Diseño Avanzado de Pavimentos

Ing. Daniel Mogrovejo, PhD.

Nombre: María Carolina Palacios González

Metodo estandarizado para reportar la resistencia del pavimento en aeropuertos.
Este método fue creado para analizar y obtener el efecto que produce cada avión sobre el
pavimento. Se representa mediante un número que se obtiene en función del peso y la clasificación
de la aeronave según presión de neumático, engranaje, entre otros., el tipo de pavimento y la
capacidad de la subrasante, a este parámetro se le denomina ACN, en el caso de la capacidad de
carga de la estructura del pavimento en sí, sin información detallada se obtiene un número
denominado(PCN). La diferencia radica en que el ACN se refiere al efecto de la aeronave, mientras
que el PCN expresa la capacidad de carga de la estructura del pavimento.
Para determinar el número de clasificación de la aeronave (ACN), se debe considerar las
características de la subrasante. El método estandarizado presenta 4 niveles de clasificación alto a
ultra bajo de la subrasante para pavimentos flexibles y rígidos. Además, se debe considerar la
frecuencia en que la aeronave se encuentra en contacto con el pavimento, esto se refiere al número
de llegadas y salidas de la aeronave y su distancia de contacto a lo largo de la pista del aeropuerto.
Cálculo de ACN
Para el cálculo se determina la carga de la rueda de manera individual, y se obtiene una relación
aterrizaje/pavimento, en este cálculo se debe considerar varias variables de fábrica.
La FAA (Federal Aviation Administration) desarrollo el software COMFAA, que cumple las
especificaciones de la OACI. Contiene una biblioteca interna, que posee varios aviones con
caracteriticas definidas, que pueden ser editables y además el software permite calcular el ACN, el
espesor de carpeta asfáltica para pavimentos flexibles, y de la losa de concreto para rígidos.

Cálculo de PCN
Para asegurar el funcionamiento seguro y correcto del aeropuerto el valor de ACN debe ser igual
o menor al de PCN, para cada avión en análisis.
Se puede emplear dos procedimientos para la obtención del PCN:
Método de “Uso de la aeronave”: Se determinan el valor de ACN para todas las aeronaves
permitidas y el mayor de ellos será el valor de PCN. No se considera la categoría de la subrasante
como relevante; si no existe información sobre la misma se la estandariza como de categoría B.
Método de evaluación técnica: La resistencia de la estructura de pavimento se analiza en función
de la combinación de cargas. Es más precioso que el método anterior, ya que la información de la
subrasante es considerada como un parámetro de entrada ineludible.
El valor de PCN presenta ciertas limitaciones, una de ellos es su invalidada utilización en el diseño;
pues un solo número no representa la complejidad de la relación entre la estructura del pavimento
y las cargas debidas a una configuración particular de cada avión. Si existen pavimentos de
diferente resistencia, el PCN elegido será aquel que represente al segmento más débil del pavimento
debe informarse como la resistencia del pavimento, para el reporte del PCN, éste debe ser
redondeado al entero más cercano.
Ejemplo del cálculo de PCN mediante la utilización del software COMFAA
Pavimento: Flexibles
Características de la estructura:

Ingreso de datos en el software

 Se ingresa la flota de aviones para el analisis según las caracteristicas dadas anteriormente.

 Se selecciona la opción de cálculo del PCN

  Psteriormente se procede a calcular el PCN

 Por último, accedemos a la tabla de resultados del análisis.

Se pueden observar los datos obtenidos en la columna 6.

Debido a que el número de PCN debe ser expresado en números enteros el resultado final para reporte sería:

No. PCN
1 53
2 56
3 55
4 39
5 34
6 60
7 56
8 39
9 33
10 38
11 46
12 55