seul le
• limite d’usu re.. ........ ..................................... ................ . 0,30
.
rodage est autorise. Les soupapes d'echappement du moteur
- Jeu radial (m m ): 1,8 I sont remplies de sodium.
• â neuf ..................... 0  .........  
. . . ..... 0*01 ă  0,04
• limite d’usu re .......... . . w . ..... .................. ..... .................... 0,16
. . .
SlâGES DE SOUPAPES
- Pas de valeurs de jeu pour le moteur 1,4 I.
- Admission
B1ELLES
- Jeu radial de la tete de bielle (m m ): Cote Mo teu r1,4 l Moteur 1,6 I M oteur 1,8 I
• Moteur 1,4 I a (mm) 28,7 39,2 26,2
• â neuf .......... .......... .......... ....... ...................... 0,020 â 0,061
. . .
b (mm) cote de rectification
• limite d’u su re .......................................................... . i 0,091...... maxi adm issible
• Moteur 1,6 I
• â neul ..................................................................... 0,01 â 0,06 c (mm) 1,5 a  1,8 env. 2,0 1,5 ă 1,8
• limite d’usure..................................................................... 0,12 z rebord inferieur de
• Moteur 1.8 I la culasse
• â n e u f..................................................................... 0,01 â 0,0 5
• lim ite d’u su re ..................................................................... 0,12 45° angle de portee
- Jeu axial de la tete de bielle (m m ): angle de rectification   :
   j
30°
• Moteur 1,4 l ......................................................pas de valeurs superieur
• Moteur 1,6 1
• â  n e u f......................................................................0,0 5 â 0,31 60= angle de rectification
• limite d'usure............................................................... ......
0,37 inferieur
•Mo teur 1,81    E
............................ ...........0,10 â 0,31
• â neuf ............................ Echappement    U
.
   Q
   I
• limite d'usure .................................... ......................... 0,40 .

Cote M o teu r 1 ,4 I M o te u r 1,6 I M o te ur 1,8 I    R


Repărage : Les reperes sur la bielle et le chapeau de bielle    T
a (mm) 25 32,4 29    C
doivent etre diriges c ote poulie.    E
cote de rectification    L
b (mm)    E
CULASSE maxi admissible
- Deformation maxi du plan de joint (mm)    T
c (mm) env. 1,8 env. 2,0 1,5 â 1,8    N
• Moteur 1,4 I ..........................................................................0,05    E
• Moteurs 1,6 I et 1,81....................... ...................... .......... 0,10 .
z rebord inferieur de    M
- Hauteur mini de la culasse apres rectification (mm) la culasse    E
   P
   I
• Moteur 1,4 I ............................................................. ..... . 108,25
.
45° angle de portee    U
•M ote ur 1 ,6 1 ........................................................................132,6    Q
• Mo teu r 1,8 1 ........................................................................139,2 30° angle de rectification    E
- Pressions de compression (en b a r): superieur
     )       o
Moteur. 1,4 1 1,61 1,8 I      O
  o angle de rectification
inferieur
• Nominale ............................ 10 â 15  10 â 13  10â 13 
• Limite d'usure .................... 7  7.5  7 
• Difference maxi/cylindres. 3 3 3

SOUPAPES    E
   I
   R
Moteur 1,4 I Moteur 1,6 I Moteur 1,8 I    E
   S
Cote Admission Echappement Admission Echappement Admission Echappement    S
   O
0 a (mm) 29,5 26,0 39,5 ±  0,15 32,9 ±0 ,15 26,9 29,9    R
   R
0 b (mm) 5,973 5,953 6,92 ± 0,02 6.92 ±  0.02 5,963 5,943
   A
c (mm) 100,9 100.5 91.85 91.15 104,84.-105,34 103.64...104.14    C
alpha <° 45 45 45 45 45 45

page 7
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 8/209
 

5/17/2018
MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

GUIDES DE SOUPAPES
- Basculement maxi des soupapes dans les guides (mm)
Moteur Moteurs
1.6 1 1.4 l e t 1,8 I
• a d m i s s i o n . .........................   1 o ,8
• ec ha pp em en t........................................ 1,3 o ,8
ARBRESACAMES
- Jeu radial maxi (m m ):
• M oteur 1,4 I .................................................................%  ...... N.C.
• Moteu rs 1,6 I et 1 .8 1......................................................... . 0,1
- Jeu axial maxi (m m ):
•M ote urs 1,4 l e t 1.6 1..........................................................0,15
• Moteur 1,8 I .......................................................... ............ . 0,2
- Faux rond maxi (mm ):
• Mo teur 1.4 I ..........................................................................N,C ,
• Moteurs 1,6 I et 1 .8 I .............................................. ...........0,01
.

- Reperage :
• Moteur 1,4 I

Reperage entre Ies couples de cames


Cyl. 1 et 2 C y l.3
Arbre d'admission -E- "036AC" " D E"
Arbre d'echappement -A- "036AA" "W 1”

Cote de rectification maxi admissible


• la rectificalion du siege de soupape ne doit pas engendrer
un d6passement de la distance mini entre la queue de
soupape et le rebord sup6rieur de la culasse (cote "a" en
m m ): --------------------------------------
Moteur Moteur Moteur Moteur 1,6 I
• Soupapes dd'admission
'admission ..................... 1>4 1,4 I1 1,6 II
1,6 1,8 II
1,8 • Reperage en I..................................................................SQ50
exte rie ur es .....
exterieures ................... ............ .... 7,6
..................................... 7,6 33,8
33,8 34
34
d'admission centrale.. 7,6
• Soupapes d’admission 7,6 33,8
33,8 33,7
33,7
• Soupape d’echappement....
d’echappement........... ....... 7,6
.... 7,6 34,1
34,1 34,4
34,4

JEUX AUX SOUPAPES


- La comm ande d es soupa pes etant du type â rattrapage
- Cote de rectification maxi admissible = 6cart mesur6 - cote hydraulique de jeu. aucun reglage n'est necessaire.
mini.

page 8
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 9/209
MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Lubrification REGULATEUR DE PRESSION


- Pression du carburant (bar) flexible de depression :
• branche ......... ...................... ..........................................env. 2,5
.

• Capacite apres vidange + filtre (en I ) : • debranchâ ................................................... ............ env. 3,0
• Moteur 1,4 I ............ . . . . . . ........................................ . 3,2
..... .

- Pression de retenue apres 10 mn (bar) ........ ...........2,0 m in i


• Moteurs 1.6 I et 1,8 I .............., ..................................4<5
..... .....

- Capacite d’huile entre mini et maxi de la jauge (en I) ...... 0,5. INJECTEURS
POMPE Â HUILE - Resistance (en £2 â 2 0<’C ):
• Moteurs 1,4 I et 1,6 I ............. ................ , ............. 14 â 17
- •Pression d’huile.........................................
â 2000 tr/min â 80 °C (en bar): .......... ............ 2,0 mini
- •Moteur
Moteurchaud. I ....................... .............. .................. ........... 12
1,8 la resistance augmente de 4 a   6 i i environ.
â 15
.

• â regime elev e ............................ ............. .................7,0 m ax i


.

CAPTEUR DE TEMPERATURE D’EAU


Refroidissement - Resistance en fonction de la temperature du liquide de refroi'
dissement (voir diagramme ci-dessous).
Proportion de melange pour une protection jusqu’â -25°C (en I)
M oteur M oteurs
1,4 1 1.6 I et 1,8 I
eau 3.6 3,0
antigel (G12) 2,4 2,0

Thermocontact de moto-ventilateur
Tem perature de com m utation (en °C)
Enclenchement Arret
• 1ere vitesse..
• 2eme vitesse

Bouchon de vase d’expansion


• tarage (b ar) .............................
.

Calorstat: r
Moteur Moteur Mo t e u r
• Temperature de debut 1,4 1 1,6 I 1,8 1
d’ouverture (en °C ).........
• Temperature d'ouverture
maxi (en °C) .................... CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR
• Course d'ouverture mini - Resistance en fonction de la tempera ture d’air au niveau de la
(en m m ) ........... .......... ..... tubulure d’admission (voir diagramme ci-dessous).

Injection
POMPE A ESSENCE
- Elle est plac6e dans le râservoir de carburant.
- D6bit sous 3 bar de pression (en cm3/30 sec) en fonction de
la tension d’alimentation de la pompe.
- Courant absorbe ( A ) ................. .................................... 8 maxi
.

REGIME MOTEUR
(en tr/min)
M o te u r M o te u r Moteur
- Regime de ralenti (non 1,4 I 1,6 I 1,8 I
reqlable) ................................... 7 0 0..8 00 7 60 ..8 80 800..920

6500 6350 6500

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 10/209


 

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Vis de collecteur d’echappement sur turbo* .......................3,0


Allumage - âcrous de collecteur d’echappement sur cula ss e' .......... 2,5
- Tige filete© sur bloc-cylindres ( M 1 0 )' ..................................1,0
- Allumage electronique â effet Hall avec distributee statique. - Vis de pignon de vilebrequin* .................................... 9,0 + 90°
- Ordre d’a llu m ag e.......................................................1 - 3 - 4 - 2 - Vis de galet tendeur de courroie de distribution
- Bougies • moteurs 1,4 I et 1,6 I .................................. ..... .........
. . . 2,0
•Moteurs 1,4 let 1,6 I ...................................NGK BKUR 6/10 • moteur 1,81............................................................................ 2,7 
•M o te u r 1,8 I......................................................Bo sc h F7LTCR - Vis de galet inverseur de courroie de distribution
- Ecartem ent d es Electrod es ( m m )...............................0,9 â 1,1 (m ote ur 1,4 I) ............................................................................ 5,0
- Vis de bielle (moteur 1.4 I)" .................... ...................2,0 + 90°
- entre
Resistance du secondaire
les bornes 1-4 et 2-3 (moteursde ta bobine 1,4 I d’allumage
et 1,6 I).......(en4 âk£>)
6 - Ecrou de bielie (moteurs 1,6 I et 1.8 l)T....................3,0 + 90°
- Resistance des fils de bougies (en kf>) - Vis de vilebrequin*.......................................... ............. 6,5 + 90°
(moteur 1,4 I) ................................................................ 4,8 â 7,2
.
- Vis de carter d’arbres â cam es- ................. ............. 1,0 + 90°
.

- Vis de culasse-
• moteur 1.4 1.......................................................3,0 + 90° + 90°
Couples de serrage (en daN.m) • moteur 1,6 I ................................................... 4.0 + 90° + 90°
.

• moteur 1,8 I ............................................ 4.0 + 6,0 + 90° + 90°


- Vis, Serous - Vis de pignon d’arbre â cam es’
• M6 ...........................................................................................1,0 •m o te u r 1.4 I............................................................... 2,0 + 90*
.

•M 7 ...........................................................................................1.3 • moteurs 1,6 I et 1,8 I .......................................................... 10,0


• M8 ...........................................................................................2.0 - Ecrous de chapeau de palier d’arbre â cames
• M 1 0 ..........................................................................................4,5 • mo teur 1,6 1............................................................................ 2,0
• M 1 2 ..........................................................................................6.0 - Vis de chapeau de palier d’arbre â cames

Couples dlfferents : • mote


>Vis de ur 1,8 1............................................................................
carter d’huile 1,0
- Vis d’assemblage moteur sur boîte (M 10). ........................ 2,5 . • moteur 1,4 I ............................................... ........... ............. . 1,3
. .

- Vis d’assemblage moteur sur boîte (M12J.......................... 8,0 • moteurs 1,6 I et 1.8 I ............................................................ 1,5
- Fixation de l'ensemble mecanique sur support de - Vis de vidange d’huile
B V ........................................................... 6.0 + 90 ° (1/4 d e to u r) • moteurs 1,4 I et 1.6 I ............................... ......... .............. 3,0
. . .

- Fixation de l'ensemble mecanique sur support de • moteur 1,8 1............................................................................4,0


m ot eu r.................................................... 6,0 + 9 0c (1/4 de to u r) - Vis de pompe â eau
- Appui pendulaire sur B V .................... 4,0 + 90p (1/4 de tour) • moteu r 1,4 t ............................................................................2.0
- Appui pendulaire sur bercea u ........... 2.0 + 90° (1/4 de tour) • moteurs 1.6 I et 1.8 I ............................................ .............. 1,5
.

- Tuyau d’âchappement AV sur turbo ou sur co llecteur ...... 4.0 * remplacer

METHODES DE REPARATION
d’admission
Depose - repose du  - D eposer le filtre â air.
- Debran cher m aintenant les conduites la fiche du transmetteur de râgime^
moteur d’alimentation et de retour de carburant
-1 - et -2- (enfoncer la touc he de dever-
moteur au-dessous du support du'-
tube de guidage de la jauge d’huile et
rouillage) (fig. Mot. 1). extraire la fiche du support
Moteur 1,4 I les fiches du transformateur d’allu
mage, du transmetteur de Hali et de*
DEPdSE l’unite de commande de papillon
les fiches du transmetteur de tempâ-'
- Le moteur est dâposâ avec la boîte de rature du liquide de refroidissement,
vitesses par le haut. du contacteur de pression d’huile et
- connecter
Le contact lad’allumage
tresse deetant coupe,
masse dedâ-
la du clapet de recyclage des gaz'
d’ăchappement
batterie. les fiches des iniecteurs
- D 6poser le pare-chocs AV.
- Amener le p orte-serrure en position de Vehicules â BV m6canlque
maintenance. - Devisser la commande de s vitesses de’
-Tous Ies serre-câbles detaches ou la BV. ;
sectionnes lors de la depose du m oteur i
doivent etre remis en place au meme Vehicules avec boîte automatlque
endroit lors de la repose. - Dep oser le câble Bowden de levier
- Ouvrir et refermer le bouchon du vase selecteur de la boîte de vitesses.
d’expansion pour reduire la pression du A tten tion : La conduite d’alimentation en
systeme de refroidissement. carburant est sous pression. Avant de Suite des operations pour tous les
- Deposer la batterie et le support de la desserrer des raccords de flexible, vehicules
batterie. entourer d’un chiffon le point de - Deposer le cuvelage de car6nage •
- Declipser le guide câbles allant de la raccord. Reduire ensuite la pression en - Desse rrer ou de branc her les compo-
batterie a u tablier. debranchant prudemment le flexible. sants suivants : ♦
- D 6gager le câble positif de la batterie - Desserrer ou debrancher les compo- • la fiche de la sonde lambda
allant au demarreur (est depose avec sants suivants: • la fiche â 2 raccords du dâtecteur de
l’ensemble mecanique). • le flexible allant au systeme de reser cliquetis (â l’amere du bloc-cylindres
- Dâclipse r le cable d’acc ^lerateur du voir â charbon actif, au niveau de la ainsi que la fiche a 4 raccords du trans -5
corps superieur du filtre â air. tubulure d’admission metteur de pression de la tubulurec
- Dăcrocher le câble d’accelerateur du • le flexible de depression allant au ser- d’admission, du cote avant droit sou?k
contre-palier et de l'unite de commande vofrein, au niveau de la tubulure la tubulure d’admission s
de papillon (ne pas enlever le cran). -Vidanger maintenant le liquide deo
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 11/209

page 10
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Desserrer Ies colliers â lame-ressort et • les a lesages pratiques dans les flasque d’6tancheite et la faire glisser sur
debrancher les durites du boîtier de eclisses doivent etre comptes â partir les manchons d'ajustage (fig. Mot. 5).
regulateur de liquide de refroidisse- du crochet Veiller â la bonne fixation de la tole
ment. intermediaire sur le moteur.
- Desserrer de la pompe â ailettes de En rentrant l’ensemble mecanique par
direction assistee les vis de fixation de pivotement, veiller â menager une
la poulie. garde suffisante par rapport aux arbres
- Deposer la courroie ă  nervures trape- de pont.
zoîdales.
- Devisser la pompe â ailettes de direc
tion assistee e t la fixer avec du fii de fer
sur le berceau, les flexibles restent
branches.
Veh icules avec climatiseur
- Deposer le comp resseur de climatiseur
et le fixer sur la carrosserie sans defaire
les conduites de refrigerant.
Vehicules â BV mecanique Devisser le vase d’expansion du sys
teme de refroidissement et le mettre de
- Deposer le cylindre răcepteur de c6te.
l'embrayage hydraulique. Devisser le reservoir d’alimentation de
No ta : La ped ale d'embrayag e ne d oit direction assistee et le suspendre.
pas âtre actionnee. Devisser le reservoir ă charbon actif. Veh icules â BV mecanique
Suite des operations pour tous les Avant de desserrer les vis, les paliers - Si necessaire, contrâler le centrage du
vehicules doivent
10-222A.etre bloques avec l'outil special - disque d'entraînement
Controler l'usure de la de l’embrayage.
butee de debra-
- Debrancher du moteur les durites du Deposer le palier de moteur -A- et le
radiateur â i’âide de la pince pour yage et la remplacer si necessaire.
palier de boîte de vitesses -B-. A cet effet, -Graisser legerement de G 000 100 la
colliers ă lame-ressort. devisser les vis -1- â -3- (fig. Mot. 4).
- D 6visser l'appui pend ulaire (fig. Mot. 2). butee de debrayage, la douille de gui-
dage de la butee de d 6 brayag© et la
denture de Parbre primaire.
- Reposer le cylindre-recepteur de l'em-
brayage hydraulique.
- M onter la commande des vitesses.
Vehicules avec boîte automatique
- Po ur fixer le convertisseu r de couple sur
. le disque d’entraînemen t, utiliser uni-
quement les 6crous qui sont homolo-
gues dans le programme des pieces de
rechange.
- Reposer le câble Bowden de levier
selecteur sur la boîte de vitesses et le
regler si necessaire.
- Debrancher les flexibles de depression Suite des operations pour tous Ies
et d’aeration du moteur. vehicules
- Debrancher/deconnecter tous les câbtes - Ajuster les paliers de m oteur et de boîte
eiectriques de la boîte de vitesses. de Tal* de vitesses comme s u it:
ternateur et du demarreur et les degager. • fixation du moteur (fig. Mot. 6) :
- Devisser le tuyau d’echappement avant • a = 14,0 mm
| du collecteu r d'echappem ent. • b = 10,0 mm m ini
! - Devisser les colliers de fixation pour la • Les deux tâtes de vis 1 doivent arri-
conduite
assistee. de pression de la direction
- Tourner legerement l’ensemble meca* ver â ras de l’arete c.
nique vers la gauche (le moteur en
* Debran cher/deconnecter tous les avant, la boite de vitesses en arriere) et
autres cables eiectriques necessaires extraire avec precaution le moteur par
du moteur et les degager. le haut.
- Dâvisser les arbres de p ont dro it et
gauche de la boite de vitesses et les Nota : L’ensemble mdcanique doit etre
suspendre. guide avec p recaution lorsqu ’il est retire
-Accrocher comme suit le dispositif de pour eviter tout endom magem ent sur la
suspension 2024 A et le soulever lege carrosserie.
rement avec la grue d’atelier (fig. Mot. 3) :
• co te po ulie : 3eme alesage de l'eclisse INDICATIONS POUR LA
en position 1 REPOSE
• cote vola nt-m oteu r: 3eme aiesage de - La repose d oit etre effectuee dans
l’eclisse en position 5 . l'ordre inverse, en tenant compte de ce
Attention : Utiliser des goupilles de qui suit.
securite sur les crochets et Ies goupilles -Verifier si les douilles d'ajustage des-
d'ajustage. tinees au centrage moteur/BV se trou-
N o ta : • Les positions d’ajustage de retrier- vent dans le bloc-cylindres. Le cas
supp ort numerotees de 1 â 4 doivent etre echeant. les mettre en place.
orientees vers la poulie. -Accrocher la plaque intermediaire au

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 12/209


 

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

fixation de la boîte de vitesses (fig. Mot. Moteurs 1,6 I et 1,8 I Suite des operations pour tous les
7 ): vehicules
• Les aretes a et b doivent âtre paral DEPOSE. - Vidanger le liquide de refroidissement.
lels. - Le moteur est depose avec la boîte de - Deposer la courroie â nervures trape-
vitesses vers le bas. zo'idales.
- Le co ntact d'alluma ge etant coupe, - De visser la po mpe â ailettes de
deconnecter la tresse de masse de la direction assistee de son support et la
batterie. placer de cote, les flexibles restent
- Deposer le cache du moteur. branches.
-Tous Ies serre-câbles detaches ou - Devisser les colliers de fixation pour la
sectionnes lors de la depose du moteur conduite de pression de la direction
doivent âtre remis en place au meme assistee.
endroit lors de la repose. - Deposer le compresseur de climatiseur
- Debrancher la conduite d’alimentation et le fixer sur la carrosserie sa ns defaire
en carburant (1) ainsi que la conduite !es conduites de refrigerant (si equipe).
de retour de carburant (2) au point de - Pince r les flexibles de rac cord, les
raccord. Le systeme d'alimentation est durites. les flexibles de depression et
sous pression. Pour cette raison, d'admission du moteur.
entourer le point de raccord de chiffons - Debranch er/asconnecter tous les
- Reposer les arbres de pont. avant de debrancher les conduites (fig. cables eiectriques de la boîte de
- Revisser le tuyau d’echappement avant Mot. 1). vitesses. de I'alternatour et du
sur le collecteur d’Echappement. - Obturer les conduites pour eviter que demarreur et les degager.
- Reposer la pompe â ailettes de direc des impure!6s ne pânetrent dans le - Debranche r/deconnecter tous les
tion assistee. systeme d'alimentation. autres câbles eiectriques necessaires
- Reposer le com presseur de climatiseur - Deposer le filtre â air. du moteur et les degager.
(si equipâ). - Depos er la partie su perieure de la - De sser-e r I’appui pendulaire (fig. Mot. 2).
- Reposer la courroie â nervures trapâ- tubulure d'admission (moteur 1,6 I). - Deposer l arore de pont droit et devis
zo'îdales. - Detacher le tuyau de raccord entre le ser l’arbre de pont gauche de la BV.
- R6gler le câble d’accelerateur. radiateur d'air de suralimentation et la - Depos er le tuyau d ’echappement avant
- Reposer le cuvelage de car6nage tubulure d'admission (moteur 1,8 I). du collecteur" d echapp eme nt (moteur
central ainsi que celui de gauche et de - Deposer le cuvelage de carenage central 1.6 i! ou du turbocompresseur (moteur
droite. ainsi que celui de droite et de gauche. 1.8 I).
- Faire d’appoint de liquide de refroidis Vâhicules â BV mecanique - Mettre en place le support de moteur
sement. T 10012 dans lelevateur pour moteur et
- Reposer le filtre â air. - Deposer le cylindre recepteur de I’em-
brayage hydraulique. BV VAG 1383 A (fig. Mot. 8).
- Adapter I’appareil de comm ande de
Câlectronique moteur â I'unite de com - Devisser la comm ande des vitesses de
mande de papillon. la BV.

Fixation de I’ensem ble mecanique V6hicules avec boîte automatique


- Dep oser le câble Bowde n de levier
Coup les de serrage selecteur de la boîte de vitesses.

- Visser le support de moteur T 10012


avec I'ecrou de fixation et la vis M i 0 X
25/8.8 â (4.0
cylindres env. daN.m
2,5 daN.m sur le1,8
sur moteur bloc-
I).
- Soulever legerement le moteur et la BV
â I'aide de felevateur.
- Avant de dess errer les vis, les paliers
doivent etre bloques avec I’outil special
10-222A dispositif de maintien".
- Devisser la fixation cote mote ur du
-A * = 4,0 daN.m + 1/4 de tour (90°) support de m oteur par le haut (fig. Mot. 9).
supplemental
-B = 2,5 daN.m
- C *= 6,0 daN.m + 1/4 de to ur (90°)
supplemental
- D*= 2,0 daN.m + 1/4 de tou r (90°)
supplemental
• vis expansibles, remplacer.

page 12
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 13/209
 

5/17/2018
Devisser la fixation cote boîte du sup fixation de la Golf
boîteIVdeSevitesses (fig. Mot. legerement vers le bas â l'aide d'une
r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

port de boite par le haut (fig. Mot. 10). cale en bois ou en matiere plastique.
Abaisser prudemme nt le moteur avec la ♦ Les arâtes a et b doivent etre paral S’il est possible de faire glisser une
BV. lels.  jau ge d'ep aiss eu r de 0,2 m m entre
Reposer les arbres de pont. l'arbre â cames et le poussoir en
Reposer le tuyau d'echappement avant. coupelle, remplacer le poussoir (fig.
Refixer le tuyau de raccord entre le Mot. 11).
radiateur d’air de suralimentation et la
tubulure d’admîssion (moteur 1,8 I).
Reposer la pompe â ailettes de
direction assistee.
Reposer la courroie â nervures trape-
zoîdales.
Reposer le cuvelage de carânage
central ainsi que celui de gauche et de
droite.
Faire d’appoint de liquide de refroidis-
sement.
Adapter l’appareil de commande de
Nota : Le moteur et la BV doivent etre l'electronique moteur â l’anti-demar-
guides avec precaution lors de l'abais- rage.
sement pour eviter tout endommage- Effectuer un parcours d'essai et inter-
ment de la carrosserie. roger la memoire de dâfauts. Nota : Apres la repose de poussoirs en
Adapter l'appareil de commande de coupelle neufs, ne pas lancer le moteur
INDICATIONS POUR LA l’electronique moteur â l'unite de com pendant environ 30 minutes. Les ele
REPOSE mande de papillon. ments hydrauliques de rattrapage doi
- La repose d oit etre effectuee dans Appareils necessaires pour les 3 vent se mettre
heurteraient en les
sinon place (les soupapes
pistons).
derniâres operations :
l’ordre inverse, en tenant compte de ce • lecteur de defauts VAG 1551 ou con-
qui suit.
- Vârifier si les douilles d'ajustage
troleur de systemes VAG 1552 Distribution
destinees au centrage moteur/BV se
trouvent dans le bloc-cylindres. Le cas Mise au point du  Courroie crantee : depose -
ech 6ant, les mettre en place. repose et tension
-Accrocher la plaque intermediate au moteur MOTEUR 1,4 L
flasque d'etancheite et ia faire glisser
sur les manchons d'ajustage (moteur Depose
1,8 I) (fig. Mot. 5). Jeu aux poussoirs - Deposer le cache au-dessus du carter
vehicules â BV mecanique Nota : La commande des soupapes d’arbre â cames.
- Si necessaire, controler le centrage du etant du type â rattrapage de jeu - Deposer le filtre a  air.
disque d’entraînement de l'embrayage. hydraulique, aucun reglage n’est possi - Depo ser la protection superieure de
- Controler l’usure de la butee de debra- ble. Seul l’etat des poussoirs peut etre courroie crantee.
yage et la remplacer si necessaire. - Am ener le vilebre quin au PMH du
controle.
- Graisser legârement de G 000 100 la cylindre 1. L’encoche sur la poulie doit
butee de debrayage, la douille de guf- CONTROLE (moteurs 1,6 et 1,81) coi'ncider avec l’arete du repere O (fig.
dage de la butee de debrayage et la Mot. 12).
denture de l'arbre primaire. Nota : - Ne remplacer les poussoirs en
- Reposer le cylindre-recepteur de l’em- coupelle que complets (ils ne peuvent
brayage hydraulique. âtre ni regies nis remis en etat).
- Monter la comm ande des vitesses. - Les bruits irreguliers produ its par les
- Le cas eche ant, regle r la commande soupapes pendant le lancement du
des vitesses par cables Bowden. moteur sont normaux.
vehicules avec boîte automatique Deroulement du con trole

- P our fixer le convertisseur de couple sur -  jusq


Lanceu'âr ce
le m oteur
que et faites-le
le ventila teur dutou rner
radia
le disque d’entraînement, utiliser uni-
quement les ecrous qui sont homolo- teur se soit mis une fois en circuit.
gues dans le programme des pieces de - Faites passer le regime pendant deux
rechange. minutes â environ 2500 tr/mn .
- Reposer le câble Bowden de levier - Si les poussoirs hydrauliques en cou
selecteur sur la boîte de vitesses et le pelle sont encore bruyants, rechercher
regler si n 6cessaire. le poussoir defectueux en procedant - Les alesages de blocage amenag es
comme suit: dans les pignons des arbres a  cames
Suite des ope rations pou r tous les • deposer le couvre-culasse, doivent coi'ncider avec les alesages
vehicules • tourn er le vilebrequin dan s le sens d'ajustage dans le carter d'arbres â
- Lors de la repose de l'ensemble meca d’horloge jusqu'â ce que les cames cames (fig. Mot. 13).
nique, veiller â menager une garde suf* des poussoirs en coupelle â controler
se trouvent en haut. Nota : Si les a lesage s de blocage se
fisante par rapport aux arbres de pont. trouvent du cote oppose des pignons de
- Ajuster les paliers
de vitesses commedes m oteur et de boîte
u it: - cames
Calculeet
r mainten ant le jeu entre les
les poussoirs. courroie crantee, il faut tourner le
-S i le jeu est superieur â 0,2 mm, vilebrequin d’un tour supplemental.
• fixation du m oteur (fig. Mot. 6 ) :
• a = 14,0 mm remplacer le poussoir en coupelle.
•b = 10,0 mm m ini - Si le jeu est inferieu r â 0,1 mm ou nul,
•Les deux tetes de vis 1 doivent poursuivre le contreole comme suit:
arriver â ras de l'arete c. •enfoncer le poussoir en coupelle

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 14/209


 

5/17/2018
MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

devisser les vis de fixation de la


fixation de l'ensemble mecanique/
support de moteur, fixation de l’en-
semble mecanique/carrosserie et le
support de la fixation de l'ensemble
mecanique/carrosserie et deposer
entierement le palier de moteur (fig.
Mot. 16)

- Bloquer les deux pignons d’arbres â Deposer la courroie crantee d’entraîne-


cames â l'aide de l’arretoir d'arbres â ment combine:
cames T 10016 en procedant comme • desserrer T le galet-tendeur de la
suit: courroie crantee d'entraînement com 
• introduire les deux tiges de blocage â bine et detendre la courroie crantee
travers les alesages de blocage des en tournant Ie galet-tendeur dans le
pignons d'arbres ă cames jusqu’en sens d'horloge (fig. Mot. 19)
butee dans Ies alăsages d'ajustage •deposer le galet-tendeur d’entraîne-
amenages dans le carter d’arbres â • d 6 poser le support de moteur de la ment combină
cames (fig. Mot. 14). culasse • retirer la courroie crantee
• deposer le carter d'insonorisation droit
• abaisse r le mote ur jusqu’â ce que la
vis de fixation de la poulie soit acces
sible
• reperer le s ens de rotation de la
courroie â nervures trapezotdales et
deposer la courroie en basculant le
galet-iendeur au moyen d'une cl 6 sur
la vis de fixation
• dess errer la vis de fixation de la poulie
et du pignon de courroie crantee. A cet
effet, maintenir la poulie avec le
contre-app ui 3415 (fig. Mot. 17)

N o ţa : Les deux tiges de blocage sont Repose


correctement introduites lorsque les - Conditions
deux extrâmltes ”D" sont alignees sur la • le pignon de courroie crantee du vile-
ligne"A”. brequin est fixe au vilebrequin avec la
- Pousser le support "ET jusqu'en butee vis de fixation et deux rondelles entre-
sur le pignon d'arbre â came s d'admis- toises
sion • les pistons ne doiven t pas e tre au
- Afin de pouvoir deposer la poulie de PMH
vilebrequin, le moteur doit etre abaisse • les pign ons d ’arbres â c ames sont
legerement en procedant comme s u it: bloques avec l’outil T 10016 dans les
• mettre en place le dispositif de main- alâsages d'ajustage amenages dans
tien 10 -222 A avec les pieds 10- 222 A /1 le carter d'arbres â cames et freines
(fig. Mot. 15) • retirer la poulie. Pour bloqu er le pignon de faţon â ne pas tourner
Nota : Lors de la rotation des arbres â
de courroie crantăe, revisser la vis de cames, les soupapes risquent de heurter
fixation avec deux rondelles entretoi- les pistons qui se trouvent au PMH.
ses
• sur les vehicules equipes d’un climati -Amener le vilebrequin au PMH du
seur, deposer le galet-inverşeur et le cylindre 1. La dent chanfreinâe doit
galet-tendeur de courroie â nervures coincider avec le repere du flasque
trapezoTdales d’etanchâ ite (fig. Mot. 20).
•deposer Ia protection inferieure de
courroie crantee
• reperer le sens de rotation des deux
courroies crantees
Deposer la courroie crantee d’entraîne-
ment principal:
• desserrer le galet-tendeur d’entraîne-
ment principal " r et d&endre la cour
• dâvisser le reservoir d’alimentation de roie crantee en tournant le galet-
direction assistâe et le placer de cote tendeur dans le sens inverse d'hor-
• dâposer la vis de fixation supârieure loge (fig. Mot. 18)
du cache inferieur de courroie crantee • lâche r l’ecrou d e calage du galet-
sous le support de moteur tendeur
• retirer la courroie crantee

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 15/209


 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


Mettre en place la courroie crantee inverse d'horloge en commengant par
d’entraînement combine dans le sens la pompe de liquide de refroidissement
inverse d’horloge, d'abord en haut sur puis en passant par le galet-tendeur. le
le pignon d’arbre â cames d’6chap- vilebrequin. le galet-inverseur et le
pement, puis que le pignon d'arbre â pignon d’arbre â cames d'admission.
cames d’admission. La p ârtie detendue Sur une courroie crantee rodee, il faut
de la courroie crantee doit se trouver en alors respecter le sens de rotation.
bas. Tenir compte du sens de rotation Si le galet-tendeur a ete depose aupa-
sur une courroie crantee rodee. ravant, le reposer en procedant comme
Reposer comme suit le galet-tendeur suit:
d’entraînement comb ini : • â l’aide de l'entraînement â six pans,
• ă l'aide d’une ele m âle coud6 e que tourner le galet-tendeur d'entraîne-
l’on engage dans l'entraînement â six ment principal dans le sens inverse
pans "1", tourner le galet-tendeur d'horloge pour l'amener dans la posi
d’entraînement combine dans le sens tion suivante (fig. Mot. 23)
d'horloge en direction de Pettier • tendre ensuite la courroie crantee en
portant l’ergot-repere " 2 "  (galet-ten tournant Ie galet-tendeur dans le sens
deur en po-sition detendue) (fig. Mot. d’horloge jusqu’â ce que le taquet ”3"
21 ) se trouve au-dessus de l’encoche de
l'embase "flâche"
•serrer Pecrou de calage du galet-
tendeur :
• couple de serrage : 2.0 daN.m
• retirer l'outil des pign ons d'arb res â
cames
• tourne r deux fols le vilebrequin dans le
sens de rotation du moteur jusqu ’â ce
qu’il se trouve de nouveau au PMH du
cylindre 1
•serrer la vis de fixation â la main. • il faut ensuite controler encore une fois
Levidement de l’embase "1" doit se le reglage des courroies crantees et la
mettre â cheval sur la vis de fixation position des galets-tendeurs
"2°(fig. Mot. 24) • si necessaire, retendre les deux cour
• avec le galet-tendeur. repousser vers • sur un galet-tende ur rode, desserrer la roies crantees
le haut la pârtie inferieure de la cour vis de fixation
roie crantee d’entraînement combine
et visser la vis de fixation du galet- CALAGE DE DISTRIBUTION MOTEUR 1,4 L
tendeur
•serrer la vis de fixation â la main.
L’ergot de l ’embase doit s'en gager "2”
dans l’alesage amenagâ sur la culas-
se
• tendre ensuite la courroie crantee en
tournant le galet-tendeur dans le sens
inverse d’horloge â l’aide d’une ele
mâle coud6e que Ton engage dans
I’entrainement â six pans T ' jusqu’â
ce que le taquet "2” se positionne en
face de l’ergot-repâre de l’etrier (fig.
Mot. 22)
•serrer la vis de calage sur le galet-
tendeur :
- couple de serrage : 2,0 daN.m

Tension
- Ten deu r 2 : tourner le galet-tendeur 2
dans le sens inverse d'horloge â l'aide
d’une ele six pans que l’on engage en
"1". Faire correspondre le taquet "2" Controle
Nota : Les arbres â cames doivent rester
Irein6s par l'outil de fagon â ne pas avec l’ergot "fleche".
galet-tendeur Serrer
â 0,2 daN .m. la vis du - Aligner le repâre de la poulie de vilebre
tourner jusqu’â ce que la courroie quin avec celui du carter inferieur de
- Tendeur 1 : tourner le galet-tendeur 1 distribution.
crantee d’entraînement principal soit dans le sens d’horloge jusqu'â ce que
montee. - Les alesages de blocage amenages dans
le taquet "3" se trouve au-dessus de les pignons des arbres â cames doivent
- Mettre en place la courroie crantee l’encoche de l'embase "fleche". Serrer coi'ncider avec les alesages d’ajustage
d’entraînement principal dans le sens la vis du galet-tendeur â 0,2 daN.m. dans le carter d'arbres â cames.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 16/209


MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

• reposer la protection de courroie crantee - Mettre en place la courroie crantee sur


• reposer le poulie du vilebre quin en le pignon de vilebrequin et la pompe de
tenant compte de ce qui su it: liquide de refroidissement (respecter le
• la vis de fixation de la poulie et du sens de rotation).
pignon de courroie crantâe doit âtre - Reposer le support de moteur sur le
remplacee Woc-cylindres:
• lors de la repose de la poulie, tenir • couple de serrage : 4,5 daN.m
compte de la fixation vers le pignon Nota Avant de reposer le supp ort de
de courroie crantee moteur. y place r les vis.
• couple de serrage de la vis neuve et
- Repose^ les protec tions c entrale et
lubrifiee
su pp lem: en
9,0taldaN.m
(90°) + 1/4 de.tour inferieure de courroie crantee.
• reposer le suppo rt de moteur droit sur - Repose' 1amortisseur de vibrations/
la culasse poulie
• reposer la fixation du moteur • couple de serrage : 2,5 daN.m
• reposer le reservoir d’alimentation de - Deposer le reservoir d’alimentation de - Reposer la fixation de moteur (rempla-
direction assistee direction assistee (les flexibles restent cer les vis de fixation)
branches). • couple de serrage : 4,0 daN.m + 90°
• reposer la courroie â nervures trape- - D evisser les vis de fixation de la fixation
zoîdales (1/4 tour)
de l’ensemble mecanique/support de - V sse- 3 fixation de moteur sur le
Nota : Veiller au bon positionnement de moteur, fixation de l’ensemble mecani- support de moteur iremplacer les vis de
la courroie â nervures trapâzoidales que/carrosserie et le support de la fixation) lillllilllhi
dans les poulies lors de sa repose. fixation de l'ensemble mecanique/ car • couple de serrage : 6,0 daN.m + 9p°
• repo ser le carter d ’insonorisation rosserie, et deposer entierement le (1/4 tour) W m ,
palier de moteur (fig. Mot 16). - R e p :;e ' e support de la fixation d’en*
MOTEUR 1,6 L - Depose r l’amortisseur de vibrations/
poulie.
sem tte mecanique sur la carrosserie
• couple de serrage : 2,5 daN.m
Depose - Depose r les protections centrale et - Re : sse* e vase d expansion du liquide
- Dep oser le cuvelage de carenage droit. inferieure de courroie crantee. de refroKtssement.
Deposer la courroie â nervures trapă- - Dăvisser le support de moteur du bloc- -Reposer le răservoir d’alimentation de
zoidales. cylindres (fig. Mot. 28). direction assistee.
- Deposer le dispositif de tension de la - F ace' 2 :: e crantee sur le galet-
courroie â nervures trapăzoîdales. ten ae -* e: - : gnon d'arbre â cam es et
- Amener le vilebrequin au PMH du cylin- ta rerxlre.
dre 1 (vehicules avec BV mâcanique) -Avant de tenore la courroie crantee,
(fig. Mot. 25). tourner te galet-tendeur sur l’excen-
•• :_e - q fa 5 :3 ns les de ux sens
: - v■ - r i>:ee â a de de la ele â ergots
T 10020. - "' .
Tension
- Tendre la cc-urroie crantee. A cet effet,
tourner ia : e a ergots T 10020 s ur
i excenîr ve 's la gauche (sens de la
flâche) jus qu en butee (fig. Mot. 30).
N o ta : Pour desserrer la vis avant du
support de moteur, le moteur doit etre
lâgârem ent souleve avec le dispositif de
maintien.
Amener le vilebrequin au PMH du - Repărer le sens de rotation de la
cylindre 1 (vehicules avec BV automati- courroie crantăe.
que) (fig. Mot. 26). - Desserrer le galet-tendeur et retirer la
courroie crantee.
Repose
N o ta : Lors de la rotation de l’arbre â
cames, le vilebrequin ne doit pas se
trouver au PMH. Les soupapes/la tdte de
piston risquent d’etre endommagăes.
- Faire coincider le repâre sur le pignon Detendre ensuite la courroie crantee
d’arbre â cames avec le repâre sur la  jusq u'â ce que l encoc he "1” et le ta quet
protection de courroie crantee (fig. Mot. "2" coincident (utiliser un miroir).
29). Serrer lecro u de fixation â 2,0 daN .m.
Tourner le v ilebrequfn deux fois dans le
sens de rotation du moteur jusqu'â ce
que le moteur se trouve de nouveau au
Deposer la protection supărieure de PMH duveiller
ration. cylindre 1. Pendant
a tourner cette ope
les derniers 45“
courroie crantee.
Mettre en place le dispositif de maintien (1/8 de tour) sans interruption.
10-222 A avec Ies pieds 10-222A/1 (fig. Controler de nouveau la tension de la
Mot. 27). courroie crantee
Deposer le vase d’expansion du liquide • valeur assignee : l'encoche et le taquet
de refroidissement (les durites restent coincident
Reposer la protection superieure de
branchdes).
courroie crantee.

page 16
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 17/209
 

-5/17/2018
Reposer le dispositif de tension de la Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

courroie â nervures trapezoîdales


• couple de s errage : 2,5 daN .m
- Reposer la courroie â nervures trape-
zoî'dales.    S
- Reposer le carter d'insonorisation.    E
   T
   I
MOTEUR 1,8 L    L
   A
Depose    R
   E
- Deposer le cuvelage de carenage droit.    N
- Deposer le phare droit.    E
- Deposer le tuyau de raccord entre le    G
radiateur d’air de suralimentation et la
tubulure d’admission.
- Dăposer la courroie â nervures trape - D6poser le raccord profile entre la con -Dâposer les protections inferieure et
zoîdales. sole de moteur et la carrosserie. centrale de courroie crantee.
- Deposer le dispositif de tension de la - Dâposer le support du bloc-cylindres. - Visser la tige filetee M5 x 55 "1" dans le
courroie â nervures trapezoîdales. -Amener le vilebrequin au PMH du dispositif de tension de la courroie
- Devisser le vase d’expansion du liquide cylindre 1 (fig. Mot. 32). crantee. Visser l’6crou six pans "2" avec
de refroidissement et le mettre de câte. une grande rondelle entretoise "3" sur la
- Devisser le reservoir d’alimentation de tlge filetâe "1" (fig. Mot. 34).
direction assistee et le placer de cote.
- Debrancher la conduite de depression
du reservoir â charbon actif et de l’aju-
tage de papillon.
- courroie
Dâpo ser crantâe.
la pro tection supâ rieure de
- Mettre en place le dispositif de maintien
10-222A avec les pieds 1 0 -222 A/1 (fig.
Mot. 31).
-Accrocher le support 3180 â l’oeillet
d’accrochage droit. le visser sur la
culasse et precontraindre legerement le
moteur.
- Devisser l’appui du moteur de la con - Reperer le sens de rotation de la cour
sole de moteur et la console de moteur roie crantee.
de la ca rrosserie (fig. Mot. 16). -D6poser l'amortisseur de vibrations/
poulie (fig. Mot. 33). - Si necessa ire, a juster le piston de
pression ă l’aide d’une pince â becs
pointus ou d’un fii metallique fin avant
d’appliquer la tension (les alâsages    U
   E
dans le piston de pression et dans le    Q
   I
boîtier doivent coîncider).    R
   T
- Pousser le piston de pression du    C
 .
dispositif de tension uniquement jus    F
qu'â ce qu’il soit possible de le freiner    L
   E
avec un mandrin d'arret (par exemple
du dispositif de suspension 2024 A)    T
"fleche”.    N
   E
- Retirer la courroie crantee.    M
- Tourner ensu ite le vilebrequin    E
legârement dans le sens inverse.    P
   I
   U
Repose    Q
   E
Nota : Lors de la rotation de l’arbre â
cames, le vilebrequin ne doit pas se
trouver au PMH. Les soupapes/la tete
de piston risquent d’etre endomma-
gees.
- Faire colncider le repere se trouvant sur
le pignon d’arbre â cames avec le repere
sur le couvre-culasse (fig. Mot. 35).
- Mettre en place la courroie crantee sur    E
le pignon de vilebrequin (respecter le    I
   R
sens de rotation).    E
- Repo ser la pro tection inferieure de    S
courroie crant6e.    S
- Fixer l'amortisseur de vibrations/poulie    O
   R
avec une vis (respecter la fixation).
-Amener le vilebrequin au PMH du    R
   A
cylindre 1.    C
- Placer la courroie crantee sur la pompe
de liquide de refroidissement. le galet-
tendeur et le pignon d'arbre â cames et
la tendre.

page 17
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 18/209
MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

-Courroie
Tendre lacra nte e: tension
courroie crantee. A cet effet.
retirer le mandrin d'arret "fleche" et
devisser la tige filetee " 1" (fig. Mot. 34).
- Faire effectue r d eux rotations au
vilebrequin et controler si les repâres
d'arbre â cames et de vilebrequin
coincident avec leur point de râterence.
- Reposer l'amortisseu r de vibrations/
poulie
♦ couple de serrage : 2.5 daN.m

- Repo ser les p rotections ce ntrale et


superieure de courroie crantee.
- courroie
Reposer âlenervures
dispositiftrapezoîdales
de tension de la
• couple de serrage : 2,5 daN.m
- Reposer la courroie â nervures trape-
zoidales.

Lubrification
CONTROLE DE LA PRESSION:;
D’HUILE ET DU CONTACTEUR
DE PRESSION D’HUILE
- Dâpos er le contacteur de pression
d’huile et le visser dans l’appareil de
controle (fig. Mot. 36).

Visser l'appareil de contrâle â la place


du contacteur de pression d’huile
(culasse sur moteur 1,4 I et support de
filtre â huile sur moteurs 1,6 I & 1,8 I).
Metlre le câble brun de l'appareil de
controle â la masse (-).

page 18
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 19/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Raccorder la lampe-temoin â diodes REMPLISSAGE Faire tourner le moteur jusqu’â enclen-


VAG 1527 B avec Ies câbles auxiliaires cheme nt du ventilateur.
de VAG 1594 A ă la borne positive (+) Nota : - II n’est permis d'utiliser comme Controler le niveau du liquide de
de la batterie et au contacteur de pres additif de liquide de refroidissemen t que refroidissement et faire l’appoint si
sion d’huile. le G 12 conforme â la specification TL n^cessaire. Quand le moteur est â sa
La diode electroluminescente ne doit VW 774 D. Caracteristique : couleur temperature de fonctionnement, le
pas s’allumer (sinon, remplacer le con rouge. liquide de refroidissement doit se
tacteur de pression d’huile). - Le G 12 ne doit etre mâlange en aucun trouver au repere maxi. A moteur froid,
Lancer le moteur et augmenter lente- cas avec d'autres additifs de liquide de il doit etre compris entre les reperes
ment le regime. A une pression de 0,3 ă refroidissement. mini et maxi.
0,7 bar (moteur 1.4 I) ou 1,2 a 1,6 bar - Si le liquide conte nu dans le vase
d'expansion est marron, le G 12 a ete
(moteurs 1,6 I doit
luminescente & 1,8s’allumer.
I) la diodeDans
electro
le melange â un autre liquide de refroidis
cas contraire remplacer le contacteur sement. Dans ce cas, il faut vidanger le
de pression d'huile. liquide de refroidissement.
Continuer â augmenter le regime. A - Le G 12 e t les additifs de liquide de
2000 tr/min et une temperature de refroidissement portant la mention
80°C, la pression d’huile doit etre do 2.0 "conforme â TL VW 774 D" empechent
bar minL Ies degâts dus au gel et â la corrosion,
A un regime plus eleve, la pression ainsi que I’entartrage. En outre, ils
d’huile ne doit pas depasser 7,0 bar augmentent la temperature d’âbullition.
(sinon remplacer le clapet de surpres- Pour ces raisons, le systâme de
sion). refroidissement doit imperativement
etre rempli toute I’annee de produit
antigel et anticorrosif.
Refroidissement - Particulierement dans les pays â climat Controle de l'etancheite
Liquide de refroidissement tropical, le liquide de refroidissement
contribue, grâce â son point d'ebullition Co ndition de controle
plus eleve, â la s6curite de fonctionne* - Moteur â temperature de fonctionnement.
VIDANGE ment du moteur en cas de fortes sollici- - Ouvrir le bouehon du vase d'expansion
- Ouvrir le bouehon du vase d'expansion tations. du liquide de refroidissement.
de liquide de refroidissement. - La protection antigel doit etre assuree -Placer le controleur VW 1274 avec
-Deposer le carter central d'insonorisa-  jusq u'â -2 5r,C environ (dans les pays â l’adaptate ur 1274/8 sur le vase d'expan
tion. climat polaire jusqu’â -35°C environ). sion (fig. mot. 40).
- Dev isser com pletem ent la vis de - A la saison chaude ou dans les pays
vidange du radiateur pour vidanger le chauds, la concentration du liquide de
liquide de refroidissem ent (fig. Mot. 37). refroidissement ne doit done pas non
plus etre diminu6e en ajoutant de I'eau.
La proportion d ’additif antigel de liquide
de refroidissement doit âtre de 40%
minimum.
- Si po ur des raisons climatiques, une
protection antigel plus importante est
nâcessaire, la proportion de G 12 peut
etre augmentee mais jusqu’â 60%
maximum (protection antigel jusqu'â
-40-C environ) sinon ladite protection
diminuerait et la puissance de refroidis
sement se degraderait.
- Si le radiateur, l'echangeur de chaleur,
la culasse ou le joint de culasse ont ete Etablir une pression d'env. 1,0 bar au
Debrancher en plus la durite sur le remplaces, ne pas râutiliser le liquide moyen de la pompe â main du
radiateur d’huile pour vidan ger le liquide de refroidissement usage. controleur.
de refroidissement du moteur (fig. Mot. Si la pression retombe, rechercher et
Proportions de melange
38) (moteurs 1,6 I & 1,8 I). recommandees : 6liminer le defaut d’âtancheite.
Protection Proportion Moteu r 1,4 I
Moteurs 1 6 I & 1,8 I
antigel d’antigel
 ju s q u ’â G 12 Eau G 12 Eau
-25 °C 40% 2.0 I 3,0 I 2,4 1 3,6 I
-35 °C 50% 2,5 I 2,5 I 3,01 3,0 I

1) La quantite de liquide de refroidis


sement peut varier selon l'6quipement Controle du clapet de
du vehicule. surpression du bouehon
- Rebranc her la durite sur le radiateur - Â l'aide de l'adaptateur V.A.G. 1274/9,
d’huile (moteurs 1,6 l & 1,81). visser le bouehon sur le controleur (fig.
N o ta : Tenir com pte des directives - refroidissement.
Visser la vis de vidange du liquide de mot. 41).
- Branc her la pompe â main et âtablir une
s’appliquant â l'£limination du liquide de - Faire l'appoint de liquide de refroidisse surpression.
refroidissement. ment jusqu’au repere maxi sur le vase - Le clapet de surpression doit s'ouvrir â
d’expansion. une pression de 1,4 â 1.6 bar.
- Fermer le bouehon du vase d'expan
sion.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 20/209


 

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Injection - allumage CONTROLE DE LA


RESISTANCE DU
CONTROLE DU DEBIT j|||P TRANSMETTEUR DE K
D'ALIMENTATION DE LA TEMPERATURE DU L IQ U ID »
POMPE Â CARBURANT DE REFROIDISSEMENT
- Voir paragraphe correspondant dans - Controler la resistance entre les contacts
"Moteur essence 5 cylindres (V5)”. 1 (masse) et 3 (signal) du transmetteur
- De meme pour le "controle du clapet de temperature du liquide de refroidis
anti-retour de la pompe â carburant” et
"controle du regulateur de pression de - sem ent de
Valeur (fig.laMot. 42).
resistance pour le trans
carburant et de la pression de retenue”. metteur de temperature (fig. Mot. 43).

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Nomenclature

1 vase d'expansion
2 echangeur de chaleur du chauffage
3 radiateur d’huile de boîte automatique
4 durite inferieure
5 radiateur
6 durite superieure
7 boîtier du regulateur de liquide de
refroidissement
8 bloc cylindres/culasse
9 pompe de liquide de refroidissement
10 tubulure d’admission
11 radiateur d'huile moteur
12 unit6 de commande de papillon
13 turbocompresseur

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 21/209


 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


IMPLANTATION DES ELEMENTS

11 Transmetteur d’allumage sion (G42)


(N152) 22 Bobines d ’allumage
• avec repere pour câbles (N, N128)
d’allumage, ne pas inter- • avec etage final de puis
venir sance (N122)
12 Connexion â fiche â 4 23 Connecteur â 3 raccords
raccords • noir pour detecteur de
• noire cliquetis 1 (G61)
• fage
pour desonde lambda
sonde lambdaet chauf-
(G39) 24
25 Bobines a  charbon actif
Reservoird’allumage
13 Transmetteur de tempera (N, N128, N158 et N163)
ture de liquide de refroidis 26 Electrovanne de limitation
semen t (G62) de pression de suralimen-
• bleu tation
• avec transmetteur d'indica- (N75)
teur de temperature de 27 Transmetteur altimetrique
liquide de refroidissement (F96)
(G2) 28 Debitm&tre d’air massique
14 Clapet de recyd agc des gaz (G70)
15 Soupape de recyclage des 29 Contacteur de pedale
gaz (N18) d’embrayage (F36)
16 Transmetteur de Hall (G40) 30 Etage final de puissance
17 Sonde lambda (G39): 5,0 (N122)
daN.m • dans le corps de filtre â air
• emplacement de montage : 31 Detecteur de cliquetis 2
dans le tuyau dechappe- (G66)
ment avant 32 Connexion â fiche â 3
18 Electrovanne 1 de reservoir raccords
â charbon actif (N80) • marron pour detecteur de
• dans le reservoir â charbon cliquetis 2 (G66)
actif 33 Transmetteur de temperatu
19 Connecteur â 3 raccords re de Pair d'ad mis sion (G42)
• noirs pour transmetteur de 34 Contacteur de pression de
Hall (G40) direction assistee (F88)
1 Conn ecteur â 3 raccords 6 Appa reil de comm ande du 20 Electrovanne de variation
• g ris pour transmetteur de moteur de longu eur de la tubulure
regime moteur (G28) 7 Con nexion de masse d’admission (N156)
2 Regulateur de pression du 8 Unit6 de commande de 21 Debitmetre d’air massique
carburant papillon (J338) (G70) avec transmetteur de
3 Transmetteur de pression de 9 Detecteur de clique tls 1 temperature de I’air d’admis
tubulure d'adm ission (G71) (G61)
avec transmetteur de tempe 10 Transmetteur de regime
rature de I'alr d’admission moteur (G28)
(G42) • transmetteur â induction
4 Tubulure d'adm ission • emplacement de montage :
5 Inje cteu r (N30 â N33) bloc cylindres cote mission

page 21
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 22/209
 

MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Sl e  d e  l a  
contr
RESISTANCE DU
Revision de la culasse
TflÂNSMETTEUR DE REGIME
I.
Brancher le multimetre sur les contacts
2 et 3 de la fiche du transmetteur Moteur 1,4 I
der6gim e-mo teur (fig. Mot. 45).
Valeur assignee : 450 â 1000 ii. DEPOSE
•• C ontacts 11 ++ 32..
Contacts - Conditions prealables
• le moteur doit etre tout au plus â la
• Valeur assignee : infini Q. temperature de la main
• les pistons ne doivent pas £tre au
PM H
- Le co ntact d ’allumage etant coupe,
deconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Deposer le cache au-dessus du carter
d’arbre â cames.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Desserrer les colliers â lame-ressort et
debrancher les durites du boîtier de
regulateur de liquide de refroidisse
ment.
- De poser l'obturateu r (1) (fig. Mot. 47).

CONTROLE DE LA
RESISTANCE DES BOBINES
- Le diagram me est d ivise en deux DALLUMAGE
plages de temperature :
• A - de 0 â 50°C -Contr6ler les resistances secondaires
• B - de 50 a 100°C entre les contacts (fig. Mot. 46)
Exemples : 30°C est dans la plage A et % m w $ ii!!i • '•  •:. / '' 
•2 + 3
correspond â une resistance de 1.5 a  - Valeur assig nee : de 4 â 6 k< >(â 20 °C)
2.0 KQ.
80oC est dans la plage B et correspond
â une resistance de 275 â 375 i l 
CONTROLE DE LA
RESISTANCE DU
TRANSMETTEUR DE W m fM  
TEMPERATURE DE LAIR - Declipser le cable d’accelerateur (2) du
DADMISSION corps s upe rieur du filtre â air.
- Co ntroler la resistance entre les - Debrancher du corps superieur du filtre
contacts 1 et 2 (moteurs 1,4 I & 1,81) ou â air le flexible d’aeration du carter-
2 et 4 (mo teur 1.6 I). moteu r (3).
- Valeur de la resistance pou r le trans - Debrancher du dăflecteur d’air chaud le
metteur de tempe rature: CONTROLE DES AUTRES flexible d’admission d’air chaud (4).
• moteur 1,4 I (fig. Mot. 44) ELEMENTS DU CIRCUIT - Desserrer le filtre â air en agissant sur
• moteurs 1,6 I & 1,8 I (fig. Mot. 43) D’INJECTION/ALLUMAGE les vis de fixation reperees par les
fl£ches.
- ^utilisation des outils speciaux suivant - Deposer le filtre â air.
est necessaire: - Deposer le tube de guidage de la jauge
• Lecteur de defauts V.A.G. 1551. d'huile.
•Controleur de systâmes vehicules - Decrocher le câble d'accelerateur du
V.A.G. 1552 contre-palier et de I’unite de commande
♦ B oîtier de contrâie V.A.G. 1598/22. de pap illon (ne pas enlever pas le cran).
- Comme ces outils speciaux n’ont pas A tten tion : La conduite d'alimentation en
d'equivalent, nous ne traitons pas le carburant est sous pression. Avant de
contrâie des elements necessitant ces desserrer des raccords de flexible,
outils. entourer d’un chiffon le point de rac*
Nota : Le regim e de ralentl, le po int cord. Reduire ensuite la pression en
d’allumage et la teneur en CO ne sont debranchant prudemment le flexible.
pas reglables. - Debranche r les conduites d’alimenta
- Le regim e de ralenti est regie su r la tion et de retour de carburant (enfoncer
valeur assignee par I’actuateur de la touche de deverrouillage) (fig. Mot. 1).
papillon en liaison avec la fonction DLS - Desserrer ou debrancher les compo-
de stabilisation numerique du ralenti. sants suivants :
- La teneur en CO est reguiee â la valeur •l e flexible venant de I’aeration de
assignee par la regulation lambda. carter-moteur

page 22
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 23/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


• le flexible allant au systeme de reser - Extraire les culbuteurs ă galet en meme - Bou rrer les cylindre s de chiffons
voir â charbon actif. au niveau de la temps que les elements d'appui et les propres pour eviter que les impuretes et
tubulure d'admission placer sur un support propre. Veiller les restes d’abrasion ne parviennent
•l e flexible de depression allant au alors â ne pas intervertir les culbuteurs entre la paroi du cylindre et le piston.
servofrein, au niveau de la tubulure ă galet et les elements d’appui. - Nettoyer avec precaution les surfaces    S
d’admission - Le moteur doit etre souleve legerement â d’etancheite de la culasse et du bloc-    E
   T
   I
• le flexible de depress ion allant du l’aide de la tige filetee (B) (fig. Mot. 49). cylindres en empechant la formation de    L
clapet de recyclage des gaz d'âchap- stries ou griffes longitudinales (si du    A
pement au raccord-repartiteur du flexi papier abrasif est utilise, son grain ne    R
ble de depression allant au servofrein doit pas etre inferieur â 100).    E
• la fiche â 2 raccords du detecteur de - Enleve r avec prec aution les restes    N
d'abrasion et de ponţage et retirer les    E
cliquetis
ainsi que(â laParriâre
fiche âdu 4bloc-cylindres)
raccords du chiffons.    G
transmetteur de pression de la tubu - Amener le piston du cylindre 1 au point
lure d’admission, du câte avant droit mort haut et tourner le vilebrequin
sous la tubulure d'admission. legerement dans le sens inverse.
•la fiche du transmetteur de regime - Les pignons d’arbres â cames doivent
moteur au-dessous du support du §tre bloques â I’aide de I’outil T 10016
tube de guidage de la jauge d’huile et dans Ies aiesages d’ajustage amena
extraire la fiche du support ges dans le carter d’arbres â cames et
•les fiches du transformateur d’allu- freines de fa ţon â ne pas tourner.
mage, du transmetteur de Hall et de - M ettre en place le joint de culasse neuf.
I’unite de commande de papilion Linscription (reference piece) doit etre
• les fiches du transmetteur de tempe lisible.
rature du liquide de refroidissement, - Mettre en place la culasse en tenant
du contacteur de pression d’huile et compte des goupilles d’ajustage dans
du clapet de recyclage des gaz le bloc-cylindres.
d’6chappement Nota : Les deux ceillets de suspension - Mettre en place les boulons de culasse
• les fiches des injecteurs se trouvent sur la culasse. c’est pour- neufs et les serrer â la main.
quoi il faut fixer sur le bloc-cylindres un - Serrer ies boulons de cu lasse dans
Carter d’arbre â cames : depose support s up plem en tal pour soutenir le Tordre indique en procedant comme
Nota : - Sur ce moteur, Ies arbres â moteur. suit (fig. Mot. 51 ):
cames ont leurs paliers dans le carter - Visser comme represente sur la figure, • serrer tous les boulons a 3,0 daN.m
d'arbres â cames. Pour cette raison, il le support T 10014 dans l’alesage • tourn er ensuite tous ies boulons de
n'es permis de deposer le carter taraude au niveau de la pompe de liqui 1/4 de tour suppl6mentaire (90°) ă
d'arbres â cames que si les deux de de refroidissement dans le bloc- l’aide d’une ele rigide
courroies crant6es ont ete deposees cylindres. • tourner enfin tous les boulons encore
auparavant. - A I'aide de la seconde tige filetee (A) une fois de 1/4 de tour sup ple m en tal
- Deposer et reposer les arbres a cames. soulever legerement le moteur jusqu'a (90°)
- Com mence r par depos er les deux ce que la tige filetee (B) soit delestee.
   E
courroies crantees. - Retirer la tige filetee (B).    U
- Devisser le tuyau d'echappement avant
Culasse : depose    Q
   I
du collecteur d’echappement.    R
- Depos er les fiches de bougies en - Detacher du bottier du regulateur de    T
meme temps que le guide de câbles liquide de refroidissem ent I'agrafe fixant    C
   E
d’allumage. le tuyau de liquide de refroidissement â    L
la pompe de liquide de refroidissement.    E
- Debrancher la fiche de raccordement
du transmetteur de Hall. - Desserrer les boulons de culasse dans    T
- Deposer les vis de fixation du clapet de I’ordre indique et les devisser comple-    N
recyclage des gaz d’echappement (1) tem ent (fig. Mot. 50).    E
ainsi que du support du guide-câbles - Retirer la culasse avec precaution.    M
   E
(2) (fig. Mot. 48).    P
   t
   U
- Mettre en place les eleme nts d’appui    Q
dans la culasse et positionner les culbu    E
teurs â galet respectifs sur Ies extre
m e s des tiges de soupapes et sur les
elements d'appui.
- Veiller â ce que tous les culbuteurs â
galet soient correctement positionnes
sur les extremes des tiges de sou
papes et clipses sur leur element d'ap
pui respectif.
Carter d’arbres a  cames : repose    E
   I
- A I’aide d’une solution de comm ercia    R
   E
lisation cou rante pou r elimine r le produit    S
REPOSE d’etancheite, debarrasser la culasse et    S
- Dev isser la vis de fixation du cache le carter d'arbres ă cames des restes    O
- Mettre en place les elem ents d’appui    R
arriâre de
l'oeillet courroie crantăe
d’accrochag e droit. au niveau de dans la culasse et positionner Ies Nota : de produit d'eţancheite.
- Ne retirer le joint de culasse neuf de - Irviter aussi que des impuretes et des    R
   A
- Desserrer en diagonale, de I'exterieur son emballage qu’immediatement avant restes de produit d ’etancheite ne p6ne-    C
vers I'interieur, les v is du c arter d’arbres: de le poser. trent dans la culasse.
â came s et les d evisser entierement. - Manipuler le joint neuf avec une extreme - Nettoyer les surfaces d'etanch eite. Elies
- Retirer le carter d'arbres â cames avec precaution, lies endommagements en- doivent âtre exemptes d'huile et de
precaution. trainent des defauts d’etancheite. graisse.

page 23
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 24/209
 

5/17/2018
MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Appliquer une couche mince et Nota : - Apres le montage du carter - Amener le piston du cylindre 1 au point
reguliere de produit d’etancheite sur la d’arbres â cames, le produit d’etanch6i- mort haut et tourner le vilebrequin
surface d’âtancheite propre du carter te doit secher pendant env. 30 .minutes . legerement dans le sens inverse.
d’arbres â cames, voir surface tramee - La surface d'6tanch<§ite du carter d’arbres - Pour le Centrage, visser les pivots de
sur la figure (fig. Mot. 52). â cames ne doit pas etre rectifice. guidage 3450 (moteur 1,61) ou 3070
- La s uite de l'assemblage s’effectue (moteur 1.81) dans les alesages des
dans l'ordre inverse de la depose. boulons de culasse 8 et 10 (fig. Mot. 51).
- M ettre en place le joint de culasse neuf.
(Jinscription (reference piece) doit etre
Moteurs 1,6 I & 1,8 I lisible.
D âpM ăk  - Mettre en place la culasse, mettre en
place les 8 boulons de culasse restants
-  Conditions prâalables et les serrer â la main.
• le moteur doit etre tout au plus â la - Devisser les pivots de guidage avec le
temperature de la main tourne-pivot â travers les alesages des
• les pistons ne doiven t pas â tre au boulons. A cet effet, tourner vers la
PMH gauche le tourne-pivot jusqu'â ce que
-Le contact d’allumage etant coupâ, les goujons soient libres.
deconnecter la tresse de masse de la - Mettre en place les 2 boulons restants
Nota : La couche de produit d'etanch^itd batterie.
appliquee ne doit pas etre trop âpaisse, et les serrer â la main.
- D6poser la tubulure d'admission. - Serrer les boulons de culasse dans
sinon l'excâdent de produit d'etanch6it6 - Vidanger ie liquide de refroidissement.
risque de pânâtrer dans les orifices de l’ordre indique en procedant comme
- Debran cher la condu ite d'alimentation suit:
graissage et d’endommager ainsi le en carburant (1) ainsi que la conduite
moteur. • pre-serrer tous les boulons â 4,0 daN.m
- Veiller â ce que tous les culbuteurs â de retourLe
raccord. desysteme
carburantd’alimentation
(2) au point est
de • serrer ensuite tous les boulons â 6,0
daN .m (uniquement sur moteur 1,8 I)
galet soient correctement positionnes sous pression. Pour cette raison • tourne r ensuite tous les boulons de
sur les extremites des tiges de sou- entourer le point de raccord de chiffons 1/4 de tour su pp lem en tal (90°) ă
papes (1) et clipses sur leur elâment avant de debrancher les conduites (fig. l’aide d’une ele rigide
d’appu i respectif (2) (fig. Mot. 53). Mot. 1). • tourner enfin tous les boulons encore
- Obturer les conduites pour âvjter que une fois de 1/4 de tour supplem entaire
des impuretes ne penetrent dans le (90=)
systeme d'alimentation. - La suite de l’assemblage s'effectue
- Dâbrancher le flexible de l’electrovanne dans l’ordre inverse de la depose.
1 de râservoir â charbon actif.
- Deposer le tuyau d’echappement avant
du collecteur d'âchappement.
Demontage de la
- Depo ser la protection sup erieure de C U l a S S e ( c u la s s e d e p o s e e )

- courroie
Desserrercrantee.
le galet-tendeur et retirer la DEPOSE DES ARBRES Â
courroie crantee du pignon d’arbre â CAMES
cames. • Moteur 1,6 I
- Retirer le couvre-culasse.
- Dess errer les boulons de culasse dans - Amener Ie pignon d'arbre â cames sur
l’ordre indiquâ et les devisser complete- le repâre de PMH du cylindre 1 (fig.
Avant de mettre en place le carter ment (fig. Mot. 50). Mot. 55 ). iW m m 
d'arbres â cames, visser deux goujons - Retirer la culasse avec precaution.
(M6 x 70) dans la culasse.
Mettre en place avec precaution le REPOSE
carter d’arbres â cames par le haut sur
leş,goujons et les goupilles d’ajustage Hota : - Les logements des boulons de
de la culasse (fleches) (fig. Mot. 54). culasse dans le bloc-cylindres ne
doivent pas contenir d’huile ou de

- liquide de refroidissement,
Ne retirer le joint de culasse neuf de
son emballage qu’immediatement avant
de le poser.
- Manipuler le joint neuf avec une extreme
precaution. Les endommagements en- -  Deposer le pignon d'arbre â cames.
; .traînent des dăfauts d etancheitâ. Pour desserrer la vis, maintenir le
- Bou rrer les cylindres de chiffons pignon d'arbre â cames avec le contre-
propres pour âviter que ies im puretes et appui 3036.
les restes d’abrasion ne parviennent -Retirer la clavetle-disque de l'arbre â
entre la paroi du cylindre et le piston. cames.
- Eviter 6galement que les impuretes et - Deposer d'abord les chapeaux de paliers
les restes d’abrasion ne parviennent 5,1 et 3. Desserrer les chapeaux de
dans le liquide de refroidissement. paliers 2 et 4 en diagonale en alternant.
- Serrer uniformement les vis de fixation - d’6tancheite
Nettoyer avec de precaution
la culasse Ies surfaces
et du bloc- - Deposer l'arbre â cames.
neuves du carter d’arbres â cames en • Moteur 1,8 I
diagonale, de l'intârieur vers I'exterieur. cylindres en emp echant la formation de
- Veiller â ne pas positionner de biais le stries ou griffes longitudinales (si du - Amener le pignon d'arbre â cames sur le
carter d’arbres â; cam es papier abrasif est utilise, son grain ne repere de PMH du cylindre 1 (fig. Mot. 55).
•couple de serrage : 1.0 daN.m + doit pas etre inferieur â 100). - Depo ser le pignon d'arbre â cam es.
serrage angulaire de 1/4 de tour (90°) - Enlever avec precaution les restes Pour desserrer la vis, maintenir le
d’abrasion et de pongage et retirer les pignon d'arbre â cames avec le contre-
chiffons. appui 3036.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 25/209


 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Retirer la clavette-disque de l'arbre â Devisser les vis de fixation du tendeur Deposer pour chaque soupape
cames. de chaîne. • les clavettes
Deposer le boîtier du transmetteur de Desserrer alternativement en diagonale • la coupelle
Hall. les chapeaux de palier 2 et 4 des arbres • le ressort
Deposer la rondelle et I'ecran du trans â cames d'admission et d’echappement.
metteur de Hall. Deposer les arbres â cames d’admis-
Nettoyer la chaîne d’entraînement et les sion et d’echappement avec le tendeur
pignons â chaîne des arbres â cames de chaîne et le support du tendeur de
situes face aux deux fleches sur les chaîne 3366.
chapeaux de palier et reperer la
position de montage par un marquage DEPOSE DES SOUPAPES
de couleur (fig. Mot. 56). Moteur1,6 I
- Mettre en place le dispositif de montage
i036 et regler la fixation a  hauteur des
goujons filetes.
- Deposer les ressorts de soup apes â
l'aide du levier de montage VW541/1Ă
et de la piece de pression VW541 /5 (fig.
Mot. 59).
Extraire les etanchements des tiges de
soupapes avec 3364 (fig. Mot. 62).
D6poser les soupapes.

Nota : Ne pas reperer la chaîne par un


coup de pointeau. une encoche ou une
marque similaire.
-La distance entre les deux fleches ou
marquages de couleur est de 16 galets
sur la chaîne d'entraînement.
- Freiner le tende ur de chaîne avec le
support du tendeu r de chaîne 3366 (fig.
Mot. 57).
N o ta : Degager les clavettes de sou
papes coincees en appliquant quelques
lăgers coups de maillet sur le levier de
montage.
- Extraire les etanchements des tiges de
soupapes avec 3047A (fig. Mot. 60).
- Deposer les soupapes.

Controle
CONTRâLE DE LA PLAN&T£
DE LA CULASSE
- Contrâ ler la planeite de la cu lasse â
l’aide d'une r6gle et d'un jeu de cales
- del
Commencer
palier 3 par
et 5d6poser les chapeaux
des arbres â cames (fig. Mot. 63).
d'admission et d'echappement (fig. Mot.
58V

Mo teurs 1,4 et 1,8 I


- Fixer sur la c ulasse le dispo sitif de
montage 3362 avec les vis de fixation
vissâes dans le dispositif (fig. Mot. 61).
- Pour comprimer les ressorts de sou
papes, amener le dispositif de montage
dans les positions suivantes :
• soupapes d'admission exterieures :
position i
Dăposer le chapeau de palier double. • soupape d'admission centrale (moteur
Deposer les deux chapeaux de palier 1,8 I uniquem ent: Gauchissement maxi admissible :
des pignons â chaîne des arbres â position superieure • moteur 1,4 1........................... 0,05 mm
cames d'admission et d’echappement. • soupape d'echappe m ent: • moteu rs 1,6 I & 1,8 I ............0,1 0 mm
position inferieure

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 26/209


 

M O T E U R S E S S E N C E 4 C Y L IN D R E S
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Nomenclature

1 : Vis 10 N.m - 2 : Arbre â cames d'admission - 3 :


Chaîne de commande - 4 : Vis 10 N.m - 8 : Tendeur de
chaîne - 9 : Joint - 10 : Culasse - 11 : Soupapes - 12 :
Bague-joint -1 3 : Ecran - 14 : Rondelle conique - 15 :
Vis 25 N.m - 16 : Transmetteur de Hali - 17 : Vis 10 N.m
-18 : Vis 100 N.m -19 : Pignon d'arbre â cames - 20 :
Bague-joint - 21 : Guide de sou pape - 22 : Etanchement
de tige de soupape - 23 : Ressort de soupape - 24 :
Coupelle - 25 : Clavettes - 26 : Poussoir hydraulique - 27
: Chapeau de palier d'arbre â cames d'admission - 28 :
Chapeau de palier double - 29 : Chapeau de palier
d'arbre â cames d'echappement • 30 : Arbre â cames
d'echappement - 31 : Clavette-disque - 32 : Ecrou 20
N.m - 33 : Chapeau de palier - 34 : Arbre â cames - 35
: Vis 2,0 daN.m + 90° - 36 : Courroie crantee
d’entraînement combine - 37 : Carter d’arbres â cames
- 38 : Vis 1,0 daN.m + 90° - 39 : Bouchon - 40 :
Culbuteur â galet - 41 : Vis 2,0 daN.m - 42 : Oillet
d’accrochage - 43 : Clapet anti-retour 0,6 daN.m - 44 :
Galet-tendeur - 45 : Support - 46 : Vis d’obturation 4,5
daN.m - 47 : Joint torique

page 26
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 27/209
 

RECTIFICATION DE LA
5/17/2018
GUIDES DE SOUPAPES Moteur 1,4 I
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

• Soup apes : 21,5 0


CULASSE • Con trole
Expulser les guides de soupapes uses
- Si le defaut de la planeite depasse la - Avant la verification, enlever la calami avec I'ejecteur 3360 (6jecteur 3121 sur
valeur prescrite, proceder a  la rectifi ne avec un alesoir de nettoyage. Placer le moteur 1,6 I) â partir du câte de
cation de la culasse. une soupape neuve dans le guide. La l'arbre â cames (fig. Mot. 69). En cas de
-Apres rectification, la hauteur de la queue de soupape doit venir â ras du guide de soupape avec collet (guide de
culasse ne de vra pas etre inferieure â la guide. reparation), expulser â partir du câte de
cote prescrite. - Controler le basculement de la soupape la chambre de com bustion.
â l'aide du support VW387 et d'un
• Moteur 1,8 I (fig. Mot. 64) comparateur (fig. Mot. 67).
- La cote de rectification est mesuree â
travers
boulons Ies alesages prevus pour les
de culasse.
•a = 139,2 mm mini

A l'aide
3.121 sur de I’ejecteur
le moteur 1,6 3360 (ejecteur
I), emmancher
Nota : Le diametre des tiges n'etant pas  jusq u'au co llet les gu ides ne ufs enduits
identique, m onter toujours les soupapes d'huile dans la culasse froide, â partir
• M oteu r 1,6 l (fig. Mot. 65) dans leur guide respectif. du câte de l'arbre â cames.
- Cote de rectification de la culasse : - Limite d'usure: N o ta : Une fois que le guide est
•a = 132,6 mm mini VMoteur1,6 emmanche jusqu'au collet, la pression
• guide d'admission : \ m m d'emmanchement ne doit pas dâpasser
• guide d'ech appem ent: 1,3 mm 10 kN (environ 1,0 t), sinon le collet
• Moteurs 1,4 et 1 ,8 1: 0,8 mm risque de casser
• Remplacement - Aieser le guide de soupap e avec
l'alăsoir â main 3363 (alesoir 3120 sur
- Contro ler d'abord s'il est encore p os le moteur 1,6 I). Pour ce faire, utiliser
sible de rectifier les bagues de siâge de imperativement du liquide de coupe.
soupape et, de
d'etancheite si necessaire, la surface
la culasse. Sinon, Ies - Rectifier les steges de soupapes.
guides de soupapes ne peuvent plus RECTIFICATION DES SIEGES
etre remplaces.
- Commencer par regler l'embase d'em DE SOUPAPES
manchement en procedant comme suit N o ta : - Pour la rem ise en etat de
(moteurs 1.4 et 1.8 I ): moteurs dont les soupapes ne sont pas
• mettre en place les goujons (A) des etanches, il ne suffit pas de rectifier les
• Moteur 1.4 I (fig. Mot. 66) alesages des boulons de culasse sieges de soupapes et les soupapes ou
dans tes logem ents2 e t3 (moteur 1,8 1) de les remplacer. En particulier sur les
- Cote de rectification de la culasse : ou 1 et 4 (m oteur 1 ,4 1) (fig. Mot. 68). moteurs ayant un kilometrage impor
• a = 108.25 m m mini tant, il est n£cessaire de verifier l’usure
des guides de soupapes.
- Ne rectifier les sieges de soupapes que
pour obtenir
Avant une portee
de proceder impeccable.II
â la rectification,
faut calculer la cote de rectification
maximale admissible. Si la cote de
rectification est depassee, le fonction
nement du rattrapage hydraulique du
 jeu des so up ap es n'est plus assu re et la
culasse doit etre remplacee.
- Vous calculez la cote de rectification
maxi admissible en procedant comme
• s u i t:
• Engag er la sou pape et la pres ser
N o ta : Si la surface d’6tanchâite est • Introduire la goupille d'arret (8) dans fortement contre son siege.
rectifiee, il faut abaisser les soupapes I'alesage respectif de Tangle de portee :
Nota : Si la soupape est remplacee dans
de la mâm
siege e cote (rectifier
de soupape), sinon les
les bagues de
soupapes •Moteur 1,8 1d'admission exterieures :
Soupapes le cadre de la reparation, utiliser la
soupape neuve pour la mesure.
heurtent le piston. Ce faisant, veiller â ■ S 21,5 °
ne pas depasser la cote mini admis- • Soupape d'admission centrale : - Me surer l'ecart entre l'extrâmite de la
tige de soupape et le rebord superieur
• Soupapes d’echa ppem ent: 2 0 0 de la culasse.

page 27

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 28/209


MOTEURS ESSENCE 4 CYLINDRES
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Calculer la co te de rectification maxi Mo teur 1,6 I • Mo teur 1,6 I


admissible â partir de l'âcart mesure et - Effectuer la mesure avec les poussoirs - Mettre en place l’arbre â cames.
de la cote mini. en coupelle deposes, le premier et le - Se rrer alternativement les chapeaux de
Cotes mln Wmm   dernier chapeau de palier etant poses. palier 2 et 4 en diagonale et les bloquer
- Limite d'usure : 0,15 mm maxi. â 20 N.m.
Mo teur 1,8 I - Enduire legerement de AMV 174 004
- Soupapes d'admission exterieures : N ota ; Faire attention a  la position 01 la surface d’appui des chapeaux de
34,0 mm excentrăe. Avant la repose de l’arbre â palier 1 et 5.
- Soupape d’admission centra le: 33,7 mm cames. mettre en place les chapeaux - Reposer les chapeaux de palier 3, 1 el
de palier et determiner leur position de 5 et les bloque r â 2 0 N.m.
- Soupapes d'echap pem ent: 34,4 mm - Mettre en place la clavette-disque dans
montage (fig. Mot. 71).
Mo teur 1,6 I l’arbre â cames.
- R eposer le pignon d'arbre â came s et le
- Soupapes d'admission : serrer â 100 N.m. (Utiliser le contre-
33,8 m m appui 3036).
- Soupapes d'echappement: 34,1 mm
• Moteur 1,8 I
Mo teur 1,6 I -Lors de la repose des chapeaux de
-Soupapes d’admission et d'echappe palier, veiller â ce que le repere des
ment : chapeaux soit lisible depuis le cote
7,6 mm admission de la culasse.
- Mettre en place la chain e d 'entraî-
- Ecart mesure • cote mini = cote de nement sur les deux arbres â cames en
rectification maxi admissible fonction du marquage de couleur.
Mo teur 1,8 I - Remplacer le joint metal-caoutchou du
E x em p l e : dispositif de distribution variable ou du
- Effectuer la mesure avec les poussoirs
Ecartmini
- Cote mesure 34,4 mm
 __________________ 34,0 mm
en coupelle deposes, la chaîne depo- ment
tendeurla dezone
chaine
hachuree
et enduire
de produit
legere
see et les chapeaux de palier 2 et 4 d'etancheite "D 454 300 02" (fig. Mot. 73).
= Cote de rectification maxi _ . poses.
admissible °*4 mm - Limite d'usure : 0,2 mm maxi.
• Controle du faux-rond
SOUPAPES
- Placer l’arbre â cames entre pointes;
- Les sou pape s ne do ivent pa s âtre -Controler le faux-rond â l'aide d'un
rectifiees ; seul le roda ge e st autorise. compa rateur dont le toucheau est place
Important : Les soupapes d'âchappe* sur la pârtie centrale de l'arbre â
ment du moteur 1,8 I sont remplies de cames.
sodium : elles ne doivent etre mises au - Faux-rond m a x i: 0,01 mm.
rebut qu’apres avoir realise ('operation
suivante: Remontage de la 
• Scier la queue de soupap e en deux en
son milieu.
• Ce faisant, ne pas les faire entrer en
culasse Faire passer le tendeur de chaîne entre
les brins de la chaîne d'entraînement.
- Engage r les soupapes dans leurs Lubrifier les surfaces d'appui de s arbres
contact avec de l'eau. guides respectifs.
- Mettre en place le joint de tige de â cames.
• Jeter 10 soupapes au maximum dans Mettre en place les arbres â cames
un seau rempli d'eau. soupape comme s u it:
- En filer la douille p lastique (A ) sur la tige dans la culasse avec la chaîne d'entraî
• Prendre garde â la reaction chimique nement et le tendeur de chaîne.
violente due â la "combustion" du de sou pape (fig. Mot. 72).
- Huiler le joint de tige de soupape (B) et Serrer le tendeur de chaîne â 10 N.m.
sodium. le glisser dălicatement sur le guide de (Faire attention aux douilles d ’ajustage).
• Mettre les soupapes au rebut. soupape en utilisant l'emmanchoir 3129 Serrer alternativement en diagonale les
(moteur 1,6 I) ou 3365 (moteurs 1,4 et chapeaux de palier 2 et 4 des arbres â
ARBRE(S) Â CAMES 1 ,8 I). cames d'admission et d’echappement
• Controle du jeu axial et les bloque r â 10 N.m. (Faire attention
aux dou illes d'ajustage) (fig. Mot. 58).
- Fixer en bout d'arbre â cames sur la
culasse le support VW387 muni d'un Poser
les les deux
pignons ă chapeaux
chaînes des de palier
arbressurâ
com parate ur (fig. Mot. 70). cames d'admission et d'echappement.
Controler le bon răglage des arbres â
cames et serrer les chapeau x de palier
â 10 N.m. (Faire attention aux douilles
d'ajustage).
Deposer le support du tendeur de
chaine 3366 (fig. Mot. 57).
Enduire legerement la zone hachuree
du chapeau de palier double de produit
d'etancheite "D 454 300 02", reposer le
Rem arque : Afin d'ăviter des endomma- chapeau et le serrer â 10 N.m. (Faire
gements, monter les joints de tige de
soupapes toujours â l'aide de la douille attention aux douilles d'ajustage).
plastique. Reposer les autres chapeaux de palier
- Reposer pour chaque soupape : et les serrer
attention auxegaleme
douillesnt d'ajustage)
â 10 N.m. (Faire
(fig.
• le ressort Mot. 74).
• la coupelle
Moteur 1,4 I - Com pressor les resso rts â l’aide de
- Effectuer la mesure lorsque le carter l’outil 2036 (fig. Mot. 59) ou 3362 (fig.
d’arbres â cames est depose et le Mot. 61).
bouchon monte. - Mettre en place les clavette de retenue
puis dep oser l'outit presseur.
- Limite d'usure : 0,15 mm maxi. - Mettre en place les poussoirs hydrauliques.

page 28
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 29/209
MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CARACTERISTIQUES
Elements constitutifs du moteur
- Moteur â 4 temps, 5 cylindres en V â 15°, place transver- BLOC-CYLINDRES
salement au-dessus de l'essieu avant.
- chaîne
Distribution par deuxpar
- 2 soupapes arbres â cames en tete, entraînes par
cylindres. - Cotes d'aiesage :
- Poussoirs de soupapes hydrauliques â rattrapage automa- Cote de realesage o piston alesage du cylindre
tique de jeu.
- Vilebrequin tournant sur 6 paliers. Cote d'origine 80,985 81,01
- Arbres ă cames tournant sur 3 paliers chacun.
- Lubrification assuree par une pompe â huile ă engrenage Cote 1 81,485 81,51
entraîn6e par un arbre intermediate mu par la chaîne de Cote II 81,985 82,01
distribution.
- Refroidissemen t liquide assu re p ar une po mpe â eau,
entraînee par une courroie trapezoîdale. PISTONS
- Injection et alluma ge electronique gere p ar le mem e - Cotes de diametre (voir ci-dessus)
calculateur. - Reperage: cote haut de la tete do piston doit âtre oriente vers
le milieu du bloc-cylindres.
SPECIFICATIONS GENERALES ■ • Segments
Lettres-reperes AGZ - Repere TOP" doit etre oriente vers la tete de piston.
Nombre de cylindres/Soupapes par cylindre 5 /2 S egm ent de p isto n Jeu en ha ute ur Jeu â la coupe
Cylindree cm 3 2324 limite limite
â neuf d'usure â neuf d'usure
Puissance kW â tr/min 110/6000
Segm. â sect. rect. 0,04...0,09 0,20...0,40
205/3200 0,15 1,0
Couple N.m â tr/min (mm)
Alesage mm 81,0 Segm. â bec d’aigle 0.03...0.06 0,15 0,20...0,40 1,0
(mm)
Course mm 90,2
Segm. racleur (mm) 0,02...0.06 0,15 0,25...0,50 1,0
Compression 10,0
Injection / Alluma ge Mo tronic 3.8.3
1-2-4-5-3
BiELLEs p;,
Ordre d'allumage
• Dem i-coussinets
Carburant RON mini 95 sans plom b - Jeu axial (mm ) ............................. ........... .........
. 0,05 â 0,31
• Limite d’usure........................................................................ 0,4
.

- Jeu radial (avec plasticage) (mm) ....... 0,02 â 0,07


• Limite d'usure........................................................ ................0,1
.

VILEBREQUIN
- Cotes du vilebrequin :

0 tourillons de 0 manetons de
vilebrequin vilebrequin
-0,022 -0.022
C o t e d ’o r i g in e 6 0 ’ 0 0 -0.042 5 4 ’ 0 0 -0.042

La rectification n'est pas permise.


- Jeu axial (mm)
• Etat n euf................................................................... 0,07 â 0,23
• Limite d'usure.......................................................................0,30
- Jeu radial (mm)
• Etat neuf...................................................................0,02 h 0,06
• Limite d'usure.........................................................................0,1
REPERAGE V ^ •'f. ■
- Le numero de moteur ("lettres-reperes moteur'’ et "numero
CULASSE
d’ordre") se trouve â cote de la culasse. sur le bloc-cylindres. - Hauteur (m m ) ...................... ........................................ 140 ± 0,1
.

On peut l'apercevoir en regardant en bas. entre la resistance - Hauteur mini (mm)...............................................................139,5


chauffante (aeration du carter-moteu r) et l’unite de comm ande - Gauchissement maxi admissible (mm ) ................................0,1
de papillon. • Taux de comp ression (bar)
- Un autocollant portant les lettres-repe res moteur" et le
"numero d’ordre' est en outre appose sur le couvre-culasse. - Valeur standard ..............................
. !................................10 â 13
- Les lettres-reperes moteur sont egalement mentionnees sur - Limite d'usure...........................................................................7,5
( la plaquette d'identification du vehicule. - Difference maxi admissible dans tous les cylindres ............ 3

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr page 29 30/209
 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

• Joint de culasse Siege de soupape d'echappement


- Repere ’TOP" oriente vers la culasse. - a = 33,5 mm
- b = cote de rectification maxi adm issible
sou| - c = 2,0 â 2,5 mm
N o ta : Les soupapes ne doivent pas etre re ctifie s. Seul le Le cas echeant, rectifier la bague de siege de soupape
rodage est autorise. avec une fraise de 75°.
- z = rebord inferieur de la culasse
Soupape d'admission - cc = angle de siege de soupa pe, 45°
- a = 0 ( m m ) ................................... .......
. . ................... 39,00 - B = angle de rectification superieur, 30°
. - Y = angle de rectification inferieur, 73*
-- cb == (0m(mm)m ) ................... .................... ............. Z !'.1!!: ....... 105,95
6,967
.

.......... ................. ........................................


GUIDES DE SOUPAPES
. .

- cx= ....................... .......................... ...................... ................ 45°


.

Soupape d'echappement - Jeu de basculement de la soupape, limite d'usure (m m ):


• guide de soupape admission.................................................1
• a = 0 ( m m ) .......... ................................................................34,20 •guide de soupape echappement ............... ................... 1,3
- b = 0 (mm)................. ............... ......................................... 6,96
. .

- c = (m m )............................................................................. 106,9 5
-M r  - .................. ............................................... ............. ...... 45°
. Distribution
- Distribution par deux arbres â cames en tete, entraines par
chaînes.
- Poussoirs de soupap es hydrau liques â rattrapage automa-
tique de jeu.

ARBRE Â CAMES
- Faux-rond maxi (mm) ......................... .............................. 0,01 .

- Jeu axial maxi (mm) ................. ............................ ............. 0,15


. . .

- Jeu radial maxi (avec plasticag e) ................ ....................... 0,1


.

Lubrification
- Lubrification sous pression par pompe â huile.
SIEGES DE SOUPAPES - Capacite (I):
• avec remplacement du filtre ........................ ................... . 4
. .....

Nota : Ne rectifier les sieges de soupapes que pour obtenir une • sans remplacement du filtre ...................... ................. 3,3 .

portee impeccable. Avant la rectification, calculer la cote de - Contacteurs de pression d'h uile ......................,............ 1,4 ba r
rectification maxi admissible. Si la cote est depassee, le - Pression d'huile â 80°C et â 2000 tr/min (bar).............2 mini
rattrapage hydraulique du jeu d es soupap es n’est plus assure
et la culasse d oit etre remplacee. POMPE Â HUILE
- Jeu entre-dents maxi (mm) ......... .................. ................ ..... 0,2
. .

•Jeu axial maxi (mm) ...............................................................0 ,1


.

- Pression ouverture de la soupape de surpression


(bar ) ................................................................................5,5 ± 0 ,2

Refroidissement
Ca pa cit e (I) ................................................................................... 9
Thermocontact de ventilateu r:
• temperature de commutation (°C ):
• 1ere vitesse:
• m a r c h e ............... .................... ................... ............... 92 â 97°C
.

• a rr e t.............................................................................8 4 â 9 1 °C
• 2eme vitesse :
• m arc he.................................................â 105°C
• a r r â t ............................................................................. 91 e  98°C
Pression de controle du bouchon du vase d'expansion
(bar) ................................................... ...... 1,4 â 1,6
Th e rmo st a t :
Siege de soupape d'admission • de bu t ouvertur e (°C) ......................................................en v. 80
• fin ou ve rtu re (°C ).........................................................e nv. 105
- a = 38,3 m m
• cour se ou ver ture (m m )................................................../ m in i
- b = c o t e d e r e c t i f i c a t i o n m a x i a d m l aai W ©  
- c = 1,4 h   2, 0 m m
Le cas echeant, rectifier la bague de siege de soupape
avec un e fraise d e 75°.
Injection
- z  = rebord inferieur de la culasse
- a = angle de siege de soupape, 45° Systeme d'injection-allumage de type Motronic avec stabi-
- B = angle de rectification superieur, 30* . lisateur de ralenti, coupure d'alimentation en deceleration,
- T = angle de rectification inferieur, 60° limitation de regime.
Debitmetre d’air m assique â fil chaud.

page 30
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 31/209
 

- Regime
5/17/2018
de ralenti, point d’allumage et teneur en CO, sont nori
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

reglables. Allumage
REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT - Allumage eiectronique statique
- Pression de carburant (bar) ........ .......................................... . 2,5 - Ordre d’allumage ......... . ..................1-2-4-5-3
...... .

- Type bougies................................................ ........... BKR5EKUP


.

INJECTEURS - Ecartement des electrodes (mm) .................................... 0,7 .

- Resistance fils de bougie (k£2) .......................... .............. 4 â 6


- Resistance de chaque injecteur ,(&)....... ........... ...... 15 h 21,5
.

- Res is ta nce fic he d'an tipa ra sitag e ( k O ) . ........ 0,6 â 1,4


TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSFORMATEUR D'ALLUMAGE
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT ET
TRANSMETTEUR DE TEMPERATURE DE W /j   - Resistance primaire,(£2)......................................... . maxi 100
TUBULURE D’ADMISSION Wm/u.
Couples de serrage (en daN.m)
- Culasse :
• 1ere pa ss e..................................................................................3
• 2£me pa ss e................................................................................5
• 3eme passe...........................................................................90°
• 4eme passe...........................................................................90°
- Vis de pignon arbre a  ca m e s.................................................10
- Vis de fixation carter huile......................................................2,1
- Bouehon de vidange carter huile..............................................2
- Vis de fixation amortisseur de vibrations .................. 10 + 90°
-- Chapeaux
Vis de fixation de paliers de vilebrequin .......................... 3 ++ 180°
volant-moteur.......................................6 180°
- Chapeaux de bielles........................................................3 + 90°
- Chapeaux de paliers d'arbres â cam es .................................. 2
- Poulie sur pompe de liquide de refroidissem ent ............... 2,5
- Pompe de liquide de refroidissement .................................. 1,5
- Moteur sur BV :
- Resistance en fonction de la temperature (voir diagramme ci • M 1 0 ..........................................................................................4,5
dessus). • M 1 2 ............................................................................................. 6
- Tuyau d'echappement avant sur collec teur ........................ 2,5
Regime m oteur (en tr/m in): - Demarreur sur boîte................................................................6,5
- Regime de ralenti (non reglable)..............................650 â 750 - Bo ugie.........................................................................................2,5
- Limitation du regime...........................................................6 500 - Fixation de l’ensemble mecanique
sur support de BV ou de moteur...............................6,0 + 90°

- Fixation des supports


Appui pendulaire BV/m oteur sur carros serie.. 4,0++90°
sur BV..............................................4,0 90
- Appui pendulaire sur b erceau .................................... 2,0 + 90°

METHODES DE REPARATION
pression en desserrant prudemment le Deposer le cuvelage de carenage central
Depose-repose   point de raccord. ainsi que celui de droite et de gauche.
Deposer la courroie â nervures trape-
de l’ensemble  Debrancher le flexible d’alimentation (i) zo'îdales.

moteur / boîte (avec (2)


retour repere
(avecblanc)
repereetbleu)
le flexible de
et, â l'aide
d'un chiffon, recueillir le carburant qui
tion
Devisser
assistee
la pompe
de son âsupport
ailetteset de
la placer
de cdte, les flexibles restent branches.
direc

DâPOSE s'ecoule (fig Mot. 1). Devisse r les colliers de fixation de la con
duite de pression de direction assistee.
-Le contact d’allumage etant coupe,
deconnecter la tresse de masse de la Vehicules avec climatiseur
batterie.
- Le moteur est depose avec la boîte de Attention : Le circuit de refrigerant du
vitesses vers le bas. climatiseur ne doit pas etre ouvert.
- D6poser la batterie et le support de la Nota : Pour eviter d’endom mag er le
batterie. : con dense ur et les conduites/flexibles de
- Tous les serre-câbles detaches ou sec- refrigerant, H faut veiller â ne pas
tionnes lors de la depose du moteur distendre, plier ou tordre les conduites
doivent etre remis en place au mânie et les flexibles.
- endroit
Deposerlors de laâ repose.
le filtre air.
iLe  systeme d'alimentation est
sous pression. Avant d’ouvrir le
systeme. entourer d’un chiffon le point
de raccord. Reduire ensuite la

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 32/209


 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Pour pouvoir deposer et reposer le mo Agrandir la gorge du support de moteur


teur egalement sans qu’il soit neces 3395 comme indique sur la figure en la
saire d'ouvrir le circuit de re frigera nt: portant aux cotes suivantes (fig Mot. 3) :
• devisser le(s) collier(s) de maintien des • a = 32 mm
conduites de refrigerant • b = 27 m m
• deposer la courroie â nervures trap6- Mettre en place le support de moteur
zoîdales 3335 dans I’ei6vateur pour moteur et
• Deposer le comp resseur de climatiseur BV VAG 1383 A.
• fixer le comp resseur de climatiseur sur
la carrosserie de faţon que les
conduites/flexibles de refrigerant ne
subissent aucune contrainte

vehicules â BV m6canique
- D6visser la commande des vitesses de
la BV. INDICATICATIONS
- Deposer le cylindre recepteur de l’em- POUR LA REPOSE
brayage hydraulique. - La repose d oit etre effectuee dans
l'ordre inverse, en tenant compte de ce
vehicules avec boîte automatique qui suit.
> Depo ser le câble Bowden de levier selec- vehicules â BV mecanique
teur de la boite de vitesses.
- Controler l'usure de la butee de debrayage
Suites des op erations pou r tous les Presenter le support de moteur 3395 - et la remplacer
Graisser si necessaire.
legerement de 3 0 0 0 10C la bu
vehicules sur le bloc-cylindres et le serrer â 40 N.m
avec les ecrous de fixation (1) tee de debrayage et la denture de l’ar-
- Deposer la pârtie superieure de la tubu (fig MOT 4). bre primaire (ne pas graisser la douille de
lure d'admission. Soulever legerement le moteur et la BV guidage de la butee de debrayage).
- D6brancher/deconnecter tous les câbles
â l'aide de l’elevateur. Veh icules avec boîte automatique
eiectriques de la boîte de vitesses, de
l'alternateur et du demarreur et les de - P our fixer le convertisseur de couple sur
gager. le disque d'entraînement, utiliser unique-
- Debrancher les connecteurs des com- ment les ecrous homologues.
posants suivan ts: Suite des operations pour tous les
• fiches des bobines d'allumage
• pompe de recirculation du liquide de vehicules
refroidissement (V 51) - verifier si les douilles d'ajustage des-
• transmetteur de Hall (G 40) tinees au centrage moteur/BV se
• injecteurs (N 30 a N 33, N 83) trouvent dans le bloc-cylindres, le cas
• transmetteur de temperature de liquide echeant les mettre en place.
de refroidissement (G 62) - Lors de la repose de l'ensemble meca
• thermocontacteur pour debrancheme nt nique. veiller â menager une garde
du climatiseur (F 163) suffisante par rapport aux arbres de
• transmetteur de regime mo teur (G 28) pont.
• detecteur de cliquetis » (G 81) - Ajuster le palier du moteur sans contrainte
• detecteur de cliquetis 2 (6 66) en lui imprimant des secousses.
Devisser d'en h aut, cdte moteur, la fixa
• sonde lambda (G 39) tion de l'ensemble mecanique du sup vehicules â BV m6canique
- Debrancher/deconnecter tous les autres port de moteur (fig Mot. 5).
câbles eiectriques n6cessaires du mo - Reposer le cylindre-recepteur de l'em-
teur et Ies degager. brayage hydraulique.
- Debrancher les flexibles de depression - Monter la commande des vitesses.
et d'aeration du moteur. -Le cas echeant, regler la commande
- Vidanger le liquide de refroidissement. des vitesses par cables Bowden.
- Debrancher du moteur les durites du ra- vehicules avec boîte automatique
diateur â l’aide de la pince pour colliers - Repo ser le câble Bowden de levier
â lame-ressort. seiecteur sur la boîte de vitesses et le
- Deposer le tuyau d’echappement avant. regler si necessaire.
- Deposer l’arbre de pont droit et devisser
l'arbre de pont gauche de la BV. Suite des operations pou r tous les
- Devisser l’appui pendulaire (fig Mot. 2). vehicules
- Reposer les arbres de point.
- Reposer le tuyau d’echappement.
- Reposer la pârtie sup erieure de la
tubulure d'admission.
- Devisser d’en haut. cote BV, la fixation - Si necessaire, regler le câble d’accele-
rateur.
de BV
de l’ensemble mecanique du support
(fig Mot. 6). - Reposer la pompe â ailettes de direc
- Ab aisser prudemment le moteur avec la tion assistee.
BV. - Reposer la courroie â nervures trape-
zoTdales.
Nota : Le moteur et la BV doivent etre - Connexions eiectriques et agenceme nt
guides avec precaution lors de des cables.
l’abaissement pour eviter tout - Repos er le cuvelage de carenage central,
endomm agement de la carrosserie. ainsi que celui de gauche et d e droite.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 33/209


 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


- Faire J’app oint de liquide de refro idis
sement.
Controle du calage de Lubrification 
- Rep oser le filtre â air. la distribution CONTROLE DE LA PRESSION
- Effectuer un parcours d’essai et inter-
roger la memoire de defauts (utiliser le
- Deposer le cuvelage de carenage droit
- Deposer le couvre-culasse.
D'HUILE ET DU CONTACTEUR
lecteur de defauts VAG 1551 ou te con -Amener le vilebrequin au repere de DE PRESSION
troleur de systemes VAG 1552), PMH du cylindre 1 en le tournant dans - Deposer le contac teur de pression
- Adapter l'appareil de comm ande de le sens de rotation du moteur par la vis d'huile (Isolation noire) et le visse r dans
l’electronique moteur â l’unite de com de fixation de l'amortisseur de vibra
mande de papillon. l'appareil de controle (fig. Mot. 11).
tions (fig. Mot. 8).

Mise au point du moteur


Controle des poussoirs 
hydrauliques
- Lancer le m oteur et le faire tourn er
 jusq u'â ce que le ve ntila teur du radia
teur se soit mis une fois en circuit.
- Faire passer le regime p endant deux
minutes â environ 2500 tr/min.
- Si les poussoirs hydrauliques en cou
pelle sont encore bruyants, rechercher
le poussoir defectueux en procedam
comme suit:
• deposer ie couvre-culassc. Lorsque la position de PMH du cylindre -Visser l'appareil de controle dans le
• tourne r le vilebrequin dans le sens 1 est correcte, une rainure est recon-
naissable sur les pignons de chaîne de corps de filtre â huile, â la place du
d’horloge en le tenant par la vis de contacteur de pression d’huile.
fixation de l’amortisseur de vibrations l’arbre intermediate (fig. Mot. 9).
-Mettre le câble brun de l’appareil de
 jusqu'â ce q ue les came s d es poussoirs contr6le â la masse (-).
en coupelle â controler se trouvent en - Racco rder la lampe-temoin (V.A.G
haut. 1527 avec les câbles auxiliaires de
• calculer le jeu entre les cames et les V. A.G 1594) â la b orne positive (+) de la
poussoirs.
batterie et au contacteur de pression
• si le jeu est supe rieur â 0,2 mm ,
d'huile. La lampe-temoin ne doit pas
remplacer le poussoir en coupelle. Si
s'allumer.
le jeu est inferieur â 0,1 mm ou nul,
poursuivre le controle comme suit: - Si la lampe-temoin s'atlume, remplacer
• enfoncer le poussoir cn coupelle vers le contacteur de pression d’huile.
le bas ă l'aide d’une cale en bois ou en - ralenti.
Lancer Ale une
moteur et le de
pression faire
1,2tourner au
a 1,6 bar,
matiere plastique. Si une course â
vide superieure â 0,2 mm est percep la lampe-temoin doit s'allumer; dans le
tible jusqu'â l'ouverture de la soupape, cas contraire remplacer le contacteur
remplacer le poussoir (fig. Mot. 7). de pression d'huile.
No ta : Cet etat n'est obtenu que dans - Contin uer â au gme nter le regime. A
une position de PMH sur deux. 2000 tr/min et une temperature de
80°C, la pression d'huile doit etre de 2,0
- Si la rainure n'est pas visible : ba r mini.
• tourner une fois le vilebrequin dans le
sens de rotation du moteur. A un regime plus eleve, la pression
• la regie pour arbres â cames 326 8 doit d'huile ne doit pas depasser 7.0 bar.
pouvoir etre engagee dans la rainure Si riecessaire remp lacer la pompe â huile.
de l'arbre â came s long et arriver â ras
de Tepa uleme nt de l'arbre â cames

IRefroidissement
court (fig. Mot. 10).
f N O E ET REMPLISSAGE
Vidange
- Ouvrir le bouehon du vase d’expansion
de liquide de refroidissement.
- Deposer le cuvelage de carenage.

Nota : - Ne remplacer Ies poussoirs en


coupelle que complets (ils ne peuvent
etre ni regies ni remis en etat).
- Les bruits irreguliers produits par les
soupapes pendant Ie lancement du
moteur
- Ap râs lasont normaux.
repose de poussoirs en coupelle
neufs, ne pas iancer le moteur pendant
environ 30 minutes. Les elements
hydrauliques de rattrapage doivent se
mettre en place (les soupapes heur-
teraient sinon les pistons).

page 33
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 34/209
MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Pour vidange r le liquide de refroidis remplacds. ne pas reutiliser le liquide compris entre les repâres mini et maxi.
sement du radiateur, devisser la vis de de refroidissement usage.
vidange de la conduite de retour du Proportions de m elange recommandees
radiateur (fig Mot. 12).
- Debrancher en plus la durite sur le ra
diateur d’huile po ur vidanger le liquide de Protection
Proportion
refroidissement du moteur (fig Mot. 13). antigel G12 1) Eau 1)
d'antigel
 jusq u'â
Nota : Tenir compte des directives s’appli-
qua nt â l'elimination du liquide de refroi -25°C 40% 3,6 1 5.4 I
dissement. -35°C 50% 4,5 1 4.5 I
i) La quantite de liquide de refroidis
sement peut varier selon requipement
du vehicule.
Derouleme nt du travail
- Visser la vis de vidange dans la con CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
duite de retour du radiateur. ţ / Echangeur de chaleur du chauf-
- Faire glisser la durite sur l’ajutage de fage
raccord du radiateur d'huile et la serrer. 2 Clape t an tî-retou r ■;
- Faire l'appoint de liquide de refroidis 3 Pompe de recircutation du liquide
semen t jusqu'au repere maxi sur le vase  /, de re froid is sem ent (V 51)
d'expansion. 4 Radiateur d’ATF uniquem ent sur
- Fermer le bouehon du vase d'expansion. les vehicules avec boîte auto*
\ matique
Remplissage - la
Regler la commande
puissance de chauffage
calorifique maximale. sur
Si 56 Du rite supe rieure
Radiateur
Nota : - II n'est permis d'utiliser comme necessaire, mettre hors circuit le clima 7 Du rite infărieu re
additif de liquide de refroidissemen t que tiseur. 8 Boîtier du regulateur de liquide de
le G12 - conforme ă la specification TL - Lancer le moteur et maintenir le regime refroidissement
VW774 D. Caracteristique : couleur moteur â env. 2000 tr/mir. pendant env. d; Tuyau inferieur de liquide de
3 minutes. refroidissement
rouge. 10 R a dia te ur d 'h uile ^ ■
- Faire tourner le moteur jusqu’â enclen-
- Le G1 2 ne doit etre m elange en aucun chement du ventilateur. f i Pom pe de l iqui de de r ef r oi 
cas avec d'autres additifs de liquide de - Contrdler le niveau du liquide de refroi dissement
refroidissement. 12 Bloc-cylindres b ;/
dissement et faire l'appoint si neces 13 Culasse
- Si le liquide conte nu dans le vase saire. Quand le moteur est â sa tempe
d'expansion est marron, le G12 a ete 14 Vase d'expan sion
rature de fonctionnement, le liquide de 15 Tuyau superieur de liquide de
melange â un autre liquide de refroi refroidissement doit se trouver au re refroidissement
dissement. Dans ce cas. il faut vidanger pere maxi. A moteur froid. il doit etre 16 Unite de comm ande de pap illon
le liquide de refroidissement.
-Le G12 et les additifs de liquide de
refroidissement portant la mention
"conforme â TL VW774 D" empechent
les degâts dus au gel et â la corrosion,
ainsi que l'entartrage ; en outre, ils
augmen tent la temperature d'ebullition.
Pour ces raisons, le systeme de refroi
dissement doit imp6rativement etre
rempli toute l'annee de prod uit antigel et
anticorrosif.
- Particulierement dans les pays â climat
tropical, le liquide de refroidissement
contribue, grâce â son point d'ebullition
plus eleve, â la sâcuritâ de fonction-
nement du moteur en cas de fortes
sollicitations.
- La protection antigel doit etre assuree
 jusq u'â -25°C environ (dans les pays â
climat polaire jusqu’â «3.5$p environ).
- A la saison chaude ou dans les pays
chauds, la concentration du liquide de
refroidissement ne doit done pas non
plus etre diminuee en ajoutant de l'eau.
La proportion d'additif antigel de liquide
de refroidissement doit etre de 40%
minimum.
- Si, pour de s raisons climatiques, une
protection
necessaire,antigel plus importante
la proportion est
de G12 peut
etre augmentee, mais jusqu'â 60 %
maximum (protection antigel jusqu'â
-40°C environ); sinon ladite protec tion
diminuerait et la puissance de refroidis
sement se degraderait.
- Si le radiateur, l’echangeur de chaleur,
la culasse ou le joint de culasse ont ete

page 34
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 35/209
 

IVIUI C U M L 5 5 C W U C O  U T L I N L / n c O \ \ I D )

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

c o nt r o l e DE L ETANCHEiTE injection - Allumage Mot. 17).


*) Deb it d'alimenta tion mini en cmV30 s.
- Les defa uts d ’etancheit© da ns le sys **)Tension sur la pompe â carburant, le
teme de refroidissement peuvent âtre CONTROLE DU DEBIT moteur etant â l’arret et la pompe
verifies avec l'appareil de controle DMLIMENWION DE LA fonctionnant (environ 2 volts de moins
V.A.G 127 4 et 1‘adapta teu r 1274/8.
- Mettre l’appareil de controle sur le vase POMPE Â CARBURANT que la tension de la batterie).
d'expansion. - Conditions de controle :
- Crâer une surpression de 1 bar avec la • alimentation en tension correcte
pompe ă main de l'appareil de contrâle. ♦ commande ă distance VAG 1348/3A
- Si la pression diminue, recherc her branchee (permet la mise en route de la
l'endroit non etanche et remâdier â pompe â carburant en alimentant le
l'avarie. contact A du fusible 28).
- Retirer le bouehon de la goulotte de
CONTROLE DU BOUCHON remplissage du reservoir â carburant.
-Mettre en place le bouehon du vase - Debrancher le flexible d'alimentation (1)
d'expansion sur l'appareil de contrâle (muni d'un repere blanc) et â l'aide d'un
V.A.G 1274 et l'adaptateur 1274/9. chiffon, recueillir le carburant qui s’ecoule
* Creer une surpression avec la pompe â (fig Mot.1).
main. Attention :Le systeme d'alimentation est
- La soupape de surpression doit s’ouvrir sous pression. Avant d’ouvrir le
pour une surpression de 1,4 â 1,6 bar. systeme, entourer d'un chiffon le point Exemple : Lors du contrdle, une tension
de raccord. Reduire ensuite la pression de 12,5 volts est mesuree sur la bat
CONTROLE DE LA POMPE DE en desserrant prudemment le point de terie. âtant donne que la tension sur la

RECIRCULATION DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT (V51) - Braccord.
rancher ie manom etre VAG 1318 avec pompe
tension est
de lad'env. 2 volts
batterie, il eninferieure
resulte unâde
la
les adaptateurs VAG 1318/23 et VAG bit d’alimentation mini de 200 cm ’/30 s.
Nota : Apres chaque coupure du contact 1318/17 sur la conduite d’alimentation
d'allumage, la pompe de recirculation - Si le debit d’alimentation mini n'est pas
en carburant (fig Mot. 16). atteint:
du liquide de refroidissement est
excitee pendant environ 12 minutes par • verifier si les co nduites de carburant
l'appareil de comm ande pour pom pe de ne sont pas etranglees (pliures) ou
liquide de refroidissement - J155. obstruees
• debran cher le flexible d'alim entation
Con dition de c ontrole ( 1) de l'entree du filtre â carburant (fig
Mot. 18)
- Fusible n=16 intact.
Deroulement du controle
- Debran cher la fiche a  2 poles de la
pompe de recirculation du liquide de
refroidissement (V51).
- Lier .les contac ts de la pompe de recir
culation du liquide de refroidisse-ment
(V51) avec la batterie â l'aide de cables
(fig. Mot. 15).

•â l’aide de l’adaptateur 1318/17


brancher le manometre VAG 1318 sur
Brancher le flexible VAG 1318/1 sur le flexible
l'adaptateur VAG 1318/>1 du manomdtre • repeter le controle de debit
et le maintenir dans un verre gradue. Si le debit d’alimentation mini est main-
Ouvrir le robinet d’arret du manometre. tenant atte int:
Le levier est alors oriente dans le sens • remplacer le filtre a  carburant
du debit A. Si encore une fois, le debit d’alimen
Actionner la commande ă distance VAG tation mini n'est pas atteint:
1348/3Â tout en fermant lentement le • depo ser l’unite de refouleme nt du
La pompe de recirculation de liquide de
robinet d’arret jusqu’â ce que le mano carburant et verifier si le tamis du filtre
refroidissement doit s'enclencher.
metre indique 3 bar de pression. A n’est pas encrasse
Si la pompe de recirculation de liquide
partir de cet instant, ne plus modifier la Seulement si vous n’avez constate
de refroidissement ne s’enclenche pas:
• Remplacer la pompe. position du robinet d’arret. aucun defaut jusqu’â maintenant:
SI la pompe de recirculation de liquide Vider le verre gradue. • remplace r l'unite de refouleme nt du
Le debit d’alimentation de la pompe â carburant
de refroidissement s'enclenche:
• rechercher la coupure de câble â carburant
la batterie.est fonction
Pour de la branc
cette raison tension
herde
le Si vous avez obtenu le debit voulu mais
l'aide du schema de parcours du que vous soup<?onner malgre cela un
courant et l'eliminer. multimetre sur la batterie du vehicule. defaut du systeme d'alimentation en
Si aucun defaut n'est detects sur les Actionner la commande â distance carburant (par ex. defaillance tempo-
pendant 30 secondes et mesurer en raire de l’alimentation):
câbles :
meme temps la tension de la batterie. •controler comme suit le courant
•remplacer l'appareil de commande
Comparer la quantite de carburant absorbe par la pompe â carburant:
pour pompe de liquide de refroidis
sement J155. refoulee avec la valeur assignee (fig

page 35
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 36/209
 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- rebrancher toutes les c onduites de


carburant detachees
- â l’aide d'une pince ampârem etrique,
brancher le multimetre sur le câble verî/
 jaun e du câbia ge
- lancer le moteur et le faire tourner au
ralenti
- mesurer le courant absorbe pa r la pompe.
Valeur assignee : 8 am pere s maxi
No ta : Si la pe rturbation du systeme
d'alimentation n'est que passagere,
vous pouvez egalement effectuer le
controle pendant un parcours d’essai
mais la presence d'une deuxieme per-
sonne est dans ce cas necessaire.
- Si la valeur du courant absorbe est
depassee:
• Pompe â carburant deffectueuse, rem-
placer l’unite de refoulement du car
burant.

CONTROLE DU CLAPET ANTI-


RETOUR DE LA POMPE Â
CARBURANT
Con ditions de co ntrole
- La commande â distance VAG 1348/3A
est branchee.
- Le manometre VAG 1318 est branche.
Nota : Ce controle permet de verifier
simultanement l'etancheite des rac
cords de la conduite d’alimentation en
carburant depuis l’unite de refoulement
du carburant jusqu’au point de raccor-
dement du manometre VAG 1318.
- Fermer le robinet d'arret du manometre
(levier perpendiculaire au sens du debit
(position B) (fig Mot. 16).
- Actionner la commande â distance â de
brefs intervalles jusqu’â ce qu'une Se rrer â 1 daN.m • controler le bon positionnement
pression de env. 3 bar se soit etablie. Transme tteur de tempe rature de la Câbiage
A tten tion : .Risque d'eclaboussures lors tubulure d'admission (G 72) • avec fiches de raccordement pour
de l'ouverture du robinet d'arret : Contre-paller les injecteurş,.J
maintenir un recipient devant le raccord • ppur câble d'acceierateur R6gulateur de pression de car
libre du manometre. Ajutage de raccord burant:
• pour depression de la tubulure • Avec r6partiteur de carburant
- Si la pression etablie es t trop imp or d’admission Raccord en T
tante, l’abaisser en ouvrant avec pre Ajutage de raccord • vers l'ajutage de raccord :
caution le robinet d'arret. • pour flexible de l’electrovanne I de position 7
- Obse rver la chute de pression su r le reservoir â charbon actif (N 80) Clapet an ti-retou r: '
manometre. Apres 10 minutes, la pres Fiche de raccordem ent â 2 poles • le câte noir du clapet est oriente
sionbar.
2,5 ne doit pas tomber en-dessous de • pour transmetteur de temperature vers la tubulure d'admission
de la tubulure d'admission Support' /'
- Si la pression continue de tomber: Unite de comm ande de pap illon (J Reservoir â depression :
• contrâler l’etancheite des raccords 338) : • Pour la commutation de la tubulure
des conduites • Com posants de l'unite de conv d'admission
- Si aucun defaut n'e st detecte s ur les mande de papillon (J 338): • Fixe â l'avant du bloc-moteur
conduites : - actuateur de papillon (V 60) Actionneur â depression :
• la pompe â carburant est defectueuse, potentiometre d'actuateur de papil • Pour la commutation de la tubulure
remplacer l’unite de refoulement du lon (G 88) potentiometre de papil d'admission
carburant. lon (G 69) contacteur de ralenti (F Levier de variation :
• Pour tambour de variation de lon
TUBULURE D’ADMISSION - Chauffe par le liquide de refroidis gueur
1 Pârtie supe rieure de la tubu lure sement •Veiller au positionnement correct
d’admission Serrer h  2,5 daN.m Electrovanne de variation de
2 Bague-joint Pârtie inferieure de la tubulure
d’admission longueur156)
slon de Vla* tubulure
, I d’admis
'
• ă remplacer en cas d’endomma- (N
gement Ajutage de raccord  /// w k  Tambour de variation de longueur
3 Chapeau de palier • vers le flexible d'admission
• pour tambour de variation de lon Injecteurs (N 30 â N 33, N 83)
gueur du dispositif de variation de • Deposer et reposer: page 24-17
longueur de la tubulure d'admis • Contrâler: page 24-65
sion Agrafe de retenue :

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 37/209


 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CONTROLE DU REGULATEUR de la pompe â carburant. - Si ta pression ne baisse pas :


Si la valeur assignee est atteinte : •contrâler le clapet anti-retour de la
DE PRESSION DU CARBURANT • couper le contact d’allumage pompe â carburant
ET DE LA PRESSION DE • contrâler retancheite et la pression de - Si la pression baisse de nouveau :
RETENUE retenue en observant la chute de pres •controler retancheite du dispositif
sion sur le manometre. Au bout de 10 manometrique
- Le regulateur de pression du carburant minutes, on doit encore constater 2,0 • contrOler retancheite des raccords de
regule la pression du carburant en bar mini de pression conduites, des joints toriques, du repar
fonction de la pression de la tubulure Si la pression de retenu baisse en- titeur de carburant et des injecteurs
d’admission. dessous de 2 b a r: -S i aucun defaut d’etancheite ne peut
Condition de controle • lancer le moteur et le faire tourner au etre detecte le
• remplacer : regulateur de pression
- Dâbit de la pompe â carburant correct. ralenti
Lorsque la pompe â carburant dispose du carburant
D6roulement du con trole â nouveau de pression : - Pour la depos e d u d ispositif m ano 
Attention :Le systeme d'alimentation est • couper le contact d’allumage une fois metrique une fois le contrâle realise :
sous pression. Avant d'ouvrir le sys que la pression s’est etablie. II faut ter • couper le contact d’allumage
teme, entourer d’un chiffon le point de mer en meme temps le robinet d'arret •tenir un chiffon sur l’adaptateur â
raccord. Reduire ensuite la pression en du dispositif manometrique VAG 1318 desserrer et deposer le dispositif mano
desserrant prudemment le point de (le levier est alors perpendiculaire au metrique
raccord. sens du debit)
• observer de nouveau la chute de
- Detacher le coupleur de la conduite d'ali pression sur le manometre
mentation en carburant (1) (noire ou
repere noir) et râcuperer le carburant
s’ecoulant avec un chiffon (fig Mot. 1).
- Racc order le dispositif m anometrique
VAG 1318 â la conduite d'alimentation
et au flexible allant au repartiteurae'
carburant â l'aide des adaptateurs
1318/9 et 1318/17 (fig Mot. 19).

- Ouv rir le robinet d’arret du dispositif


manometrique, Ie levier est orientâ dans
le sens de debit.
- Lancer le moteur et le faire tourner au
ralenti.
- Mesu rer la pression du ca rburant.
Valeur assignee: pression d’env. 2,5 bar.
- Dâbranc
regulateurherdelepression
flexible de
dudepression du
carburant. La
pression du carburant doit monter â
env. 0 (fig Mot. 20).

Detec teur de clique tis 1 (G 61) • chauffe par le liquide de refroidis


Transmetteur de temperature de la sement :
tubulure d ’adm ission (G 72) 6 Resistance chau ffante (N 79)
Appareil de commande du • pour aeration du carter-moteur
syste m e (J
Motronic d ’a220)
I Iu m a g e ţe ţ^ ^ je ct i on ^ M rfîielais
işM a n s m ede
t t epompe
u r d e Ha ll (Gsecondaire
â air 40)
• Emplacement de montag e: au cen (J 299)
tre du caisson d’eau 9 De bitmetre d'a ir ma ssique (G 70)
Etage final de puissance (N 122) 10 Bo bines d'allum age N, N128,
• avec cable de masse visse N158, N163, N164
Si la valeur assignee n'est pas atteinte : Un it&de commande de papillon 11 R6gulateur de pression du car
•controler la capacite de refoulement (J 338) , A burant

page 37
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 38/209
MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

12 Transm etteur de tempe rature - Fiches de bougies avec


de liquide de refroidissement (G câble ...................... if .................. 4 â 6 \m 
62) po ur climatiseur - Fiches d'antiparasitage.... 0,6 â 1,4 k£î
13 Transmetteur de temperature de
liquide de refroidissement (G 62): REPERAGE POUR LES FILS
• bleu avec transmetteur de tem DE BOUGIE
perature (G2)
• â 4 poles - Repere sur les bobines (fig. Mot. 22):
14 Actionn eur â depression E = cylindre 1
• pour dispositif de variation de A = cylindre 2
longueur
sion de la tubulure d'admis D == cylindre
B cylindre 34
15 Transmetteur de regime moteur C = cylindre 5
(G 28)
16 Detecteur de cliqu etis 2 (G 66) CONTROLE DES ÂUTRES
17 Injec teur s (N30 â N33, N83) ELEMENTS DU CIRCUIT
18 Moteur de pom pe a air secondaire D'INJECTION/ALLUMAGE
IV 101) Valeur assignee : 100 Li  maxi.
19 Electrovanne 1 de reservoir â - Repeter le contrâie sur les contacts 3 â - L'utilisation des outils speciaux suivant
charbon actif (N 80) 6 de la fiche. est necessaire :
- Si les valeurs assigne es ne so nt pas • Lecteur de defau ts V.A.G 1551
CONTROLE DE LA RESISTANCE atteintes W m ;  • Controleur de systemes vehicules
DU TRANSMETTEUR - Remplacer les bobines d'allumage. V.A.G 1552
• Boîtier de controle V.A.G 1598/22

DE TEMPERATURE D'AIR
D’ADMISSION CONTRâLE
RESISTANCEDE - Comm e ces nous
d'6quivalent, outils ne
speciaux n'ont
traiterons paspas
le
contrâie des elements necessitant ces
- Controler la resistance entre les contacts BOUGIE outils.
1 et 2 du transm etteur de temperature
d’air.
-Valeur de resistance pour le trans*
metteur de temperature (fig. Mot. 21)

- La; partie A indique les valeurs de


resistance pour la plage de temperature
0 â 50*0, la pârtie B indique les valeurs
pour la plage de temperature 50 â  
100°C.
Exemples : - 30°C correspond â une
resistance de 1500 â 2000 Q.
-80°C correspond â une resistance de
275 â 375 i 1 .
CONTROLE DE LA RESISTANCE
DES INJECTEURS
- Co ntrâler la resistanc e entre les
contacts de l’injecteur.
-La valeur assignee est de 15 â 21,5
Ohms.
- La resistance augmente d’environ 4 ă 6
Ohm s lorsque le moteur est chaud.
CONTROLE DE LA
RESISTANCE PRIMAIRE
- A l'aide du multimetre, me surer la resis
tance primaire entre ie raccord (flâche)
et le contact 2 de la fiche (fig. Mot. 22).

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 39/209


MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Nota : - Le regime de ralenti, le point


d'allumage et la teneur en CO ne sont
pas reglables.
- Le regime de ralenti est regie sur la
valeur assignee par l'actuateur de <7,) 
papillon en liaison avec la fonction DLS
•LU
de stabilisation numeriques du ralenti. t

- La teneur en CO est râgulee â la valeur < 
assignee par la regulation lambda. cc
•LU

Revision du moteur z
'LU
O

Distribution
ELEMENTS DE LA DISTRIBUTION
(voir fig. M ot. 23)
1 Pignon de chaîne d'arbre a cames
- Pour chaîne â rouleaux, position -9-
2 Cible
- Pour transmetteur de hall (G40)
3 -10 0 N.m
- Lubrifier la surface d’appui de la tete

- de
Pourvis lalorsdepos
de lae repose.
et la repose, faire
contre-appui sur l’arbre â cames â
l'aide d'une ele â fourche d'ouverture
24.
4 Pivo t de palier. 18 N.m 17 Pivot sans embase, 10 N.m V /f R6gler ou controler Ia position du vile
- Pour patin tendeur, position -7- - Pour glissiere, position -16- brequin par rapport â l’arbre interme
5 Bague-jolnt 18 P ivot avec embas e, 10 N.m diate. La dent meulee du pignon
- Rem placer en cas d'endommage- - Pour glissiere, position -21- d’entraînement -B- doit coincider avec
ment ou de defaut d'etancheite. 19 20 N.m le plan de separation du palier (PMH,de
6 Ten deur de chaîne, 40 N.m - Mettre en place avec du produit de cylindre 1) (fig. Mot. 24).
- Pour chaîne â rou leaux d'arb re â ^ ^ ^ i e l le m e n t "D6" Reposer le pivot sans embase de la
cames, position -9- 20 20 N.m glissiere *2 - et la serrer â 10 N.m.
- Ne tourner le moteur que lorsque le 21 Glissiere Reposer la glissiere -2- avec la chaîne â
tendeur
7 Patin de chaîne
tendeu r est pose. - Pour chaîne â rouleaux, position -â* rouleaux-3--1-
chaîne et les
et -4- deux pignons
(respecter le sens de
de UJ
- Pour chaîne â rouleaux. position - - D
- Mettre eh place avec du produit de rotation de la chaîne â rouleaux). Le O
8 Pignon de chaîne scellement "D6".. repere sur le pignon de chaîne â rouleaux
- Pour chaîne â rou leaux, position - 15- 23 Rondelle d’appui -4- doit coincider avec l'encoche -C- ou -
CC
9 Chaîne â rouleaux d'arbre ă cames h"
24 Arbre Intermediate D- sur la rondelle d’appui. O
- Avant la depose, reperer le sens de Debloquer la denture de verrouillage LU
rotation (position de montage). REPOSE DE LA DISTRIBUTION dans le tendeur de chaîne â l'aide d'un ~J
'U J
10 100 N.m petit tournevis -A-.
- Pour desserrer et ressenrer, utiliser le - Repo ser la chaîne â rouleaux H*
(respecter le sens de rotation) et le Comprimer le patin tendeur contre le 2
contre-appui. tendeur de chaîne et serrer le tendeur UJ
11 Pignon de chaîne tendeur de chaîne avec patin tendeur. £
de chaîne â 10 N.m.
-Pour chaîne â rouleaux d'arbre â Bloquer l'amortisseur de vibrations â ( ai LU
cames, position -S- CL
12 10 N.m
de du contre-appui 3406 (fig. Mot. 25).
5
13Tendeu r de chaîne avec patin tendeur Serrer les pignons deâ chaîne 3 et
(fig.4
- Pour chaîne â rouleaux, position - -
d'arbre
Mot. 24).
intermediate 100 N.m
o
'U J
- Avant la repose, amener la denture Deposer le con tre-appui 3406.
de verrouillage â l'interieur du
tendeur de chaîne en position
detendue â l'aide d’un petit tournevis
et comp rimer le patin tendeur contre
le tendeur de chaîne.
- Ne tourner le moteur que lorsque le
tendeur de chaîne est pose. UJ
14 Pignon d'entraînement CC
- Incorpore dans le vilebrequin UJ
- Dent meulee vers le plan de tn 
separation du palier = PMH de C/D
cylindre 1.
;15 Chaîne â rouleaux occ
tr
- Avant la repose, reperer le sens de <
rotation (position de montage). Contrdler la position du vilebrequin par o
16 Glissiere rapport ă l’arbre intermediate. La dent
- Pour chaîne â rouleaux, position -15* meulee du pignon d'entraînement -B-
- Deposer en mâme temps que la doit coincider avec le plan de sepa
chaîne â rouleaux. ration du palier (PMH de cylindre 1).

page 39
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 40/209
MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Retirer la regie pour arbres â cames


3268.
- S errer les vis de fixation des pignon s de
chaîne d'arbres â cames â 100 N.m.
Nota : Ne faire contre-appui sur l'arbre â
cames qu'avec une ele â fourche
d'ouverture 24. La regie pour arbres â
cames 3268 ne doit pas âtre en place
lors du serrage ou du desserrage des
pignons de chaîne (fig. Mot. 28).

- Enduire la surface d'âtanch eite du


flasque d'etancheitâ de produit AMV
188 001 02 et reposer le flasque. Serrer
la vis de fixation â 10 N.m.
- Remplacer la bague-joint d'âtanchâitâ.
- Enduire de produit AMV 188 001 02 la
surface d'etancheite du cache.
- Lu brifier le join t torique destine â
etancher la conduite d'huile et le mettre
en place dans le cache de pignons
d'arbres â cames.
- Rep oser le cach e, m ettre en place
- Reposer la chaîne â rouleaux d'arbre â - Mettre en place la ch aîne â rouleaux toutes les vis de fixation et les serrer
cames et le tendeur de chaîne avec d'arbre â cames sur l'arbre intermâ- legerement en faisant contre-appui.
patin tendeur. diaire (respecter le sens de rotation) - D’abord serrer les vis de fixation M8 â
- Ame ner les deux arbres â cames sur le (fig. Mot. 27). 25 N.m, puis serrer les vis de fixation
PMH du cylindre 1. - Monter le pignon de chaîne d'arbre â M6 â 10 N.m.
- La regie pour arbres â cames 3268 doit cames et la chaîne â rouleaux sur - Reposer le tendeu r de chaîne â
pouvoir âtre engagâe d ans la rainure de l’arbre â cames de la rangee des rouleaux d arbre â cames et le serrer â
l'arbre â cames long et arriver â ras de cylindres 1, 3 et 5 (arbre â cames long) 40 N.m.
l'epaulement de l'arbre â cames court et serrer a  la main en faisant contre- Nota : Ne tourner le moteur que lorsque
(fig. Mot. 26). appui. le tendeur de chaîne est pose. Dans le
- Monter le pignon de chaîne d'arbre â cas contraire, la chaîne ă rouleaux
cames (avec cible de transmetteur de d'arbre â cam es saute.
Hali) et la chaîne â rouleaux d'arbre â
cames sur l’arbre â cames de la rangâe -Tourner le vilebrequin de deux tours
des cylindres 2 et 4 et serrer â la main complets dans le sens de rotation du
en faisant contre-appui. moteur et controler le calage de la
Nota : Lubrifier les surfaces d'appui des distribution.
tetes de vis lors de la repose.
Haut moteur
ELEMENTS PERIPHERIQUES
 LA CULASSE
(fig. Mo t. 29)
1 Pârtie superieu re de la tubulure
d’admission :
• Se rrer d’abord sur la culasse avec
Reposer le pivot de palier du patin la pârtie inferieure de tubulure d’ad
tendeur et le serrer â 18 N.m. mission, puls serrer sur les deux
Reposer le patin tendeur de chaîne appuis
(chaîne â rouleaux d’arbre â cames). 2 Unite de comm ande de pap illon
Reposer le pivot de palier avec embase (J 338)
de la glissiere et le serrer â 10 N.m. • chauffe par le liquide de refroidis
Emmancher la glissiere sur le pivot de sement
palier. Mettre en place la vis de fixation 3 Se rrer â 1 daN .m
courte avec du produit de scellement
"D6" et serrer les deux vis a 20 N.m.

page 40
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 41/209
MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

la tubulure d’admission (N 156)


27 Actionn eur â depression
• Pour variation de longueur de la
tubulure d’admission

CULASSE (fig. Mot. 30)


Nota : Les culasses presentant des
fissures entre les sieges de soupapes
ou entre une bague de siege de
soupape et le filetage d'une bougie
peuvent etre răutilisâes sans diminution
de leur longăvite lorsqu'il s'agit d'amor-
ces de fissures lâgâres, larges de 0;5
mm maxi.
1 Chapea ux de palier
• Les reperes (fleches) des cha
peaux de palier doivent âtre
o rie n ts cote amortisseur de vibra
tions.
2 20 N.m
3 Arbres a cames
• Contrâler le jeu axial.
• Controler le jeu radial avec un fii

de
m plasticage.
m j^ Limite
’ d'usure : 0,10
• Faux-rond : 0,01 mm maxi.
4 Pignon de chaîne d'arbre â cames
.5/ Cible
• Pour transmetteur de Hall (G40).
• La surface d'appui sur le pignon
de chaine d'arbre â cames et la
cible doit etre sdche lors de la
repose.
6 100 N.m
• Pour la depose et la repose, faire
contre-appui sur l'arbre â cames ă
l'aide d'une cl6 â fourche d’ou-
verture 24.
• Lubrifier la surface d'appui de la
tete de vis lors de la repose.
7 Hauteur de culasse
4 Bouchon • Remplacer • Hauteur m in i; a = 139,5 mm
• Remplacer le joint en cas d'endom- 14 Pompe de recirculation du liquide 8 Cu lass e ' ' ■ v™,!- 
magement. de re froidissem ent (V 51) 9 Soupapes
5 Couvre-culasse: 15 Bob ines d ’allumag e N, N128ilm '.   • Ne pas rectifier, seul le rodage est
• Remplacer en cas d’endommage- m m  158. N163, N I64 admissible.
ment ou de dâfaut d'etancheite 16 Bo îtier de regulateur de liquide de 10 Guide de soupape
• Avant la mise en place, enduire refroidissement •Guide de reparation avec epau-
de D 454 300 A3 les jonctions 17 Jo int : lement.
cache/culasse et l'âvidement en • Remplacer 11 Etanchemen t de tige de soupape
forme de demi-lune 18 Jo int de culasse : 12 Resso rts de soupape
6 Support • Remplacer ^ a^ B ou pe l le de res s or t de soupape
7  Serrer â 2,5 daN.m
8 Bouchon de culasse :
• Apres le remplacement, renouveler
tout le liquide de refroidissement
14 Clavettes de soupapes
15 Pou ssoirs en coupe lle
• Remplacer 19 Pârtie inferieure de la tubulure • Ne pas les intervertir.
• Tenir compte des instructions de  /l 
Ij  /m 
l  Adm i s s i on • Avec rattrapage hydraulique du
montage et de l'ordre de desser- 20 Jointe de pârtie superieure de la  jeu des soupapes.
rage et serrage tubulure d’admission : •Dâposer avec la surface d'appui
9’ ; Cu lasse : / , • R emplacer s’il y a endomm a- orientee vers le bas.
• Controler le gauchissement (0.1 gement • Avant la repose, controler le jeu
mm maxi) 21 Se rrer ă 0,5 daN .m axial des arbres â cames.
10 Jo int torique : 22 Clap et com bin e .. i • Lubrifier la surface d'appui.
• R e m p la c e r ^ » ^ 23 Joint de pârtie inferieure de la
11 Cach m  /l  l l p l h  ulure DEPOSE / POSE DE LA
• Peut âtre depose et repose culasse • R emplacer s’il y a endomma-
gement
"CULASSE
montee
• Enduire les Vsurfaces
prod uit AM 188 001d’âtancheite
02 de 24 Eleme
•  Pour nt de serrage
courroie â nervures trape- -Conditions
Le mo teur prealables
doit etre tout au plus â la
12 Ten deu r de chaîne, 4,0 daN.m : zoîdales temperature de la main.
• Pour chaîne â rouleaux d’arbre â 25 Serre r â 0,5 daN.m :! ll k  - Le co ntact d ’alluma ge etant coupe,
cames 26 Support deconnecter la tresse de masse de la
• Ne tourner le moteur que lorsque le  j fl  l f f i ,Pour soupape d’injection d’air se- batterie.
tendeur de chaîne est pose condaire (N 112) et eiectro- - Deposer la pârtie superieure de la tubu
13 Ba gu e-join t : vanne de variation de longueur de lure d’admission.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 42/209


MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

du collecteur d'echappement.
- Desserrer les boulons de culasse dans
l'ordre indique et les devisser complâ-
teme nt (fig Mot. 33).
- Retirer la culasse avec precaution.

Repose
- Bourrer les cylindres de chiffons pro-
-Desserrer ou dâbrancher les compo- A tte n tio n : La conduite d'alimentation en pres
restespou r eviter que
d'abrasion neles impure tâs et
parviennent les
entre
sants suivants: carburant est sous pression. Avant de la paroi du cylindre et le piston.
• les cables haute tension de la borne 4 desserrer des raccords de flexible, - Eviter egalement que les impuretes et
venant des bobines d’allumage entourer d’un chiffon le point de rac les restes d’abrasion ne parviennent
• la tresse de masse des bobines d'allu- cord. Reduire ensuite la pression en dans le liquide de refroidissement.
mage dâbranchant prudemment le flexible. - Nettoyer m aintenant avec precaution
-Amener le vilebrequin au repâre de - Obturer les conduites pour eviter que les surfaces d’etanchâite de la culasse
PMH du cylindre 1 en le tournant dans des impuretâs ne pânetrent dans le et du bloc-cylindres en empechant la
le sens de rotation du moteur par la vis systeme d’alimentation. formation de stries ou griffes longitu-
de fixation de l'amortisseur de vibra - Debrancher les fiches de raccordement dinales (si du papier abrasif est utilisâ,
tions (fig Mot. 31). allant aux injecteurs et dâbrancher le son grain ne doit pas âtre infârieur â
flexible de depression du râgulateur de 100).
pression du carburant. - Enlever ave c pre caution les restes
- Desserrer les colliers â lame-ressort et d'abrasion
chiffons. et de ponţage et retirer les
debrancher Ies durites du boitier de
regulateur de liquide de refroidis - Si le piston du cylindr e 1 n’est pas en
sement. position de PMH :
- Dâp oser mainten ant le b oîtier du • ame ner le vilebrequin au repere de
regulateur de liquide de refroidis PMH du cylindre 1 en le tournant dans
sement. le sens de rotation du moteur par la vis
- Detache r ensuite la p ompe âlectrique de fixation de l'amortisseur de vibra
de recirculation du liquide de refroi tions (fig Mot. 31).
dissement (V 51) de son support. Les Nota :
durites peuvent rester branchees. - Ne retirer le joint de culasse neuf de
- Debrancher la fiche de raccordement â son emballage qu’imm ediatement avant
3 poles du transme tteur de Hall (G40), de le poser.
le transmetteur reste pose. - Manipuler le joint ne uf avec une extreme
Vidanger maintenant le liquide de refroi
dissement. -- Deposer
Dâvisser les bobines d’allumage.
maintenant les supports et le precaution.
traînent des Les endommagements
defauts d’etanchâite. en-
Deposer le couvre-cuiasse. cache de pignons d'arbres â cames.
Debrancher la conduite de retour de - M ettre en place le joint de culasse neuf.
- Desserrer les pignons de chaîne d'ar- L’inscription (reference piece) doit etre
carburant (2) (repâre bleu) et la conduit bre â cames mais maintenir en meme
d’alimentation en carburant (1) (repâre lisible.
temps les arbres â cames avec la clâ â - Veiller â ce que les manchons d’ajus-
blanc) (fig Mot. 1). fourchette de 24 (fig Mot. 32). tage soient engages dans les alesages
- Devisser le tuyau d'echappement avant 15 et 16 du bloc-cylindre s et que le joint

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 43/209


 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

de culasse soit fixâ (fig M ot. 34). suit (fig Mot. 34): de palier 1.
Amener les arbres â cames dans la • pre-serrer tous Ies boulons â 3 daN.m •desserrer alternativement en diago
culasse sur le PMH du cylindre 1. • serrer tous les boulons â 5 daN.m nale les chapeaux de palier 3 et 5.
La regie pour arbres â cames 3268 doit • tourn er tous les boulons de 1/4 de tour
pouvo ir etre engage e dans la rainure de sup plem en tal (90c)
l’arbre â cames longue et arriver â ras • tourner tous les boulons encore une
de l'epaulement de l'arbre â cames fois de 1/4 de tour sup ple m en tal (90°)
court (fig Mot. 35). - La suite de I’assemblage s’effectue de
faţo n similaire dans I'ordre inverse de la
depose.
No la :
- Veiller â ce que le joint torique destine a  
(Stancher la conduite d'huile soit engage
dans le cache.
- II n’est pas necessaire de resserrer les
boulons de culasse apres les travaux
de reparation.

ARBRE A CAMES: - Pour l’arbre â cames court


CONTROLE DU JEU AXIAL • commen cer par deposer le chapeau
- Limite d'usure : 0.15 m m ma xi. de p alier 4.
- Effectuer la mesure avec les poussoirs • desserrer lentement les chapeaux de
en coupelle deposes, le premier et le palier 2 et 6.
dernier chapeau de palier de l’arbre â Repose
cames respectif etant poses (fig. Mot. - L ubrifier les surfaces d'appui des arbres
37).
- Fixer sur la culasse le support VW387 â cames.
muni d'un comparateur. Nota : - Lors de la repose des arbres â
cames, les evidements pour les
pignons de chaîne d'arbres a  cames
doivent âtre orientes vers le haut (fig.
Mot. 40). .

Preparer le joint de culasse en vue du


montage.
Debarrasser les alâsages de 3 mm
dans le joint de culasse ou le cache et
le flasque d’etanchâite du produit
d’âtanchâite usagâ (fig. Mot. 36)
CULASSE : CONTROLE DE
GAUCHISSEMENT
- Gauchissement maxi admissible :
0,1 mm /■ ; - Lors de la repose des chapeaux de
- Co ntroler la planeite de la culasse â palier, veiller â ce que le repere des
l’aide d'une regie et d'un jeu de cales chapeaux soit lisible du cote echappe-
(fig. Mot. 38). ment de la culasse et que les fleches
soient orientâes vers l'amortisseur de
vibrations.
- Pour l'arbre â cames long
• serrer a lternativemen t les chape aux
de palier 3 et 5 en diagonale et les
bloquer â 20 N.m .
• bloquer le chapeau de palier 1 â 20 N.m
egalement.
- Remplir les alesages de 3 mm dans le - Pour l'arbre â cames court
 joint de culasse de prod uit d'etanchâitâ • serrer alternativeme nt les chap eaux
AMV 188 001 02 et enduire les sur de palier 4 et 6 en diagonale et les
faces d'âtancheite du cache et du bloquer â 20 N.m.
flasque d'âtancheite avec du produit • reposer le chapeaux de palier 2 et le
d'âtancheite. bloquer â 20 N.m egalement.
Nota : Lorsque la culasse est posee, les
alâsages dans le joint de culasse ne DEPOSE /REPOSE DES CONTROLE DES POUSSOIRS
sont visibles qu'â moitie. ARBRES Â CAMES HYDRAULIQUES EN
- Mettre en place la culasse, les boulons Depose COUPELLE
de culasse et les serrer â la main.
-Serrer les boulons de culasse dans - Pour l’arbre â cames long (fig. Mot. 39): Nota : - Ne remplacer les poussoirs en
l’ordre indique en procedant comme •commencer par dâposer le chapeau coupelles que complets (ils ne peuvent

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 43 44/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

etre ni regies ni rem is en etat). etanches, il ne suffit pas de rectifier les


Les bruits irreguliers produits par les siâges de soupapes et les soupapes ou
soupapes pendant le lancement du mo de les remplacer. En particulier sur les
teur sont normaux. moteurs ayant un kilom6trage impor
Lancer le moteur et faites-le tourner tant, il est necessaire de verifier l'usure
 jusq u'â ce que le ventilateur du radia- des guides de soupapes.
teur se s oit mis une fois en circuit. - Ne rectifier les siâges de soupapes que
Faites passer le regime pendant deux pour obtenir une portee impeccable.
minutes â environ 2500 /min. Avant de proceder â la rectification, il
Si les poussoirs hydrauliques en faut calculer la cote de rectification
coupelle sont encore bruyants, recher- maximale admissible. Si la cote de
cher le poussoir dâfectueux en proce rectification est depassee, le fonction
dam comme su it: nement du rattrapage hydraulique du
• deposer le couvre-culasse.  jeu d es soupapes n'es t plu s assure et la
• tourne r le vilebreq uin da ns le sens culasse doit âtre remplacee.
d'horloge en le tenant par la vis de Calcul de la cote de rectification maxi
fixation de l'amortisseur de vibrations admissible
 ju sq u'â ce que les ca mes de s «EMPLACEMENT DES
GUIDES DE SOUPAPES - Engager la soupape et la presser
poussoirs en coupelle â contrâler se fortement contre son siege.
trouvent en haut. Depose
• calculer le jeu entre les cames et les Nota : Si la soupape est remplacee dans
poussoirs. - Nettoyer e t con troler la culasse. Les le cadre de la reparation, utiliser la sou
• si le jeu est sup ărieur â .0,2 mm , culasses dont les bagues de sieges de pape neuve pour la mesure.
remplacer le poussoir en coupelle. soupapes ne peuvent plus etre recti- - Mesurer l'ecart -a- entre l'extremite de
Si le jeu est inferieur â 0,1 mm ou nul, fiees et âlesla cote
rectifiees culasses qui (hauteur)
minimale ont ete la tige de soupape et le rebord supe-
poursuivre le controle comme suit: rieur de la culasse (fig. Mot. 44).
• enfoncer le poussoir en coupelle vers ne sont plus adaptees au rempla- -Calculer la cote de rectification maxi
cement des guides de soupapes. admissible â pa rtir de l'ecart -a- mesure
le bas â l'aide d'une cale en bo is ou en - A l'aide de l'ejecteur 3121, extraire les
matiere plastique. Si une course est et de la cote mini.
guides de soupapes uses â partir du
superieure â 0,2 mm est perceptible cote de l'arbre â cam es (fig. Mot. 43).
 ju sq u'â To uv ertu re de la soupape.
remplacer le pous soir (fig. Mot. 41),

- Ecart -a- m esure moins cote mini =


cote de rectification maxi adm issible
Nota : Apres la repose de poussoirs en Exemple :
coupelle neufs, ne pas lancer le moteur Ecart mesure -a- 34,8 mm
pendant environ 30 minutes. Les - Cote mini 34,1 mm
elements hydrauliques de rattrapage Repose
doivent se mettre en place (les sou = Cote de rectification
admissible maxi 0,7 mm
papes heurteraient sinon les pistons). - Enduire d'huile les guides neufs et. â ..................................
l'aide de l'ejecteur 3121, les emman- Siege de soupape d'admission :
CONTROLE DES GUIDES DE cher jusqu'au collet dans la culasse rec tifica tion (fig. Mot. 45)
froide, â partir du cote de l'arbre â
SOUPAPES cames. La culasse doit reposer sur une
- Placer une soupape neuve dans le surface plane lors de cette operation.
guide. L'extremite de sa tige doit coi'n- Nota : Lorsque le guide s'appuie sur le
cider avec le guide. Etant donnâ la collet, la pression d’emmanchement ne
difference de dlamâtre des tiges. placer doit pas depasser 1,0 t, sinon le collet
uniquement une soupape d'echappe risque de casser.
ment dans un guide d'echappement -Aieser le guide de soupape avec
(fig. Mot. 42). l'aiesoir â main 3120. Pour ce faire,
- Determiner le jeu de basculement utiliser imperativement du liquide de
Limite d'usure : coupe.
• Guide de soupapes d'admission = - Rectifier les sieges de soupapes.
1,0 mm
• Guide de soupapes d'echappement = RECTIFICATION DES SIEGES
1,3 mm
DE SOUPAPES
Nota : - Pour la re mise en etat de
moteurs dont les soupapes ne sont pas

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 45/209


 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- a = 38,3 mm - Contrâler le jeu â la coupe. - Mesurer le jeu radial avec un fil de


- b = cote de rectification maxi admissible - Controler le jeu en hauteur. plasticage :
- c -  1,4 â 2,0 mm 2 Piston • â neuf: 0,02 â 0,07 mm
Le cas âcheant, rectifier la bague • Reperer la position de montage par • Limite d'usure : 0,10 mm
de siege de soupape avec une rapport â la bielle et l'appariemen t au - Ne pas tourner le vilebrequin fors de    S
fraise de 75°. cylindre. la mesure du jeu radial.    E
   T
   I
- Z = rebord inferieur de la culasse - Le câte haut de la tete de piston est 7 Bloc-cylindres    L
- « = 45° ang le de p ortee dirige vers le centre du bloc- • Controler I'alesage des cylindres.    A
- fi = 30° angle de re ctificat ion supe rieur cylindres. 8 Axe de piston    R
- y = 60° angle de rec tification infe rietir - Mettre en place â l'aide de l'enton- -En cas de coulissement difficile,    E
Siege de soupape d'echappement : noir 3278. chauffer le piston a  60°C.    N
   E
3 Bielle - Dâp oser et reposer avec l'outil
rectification (fig. Mot. 45) V W222a.    G
- Ne remplacer que par jeux complets.
- a = 33,5 mm - Reperer l'appariement au cylindre -B- 9 Segmen t d'arret
- b = cote de rectification maxi - Position de montage : les reperes -A-
admissible doivent se trouver l'un au dessus de CONTROLE DU JEU A '- lflH
- c = 2,0 â 2,5 mm l'autre. COUPE DES SEGMENTS DE
Le cas 6cheant, re ctifier la bague de 4 Chapeau de bielle
siege de soupape avec une fraise de - R especter la position de m ontage. PISTON
75°. 5 3 0 N .m + 1 /4 de to u r su p p l e m e n ta l - E nfoncer par le haut le segm ent â angle
- Z = rebord infe rieur de la culasse (90T droit par rapport â la paroi du cylindre
- w, = 45° angle de portee - Remplacer.  jusq ue da ns I'o uverture inferie ure du
- p = 30° angle de rectification - Lubrifier le filetage et la surface cylindre, a  une distance d'environ 15
superieur ! (M a I fu î * / trim du bord du cylindre. Utiliser un
• | = 73° angle de rectification inferieur - 30
PourN.m
mesurer
sans le jeu radial,
toutefois serrer ââ
continuer piston sans segments pour enfoncer le
segment (fig. Mot. 47).
Piston et bielle serrer. - Controler â l'aide d'un jeu de cales le
.6 pemi-coussinet  je u â la coup e de ch aq ue segm ent.
DESASSEMBLAGE ET - Respecter la position de montage.
ASSEMBLAGE (fig. Mot. 46) -N e pas intervertir les coussinets
rodâs.
1 Segm ents de piston -Les ergots de fixation des demi-
-T ie rc e râ 120°, coussinets doivent etre positionnes
- Deposer et reposer avec une pince correctement dans les evidements.
pour segments de piston. - Jeu ax ial:
- Le re pere "TO P1' doit se tro uve r du  .
   I
• â neuf■: 0,05 â 0,31 mm
cote de la tete de piston. • Limite d'usure : 0,40 mm

   E
   U
   Q
   I
   R
Jeu â Ic coupe    T
   C
Segment de piston limite    E
a neuf d'usure    L
   E
Segm. â seci. rect. 0,20...0,40 1.0    T
(mm)    N
   E
Segm. â bec d'aigie 0,20...0,40 1.0    M
(mm)    E
   P
   i
Segment racleur 0.25...0.50 1,0    U
(mm)    Q
   E
CONTROLE DU JEU EN
HAUTEUR DES SEGMENTS DE
PISTON
- Controler â l'aide d'un jeu de cales le
 jeu de s se gm en ts da ns leu rs gorges
respectives (fig. Mot. 48).

   E
   I
   R
   E
   S
   S
   O
   R
   R
   A
   C

page 45
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 46/209
 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Avant le controle. nettoyer la gorge de Cote de piston alesage tenon de I'entonnoir (fig. Mot. 51).
segment. reaiesage du cylindre -Tenir I'entonnoir (le piston etant en
place) par le bord superieur et enfoncer
Jeu â lc coupe Cote d'origine 80,985 81,01 le piston avec les deux pouces.
Segment de piston limite Cote I 81,485 81,51 - Enfoncer le p iston dan s I'entonnoir
â neuf
d'usure Cote II 81,985 82,01  jusq u'â ce qu ’il depasse d'environ 15
mm du bord inf6rieur.
Segm. â sect. rect. 0,04...0,09 0,15 - Mettre en place le piston dans I’alesage
(mm) PISTON : REPOSE AVEC correspondant. Le tenon de I’entonnoir
Segm. â bec d’aigie 0,03...0,06 0,15 Wămtim om  3278 doit etre oriente vers le centre du bloc-
(mm) No ta : Si un e ntonn oir neuf est utilise cylindres.
Segment racleur 0.02...0.06 0.15 pour la repose de s pistons, faire d'abord - Mettre en place I'entonnoir fermement
(mm) passer les pistons avec leurs segments sur le bloc-cylindres et enfoncer le
lubrifies deux fois â travers I'entonnoir piston.
et, si necessaire, eliminer les copeaux
CONTROLE DU PISTON qui se sont formes. Reposer les pistons Bas moteur
-Mesurer â environ 6 mm du bord avec leurs segments seuiement apres
inferieur et suivant un diametre d6cale
cette operation. ELEMENTS PERIPHERIQUES
de 90° par rapport â I’axe de piston (fig. - Enfo ncer â la main le piston d ans AU BLOC-MOTEUR (fig. Mot. 52)
Mot. 49). Differences par rapport â la I’entonnoir lubrifie. Le cotă haut de la 1 S erre r â 1 daN .m
cote nominale : 0,04 mm maxi. tete de piston doit etre oriente vers le 2 Couvercle d'entraîneur de pompe
â huile M W /j 
CONTROLE DE L'ALESAGE 3 Join t torique :

DU CYLINDRE
- Mesurer en 3 points en diagonale dans
; •• Remplacer
Lubrifier avant ie montage
4 Entraîne ur de pomp e â hufle
le sens transversal -A- et longitudinal 5 Bloc-cylindres
-B- (fig. Mot. 50). Differences par rap 6 Arbre intermed iate
port â la cote nominale : 0,08 m m m axi. 7 Ronde lle d'appui
Nota : En raison du risque d'erreurs de 8 S errer â 1 daN.m ' S » ® 
mesure, la mesure de i’alesage du • Mettre en place avec du produit de
cylindre ne doit pas âtre effectuee scellement *D 6"
lorsque le bloc-cylindres e st fixe au pied 9 Detecteur de clique tis 2 (G 66)
de montage avec le support de moteur 10 Se rrer â 2 daN.m W /nm 
3269. • Le couple de serrage a une

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 47/209


 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

influence sur le fonctionnement


du detecteur de cliquetis
11 Transmetteur de regime moteur
(G 28)
12 Tuyau de liquide de refroidis*
sement
13 Arbre d’entraînement
• Pour entraînement de pompe â
huile
14 Pom pe â huile
• Enduire le tuyau de pression d’hui
le sur le bloc-cylindres et le corps
de pompe â huile de produit AMV
188 001 02
15 Se rrer ă 2,5 daN.m
16 Ca rter d’ huile
17 Vis de vidan ge d’huile : 2 daN.m
18 Bague-joint:
• Remplacer
19 Se rrer â 1,5 daN.m
20 Sup port de filtre â huile
21 Rad iateur d ’hu ile :
• Enduire de produit AMV 188 100
02 les surfaces de contact â l'ex-
terieur
• Menager deune
la bague-joint
garde suffisante avec
les composants environnants
22 Vis d ’ajustage : 2,5 daN.m
23 Su ppo rt compa ct
• Pour alternateur, compresseur de
climatiseur et pompe â ailettes
de direction assistee
24 A m ortlsseur de vibrations
25 10 daN.m + 1/4 de tou r sup ple
m e n t a l (90°)
• Remplacer 7  Flasque d’etancheite
• Pour desserrer et resserrer, utiliser • Enduire la surface d’etanchâite de
le contre-appui 3406 produit AMV 188 001 02.
26 Tuyau
27 Se rrer de
â 0,5 daN.m
guidag e 8 •Bague-joint
Deposer avec le crochet detrac
• Pour la jauge d’huile tion 2086.
• Fixation par vis sur la pârtie su • Lubrifier legerem ent la levre d'etan-
perieure de la tubulure d’admis cheite de la bague-joint.
sion • Pour la repose, mettre en place â
28 Serrer â 4,5 daN.m l'aide la douille d’emmanchement
29 Sup port de moteur 2003/2A. " W,
30 Jauge d ’huile • Emmancher en butee avec le dis
• Le niveau d’huile ne doit pas de- positif 2003/3.
passer le repere maxi 9 60 N.m + 1/2 t our (180°) SUppl6-
31 Blocage de reto ur d’hu ile ; 0,5 mentaire
daN.m • Remplacer.
10 Volant-moteur bimasse/disque
• Respecter la position de montage
d’entralnement
• sement
Nettoyer en cas de fort encras- 11 25 N.m

,FLASQUES D’ETANCHEITE ET REMPLACEMENT DE LA


VOLANT-MOTEUR BAGUE-JOINT DE
BIMASSE/DISQUE VILEBREQUIN - COTE
D’ENTRAÎNEMENT rD^POSE AMORTISSEUR DE
ET REPOSE (fig. Mot. 53) VIBRATIONS
Depose
1 100 N.m; + 1/4 de tou r supple 
m e n t a l (90*) - Deposer l'amortisseur de vibrations. A
• Remplacer. cet effet, freiner l'amortisseur de  joint (fig. Mot. 55).
• Pour desserrer et resserrer, utiliser vibrations â l'aide du contre-appui 3406 - Desserrer la vis moletee et tourner la
le contre-appui 3406. (fig. Mot. 54). piece interieure contre le vilebrequin
2 Am ortisseur de vibrations - Des serrer la piece interieure de  jus qu’â ce que la bague-joint so it extraite.
3 10 N.m l’extracteur de b ague-joint 3203 de trois
4 Bague-joint tours (environ 4 mm) de la piece exte- Repose
• Remplacer. rieure et la bloq uer avec la vis moletee. - Lub rifier legerem ent la levre d'etan-
5 Flasque d’etancheite - Lu brifier la tete filetee de l'extracteur de cheitâ de la bague-joint.
• Enduire la surface detanch6it6 de bague-joint 3203, le mettre en place et, - M ettre en place la douille de gu idage de
produit AMV 188 001 02. en exerţant une forte pression, le visser 3266/1 sur le tourillon (fig. Mot. 56).
6 Bloc-cylindres aussi loin que possible dans la bague-
im \ f 
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr
page 47 48/209
 

MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

1 Cha peaux de palier


- Chape aux de palier 1 : du cotă de
l'amortisseur de vibrations.
-Chapeau de palier 4 avec evide-
ments pour rondelles d'appui.
- Les erg ots de fixation des de mi-
coussinets bloc-cylindres/chapeau
de palier doivent etre superposes.
2 30 N.m + 1/2 tour supplemental^

- Remplacer.
- II est permis d'effectuer le serrage
supplemental en deux phases de
90°.
3 De mi-co ussine ts 1 â 6
- Pour chapeaux de palier sans gorge
- Pousser la ba gue-joint par-des sus la temps une rondelle de compression de graissage.
douiile de guidage. correspondante. - Pour bloc-cylindres avec gorge de
- Emma ncher la bague-joint jusqu ’en Nota : Pour assurer la compensation, graissage.
butee avec la douiile de pression de seule une rondelle de compression - Ne pas intervertir les demi-coussi-
3266. Utiliser â cet effet la vis de fixation d'epaisseur correspondante est admis nets rodes (les repârer).
usagâe de l’amortisseur de vibrations sible. 4 Rondelle d'appui
(fig. Mot. 57). - Pour chapeaux de pa lier 4.
- Si la valeur assignee est atteinte :
•mettre
neuvesen place
et les lesâ vis
serrer de fixation
la main. 5 -VTenir compte de W
ilebrequin la Mfixation.
/W - 
• serrer les vis de fixation â 60 N.m et - Jeu axial â ne u f: 0,07 a 0,23 nini.
continuer â les tourner de 180°. • limite d’usure : 0,30 mm
- Mesurer le jeu radial avec un fii de
M m BREQUIN : DEPOSE W /M  plasticagi||||j|
R E P O S E (fig. Mo t. 59) ' • â n e u f: 0,02 â 0.0S mm
• limite d'usure : 0.10 mm
Nota : Avant de dâposer le vilebrequin, - Lors de la mesure du jeu radial, ne
se procurer un support approprie pour pas tourner le vilebrequin.
que la cible (position -6.-) ne vienne en - Cotes paliers principal :
appui sur aucune autre piece et ne soit 59,958 â 59,978 mm ; ,
pas endommagee.

- Reposer l'amortisseur de vibrations et


le freiner â l’aide du contre-appui 3406.
Serrer la vis de fixation â 110 N.m et la
tourne r de 1/4 de tour (9 0c) suppleme n-
taire.
DEPOSE ET REPOSE DUW m  
DISQUE D’ENTRAÎNEMENT
Depose
- F reiner l’amo rtisseur de vibrations â l’ai-
de du contre-appui 3406 (fig. Mot. 54).
- Desserrer en diagonale les vis de
fixation du disque d’entraînement et les
devisser.
- Deposer le disque d'entraînement.
Repose
- Mettre en place su r le vilebrequin ie
disque d'entraînement. '% t 'i/ j  
- Mettre en place au moins 3 vis de
fixation usagees et les serrer â 30 N.m.
- Mesurer la cote -a- par rapport au bloc-
cylindres â travers les trois alesage s de
la fixation de convertisseur h  l'aide
d'une râgle auxiliaire et d’une jauge de
profondeur
moyenne (fig. et calculer la valeur
Mot.58).
- Comparer la valeur moyenne (distance
mesuree + epaisseur de la regie) avec
Ia valeur assignee. Valeur assignee :
15.7 â 16,5 mriv
- Si la valeur assignee n ’est pas atteinte :
• depose r de nouveau le disque
d’entraînement et utiliser en meme

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 49/209


 

5/17/2018
MOTEUR ESSENCE 5 CYLINDRES (V5)
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

• Palier de tete de bielle : 53,958 â 5 Couvercle de pompe â huile avec


53,978 mm clavette de su rpression
• Une rectification n'est pas permise. - Pression d'ouverture : 5,3 â 5,7 bar.
6 Cible - Nettoyer le tamis en cas d'encras-
- Pour transm etteur de regime moteur. sement.
7 10 N.m + 1/4 de tour supp lăme ntaire 6 10 N.m
(90u) - Remplacer.
- Remplacer. - Mettre en place avec du produit de
8 G icleur d'huile scellement "D6".
paliers
- Pour le de vilebrequin
refroidissement 2 â 6.
du piston. 7 -Tuyau de de
Enduire pression
produit d'hu
AMVile188 001 02
- Pression d'ouverture : 2,0 bar. sur le bloc-cylindres et le corps de
pompe â huile.
POSE DE LA CIBLE SUR LE 8 10 N.m
VILEBREQUIN 9 Joint torique
- Remplacer s'il y a endommagement.
- Veiller â ce que la surface d'appui
vilebrequin/cible soit libre de graisse et POMPE Â HUILE :
d'huile. DESASSEMBLAGE ET POMPE Â HUILE : CONTROLE
- Enduire legere me nt de produ it de
scellement D 000 600 le dos de la cible ASSEMBLAGE (fig. P/lot. 61) DU JEU D'ENTRE-DENTS DES
pour garantir une fixation supplemen- 1 A rbre d'entraînem ent PIGNONS
taire. - Pour en traîneme nt de pompe â - Limite d'usure : 0,20 mm
- Lors du montage, veiller â ce que le
repere -VR5- coincide avec le tarau- huile. de pom pe â huile
2 Corps - Controler leudejeu
l'aide d'un jeu d'engrenemen
cales (fig. Mot. 62).t â
dage isole (fig. Mot. 60).
- Commencer par serrer legerement â la 3 25 N.m
main toutes les vis de fixation puis 4 Pignon
serrer ă 10 N.m + 90s. - Controler le jeu d'entre-dents.
- Controler le jeu axial.

POMPE Â HUILE : CONTROLE


DU JEU AXIAL
- Limite d'usure : 0,10 mm
- Controler leu jeu axial ă l'aide d'un jeu
de cales et d'une reglette (fig. Mot. 63).

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 50/209


 

5/17/2018 MOTEURS DIESEL


Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CARACTERISTIQUES
Generalites Elements constitutifs du moteur
- Moteur Diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne, place BLOC-CYLINDRES
transversalement au-dessus de i’essieu avant. .

- Vilebrequin tournant sur cinq paliers. - Alesage (cote


(cotesd’origine)
de reparation) (m m ) (m .........................................
m ): 79,51
- Arbre â cames en tete entraîne par courroie crantee. •co te 1....................................................................................7 9,76
- Soupapes en tete commandees par l'intermediaire de pous • cote II ........... ........ ....................... .................... ...... 80,01
soirs hydrauliques.
. .

- Ecart maxi tolere (mm).................................................,,, ...... 0.1


- Culasse en aluminium.
- Bloc-cylindres en fonte non che m ist. PISTONS
- Graissage sous pression.
- Refroidissement liquide. - Diamfctre (cote d’origine) (mm) ............................ 79,47
- Alimentation pa r pompe d'injection â lectronique â distributeur, - Diametre (cotes de reparation) (m m ):
injection directe. • cote 1....................................................................................79,72
- Suralimentation par turbocompresseur avec 6changeur air/air • cote II...................................................................................79,97
sauf m oteur AGP (atmosphârique). Position de montage
- R ecyclage des gaz d’echappement et catalyseur d’oxydation.
- Pistons 1 et 2 : grande cavite pour la soupape d’admission
SPECIFICATIONS GENERALES______________  - orientee
Pistons 3vers
et 4le :volant-moteur.
grande cavite pour la soupape d’admission
- Type m ot eu r............................ AGR ALH AHF AGP orientee vers la poulie.
- C ylindrâe (cm s) ...................... 1896 1896 1896 1896
No ta : Sur les pistons neufs, l'appariem ent du cylindre est
- Nombre de cylind res ............ 4 4 4 4 repere par un point de couleur sur la tete de piston.
- AI6sage (mm) ........................ 79,5 79,5 79,5 79.5
- Course (m m ) .......................... 95,5 95,5 95,5 95.5
- Rapport de com pression ...... 19,5/1 19,5/1 19,5/1 19,5/1
- Puissance m ax i:
• ( kW )........................................ 66 66 81 50
•(ch) .................................. 90 90 110 68
- Regime â la puissance
maxi (tr/min) ............................ 4000 3750 4150 4200
- Couple maxi (daN.m) ............ 21 21 23,5 13,3
- Regime au couple
maxi (tr/min)......................... 1900 1900 1900 2600
- Carburant................................. g a z o le

ID E N f j^ i^ lO N M ^ fe u R
- Le numero de m oteur ("lettres-reperes m ote ur et "numero
d'ordre") se trouve a  l’avant sur le plan de joint moteur/boîte.
- Un autocollant portant les "lettres -repe res m ote ur et le
"numero d’ordre" est en outre appose sur le protecteur de
courr oie crante e. , , -
- Les lettres-reperes moteur sont egalement mentionnees sur
la plaquette d’identification du vehicule. Segments
- Jeu en hauteur (segments neufs) (m m ):
• segment sup erieur ............................................. .... 0,06 0,09
• se gm ent d’e tan ch eite ......................................... 0,05 â 0,08  a 
• segment racleur.................................................. .... 0,03 â 0,06
- Jeu en hauteur (limite d'usure) (m m ):
• segment superieur ............................................. ................ .0 ,2 5
• seg me nt d’e tan ch eite........................................ ................. 0,25
• segment racleur.................................................. .................0,15
.

- Jeu â la coupe (segments neufs) (m m ):


• seg me nt su pe rie ur .............................................
• seg me nt d'e tan ch eite ......................................... .... 0,20 â 0,40
•Segm ent racleur ............... W /m 
- Jeu a  la coupe (limite d’usure) (m m ):
• segment superieur ............................................. ....................1,0
• seg me nt d'e tan ch eit e........................................ ....................1,0
• segment racleur.................................................. ....................1,0

BIELLES
♦ Sens de montage
- Les m arquages (3) su rla bielle et le chapeau de bielle doivent
etre diriges cote poulie (A) marquage de l’appariement par
rapport au cylindre.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 51/209


MOTEURS DIESEL
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CULASSE
- Gauchissement maxi (rectification interdite) (mm) ........... 0,1
- Pression de compression (bar):
• etat ne uf ....................... .............. ..........................
. . . 25 â 31
• limite d’u su re ................................................... ....................... 19
• difference maxi/cylindre......................... ...... ................... .......5 .

SIEGES DE SOUPAPES
- Rectification des sieges de soupapes (m m ):
• echappement:
- a .........................................................................................31,2
- b ...........................................................................................
- angle de portee ..................................................................45°
.

• admission :
- a max i..................................................................................35.7
- b ......... ................................................................................. 1,6
- angle de portee ...... ....................................................... . 45°

• Cou ssinet de bielle


- Jeu axial maxi (mm) ................. .................... ...................... 0,37
. .

- Jeu radial maxi (mm) ..................................... i  .................... 0,08


VILEBREQUIN
- Jeu radial (avec plasticage) (mm)
• â neuf.................................. ..................... .............. 0,03 â 0,08
.

• limite d’usu re .................................... .......... .......... ............ 0,17


. . .

- Jeu axial (mm)


• â ne uf ........ U ......... ............. , .............. ......... .........0,07 ă 0,17
. .

• limite d'usure....................... ................... ...........................0,37


. .

• Manetons
-0.022
- diam etre ( cote sta ndar d) ( m m )................................ . 47,80.oW2
- diametre (cote de reparation) (m m ):
• cote I .......... .............................................. ............... . 4 7 , 5 5 ^
. .

'• ."V ';•••' ' '-0,022


• cote II............................... ............................. ............. 47,30 .o.oj 2
.

Nota : Le fraisage AR de 30° du siege de soupape est abso-


•0.022 lument necessaire en raison du flux â l’interieur du canal
• cote III ........ ................. ................ .............................. 47,05.!>iW2
.

d'admission.
- Tourillons
•0.022 Nota : Ne rectifier les sieges de soupape s que pour obtenir une
- diametre (cote standard) (mm)..... ........................54,00.o>M2 portee impe ccable. Avant de procede r â la rectification, il faut
- diametre (cote de reparation) (m m ): calculer la cote de rectification m aximale adm issible. Si la cote
• cote I ................... § l ....................................................53,7 5^ W2 de rectification est depassee, le fonctionne men t du rattrapage
hydraulique du jeu des soupapes n’est plus assurâ et la
 ___ -0,022 culasse doit etre remplacee.
• cote II. .......... .................. -fi ....... ...................................53 ,5 0^ W2
.

- Calculer la cote de rectification maxi admissible â partir de


-0.022 l'ecart mesure et de la cote mini (a).
• cote III..... ..... ........... ............................................ ..... 53,25^ M2 
- Cote mini (m m ):
. .

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 51 52/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

• so up ap e d'a dm iss io n.......................................................... 35.8


• sou pap e d’ec ha pp em en t................................................... 36,1
- Ecart mesurâ moins cote mini = cote de rectification maxi
admissible.

Distribution
- La distribution est assuree par l'intermediaire d ’un arbre â
cames en tete comm ande par pignons et courroie crantee.
- Les soupapes sont commandees par l’intermediaire de pous
soirs hydrauliques.
SOUPAPES
- Admission (mm) ARBRE A CAMES
• a ............................................................................................ 35,9 5 - L’arbre â came s tour ne sur cinq paliers.
• b ............................................................................................ 6,96 3 - Jeu de fonctionnement maxi ( m m ):
• c (sa uf A G P )........................................................................96,85 • a x ia l.........................................................................................0.15
• c ( A G )...................................................................................9 6,55 • radial (avec plasticage)........................................................0,11
• a  .................................................................................................45° - Fau x-r ond m axi (m m )............................................................ 0,01
- Echappement (mm)
• a ........................................................................................... .31 ,45 JEU DE POUSSOIRS
• b ............................................................................................ 6,9 43 - Ce jeu se contrâie â froid et il n’est pas reglage.
• c (sau f A G P )........................................................................96, 85 - Cou rse â vid e (m m )........................................................ ......... 0.1
.

• c (A G P) .................................................................................96, 35
• a .................................................................................................45°
- Les soupapes ne doivent pas etre rectifies, seul leur rodage Lubrification
est autorise.

- La lubrification du moteur s'effectue sous pression p ar pompe


â huile â pignons. Ces moteurs sont equipes d'un radiateur
d'huile, sous le filtre.
- Capacite (en I)
• av ec rem plac em ent du fi ltr e ................................................. 4,5
• Pres sion d’ huile â 80 °C (en b a r) :
• au ralenti.........................................................................1,0 mini
• â 200 0 tr/m n................................................................... 2,0 m in i

MANOCONTACT
- Pression mini (bar) .................................................... 0.55 â 0.85
- Pression maxi (bar)..................................................................7,0

Refroidissement
GUIDES DES SOUPAPES
- Jeu maxi de basculement soupape/guide (mm) ................. 1,3 - Le refroidissemen t est assure par un liquide refrigerant
permanent avec pompe â eau, motoventilateur et radiateur.
JOINT DE CULASSE - Melange preconise (protection jusqu’â -25 "C).
Nota : L’6paisseur du joint de culasse â utiliser depend de - Quantite (en I)* :
•a ntigel (G 12) ............................................................................2,4
l'affleurement des pistons au PMH.
• e a u ............................................................................................3.6
- N° de piece de rechange = fieche 1 * La quantity de liquide de refroidissement peut varier suivant
- Code pilotage = flâche 2 (ne pas en tenir compte) l’equipement du vehicule.
- Trous = flâche 3
VASE D’EXPANSION
- Tarage du bouch on (b ar )...............................................1,4 â 1,6
Reperage
Affleurement des pistons (mm) THERMOSTAT
(nombre de trous)
0,91 â 1 1 - Temperature de debut d'ouverture (°C) .................................85
1,01 â 1,10 2 - Temperature de fin d'ouverture ( °C ) .................................... 105
1,11 â 1.20 3 - Course d'ouverture mini (mm) ................................................... 7

page 52
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 53/209
IVIUI fcUHS UlbbfcL
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (avec BVM) CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (avec BVA)

1: Radiateur- 2 : Radiateur d’huile - 3 : Pompe de liquide de


1: Radiateur- 2 : Radiateur ded’huile - 3 de
: Pompe de liquide -de refroidissement/regulateur de liquide de refroidissement -
refroidissement/regulateur liquide refroidissement 4 : Bloc-cylindres - 5 : Vase d'expansion - 6 : Tubulure d’admis
4 : Bloc-cylindres - 5 : Vase d'expansion - 6 : Tubulure d'ad mis sion - 7 : Radiateur pour recyclage des gaz - 8 :Echangeur
sion - 7 : Echangeur de chaleur du chauffage - 8 . : Tuyau de de chaleur du chauffage - 9 : Tuyau de liquide de refroidis
liquide de refroidissement - 9 : Radiateur d'huile de boîte - sement * 10 : Radiateur d'huile de boîte -1 1 : Durite
10 : Durite inferieure - 11 : Durite superieure sup£rieure - 12 : Durite inferieure

THERMOCONTACT Pression de tarage (bar):


• neu fs (s auf A L H )...................................................... 190 â 200
- Temperature de comm utation ( °C ): •n e u fs (A LH )................................................................ 220 â 230
• 1£re vitesse : • lim ite d’u sure (sa uf A LH ).................................................... 170
- enclenchement............................................................. 92 a 97 • limite d’usure (ALH)............................................................. 200
- ar re t.................................................................................84 â 91
• 2eme vitesse :
- en clen ch em en t........................................................... 99 a  105
- ar re t.................................................................................91 â 98
Suralimentation
Moteur suralimente p ar turbocompresseur.
Injection Turbocompresseur classique sur le mo teur AGR.
Turbocompresseur â geometre variable sur les moteurs ALH
et AHF
Pression de suralimentation. â 3000 tr/min (bar):
- Moteur equipe d’un systeme d’injection directe avec pompe
• s u r A G R ................................................................... 1,55 â 1.75
d’injection distributrice, gestion du moteur entferement
• s u r ALH et A H G F ........................................................1,7 a 2,2
electronique.

POMPE D’INJECTION Couples de serrage (en daN.m)


- Marque..................................................................................Bosch

- R egim e de ralenti (tr /m in) ........................................... 875 a  960 Culasse (â froid, vis neuves):
- Regime de rotatio n maxim al (tr /m in ).................................45 00
• 1er serrage..................................................................................4
- Ordre d'injection.................................................................i -3-4-2
• 2eme serrage............................................................................. 6
• 36me serrage..........................................................................90c
INJECTEURS •4 em e se rra ge ................................................ .........................90
.

- Ma rq ue ................................................................................. 3 os ch Fixateur moteur/boîte de vitesses :


• M 1 0 ..........................................................................................4,5
• M 1 2 ............................................................................................. 6

page 53
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 54/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Pign on pom pe d’i nje ctio n.......................................... Vis de vidange huile moteur ..........................
Fixa tion pom pe d’i nj ec tio n........................................ Tuyau d’echappement sur turb o ...................
Fixation pignon courroie crantee su r le vilbrequin Eicrou de paliers d'arbre â cames ................
Fixation pignon d’arbre â c a m e s ............................ Bougie de prechauffage.................................
Chapeaux paliers vilbrequin ........................... ........ Vis de galet-ten deur de distrib ution ..............
Volant-moteur........................................... Vis de galet inverseur de distribution ..........
Chapeux de bielles ............................ ......................
. . Vis de carter d’huile m oteu ............................
Couvre-culasse ...... Vis de fixation pom pe â h u ile ........................
Conduits d'injection ........ ....,........... ............. ............ Vis de fixation pompe â e au ..........................
Vis de fixation injecteur ......... ......... ............. ..........
. . Ecrou de fixation collecteur d ’echappemen

Contacteur pression d’hu ile ......... ....... ...i ..............


.

METHODES DE REPARATION
Mettre en place le support de moteur 7
Depose-repose  10012 dans l’eievateur pour moteur et
BV VAG 1383 A.
du groupe  Visser le support de moteur T 10012
motopropulseur avec l’ecrou de fixation et la vis M1G X
25/8.8 â environ 4 daN.m sur le bloc-
cylindres (fig. Mot. 2).

DEPOSE ': VŞ,


- Le moteur est depose avec la boîte de
vitesses vers le bas.
-Le contact d’allumage etant coupe,
deconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- D6poser le cache du moteur.
- Deposer la batterie et le support de la
batterie.
- Deposer le filtre â air. -  Devisser la pompe â ailettes de
- Detacher le tuyau de raccord entre le direction assistee de son support et la
radiateur d’air de suralimentation et la placer de cote. les flexibles restent
tubulure d’admission sur la tubulure branches.
- Debrancher/deconne cteur tous les
d’admission (moteurs
-Debrancher du filtreturbocompresses).
ă carburant la autres câbles eiectriques n6cessaires
conduite d'alimentation et de retour de du moteur et les degager. Soulever legerement le moteur et la BV
carburant. - Deposer i’arbre de pont droit et devisser â l'aide de l’etevateur pour m oteur et BV
l’arbre de pont gauche de la BV. VAG 1383 A.
Vehicules â BV mecanique - Devisser les colliers de fixation pour la Devisser la fixation cote moteur du
- Deposer le cylindre recepteur de l’em- conduite de pression de la direction support de moteur par le haut (fleches)
brayage hydraulique. assistee. (fig. Mot. 3).
- Devisser la commande des vitesses de
la BV. vehicules avec climatiseur
Attention : Le circuit de refrigerant du
V6hicules â BV automatique climatiseur ne d oit pas etre ouvert.
- Depo ser le câble Bowden de levier Nota : Pour eviter d’endommager le con-
s6lecteur de la boite de vitesses. denseur et les conduites/flexibles de
refrigerant, il faut veiller â ne pas dis-
Suite des operations po ur tous les
vehicules tendre, plier ou tordre les conduites et
- Deposer le cuvelage de carânage les flexibles.
central, ainsi que celui de droite et de - Pour p ouvoir depose r et reposer le
gauche. moteur egalement sans qu’ il soit
- Vidanger le liquide de refroidissement. necessaire d’ouvrir le circuit de refri
- Debrancher la fiche de raccordement gerant :
du thermocontacteur et du ventilateur •devisser le(s) collier(s) de maintien
de radiateur. des conduites de refrigerant
- Debrancher du moteur les durites du • deposer la courroie â nervures trapâ-
radiateur â l’aide de la pince pour col zoîdales Nota : Pour deposer les vis de fixation,
liers â lame-ressort VAG 1921. •deposer le compresseur de clima utiliser l’echelle VAS 5085.
- Desserrer l’appui p endulaire (fleches) tiseur - Devisser la fixation cote boîte du sup
(fig. Mot. 1). • fixer le compresseur d e climatiseur sur port de boîte (fleches) par le haut (fig.
- et
Debrancher
d’aeration les flexibles de depression
du moteur. l’ceillet
que lesdeconduites/flexibles
remorquage de telle
de maniere
refrige Mot. 4). p rudemment le moteur avec la
- Abaisser
- Debrancher/deconnecter tous les câbles rant soient deiestes BV.
eiectriques de la boîte de vitesses de Nota : Colier une bande adhesive sur le Nota : Le moteur et la BV doivent etre
Talternateur et du demarreur, et les pare-chocs pour le proteger de tout guides avec precaution lors de l’abais-
d6gager. endommagement. sement pour eviter tout endomma
- Deposer le tuyau d’echappe ment avant. gement de la carrosserie.
- Deposer la courroie â nervures trape- Suite des ope rations pour tous les
zoîdales. I m  vehicules

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 55/209


 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Deposer le phare droit.


Mise au point du moteur Dâposer le tuyau de raccord entre Ie
radiateur d’air de suralimentation et la
Jeu de soupape tubulure d’admission (moteurs turbo).
Devisser le vase d'expansion pour le
liquide de refroidissement et le mettre
Nota : Aucun reglage du jeu n’est pos de cote.
sible pour des soupapes commandees Dâvisser ie reservoir d’alimentation de
par des poussoirs hydrauliques. direction assistee et le placer de cote.
Deposer la protection superieure de
CONTROLE DES POUSSOIRS 
h y d r a u i| q u e s
courroie crantee et le couvre-culasse.
Deposer la pompe â vide du servofrein.
Nota : - Ne remplacer les poussoirs en Deposer le cuvelage de carenage droit.
coupelle que complets (ils ne peuvent Deposer la courroie â nervures
etre ni regies ni remis en etat). trapezoîdales (voir encadrâ page sui-
REPOSE - Les bruits irrâguliers produ its pa r ies vante).
soupapes pendant le lancement du Placer le vilebrequin au PMH du cy
- La repose doit âtre effectuâe dans l’or- lindre n°1 :
dre inverse en tenant compte de ce qui moteur sont normaux.
• pou r boîte de vitesses manuelle
suit: Dâroulement du con trole (fig. Mot. 6)
•lors de la repose de l’ensemble • A : moteur AGP
mecanique, veiller â mâna ger une gar - Lance r le m oteur et le faire tourner
 ju sq u’â ce que la te mpâratur e de l’huile- • B : moteur AGR. AHF, ALH
de suffisante par rapport aux arbres • pour boîte de vitesses automatique
de pont moteur ait atteint 80 °C  mini.
- Faire passer le regime pendant deux (fig. Mot. 7)
• ajuster le palier
contrainte en lui duimprimant
moteur sans
des minutes â env. 2500/min.
secousses - Si les poussoirs hydrauliques en cou
• reposer les arbres de pont pelle sont encore bruyants, rechercher
• reposer le tuyau d’echappement avant le poussoir dâfectueux en procâdant
comme su it:
Vehicules â BV mecanique • deposer le couvre-culasse
- Reposer le cyiindre-râcepteur de l'em- • tourne r le vilebrequin dans le sens
brayage hydraulique. d’horloge jusqu’â ce que les cames
- Le cas ech eant. reg ler la command e des poussoirs en coupelle â contrâler
des vitesses par câbles Bowden. se trouvent en haut.
• calculer Ie jeu entre les cames et les
Vehicules avec boîte automatique poussoirs
- Repo ser le câble Bowden de levier - Si le jeu est superieur â 0.1 mm, rem
selecteur sur la boîte de vitesses et le placer le poussoir en coupelle
râgler si necessaire. -S i le jeu est infârieur â 0,1 ou nul.
poursuivre le controle comme suit:
Suite des opera tions p our tous les
• enfoncer te poussoir en coupelle vers
vehicules
le bas â l’aide d une cale en bois ou en
- Reposer la pompe â ailettes de direc matiere plastique. Si une course â
tion assistee. vide superieure â 0,1 mm est percep
- Reposer le tuyau de raccord entre Ie tible jusqu 'â l'ouverture de la soupape,
radiateur d'air de suralimentation et la remp lacer le pouss oir (fig. Mot. 5)
tubulure d'admission sur la tubulure d’ad
mission.
- Respecter le branchement des con 
nexions âlectriques et l’agencement
des câbles.
- Reposer la courroie â nervures trape
- zoîdales.
Deposer le cuvelage de carenage cen
tral ainsi que celui de gauche et de
droite.
- Faire l’appoint de liquide de re froidis Suite des ope rations pou r tous ies
sement. vâhicules
Couples de serrage (en daN.m) - Freiner l'arbre â cames avec un regie
Vis, âcrous .......... M6 .................   1
. . de râglage (fig. Mot. 8).
M3 ....................... 2
M10 ................... 4.5
M12 ..................... 6 Nota : Apres la repose de poussoirs en
Fixation de l’ens. mecanique coupelle neufs, ne pas lancer le moteur
sur support de B V ') ................... 6 + 90° pendant environ 30 minutes. Les Ele
Fixation de l’ens. mâcanique ments hydrauliques de rattrapage doi
sur support de moteurn ........... .6 + 90°
.

vent se mettre en place (les soupapes


Appui pendulaire sur B V ’>......... 4 + 9QC heurteraient sinon les pistons).
Appui pendulaire
sur bercea u''....... .........................2 + 90c Distribution
Tuyau d'echappement AV
sur turbocompresseu .................... ....2,5 DEPOSE DE LA COURROIE
" Rem placer les vis exten sibles
CRANTEE

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 55 56/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

COURROIE D’ACCESSOIRES SANS COURROIE D’ACCESSOIRES AVEC


COMPRESSEUR DE CLIMATISEUR COMPRESSEUR DE CLIMATISEUR

1: Poulie d'amo rtisseur de vibrations - 2 : Galet-tende ur


3dales
: Poulie
- 5 :d'alternateur • 4 : Courroie
Poulie de pompe â nervures
de direction assisteetrapezoî

Ajuster la regie de reglage comme s u it:


• tourner l’arbre â cames freine de telle
facon qu’une extremite de la regie de
reglage bute contre la culasse. A
l'autre extremite de la regie de re
glage, mesurer â l’aide d’une jauge
d’epaisseur le jeu ainsi o btenu. Glisser
entre la regie de reglage et la culasse
une jauge d’epaisseur de la moitie de 1: Poulie d'am ortisseur de vibrations - 2 : Galet-tendeur
la valeur obtenue pour le jeu. Tourner 3 : Poulie d'alternateur - 4 : Poulie de pompe de direction
alors l'arbre
regie â cames
de reglage jusqusur
repose ’â ce
la que la
jauge assistee
zoîdales -- 57 :: Galet/inverseur - 6 : Courroie
Poulie de compresseur â nervures trape
de climatiseur
d'epaisseur.
• Glisser une deuxieme jauge d’epais
seur de la meme valeur â l’autre extre
mite, entre la regie de reglage et la
culasse.
Bloquer le pignon de pompe d’injection
avec un mandrin d’arret (fig. Mot. 9).

- Repe rer le sen s de rotation de la


- De visser les vis de fixation de la fixation courroie crantee.
de l’ensemble mecanique/support de - Retirer la courroie crantee.
moteur, fixation de l'ensemble mâca-
nique/carrosserie et le support de la REPOSE DE LA COURROIE
fixation de l’ensemble mecanique/
- Desserrer une â une les vis de fixation carrosserie (fleches) et deposer entie- CRANTEE
(1) du pignon de pompe d'injection et remen t le palier de m oteur (fig. Mot. 11). - Verifier que le repere de PMH sur le
les remplacer par des neuves. - Depo ser le supp ort de m oteur sur le volant-moteur el le repere de reference
Nota : L’ecrou (2) du moyeu ne doit etre bloc-cylindres. coincident.
desserre en aucun cas. Sinon, le re Nota : Pour desserrer la vis avant du - Desserrer d’un demi-tour la vis de fixa
glage de base de la pompe d’injection support de moteur, le moteur doit etre tion du pignon d’arbre â cames.
est deregle et ne peut pas etre regie legerem ent souleve avec le dispositif de - Passer un mandrin â travers i'alesage
avec les outils d'atelier. maintien. de la protection arriere de courroie
- Desserrer le galet-tendeur. - Deposer l’amortisseur de vibrations/ crantee et desolidariser du cone d'arbre
- M ettre en place le dispositif de maintien poulie. â cames le pignon d'arbre â cames d’un
10-222 A et receptionner le moteur en - Depo ser les protections inferieure et coup de maillet (fig. Mot. 12).
position de montage (fig. Mot. 10). centrale de courroie crantee.

page 56
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 57/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

permis de seulement tourner en arriere


l’excentrique.

- Mettre en place la courroie crantee sur


le pignon de courroie crantee du vile - Controler le bon fonctionnement du galet-
brequin, le galet-inverseur. le pignon de tendeur semi-automatique.
pompe d'injection. le pignon de pompe - Appuyer fortement sur la courroie cran
de liquide de refroidissement le galet- tee avec le pouce. L’encoche et le bos-
tendeur (respecter le sens de rotation). sage (fleche) doivent se d6caler (fig.
- Ajuster le pignon de pompe d'injection Mot. 13).
dans les trous oblongs en position - Delester la courroie crantee. Le galet-
mediane.
- Mettre en p lace le pigno n d'arbre â tendeur doit retourner
ţiale (l'encoche â sa position
et le bossage ini
se trou-
cames avec la courroie crantee et le fi vent de nouveau en face).
xer avec la vis de fixation (ii doit etre
encore possible de tourner le pignon Nota : Veiller au bon positionnement du
d'arbres â cames). galet-tendeur dans la protection arriere
de courroie crantee (fleche) (fig. Mot. 14).
TENSION DE LA COURROIE Moteur AGP
CRANTEE - Tendre la courroie crantee. Pour cette
TOUS MOTEURS SAUF AGP operation, introduire une ele six pans de
commercialisation courante dans l’ex-
- Tendre la courroie crantee. Pour cette centrique et la tourner dans le sens
operation, tourner une ele pour ecrou d’horloge jusqu'â ce que la fleche et
(p. ex. Matra V159) dans le sens d' hor- l’encoche coincident (fig. Mot. 15).
loge sur l'excentrique jusqu'â ce que
l'encoche et le bossage (-fleches-) Nota
loin,: le
Si l'excentrique
galet-tendeur a doit
ete tourne trop
etre entie- - Controler le semi-automatique.
galet-tendeur bon fonctionnement du
coincident, (fig. Mot. 13)
rement detendu et retendu. II n'est pas - Appuyer tortement sur la courroie
crantee avec le pouce. La fleche et
l’encoche doivent se decaler (fig. Mot.
16).

- Delester la courroie crantee. Le galet-


tendeur doit suivre le mouvement de la
courroie crantee.
Nota : Apres le deiestage de la courroie
crantee. le galet-tendeur
en position iniţiale. ne revient pas
Suite des operations p our tous les
moteurs
- Serrer recro u de blocage du galet-
tendeur au couple de serrage 2 daN.m.
- Controler encore une fois le repere de
PMH sur le volant-moteur.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 57 58/209
MOTEURS DIESEL
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Serrer la vis de fixation du pignon d’ar placer Ies vis de fixation) au couple de - Contrâler le reglage des phares, le
bre â cames â 4,5 daN.m. serrage 4 daN.m + 90°. corriger le cas echeant.
- Serrer les vis d e fixation neuves du - Visser la fixation de moteur sur le - Controler le debut d'injection de la
pignon de pompe d'injection au couple support de moteur (remplacer les vis de pompe d’injection.
de serrage 2 daN.m. fixation) au couple de serrage 6 daN.m
Nota : + 90°.
- Rep oser le su ppo rt de la fixation
Lubrification
- A Tissue du controle dynam ique du
d'ensemble mecanique sur la carros
d6but d'injection les vis de fixation doi
vent etre resserrees de 90‘ . serie au couple de serrage 2,5 daN.m. CONTROLE DE LA PRESSION
- Les vis de fixation ne doivent âtre utili- - Reposer le vase d’expansion du liquide D’HUILE ET DU CONTACTEUR
sees qu’une seule fois etant donnâ qu'il
s'agit de vis extensibles. - de refroidissement.
Reposer le reservoir d’alimentation de DE PRESSION
Deroulement D’HUILE
du contrâie
- Retirer la regie de reglage 3418 de l’ar- direction assistee.
bre â cames. - Re poser la pompe â vide. - Deposer le contacteur (2) de pression
- Retirer la goupille d’arret du pignon de - Rep oser la prote ction de courroie d'huile (F1) et le visser dans l’appareil
pompe d’injection. crant6e, l’amortisseur de vibrations, la de contrâie (fig. Mot. 16).
-Tourner le vilebrequin de deux tours poulie et le couvre-culasse.
supplementaires dans le sens de rota - Reposer la courroie â nervures trape-
tion du moteur et l’amener de nouveau zoîdales.
au PMH du cylindre 1. - Reposer le carter d’insonorisation.
- Reposer le support de moteur sur le - Reposer le tuyau de raccord entre le
bloc-cylindres au couple de serrage 4,5. radiateur d'air de suralimentation et la
daN.m. tubulure d’admission (moteurs turbo).
- Reposer la fixation de moteur (rem - Reposer le phare droit.

Visser l’appareil de contrâie dans le


support de filtre â huile, â la place du
contacteur de pression d’huile.
Mettre le câble brun (1) de l’appareil de
controle â la masse (-).
Raccorder la lampe-temoin â diodes
VAG 1527 B avec les câbles auxiliaires
de VAG 1594 A â la borne positive (+)
de la batterie et au contacteur de pres
sion d'huile.
Lancer le moteur et augmenter
lentement le regime. A une pression de
0,55 ă 0,85 bar la diode electro-
luminescente d oit s’allumer; dans le cas
contraire remplacer le contacteur de
pression d'huile.
Continuer â augmenter le regime. A
2000 tr/mln et une temperature de 80
“C la pression d'huile doit etre de 2,0
bars mini. A un regime plus eleve, la
pression ne doit pas depasser 7,0 bar.
Si necessaire,
de remplacer
pompe â huile le clapet
avec le couvercle
de
surpression.

Refroidissement
VIDANGE
- Deposer le cache de moteur.
- Ouvrir le bouchon du vase d’expansion
de liquide de refroidissement.
- Depose r Ie carte r ce ntral d ’insono-
risation.
- Dâvisser compieteme nt la vis de
vidange (fleche) pour vidanger le
liquide de refroidissement du radiateur
(fig. Mot. 17).
- Debran cher en plus la du rite sur le
radiateur d'huile (fleche) pour vidanger
le liquide de refroidissement du moteur
(fig. Mot. 18).

page 58
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 59/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

minimum. de coupure de carburant (N109)


Si pour des raisons climatiques, une •avant de deconnecter la batterie, il
protection antigel plus importante est faut demander au client le numero de
necessaire, la proportion de G 12 peut code si fe vehicule est equipe d'un
etre augmentee, mais jusqu'â 60% autoradio avec code de securite anti-
maximum (protection antigel jusqu’â - vol
40 'C environ) sinon ladite protection • il ne faut deconnecter et reconnecter
diminuerait et la puissance de refroi la batterie que lorsque le contact
dissement se degraderait. d’allumage est coupe, sinon l’appareil
Si le radiateur, rechangeur de chaleur, de commande du systeme d'injection
la culasse ou le joint de culasse ont ete directe diesel risque d’etre detruit
remplaces, ne pas reutiliser le liquide
de refroidissement usage. REGLES DE PROPRETE
Proportions de melange recomm andee s: - Lors d es travaux â e ffectuer sur le
systeme d'alimentation en carburant/
Protection P ro po rtio n G 12 1) Eau 1) injection, respecter scrupuleusement
antigel antigel les regies de proprete suivantes :
 ju sq u’â • nettoyer â fond les points de raccord
et la zone avoisinante avant de devis
-25 °C 40% 2,4 1 3,6 I ser les pieces
-35 °C 50% 3.0 1 3,01 •placer les pieces deposees sur une
'I La q uan tite de liquide de refroi surface propre et les couvrir. Ne pas
dissement peut varier selon requi- utiliser de chiffons pelucheux
pement du vehicule. •couvrir soigneusement
composants ayant ete ou obturersi les
ouverts la
- Visser la vis de vidange du liquide de
refroidissement. reparation ne peut pas etre ex6cutee
- Faire I'appo int de liquide de re froi immediatement
dissement jusqu’au repere maxi sur le • ne reposer que des pieces propres :
vase d’expansion. - sortir les pieces de rechange de leur
- Fermer le bou chon du vase d'ex emballage juste avant la pose
pansion. - ne pas utiliser de pieces ayant ete
- Faire tourner le moteur jusqu’â enclen- conservees hors de leur emballage (p.
chemen t du ventilateur. ex. dans des caisses â outils, etc.)
- Contrâler le niveau du liquide de refroi • lorsque le systeme est ouvert :
REMPLISSAGE dissement et faire I'appoint si neces - eviter de trava iller â l’air comprime
saire. Quand le moteur est â sa tem - eviter de deplacer le vehicule
Nota : perature de fonctionnement, le liquide • il faut de plus veiller â ce que le gazole
- II n’est permis d’utiliser comme additif n’entre pas en contact avec les
de liquide de refroidissement que le G de refroidissement
repere doitfroid.
maxi. A moteur se trouver au
il doit etre durites. Le cas echeant, les durites
12 conforme â la specification TL VW doivent etre immediatement net-
compris entre les reperes mini et maxi.
774 D. toyees. Les durites attaquees par le
Caractâristique : couleur rouge. gazole doivent etre remplacees.
- Le G 12 ne doit etre melange en aucun Alimentation - Injection
cas avec d’autres additifs de liquide de
-L’appareil de commande du systeme
POMPE D’INJECTION
refroidissement.
- Si le liquide contenu dans le vase d'ex d’injection directe diesel est equipe Nomenclature
pansion est marron, le G 12 a ete me d’une memoire de defauts. Avant les 1 2 + 90“
lange â un autre liquide de refroi reparations, les travaux de reglage et 2 Pignon de pom pe d'injection '-
dissement. Dans ce cas, il faut vidanger pour le depannage, il faut interroger la 3 Ecrou de fixation
le liquide de refroidissement. memoire de defauts et effectuer le • po ur moyeu
- Le G 12 et les additifs de liquide de diagnostic des actionneurs. 4 Ajustag e de racco rd 2,5 daN.m :
refroidissement portant la mention N o ta : Des defauts peuvent etre • pour conduite d’alimentation
"conforme â TL VW 774 D” empechent detectes et memorises par l’appareil de M ® /V e n a nt du filtre â carburant
les d6gâts dus au gel et â la corrosion, commande lors des travaux de controle 5 Pompe d’injection :
ainsi que l’entartrage. En outre, ils aug et de reglage. Une fois que tous les • Avec mecanisme de regulation du
mented la tempirature d'ebullition. travaux de controle et de reglage sont debit
Pour ces raisons, le systeme de refroi termines, il faut done imperativement • Regulateur de debit (N 146)
dissement doit imperativement etre effacer la memoire de defauts. • Transmetteur de course du tiroir de
rempli toute l’annee de produit antigel regulation (G 149)
et anticorrosif. MESURES DE SECURITE • Transmetteur de temperature de
* Particulierement dans les pays â climat - Pour eviter tous dommages corporels carburant
tropical, le liquide de refroidissement et/ou la destruction du systeme d’injec- 6 Clapet de coup ure de carburant - 4
contribue, grâce â son point d’ebullition tion et de prechauffage, tenir compte de daN.m
plus eleve, â la securite de fonction ce qui s u it: 7 Ajustage de raccord
nement du moteur en cas de fortes • ne deconnecter et reconnecter les • pour conduite de retour
sollicitations. câbles du systeme d’injection et de 8 Condu ite de retour ;U
- La protection antigel doit etre assuree prechauffage, y compris les cables • vers le clapet de regulation/filtre â
 jusq u’â -25 °C environ (dans les pays â des appareils de mesure. que lorsque carburant
climat potaire jusq u’â -35 °C environ). le contact d’allumage est coupe 9 2.5 daN.m
- A la saison chaude ou dans les pays • lorsque le m oteur doit tourner au 10 Co ndu ite d ’injection - 2,5 daN.m
cbauds, la concentration du liquide de regime de lancement sans demar- 11 Ajustage de raccord - 4,5 daN.m
refroidissement ne doit done pas non rage. p. ex. dans le cas du controle du • avec clapet de pression
plus âtre diminuee en ajoutant de l’eau. taux de compression, debrancher de 12 2,5 daN.m
La proportion d’additif antigel de liquide la pompe d’injection la fiche du clapet
de refroidissement doit etre de 40%

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 59 60/209
MOTEURS DIESEL
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

13 Injecteur - Ame ner le vilebrequin au PMH du


• pour cylindre 3 avec transmetteur cylindre 1 (fieche) (fig. Mot. 6):
de levee du pointeau A : lettres-reperes moteur AGP
14 2 daN.m B : lettres-reperes moteurs AGR, AHF,
cn  15 Etrier-tendeur AL H
'LLl
16 Palier de fixation - Ame ner le vilebrequin au PMH du
17 Joint de protection thermique cylindre 1 (fieche) sur la BV auto
< 18 1 daN.m matique (fig. Mot. 7).
CC  19 Clapet de debut d ’injection (N 108) - Freiner l’arbre â cames avec une regie
‘ UJ 20 Tamis de râglage (fig. Mot.8).
VLU 21
z

JointdaN.m
22 2.5 torique
23 Couvercle de disp os itif d’avance â
- •Ajuster
Tournerla l'arbre
regie deâ cames
râglagefreine
comme de stelle
faţon qu'une extremite de la regie de
u it:

l'injection râglage bute contre la culasse. A


24 Douille avec ecrou l'autre extremite de la regie de
25 Console reglage, mesurer â l’aide d’une jauge
26 2.5 daN.m d’âpaisseu r le jeu ainsi obtenu. Glisser
est derâgle et ne peut pas etre râgle
POMPE D’INJECTION avec les outils d’atelier.
- Dâvisser l'âcrou du galet-tendeur.
- D 6tendre la courroie crantee et la retirer
de ses pignons su r l'arbre â cames et la
pompe d'injection.
- Debrancher le connecteur
nisme de regulation dudegrafer
du dâbit et meca
la fiche de son support.
-Devisser les vis de fixation (1) de la
console (fig. Mot. 20).

fig. Mot. 20

Devisser ensuite la vis de fixation du


support arriere (flfeche) (fig. Mot. 21).
Retirer la pompe d’injection.

Depose
- Devisser de la pompe toutes les con entre la râgle de râglage et la culasse
duites de carburant. une jauge d ’epaisseur de la moitie de
la valeur obtenue pour le jeu. Tourner
Nota : Pour des serre r Ies condu ites alors l’arbre â cames jusqu'â c e que la
d'injection, utilisez une ele polygonale regie de reglage repose sur la jauge
ouverte 3035. d’epaisseur
- Cou vrir les orifices d’un chiffon propre. • Glisser une deuxieme jauge d’epais
- Deposer le tuyau de raccord entre le seur de la meme valeur â l’autre
radiateur d'air de suralimentation et la extremite, entre la regie de râglage et Repose
tubulure d’admission. la culasse. - Mettre en place la pompe d'injection
- Deposer la p rotection superieure de - Devisser les vis de fixation du pignon dans la console et commencer par
courroie crantee et le couvre-culasse. de pompe d'injection (1) (fig. Mot. 19).
- Deposer la p ârtie su perieure de la serrer la vis de fixation sur l’appui
Nota : L’ecrou (2) du moyeu ne doit etre arriere avec l'ecrou conique.
tubulure d'admission (moteur AGP). desserre en aucun cas. Sinon, le r£- - Mettre en place les vis de fixation avant
- Deposer la pompe â vide du servofrein. glage de base de la pompe d’injection et serrer â 2,5 daN.m.

page 60
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 61/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om MOTEURS DIESEL

- Visser legerement le pignon de pompe pignon de pompe d’injection â 2 daN.m que dans la foncnon 04 'Reglage de
■ d’injection sur le moyeu avec les vis de Nota : base du moteur'.
fixation neuves (fleches) (fig. Mot. 22). - Apres avoir effectue le co ntrole dyna- - Le dâbut d'injection c ; : etre sys!-:--
mique du debut d’injection. serrer les matiquem ent contre e »: re :'s s -
saire apres le rempîacement de ta C/D
vis de 1/4 de tour sup ple m en tal (90°). UJ
courroie crantee, et apres : zcs>eftage   H
- Les vis d e fixation ne doivent etre des vissages sur la pc~:e - ijection
utilisees qu’une seule fois etant donne -J
ou les pignons de courro e <
qu’il s’agit de vis expansibles.
Outils spâsiaux, appareils de cont.-c CC 
- Serrer
d'arbre âlacames
vis deâ 4,5
fixation du pignon
daN .m. de mesure et auxiliaires necessa rc-s  LLl
z
- Retirer la goupille d’arret 3359. - Lecteur de de fauts VAG *551 do   UJ
-Retirer la regie de reglage 3418 de contrâleur de system es ver VAG O
l’arbre. 1552 avec câble VAG 1551 /3.
- Tourner le vilebrequin de deux tours
supplementaires dans le sens de C ond itions de con trole et de reglage
rotation du moteur jusqu’â ce que le - Reglage mecanique de base du m : in 
vilebrequin se trouve de nouveau au correct.
PMH du cylindre 1. - Tension de la courroie crantee co v e rs
- Brancher les conduites d'injection, la
conduite d’alimentation en carburant et Deroulement du travail
les câbles eiectriques. - Raccorder le lec teur de defauts v AG
- Ajuster le pignon de pompe d’injection 1551 (VAG 1552) et selectionner l'ap-
en position mediane dans les trous - Rem plir la pompe d'injection avec du
gazole en procedant comme suit: pareil de commande de l'electronique
- oblongs.
Bloquer le pignon de pompe d'injection •visser l'adaptateur 1318/10 dans l’ou- moteur en entrant Tadresse” 01. Le
moteur doit alors tou rner au ralenti.
avec la goupille d'arret 3359. verture de retour de la pompe d'in
 jection (fig. Mot. 23) - Affichage:
- Desserrer d'un dem i-tour la vis de
fixation du pignon d'arbre â cames. Transm ission rapide des donnees HELP
- Passer un mandrin â travers l’alesage
de la protection arriere de courroie Cho islr la fonction XX
crantee et desolidariser du cone d’arbre
â cames le pignon d’arbre â came s d'un • appuyer sur les touches 0 et 4 pour la
coup de maillet (fig. Mot. 12). fonction "Amorcer le reglage de base”
- Retirer le pignon d'arbre â cames. et valider l'entree avec la touche Q
- Verifier que le repare de PMH sur le - Affichage:
volant-moteur et le repere de reference
coincident. Reglage de base HELP
- Mettre en place la courroie crantee sur
le pignon de pompe d’injection et le Entrer număro de groupe d ’affichage XXX
galet-tendeur. • appuyer trois fois sur la touche 0 UJ
- Positionner le pignon d'arbre â cames 3
correspondant au "Numâro de groupe g
dans la courroie crantee et fixer le pi d'affichage 0” et valider l’entree en
gnon sur l’arbre â cames de telle fagon appuyant sur la touche Q
CE

qu'il puisse encore etre tourne. h”


Affichage (1 â 10 = zones d’affichage): O
Tous m oteurs sauf AGP UI
- Tendre la courroie crantee. Pour cette •UJ

operation, tourner une ele pour ecrou I-


(p. ex. Matra V 159) dans le sens d’hor z
UI
loge sur l’excentrique jusqu'â ce que £
l’encoche et le bossage (flâches) • controler la temperature du liquide de
UJ
coincident (fig. Mot. 13). refroidissement indiquee dans la zone CL
d'affichage 7
Nota : Tenir compte du positionnement • branche r !a pompe â vide â main 1390 • valeur assignee : inferieure â 73 (cor ZD
O
correct de la griffe de retenue dans la respond â 85 °C) •u i
protection AR de courroie crantee (fig. sur l'adaptateur avec une conduite
transparente en plastique d'env. 1m - Poursuivre le controle seulemen t une fois
Mot. 14). que la temperature du liquide de refroi
• actionner la pompe â vide â main
Moteur AGP  jusq u’â ce qu e du carbu rant s’ecoule dissement est atteinte.
de rouverture de retour. Ne pas - Le debut d’injection indique dans la
- Tendre la courroie crantee. Pour cette zone 2 est fonction de la temperature
operation, introduire une ele six pans de aspirer le carburant dans la pompe â
vide â main. du carburant affichee dans la zone 9.
commercialisation courante dans l'ex-
centrique et la tourner dans le sens •deposer l'adaptateur et brancher la Diagramme du debut d’injection -
d'horloge jusqu'â ce que la fieche et conduite de retour de carburant temperature du carburant UJ
l'encoche coincident (fig. Mot. 15). • reposer Ie couvre-culasse et la pompe A Zone d'affichage 2: debut d’injection CC 
â vide. B Zone d’affichage 9: temperature du UJ
Nota : Si l’excentrique a ete tourne trop • proceder au controle dynam ique du C/D
loin, le galet-tendeur doit etre entie- debut d’injection et regler si neces- carburant C/D
rement dâtendu et retendu.
tournerII en
n’est pas saire. C Plage de valeur assignee pour le de O
permis de seulement arriere but d'injection cc 
l’excentrique. DEBUT D’INJECTION - Exemple : CC 
- La va leur chiffree 90 dans la zone < 
Suite pour tous les moteurs CONTROLE DYNAMIQUE ET d'affichage 9 (B) correspond â une
o
- Serrer l'âcrou de fixation â 2 daN.m. REGLAGE plage de valeur chiffree de 42 â 78 indi
- Controler encore une fois le repere de quee dans la zone 2 (A) (fig. Mot. 24).
PMH sur le volant-moteur. Nota :
- Serrer les vis de fixation neuves du - Le controle dynamique et la correction

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 61 62/209
 

5/17/2018
MOTEURS DIESEL Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

INJECTEURS
Nota : Les injecteurs defectueux sont ă
l'origine des anomalies suivantes :
- rates d’allumage
- cog nem ents dans un ou plusieurs
cylindres
- surchauffe du moteur
- perte de puissance
- degagement excessif de fumees noires
- âsurconsommation
rechappement de carburant
-degagement plus important de fu
mees bleues au depart â froid
- II est possible de deceler les injecteurs
defectueux en desserrant dans l’ordre
les Ecrous de raccord des conduites
d'injection lorsque le moteur tourne au
Nota :Tant que le debut d'injection se ralenti accelere. Si le regime moteur • limite d’usure : 170 bar
trouve dans la zone de valeur assignee reste constant apres le desserrage d’un
(C) lors du contrdle, un nouveau regla- des ecrous de raccord, l’injecteur Lettres-reperes m oteur ALH
correspondant est defectueux. - Valeurs assignees (pre ssio n):
ge n'est pas necessaire. Apres des re
parations telles la depose-repose de la Dăpose • injecteurs neufs ::'220 â 230 bar
pompe d’injection ou le calage de la - Deposer ies conduites d’injection avec • limite d’usure : 200 bar
distribution, le debut d ’injection doit etre
regie â la valeur moyenne (ligne en la ele polygon ale ouverte 3035, Controle d’etancheite
pointilles) de la zone de va leur assignee Nota : Toujours deposer le jeu de con - Abaisser lentement le levier de la pom
(C).
duites au complet. Ne pas modifier la pe et maintenir la pression â env. 150
forme coudee des conduites. bar pendant 10 secondes. II ne doit
- Si le debut d'injection est en dehors de pas suinter de carburant par l'ouverture
la plage de valeur assignee, le regler en - Dess errer la v is de fixation, retirer
retrier-tend eur et e xtraire l’injecteur. de l'injecteur pendant cette operation.
procâdant comme suit: - En cas de defaut d 'etancheite, rem 
• deposer le tuyau de raccord entre le Repose place r l'injecteur.
radiateur d’air de suralimentation et la N o ta : Rem placer toujours le joint
tubulure d'admission Nomenclature
calorifuge entre la culasse et ies
•deposer la protection superieure de injecteurs. - Les composants A â D ne sont pas
courroie crantee representes s ur la figure.
•desserrer deux vis de fixation (1) du - Mettre en place les injecteurs. A Contac teur de pedale de frein (F 47)
pignon de pompe d'injection (fig. Mot. - Veiller au positionnemen t correc t des • (au niveau du plancher, sur la pe
19) paliers de fixation dans la culasse.
•pour freiner l’arbre de pompe, posi- - Mettre en place retrier-tendeur. B daletacteur
Con de frein)
de feux stop (F)
tionner une ele polygonale de 22 - Couple de serrage : • (au niveau du plancher, sur la pe
sur l'ecrou de moyeu (2) (fig. Mot.19) • conduites d’injection = 2,5 daN.m dale de frein)
• desse rrer la troisiâme vis de fixation • vis d'etrier-tendeur = 2 daN.m C Transm etteur de po sition de la
du pignon de pompe d'injection et Remise en etat pedale
tourner legerement l'arbre de pompe : • (au niveau du plancher, sur Tacce-
- vers la gauche = de but d'injection plus - Ces moteurs sont equipes d'injecteurs
â 2 ressorts. lerateur)
- L'injeetion de la quantite de carburant a D C on tacte ur de ::; vpedai e^ |d*e m -/
- vers la droite = debut d'injection plus brayage (F 36)
tot done lieu en deux etapes.
- En cas de reclamation s ur ces injec • (au niveau du plancher. sur la pe
Nota : L’ecrou (2) du moyeu ne doit etre teurs, seul un remplacement est envi- dale d'embrayage)
desserre en aucun cas. Sinon, le re sageable etant donn e que ni un reglage 1 Clape t de recyc lage des gaz
glage de base de la pompe d'injection de la pression ni une remise en etat ne 2 Clapet de com mu tation de voiet
est deregle et ne peut pas etre regie de tubulure d'adm ission (N 239) W l
avec les outils d'atelier. sont possibles. 3 Injecteur avec transm etteur de
Conditions de controle levee du pointeau (G
•serrer les vis de fixation neuves du
pignon de pompe d'injection â ?- - Manometre branche 4 Appareit de comm ande de sys
daN.m, teme d’injection directe diesel (J .
Pression d’injection : controle 248)
- Si la pompe d’injection n’a pas ete
deposâe et reposee auparavant: Attention : Lors du controle des injec • (avec transmetteur altim6trique (F
• visser success ivemen t des vis de teurs, veiller â ce que le jet de carburant 96))
fixation neuves pour le pignon de ne parvienne pas sur les mains car le 5 Soupape de recyclage des gaz (N
pompe d'injection carburant p6n6 trerait dans la peau sous  îs )
• observer la valeur affichăe dans la l’effet de la forte pression et risquerait 6 Electrovanne de lim itation de
zone 2 et, si necessaire, râpeter le de provoquer de graves blessures. press ion de şuifaiimeh fâtipn (N 75)
reglage jusqu’â ce que la valeur indi- - Branche r l'injecteur su r le co ntroleur 7 Debitmetre d’a ir ma ssique (G 70).
qu6e reste â la valeur moyenne de la d'injecteurs (fig. Mot. 25). 8 Transmetteur de temperature de
zone de valeur assignee (C) - Abaisser lentement le levier de la pom liquide de refroidissem ent (G 62)
• serrer
pompelesd’injection
vis de fixation
de du1/4pignon de
de tour pe. Lire la pression en debut d’injection. 9 Transmetteur1de
28) regim e m oteur (G
Si la pression d'injection differe pa r rap
supplementaire (90°) port â la valeur assignee, rem placer les 10 Co nnexion ă fiche
• appuyer su r la touche injecteurs. • (pour transmetteur de levee du poin
• appuyer sur les touches 0 et 6 pour teau (G 80))
entrer le code 06 correspondant â la Lettres-reperes m oteur AGR, AHF, AGP
11 Conn exion â fiche
foncîion "Terminer remission des don- - Valeurs assignees (pression): • (pour transmetteur de regime mo
nees” et valider l'entree en a ppuyant sur • injecteurs neufs 190 â 200 bars teur (G 28))
la touche Q.

page 62
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 63/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


MOTEURS DIESEL

12 Co nne xjori â fiche


IMPLANTATION DES ELEMENTS D’INJECTION • (pour transmetteur de temperature
(sauf Moteur AGP) de carburant (G 81),
• regulateur de debit (N 146),
• transmetteur de course du tiroir de
regulation (G 149), '
• clapet de coupure de carburant (N
109),
• 108))
clapet de debut d'injection (N
13 Clapet de de but d’ injectio n (N 108)
14 Clapet de coup ure de carbura nt (N
109)
15 Mecanisme de regu lation du debit
de la pom pe d’injection
• (avec transmetteur de temperature
de carburant,
• regulateur de debit (N 146),
• transmetteur de course du tiroir de
regulation (G 149))
16 Transm etteur de pression de
tubulure d'admission (G 71) et
transmetteur de temperature
tubulure d'admission (G 72). de
IMPLANTATION DES
ELEMENTS D’INJECTION
(Moteur AGP) '
Nomenclature
- Les composan ts A a  D ne sont pas
rep res en ts sur la figure.
A Co ntacteu r de pedale de frein (F 47)
• (au niveau du plancher, sur la p6-
dale de frein)
B Co ntacteur de feux stop (F)
• (au niveau du plancher, sur la pe
dale de frein)
IMPLANTATION DES ELEMENTS D1NJECTION C Transm etteur de position de la
(Moteur AGP) v ped ale de frein (G 79)
• (au niveau du plancher, sur l'acce-
lerateur)
D Con tacteur de pedale d ’embra-
yage (F 36)
• (au niveau du plancher, sur la pe
dale d'embrayage)
1 App areil de comm ande de sys
teme d’injection directe diesel (J
248)
2 Soupap e de recyclage des gaz (N
18)
3 Clapet de recyclage des gaz
4 Transme tteur de tempe rature de
liquide de re froidissemen t (G 62)
5 Transm etteur de tempe rature de
tubulure d'admission (G 72)
6 Mo teur de volet de tubu lure
d’adm ission (V 157)
7 Transm etteur de regime mo teur (G
''28)
8 Connecteur
• (pour transmetteur de levee du
pointeau (G 80))
f/M  Connecteur
• (pour transmetteur de regime mo
teur (G 28))
10 Connecteur
• (po ur transmetteur de temperature
de carburant (G 81),
• regulateur de debit (N 146),
• transmetteur de course du tiroir de
regulation (G 149),
• clapet de coupure de carburant (N
109),
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr
• clapet de debut d’injection (N108)) 64/209
 
page 63
MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

11 Injecteur avec transmetteur de presentent pas de coupure entre le boî- •remplacer l’injecteur du cylindre 3
levee du pointeau (G 80) tier de controle et la fiche â 3 raccords : avec le transmetteur de levee du poin
12 Clapet de debut d’injection (N 108) (fig. Mot. 28) teau (G 80)
13 Clapet de co up ure de carbu rant (N - Si la valeur assignee est atteinte :
(/) 109) • brancher le boîtier de controle VAG
'U J
14 Mecan isme de regu lation du debit 1598/22 sur le câblage de l’appareil
de la pompe d’injection de commande (fig. Mot. 27)
< • (avec transmetteur de temperature - Controler, en fonction du sch ema de
CC de carburant, parcours du courant, si les câbles ne
'U J • regulateur de d ebit (N 146), presentent pas de coupure entre le boî
'Uz J • transmetteur de course du tiroir tier de controle et la fiche (fig. Mot. 30 ):
o de regulation (G 149))

Controle du transmetteur de
regime moteur
- Le transmetteur de regime moteur est â
la fois un transmetteur de regime et de
repere de PMH. En cas de defaillance le
moteur s’arrete.
Deroulement du controle • contact 1 + douille 69
- Couper le contact d’allumage. • contact 2 + douille 67
- Debranche r la connexion â fiche du • contact 3 + douille 71
transmetteur de regime moteur. - •Contrâler,
resistanceendefonction
câble : 1,5 scmaxi
du Q  hema de
- Me surer la resistance entre les contacts
1 + 2 de la fiche (fig. Mot. 26). parcours du courant, si les câbles de la
Valeur assignee : 1,0 â 1,5 kJ il  fiche â 3 raccords ne presentent pas de
courts-circuits entre eux :
• valeur as sign e: l i  • contact 1 + douille 62
- Si aucun defaut n’est detecte sur les • contact 2 + douille 55
câbles: • resistance de câble : 1.5 t i  maxi
• remplacer l’appareil de commande de - Controler en plus si les câbles ne pre
systeme d’injection directe diesel (J sentent pas de courts-circuits entre
248) eux, â la masse du vehicule ou au pole
positif de la batterie :
Controle du transmetteur de • valeur assigne : i i 
levee du pointeau - Si aucun defaut n’est detec te su r les
câbles :
• remplacer l'appareil de commande de
- Le signal du transmetteur de levee de
l’aiguille d'injecteur est necessaire pour systeme d'injection directe diesel (J
determiner le debut d’injection. En cas 248)
de defaillance, le debut d'injection est
pilote (en fonction du regime et de la Controle de la plage de
charge), alors qu'il est reguie (en regulation d’avance â
fonction du regime, de la charge et de la l’injection
temperature) en cas de fonctionnement
- Si la valeur assigne e n 'est pas at- normal. Deroulement du controle
teinte :
• remplacer le transmetteur de regime Deroulement du con trole - Raccorder le lecteur de defauts VAG
moteur G 28 - Couper le contact d’allumage. 1551 (VAG 1552) et seiectionner l’ap-
- Si la valeur assignee est atteinte : -Debrancher la connexion â fiche du pareil de commande de l’eiectronique
moteur en entrant Tadresse" 01. Le
•brancher le boîtier
1598/22 sur de controle
le câbiage VAG
de l’appareil - transmetteur de levee entre
Mes urer la resistance de pointeau.
les contacts moteur doit alors tourner au ralenti.
de commande (fig. Mot. 27) de la fiche (fig. Mot. 29). - Affichage :
Valeur assignee : 80 â 120 i i
- Si la valeur assign ee n’es t pas at Transmission rapide des donnees Q
teinte : 03- Diagnostic des actionneurs

• appuyer sur les touches o et 3 pour la


fonction "Diagnostic des actuateurs"
- Affichag e:

Diagnostic des actionneurs —


Clapet de debut d’injection - N108

•• valider l'entree du
l’actionnement avec la touche
clapet Q une
entraîne
variation nettement audible des bruits
de combustion (cognements)
-S i aucune variation des bruits de
combustion n’est audible :
Controler, en fonction du schema de • appuyer sur la touche C
parcours du courant, si les câbles ne

page 64
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 65/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


MOTEURS DIESEL

• appuyer sur Ies touches 0 et 4 po ur la tronique du moteur en entrant


fonction "Amorcer le reglage de base" Tadres-se" 01
et valider l'entrâe avec la touche Q • sur l’affichage du lecteur de de iauts
- Affichage : VAG 1551 apparaît l’identification de
l’appareil de commande p. ex :
Reglage de base HELP
Entrer numero do groupe d'affichage XXX 038906018D 1.91 R4 G00SG 1817 >
Coda ge 0002 WSC XXXXX
• appuyer trois fois sur la touche 0 cor*
respondant au "Numero de groupe - imprimer Identification de l’appareil de
d'affichage 0“ et valider l'entree en comrciande en appuyant sur la touche
appuyant sur la touche Q Print du lecteur de defauts
- Affichage : - ap puy er su r la tou che ••->
• (1 â 10 ~ zones d'affichage) - appuyer sur les touches 0 et 6 pour
entrer le code 06 correspondant â la .
fonction “Terminer remission" et vali
Si la valeur assignee n’est pas atte inte : der f entree en appuyant sur la touche O
• remplacer le clapet de debut d'injec - Affichag e:
- Retirer le fusible 34 (fig. Mot. 31). tion (N 108)
Si la valeur assignee est attein te: Transm ission rapide des donnees HELP
• branc her le b oîtier de con trole VAG Cho isir la fonction XX
1598/22 sur le câbiage de l’appareil
de commande (fig. Mot. 27) • couper le contact d’allumage
Controler, en fonction du schema de • deposer les bras d’essuie-glace et le
parcours du courant, si les câbles ne cache de caisson d'eau
presentent pas de coupure entre le boî • deve rrouiller les fiches de raccor
tier de controle et la fiche â 10 raccords dement de l'appareil de comm ande et
(fig. Mot. 33): Ies debrancher
• pousser l'appareil de commande vers
la droite et l’exlraire (fig. Mot. 34)

-Tenir compte de l'atfichage dans la


zone 2.
- La valeur affichee doit au gmen ter
 jusq u'â 25 5.

Nota : Le clapet de debut d'injection se • contact 9 + douille 79


ferme lorsque la tension est coupee. La • contact 10 + douilles 2 + 28
pression â l'interieur de la pompe ne • resistance de câble :1 ,5 fi maxi • mettre en place l’appareil d e co m
- Controler en plus si les câbles ne mande neuf et le pousser vers la
peu t plus etre râduite et agit de toute sa
force sur le piston du dispositif d’avance. presentent
eux, pas de
â la masse du courts-circuits
vehicule ou auentre
pâle gauche le codage utilise jusqu’â pre
•verifier
Le dispositif d'avance passe sur la
butee "avance". positif de la batterie : sent et coder l’appareil de commande
• va leur ass igne : <*>f t neuf
- Si la valeur assignee n’est pas attein te: - Si aucun defaut n'est de tecte su r les • adapter l’appareil de commande du
• remplacer la pompe d’injection câbles :
• reposer le fusible 34 moteur â l'antidemarrage electronique
• remplacer l'appareil de commande de • pou r finir, inte rroger la mem oire de
• effacer la memoire de defauts systeme d’injection directe diesel (J
- Si la valeur assignee est atteinte : defauts de l’appareil de commande du
248) moteur neuf et, si necessaire, effacer
• contr&ler comme suit le clapei de de
but d'injection : la memoire de defauts
- appuyer sur la touche ~>
Appareil de comm ande du
- appuyer sur les touches 0 et 6 pour moteur CODAGE
entrer le code 06 correspondant â la '//)'• si le codage correspondant au vehi
fonction "Terminer remission des REMPLACEMENT cule n’est pas affiche ou si l'appareil
donnees”
puyant sur etla touche
valider Ql'entree en ap Deroulement du travail de commande
coder l'appareiladeete remplacâ,enil pro
commande faut
- Comm encer pa r imprimer ^identification
- couper le contact d'allumage cedant com me decrit ci-apres.
de l'appareil de commande e t le codage
-debrancher le connecteur â 10
de l’appareil de commande a nterieuren Deroulement du travail
raccords procedant comme suit:
- mesurer la resistance entre les con - Racco rder le lec teur de de fauts VAG
• brancher le lecteur de defauts VAG ’ 1551 (VAG 1552) et selectionner l'ap-
tacts 9 +1 0 de la fiche (fig. Mot. 32).
1551 (VAG 1552) et sâlectionner l’ap- pareil de commande pour l’eiectronique
Valeur assignee : 12 â 20 ft
pareil de commande pour reiec- du moteur en entrant "I'adresse" 01. Le

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 65 66/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

contact d’allumag e doit etre mis. • appu yer sur la touche ~>
- Appu yer sur la touche Affichage:
- Affichage :

Transm ission rapide des donnees HELP


Cholsir la fonction XX
• appuyer sur la touche
- Affichage :
• appuyer sur les touches Q et 7  pour
entrer le code 07 correspondant ă la
Transm ission rapide des donnâes HELP
fonction
mande” et"Coder l'appareil
valider l’entree de com
en appuyant Choisir la fonction XX
sur la touche Q
- Affichage : • appuyer su r les touches 1 et 0 pou r la
fonction "Adaptation" et valider l’entree
Coder l’appareil dc commande Q par la touche Q
Affichage:
Entrer numero de code xxxxx (0-32000)
-Debrancher les fiches de bougie des
Adaptation bougies de prechauffage.
entrer le număra de code valable pour
ce vehicule et valider I'entr^e en ap- Entrer le numero de canal XX - Brancher le multimetre entre une fiche
puyant sur la touche O de bougie de prechauffage et la masse
•appuyer deux fois sur la touche 0 du vehicule pour mesurer la tension.
correspondant au "Numero de canal - Mettre le contact d'allumage. L'appareil
N°de code Pour les vehicules avec doit indiquer pendant env. 20 se con de s
00002 BV mecanique 0" et valider
la touche Q l’entree en appuyant sur une valeur env. egale â la tension de la
- Affichage : batterie.
00001 BV automa tique

Sur l’affichage du lecteur de defauts


Adaptation Q Bougies de prechauffage
VAG 1551 apparaît (’identification de Effacer les valeurs autoadaptatives?
l’appareil de commande, p. ex.
CONTR&LE
• valider l'entree en a ppuyan t sur la Conditions de controle
038906018D 1.91 R4 EDC G00SG 1817-» touche Q - Tension de la batterie : 11,5 V m lnf.
Codage 0002 WSC XXXXX - Affichage : - Contact d’allumage coupe.
Deroulement du con trole
♦ coup er ie contact d'allumage, puis le - Debran cher les fiches de bougie des
mettre. bougies de prechauffage.
No te r Le codage entre est active pa r la - A l'aide des pinces auxiliaires du jeu
coupure et retablissement du contact • terminer (’adaptation en appuyant sur d’adaptateurs de metrologie, raccorder
d'allumage. Si le contact d'allumage la touche le cable de la lampe-temoin â diodes â
n’est pas coupe, puis remis, apres avoir • appuyer sur les touches 0 et 6 pour la borne positive (+) de la batterie (fig.
entre !e code valable, le defaut ”Ap- entrer Ie code 06 correspondant â la Mot. 36).
pareil de commande mal cod6r ne peut fonction 'Terminer remission" et vali
pas etre efface. der fentree en appuyant sur la touche Q
- Effacer la memoire de defauts • couper le contact d’allumage
Nota ; Lors de la p rochaine mise du
ADAPTATION Â L’ANTl- contact d’allumage, le code de
DEMARRAGE ELECTRONIQUE l’appareil de commande du moteur est
mis en memoire dans l’appareil de
Condition de controle commande de Tantidemarrage.

- autorisee.
Etre en possession de la ele de voiture
Systeme de 
prechauffage
Deroulement du travail
- Raccorder le lecteur de defauts VAG
1551 ou le controleur des systemes c o n t r 6l e
vehicule VAG 1552 â l’aide du câble Conditions de controle
m m  1 ^ 8 ®   - Tension de la batterie : 11,6 V mini.
- Mettre le contact d’allumage.
- Utiliser le le cteur de defauts ou le - Contact d'allumage coupe.
- Appareil de comm ande du systeme - Faire tou cher la pointe de la lampe-
controleur de systâmes vehicules en
d’injection directe diesel (J 248) en ordre. temoin â diodes sur chacune des bou
tenant compte des instructions affichees.
-Appuyer sur la touche 1 pour selec- - Fusible â lame de bougies de prechauf gies de prechauffage:
tionner la fonction ‘Transmission rapide fage ( S 163) intact. • si la diode s'allume : bougie de pre
des donnees”. Deroulement du controle chauffage intacte
- Appu yer sur les touch es 1 et 7 co r - Debrancher la fiche du transmetteur de • si
la la diodede
bougie neprechauffage
s’allume pas : remplacer
respondant â l'adresse "Porte-instru- temperature de liquide de refroidis*
ments" et valider l'entree en appuyant - Deposer et reposer Ies bougies de pre
sement (1) (fig. Mot. 35). chauffage â l’aide de la cie articuiee
sur la touche O.
- Affichage : Nota : Le dăbranchement de la fiche du 3220:
transm etteur simule l'etat ^froid" du m o • couple de serrage : 1,5 daN.m
teur, ce qui provoque un processus de
1J0 919 086 D A4 Kom biins tr. VDO V04
prâchauffage correspondant lors de
Cod age 00141 WSC XXXXX l’etablissement du contact d'allumage.

page 66
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 67/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

MOTEURS DIESEL

Suralimentation Depose -Debrancher la fiche (2) de l’electro-


vanne de limitation de pression de
- Deposer le turbocompresseur.
suralimentation (N 75) (1) (fig. Mot. 37).
CAPSULE DEPRESSION DU - Declipser l’arretoir (4) (fig. Mot. 39).
- Branche r le lecteur de defauts VAG
CLAPET DE REGULATION DE 1551 (VAG 1552) et seiectionner l’ap-
PRESSION pareil de commande pour reiectronique
du moteur en entrant Tadresse" 01. Le
Controle moteur doit alors tourner au ralenti.
(AGR)
U n i q u e m e n t l e t t r e s - r ep e r e s m o t e u r - Affichage :
Conditions de controle Transmission rapide des donnâes HELP
- Tem perature de l’huile -mo teur : 80 °C Cho isir la fonction XX
mini.
D er o u l em e n t d u c o n t r o l e • appuyer sur les touches 0 et 8 pour la
'^Debrancher la fiche (2) de l'âlectro- fonction "Lire bloc de valeurs de
vanne de limitation de pression de sur mesure” et vallder l’entree en ap-
alimentation (N 75) (1) (fig. Mot. 37). puyant sur la touche Q
- Lancer le moteur et l’amener au regime - Affichage :
maxi en enfongant subitement l’acce-
lârateur. La tringle de commande (2)
doit se de placer (fig. Mot. 38).
- Deposer les vis de fixation (2).
- Enlever la capsule de pression (6).
Repose • appuyer sur les touches 0,1 et 1 cor
- Reposer la capsule de pression (6) sur respondant au "Numero de groupe
le turbocompresseur et la serrer â 1 d'affichage 11" et valider l'entree en
daN.m. appuyant sur la touche Q /M rn j 
- Mettre en place les vis de fixation (2) - Affichag e:
avec du D 6.
-Desserrer le contre-ecrou (1) de la
tringle de commande (3).
- Basculer vers la capsule de pression,
 ju squ ’en butee. le levier du clap et de
regulation de pression de suralimen • le vehicule roulant en 3eme â un re
tation (5) et f y maintenir. gime d'env. 1500/mln, acceierer â
- Regler
mande la(3)longueur
de fagon de que
la tringle de de
l’ceillet com
la • âpleins
env.gaz3000 /min, a ppuyer sur la
tringle puisse etre facilement mis sur le touche PRINT du lecteur de defauts
pivot du levier (5) (le levier se trouve en VAG 1551
but6e sans jeu). Valeur assignee dans la zone d’affi
- A pa rtir de cette p osition, vis ser la chage 3 : 1550 â 1750 mbar
tringle de commande de 8 tours (la
tringle raccourcit).
- Serrer le contre-ecrou (1). Lire bloc de valeurs de mesure 11
3090/min 1866 mb ar 16
- Mettre la tringle de commande sur le
50 mbar 62%
levier et mettre en place l'arretoir (4).
- Reposer Ie turbocompresseur.
- Si la pression de suralimentation n’est
Regulation de pression pas atteinte:
Lettres-reperes m oteur AGP •controler la capsule de pression du
- Pour p ouvoir contrâler le fonction- clapet de regulation de pression de
suralimentation, le cas echeant la
nement de la regulation de pression de remplacer
suralimentation, il est necessaire de • contrâler le branchement des flexibles
determiner d’abord la pression de sur de depression
alimentation sans regulation de pres • repeter le controle de la pression de
sion de suralimentation. suralimentation
- Absence de defauts dans la memoire -S I la pression de suralimentation
de defauts. n’est pas enco re atteinte :
-S i la tringle de commande ne se - Aucun d6faut d'etancheite cote admis • remplacer le turbocompresseur
deplace pas: sion et cote echappement. - Sî ta p re ss Io n;#ei#u ra Um e n t^6 ţţ;^| j t
• con troler la mobilite du levier du clapet - Conduite de commande allant au clapet depassee:
de regulation de pression de sur de regulation de pression de sur • controler l’electrovanne de limitation
alimentation (1). S’il y a grippage par alimentation non obstruee, non des- de pression de suralimentation (N 75)
serree et etanche.
corrosion,
presseur. remplacer le turbocom - Aucun defaut sur le moteur/le systeme (Passage dans leviaflexible
turbocompresseur allant duâ
l’electrovanne
-S i la tringle de comm ande ne se d’injection, tel que debut d'injection, la capsule de pression, la fiche etant
dăplace pas, oien que le levier soit injecteurs. taux de compression. debranchee)
mobile: - Tem peratu re de l’huile -mo teur : 80 °C • controler le branchement des flexibles
• remplacer la capsule de pression du de depression
clapet de regulation de pression de Deroulement du con trole • controler la capsule de pression du
suralimentation (3) - La p ression de suralimen tation est clapet de regulation de pression de sura
mesuree â l'aide du lecteur de defauts limentation ainsi que la tringle de com
VAG 1651 penda nt un parcours d’essai. mande, je cas echeant Ies remplacer.
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 68/209

page 67
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

• contro ler sur le palier la rotation de Deroulement du controle Si la tringlerie reste immobile bien que
l’axe du clapet de regulation de pres -Brancher le lecteur de defauts VAG I’electrovanne fonctionne:
sion de suralimentation dans le turbo- 1551 (VAG 1552) et seiectionner l’ap- • raccorde r la pompe â vide â main VAG
compresseur. S’il y a grippage par pareil de com mande pour reiectronique 1390 au clapet de regulation de la
corrosion, remplacer le turbocom- du moteur en entrant ’Tadresse" 01. Le pression de suralimentation et controler
presseur mote ur doit alors tourne r au ralenti. la mobilite de la tringlerie (fig. Mot. 40)
- Si la pression de suralimentation me- - Affichage : Si la tringlerie es t difficile ă manceuvrer,
suree est correcte, repeter la mesure remplacer le turbocompresseur.
de la pression de suralimentation avec
la regulation de la pression de sur

- alimentation.
Fiche branche e s ur I’electrovanne de
limitation de pression de suralimen- • appuyer sur les touches 0 et 8 pour la
tation (N 75). fonction "Lire bloc de valeurs de me
- Branch er le lec teur de defauts VAG' sure” et valider I'entr6e en appuyant
1551 (VAG 1552) et seiectionner Tap- sur la touche Q
pareil de comm ande pour reiectronique - Affichage :
du moteur en entrant 'Tadresse'' 01. Le
moteur doit alors tourner au ralenti.
- Affichage :

• appuyer sur les touches 0,1 et 1 cor-


respondant au "Numero de groupe
• appuyer sur les touches 0 et 8 pour la d'affichage
appuyant sur11" et valider
Ia touche Q l'entree en
fonction "Lire bloc de valeurs de me- - Affichage :
sure" et valider l’entrâe en appuyant
sur la touche Q
- Affichage:

• le vehicule roulant en 3eme â un


regime d'env. 1500/mln, accelerez â ELECTROVANNE DE
pleins gaz LIMITATION DE PRESSION DE
• appuyer sur les touches 0,1 et 1 cor • â env. 3000/m in, appuyer sur la
respondent au ’’Numero de groupe touche PRINT du lecteur de defauts
SURALIMENTATION (N 75)
d'affichage 11" et valider l’entree en VAG 1551 CONTROLE
appuyant sur la touche Q - valeur assignee sur le VAG 1551 : 1700 â - Couper le contact d'allumage.
- Affichag e: 2200 m ba r (dans la zone d'affichage 3): - Debrancher la fiche de I'electrovanne
de limitation de pression de suralimen
tation.
- Mesurer la resistance entre les contacts
de I’electrovanne.
- Lettres-reperes moteur AGR (fig. Mot.
• le vehicule roulant en 3eme â un re 41):
gime d'env. 1500/mln, accelerez a - Si la valeur assignee n’est pas atteinte :
pleins gaz • effectuer le diagnostic des actionneurs
• â env. 3000/mln, appuyer sur la tou et exciter I’electrovanne de limitation
che PRINT du lecteur de defauts VAG de pression de suralimentation.
1551 - Afflchage :
- valeur assignee sur le VAG 1551 :
1700 â 2200 mbar (dans ia zone
d’affichage 3):

•I'electrovanne doit fonctionner. Pen


dant cette operation, la tringlerie de la
capsule de pression pour regulation
- S I ta va l e u r a sstg n â e n ' e st p a s de la pression de suralimentation sur
atteinte: le turbocompresseur doit etre animee
• controler I’electrovanne de limitation d'un mouvement de va-et-vient (au
de pression de suralimentation (N 75) moins 3 ă 4 fois, aussi longtemps
• controler le branchement des flexibles qu’une depression regne dans le re
de depressi servoir â depression)
Si la tringlerie est animee d’un mou
Lettre-reperes moteur AHF, ALH vemen t de va-et-vient et que les valeurs • Valeur assignee : 25 b 45 Q. 
assignees de la pression de surali Lettres-reperes moteur AHF, ALH (fig.
Conditions de contrâle
- Absence de defauts dans la memoire mentation ne sont pas atteintes, rem
placer le turbocompresseur •Mot. 42 ):assignee : 14 â 20
Valeur
de defauts. Si la tringlerie reste immobile parce que Si la valeur assignee n’est pas atteinte :
- Aucun defaut d’etancheite cote admis I’electrovanne ne fonctionne pas : , • remplacer I’electrovanne de limitation
sion et cote echappement. •contrâler I’electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75)
- Aucun defaut sur le moteur/le systeme de pression de suralimentation (N 75) Si Ia valeur assignee est atteinte :
d’injection, tel que debut d'injection, • controler le branchement des flexibles • mettre le contact d’allumage
injecteurs, taux de compression. de depression
- Temperature de l’hu ile-m ote ur: 80 °C.

page 68
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 69/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om MOTEURS DIESEL

• mesurer la tension d’alimentation de - resistance de câble : 1,5 f t maxi - Deposer le tuyau de guidage d'air.
I'electrovanne au contact 1 de la fiche - controler en plus si les câbles ne pre - Depo ser le protecteur su perieur de
et â la masse de m oteur (fig. Mot. 43) sentent pas de cou rt-circuit entre eux, â courroie crantee.
la masse du vehicule ou au pâle positif - D6visser les 2 vis du protecteur arriere
de la batterie de courroie crantee des deux cotes de
• valeur assignee : la culasse.
-S i aucun defaut n'est detecte sur les - Amener le moteur au PMH et retirer la
câbles : courroie crantee du pignon de courroie
• remplacer l’appareil de commande de crantee d'arbre a  cames.
systeme d'injection directe diesel (J 248) - d’arbre
Deposerâ te pignon de courroie crantee
cames.
- Devisser entierement l'ecrou du galet-
tendeur.
Revision de la culasse - Desserrer les boulons de culasse dans
l’ordre 1 â 10 (fig. mot. 44).
Depose - Accroc her le dispo sitif de suspens ion
2024 A sur la culasse (fig. mot. 45).
- Le con tact d 'allumage etant coupe,
deconnecter la tresse de masse de la
batterie.
- Deposer le carenage moteur.
- Depose r l'insonorisant so us le moteur.
- Deposer le tuyau de guidage d'air entre
le radiateur de pression de suralimen
tation et le turbocompresseur.
- Devisser la conduite de retour d'huile
du turbocompresseur au niveau du
bloc-cylindres.
- D evisser la conduite d'arrivee d'huile au
niveau du turbocompresseur.
- Dep oser la courroie â nervures
trapezoidales.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- D eposer le flexible de guidage d'air.
- Debrancher le flexible deration ainsi
que la fiche du debitmetre d’air
massique.
- D esserrer les vis et deposer le corps du
filtre â air.
- Devisse r e t d epos er le tuyau de
Controle guidage d’air du filtre â air/turbocom-
- Couper le contact d’allumage. presseur au niveau de la tubulure
- Debranch er la fiche de I'electrovanne d'admission.
de limitation de pression de suralimen - Deposer les conduites d'injection.
tation. N o ta : Toujours depos er le jeu de
- M esurer la resistance entre les contacts conduites au complet. Utiliser fa cie
de I’electrovanne. pour conduites d'injection 3035.
- Lettres-reperes moteur AGR (fig. Mot. - Debranc her la co nduite de re tour
41): injecteurs/pompe d'injection.
• Valeur assignee : 25 â 45 f i - Debranch er la rampe de co nnecteurs
- Lettres-reperes moteur AHF, ALH (fig. des bougies de prechauffage.
Mot. 42) : - D ebranch er le câble du transmetteur de Nota : Pour que la culasse ait un centre
- •SiValeur assignee
la valeur : 14n’est
assignee â 20pas atteinte : levee du pointeau et retirer la fiche
support.
de gravite stable, fixer âgalement la
tubulure d'admission en hauteur avec
• remplacer I’electrovanne de limitation - Deb rancher le flexible gauche de un fii de fer sur I'oeillet-porteur du
de pression de suralimentation (N75) liquide de refroidissement au niveau de dispositif de suspension
- Si la valeur assignee est atteinte : la culasse. - Soulever legdrement la culasse avec la
• mettre le contact d’allumage - Devisser le flasque gauche de liquide grue d'atelier.
•mesurer la tension d'alimentation de de refroidissement au niveau de la
I'electrovanne au contact 1 de la fiche - Faire basculer la culasse vers la gauche
culasse. pour I'extraire du protecteur arriere de
et â la masse de moteur (fig. Mot. 43) - Deviss er la condu ite d'alimentation courroie crantee et enlever dans le
•valeur assignee : env. tension de la d'huile du turbocompresseur au niveau meme temps le galet-tendeur.
batterie des supports et du support de filtre â
- Si la valeur assignee n'e st pas atteinte : huile.
• couper le contact d'allumage - Sortir le tuyau de liquide de refroidisse
• branche r le boîtier de con trole VAG ment de ses supports et le debrancher
de1598/22
commandesur (fig.
le câblage
Mot. 27)de l'appareil -Dpar la gauche.
epose r les flexibles de carburant de la
• controler , en fonction du sche ma de pompe d'injection, les obturer avec des
parcours du courant, si les câbles ne bouchons propres et les mettre sur le
presentent pas de coupure entre le cote.
boîtier de controle et la connexion â - Debrancher la fiche du transmetteur de
fi ch e : temperature de tubulure d'admission
- contac t 1 + douilles 2 et 28 avec le transmetteur de pression de
- contact 2 + douille 15 tubulure d’admission.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 69 70/209
 

MOTEURS DIESEL
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

1 Protection superieur© de courroie 


crant^e
2 Courroie crantge
3 Serrer â 2 daN.m -
4 Serrer â 2 daN.m
5 Serrer â 4,5 daN.m
6 Pignon d'arbre â ca
7 Gafet-tendeur
8 GateWnverseur
9  Protection AR de courroie crantăe
10 Serrer â 10 daN.m
11 OEIIIet d’accrocbage
12 Boulon de culasse
13 Dâflecteur d’huile ^
14 Couvre-culasse
• avec joint vulvanise
15 Joint
16 Bouchon
17 Renlflard
18 Collier de maintien v
19 Clapet de regulation de
• pour aeration du carter-moteur
20 Joint
21 Serrer â 5 daN.m
22 Conduites dir ec tio n
23 Pompe â vide
• pou r servofrein
24 Joint
25 injecteur
26 Bougie deprâchauffage (1,5 daN.m)
27 Joint de culasse

1 Pârtie sup6rleure de la tubulure 


d’admission
2 Serrer â 1 daN.m
3 Serrer ă 1,5 daN.m
4 Jo i n t t o ri q u e
5 Partie interieure de ia tubulure 
d’admission
6 Clapet de recyciage des gaz
7 Serrer â 2,5 daN.m
8 Joint
9 Serrer â 2 daN.m
10 Vers le filtre & air
11 Moteur de volet de tubtilure  
d’admission (V 157)
12 Support

page 70
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 71/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om MOTEURS DIESEL

Demontage de la 
culasse
DIVERS
- Deposer:
• les collecteurs d'admission et d'echap 
pement.
• les bougies de prechauffage.
•les injecteurs a l’aide d'une douille
avec ouverture de 27 mm .

ARBRE Â CAMES
- Dâposer les vis de fixation des c ha
peaux de palier numeros 5,1 et 3 puis
les vis de fixation des chapeaux de
paliers 2 et 4, alternativement et en dia
gonale.
- Sortir l'arbre â cames.
SOUPAPES ET POUSSOIRS
- Deposer les poussoirs en les repârant
par
dans rapport â leur
la culasse (lesalesage
ranger respectif
avec la
surface d'appui orient6 vers le bas).
- Comprimer les ressorts de soupape â
l'aide de l'ensemble VW541/1 et 2036.
- Depos er les clavettes puis detendre
l’outil VW5 41/1.
- Deposer les coupelles de ressort supe*
rieures et les ressorts.
- Deposer Petanchement de s tiges de
soupapes.
- Deposer les soupapes.
- Dâposer les coupelles de ressort infâ-
rieures.

Remontage et controles
OPERATIONS PRELIMINAIRES
- N ettoyer les plans de joint de la culasse
et des collecteurs d’admission et
d'echappement.
Nota : Ne pas gratter les plans de joint N o ta : I! est interdit de rectifier les pement dans le guide d'echappement,
des pieces en aluminium. culasses des moteurs diesel. - Mesu rer le jeu de basculem ent (fig.
- Employer un produit decap ant pour mot. 47).
dissoudre la pârtie du joint restant - Jeu m ax i: 1,3 mm.
collâe. - Si le jeu de basculement maxi est
Remarque : Nous attirons Pattention sur dâpasse, remplacer la culasse.
le soin qu'ilafin
operation convient d’apporter
d'eviter que desâ cette
corps
Grangers ne soient introduits dans les
canalisations d’amenee d'huile sous
pression.
- Retirer avec une seringu e l’huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation de la culasse.

CULASSE
• Controle visuel
- Les culasses presentant des fissures
entre les sieges de soupape peuvent GUIDES DES SOUPAPES
etre reutilisees
longevite, sansdediminution
il s’agit de leur
fissures superfi- • Controle
cielles d’une largeur de 0,5 m m ma xi. - Placer une s oupape neuve dans le
• Controle de gauchisseme nt guide, l'extremite de la tige doit SlfcGES DE SOUPAPES
coi’ncider avec l'extremite du guide.
- A l'aide d'un jeu de cales, controler le - Procâder, si nâcessaire. â la rectifi
gauchissement de la culasse (fig. mot. 46). N o ta : Etant donnâ la difference de cation des sieges de soupapes ; pour
- Gauchissement m a x i: 0,1 mm . diametre des tiges, mettre uniquement cela, se reporter aux valeurs d'angles
une soupape d'admission dans le guide prescrites, voir "Caracteristiques".
d’admission, et une soupape d'echap-

. http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 71 72/209
 

5/17/2018
MOTEURS DIESEL Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Ne rectifier les sieges de soupapes que POUSSOIRS ET SOUPAPES 1 2 daN.m les paliers numâros 5,1 et 3. 
pour obtenir un etat de surface correct.
S f& fc  Avant la rectification, calculer la
important : Les soupapes ne doivent
pas âtre rectifiâes ; seul le rodage est
Divers
cote de rectification maxi adm issible ; si autorise. - Remettre en place :
cette cote est depassee. il faut •les injecteurs, â l'aide d'une douiile
remplacer la culasse. - Placer les coupelles expansibles infe-
avec une ouverture de 27 mm .
rieures â l'aide de l'outil 3047.
- Calcul de la cote maxi autorisâe : - Mettre en place les soupape s dans • les bougies de prechauffage,
• engag er la s oupape et l'appuyer a   • les collecteurs d'admission et d'âchap-
leurs guides respectifs. pement.
fond contre son siege. - Reposer les etanchements de tiges de
•mesurer
soupape l'ecart entresuperieur
et le bord la queuede de la soupapes (fig. mot. 50):
Repose de la culasse
culasse : cote "a" (fig. mot. 48).
- La valeur obtenue doit âtre superieure a   Nota : Remplacer systâmatiquement les
(mm): boulons de culasse.
• soupapes d'admission ................. 35,8 - En cas de reparation, enlever les restes
• soupapes d’echappemen t .......... 36,1 de joint de la culasse et du bloc-cylin
- La cote de rectification maxi admissible dres avec precaution. Faire attention â
est l'âcart mesure moins la cote mini. ne pas produire de longues stries ou
des âraflures. En cas d'utilisation de
papier abrasif, le grain ne doit pas âtre
inferieur â 100.
- Eliminer les restes d’abrasif ou d’emeri
avec precaution.
- Ne
sonsortir le nouveau
emballage joint de culasse
qu'immediatement de
avant
la pose.
- Traiter le jo int avec une extrâme
• placer la douillo plastique (A), precaution. Les endommagements de
• huiler I'etanchement (B) puis le placer la couche de silicone et de la zone de
dans l'outil 3129, moulure entraînent des defauts d'etan-
• faire glisser I'ensemble. avec precau châite;
tion. sur le guide de soupapes. - Les trous borgnes amânages dans le
bloc-cylindres po ur recevoir les boulons
No ta : II faut systâm atiqueme nt utiliser la
de culasse ne doivent contenlr ni huile
douille plastique lors de la pose des
ni liquide de refroidissement.
ARBRE Â CAMES etanchements des tiges de soupapes
afin d'âviter tout endommagement.
-Avant de mettre en place la culasse,
• Controle du jeu axial am ene r le vilebrequin et l'arbre â cames
- Mettre en place les ressorts.
- Mettre en place l'arbre â cames sur ses - Comprimer les ressorts de soupapes â au PMH3418
râglage du doit
cylindre
pouvo1.ir etre
La introduite
regie de
paliers. l'aide de l’outil VW 541/1. dans l’arbre â cames.
- Repose r Ies chap eaux de paliers - Reposer les clavettes puis de poser - Mettre en place le joint de culasse.
numâros 1 Qmf l'outil.' - Pour le centrage, visser les pivots de
- Mesurer le jeu axial : celui-ci doit âtre - Huiler les surfaces d’appui des pous guidage de Poutil 3070 dans les ale
inferieur â 0,15 mm (fig. mot. 49). soirs hydrauliques puis replacer ceux-ci sages extârieurs cote admission (fig.
dans leurs alesages respectifs. mot. 52).
-Accrocher le dispositif de suspension
ARBRE Â CAMES(REPOSE) 2024 A s ur la culasse (fig. mot. 45).
Nota : Huiler les surfaces d’appui. Nota : Pour que la culasse ait un centre
- Mettre en place l'arbre â cames sur ses de gravite stable, fixer egalement la
paliers, les cames du cylindre năl etant tubulure d’admission en hauteur avec
tournees vers le haut. un fii de ier sur l'oeillet-porteur du
-Poser Ies chapeaux
tenant compte de paliers
de la position en
excentree - dispositif
Faire basc de uler
suspension.
la culasse dans le
de leur alâsage (fig. mot. 51). protecteur arriere de courroie crantee
en respectant les indications ci-apres :
• pendant le basculement de la culasse
dans le protecteur arriere de courroie

• Contrâle du jeu radial


- Mettre un fii de p lasticage sur Ies
tourillons de l’arbre a  cames.
- Mettre en place puis serrer au couple
les chapeaux de paliers.
N o ta : Ne pas faire tourner l'arbre â
cames.
- Deposer les chapeaux de paliers puis Lubrifier les surfaces d'appui de l'arbre
mesurer la largeur du fii : elle doit etre â cames.
Serrer alternativement les chapeaux de
inferieure âO y11 m m.
paliers numâros 2 et 4 en diagonale et
les bloquer â 2 daN.m .
Reposer puis serrer au couple de

page 72
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 73/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om MOTEURS DIESEL


» —
crantee, introduire egalement le galet- Passe II = 6 daN.m Note - II n'est pas nec ess aire de
tendeur. • 2. Effectuer un serrage supplemen resserrer les boulons de culasse apres
• lors de la mise en place de la culasse, t a l â l’aide d'une ele rigide : des reparations.
veiller â la position des oeillets Passe III = 1/4 de tour (90°) - Apres avoir fixe la culasse, to urner le
arrieres sur te joint de culasse. Ces Passe IV = 1/4 de tour (90°) pignon d’arbre â cames de fagon que
derniers ne doivent pas etre plies par ies cames du cylindrel soient dirigees
la t6le calorifuge du collecteur d'echap uniformement vers le haut. Avant de
pement. mettre en place la courroie crantee,
- Mettre en place 8 boulons de c ulasse et amener le vilebrequin au PMH, dans le
- les serrer âlelapivot
Devisser main.de guidage avec le sens de rotation du moteur.
- Rep oser la cou rroie crant£e (voir
tourne-pivot de l'outil 3070 â travers les chapitre "mise au point moteur").
alâsages des boulons et mettre en - Faire le niveau de liquide de refroidis
place les boulons de culasse restants. sement.
-Serrer la culasse en quatre passes
dans l'ordre indique. en procedant
comme suit (fig. mot.53):
•1. Effectuer un premier serrage avec
une ele dynam om etrique:
Passe I = 4 daN.m

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr page 73 74/209
 

5/17/2018 EMBRAYAGE
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CARACTERISTIQUES
Generalites Couples de serrage (en daN.m)
- Embrayage monodisque â sec com mande hydrauliquement. - Vis de fixation du m ecanisme sur volant-moteur (BV.02J) :
- Diametre du disque (m m ): • vola nt-m oteu r si m pl e............................................................ 2,0
• moteurs 1.4 I et 1,9 I S D l ...................... ........................... 20 0
. .
• volant-moteur bi-masse....................................................... 1,3
• moteur 1,6 I .................... .................” ................................ 210 - Vis de fixation du volant-moteur sur le plateau de pression
• moteurs 1.8 I turbo, 2,3 I et 1,9 I TD I ................................ 21 9 (BV.02K)..................... ........................................... .................... 2,0
- £crou s de fixations emetteur d’embrayage (remplacer)... 2,5
- Vis de fixation recepteur d’embrayage............................... 2,5 .

METHODES DE REPARATION
- La su rface d 'appui du p lateau de
Mecanisme   pression et le revetement du disque
d'embrayage doivent etre complete-
d’embrayage ment en appui sur le volant moteur.

N o t a : Lors de toutes interventions sur le


mecanisme, le disque, le volant moteur
ou la butee d’embrayage, il est
necessaire de deposer la boîte de
vitesses.
- Se reporter au chapitre boîte de vites
ses".

Moteurs 1,8 I, 2,3 le t 1,9 TDI


DEPOSE - REPOSE
- Bloquer la rotation du vo lant m oteur
avec l'outil 3067.
- D6viss er les vis en diagon ale et en
plusieurs passes. Moteurs 1,4 1,1,6 I et 1,9 I
- Deposer le mecanisme puls le disque SDl
lorsque toutes les vis peripheriques ont
ete deposees. DEPOSE
- Une usure de la moitie de l'expansion
- Deposer le volant-moteur, â cet effet le
du ressort du diaphragme est admissi
ble (fig. Emb. 1). bloquer avec le contre-appui VW 558
(fig. Emb. 3).
REPOSE
- Mettre en place e plateau de pression.
- M ettre en place la plaque intermediaire.
- Position de :mo
intermediaire ntage sem
le rehaus de ent
la (fleche)
plaque
est dirige dans le sens oppose au
plateau de pression (fig. Emb. 6).
- Mettre en place d e nouve lles vis de
fixation.
- Serrer les vis de fixation, btoquer â cet
effet le plateau de pression comme lors de
la depose avec le contre-appui VW 558.
- Couple de serrage des vis de fixation :
Nettoyer la dentelure de l'arbre primaire
6 daN.m + 90°
Retirer le disque d’embrayage.
ainsi que celle du moyeu dan s le cas de
En faisant levier avec un tournevis,
disques d'embrayage usages, eliminer
la corrosion et n'appliquer qu'une d6gager des aiesages (fleches) la
bague de retenue (A) du plateau de
couche tres
dentelure mince primaire.
de l'arbre de graissePuissurfaire
la debrayage (B) et la retirer (fig. Emb. 4).
Retirer le plateau debrayage (B).
aller et venir le disque d’embrayage sur
Devisser le plateau de pression,
l’arbre prima ire jusq u'â ce qu e le moyeu
soit bien mobile sur l'arbre. Enlever bloquer â cet effet le contre-appui VW
558 sur le plateau de pression avec la
imperativement l’exces de graisse.
vis (A) (fig. Emb. 5).
Reposer le disque et le mecanisme.
Retirer le plateau de pression et la
Centrer le disque avec l'outil 3190 A
laque intermediaire.
(fig. Emb. 2).

page 74
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 75/209
 

5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om


EMBRAYAGE

Mettre en place le plateau de dăbra-


yage (S) et le fixer avec la bague de COMMANDE HYDRAULIQUE DE L’EMBRAYAGE
retenue (A) sur le plateau de pression. Moteurs 1,4 I, 1,6 I et 1,9 I SDI (BV 02K)
Mettre en place Ies deux extrâmitâs
dans les al6sages du plateau de
pression (fleches) (fig. Emb. 4).
Enduire la dentelure du disque d’em-
brayage d'une couche tr£s fine de
graisse. Puis faire aller et ven ir le disque
d'embrayage sur l'arbre
boîte de vitesses primaire
jusqu'â de le
ce que la
moyeu soit mobile sur l'arbre. Retirer
absolument la graisse superflue.
Mettre en place le disque d'embrayage
avec le volant-moteur sur le plateau de
pression.
Mettre en place le dispositif de centrage
et serrer aiternativement en diagonale
les vis de fixation du volant-moteur (fig.
Emb. 7U HM B
Couple de serrage volant-moteur sur
plateau de pression : 2 daN .m

3178
Q

Em b

1 Bou lon â tete hexagona le, 2 daN.m le plateau de pression. 7 Vis de fixation plateau de pression /
• desserrer ou serrer progressivement en • position de montage sur le volant- vilebrequin, 6 daN.m + 90*
diagonale. moteur simple : la cage â ressorts est 8 Plaque intormed iaire
2 •Volant-moteur
veiller â la fixation correcte des pivots orientee vers
- Graisser le plateau
legerement de pression.
la cannelure. • deformation
pression : 0,2demm
l'interieur
maxi du plateau de
de centrage. 4 Barre de comp ression d’embrayage • remplacer le plateau de pression avec
• la surface d'appui de la garniture ne • graisser dans le zone de la douille de assemblage rive endommage ou lâche.
doit âtre ni rayee, ni souillee d’huile ou guidage de l'arbre primaire. 9 Plateau de pressio n
de graisse. 5 Bague de retenue • controler les extremites du ressort du
3 Disque d’emb rayage 6 Plateau de debray age diaphragme.
- BV.02J : • ap pliquer une couche trâs tine de 10 Vis, 1,3 daN.m (volant bl-masse ) ou 2
• position de montage sur le volant- graisse sur la surtace d'appui et le daN.m (volant simple masse)
moteur bi-m ass e: I'extremite plus logement de la barre de compression • desserrer ou serrer progressivement en
courte du moyeu (flâche) est dirige vers d'embrayage. diagonale.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 76/209


page 75
 

EMBRAYAGE
5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Nomenclature Commande
hydrau lique de I’embrayage
1 Reservoir de liquid e de freln
2 Flexible d’âcoulem ent
3 Cyllndre-emetteur
4 .Piece de logeme nt
• ne remplacer que lorsque le
cyiindre-emetteur est depose.
5 Pădele d'embrayage
6 Ecrou b  6 pans, autobloquant,
• remplacer systâmatiquement;
7 Support
8 Levier de dâbrayage
9 Cylindre râcepteur
10 Vis â co llet, 2,5 daN.m
11 Support
12 Flexible de conduite
13 Raccordement de tuyau/connecteur
14 Capu chon an tipoussl&re
% S o u pa p e d e p ur ge W jm i 
16 Jo int torlque
• le glisser sur le raccordement du

• flexible.
le mettre en place avec du liquide
de frein.
17 Bride
18 Borte de vitesse s

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 77/209


 

5/17/2018 BOÎTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

CARACTERISTIQUES
Generalites Reperage BV 02K
POSITION SUR L A B ^ E DE VITESSES
- Boîte de vitesses me canique â cinq rapports. - Lettres-reperes et date de fabrication de la boîte de vitesses
- Type :
•1 .4 I -1 .6 le t 1,9 I S D l.......................................................02K (flâche
- BV 1).
mecanique 0 2K (fleche 2).
• 1,8 I turbo -V 5 - 1,9 I TDI 90 et 110 ch .... ................... . 02J

Reperage BV 02J
ftbSITlON SUR LA BOÎTE DE VITESSES
- Lettres-reperes et date de construction (fleche 1).
- BV mecanique 02J (fleche 2).

Boîte de vitesses 02J


Lettres-reperes DEA DTK DQY DCL
Fabrication de 08.97 08.97 08.97 08.97
â
Apparlement moteur 1.9 I -81 kW 1.8 I - 110 kW 1,9 I -6 6 kW 2,3 I - 110 kW
turbo Diesel turbo Diesel
Demultiplication transmission 61 : 18 = 3,389 7 0 :1 9 = 3,684 61 : 18 = 3,389 71 : 18 = 3,944
Z2 :Z1
le re vitesse 34 : 9 = 3,778 33 :1 0 = 3,300 34 : 9 = 3,778 33 : 10 = 3,300
2eme vitesse 33 : 16 = 2,063 35 : 18 = 1,944 36 : 17 = 2,118 3 5 :1 8 = 1,944
3cme vitosso 31 :23 = 1,348 3 4 :2 6 = 1,308 34 :2 5 = 1,360 34 : 26 = 1,308
4eme vitesse 29 : 30 = 0,967 35 : 34 = 1,029 34 : 35 = 0,971 35 :3 4 = 1,029
5 em e vitesse 30 : 39 = 0,769 36 : 43 = 0,837 34 : 45 = 0,756 36 : 43 = 0,837
Marche arriere 18 :9x 36 :20 = 3,600 17:10 x 36 : 20 = 3,060 18 :9x 36 :2 0 = 3.600 17 :10 x 36 : 20 = 3,060
Tachymeire 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 : 22 = 0,591 13 :22 = 0,591
Capacite 2,0 litres 2,0 litres 2,0 litres 2,0 litres
Specification Huile de boîte G50 SAE 75W90 (huile de synthese)
Commande d'embrayage hydraulique hydraulique hydraulique hydraulique
0 disque d'embrayage 219 mm 219 mm 219 mm 219 mm
0 llasque d’arbre de pont 100 mm 100 mm 100 mm 100 mm
Demultiplication ”i” au rapport maxi 2,606 3.084 2,562 3,301

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 78/209


page 77
 

BOÎTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Boîte de vitesses 02K


Lettres-reperes DLP DNZ DRZ DSB
Fabrication de 08.97 08.97 08.97 08.97
â
A pp ario men t moteur 1.6 I - 74 kW 1,6 I- 74 kW 1,9 1-50 kW 1,4 1-55 kW
Diesel
Demultiplication transmission 6 8 : 16 = 4,250 68 : 16 = 4,250 68 : 16 = 4.250 67 :15 = 4,467
Z2 :Z1
1ere vitesse 38 :1 1 =3 ,4 55 38:11 =3,455 38 : 11 =3,455 38 : 11 =3,455
2eme vitesse 35:18 = 1,944 3 5:1 8 = 1,944 35 : 18 = 1,944 35 :1 8 = 1,944
3eme vitesse 3 7:2 7 = 1,370 36 :28 = 1,286 3 6:2 8 = 1,286 36 :28 = 1,286
4eme vitesse 32 : 31 = 1.032 31 : 32 = 0,969 31 : 33 = 0,939 31 : 32 = 0,969
56me vitesse 34 : 40 = 0.850 33 : 41 = 0.805 37 :52 = 0,712 33 : 41 = 0,805
Marche arriâre 38 :12 = 3,167 3 8:12 = 3.167 38 :12 = 3.167 38 :12 = 3.167
Tachymetre 15 :7 = 2.143 15 :7 = 2,143 15 : 7 = 2,143 15 : 7 = 2,143
Capacite 1.9 litres 1.9 litres 1,9 litres 1.9 litres
Specification Huile de bo ite G50 SAE 75W90 (huile de synthese)
Commande d'embrayage hydraulique hydraulique hydraulique hydraulique

0 disque d'embrayage 210 mm 210 mm 200 mm 200 mm


0 flasquo d’arbre de pont 90 mm 90 mm 90 mm 90 mm
Demultiplication 'T'au rapport maxi 3,613 3,421 3,026 3,596

Couples de serrage (en daN.m)


Voir methodes et encadres.

page 78
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 79/209
 

5/17/2018
BOÎTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

METHODES DE REPARATION
- Depos er de la boîte de vitesses le centrale et gauche du carter d’insono-
Depose - repose de la  contre-palier du câble Bowden (fleches). risation en-dessous du moteur/BV.
Le cas echeant, declipser auparavant le
boîte de vitesses flexible du contre-palier de câble Bowden
(fig. BV 3).

Boîte de vitesses 02J


DEPOSE
- D6poser le cache du moteur.
N ota : Pour la suite du travail, il faut
dâconnecter la tresse de masse de la
batterie. Pour cette raison, verifier s’il
s’agit d’un autoradio code. Le cas
echeant, demander au prealable le
numâro de code antivoL
- Le co ntact d’allumag e etant coupe,
deconnecter la tresse de masse de la - Deposer le câble de direction assistâe
batterie.
- Debranc her le flexible d'admission, la - Depo ser le cy lindre recep teur et le - du
Dâposer
dâma rreur
le demarreur.
et de la boîte de vitesses.
fiche et le flexible du debitmetre d’air placer sur le cotă, le fixer avec un fii - Le cas âcheant, dâposer du moteur le
massique. mâtallique, ne pas ouvrir le systeme de capuchon de protection du joint homo-
- Deposer ensuite le carter de filtre â air conduites. cinetique interieu r droit.
complet en devissant completement les - Braquer les roues â gauche.
vis. N o t a : Ne p as ap puyer su r la pedale
d’embrayage. - Deposer les arbres de pont des arbres
- Debrancher la fiche du transmetteur de â bride et les suspendre le plus haut
tachymetre (fleche 1) (fig. BV 1). - Depos er le support de câbles su r le possible sans endommager la protec
demarreur. tion de surface.
- Deposer ensuite la vis de fixation supe - Deposer le cas echâant la petite tole de
rieure sur le demarreur. protection (A) du vo lant-moteur derriâre
- Dâposer la tresse de masse de la vis l'arbre â bride droit (fleches) (fig. BV 6).
d'assemblage superieure pour moteur/
boîte de vitesses.
- rieures
Deposermoteur/boîte.
les vis d’assem blage supe-
- Si des liaisons de flexibles et de câbles
se trouvent dans la zone des oeillets de
râception du moteur pour le dispositif
de maintien 10-222A elles doivent âtre
deposees maintenant.
Vehicu les avec m oteur â 4 cylindr es
- Debrancher la fiche des feux de recul -Monter le dispositif de maintien 10-
(fldche 2). 222A avec les supports 10-222A / 1 (fig.
* Deposer la masse antivibratoire (A) et BV 4).
enlever le câble de commande (B) du - Deposer la tole de protection inferieure
levier de commande des vitesses (fig. du volant-moteur s’il y en a une.
BV 2). - ment
Desolidariser
et le casleecheant,
d ispositif d’âchappe
le deposer du-
berceau.
- Deposer l'appui pendulaire (fleches A
et B) (fig. BV 7).

Vehicules avec mo teur â 5 cylindres


- Monter le dispos itif de m aintien 10-
222A avec Ies supports 10-222A/1 et
- Retirer le câble Bowden de passage les adaptateurs 10-22A/3 (fig. BV 5).
des vitesses avec la rondelle et l’âcrou
â 4 pans (autobloquant). Suite des operations p our tous les
vehicules
- Debran cher le câble Bowd en de
selection des vitesses de l’entraîneur/ - Precontraindre legerement l’ensemble Deposer l'appui de boîte de vitesses
levier d’inversion (C). A cet effet. sou- moteur/boîte avec les broches. (fleches A) de la boîte de vitesses (fig.
lever l’ergot dan s le sens de la fleche. - Le cas echeant, deposer les parties BV 8).

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr


page 79 80/209
 

BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Placer le l6ve-boîte sous le vehicule. La


fleche (B) (fig. BV 13) sur la plaque
d'ajustage doit etre dirigee dans le sens
de la marche du veh icule (fig. BV 14).

- Deposer les vis â 6 pans (flâches 8) du


palier d’organes gauche hors du palier - Mettre en place le dis positif d'appui
de boîte de vitesses. 3300 A et visser â fond (fleches).
- Mettre l'ensemble moteur/boîte de
vitesses en position oblique. A cet effet, Vehicu les avec m oteur â 5 soup apes
l'abaisser avec la broche gauche du -Deposer une vis d’assemblage infe- Orienter la plaque d’ajustage parallele-
dispositif de maintien 10-222A. rieure pour moteur/BV afin de pouvoir ment â la boîte de vitesses et bloqu er le
•les vis de fixation (fleches) pour la placer le dispositif d'appui 3300 A (fig. support de sOrete sur la boîte de
console de boîte de vitesses (A) BV 12). vitesses.
doivent etre acc essibles (fig. BV 9) Devisser les vis d’assemblage infe-
- (A)
Deposer la console de boîte de vitesses
(fleches). rieures
Degagermoteur/boîte
la boîte de
de vitesses.
vitesses des
douilles d’ajustage et la faire basculer
avec precaution vers le berceau.
Abaisser legerement la boîte de
vitesses et la faire pencher vers la
gauche avec les broches du support de
boîte 3282 (fig. BV 15).

- Le dispositif d’appui 3 300 A doit etre


place directement
vitesses â cote de la boîte de
sur le moteur.
M o d i f i c at i o n d e l a g l i ss i er e - su p p o r t Su i t e d e s o p e r a t i o n s p o u r t o u s l e s
VW 4 5 7/ 1 vehicules
- La glissiere-support VW 457/1 est neces - Pousser le moteur/la boîte de vitesses
saire pour la depose et la repose de la vers ravant.
boîte de vitesses. Nota : Lors du deplacement de l'ensem-
- Pour fixer la glissiere-suppo rt VW 457/1 ble moteur/BV, ten ir com pte du câble de
sur le berceau, un nouvel alesage est Abaisser ensuite deiicatement la boîte
la direction assistee.
necessaire (fig. BV 10). de vitesses tout en la guidant avec
- Completer le leve-boîte avec le support l’arbre â bride droit (A) comme indique
de BV 3282, la plaque d’ajustage dans la zone du volant-moteur et avec
3282/8 de BV " 02 A'’ et les elements de l’arbre â bride gauche (B) dans la zone
fixation en procedant comme suit. du berceau (fig. BV 16).
- le
Poser la plaque
support de BVd’ajustage 3282/8
3282 (la sur
plaque En l'abaissant avec les axes du support
de boîte 3282, modifier la position de la
d’ajustage ne peut etre placee que boîte.
dans une seule position).
- Ajuster les bras du support de boîte de
vitesses en fonction des aiesages
pratiques dans la plaque d’ajustage.
- Visser les elements de fixation (A)
comme represente sur la plaque d’ajus-
tage (fig. BV 13).
Indications de cote en mm :
• percer un trou de 8,5 mim 0 (fleche)
dans la glissiere-support VW 4 57/t
Visser ia glissiere-support VW 457/1
sur les de
aux vis deux aiesages
fixation filetes
de l'appui servant
pendulaire
sur le berceau (fig. BV 11).
Des rondelles d’ecartement d’une
epaiss eur globale de mm doivent etre
ensuite placees entre le berceau et la Nota : En abaissant la boîte de vitesses,
glissiere-support VW 457/1. faire attention â la cond uite de direction
(A) 2 vis six pans M 8 x25. assistee.

page 80
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 81/209
 

5/17/2018
BOÎTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

REPOSE - Ajuster les bras du support de boîte de


vitesses en fonction des alâsages
Remarques : Avant la pose de la boîte pratiques dans la plaque d'ajustage.
de vitesses, enfoncer le levier de - Visser les elem ents de fixation (A)
debrayage en direction du carter de comme reprâsente sur la plaque d’ajus-
boîte de vitesses et le freiner â l’aide tage (fig. BV 13).
d’une vis de montage ou d'une vis M8 x - Mettre en place la boîte de vitesses sur
35. Le devisser completement apres la le lâve-boîte.
pose de la boîte de vitesses. L’orifice est -Orienter la plaque d’ajustage parallâ-
alors obturâ au moyen de la 3eme vis
de fixation du contre-palier pour câbles lement
le â Ia de
support boîtesurete
de vitesses
sur la etboîte
bloquer
de
Bowden de commande (fig. BV 17). vitesses.
- Placer le lâve-boîte sous le vâhicule. La
fleche (B) (fig. BV 13) sur la plaque - Poser les arbres de pon t sur la boîte de
d’ajustage doit âtre dirigee dans le sens vitesses.
de la marche du vehicule (fig. BV 14). - Le cas âchâant, reposer le capuchon
- Faire pencher la boîte de vitesses vers de protection du joint homocinetique
la gauche â l'aide des broches du interieur droit sur le moteur.
support de boîte 3282. - Reposer le dâmarreur.
- Mettre en place la boîte de vitesses. - Reposer le cylindre râcepteur d’embra-
N o ta : Faire attention au câble de yage.
direction assistâe. - Poser le contre-palier de câble Bowden
-Visser les vis de fixation infârieures sur la boite de vitesses (fleches). Le cas
pour m oteur/boîte de vitesses. âchâant,
sur enfonce r auparavan
le contre-palier de câblet leBowden
flexible
- Depo ser le dispos itif d’appui 3300 A
(flâches) (fig. BV 11). (fig. BV 3).
- En cas de remplacement de la boîte de - Dâvisser m aintenant les vis (A) et - Poser le câble Bowden de passage des
vitesses, il faut systematiqu eme nt r$cu- retirer la glissiâre-su pport VW 457/1. vitesses (B) et la masse antivibratoire
pârer le transmetteur de tachymâtre s’il -Visser les vis de fixation superieures (A) sur le levier de commande des
y en a un, le levier de commande des pour moteur/boîte de vitesses. vitesses (fig. BV 2).
vitesses et le levier d’inversion. - R eposer la console de boîte de vitesses - Brancher le câble Bowden de selection
- Nettoyer les cannelures de l’arbre pri (A) avec des vis neuves (fleches) (fig. des vitesses sur l’entraîneur/câble d i 
maire et les enduire legerement de BV 9). version (C). A ce t effet. soulever l’ergot
graisse G 000 100. - Ajuster le groupe moteu r/BV en position dans le sens de la fleche.
- II doit etre possible de faire aller et venir de montage. - Rebrancher la fiche des feux de recul
legerement le disque d'embrayage sur - Poser les vis â 6 pans neuves (fleches (flâche 2). Reposer tous les autres
l’arbre primaire. B) du palier d organe gauche d ans le raccords âlectriques et câbles de
-Controler la presence des douilles - palier de boîte
Repo ser de vitesses
ensuite (fig.boîte
l’appui de BV 8).de masse
de sur la
fixation boîte de vitesse
m oteur/BV (fig. BVs 1).
et les vis
d’ajustage pour le centrage moteur/
boîte de vitesses dans le bloc-cylin vitesses (fleches A) sur la boîte de - Rebrancher la fiche du transmetteur de
dres, les mettre en place si necessaire. vitesses. tachymetre (flâche 1).
-Veiller â la bonne fixation de la tote Attention : Ne retirer le dispositif de - Rem onter ensuite le filtre â air.
intermediaire sur le moteur. maintien 10-222A que lorsque les vis - Brancher la tresse de masse de la
- Visse la glissiere-support VYV 457/1 sur de la console de boîte de vitesses batterie.
les deux alesages filetes servant aux gauche ont ete serrâes au couple. Nota : Sur les vâhicules avec autoradio â
vis de fixation de I'appui pendulaire sur code antivol, s'enquârir du code aupa
- Visse r la vis (flâche A) de fixation supâ-
le berceau (fig. BV 11)/ ravant.
rieure pour moteur/boîte de vitesses
- Des rondelles d’ecartem ent d’une (fig. BV 18). - Contrdler l’huile de boîte.
âpaisseur globale de 6 mm doivent etre - Râgler la commande des vitesses.
ensuite placees entre le berceau et la - Reposer le cache pour le moteur.
glissiere-support VW 457/1. - Le cas echâant, poser le carter d’inso-
- (A) 2 vis six pans M8 x 25 norisation en-dessous du moteur/boîte
- Mettre en place le dispo sitif d’appui de vitesses.
3300 A et visser â fond.
Couples de serrage
Veh icules avec m oteur â 5 soupapes
- BV su r moteur â 4 cylindres (fig. BV 20)
- Le dispositif d'appui 3300 A doit etre
place sur l’oeillet de vissage du moteur
(fig. BV 12).
Suite des operations p our tous les
vehicules
- Pousser delicatem ent le moteur vers
l’avant. - Reposer I’appui pendulaire (fleches).
Nota : Faire attention au câble de - Utiliser des vis neuves pour la fixation.
direction
mp uterassistee. - Assembler
Reposer le le dispositif
supp ort d’echappement.
de câble de
- Co le l6ve-boîte avec le support
de BV 3282, la plaque d’ajustage direction assistee sur le demarreu r et la
3282/8 de BV "0 2A ’’ et les elements de boîte de vitesses.
- Le cas âchâant, poser la petite plaque
fixation en procedant comme suit. de protection (A) derriere le flasque
- Poser la pîaque d'ajustage 3282/8 sur d’articulation droit (flâches) s’il y en a
le support de BV 3282 (la plaque un (fig. BV 19).
d'ajustage ne peut âtre placâe que - Rep oser le cas echean t la g rande
dans une seule position). plaque de protection de I'embrayage.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr page 81 82/209
 

BOITE DE VITESSES - DIFFERENTIEL


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

Pos. Vis Nbre daN.m vitesses sur levier de commande des


vitesses ............................
. 2,5 daN.m
1 M 12 x 55 3 8 - Masse antivibratoire sur levier de com
2 1» M 12 x 150 2 8 mande des vitesses ............ 2,5 daN.m
3 2) M 10 x 50 3 4
4 3) M 7 x 12 2 1 Boîte de vitesses 02K
5 4) M 7 x 12 1 1
DâpOSE
1) Avec en plus demarreur sur BV - Deposer le cache du moteur.
2) Uniquement sur les moteurs avec un
carter d'huile en aluminium Nodeconnecter
ta : Pour lala suite
tressedudetravail,
masse ildefaut
la
3) Grande tole de protection du volant- batterie. Pour cette raison, verifier s’il
moteur uniquement sur les moteurs s’agit d'un autoradio code. Le cas
avec un carter d'huile en acier (carter echeant, demander au prealable le
d'huile peint en noir) num6ro de code antivol.
4): Petite tole de protection pour volant-
moteur -Le contact d’allumage etant coupe,
deconnecter la tresse de masse de la
Pos. A + B - douilles d'ajustage w /j m  batterie.
- BV sur m oteur â 5 cylindres (fig. BV 21) - Deposer le filtre â air s’il y en a un â Deposer maintenant le cylindre recep-
gauche dans le compartiment-moteur. teur (fleches) et le mettre de c6tâ en
- Depos er le flexible d’admission et la hauteur, le fixer avec un fii metallique.
fiche du debitmătre d’air massique. ne pas ouvrir le systeme de conduites
- Deposer co m ple m en t le filtre â air. (fig. BV 25).
- (fleche)
Debrancher la fiche
(fig. BV 22). des feux de recul

Pos. Vis Nbre daN.m


1 M 12 x 55 4 8
No ta : Ne pas app uyer sur la pedale
2  31) MM 12
10 xx 150
50 21 48 d'embrayage.
4 2) M 7 x 12 3 1 Deposer la biellette de passage avant - Depos er le supp ort de câbles sur le
5 3) M 7 x 12 2 1 (1) du levier de vitesses (fig. BV 23). demarreur.
- Dep oser e nsuite la vis de fixation
1) Avec en plus demarreur sur BV superieure sur le demarreur.
2) Uniquement sur les moteurs avec un - Deposer la tresse de masse de la vis
carter d’huile en aluminium, sur d’assemblage superieure pour moteur/
certains moteurs sont posees des vis boîte de vitesses.
M10 x 50, le couple de serrage est de - Deposer les vis d'assemblage supe-
2.5 daN.m rieures moteur/boîte.
3) Tole de protection du volant-moteur - Si des liaisons de flexibles et de câbles
uniquement sur les moteurs avec un se trouvent dans la zone des oeillets de
carter d’huile en acier (carter d'huile reception du moteur pour le dispositif
peint en noir) de maintien 10-222A elles doivent etre
Pos. Â + B - douilles d’ajustage - deposees
Mon ter le maintenant.
dispositif de maintien 10-
- Console de BV (A) sur BV (fig. BV 9): 222A en liaison avec les pieds 10-
5 daN .m + 90° 222A/1 (fig. BV 4).
• Remplacer les vis. Deposer ensuite la rondelle de surete - Precontraindre legereme nt l'ensemble
- Boîte de vitesses sur carrosserie (fig. moteur/boîte avec les broches.
(3). - Deposer le support du câble de direc
BV 8) Retirer le levier intermediaire (4) de la
• V is ( A ) .......... .......................2.5 daN.m tion assistee de la vis arriere pour la
console. console de boîte de vitesses (fleche 1)
• V i s( S ) .................. ........ 6 daN.m + 90° Tourner le levier intermediaire (4) et le
• Remplacer les vis (8). (fig. BV 26).
degager de la biellette de passage (5).
- Palier de BV arriere (fig. BV 7) Soulever ensuite les deux biellettes de
• Vis (A ) ........... ........... ............ 2 daN.m
. .
selection en faisa nt levier (fleches) (fig.
• Vis (8) .......................... 4 daN.m+ 90° BV 24).
• Rem placer les vis. ■ Deposer le levier de vitesse (1) de la
Nota : Reposer le palier de moteur/boîte ■ boîte de vitesses.
Devisser completement les deux vis (2)
de vitesses sans tension.
pour la fixation de la console (3) sur la
-Arbre de pont sur arbre â bride :
4 d aN .m boîte de vitesses.
■ Retirer en suite ensemb le la console
- Contre-palier de câble Bowden sur BV :
avec les biellettes de selection et le
2,5 daN.m
-Vis/câble Bowden de passage des levier de vitesses.

http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr 83/209


 

5/17/2018
BOÎTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL
Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- De poser les vis â 6 pans (fieche 2) pour


le palier d’organes gauche hors du
palier de boîte de vitesses.
- Dep oser la console de boîte de vitesses
(fleches 3 et fieche 1 ).
- Debrancher la fiche du transmetteur de
tachymetre (fieche 4).
- Depose r tous les autres raccords
eiectriques et câbles de masse de la
boîte de vitesses et des vis de fixation
moteur/BV.
- Deposer le demarreur.
- Le cas echeant. deposer du moteur le
capuchon de protection du joint homo-
cinetique intârieu r droit. Nota : En abaissant la boîte de vitesses,
- Braquer les roues â gauche. - Pour fixer la glissiere-sup port VW 457/1
- Deposer les arbres de pont des arbres sur le berceau, un nouvel alesage est faire attention â la conduite de direction
â bride et Ies suspendre Ie plus haut necessaire. assistee.
possible sans endommager la protec - Indications de cote en mm :
tion de surface.
• percer un trou de 8,5 mm 0 (fieche) REPOSE
- De poser le cas eche ant la petite tole de dans la glissiere-supp ort VW 457/1 -Nettoyer les cannelures de l’arbre
protection (A) du volant-m oteur derriere -Visser la glissiere-support VW 457/1 primaire et les enduire lâgerement de
l’arbre â bride droit (fleches) (fig. BV 6). sur les deux alâsages filetes servant graisse G 000 100.
aux vis de fixation de l'appui pend ulaire
- plaque
Depo ser de le cas echean
protection t la g rande
de l'embrayage. sur le berceau (fig. BV 11). - IIlegerement
doit etre possible de faire
le disque aller et venir
d’embrayage sur
- Desolidariser le dispositif d'echappement. - Des rondelles d'âcartemen t d’une l’arbre primaire.
- Deposer l'appui pendulaire (flâches A epaisseur globale de 6 mm doivent etre -Controler la presence des douilles
ensuite placees entre le berceau et la d’ajustage pour le centrage moteur/
et B) (fig. BV 7).
glissiere-support VW 457/1.
- A l’aide de la broche gauche, abaisser boîte de vitesses da ns le bloc-cylindres,
legerement I’ensemble moteur-boîte de - (A) 2 vis six pans M 8 x 25. les mettre en place si necessaire.
vitesses. -Mettre en place le dispositif d’appui - Veiller â la bon ne fixation de la tole
- Completer le leve-boîte avec le support 3300 A et visser â fond (fleches). intermediaire sur le moteur.
de BV 3282, la plaque d’ajustage Sur les vehicules avec moteur de 1,4 I - Visse ia glissiere-su pport VW 457/1 sur
3282/5 de BV "020” et les elements de - P lacer le dispositif d’appui 3300 A sur le les deux alesages filetes servant aux
fixation en procedant comme suit. moteur entre la boîte de vitesses et le vis de fixation de l'appui pendulaire sur
- Poser la plaque d'ajustage 3282/5 sur tuyau de gaz d’echappement (fig. BV le berceau (fig. BV 11).
fe support de BV 3282 (la plaque 29). - Des rondelles d'ecartement d’une epais
d’ajustage ne peut etre placăe que seur globale de 6 mm doivent etre
dans une seule position). ensuite placees entre le berceau et la
- Ajuster les bras du support de boite de glissiere-support VW 457 /1.
vitesses en fonction des alesages - (A) 2 vis six pans M8 x 25
pratiques dans fa plaque d’ajustage. - Mettre en place le dispos itif d'appui
-Visser Ies elements de fixation (A) 3300 A et visser â fond (fleches).
comme represent^ sur la plaque
Su r les vehicu les avec m ot eur de 1, 4 I
d'ajustage (fig. BV 27).
-Mettre en place le dispositif d'appui
3300 A sur le moteur â cote du dispo
sitif d’echa ppem ent (fig. BV 29).
Su i t e d e s o p e r at i o n s p o u r t o u s l e s
vehicules
- Pousser deiicatem ent le moteur vers
Suite des operations p our tous les - l'avant.
Completer le leve-boîte avec le support
vehicules
de BV 3282, la pîaque d’ajustage
- Pousser le moteur/la boîte de vitesses 3282/5 de BV "020’“ et les elements de
vers l’avant. fixation en procedant comme suit.
Nota : Lors du deplacement de l’ensem- - Poser la plaque d’ajustage 3282/5 sur le
ble moteur/BV, tenir compte du câble de support de BV 3282 (la plaque d’ajustage
la direction a ssistee. ne peut etre placee que dans une seule
- P lacer le leve-boîte sous le v6hicu le. La
ffeche (B) (fig. BV 27) sur la plaque - Deg ager la boîte de vitesse s des position).
d'ajustage do it etre dirigee dans le sens douilles d’ajustage et la faire basculer - Ajuster les bras du support de boîte de
de la m arche du vehicule (fig. BV 28). avec precaution vers le berceau. vitesses en fonction des alesages prati
- Orienter la plaque d’ajustage paralieie- - Abaisser legerement la boîte de vites ques dans la plaque d'ajustage.
men t â la boîte de vitesses et bloquer le ses et la faire pencher vers la gauche -Visser les elements de fixation (A)
support de surete sur la boîte de avec les broches du support de boîte comme represente sur la plaque d'ajus
vitesses. - 3282 (fig. ensuite
Abaisser BV 30). deiicatement la boîte - tage
Mettre(fig.
enBV 27).la boîte de vitesses sur
place
- Devisser les vis d'assemblage infe-
de vitesses tout en la guidant avec le leve-boîte.
rieures moteur/boîte de vitesses. l’arbre â bride droit (A) comme indique -Orienter la plaque d’ajustage paralle-
Modification de la glissiere-support dans la zone du volant-moteur et avec lement ă la boîte de vitesses et bloquer
VW 457/1 l’arbre ă bride gauche (B) dans la zone le support de surete sur la boîte de
- La glissiere-support VW 457/1 est du berceau (fig. BV 16). vitesses.
- En l’abaissant avec les axes du support
necessaire pour Ia depose et la repose de boîte 3282, m odifier la position de la
de la boite de vitesses. boite.
http://slide pdf.c om/re a de r/full/golf-iv-se r vic e -ma nua l-fr
page 83 84/209
 

BOÎTE DE VITESSES - DIFFERENTIEL


5/17/2018 Golf IV Se r vic e Ma nua l FR - slide pdf.c om

- Placer le leve-boîte sous le vehicule. La - Positionner le levier interm ediaire (4) Pos. Vis Nbre daN.m
fieche (B) (fig. BV. 27) sur la plaque sur les ergots de la console.
d'ajustage doit etre dirigee dans le sens - Positionner ensuite la rondelle de surete 1 M 12 x 65 2 8
de la marche du vehicule (fig. BV. 28). (3) jusqu’en butee. 2 M 12 x 80 1 8
-Orienter la plaque d’ajustage paralle- - Enfoncer la biellette de passage avant 3 1) M 10x50 3 2,5
lement â la boîte de vitesses et bloquer ( ' ) sur le levier de vitesse s (2). 4 2) M 12 x 140 2 8
le support de sGrete sur la boîte de -Monter ensuite le filtre â air s'il se 5 3) M 7 x 12 1 1
vitesses. trouve â gauche dans le compartiment-
- Mettre en place la boîte de vitesses. moteur. 1) Uniquement sur les moteurs avec un
-Visser les vis de fixation interieures - Reposer le cache pour le moteur. carter d’huile en aluminium. Pour les
pour moteur/boîte de vitesses. - Brancher la tresse de masse de la bat moteurs avec carter d’huile en acier
- Depo ser le dispositif d'appui 3300 A terie. (peint en noir), 2 vis M 7 X 12 pour la
(fleches) (fig. BV. 11). - con troler le niveau de l’huile de boîte. Si grande tole de protection du volant-
- Dev isser ma intenant les vis (A) et necessaire, faire l'appoint jusqu'au moteur = 1 daN.m
retirer la glissiere-support VW 457/1. rebord inferieur de I’ajutage de remplis 1) Avec en plus demarreur sur BV
- Visser la vis (fieche A) de fixation infe sage. 3) Petite tole de protection pour volant-
rieure pour moteur/boîte de vitesses - Regler la commande de vitesses. moteur
(fig. BV. 18). - Le cas echeant, poser le carter d'inso-
Pos. A + B - douilles d'ajustage
- Ajuster I’ensemble moteur-BV en posi norisation en-dessous du moteur/boîte
tion de montage. Serrer â cet effet la de vitesses. - Boite de vitesses sur carrosserie (fig.
broche gauche du dispositif d’appui 10- Couples de serrage BV 26)
222 A. • Vis (A) .......................... 6 daN.m + 90°
- Reposer l'appui pendulaire (fleches). - BV sur moteur 1,4 I (fig. BV. 31) •Vis (B) ............. ............. 4 d a N .m + 9 0°
- Utiliser des vis neuves pour la fixation • Remplacer les vis.

- sur la boîte
Le cas de vitesses.
echeant, poser la petite plaque - •Palier de.........
Vis (A) BV arriere
.
(fig.2 BV
............... 7) + 90°