Estudio de la Batería

Una batería o acumulador es todo elemento capaz de almacenar energía

eléctrica en forma de energía química para ser utilizada posteriormente.
La finalidad de la batería del automóvil es suministrar corriente a los sistemas de
arranque y encendido durante la puesta en marcha del vehículo y alimentar los
equipos eléctricos del automóvil cuando el interruptor de contacto no está en la
posición de encendido.

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El líquido que hay dentro de la batería, se llama electrolito y está compuesto por
una mezcla de agua destilada y ácido sulfúrico, con una proporción del 34% de
ácido sulfúrico y el resto de agua destilada.
El nivel del electrolito debe de estar un centímetro por encima de las placas.
Las baterías de plomo están internamente conformadas por elementos o vasos
que son capaces de entregar un voltaje nominal de 2 Volts, siendo de 2,2 Volts
en forma real.
Estos elementos se conforman por un grupo de placas positivas formadas por
peróxido de plomo (el cual se intercala en una rejilla de plomo y alguna aleación
que depende del tipo de batería), un grupo de placas negativas formadas por
plomo en estado esponjoso y unos separadores para impedir el contacto entre
las placas de distinta polaridad.
Al unir estos grupos de placas por puentes se forma el vaso y al conectar en serie
los vasos se conforma la batería que entregará 12 V nominales y 12,6 Volts a
plena carga en la realidad.

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Especificaciones de una batería

Capacidad: Corriente suministrada por una batería a plena carga durante un

tiempo de 20 Horas sin que el voltaje baje de 10,5 V. Si en estas condiciones la
corriente es de 4A, entonces la capacidad será de 80 Ah. La capacidad de la
batería depende de:

 Superficie y volumen del material activo de las placas

 Concentración del electrolito (% de ácido)
 Número, tamaño y espesor de las placas por elemento
 Tamaño del elemento y cantidad del electrolito (Volumen Batería)

Capacidad de Reserva: Tiempo (minutos) que una batería puede suministrar

una corriente de 25A a una temperatura de 26,7 ºC. Hoy un valor característico
sería 144 minutos.
En Ampére-Hora:

144
25   60 Ah
60

Corriente de arranque en frío (CCA): Cold Cranking Amps (CCA), se refiere a

la corriente suministrada durante 30 segundos a –17,8 ºC (0 ºF) sin que la tensión
por elementos caiga por debajo de 1,2 V. (Para una capacidad de reserva de 125
min un valor característico de CCA es de 430), esta prueba está regulada por la
SAE, por lo cual algunas baterías muestran el valor y al lado de éste aparece la
sigla de la norma correspondiente.

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Esta prueba nos indica cual es la corriente máxima que puede entregar nuestra
batería para un arranque.
También existen otras medidas, regidas por otras normas como la llamada
Cranking Amps (CA), la cual es lo mismo que la CCA, pero a 0 ºC (32 ªF) y se
rige por la norma EN.
Por lo general las especificaciones de las baterías se encuentran en la
etiqueta adherida a la carcasa de ésta, como muestra la siguiente imagen:

Además, podemos divisar en la misma etiqueta que existe una simbología de

seguridad con información para la manipulación de la batería. A continuación
veremos el detalle de cada uno de los símbolos mostrados:

No fumar, no acercar flamas o chispas al trabajar con

baterías.

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 Mantener alejado a menores al momento de trabajar con
baterías.

Riesgo de corrosión debido al electrolito compuesto por

ácido sulfúrico.

Riesgo de explosión, debido a los gases emanados por la

batería.

En caso de contacto de electrolito con los ojos, lavar con

abundante agua en forma inmediata y trasladar al
accidentado rápidamente a un servicio de asistencia
médica.

Baterías de bajo mantenimiento y sin mantenimiento

En las baterías convencionales las rejillas de las placas son de plomo y

antimonio, siendo este ultimo el motivo de la continua evaporación de agua. En
las baterías de bajo mantenimiento se reduce la proporción de antimonio, con lo
que se disminuye la evaporación del agua y se amplían los plazos de
mantenimiento.

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 En las baterías sin mantenimiento las placas positivas son de plomo-
antimonio y las negativas de plomo-calcio. Los separadores evitan el
desprendimiento de la materia activa de las placas, con lo que se consigue
reducir el espacio dedicado al depósito de los sedimentos y así se puede
aumentar el nivel de electrolito por encima de las placas, garantizando que
permanezcan sumergidas durante la vida del batería, eliminado el
mantenimiento.

Es por ello que estas baterías no presentan tapones en la parte superior y

endosan un visor del estado de la batería como muestra la siguiente figura.

Para el caso de las baterías con mantenimiento (o servicio), se disponen de tapones en la parte superior,
los cuales tienen como finalidad liberar los gases desde el interior de la batería pero impedir que se escape el
electrolito.

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Comprobación de carga de una batería.

Densidad:

Para comprobar el estado de carga de una batería se usa un densímetro, pesa-acidos o hidrómetro (ver
figura de abajo). Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongación abierta, para introducir por ella
el liquido medir, el cual se absorbe por el vació interno que crea pera de goma situada en la parte superior de la
probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un
peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimétricas de 1 a 1,30.

Para medir con el hidrómetro se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la
figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de líquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente
sobre la escala graduada, al nivel del líquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se
vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de la batería. Hay densímetros que la escala de valores en
vez de números la tiene en colores.

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 Las pruebas con densímetro no deben realizarse inmediatamente después de haber rellenado los vasos
con agua destilada, sino que se debe esperar a que esta se mezcle completamente con el ácido.
Los valores de las lecturas con el densímetro se muestran en la siguiente tabla:

Ahora como el lector notará, la densidad está dada a una temperatura entre 20 a 26,7 ºC. Pero en el
momento de realizar la medición, la temperatura ambiente no necesariamente estará en este rango, por lo tanto
se ocupa un factor de corrección, mostrado en la siguiente figura:

Como muestra la figura si la lectura fuese de 1.250 a una temperatura de 4.5ºC (40ºF) se deberían restar
16 milésimas (-0.016) a la lectura obtenida, por lo tanto la densidad real del electrolito será de 1.234(gr/cm 3).
Ahora, esta corrección se debe realizarse debido a que las reacciones químicas no se comportan igual a
temperaturas distintas y como las tablas están en base a una cierta temperatura, implica que todas las lecturas
serán erróneas.

En la siguiente imagen se muestra el efecto de la temperatura sobre el rendimiento de una batería y el

porcentaje de potencia requerida para arrancar a un motor a combustión.

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Voltaje:

Otra forma de verificar el estado de carga medir el voltaje, a circuito abierto, en los bornes de una batería,
tal como muestra la figura:

Además para determinar el estado por vaso, se debe introducir una punta del tester en cada uno de éstos,
los cueles mostrarán la sumatoria de los voltajes individuales. Además con la tabla mostrada a continuación
podremos relacionar el nivel de la tensión por vaso con la densidad del mismo.

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 Para las pruebas de densidad y voltaje se encontrarse con variaciones excesivas entre vasos (mayores
a 0.05 para ambas cantidades) implica un posible corto circuito interno en el acumulador, por lo tanto se debe
recomendar al cliente un cambio de su batería debido a que nunca alcanzará los niveles estándares de carga.

1. Actividades a realizar

1.1. Actividad 1: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE UNA BATERIA EN FORMA MANUAL

a. Equipos requeridos

- 1 Batería de automóvil con mantenimiento

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad en un máximo de dos alumnos.

c. Instrumentos requeridos

- 1 Multitester
- 1 Hidrómetro

d. Herramientas requeridas

- 1 Balde con agua

- Toalla de papel
- Bicarbonato (Debe traerlo el alumno)

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 e. Descripción y procedimiento

1.- Solicitar los materiales necesarios para la actividad y ubicarse en un lugar abierto, ventilado, iluminado y
libre de chispas), producidas por herramientas o agentes externos (de preferencia al exterior, en las
cercanías del taller. Las baterías deberán ser desmontadas de los vehículos en caso de ser necesario,
para lo cual solicite ayuda al encargado de taller o al profesor, para que éstos le den las indicaciones
necesarias para no dañar los bornes.
2.- Preparar el área de trabajo de tal forma que quede a mano el bicarbonato, el cual se utilizará para
neutralizar el ácido en caso de que entre en contacto con la piel o materiales metálicos.
3.- Dejar el balde a un lado del área de trabajo, ya que se utilizará para lavar el hidrómetro y las puntas del
tester antes de pasar de un vaso a otro.
4.- IMPORTANTE: Debe utilizar antiparras en toda la actividad, para reducir el riesgo de contacto de
electrolito con la vista.
5.- Ubicar la etiqueta de la batería e identificar los parámetros pedidos por la tabla adjunta en la página 14.
6.- Realizar una inspección visual y completar los datos pedidos en la tabla, marcando con una X los ítems
donde se ha encontrado sulfatación.
7.- Destapar la tapa que cubre los tapones como muestra la figura 1.

Figura 1: Tapa cubre tapones

8.- Realizar movimientos tipo palanca con los dedos y luego tirándolos para arriba, en forma suave, pero con
energía, para retirar cada uno de los tapones, como muestra la figura 2.

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 Figura 2: Retiro de los tapones de la batería

9.- Revisar el nivel del electrolito, si este se encuentra aproximadamente un centímetro sobre las placas, el
nivel es adecuado. Si es más bajo implica que se debe rellenar con agua destilada, si además de ser bajo
la batería presenta una leve hinchazón del monobloque en la parte lateral, implica que la batería está en
sobre carga y se deberá revisar el sistema de carga del vehículo. Si el nivel es más alto, puede escapar
electrolito por los tapones provocando exceso de sulfatación. Llenar la tabla adjunta con los datos de la
inspección.
10.- Medir la densidad de alguno de los vasos más extremos (se puede elegir cualquiera), para esto presionar
la pera del hidrómetro e introducirlo al interior del vaso sosteniendo el instrumento con ambas manos,
con cuidado de no dañar las placas por una sobre presión. Al estar dentro, soltar la pera, ver figura del
marco teórico, de tal forma que flote la pipeta el en el líquido.

11.- NO LEVANTAR EL DENSÍMETRO MIENTRAS REALIZA LA MEDICIÓN. Para leer el instrumento mover
la cabeza a la altura del nivel del líquido al interior del hidrómetro, como muestra la figura 3.

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 Figura 3: Forma de leer el hidrómetro

12.- Al estar a la misma altura del líquido leer el valor mostrado en la pipeta y anotar dicha lectura en la tabla
adjunta.
13.- Levantar levemente la punta del densímetro hasta el borde interior de los tapones, sin sacar NUNCA el
instrumento mientras tenga líquido en el interior. Presionar la pera de goma de tal forma que todo el
líquido vuelva al vaso. Importante: No debe eliminar el electrolito, ni contaminarlo sacándolo del
instrumento o del vaso de origen.
14.- Presionar varias veces la pera de goma de forma que se vierta todo el líquido.
15.- Colocar rápidamente una toalla de papel bajo la punta del hidrómetro y lavar completamente este antes
de realizar la próxima medición.

16.- ATENCIÓN: Llamar al profesor para que supervise su próxima medición, pero no explique lo que
está realizando sólo proceda a realizar la lectura, el profesor sólo evalúa su actividad.
17.- Terminada la lectura de todos los vasos, lavar el hidrómetro y dejarlo seco.
18.- Seleccionar el tester para medir voltaje en una escala cercana a 12 volts (generalmente la escala de 20
Volts)
19.- Colocar la punta negra del tester en el borne negativo de la batería el cual es más pequeño, en diámetro,
que el borne positivo.
20.- Destornillar, en caso de ser necesario, la punta roja del tester para que quepa dentro de los vasos.
21.- Colocar la punta roja en el vaso más próximo al borne negativo, cuidando de no tocar las placas de la
batería. Anotar el valor en la tabla adjunta.
22.- Sacar la punta, colocando inmediatamente toalla de papel debajo de ésta y lavar con abundante agua.
23.- Repetir lo anterior con el borne siguiente, el segundo más cercano al borne negativo. Leer el valor y notar
que ahora se entrega la lectura del vaso, más la lectura anterior. Por lo tanto restar a la lectura actual el
valor de la medición anterior, es decir si se lee 3,99 V y en la anterior lectura se leyó 2,01 V, la lectura del
vaso actual será 3,99-2,01 = 1.98 Volts
24.- Limpiar la punta del tester y proceder de igual forma para lo vasos restantes.
25.- Limpiar el área de trabajo, colocar los tapones y la tapa cubre tapones.
26.- Utilizar el factor de corrección por temperatura para cada una de las mediciones de la densidad.
27.- En caso de que se haya esparcido en forma accidental electrolito en el terreno de trabajo, primero lavar
el balde con abundante agua, rellenarlo y limpiar la zona con agua.
28.- Completar los datos de la tabla y pedir al profesor que evalúe su actividad.

f. Guía de auto evaluación para el alumno

1.- ¿Para que sirve el bicarbonato?

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 2.- ¿Qué puede producir el electrolito en la piel o en metales?

3.- ¿Qué problema puede haber en caso de que la batería NUNCA alcance su nivel máximo de carga, a
pesar de que no hay presencia de corto circuitos internos?

Diagnóstico de Batería

Especificaciones Densidad Medida Corregida

Marca : Vaso 1 :

Vaso 2 :

CCA : A Vaso 3 :

CA : A Vaso 4 :

Ah : Vaso 5 :

Tipo C/Mant. S/Mant. Vaso 6 :

Bornes Laterales Superior

Voltaje CIAB

Prueba Visual Vaso 1 : V

Sulfatación Vaso 2 : V

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 Bornes Vaso 3 : V

Carcaza Vaso 4 : V

Tapones Vaso 5 : V

Lateral Vaso 6 : V

Total : V
Nivel Electrolito

Aceptable Bajo

Estado Batería
Buena Mala Cargar

Comentarios y Recomendaciones

7. Actividades a realizar

7.2. Actividad 2: COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE UNA BATERIA CON INSTRUMENTOS DE TALLER

a. Equipos requeridos

- 1 Batería de automóvil
- 1 Probador de baterías

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad en un máximo de dos alumnos.

c. Instrumentos requeridos

- Ninguno

d. Herramientas requeridas

- 1 Manual del equipo probador de baterías

- 1 Caja de herramientas

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 Figura1: Equipos de la actividad

e. Descripción y procedimiento

29.- Solicitar los materiales necesarios para la actividad y luego desmontar la batería, que el profesor o el
encargado de taller hayan dispuesto para la actividad. Para esto ocupar una llave punta y corona que se
ajuste a los tornillos de los terminales de batería, procurando retirar primero el borne negativo. Los
terminales de batería pueden ser como los mostrados en la figura 2.

Figura 2: Tipos más comunes de terminales de batería

30.- Para soltar los terminales no debe realizar fuerza alguna, si los terminales no sueltan avisar al profesor,
pero no intente forzarlos. Si esto pasa en una situación real, debe preparar una solución de bicarbonato
diluida en agua caliente y aplicar a los bornes con una brocha. Dejar remojar hasta que suelten los
terminales.
31.- Retirar con cuidado el mecanismo de sujeción de la batería, que puede ser desde un sistema de
empotrado de metal, hasta una correa de cuero. El tipo, diseño y forma de sujeción del sistema depende
del vehículo.

16
32.- Retirar la batería del vehículo cuidando de no voltear ésta, para que no derrame el contenido activo o
electrolito, por lo tanto debe mantenerla siempre derecha.
33.- Ubicar la batería y el probador en un sector ventilado y libre de chispas eléctricas.
34.- Ajustar el selector a la capacidad de la batería o a su valor de corriente máxima según norma DIN, de la
misma forma que se haría en un tester, es decir ajustando la escala más cercana superior, como muestra
la figura 3. Verificar esta instrucción con el manual del equipo.

Figura 3: Ajuste de escala del equipo

35.- Ajustar el selector de pantalla (display selector) en la posición de voltaje como muestra la figura 4.

Figura 4: Display Selector

36.- Conectar el probador de baterías, procurando primero conectar éste al borne positivo de la batería. El
resultado final debe ser como el mostrado en la figura 5, donde debe notar que se enciende una luz de
testigo y se muestra el nivel de voltaje de la batería. Corroborar la instrucción con el manual del equipo.

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 Figura 5: Equipo listo para la prueba de carga

37.- Anotar la lectura del voltaje mostrada por el instrumento análogo: Voltaje medido .
38.- Verificar el manual del equipo, para iniciar la prueba.
39.- Revisar el manual para verificar la señalética de luces mostrada por el equipo, mientras realiza la prueba,
cuando rechaza la prueba y cuando termina. Además verifique el tiempo máximo que tarda en finalizar el
test. CUIDADO: No coloque las manos o materiales inflamables sobre el equipo, ya que en la prueba de
alta corriente una resistencia interna realiza casi un cortocircuito a la batería por un pequeño lapso de
tiempo, lo que provoca una gran disipación de potencia en forma de calor.
40.- Terminada la prueba el equipo se mostrará como en la figura 6.

Figura 6: Equipo terminado el test en forma satisfactoria

41.- Mover el selector de pantalla para obtener las distintas lecturas del test y anotarlos en la tabla adjunta:

Voltaje :

18
Condición de Carga :

Capacidad de Arranque :

Estado Batería :

Por conclusión la batería se encuentra Baja Media Cargada

42.- Revisar el manual para verificar el procedimiento para desconectar el equipo de la batería y montar la
batería en el vehículo dónde la sacó.

43.- ATENCIÓN: Completar los datos de la tabla anterior, contestar las preguntas de auto evaluación y
pedir al profesor que evalúe su actividad.

f. Guía de auto evaluación para el alumno

4.- ¿Cómo indica el equipo que la prueba no se concretó?

5.- ¿Qué hay que hacer en caso de que no se concrete la prueba? ¿Debo desechar la batería?

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8. Pauta de evaluación de la guía

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Rut Nota
Alumno
Fecha
Asignatura ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Sigla EAS2301 Sección

Nº Actividad L09M Nombre DIAGNÓSTICO DE BATERIAS

Descripción

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 40% Habilidades

% Descripción
S/ Instrumentos 10% Selecciona correctamente los instrumentos de diagnóstico

Usa correctamente los instrumentos (multimetro, hidrómetro,

U/ Instrumentos 10% tester de baterías)
Utiliza un procedimiento adecuado y cuidadoso al manipular la
Procedimiento 10% batería

R/ Inspección 10% Realiza la inspección completando la tabla adjunta en la guía

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 60% Diagnostico e Información

Descripción
Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas
P/ Diagnostico 30% simple a lo más complejo
Utiliza la información de la guía y/o manual del fabricante en
U/ Información 30% el procedimiento de conexión, soldadura y aislamiento de
componentes.
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 30%

 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza 0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado 1.0 componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad 1.0 trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol 0.5 presión del tiempo para realizar las actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
Firma
Alumno

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