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ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO NORTE A SUR (IDA)
UBICACIÓN INTERSECCIÓN: AV. AUGUSTO B. LEGUIA/ JR. DANIEL VILLAIZAN
DIAGRA.
VEH.
6-7 0 0
7-8 99 81 13 3 44 4 1 2 1
8-9 68 50 7 8 31 3 2
9 - 10 54 67 15 5 25 2 4 1
10 -11 82 71 17 4 27 2 2
11 - 12 65 50 16 1 26 4 3
12 - 13 87 53 17 1 27 4 6 1
13 - 14 41 40 16 0 22 1 5 0
14 - 15 56 41 10 1 18 3 5 1
15 - 16 58 51 22 1 22 1 7 0 1
16 - 17 64 47 19 0 22 3 3 0
17 - 18 64 37 12 0 18 3 3 0
18 - 19 69 56 12 0 24 2 0 2 1
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0
TOTAL 807 644 176 24 306 32 1 0 44 4 2
% 40 32 9 1 15 2 0 0 2 0 0
TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO SUR A NORTE (VUELTA)
UBICACIÓN INTERSECCIÓN: AV. AUGUSTO B. LEGUIA/ JR. DANIEL VILLAIZAN
DIAGRA.
VEH.
6-7 0 0 0
7-8 19 49 17 0 11 1 0 3 1
8-9 104 115 36 2 31 4 1 10 1 1
9 - 10 123 101 38 0 26 2 0 12 5 1
10 -11 130 3 40 4 27 4 0 12 3 0
11 - 12 150 1 67 1 39 1 0 4 2 0
12 - 13 189 1 55 1 33 4 0 0 0 0
13 - 14 143 23 53 0 32 2 0 8 3
14 - 15 121 69 45 5 24 2 4 3
15 - 16 128 93 51 3 24 1 1 5 1
16 - 17 132 93 44 1 24 1 2 11 1
17 - 18 0 0 0
18 - 19 3 1 1
19 - 20 2 2 1
20 - 21 2
TOTAL 1244 553 446 17 271 22 4 0 70 20 3
% 61 27 22 1 13 1 0 0 3 1 0
ESTACION 1
CODIGO DE LA ESTACION 001
DIA Y FECHA 2018 10 06
0 0
248 12
169 8
173 8
205 10
165 8
196 10
125 6
135 7
163 8
158 8
137 7
166 8
0 0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 2040 100
0 0 0 0 0 0 0 0 100
ESTACION 1
CODIGO DE LA ESTACION 001
DIA Y FECHA 2018 10 06
0 0 0
0 0 101 4
0 0 305 11
0 0 308 12
0 1 224 8
0 3 268 10
0 0 283 11
0 0 264 10
0 0 273 10
1 308 12
0 309 12
0 0
5 0
5 0
2 0
0 1 0 4 0 0 0 0 2655 100
0 0 0 0 0 0 0 0 100
DE VEHICULOS DIA ()
AUTO
STATION WAGON
DE VEHICULOS DIA ()
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
3% 0.51% 0.11% 0.02% 0.09% RURAL
43.68% MICRO
BUS 2E
C2
C3
C4
2S3
>= 3S3
CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO I.M.D.
Determinaremos el I.M.D. para cada tipo de vehiculos para el año (2018), teniendo en
cuenta la siguiente expresion:
�.𝑀.𝐷.=((�_𝑑1+�_𝑑2…
+�_𝑑�)/�)/𝑃𝑇=𝑃𝑅𝑂𝑀𝐸𝐷�𝑂/𝑃𝑇
Donde:
P.T. : Porcentaje de Transito = 0.85 , ya que los conteos se
realizaron cada 12 horas.
Vd, ... : Volumenes de Trafico registrado
N : Numero de dias de conteo
Para hallar el I.M.D.A. se debe multiplicar el I.M.D. por el Factor de Correccion Estacional
F.C.E. del peaje mas cercano a la localizacion del proyecto, o de otra zona que presente
los mismos patrones de comportamiento, para el caso nuestro trabajaremos con datos
segun unidades de PEAJE DE CATAC,para el flujo vehicular total.
FACTORES DE CORRECCION PROMEDIO TOTAL PARA VEHICULOS 2018
2017 2018
PEAJE JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
CATAC
48,986 45,333 40,995 40,908 36,440 43,110 40,120 36,880 28,295 35,248 39,991 38,584
Promedio Est. de Peaje Anual 40,267
FCEmes 1.2165 1.1258 1.0181 1.0159 0.9050 1.0706 0.9964 0.9159 0.7027 0.8754 0.9931 0.9582
Fuente: Informe Técnico N° 09. Setiembre 2018. Flujo vehicular por unidades de peaje.
Anexo 09.
Los datos fueron tomados en el mes de OCTUBRE del 2018, por lo tanto tomaremos el FCEoctubre
48,579
40,267
1.2064
Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros
rPob : Tasa de crecimiento anual poblacional
rpercápita : Tasa de crecimiento anual del PBI percápita
EVL : Elasticidad de la demanda de trafico de vehiculos ligeros, camioneta rural y micros
P
rPercápita n n 1 * 100
Po
Datos:
Año PBI per cápita
2016 15907 Pn
n=2
2015 15299 Po
rPob= 4.98 %
1.3. Cálculo de EVL
De acuerdo al Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
OGPP informe final - parte 2, capitulo 5.Consorcio BCEOM-GMI-WSA.Junio de 2005
EVL= 1 %
Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
EVC : Elasticidad de la demanda de trafico de vehiculos de carga con relacion al PBI.
P
rPBI n n 1 * 100
Po
Datos:
Año PBI per cápita
2016 18367301 Pn
n=2
2015 17572621 Po
Reemplanzando los valores, obtenemos:
rPBI= 2.24 %
EVC= 1.00 %
Nota: Según MTC normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
ural y micros
esión:
Comunicaciones
OK!
sportes y
SA. Junio de 2005
TRAFICO PROYECTADO
Con las tasas calculadas, se calcula el Índice Medio Diario Anual para un período de análisis (Y) como:
Donde:
Año inicio de proyecto: 2018 Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros :
r= 16.75%
Año de medición: 2018 Tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros(Omnibus)
m= 30 r = 16.75%
Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga(Camiones)
r = 2.24%
(1 r ) y
1
IMDA año (n) IMDA año (0) 365 *
r
Donde:
IMDAaño(n) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el período de análisis n
IMDAaño(0) : Indice Medio Diario Anual acumulado para el año de inicio del proyecto
Año 0: 2018 (Año de inicio de proyecto)
Año n: 2028 (Año de fin de proyecto)
Y = 10 (Proyección de trásito)
(15)=(11)+(12)+(13)+(14)
4.5037
4.5037
3.2846
2.7736
6.2097
4.9906
Factor
EAL
(factor camión)
(15)=(11)+(12)+(13)+(14)
4.6077
4.6077
4.7308
4.9582
8.7726
8.8958
CALCULO DEL ESAL DE DISEÑO SEGÚN MTC 2013
(1 r ) n 1
IMDAaño (n) IMDAaño (0) 365 *
r
Fd = 0.50
Fc = 1.00
ASUMIMOS:
Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.
Fp = 1
6.- E.S.A.L. PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
* Para el calculo de ESAL DE diseño, solo se considerara vehiculos pesado ya que son los que mas
daño causan a la estructura del pavimento.
vehiculos de pasajeros: B2
vehiculos de carga C2, C3, C4,T2S3 Y T3S3
Según MTC:
Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento
Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento
* Para el calculo de ESAL DE diseño, solo se considerara vehiculos pesado ya que son los que mas
daño causan a la estructura del pavimento.
vehiculos de pasajeros: B2
vehiculos de carga C2, C3, C4,T2S3 Y T3S3
Según MTC:
Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento
Factor
EEdia-carril Nrep de EE 8.2tn
Tipo de Vehiculo crecimiento
Fpi EEdia-carril
(7) (8)=(3)(4)(5)(6)(7)
1.0000 14
1.0000 309
1.0000 48
1.0000 8
1.0000 6
1.0000 12
397
Número de
Fpi vehículos por
año (2035)
(7) (6)=(5)*365
1.0000 14
1.0000 309
1.0000 48
1.0000 8
1.0000 6
1.0000 12
TOTAL 397
nsiderara vehiculos pesado ya que son los que mas
Fpi EEdia-carril
(7) (8)=(3)(4)(5)(6)(7)
1.0000 14
1.0000 316
1.0000 69
1.0000 15
1.0000 9
1.0000 22
444
Número de
Fpi vehículos por
año (2035)
Número de
Fpi vehículos por
año (2035)
(7) (6)=(5)*365
1.0000 14
1.0000 316
1.0000 69
1.0000 15
1.0000 9
1.0000 22
TOTAL 444
ESPECTRO DE CARGAS
MÉTODO 1
BUS B2 6
C2 137
CAMIÓN C3 29
C4 6
T2S3 2
SEMI TRAILER
T3S3 5
TOTAL 185
ADTT= 185
1 22000
16 352000
N° Ejes
Tipo de VehículoDenominaciónCAMION Simple Tándem
ES
N°
Tipo de VehículoDenominaciónCAMION
ES 16 26 36 40 52
BUS B2 8.03E+04 2.35E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 8.03E+04 2.35E+02 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
CAMIÓN C3 8.03E+04 0.00E+00 0.00E+00 2.61E+04 0.00E+00
3360.9345
C4 8.03E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.36E+03
T2S3 8.03E+04 2.35E+02 0.00E+00 0.00E+00 3.36E+03
T3S3 8.03E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 3.36E+03
REPETICIONES POR EJE 4.82E+05 7.06E+02 0.00E+00 2.61E+04 1.01E+04
r (G)
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
2.24% 1.244
Ejes
Tándem Tridem
40 52 56
0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
1.32E+05 0.00E+00 0.00E+00
0.00E+00 2.73E+04 0.00E+00
0.00E+00 0.00E+00 9.08E+03
2.27E+04 0.00E+00 2.27E+04
1.54E+05 2.73E+04 3.18E+04
INSTITUTO DEL ASFALTO
Carga (Tn)
Carga (lb)
Carga (KN)
Tipo Carga FEC
7 15400 68.3 SIMPLE 0.529
11 24147 107.31 SIMPLE 3.085
16 35169 156.22 TANDEM 1.234
18 39521 175.61 TANDEM 1.980
23 50700 225.3 TRIDEM 1.290
25 54878 243.9 TRIMEN 1.719
FACTOR
N° DE N° DE
TIPO DE DE
DENOMI VEHÍCUL VEHÍCUL FACTOR
VEHÍCUL CRECIMI
NACIÓN OS OS CAMION
OS ENTO r
(DIARIO) (ANUAL)
= 2.24%
B2 5 1825 3.614 11.214
BUS
>=B3 0 0 1.763 11.214
C2 114 41610 3.614 11.069
CAMIÓN C3 24 8760 2.509 11.069
C4 5 1825 1.819 11.069
T2S1/T2S2 0 0 6.147 11.069
SEMI T2S3 1 365 5.333 11.069
TRAILER T3S1/T3S2 0 0 5.042 11.069
>=T3S3 4 1460 4.228 11.069
CAMIÓN- C2R2 0 0 9.784 11.069
REMOLQ C2R3 0 0 8.679 11.069
UE C3R2 0 0 7.574 11.069
TOTAL 55845 EAL diseño
EAL diseño
FACTOR
N° DE N° DE
TIPO DE DE
DENOMI VEHÍCUL VEHÍCUL FACTOR
VEHÍCUL CRECIMI
NACIÓN OS OS CAMION
OS ENTO r
(DIARIO) (ANUAL)
= 2.24%
B2 5 1825 3.614 25.596
BUS
>=B3 0 0 1.763 25.596
C2 114 41610 3.614 24.877
CAMIÓN C3 24 8760 2.509 24.877
C4 5 1825 1.819 24.877
T2S1/T2S2 0 0 6.147 24.877
SEMI T2S3 1 365 5.333 24.877
TRAILER T3S1/T3S2 0 0 5.042 24.877
>=T3S3 4 1460 4.228 24.877
CAMIÓN- C2R2 0 0 9.784 24.877
REMOLQ C2R3 0 0 8.679 24.877
UE C3R2 0 0 7.574 24.877
TOTAL 55845 EAL diseño
EAL diseño
=10)
EAL
73960.32
0.00
###
243276.61
36744.40
0.00
21545.67
0.00
68325.60
0.00
0.00
0.00
2108343.6
21.02+E6
=20)
EAL
168820.67
0.00
###
546766.60
82583.40
0.00
48424.11
0.00
153562.45
0.00
0.00
0.00
4741117.3
47.29+E6
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS FL
A) Formulas a usar:
B) Entonces:
Funcionalid pt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
β18 = 0.5001 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.2009
Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx EALF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 0.4618 0.27717 0.52824
11 24.15 1 0.6474 -0.49160 3.10170
16 35.12 2 0.4928 -0.09578 1.24674
18 39.51 2 0.5331 -0.29745 1.98359
23 50.49 3 0.4815 -0.10268 1.26672
25 54.88 3 0.5051 -0.24725 1.76705
Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L de
Tipos de Actual Crecimient
Diseño E.S.A.L Diseño
Vehículos IMDA o (G)(Y)
(C=AxBx365) (D) (E=CxD)
(A) (B)
%
B2 6 11.2137 67.28 3.63 244.23
>=3 B 0 11.2137 0.00 1.77 0.00
%
C2 114 11.0687 460567.52 3.63 ###
C3 24 11.0687 96961.58 2.51 243551.26
C4 5 11.0687 20200.33 1.79 36258.85
T2S1 / T2S2 0 11.0687 0.00 6.17 0.00
T2S3 1 11.0687 4040.07 5.40 21804.19
T3S1 / T3S2 0 11.0687 0.00 5.05 0.00
>= T3S3 4 11.0687 16160.26 4.28 69147.83
C2R2 0 11.0687 0.00 9.83 0.00
C2R3 0 11.0687 0.00 8.72 0.00
C3R2 0 11.0687 0.00 8.72 0.00
>=C3R3 0 11.0687 0.00 7.60 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 597997.049 de 2.04E+06
vehículos
Diseño
AASHTO - 1993
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS FL
A) Formulas a usar:
B) Entonces:
Funcionalid pt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
β18 = 0.5001 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.2009
Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx EALF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 0.4618 0.27717 0.52824
11 24.15 1 0.6474 -0.49160 3.10170
16 35.12 2 0.4928 -0.09578 1.24674
18 39.51 2 0.5331 -0.29745 1.98359
23 50.49 3 0.4815 -0.10268 1.26672
25 DESCRIPCI
54.88 3 0.5051 -0.24725 1.76705
ÓN
GRAFICA
Configurac DE LOS Eje delantero (Tn)
Factor de Eje posterior 1 (Tn)
Factor de
Carga real Carga real
ión VEHICULO del Eje Equivalencia Equivalenc
del Eje
Vehicular S de carga ia de carga
(Tn) (Tn)
B2 7 EALF
0.5282 11 EALF
3.1017
>=3 B 7 0.5282 16 1.2467
C2 7 0.5282 11 3.1017
C3 7 0.5282 18 1.9836
C4 7 0.5282 23 1.2667
T2S1 7 0.5282 11 3.1017
T2S2 7 0.5282 11 3.1017
T2S3 7 0.5282 11 3.1017
T3S1 7 0.5282 18 1.9836
T3S2 7 0.5282 18 1.9836
>= T3S3 7 0.5282 18 1.9836
C2R2 7 0.5282 11 3.1017
C2R3 7 0.5282 11 3.1017
C3R2 7 0.5282 18 1.9836
>=C3R3 7 0.5282 18 1.9836
%
B2 6 25.5961 153.58 3.63 557.47
>=3 B 0 25.5961 0.00 1.77 0.00
0 %
C2 114 24.8770 1035130.07 3.63 ###
C3 24 24.8770 217922.12 2.51 547383.87
C4 5 24.8770 45400.44 1.79 81492.13
T2S1 / T2S2 0 24.8770 0.00 6.17 0.00
T2S3 1 24.8770 9080.09 5.40 49005.12
T3S1 / T3S2 0 24.8770 0.00 5.05 0.00
>= T3S3 4 24.8770 36320.35 4.28 155410.44
C2R2 0 24.8770 0.00 9.83 0.00
C2R3 0 24.8770 0.00 8.72 0.00
C3R2 0 24.8770 0.00 8.72 0.00
>=C3R3 0 24.8770 0.00 7.60 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 1344006.65 de 4.59E+06
vehículos
Diseño
Factor
Eje posterior de Eje posterior
2 (Tn) Factor de
3 (Tn)
Carga real Equivalenc Carga real Equivalenc Factor
del Eje ia de del Eje ia de ESAL
(Tn) carga (Tn) carga
EALF EALF 3.6299
1.7750
3.6299
2.5118
1.7950
11 3.1017 6.7316
18 1.9836 5.6135
25 1.7670 5.3970
11 3.1017 5.6135
18 1.9836 4.4954
25 1.7670 4.2789
11 3.1017 11 3.1017 9.8333
11 3.1017 18 1.9836 8.7152
11 3.1017 11 3.1017 8.7152
11 3.1017 18 1.9836 7.5971
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA Y FACTOR ESAL PARA PAVIMENTOS R
A) Formulas a usar:
log(𝑊_𝑡𝑥/𝑊_18 )=4.62 log(18+1)−4.62 log(𝐿_𝑥+𝐿_2 )+3.28𝑙𝑜𝑔𝐿_2+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 𝐺_𝑡=log((4.5−𝑝_𝑡)/(4.5−1.5))
𝛽_𝑥=1.00+(3.63 〖 (𝐿_𝑥
𝐸�𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑊_𝑡𝑥
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem.
L2 : Códoigo del eje 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de d
pt : Indice de servicio final (PSI) considerado como falla.
β18 : βx cuando Lx = 18 y L2 = 1
B) Entonces:
Funcionalidpt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
Espesor: D= 9 pulg
β18 = 1.05616 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.1761
Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx LEF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 1.0258 0.29452 0.50755
11 24.15 1 1.2412 -0.53750 3.44743
16 35.12 2 1.1594 -0.34163 2.19601
18 39.51 2 1.2850 -0.55106 3.55683
23 50.49 3 1.2555 -0.48527 3.05680
25 54.88 3 1.3850 -0.63042 4.26997
%
B2 6 25.5961 153.58 3.95 607.39
>=3 B 0 25.5961 0.00 2.70 0.00
%
C2 114 24.8770 1035130.07 3.95 ###
C3 24 24.8770 217922.12 4.06 885719.52
C4 5 24.8770 45400.44 3.56 161823.36
T2S1 / T2S2 0 24.8770 0.00 7.46 0.00
T2S3 1 24.8770 9080.09 8.22 74683.31
T3S1 / T3S2 0 24.8770 0.00 7.57 0.00
>= T3S3 4 24.8770 36320.35 8.33 302706.61
C2R2 0 24.8770 0.00 10.85 0.00
C2R3 0 24.8770 0.00 10.96 0.00
C3R2 0 24.8770 0.00 10.96 0.00
>=C3R3 0 24.8770 0.00 11.07 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 1344006.653 de 5.52E+06
vehículos
Diseño
𝐺_𝑡=log((4.5−𝑝_𝑡)/(4.5−1.5))
𝛽_𝑥=1.00+(3.63 〖 (𝐿_𝑥+𝐿_2) 〗 ^5.2)/( 〖 (𝐷+1) 〗 ^8.46 〖𝐿 _2 〗 ^3.52 )
𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑡𝑥
al del tiempo t
0 kN al tiempo t
m o tridem.
3, tridem.
r, módulo y condiciones de drenaje.
o como falla.
𝐸�𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑊_𝑡𝑥
Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem.
L2 : Códoigo del eje 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de d
pt : Indice de servicio final (PSI) considerado como falla.
β18 : βx cuando Lx = 18 y L2 = 1
B) Entonces:
Funcionalidpt = 2.5
Número
estructural SN = 5
:
Espesor: D= 9 pulg
β18 = 1.05616 Lx = 18
L2= 1
Gt = -0.1761
Carga
Carga por Código log(Wtx/
análisis βx LEF
eje (Tn) de eje L2 W18)
Lx (Kips)
7 15.37 1 1.0258 0.29452 0.50755
11 24.15 1 1.2412 -0.53750 3.44743
16 35.12 2 1.1594 -0.34163 2.19601
18 39.51 2 1.2850 -0.55106 3.55683
23 50.49 3 1.2555 -0.48527 3.05680
25 54.88 3 1.3850 -0.63042 4.26997
Tráfico Factor de
Tráfico de Factor E.S.A.L de
Tipos de Actual Crecimient
Diseño E.S.A.L Diseño
Vehículos IMDA o (G)(Y)
(C=AXBX365) (D) (E=CXD)
(A) (B)
%
B2 6 44.0429 264.26 3.95 1045.13
>=3 B 0 44.0429 0.00 2.70 0.00
%
C2 114 42.1029 1751902.54 3.95 ###
C3 24 42.1029 368821.59 4.06 ###
C4 5 42.1029 76837.83 3.56 273877.43
T2S1 / T2S2 0 42.1029 0.00 7.46 0.00
T2S3 1 42.1029 15367.57 8.22 126397.53
T3S1 / T3S2 0 42.1029 0.00 7.57 0.00
>= T3S3 4 42.1029 61470.26 8.33 512314.82
C2R2 0 42.1029 0.00 10.85 0.00
C2R3 0 42.1029 0.00 10.96 0.00
C3R2 0 42.1029 0.00 10.96 0.00
>=C3R3 0 42.1029 0.00 11.07 0.00
E.S.A.L
Todos los
154 2274664.052 de 9.34E+06
vehículos
Diseño
𝐿𝐹=𝑊_𝑡18/
𝑡𝑥
al del tiempo t
kN al tiempo t
m o tridem.
3, tridem.
, módulo y condiciones de drenaje.
o como falla.