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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA BANDA DE SHILCAYO

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE


PRODUCCION DE LOS PISCICULTORES EN EL SECTOR
SAN LUIS, CON UNA LONGITUD DE 1,309.70 METROS,
DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE
SAN MARTIN – DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”

FECHA : BANDA DE SHILCAYO, MARZO 2018

1.0 GENERALIDADES

1.01. Nombre del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LOS CENTROS DE


PRODUCCION DE LOS PISCICULTORES EN EL
SECTOR SAN LUIS, CON UNA LONGITUD DE
1,309.70 METROS, DISTRITO DE LA BANDA DE
SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN –
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”

1.02. Ubicación:

Lugar : San Luis.


Distrito : Banda de Shilcayo.
Provincia : San Martin.
Departamento : San Martín.
Región : San Martín.
1.03. Descripción Resumen:
- El proyecto consiste en el mejoramiento del acceso a los centros de
producción de los piscicultores con el fin de facilitar que sus
productos salgan con mayor facilidad.

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UNA LONGITUD DE 1,309.70 METROS, DISTRITO DE LA BANDA DE SHILCAYO - PROVINCIA DE SAN MARTIN – DEPARTAMENTO DE SAN
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- El estado actual del tramo en estudio se encuentra a nivel de


calzadas muy deteriorada y ondulaciones de terreno por causa de
las inclemencias del tiempo.
- La importancia de los medios de comunicación y los corredores
económicos es conocida por todos, la vida moderna exige el rápido
transporte de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede
llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías
de comunicación construidas con técnicas modernas.
- El Proyecto el mejoramiento del acceso a los centros de producción
de los piscicultores en el sector San Luis, permitirá lograr el
desarrollo sostenido de las comunidades aledañas a dicha vía
mediante su integración por medio de este anhelado mejoramiento
del acceso.
- La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo tiene como
finalidad mejorar el modo de vida de esta su población en estudio, ha
decidido la Construcción del camino de servidumbre en el sector San
Luis, con una longitud de 1,309.70 ml.
- La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo está destinando
un presupuesto que está siendo considerado para la ejecución de
dicho tramo a nivel de afirmado, facilitando de esta manera el flujo
vehicular y peatonal en la zona y el de mantener el ornato y
embellecimiento de la ciudad de la Banda de Shilcayo.

1.04. Objetivos:
El presente Proyecto tiene los siguientes objetivos:
 El objetivo principal del proyecto es el mejoramiento del acceso a los
centros de producción de los piscicultores a nivel de afirmado, la cual
permita a los pobladores de estas zonas beneficiarias transitar libremente
y poder sacar sus productos hacia los mercados.
 Mantener el ornato y embellecimiento de la Ciudad.

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2.0 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN


El estado actual del tramo en estudio se encuentra a nivel de calzadas muy
deteriorada y ondulaciones de terreno por causa de las inclemencias del tiempo.
La importancia de los medios de comunicación y los corredores económicos es
conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas.
El Proyecto mejoramiento del acceso a los centros de producción de los
piscicultores, permitirá lograr el desarrollo sostenido de las comunidades
aledañas a dichas vías mediante su integración por medio de este anhelado
mejoramiento del acceso.
La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo tiene como finalidad mejorar
el modo de vida de esta población en estudio, ha decidido el mejoramiento del
acceso a los centros de producción de los piscicultores, con una longitud de
1,309.70 ml.
La Municipalidad Distrital de la Banda de Shilcayo está destinando un
presupuesto que está siendo considerado a la ejecución de dicho tramo a nivel
de afirmado, facilitando de esta manera el flujo vehicular y peatonal en la zona y
el de mantener el ornato y embellecimiento de la ciudad de la Banda de
Shilcayo.

3.0 ASPECTOS GENERALES


3.01 UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Distrito La Banda de Shilcayo, se encuentra ubicada en la Selva en el Nor Este
Peruano, Latitud Sur 06º 44' 05'', Longitud Oeste 77º 43' 05'', con una extensión
aproximada de 286.68 Km², que representa el 0.56% del territorio del
departamento de San Martin y el 5.08% del territorio en el ámbito de la provincia
respectivamente, altitud 350 msnm., que la convierte en el distrito de mayor
explosión demográfica por la inmigración de pobladores venidos de las diferentes
provincias de la región, como también de la costa y sierra norte de nuestro país.
Cuenta con un Centro Poblado, Diez Caseríos y Veinte y Uno Asentamientos de
Vivienda.
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Departamento : San Martín


Provincia : San Martin
Distritos : La Banda de Shilcayo
Centro Poblado : Las Palmas
Caseríos : Nueva Venecia, Ahuashiyacu, La Unión de Sinararca,
Bello Horizonte, Chontamuyo, 3 De Octubre, San
Fernando, San José, Santa Rosa, Progreso.

Asociación de
Vivienda : Villa Autónoma, Señor de los Milagros, Pachacutec, Brisas
de la Molina, La Victoria, Venecia, El Paraíso, Primavera,
Progreso, Nueva Amistad, Dos de Diciembre, Flores de La
Molina, Dos de Febrero, Edén, La Molina, Ciudad Satélite,
Mirador, Florida, Vista Hermosa, Las Flores, San Juan y
Porvenir.

MAPA DEL DISTRITO DE LA BANDA SHILCAYO

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MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

PLANO CLAVE DEL PROYECTO

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3.02 VIAS DE ACCESO


El acceso a la zona de ejecución de la obra es directamente por vía
terrestre a través de la Carretera Fernando Belaunde Terry, pasando por
el puente sobre el Río Shilcayo que es el ingreso principal al Distrito de la
Banda de Shilcayo, llegando aproximadamente en un tiempo de 5
minutos en vehículo motorizado desde el centro de Tarapoto.

3.03 CLIMA
En la zona predomina un clima Templado típico de la selva tropical,
cálida, húmeda, sub-tropical, primaveral y benigno durante todo el año,
notándose épocas de marcadas y fuertes precipitaciones en los meses de
noviembre a abril, con una temperatura que oscila entre los 18ºC y 28ºC,
siendo el promedio anual de 24ºC, las precipitaciones anuales están
alrededor de 1400 mm. Recomendándose evitar estos meses para
cualquier tipo de construcción ya que conllevará atrasos, ampliaciones
presupuestales, reprogramaciones del plazo de entrega, entre otros
aspectos negativos, por lo que el Ingeniero Residente deberá prever
planes de contingencia para alcanzar sus objetivos ante el proyecto.
Existen dos estaciones; estas dos estaciones son: Una seca,
generalmente de mayo a septiembre – octubre, y una lluviosa de
diciembre hasta abril; sin embargo, en diciembre inclusive en enero se
presentan escasas precipitaciones. En cuanto a los vientos, se establece
que la velocidad básica en la zona del proyecto es de 55 km/h a 10
metros sobre el suelo para un periodo de retorno de 50 años; sin
embargo, se deberá tener en cuenta la variabilidad debida a las
condiciones locales (topográficas, climáticas).

3.04 TOPOGRAFIA
El terreno que servirá de fundación presenta una topografía con
pendiente longitudinal máxima de al 9.00%(sin proyecto).

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3.05 SISMICIDAD
En base a los registros de sismos históricos ocurridos en la Región San
Martín y alrededores, se afirma que es de alta sismicidad, esto porque en
ésta se presenta o distingue una gran concentración de desarrollo de
sismos fuertes con efectos destructivos que en el pasado han cobrado
numerosas víctimas y cuantiosos daños materiales.
El Distrito de la Banda de Shilcayo se encuentra ubicado dentro del
ámbito de la zona II de sismicidad (según el Reglamento Nacional de
Edificaciones E-030), que corresponde a la zona de sismicidad media.
El centro de investigación Sísmica y Mitigación de Desastres (CISMID),
indica que las manifestaciones Sísmicas de esta Región, están
vinculadas directamente a fallas geológicas superficiales o de reciente
formación, que forman parte de la placa tectónica que conforma la
cordillera de los andes, desde tiempos pasados, la que se encuentra en
pleno proceso de levantamiento.
También las características estructurales y tectónicas de toda la Faja
Sub-andina las cuales se hallan en pleno proceso de levantamiento. La
Faja Sub-andina es una de las más principales zonas sismogénicas del
país.

3.06 LUGAR PARA LA COMPRA DE MATERIALES


El lugar para la compra de los insumos y alquiler de equipos se hará
directamente en la ciudad de Tarapoto, por encontrarse más cerca de la
zona del proyecto y por consiguiente presenta mayor y mejor oferta de
materiales de construcción a emplearse.

4.0 ESTADO SITUACIONAL


4.01 POBLACION BENEFICIADA
Con la ejecución y puesta en servicio de esta infraestructura vial urbana,
se estará beneficiando directamente a una población aproximada de
12,764 habitantes, USUARIOS que incluye a pobladores del entorno,
transeúntes, estudiantes, docentes y padres de familia; que harán uso de

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esta vía; e indirectamente a la población total del Distrito de la Banda de


Shilcayo.

4.02 CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES


La población de la zona de influencia del Proyecto, en su mayoría está
integrada por familias que se dedican al comercio, sin llegar a una
condición de extrema pobreza, lo que hace una comunidad con
condiciones mantenimiento en caso de efectuarse trabajos comunales y/o
aportes para la ejecución de la obra de vida aceptable y por ende con
capacidad de.

4.03 SERVICIOS EXISTENTES


La zona donde se ubica el Proyecto, cuenta con servicio de agua potable,
desagüe sanitario, energía eléctrica, telefonía, baja policía (limpieza
pública) y televisión por cable, además cuenta con infraestructura
educativa; pero no cuenta con una buena infraestructura vial (pavimento
ni drenaje pluvial).

5.0 PROBLEMA PRINCIPAL


Este Sector, específicamente los accesos materia del presente Expediente
Técnico, está cada vez más transitado por todo tipo de vehículos motorizados y
transeúntes, por lo que es necesaria la puesta en marcha el mejoramiento del
acceso a los centros de producción de los piscicultores a nivel de afirmado para
que puedan transitar y a la vez dar salida a sus productos de una mejor manera.
Ya que actualmente no se cuenta con un buen acceso, es intransitable en estos
tiempos lo cuales se agravan mucho más en épocas de lluvia.

6.0 OBJETIVO CENTRAL


El objetivo de este proyecto es:
• Mejoramiento del acceso a los centros de producción de los
piscicultores a nivel de afirmado, la cual permita a los pobladores de estas
zonas beneficiarias obtener una buena transitabilidad y poder sacar sus
productos hacia los mercados.

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7.0 METAS
Las metas del presente proyecto son las siguientes:

 Construcción de 11,682.60 m2 de vía a nivel de afirmado.

8.0 INGENIERIA DEL PROYECTO


8.01 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
Según lo especificado en los planos respectivos, el Proyecto consiste en
la creación de un camino de servidumbre a nivel de afirmado.

El camino vecinal tendrá un ancho de 4.00 metros; el afirmado tendrá una


estructura con un espesor total de 35 cm., conformada por una base
granular de e = 20 cm. Y una superficie de rodadura a nivel de afirmado
e = 15 cm, que corresponde al camino de servidumbre proyectado, en el
Distrito de la Banda de Shilcayo. Todo esto se ejecutará de acuerdo a los
planos y especificaciones técnicas respectivas que se muestran en el
presente Expediente Técnico.

8.02 CRITERIOS DE DISEÑO


8.02.01 TRAZO DE LA CARRETERA
Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construcción del
camino de servidumbre se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una
poligonal abierta.

8.03 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO


8.03.01 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
8.03.01.01 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
Según el servicio: Camino de Servidumbre con IMDA menores a 200
Veh./día

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8.03.01.02 ANCHO DE DERECHO DE VÍA


La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias. El ancho neto del camino de
servidumbre es de 4.00 metros.

8.03.01.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ


La selección de determinada velocidad directriz está influenciada
principalmente por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse,
los volúmenes y tipo de tránsito.
Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografía
accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.

8.03.01.04 RADIOS MÍNIMOS


Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de
deslizamiento y volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:

R= V2
127(O+p)
R= (30)2
127(0.1798+0.06)

Rmin = 30.0 mts. Donde:


P = peralte en centímetros (6%).
O = 0.19 – 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de fricción transversal)

8.03.01.05 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS


8.03.01.05.01 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
8.03.01.05.01.01 CONDICIONES GENERALES
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del
alineamiento horizontal.

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El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitará las tangentes


largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesión de tangentes cortas ó la utilización de curvas
compuestas que sigan lo más ajustadamente posible los contornos
topográficos.
Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente para
permitir la inversión del peralte.

8.03.01.05.01.02 CURVAS HORIZONTALES


Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.
Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en
función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
fricción (O), de acuerdo con la formula siguiente:

R= V2
127(O+p)

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para el


Diseño de Carreteras de tercera clase.

En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor


de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por debajo de las
mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios menores a los
indicados anteriormente.

En el diseño de estas curvas se verificarán las dimensiones mínimas de


acuerdo al vehículo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto se
han desarrollado curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.

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8.03.01.05.02 SECCIÓN TRANSVERSAL


8.03.01.05.02.01 SUPERFICIE DE RODADURA
Para el presente proyecto el ancho del camino de servidumbre recomendado
para tráfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual
a 4.00 metros.

8.03.01.05.02.02 TALUDES
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su
estabilidad, habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:

TABLA VIII .12A

TABLA 4.12.B

8.03.01.05.03 ALINEAMIENTO VERTICAL


8.03.01.05.03.01 LA RASANTE DEL CAMINO: Es la representación gráfica
de los niveles del eje de la explanación. En terrenos accidentados se ha
tratado de adoptar al terreno, buscando compensación longitudinal de
volúmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.

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8.03.01.05.03.02 CURVAS VERTICALES: Los tramos consecutivos de


rasante, se enlazan con curvas verticales parabólicas en casos cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

8.03.01.05.03.03 PENDIENTES Según el análisis de la topografía del


terreno se ha diseñado la rasante que mejor se ajusta al relieve natural y
cuya pendiente se ajusta más a la pendiente media del tramo estudiado. En
cuanto a la pendiente mínimas desarrolladas éstas superan al mínimo
establecido por las Normas para el Diseño de Caminos que es de 0.50% y la
Pendiente Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé
a sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.

TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%
ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 6%
TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES DE 3,000 m. s. n. m. 8%
ALTITUDES MAYORES DE 3,000 m. s. n. m. 7%

8.03.01.06 VEHÍCULO DE DISEÑO


Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son
importantes en el diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos
de las vías de tráfico se deben adoptar para el vehículo más ancho excepto
para vehículos de ancho mayor ocasionales que tienen que leer señales de
precauciones. En el presente estudio el vehículo de diseño son automóviles,
camionetas y combis.

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8.04 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL


PROYECTO
8.04.01 DEL CLIMA

Se registra en la zona que repercute un clima tropical, cálida y


húmeda, las precipitaciones pluviales de mayor intensidad se
presentan en los meses de noviembre a abril, con una temperatura
que oscila entre los 18º C y 28 ºC, siendo el promedio anual de 24
ºC.

8.04.02 TOPOGRAFIA

El terreno que servirá de fundación presenta un relieve topográfico


inclinada y con pendiente longitudinal máxima al 11.85%(sin
proyecto).
El estacado se realizó cada 20 m., permitiendo realizar la
nivelación longitudinal de todos los puntos así como el
seccionamiento transversal a ambos lados del eje.

8.04.03 TIPO DE SUELO


Los suelos en la zona del proyecto son por lo general profundos,
arcillosos y de naturaleza calcárea; conformado por arena limosa
con trazas de arcilla y grava arenisca semidura obtenidos en
estudio de calicatas hasta una profundidad de 1.50 metros.

8.04.04 DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS


Está contemplando en el presente Expediente Técnico, las
especificaciones técnicas de acuerdo al Reglamento Nacional de
Edificaciones para la correcta ejecución de los trabajos. Del mismo
modo los planos conforman el complemento del expediente técnico
que prevalecen ante las especificaciones técnicas y el presupuesto
de obra. La ejecución de la obra estará sujeta a los planos y
especificaciones técnicas adjuntas al presente expediente.

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8.04.05 COSTOS DE LOS INSUMOS


Para la mano de obra se ha considerado precio CAPECO vigentes
a la fecha, para la elaboración del proyecto:
Topografo : S/. 12.00 h-h
Operario : S/. 10.00 h-h
Oficial : S/. 7.50 h-h
Peón : S/. 6.25 h-h

Para los precios de los Insumos, materiales de construcción,


herramientas y alquiler de equipo, se ha cotizado en la Ciudad de
Tarapoto.

9.0 VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO


9.01 EL VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO
El Costo Total por administración indirecta (contrata) del proyecto
asciende a la suma de S/. 218,664.99 (DOS CIENTOS DIECIOCHO MIL
SEIS CIENTOS SESENTA Y CUATRO CON 99/100 Soles), tal como se
indica:

COSTO DIRECTO S/. 204,341.11


GASTOS GENERALES (7 %CD) S/. 14,303.88
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. * 218,644.99

(*) Monto que será financiado por el Ministerio de Viviendas, Construcción


Y Saneamiento y La municipalidad Distrital de La Banda de Shilcayo.

9.02 MODALIDAD DE EJECUCIÓN


La modalidad de ejecución de la presente obra será por
ADMINISTRACIÓN DIRECTA (CONTRATA).

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10.0 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA


Se ha considerado un tiempo de Ejecución de (56 días calendarios), las que
serán distribuidas de acuerdo a la programación de los cronogramas de
Ejecución previsto.

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