FACULTAD REGIONAL LA RIOJA

CATEDRA: VIAS DE COMUNICACION I

T.P. 7 : MOVIMIENTO DE SUELO
5º AÑO
INGENIERIA CIVIL
Profesor Titular: Ing. Oscar Gallardo
Jefe Trabajos Prácticos: Ing. Felix Straffeza

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 MOVIMIENTO DE SUELOS
• Introducción
El movimiento de suelos es una labor infaltable en la construcción
vial, cualquiera sea la categoría del camino.
Al trazar la Rasante de un camino, una de las variables
fundamentales a tener en cuenta es este ítem , el cual representa
una parte importante del costo total de la obra, sobre todo
cuando tenemos Roca en Montaña.
Los Ítems Principales Son :
** Desmonte
** Terraplenes
** Transporte de Suelos
Desmonte: Toda excavación necesaria para la construcción de un
camino.
Terraplen: Parte de un camino ubicada sobre las cotas del terreno
natural.

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Las diferencias de estudiar con mucho cuidado las rasantes y tratar
de compensar los desmontes con los terraplenes y un proyecto
diseñado sin tener en cuenta estos aspectos, son muy importantes
en términos económicos.
Para comenzar debemos tratar de proyectar la rasante del camino
cerca del terreno natural, esto en la medida de lo posible.
Esto es posible con terrenos llanos, cuando la zona está ubicada en
terrenos montañosos u ondulados las dificultades son mayores.

Durante el proyecto de la rasante del camino debemos tratar de

balancear el volumen de excavación, con el volumen del terraplén.
Con esto estamos compensando los volúmenes y con ello
minimizando lo máximo posible el movimiento de suelos.

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Debemos procurar :
• Compensar Transversalmente terraplén y excavación.
• Compensar Longitudinalmente terraplén y excavación.
• Optimizar el transporte
Por supuesto que debemos respetar las condiciones de borde que
aparecen en cualquier proyecto como ser: Altura mínima sobre
cursos de agua, Gálibos mínimos en puentes, cruces sobre
Ferrocarriles, distancias visuales mínimas.

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• Perfiles Transversales

Estas secciones se toman cada x (metros) variando esta distancia

según el tipo de terreno en que se encuentre emplazada la obra.
Estos deben tomarse en todos los puntos nivelados del eje y en una
longitud superior en 15 metros a ambos lados del ancho de la zona
de camino.
Mayor complejidad de la topografía del terreno, más cerca debemos
dibujar cada perfil ,pues longitudinalmente la variación de las
secciones puede ser importante.
Se deberá dibujar el terreno existente, Indicar a que progresiva
corresponde, y las cotas.
La obra proyectada será realizada en trazo de mayor espesor que el
utilizado en el terreno existente.
Podrá también indicarse las áreas de terraplén y desmonte.
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El volumen de suelo de un terraplén o un desmonte comprendido
entre dos secciones transversales no puede calcularse con rigurosa
exactitud dado que la variación de las áreas intermedias nos es una
función matemática definida.
A los efectos prácticos se supone una variación lineal y se emplea
entonces el método de las áreas medias.
Volumen de Suelo entre dos secciones
Una vez confeccionados los perfiles transversales y determinados las
áreas de terraplén y desmonte de cada sección, Calculamos el
volumen de suelo resultante entre dos secciones por el método de
las aéreas medias.
1) Areas Medias
Tomamos la superficie de dos secciones A1 –A2 (m2) los sumamos,
promediamos y luego multiplicamos por la distancia d (m) que los
separa. Esto para terraplén y desmonte.

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Con este procedimiento podemos confeccionar una tabla y hacer el
cómputo en forma ordenada, basándonos en las distancias entre
perfiles considerados y los volúmenes calculados de terraplén y
desmonte para cada perfil transversal

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Si en un grafico, en escalas adecuadas se representan las progresivas
en las abscisas y las áreas de las secciones transversales de terraplén
o desmonte, dicho grafico expresa el volumen comprendido entre
dichas secciones .Este es el fundamento del diagrama de áreas.
Conceptualmente resulta que el área de la superficie, encerrada por
la línea de terraplén o desmonte, las ordenadas extremas y el eje de
abscisas, representa en cierta escala el volumen de terraplén o
desmonte comprendido entre las progresivas de las secciones
extremas.

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Perfiles Transversales: Ajustes y Criterios
Terraplenes: Deben incrementarse el espesor estimado para
limpieza de terreno y compactación de la base de asiento.
Si para el cálculo de superficies se ha considerado toda la sección,
deben descontarse: Las superficies correspondientes al paquete
estructural, del pavimento, lo mismo en Banquinas y revestimiento
de taludes.
Desmontes: Deben disminuirse el espesor resultante de la limpieza
del terreno.(esto si la tarea es pagada en otro Ítem que la
contempla)
Las áreas ajustadas representan a los terraplenes en posición
definitiva y a los desmontes en posición original.
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Compensación – Factor de Compactación
Las áreas mencionadas anteriormente, expresan terraplenes en
posición definitiva y a los desmontes en posición original.
Para compensar los terraplenes (Necesidad de suelo, - ) con los
desmontes o excavaciones ( Disponibilidad de suelo , +) , se requiere
que ambos estén con la misma densidad. Ya sea la posición original o
la definitiva.

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La relación entre ambas (densidad definitiva / densidad original) es
lo que se llama factor de compactación (Fc). Este valor (fc) depende
de la calidad de los suelos y del grado de compactación de los
mismos. En resumen para Expresar los terraplenes en Posición
original deben multiplicarse sus secciones por el factor de
compactación (Fc) y para expresar los desmontes en su posición
definitiva deben dividirse sus secciones por el mismo factor.
Según las instrucciones generales se deben utilizar los siguientes
factores de compactación para la compensación del movimiento de
suelos, a menos que se indiquen otros en el pliego de condiciones
particulares.
• Suelos: 1.25 ( o el que corresponda a la calidad del suelo)
• Roca: 0.80

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El diagrama de áreas depurado de la compensación transversal se
suele denominar de las masas excedentes, y las disponibilidades se
representas arriba del eje y las necesidades para abajo del mismo.
Las superficies excedentes de desmonte representan
disponibilidades ( + ) ,y las superficies excedentes de terraplén
representan necesidades ( - )

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Transporte de Suelos
Para la determinación del transporte de suelos podemos utilizar el
diagrama de áreas homogeneizadas.
Un volumen excedente de desmonte contiguo a un volumen igual de
terraplén. Puede lograrse la compensación longitudinal del
movimiento de suelos transportando el material de desmonte
disponible, para cubrir las necesidades del terraplén contiguo.
Para volúmenes de suelo expresados en la misma densidad debe
cumplirse la relación:

El volumen transportado está representado por la superficie

excedente de desmonte y la distancia total de transporte por la
diferencia de progresivas de los baricentros de las superficies
excedentes, en el caso que se compensen

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Según las especificaciones de la DNV (ed.1971) la Distancia Común
de Transporte DCT es igual a 300 metros entre el centro de
gravedad de la excavación y el del lugar donde se coloque el
material, hasta la cual el transporte no recibe pago directo

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DMT ( Distancia Media de Transporte ) : Es la longitud comprendida
entre el centro de gravedad de una excavación y el centro de
gravedad que se coloque el producto de la misma. Medido a lo largo
de la más corta vía de transporte practicable, sea que se utilice o no.
DCT ( Distancia Común de Transporte ) : Es la longitud medida en la
forma indicada (entre centros de gravedad) sobre el cual el
transporte del suelo no recibe pago directo, pues su precio está
incluido en el precio de contrato para los distintos ítems de la
especificación “Movimiento de Suelos” La distancia común de
transporte es de 300 Metros = (3 Hectómetros)
DET ( Distancia Excedente de transporte ) : Si la distancia Total de
transporte es mayor que la distancia común de transporte , fijadas
de acuerdo a los párrafos anteriores ,la diferencia entre ellas se
llamara Distancia Excedente de transporte (DET).

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TRANSPORTE DE SUELOS (Esp, Tec DNV Ed 1971)
Consiste en el transporte de los materiales necesarios para la
formación de terraplenes, recubrimiento de suelos, banquinas,
rellenos, depósitos y demás partes de la obra que se ejecuten con
suelos.
Incluirá también el transporte de los productos de excavaciones y
destape de yacimientos hasta los sitios de depósitos cuando esos
productos no se utilicen en parte alguna de la construcción.
• Medición: La distancia excedente de transporte, medida en
hectómetros y multiplicada porel volumen en m3 de suelo
transportado ,dará el número de unidades del ítem “Transporte d
• Forma de pago: Todo transporte de suelos efectuado a lo largo de
la “Distancia excedente de transporte” será pagado en
Hectometros-metros cúbicos, al precio unitario de contrato
estipulado para el ítem “Transporte de suelos”.e Suelos”, en
hectómetros-metros cúbicos (Hmm3)
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Diagrama de Bruckner o De Masas Excedentes
El diagrama de Bruckner se obtiene de la traficación de los
acumulados de las masas excedentes en las ordenadas y las absisas
las progresivas.
El diagrama de Bruckner no calcula los volúmenes totales de
terraplén o de desmonte.

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Propiedades del Diagrama de Bruckner
1) La línea del ascendente del diagrama representa desmonte ( + )
.Por el contrario la línea descendente representa necesidad de suelo
para terraplén ( - )
2) El volumen excedente acumulado en el origen es nulo y la
horizontal trazada por el, se llama fundamental.
3) La ordenada de un punto cualquiera con relación a una horizontal
dada, mide la suma algebraica de los volúmenes de excesos de
excavación ( + ) y de los volúmenes de exceso de terraplén ( - )entre
el punto de intersección de la línea del diagrama con la horizontal
dada y el punto considerado.
4) En cada punto donde el diagrama de masas excedentes cambia de
signo, corresponde a un máximo o un mínimo del diagrama de
Bruckner.

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5) La diferencia entre dos ordenadas con respecto a una horizontal
cualquiera, mide el volumen de exceso de excavación o terraplén
producido entre ellas
6) Entre las secciones correspondientes a los puntos de intersección
de una horizontal cualquiera con la curva de volúmenes, existe
compensación entre desmonte y terraplén (acumulación neta =0).
El volumen total de tierra a transportar está dado por la ordenada
máxima.

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7) El área de cada cámara de compensación respecto a una
horizontal cualquiera mide el momento de transporte. El área
dividida por la ordenada máxima es la distancia media de transporte
(DMT). Existe entonces un rectángulo de área equivalente al área de
la onda y que tiene por altura el volumen de tierra a transportar.

área de la onda o cámara

DMT 
ordenada máxima

área ACE = área FBDG

área 1 = área 2
área 3 = área 4

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8) Con respecto a una horizontal cualquiera las ondas situadas por
arriba, con el primer tramo ascendente(exceso de excavación) y el
segundo descendente (exceso de terraplén) se llaman Montes , Del
Mismo modo , las situadas por debajo con el primer tramo
descendente y el segundo ascendente se llaman Valles.

MT - Momento de Transporte: es el producto del volumen

transportado por la DET.

MT [Hm-m3] = vol. tierra [m3] * (DMT – DCT) [Hm]

https://issuu.com/bertoni_salazar/docs/movimiento_de_suelos

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 REGLAS DE CORINI
Ayudan a optimizar el movimiento de suelos.
1. La longitud de distribución estará comprendida entre la fundamental y una
horizontal trazada por la sección extrema.
2. Se trazarán diversas horizontales de compensación comprendiendo cada una
un monte y un valle de igual base.
3. De no ser posible la 2, se trazarán horizontales comprendiendo más valles y
más montes, de modo que la suma de la base de los montes sea igual a la
suma de la base de los valles.
4. La horizontal de distribución secundaria (dentro de una cámara
autocompensada) debe ser tangente a la onda.

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