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DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

ROTATIVA CON MANDOS ELECTRÓNICOS EN MOTORES DIESEL (CHEVROLET D-MAX


3.0)

Ing. Fernando Alulema1 Ing. Luis Mena2 Ing. Guillermo Cruz3


1,2,3
Departamento de ciencias de la Energía Y Mecánica, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE extensión
Latacunga, Márquez de Maenza S/N Latacunga, Ecuador,

Email: falulema@hotmail.com, lamena@espe.edu.ec

RESUMEN. I. INTRODUCCIÓN.

En el proyecto se representa el El motor diesel es el elemento en el que


funcionamiento del sistema de combustible más tarde sea incorporado el control
de un vehículo CHEVROLET D-MAX 3.0, electrónico dentro de las aplicaciones para
con el cual se indica la variación de caudal vehículos, en la actualidad los fabricantes
entregada por la bomba mediante las de vehículos tratan de lograr que sus
variaciones de revoluciones por minuto que mecanismos contaminen menos y
genera el motor utilizado en el banco. funcionen durante mucho más tiempo, para
ello las empresas dedicadas a la
En el desarrollo se aplican procedimientos, construcción de componentes para uso
técnicas, métodos de investigación, diseño automotriz se ven en la necesidad de
y construcción, normas de seguridad y automatizar electrónicamente los sistemas
primeros auxilios que darán como resultado mecánicos para la inyección de
una culminación y una manipulación combustible con lo que se puede generar
exitosa del banco de pruebas se desarrollo mayores presiones de combustible
dos puntos cruciales como son: el diseño independientemente de la velocidad del
mecánico y el diseño eléctrico que motor, de esta manera se logra que la
conjuntamente con la parte hidráulica unidad de regulación electrónica controle
existentes en los vehículos a diesel nos precisamente la cantidad de combustible
ayudaron a simular el funcionamiento de la inyectado y controlar las pulsaciones del
BOMBA ELECTRÓNICA VP44 inyector, el resultado es un motor más
silencioso y eficiente con un
Palabras Clave: funcionamiento más limpio y logrando una
Bomba electrónica, menor consumo, mayor mayor potencia, este sistema tiene un
desempeño, mantenimiento parecido con el sistema de inyección de
gasolina en lo referente a elevación de
ABSTRACT presión, ahorro de combustible y menor
contaminación con el uso de componentes
The draft shows the operation of the fuel electrónicos y microprocesadores los
system of a vehicle CHEVROLET D-MAX cuales permiten la dosificación de
3.0, which indicates the variation of flow combustible, a este sistema lo conocemos
delivered by the pump through rpm como control electrónico diesel EDC
variation generated by the engine used in
the bank.
In developing the project uses procedures, II. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
techniques, research methods, design and VP 44.
construction, safety and first aid will result
in completion and successful manipulation La bomba de émbolos radiales figura 1, VP
of the proposed project, this project is 44 de la marca Bosch empezó a ser
developing two crucial points such as: fabricada a inicios de 1996 en la fábrica de
mechanical design and electrical design in Feuerbach en Alemania posteriormente en
conjunction with the existing hydraulic el 2001 Bosch comenzó una
diesel vehicles helped us to simulate the comercialización de una variante de la VP
operation ELECTRONIC PUMP VP44 44 que tenía un mayor rendimiento que le
Keywords permite trabajar con una tensión de red de
Electronic pump, lower consumption, higher 12 voltios y por otro lado también podía ser
performance, maintenance usada con una tensión de 24 voltios en
forma opcional para su aplicación en
vehículos industrias ligeros y medianos, se
la puede reconocer muy fácilmente ya que
en su parte posterior sobre las salidas de intercambio de señales, permitiendo la
combustible hacia las cañerías tiene un evaluación datos para la inyección de
conector de 9 pines y en la parte superior combustible.
de la bomba tiene un micro controlador el El sistema de alimentación de este tipo de
cual permitió reducir la robustez de la bombas se compone de:
bomba de inyección, permitiendo Sistema de baja presión y sistema de alta
aprovechar de mejor manera el poder presión.
calorífico del diesel, todo esto se basa en
un sistema de comunicación CAN BUS
pero aún activan inyectores mecánicos

Figura. 2.- Sensores y actuadores de la


bomba VP 44

Figura 1.- Bomba rotativa VP44 Fuente: http://es.scribd.com


Fuente: http://www.boschservice.com
III. CONTROL ELECTRÓNICO DE LA
Debemos señalar que para la instalación BOMBA VP 44
de inyección diesel con una bomba VP44,
debe tener dos unidades de control para la Esta bomba tiene una unidad de control en
regulación de inyección electrónica diesel: los vehículos funciona en un principio como
Una unidad de control del motor y otra una PC, lee datos y calcula señales de
unidad de control de bomba, estas dos salida igual que una computadora personal,
unidades son necesarias para evitar el el corazón de esta unidad de control es la
recalentamiento de determinados placa de circuitos impresos con el micro
componentes electrónicos y al mismo controlador, fabricado según técnica de la
tiempo evitar la influencia de señales micro electrónica, pero debe cumplir
parásitas que pueden producirse debido a algunas exigencias adicionales como son:
las intensidades de corriente parcialmente la capacidad de tiempo real, la seguridad
elevadas (las cuales no deberían pasar de de servicio y las influencias del ambiente.
20 Amp.) en la bomba de inyección,
mientras que la unidad de control de la En lo que concierne a su capacidad en
bomba registras las señales de los tiempo real, debe cumplir las exigencias de
sensores internos de la bomba con una respuesta rápida de la regulación, por
respecto al ángulo de rotación y la esta unidad de control debe trabajar en
temperatura de combustible para de allí tiempo real, es decir la reacción de la
procesarlas, evaluarlas y así accionar el regulación debe ajustarse al compás del
momento de inyección. proceso físico es decir las RPM.

La unidad de control del motor procesa Su estructura debe acoplarse al espacio y


todos los datos del motor, es decir señales peso que ocupara siempre en el vehículo
de sensores externos las cuales son ya que estos parámetros son de gran
procesadas para de igual manera intervenir importancia para hacer las unidades de
en el momento de inyección estos sensores control tan pequeñas y ligeras como sea
pueden ser los sensores MAP, MAF, TPS, posible, se aplican entre otras las
SONDA LAMDA, sensor de golpeteo, siguientes técnicas.
sensor de temperatura de refrigerante, etc.; Técnica multicapas.- Las redes de
y con todas las señales que envían estos conductores impresos de entre 0,035 y
elementos, mas la señal de los actuadores 0,07 mm de grosor están dispuestos en
y del sistema CAM BUS hace posible el varias capas, una sobre otras.
Componentes SMD.- Estos pequeños
componentes montados en la superficie
están soldados o pegados de forma plana,
sin conexiones de paso ni taladros,
directamente a la placa de circuitos
impresos.
ASIC.- Estos componentes integrados
especialmente diseñados pueden reunir
muchas funciones:
La seguridad de servicio se basa en un
proceso de cálculo redundante
(adicionalmente en muchos casos se Figura 3.- Puerto de conección del modulo
desarrollan en otros circuitos de programa) de control
y una diagnósis integrada, se ofrece una Fuente: http://www.cuspide.com
gran seguridad contra anomalías.

La influencia del ambiente afecta al IV. DISEÑO MECÁNICO DEL BANCO


funcionamiento de la electrónica ya que al DE PRUEBAS.
haber variaciones de temperaturas
excesivas puede afectar a los componentes En este proyecto se muestra el resultado
electrónicos los cuales debe trabajar con de la búsqueda del diseño más adecuado
seguridad y se debe tomar los siguientes para el banco de pruebas de bomba de
parámetros: inyección rotativa VP44, con mandos
electrónicos en Motores Diesel, acorde a
Temperatura.- Las unidades de control en cumplir con todos los requerimientos de
los vehículos deben resistir temperaturas funcionalidad y de seguridad necesarios
de servicio continuo de entre -40 0C a 600C para este tipo de equipos. Para lograr este
y en casos extremos a 125oC según su cometido se partió de un modelo preliminar
aplicación. En algunas zonas la de sus componentes mecánicos, los
temperatura es incluso más alta a causa mismos que se fueron optimizando durante
del calor cedido por los componentes la etapa de cálculo, hasta llegar al diseño
electrónicos, los cambios de temperatura definitivo que se describe en el presente
desde el arranque en frio del vehículo hasta capítulo.
el alto calor producido en el funcionamiento
a plena carga suponen también unas
exigencias especiales.

Compatibilidad Electromagnética.- La
electrónica del vehículo se somete a
controles muy rígidos, es decir las fuentes
de interferencias electrónicas (por ejemplo
los reguladores electrónicos) o emisores
(emisores de radio, teléfonos móviles) no
deben interferir en la unidad de control.

Resistencia a las vibraciones.- Las


unidades de control fijadas en el motor
deben resistir hasta 30 gravedades, es
decir 30 veces la aceleración terrestre.

La estanqueidad y resistencia a los Figura 4.- Componentes del Banco de


medios.- Con respecto al lugar de montaje, Pruebas
la unidad de control ha de resistir la
humedad, líquidos químicos (por ejemplo En la figura 4 se muestran los principales
aceites, agua de batería) y niebla salina. El componentes que deben ser parte del
dar realización a esta y otras exigencias de banco de pruebas:
modo rentable, con el creciente número de (1) Tablero de control.
funciones, plantea continuamente nuevos (2) Placa para soporte de las probetas.
retos de investigación. (3) Placa para bloqueo de los inyectores.
(4) Placa soporte de los inyectores.
(5) Cámara de inyección. grado de desalineación entre el eje de
(6) Acople bomba – motor. motor y la bomba, por lo tanto debe ser
(7) Motor de corriente Alterna. capaz de soportar el torque que transmite
(8) Filtro Racor. el motor.
(9) Filtro de Combustible.
(10) Bomba de Inyección.
(11) Ruedas.
(12) Estructura soporte del banco.
(13) Batería.

PARÁMETROS DE DISEÑO.

Partiendo de las especificaciones técnicas


que tienen equipos semejantes existentes Figura 6.- Modelo del disco flexible
en el mercado y tomando en cuenta los
recursos económicos disponibles para su
DISEÑO DE LA CÁMARA DE INYECCIÓN
construcción, se determinaron los
principales parámetros de diseño los
La cámara de inyección está constituida
mismos que se describen a continuación:
por varios elementos mecánicos que
 Potencia del motor de corriente
permiten sujetar y manipular tanto los
alterna = 3 hp (2237,1 W)
inyectores como las probetas donde se
 Velocidad nominal de giro del motor
inyecta el diesel, por lo tanto, es necesario
=1750 rpm (183,2 rad/s)
que el bastidor de la cámara de inyección
 Tipo de bomba rotativa de inyección soporte el peso de cada uno de estos
= Bosch VP 44 Componentes y las cargas que se
 Número de inyectores en la cámara producen durante el proceso de inyección.
= 4
Factor de seguridad mínimo requerido
=3

DISEÑO DEL ACOPLE MOTOR – BOMBA.

Este elemento es el encargado de


transmitir el torque que entrega el motor
hacia la bomba de inyección, por lo tanto
debe ser capaz de soportar dicho torque
sin deformarse

Figura 7.- Modelo ensamblado de la


Cámara de Inyección

Figura 5.- Modelo del Acople Motor –


Bomba

DISEÑO DEL DISCO FLEXIBLE DEL


ACOPLE.

Este elemento se instala entre los


elementos del acople motor – bomba y es
el encargado de mantener sellado el
matrimonio, así como el de permitir cierto
V. DISEÑO DEL CIRCUITO ELÉCTRICO Tabla 1.- Parámetros de funcionamiento

RPM TIEMPO CAUDAL

500 30 15 CC
SEGUNDOS

750 30 24 CC
SEGUNDOS

1.000 30 30 CC
SEGUNDOS

1.250 30 36 CC
Figura 8.- Diagrama de Circuito del EMC
SEGUNDOS

VI. CONCLUSIONES.

 Se definió el circuito electrónico


que dispone la bomba para su
funcionamiento en el vehículo
CHEVROLET D-MAX 3.0

 Se evaluó los rangos de entrega de


combustible a medida de que se
varía las revoluciones.

 Se determinó el circuito eléctrico en


base al funcionamiento del banco
de pruebas

 De acuerdo a los valores de las


probetas podemos determinar si
Figura 9.- Diagrama de Conexiones del hay un mayor consumo en altas o
en bajas revoluciones ya que de
ECM existir valores de consumo muy
exagerados darían como resultado
7.- PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO un daño en elementos internos de
la bomba.
Luego que se ha revisado todos los
aspectos principales para dar el arranque al RECOMENDACIONES
banco de pruebas se debe de tomar en
cuenta lo siguiente: la bomba debe  Se debe aislar todo tipo de
funcionar en estado real, esto quiere decir corriente eléctrica de la ECU para
que trabaja con un mínimo y un máximo de evitar daños en sus circuitos
RPM las cuales van dadas por el internos.
accionamiento del motor eléctrico, teniendo
 Se debe utilizar instrumentos de
en cuenta los siguientes valores como
comprobación eléctrica antes de
reverencia en la toma de medida en las
dar inicio al funcionamiento del
probetas y los valores de presión en el
banco de pruebas.
manómetro.
 Se debe dar un mantenimiento
periódico al sistema de
combustible.
 Procurar que no exista presencia BIOGRAFÍA
de humedad en los aparatos
eléctricos ya que puede haber Ing. Luis Mena; Nació en Ambato,
accidentes laborales al manejar Ecuador es Ingeniero
corriente de 220 voltios Mecánico, sus estudios
universitarios los realizó
 Utilizar guantes de protección en la EX -URSS
puesto que se manejan “Universidad Amistad de
hidrocarburos y estos pueden los Pueblos¨ de MOSCÚ,
ocasionar riesgos. Al mismo tiempo en la Facultad de
nos protegerán de la corriente “Termodinámica y Motores Térmicos”
eléctrica. Docente tiempo completo en la Universidad
de la Fuerzas armadas ESPE desde 1989.
Imparte servicios de asesoramiento y
BIBLIOGRAFÍA. capacitación en Diseño, Construcción y
Mantenimiento en motores de Combustión
 Robert L Mott, “Diseño de elementos Interna Diesel – Gasolina
de maquinas”. Pearson Educación,
México, 2006
 Shigley; Diseñó en Ingeniería
Mecánica. Octava Edición Ing. Mauricio Cruz; Nació en Latacunga,
 Robert Mott; Diseño de Elementos Ecuador, es Ingeniero
de Máquina; Cuarta Edición Automotriz, realizó sus
 Albert Marti Parera “ Inyección estudios de Posgrado en
Electrónica en Motores Diesel” Autotrónica y Gestión del
España 2008 aprendizaje Universitario,
 Juan Miralles de Imperial “ Bombas Docente tiempo parcial en
de Inyección Diesel” España 2010 la Universidad de las
 SolidWorks 2014 Fuerzas Armadas ESPE
 http://www.aficionadosalamecanica.n desde el año 2009. Imparte servicios de
et/curso-bomba-linea.htm asesoramiento y capacitación en Mecánica
 http://es.scribd.com/doc/40282549/si Básica y manejo de software en Dibujo
stema-de-combustible Asistido por Computadora.
 http://es.scribd.com/doc/32150583/6-
Motor-Diesel-Bomba-de-Inyeccion-
Rotativa
 http://es.scribd.com/doc/74053216/b
ombas-electronic-as-bosch-vp-30- Ing. Fernando Alulema; Nació en Ambato,
Ecuador es Ingeniero
vp44
Automotriz, Asesor de
 http://www.furgovw.org/index.php?to
servicio Técnico en
pic=224042.0
VEHYSA de la marca
 http://ingmecanicamc.blogspot.com/2
HYUNDAI, asesor técnico
013/01/determinacion-de- certificado en HYUNDAI
propiedades-cetanicas.html MOTORS ECUADOR.