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IESTP “FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

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DEDICATORIA

A toda mi familia, y en especial a mis padres por ser los seres más increíbles del mundo y que
nunca dejaron de creer en mí y que lograría alcanzar esta meta, gracias por todo su amor,
cariño, comprensión, consejos y de vez en cuando regaños que fueron necesarios para llegar a
ser el hombre que soy.

A mi padre por ser mi mejor amigo, por ser el ejemplo de perseverancia y de positivismo que
siempre he seguido, inculcándome siempre que la mejor manera para solucionar los
problemas que se presentan en la vida es enfrentarlos.

A mi madre por ser una gran mujer a quien admiro y quiero mucho, por darme siempre
buenos consejos, su cariño, y llamarme la atención cuando ha sido necesario.

A mi hermana, por haber sido tolerante conmigo, darme su afecto y extenderme su mano
cuando más la he necesitado.

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INTRODUCCION

El presente Informe de Prácticas PRE-Profesionales, contiene experiencias laborales


adquiridas en el ámbito de la actividad productiva, en el marco de las normas Académicas y
Administrativas del Instituto Superior Tecnológico “Francisco de Paula Gonzales Vigil; y las
que regulan la actividad Empresarial.
El módulo de Mantenimiento de Motores de Combustión Interna corresponde a la carrera
profesional de Mecánica Automotriz.

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DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

Apellidos y Nombres : Vargas Vargas Wily Edwin

Carrera profesional : Mecánica Automotriz

Año académico : 2010-2012

Domicilio : San José Mz a Lt 06 ciudad nueva - Tacna

D.N.I. : 46722328

Teléfono : 948493674

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

Apellidos y nombres : Isidro chambilla lino

Cargo : Jefe de taller

Ubicación de la empresa : Av. Tarata N° 151 cercado

Teléfono : 952-292014

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ÍNDICE

Dedicatoria: 2
Introducción: 3
Datos generales del practicante: 4
Datos de la autoridad de la empresa: 4

CAPITULO I
1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA: 6
1.1. Razón social, ubicación de la empresa: 6
1.2. Misión de la empresa: 6
1.3. Visión de la empresa: 6
1.4. Sector al que pertenece: 6
1.5. Secciones de mantenimiento: 7
1.6. Cuadro esquemático del taller: 7

CAPITULO II
2. FUNCIONES Y ACCIONES DESEMPEÑADAS EN LA EMPRESA: 8
2.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES DIESEL Y
GASOLINERA: 8
2.1.1 sección de reparación de motores: 8
2.1.2. Sección de lubricantes: 8

CAPITULO III
3. TAREAS REALIZADAS: 9
- Practica N°01 cambio de empaquetadura de culata: 9
- Practica N°02 cambios de correas de distribución: 14
- Practica N°03 cambios de la bomba de agua y del termostato: 21
- practica N° 04 mantenimientos a un carburador: 27
- practica N° 05 cambios de radiador: 31

CAPITULO IV
Conclusiones 33

CAPITULO V
Recomendaciones y sugerencias 34
Recomendaciones al área de motores 34

CAPITULO V 35
- Bibliografía 35
- Anexo 36

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CAPITULO I

DESCRIPCION DE LA EMPRESA

1.1. RAZÓN SOCIAL, UBICACIÓN DE LA EMPRESA


El taller de mecánica automotriz “SIRVICIOS MULTIPLES LINO” está ubicado en
avenida Tarata N° 151 con RUC. N° 10004735990 cercado Tacna

1.2. MISIÓN DE LA EMPRESA

 Ofrecer un servicio automotriz integral de calidad, satisfacer la expectativa de nuestros


clientes, asegurar la excelencia de nuestro servicio a un precio justo, con honestidad,
entrega a tiempo, con la confianza de que su vehículo está en el mejor taller
automotriz, con una atención especial y personalizada para cada vehículo.

1.3. VISIÓN DE LA EMPRESA

Ser el Taller automotriz de su preferencia, a través de la satisfacción y la calidad de nuestro


servicio. Con la honestidad, precio justo y servicio de excelencia que siempre encontrará,
contar con su confianza en nuestro trato personalizado y profesional

 Crear las condiciones necesarias para fomentar un plan personal de vida y carrera para
todos los empleados de la empresa con una visión orientada a normas de calidad.
 Proveer los servicios e infraestructura necesarios para que el cliente pueda definir
estrategias, diseñar e implementar soluciones para la prevención, continuidad y
mantenimiento de motores del automóvil.
 Trabajar bajo valores corporativos que permitan crear un entorno favorable para
obtener los mejores resultados en las mejores condiciones.

1.4. SECTOR AL QUE PERTENECE


El taller de mecánica automotriz “SERVICIO MULTIPLES LINO” pertenece a sector
privado

1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO

REPARACIÓN DE MOTORES
-Reparación de motores.
-Servicio de culata.
-Cambio de anillos.
-Cambio de cadena y faja de distribución.
-Cambio de la bomba de aceite.
-Cambio de bomba de agua.
-Cambio de tapones de las chaquetas de agua

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO


-Caja de cambio mecánica.
-Sistema de embrague.
-Sistema de transmisión.

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LUBRICANTES
-Cambio de aceite de motor.
-Cambio de filtro de aceite.
-Cambio de filtro de aire.
-Cambio de filtro de combustible.
-Lavado de automóvil

1.6.CUADRO ESQUEMÁTICO DEL TALLER

AREA DE REPARACION DE
OFICINA ALMACEN MOTORES

AREA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO

SS ENTRADA
HH

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CAPITULO II

2. FUNCIONES DESEMPEÑADAS EN LAS PRACTICAS PRE-PREFESIONALES

Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el taller de “SERVICIOS


MULTIPLES LINO” realicé diferentes secciones de acuerdo a las órdenes del jefe de taller.
Las prácticas pre-profesionales fueron realizadas en el periodo del 04 de marzo del 2013
hasta el 18 de abril de 2013.
Las funciones:
2.1Mantenimiento preventivo y correctivo de Motores Diesel y Gasolineras. Y
Instalación de autopartes nuevas en Reparación de Motores Diesel y Gasolineras.

2.1.1. Sección de reparación de motores

-Desmontaje y montaje de motores.


-Cambio de anillos.
-Cambio de empaquetadura de culata.
-Cambio de la banda de sincronización.
-Servicio de culata.
-Cambio de tapones de chaquetas de agua

2.1.2. Sección de lubricantes

-Control periódico de aceite.


-Cambio de aceite al motor.
-Cambio de filtro de aceite.
-Cambio de filtro de aire.
-Cambio de filtro de combustible

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CAPITULO III
ACTIVIDADES REALIZADAS

PRACTICA N° 01

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA

1. DATOS DEL VEHICULO


 Marca: NISSAN
 Modelo: Caraván
 N° de cilindros: 4 en línea
 Combustible: petrolero
2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
 Motor: TD27 OHV
 Orden de inyección: 1-3-4-2
 Tipo de bomba: rotativa
 Torque de la culata: 40 Nm-80Nm

3. EVALUACIÓN PRELIMINAR
Para determinar el cambio de empaquetadura de culata. Se realizaron las pruebas siguientes:

3.1. PRUEBA VISUAL


Encendimos el vehículo destapamos la tapa del radiador y pudimos ver que salían unas
burbujas de aire lo cual nos indicaba que probablemente la empaquetadura estaba soplada.

3.2. PRUEBA DE COMPRESIÓN


Pasos a seguir:
1. Motor a temperatura de trabajo.
2. Verificar que la batería se encuentre bien cargada.
3. Desconectar el fusible de la bomba de inyección.
4. Desconectar el borne negativo de la batería
5. Retirar las bujías incandescentes pero antes se deberá dar una limpieza alrededor de las
bujías (para que no se introduzca ninguna partícula extraña).
6. Desmontar la entrada del aire al múltiple de admisión.
7. Montar el adaptador en los orificios de montaje de las bujías conectar el medidor de
compresión para motores diesel. (15 – 19 Nm).
8. Conectar el borne negativo de la batería.

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9. Girar el interruptor de encendido hacia “STAR” y arrancar, leer la presión de compresión.


(Repetir la acción para los demás cilindros).
10. Completar esta operación de la manera siguiente:
a) Quitar el contacto.
b) Desconectar el borne negativo de la batería.
c) Montar el fusible de la bomba de inyección de combustible.
d) Conectar el borne negativo de la batería.

4. DIAGNÓSTICO

Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo siguiente:


- Que el empaque de la culata se ha deteriorado o dañado.

5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

- Se tiene que desmontar la culata.

- Se tiene que cambiar el empaque de la culata.

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6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE EMPAQUE DE LA CULATA:


 Tuvimos que esperar que el motor se enfriara para que el aceite que hubiera llegado
hacia la culata cayera al cárter.

 Tuvimos que desmontar la entrada y salida del sistema de refrigeración del motor.

 Tuvimos que desmontar el alternador, luego desmontamos el hidráulico de la


dirección, para poder sacar las fajas de distribución.

 Luego retiramos las poleas para poder sacar la tapa de distribución.

 Procedimos a desmontar la tapa de la culata.

 Tuvimos que retirar la entrada de aire la cual estaba cruzando la tapa de la culata como
podemos ver en la foto anterior.

6.2. DESARMADO DE LA CULATA


- Con la tapa de la culata retirada procedimos a desmontar el tren de balancines.

- Retiramos los pernos de la culata.

- Luego procedimos a desmontar las varillas de empuje en orden para su armado.

- Retiramos el empaque de la culata que efectivamente se había deteriorado (soplado), tenía


una rajadura.

6.3. ARMADO DE LA CULATA


- Colocamos el nuevo empaque que compro el dueño (TD 27).

- Colocamos la culata previa limpieza y lavada.

- Presentamos los pernos de la culata, luego le dimos ajustes, según manual.

- Armamos el tren de balancines pero antes colocamos las varillas de empuje.

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6.4. MONTAJE DEL CAMBIO DE EMPAQUE


 Colocamos la tapa de la culata, con sus respectivos pernos y los ajustamos.

 Colocamos la tapita de desfogue dela tapa de la culata, colocamos la manguerita de


desfogue.

 Colocamos la entrada de aire al múltiple de admisión.

 Colocamos la tapa de distribución.

 Colocamos las poleas del hidráulico de dirección y del alternador, colocamos las fajas
de las mismas y ajustamos el alternador y el hidráulico teniendo las fajas ya
templadas.

 Colocamos la entrada y salida del sistema de refrigeración.

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

 Se verificó que las fajas se encuentren templadas que no se encuentren tan rígidas.

 Se echó hidrolina al depósito del hidráulico de dirección.

 Se verifico que la batería se encuentre cargada y los bornes bien puestos.

 Se echó agua al depósito del radiador.

 También se echó refrigerante.

 Calentamos las bujías del pre calentador.

 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedó en óptimas


condiciones.

8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Un empaque de culata. (Según modelo).

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9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

 1 dado numero 14 mm.


 1 dado numero 12 mm
 1 dado numero 10 mm
 1 dado numero 17 mm
 llave Nº14mm
 llave Nº12mm
 llave Nº11mm
 llave Nº10mm
 llave Nº8mm
 alicate
 destornillador plano
 destornillador estrella.
 Torqui metro.
 Palanca

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Silicona.
- gasolina
- Trapo
- Hidrolina

RECOMENDACIONES
Como pudimos observar el empaque de la culata había soplado y lo que ocasionó esto fue
la irresponsabilidad del conductor.

Ya que no verificó el nivel del agua del radiador, lo cual hizo que el motor recalentara y la
consecuencia fue la rajadura del empaque.

Recomendación verificar diariamente los niveles de agua, de aceite, hidrolina y los que
estén al alcance del conductor en verificar.

Otra recomendación es de tratar de hacer un esfuerzo y comprar original ya que el empaque


que tenía era de mala calidad (barato).

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PRACTICA N° 02

CAMBIO DE CORREAS DE DISTRIBUCION

1. DATOS DEL VEHICULO


 Marca : Volkswagen
 Modelo : Golf serie II GTI
 N° de cilindros : 4 en línea
 Combustible : Gasolina

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO


- Año de fabricación: 1988
- Motor: PB 112 CV (OHC)
- Frenos delanteros: tipo disco

3. EVALUACIÓN PRELIMINAR
Para determinar el cambio de correas de distribución. Se deben de realizar las siguientes
pruebas:

3.1. PRUEBA EN CARRETERA


 El vehículo calentaba un poco más de lo normal.

 Cuando estaba encendido temblaba mucho más de lo normal.

 Con el vehículo en marcha nos percatamos de un sonido al momento de acelerar y al


momento de soltar el pedal del acelerador dejaba de escucharse ese sonido.

3.2. PRUEBA VISUAL


- Dentro del taller nos percatamos de la deficiencia de las correas, algunas con rajadura ya que
tenían bastante tiempo de no haberse cambiado dijo el dueño.

4. DIAGNÓSTICO
Al habernos percatado del sonido extraño que saliera de la distribución:
- Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a las correas de
distribución.

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5. MANTENIMIENTO
- Desmontar la rueda del lado derecho del vehículo.

- Mantenimiento correctivo de las correas de distribución.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE LAS


CORREAS DE DISTRIBUCION
 Se desconectó el negativo de la batería.
 Colocamos unos tacos de madera a las ruedas posteriores para seguridad del técnico.

 Luego con una llave de ruedas aflojamos los pernos de la rueda delantera del lado del
copiloto (rueda derecha), donde esta todas las correas.

 Procedimos a levantar el vehículo con una gata hidráulica (tipo lagarto) luego para
mayor seguridad colocamos caballetes.

 Teniendo la rueda afuera lo primero que encontramos es la funda, tapa barro cual
cubre las correas y las poleas, procedimos a retirarlo, para poder tener más espacio
libre.

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 Procedimos a retirar el filtro de aire, sacando sus abrazaderas.

 Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no entre porquería.

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- Luego con el filtro de aire afuera nos era mas sencillo retirar la tapa superior de la correa de
distribución
- Con al tapa afuera se podía observar:

6.2. DESARMADO
- Luego aflojamos los pernos de la bomba de agua.

- Luego teníamos que soltar la correa de dirección asistida.

- Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa.

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- Procedimos a desmontar el alternador para que sea mas sencillo retirar la correa.

- Luego precedimos a poner el primer pistón en el tiempo de compresión, para ello sacamos la
tapa del distribuidor, marcamos la polea del cigüeñal con respecto a la tuerca central, luego
hacemos girara manualmente la polea hasta que la marca del distribuidor llegue hacia el 1er
cilindro.

- Luego verificamos las marcas que concuerden con las del manual.

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- Procedimos a retirar la polea del cigüeñal y la polea de la bomba de agua

- Procedimos a retirar la tapa de distribución inferior de las correas.

- Nos percatamos la marca de la polea del cigüeñal y del eje intermedio.

- Procedimos a retirar la correa, aflojando el tensor, sacamos empezando por el lado de la


polea del eje de levas.

6.3. ARMADO
- Colocamos la nueva correa de distribución, colocando el tensor.

- Colocamos la tapa inferior de la correa de distribución.

- Armamos las poleas del cigüeñal y la polea de la bomba de agua (según las marcas).

- Colocamos la segunda correa que va hacia el alternador fijando, templándolo según manual.

- Colocamos la tercera correa, ajustando el tornillo que sirve para tensar la correa.

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6.4. MONTAJE
- Colocamos la tapa superior de las correas de distribución.
- Se colocó el conjunto del filtro de aire colocando sus respectivas abrazaderas y seguros.
- Colocamos la tapa de distribuidor con sus respectivas ganchitos.
- Se colocó la rueda, se colocaron sus tornillos.
- Se colocó nuevamente la gata hidráulica para retirar los caballetes.
- Se le dio torque a los tornillos de las ruedas según manual.

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se conectoó el negativo de la batería.


- Como hemos cambiado de correa lo más probable es que el punto de encendido se haya
movido.
- Aflojamos el distribuidor manualmente giramos hasta encontrar nuevamente el punto, hasta
conseguir que el vehículo tenga un sonido normal.
-
8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Correa de distribución (según modelo).

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- 1 dado numero 14 mm.


- 1 dado numero 17 mm.
- 1 dado numero 22 mm.
- 1 dado numero 12 mm.
- 1 dado numero 10 mm.
- Llave de ruedas
- Llave Nº14 mm.
- Llave Nº17 mm.
- Llave Nº12 mm.
- Llave Nº10 mm.
- Destornillador plano
- Alicate mecánico
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- torqui metro
- Palanca 1/2
- Una extensión corta

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- gasolina.
- Waype.
- Caballetes.
- Corrector liquido (para las marcas).

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PRACTICA N° 03

CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL TERMOSTATO


1. DATOS DEL VEHICULO
 Marca : BMW
 Modelo : E36
 N° de cilindros : 6 en línea
 Combustible : Gasolinera

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO


- Año de fabricación: 1995
- Nº de Motor : M52
- Árbol de levas : DOHC (24 válvulas)
- Tiempo de apertura del ventilador: 86º C.

3. EVALUACIÓN PRELIMINAR
Para determinar el cambio de la bomba y del termostato del sistema de refrigeración. Se debe
realizar la prueba siguiente:

3.1. PRUEBA VISUAL


- Con el vehículo encendido nos percatamos que goteaba líquido refrigerante por la bomba de
agua, (pérdida de líquido).

- Calentamiento del motor.

- El arranque en frio era defectuoso cascabeleaba.

- No tenía termostato.

4. DIAGNÓSTICO
Al habernos percatado del líquido que perdía por la bomba de agua:
- Se estableció que teníamos que realizar un mantenimiento correctivo a la bomba de agua.

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5. MANTENIMIENTO
- Desmontar la bomba de agua.

- Colocar un nuevo termostato

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA


- Desconectamos el borne negativo de la batería.

- Colocamos tacos de madera a las ruedas posteriores, para mayor seguridad.

- Levantamos la parte delantera del vehículo usando una gata hidráulica y colocando
caballetes, para tener mayor comodidad.

- Luego procedimos a desmontar lo que nos estorbaba como el flujo de aire que iba hacia el
alternador.

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- Luego sacamos el líquido del radiador por la manguera inferior, pusimos un recipiente
debajo para no perder el líquido.

- Luego desmontamos el radiador para tener más espacio, desconectamos las abrazaderas de
las mangueras, sacamos las pestañas de arriba.

- Luego procedimos a retirar el ventilador, con su polea, se aprovecha que la faja estaba fija
para poder retirar a los pernos de la polea.

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6.2. DESARMADO
- Luego retiramos la tapa de la polea de tensión y con un Allen Nº8 se afloja.
- Ahora si ya podemos observar la bomba de agua, la cual procedemos a retirarlo.

- Diferencia entre la bomba nueva y la bomba vieja.

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- Luego retiramos la manguera donde va el termostato la cual no tenía como veremos en la


foto.

6.3. ARMADO
- Colocamos el nuevo termostato, con su respectivo reten, montamos la nueva bomba de agua.

- Colocamos la polea de la bomba junto con la correa y se fijó el templador.

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6.4. MONTAJE
- Se colocó la tapa del termostato, con sus respectivas mangueras.

- Se colocó el ventilador con sus respectivos tornillos.

- Se instaló el radiador con sus mangueras y sus respectivas abrazaderas.

- Se instaló el flujo de aire que iba hacia el alternador.

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Se retiraron los caballetes con la ayuda de la gata hidráulica.

- Se verificó que no quedara nada sobre la parte superior del motor (llaves ni pernos).

- Se retiraron los tacos de madera de las ruedas posteriores.

- Se conectó el borne negativo de la batería.

- Se echó líquido refrigerante al depósito del radiador, y a la reserva.

8. NECESIDADES DE REPUESTOS
- Bomba de agua (según modelo).

- Termostato (según modelo).

- Retén tapa del termostato

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS


- Destornillador plano largo.
- Destornillador de estrella grande.
- Recipiente
- Embudo
- Llave allen del 8 y un tubo metálico de unos 30 cm por el que se pueda meter la llave allen.
- Llave de ruedas
- Llave Nº 13mm.
- Llave Nº 10mm.
- Alicate
- Gata hidráulica (tipo lagarto)
- Palanca
- Una extensión
10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Líquido refrigerante - Tacos de madera


- Waype. - Silicona.
- Caballetes.

RECOMENDACIONES:
No dejar que los mecánicos les anule el termostato.

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PRACTICA Nº 4

MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR
1. DATOS DEL VEHÍCULO
Marca: Toyota
Modelo: Corolla
Nº de cilindros: 4 en línea
Combustible: Gasolina
3. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Admisión frío 0.20 mm
Holgura de válvulas Escape frío 0.36 mm
Presión de compresión 163 Lb/pulg.2
Vació 17.7 pulg/kg.
Tipo de carburador AISAN RW 30B toma vertical
Diámetro del Venturi grande 23 – 26 mm
Pequeño 9.0 – 8 mm
Diámetro del surtidor principal primario 1.23 mm
Secundario 1.59 mm
Diámetro del surtidor lento Primario 0.57 mm
Diámetro del surtidor de potencia 0.44 mm
Diámetro del surtidor de la bomba 0.40mm

4. EVALUACIÓN PRELIMINAR
Para realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar un diagnóstico para
determinar los estados de los componentes internos del carburador, estas pruebas se hacen en
carretera e instrumentalmente. Por lo tanto dichas se realizan en el automóvil Toyota 18 R

3.1. PRUEBA EN CARRETERA


El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su velocidad pisando al máximo el
pedal del acelerador se observó y comprobó que el velocímetro marcaba70 Km. /h en el
tiempo de 30 minutos. Lo cual indica:
- Pérdida de potencia.
- Petardeo en el tubo de escape.
- Velocidad inestable en alta no responde.

3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL


Con el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó:
- El estado funcional del carburador se midió con en el vacuometro y determinó lecturas
oscilantes y menores de 15 lb/pul2. Indicando falla en el carburador.

4. DIAGNÓSTICO
Después de las pruebas realizadas se pudo determinar lo siguiente:
- El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido.
- Filtro de aire y combustible obstruido.

5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
- Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible.
- Limpieza y regulación del carburador.

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6. PROCEDIMIENTOS
6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CARBURADOR
- Desconecté el cable negativo de la batería.
- Retiréel filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba completamente sucio y obstruido.
- Desconecté el varillaje de aceleración que une al acelerador con el carburador.
- Aflojé los pernos y tuercas del carburador para luego desmontarlo.

NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión para que no ingrese
suciedad

6.2. DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR


- Comprobé que el carburador no inyecte combustible por lo tanto es indicio que los
conductos y los surtidores estén obstruidos. El carburador se desarmó en el siguiente orden:
- Aflojé y retiré los tornillos de la tapa y se sacó la misma.
- Desconecté y retiré el resorte y el varillaje del acelerador.
- Retiré el flotador. - Retiré el bombín del acelerador.
- Retiré el surtidor de ralentí (baja potencia).
- Retiré el surtidor principal (alta velocidad).
- Retiréel tornillo de regulación de mezcla.

NOTA: lavé con tiner todos sus elementos y además utilicé disolvente para quitar la suciedad,
el óxido y carbonilla de los conductos. Utilicé aire a presión (la compresora) para desatorar
los conductos atorados por la suciedad.

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6.3. INSPECCIÓN VISUAL


- Observé todos los surtidores que estaban en óptimas condiciones.
- Observé la cuba del carburador estaba en buenas condiciones.
- Comprobé que el flotador no tiene picaduras.
- La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones.
- El inyector está en buenas condiciones.
- El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones

NOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios por esto fue que el
carburador no proporcionaba mezcla para un buen funcionamiento del motor.

6.4. ARMADO DEL CARBURADOR


- Instalé todos los surtidores (alta y baja velocidad).
- Instalé el flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del carburador.
- Uní el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.
- Instalé el bombín de aceleración.
- Instalé la empaquetadura.
- Colóquela tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste.
- Coloqué la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí).
- Instalé la varilla del bombín de aceleración.
- Instalé el resorte de retorno de la mariposa de aceleración.
- Instalé el estrangulador con su regulador termostático.
- Instalé el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador.
- Llené combustible en la cuba del carburador.
- Comprobé que el carburador inyecta correctamente el combustible.

6.5. MONTAJE DEL CARBURADOR

- Instalé la empaquetadura nueva y puse el carburador sobre su base y ajustando sus


respectivas tuercas y pernos.

- Conecté la manguera del carburador hacia la bomba de combustible con su respectivo filtro
de combustible.

- Conecté el varillaje que une la mariposa de aceleración con su resorte de retorno.

- Instalé la manguera de vacío.

7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO

- Instalé el filtro de combustible.

- Instalé el purificador de aire con su respectivo filtro de aire.

- Conecté el cable negativo de la batería.

- Procedí al encendido del motor.

- Observé el buen funcionamiento de la misma.

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8. NECESIDADES DE REPUESTOS

- Filtro de combustible

- Filtro de aire

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

- Compresora de aire.

- Vacuómetro.

- Ratche de ½ pulg.

- Extensión de ½ pulg.

- Dados milimétricos con encastre de ½ pulg.

- Llaves mixtas milimétricas.

- Destornillador plano y estrella.

- Alicate mecánico.

10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

- Thiner.

- Gasolina.

- Grasa fina.

- Huaype

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PRACTICA N°05

CAMBIO DE RADIADOR

1. DATOS DEL VEHÍCULO


 Marca : toyota
 modelo : probox
 nº de cilindros : 4
 combustible : gasolina

2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
No precisa.

2.1. SÍNTOMAS
Consumo de agua.

2.1.2. PRUEBA EN CARRETERA


El motor recalienta.

2.1.3. PRUEBA INSTRUMENTAL


No precisa.

2.1.4 PRUEBA AUDITIVA


No precisa.

2.1.5. PRUEBA VISUAL


Observamos fugas de agua proveniente de algunas celdas del radiador.

3. DIAGNÓSTICO
Se encontraron grietas en el radiador.

4. CORRECCION
Se tiene que remplazar el radiador.

5. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
 Retiramos el agua del sistema por medio del tapón de drenado del radiador en un
recipiente limpio si se piensa en volver a utilizar el líquido refrigerante.
 Retiramos el ventilador y todo lo que nos incomode.
 Retiramos las conexiones eléctricas.
 Retiramos las mangueras tanto como la de entrada al radiador y manguera de salida de
radiador.
 Aflojamos los pernos que sostienen el radiador.
 Cambiamos de radiador.

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6. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
- Cambiado el radiador se dispone a colocar en el soporte y empernarlo.
- Procedemos a colocar el ventilador.
- Conectamos las mangueras con sus abrazaderas.
- Colocamos el líquido refrigerante al radiador.
- Conectamos el sistema eléctrico del ventilador.

7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA EL FUNCIONAMIENTO


Llenamos el radiador con el líquido refrigerante.
Arrancamos el vehículo y esperamos a que caliente.
Al estar caliente vemos que no haya fugas en las uniones de las mangueras y el radiador.

8. REPUESTOS
Radiador nuevo

9. HERRAMINTAS
Destornillador plano
Destornillador estrella
Llave 10

10. MATERIALES AUXILIARES


Silicona
Franela
Recipiente

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CAPITULO IV

CONCLUSIONES.

Durante el tiempo que realicé mis Prácticas Pre-Profesionales en el taller SERVICIOS

MULTIPLES LINO, taller en el cual he desarrollado diversas tareas he adquirido mucha

experiencia, reparando diferentes marcas y modelos de vehículos como son: HONDA,

NISSAN, TOYOTA, CHEVROLET, JEEP, ETC. También realicé reparación de motor tanto

en Otto como Diesel, afinamientos, servicio a la culata de cilindros, sistema de frenos,

suspensión, dirección y mantenimiento a todos los diferentes sistemas del vehículo con ayuda

de manuales la cual me indicaba la manera correcta de dar un buen servicio y con la práctica

constante he logrado diagnosticar mejor cada falla que pueda tener el vehículo. También he

puesto mi conocimiento en práctica aprendida en el centro de estudios, enseñados por los

docentes, asesores, jefe de área y otros.

El trabajo logro ser acabado satisfactoriamente en el tiempo que se le dijo al cliente, no se

reportaron muchos problemas en la labor realizada.

Con el desarrollo de ésta práctica y otras e fortalecido mis conocimientos teóricos de tal forma

que me es ahora mucho más fácil realizar este tipo de trabajos.

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CAPITULO V

RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS
 Aplicar las normas de seguridad e higiene industrial en los trabajos encomendados por

los responsables del taller.

 Hacer uso de manuales técnicos para el uso de equipos e instrumentos automotrices.

 También se debe utilizar si es el caso manuales de servicio del automóvil que se está

trabajando.

 Se debe contar con el seguimiento y asesoramiento de un docente de especialidad para

un mejor desarrollo de las prácticas.

RECOMENDACIONES AL AREA DE MOTORES


-Contar con manuales de especificaciones técnicas de motores.

-Tener al alcance una computadora para utilizar el programa de auto data.

-Se haya la entrega de materiales fungibles al área de motores en su debida oportunidad.

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CAPITULO VI
BIBLIOGRAFÍA.

1. Manual de especificaciones de motores

Ediciones : auto data

2. Manual de reparaciones

Autor : Chilton

3. Manual de automóviles

Autor : Arias-paz

4. www.mecanicadelossabados.com

5. www.mecanicavirtual.com.es

6. www.mecanico.com

7. www.automoviles.com

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ANEXO

Los automóviles híbridos y eléctricos no podrían ser la solución ambiental

Profesores investigadores de la Universidad de Texas, en Austin, realizaron recientemente un


estudio para identificar los beneficios de los automóviles híbridos y eléctricos. Aunque son de
gran ayuda para disminuir el consumo de gasolina y reducirlos daños al medio ambiente, este
tipo de automóviles genera al mismo tiempo un costo importante: el agua. A pesar de los altos
costos de la gasolina, la producción de electricidad a través del agua en este tipo de
automóviles podría llegar a ser bastante alta.

Lo que señala el estudio


El estudio, que aparecerá en la edición del 1 de junio de la revista científica
Environmental Science & Technology, identificó que por cada milla recorrida en un
automóvil eléctrico se gastaría tres veces más agua que en un híbrido o eléctrico que utiliza
gasolina (0.32 de galones de agua por 0.07 de gasolina).“Este incremento en el uso del agua
presenta y significa un impacto potencial en regiones con recursos de agua limitados y se debe
considerar cuando se planea producir automóviles económicos”, dijo Michael E. Webber,
profesor de la Universidad de Texas y líder del estudio. Un vehículo híbrido eléctrico
combina un sistema de energía eléctrica que consiste en un motor de combustión interna.
Otro sistema combina una batería eléctrica y moto-generadores instalados en la llantas.
La necesidad de abundante agua sería indispensable para suplir las necesidades de este tipo de
autos, ya que el agua produce la electricidad. En consecuencia, la suma de todos los vehículos
eléctricos podría incrementar el consumo de agua en la generación de electricidad para esta
clase de productos. Diferencias entre un auto híbrido y uno eléctrico Después de su aparición
hace aproximadamente diez años, los autos enteramente eléctricos no tuvieron gran demanda
debido al alcance limitado de su batería. Las cargas duraban alrededor de 50 millas, por lo que
sería un problema quedarse sin energía lejos de una estación donde pudiera recargarse la
batería. Los híbridos, por el contrario, no necesitan enchufarse a ninguna unidad de
abastecimiento, ya que tienen dos motores, uno eléctrico y otro a gasolina; con el movimiento
del motor a gasolina, el eléctrico mantiene sus baterías cargadas en todo momento. Se habla
de que los futuros autos híbridos prometen aumentar su eficiencia para rendir quizás 100
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millas por galón o más. Desde luego, los fabricantes tienen que considerar el hecho de no
aumentar el consumo del agua para generar electricidad, ya que se estaría abriendo un agujero
para tapar otro.

Los automóviles híbridos:


Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de combustión interna. En función
del tipo de uso para el que están diseñados, los coches híbridos pueden ser en serie o en
paralelo. En los primeros, el motor de combustión interna acciona un generador que
suministra electricidad a un motor eléctrico, mismo que está conectado a las ruedas; es decir,
el vehículo se mueve finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, el cual
utiliza la energía eléctrica que produce el generador, accionado por el motor de combustión
interna.

Para conseguir más prestaciones y autonomía, en carretera el vehículo utiliza la fuerza del
motor eléctrico y el de gasolina a la vez.

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