Caratula Civil

[RESUMEN DEL VIII CONGRESO INTERNACIONAL DE ING.
CIVIL] 23 de noviembre de 2018
UNIVERSIDAD DE HUANUCO
TEMA:
CURSO: TESIS
DOCENTE: ing. ERICKA S. GARCIA ECHEVARRIA
ALUMNO: ITURRI LEÓN, BROLIN
CICLO: “VIII”
GRUPO: “A”
[RESUMEN DEL VIII CONGRESO INTERNACIONAL DE ING. CIVIL] 23 de noviembre de 2018
ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO SÍSMICO PARA

MEGACIUDADES
Dr. Ing. Jorge M. Olarte Navarro
SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA REDUCCIÓN DEL

RIESGO SÍSMICO EN PUENTES Y VIADUCTOS ELEVADOS DE LA CIUDAD DE
LIMA
LINEAS DE INVESTIGACIÓN
• IMPACTO : Prevención de riesgos de desastres
• TECNOLOGÍA: Tecnología de información y sistema de gestión de

infraestructura
PROBLEMÁTICA
• alta sismicidad en la ciudad de lima
• construcción de puentes con reglamentos antiguos
• categorización de las estructuras
• falta de un sistema de gestión de infraestructura
• falta de investigación sobre el comportamiento sísmico de puentes
SOLUCIÓN
 conocer el comportamiento sísmico de puentes y viaductos elevados

 tomar medidas preventivas frente a la posible falla de puentes y
viaductos elevados
OBJETIVO DEL PROYECTO: Elaborar un Sistema de Gestión de Infraestructura

para la reducción del Riesgo Sísmico de Puentes y Viaductos Elevados en la
ciudad de Lima
Objetivos específicos
- Estudiar el peligro sísmico donde se ubican los puentes
- Georreferenciar los puentes de acuerdo a su tipo de suelo
- Evaluar la vulnerabilidad estructural con métodos cualitativos-

cuantitativos
- Estimar los niveles de vulnerabilidad y riesgo sísmico
ALCANCES DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
- Inspección Técnica-Ocular en 63 puentes
- Data georeferenciada y geoprocesada de 63 puentes
- Planos estructurales originales de 16 puentes
- Planos digitalizados Autocad
- Ensayos de vibraciones ambientales
- Estimación del Peligro Sísmico para 3 escenarios de sismo: 500, 1000 y

1500 años
- Propuesta de categorización de Importancia para los puentes de Lima y

Callao
LOGROS DEL PROYECTO
• Realizar aportes al área de Estructuras, Transportes, Construcción y

Tecnología
• Tener referenciados los puentes y viaductos elevados en un Sistema de

Gestión del Reducción del Riesgo Sísmico
• Beneficiar a más de 9.7 millones de Lima y Callao en caso de un Sismo

Fuerte
MODERNIZACIÓN DE SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE

AGUA URBANOS
LOS 7 PECADOS CAPITALES DE LOS SDA
1. El desconocimiento de los 4. El problema de la eficiencia

sistemas hídrica y energética
2. El problema de los aljibes 5. La falta de calidad de

domiciliarios abastecimiento y de servicio
3. La política de precios y la 6. La falta de planificación

falta de control por parte de
7. La falta de cualificación
la administración
EL DESCONOCIMIENTO DE LOS SISTEMAS
 Nivel de conocimiento de la cartografía
 Lecturas de consumos
 Conocimiento de los puntos de producción
 Elementos de regulación o instalaciones especiales
Los 10 mandamientos de la gestión de RD
1. Los modelos matemáticos de 6. Programas de eficiencia

la red energética
2. El software y las 7. Sistemas SCADA: telemedida

herramientas de cálculo y telecontrol
3. Modelos de optimización 8. Gestión de activos y de

riesgos
4. Micro y macro medición
9. Técnicas modernas de
5. Programas de eficiencia
rehabilitación de redes
hídrica
10.Gestión de usuarios
CONCLUSIÓN
 Los retos del futuro de las redes de abastecimiento de agua requieren

de una mejor capacitación de nuestros técnicos.
 La hidráulica convencional será un requisito pero probablemente no

será suficiente.
 Hidráulica clásica:  Nuevas necesidades:
o Fundamentos de o Tecnologías
hidráulica electromecánicas
o Análisis y diseño de o Sistemas eléctricos y
pérdidas electrónicos
o Transitorios y o Matemáticas
protección de avanzadas
redes o Róbótica
o Gestión técnica de
redes
 El papel de las universidades y centros de investigación
 Investigación + Desarrollo + Innovación
 Formación y capacitación
 Formación curricular: grado, máster.
 Formación permanente:
o Formación específica para empresas
o Títulos propios
PROYECTOS QUE SOLUCIONAN EL PROBLEMA DEL

TRANSPORTE EN EL PERÚ Y LATINOAMÉRICA
PROBLEMA DE TRANSPORTE EN EL PERÚ Y LATINOAMÉRICA
El problema del transporte … una pesadilla
1.- El crecimiento desproporcional de la población
En el Mundo: 200,000 personas por día y a ( T.C.A. : 3.31 %)
En el Perú ya llegamos a los 32 Millones de habitantes ( T.C.A. : 1.32 %)
2.- El incremento excesivo del parque automotor
LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
La contaminación del aire de Lima Metropolitana proveniente el 80% del parque

automotor y el 20% restante de las fábricas y las empresas generadoras de
energía.
PROBLEMA CON LAS CARRETERAS
El desactualizado diseño de las vías, con radios muy reducidos, dificultan el transito normal
de los vehículos actuales de carga pesada, los mismos que provocan grandes
congestionamientos y demoras excesivas para llegar a su destino.
LOS PRINCIPALES PROBLEMAS SON:
o El mal tratamiento de los Fenómenos Geodinámicas:

o Falta de elaboración de un buen Expediente Técnico.
PROYECTOS DE SOLUCIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

MINISTERIO DE TRANSPORTES
TÚNEL CHOSICA: el proyecto “el proyecto inicia en el Pte. Ricardo Palma, y se

conecta con la extensión de la av. Ramiro Priale.
TÚNEL TRASANDINO: este túnel será mayormente para que las personas del
centro lleguen en menor tiempo a lima.
MINISTERIO DE TRANSPORTES
Desarrollo Sustentable, es el desarrollo que satisface las necesidades del

presente, sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para
satisfacer sus propias necesidades. (Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y

Desarrollo, 1987)
COMPARACIÓN ENTRE LOS PAVIMENTOS DE ASFALTO Y DE CONCRETO
Pavimento Flexible.- presenta mayores impactos debido principalmente a las

emisiones de GACES DE EFECTO INVERNADERO.
Pavimento Rígido.- presenta menores impactos respecto al pavimento flexible.

En relación a las emisiones de GACES DE EFECTO INVERNADERO.
TELEFÉRICOS
Es un sistema de transporte aéreo por medio de cabinas que avanzan

suspendidas de uno o varios cables de tracción fijados a torres regularmente
espaciadas, llegando a diversas estaciones.
TELEFÉRICOS EN EL PERÚ
En el año 1912, el presidente Augusto B. Leguía inauguró el Teleférico (Cable

Carril) de Lima, que llegaba al Cerro San Cristóbal desde la Plaza de los
Descalzos. En otros lugares del Perú las mineras utilizaban el sistema de
vagonetas para transportar los minerales.
TELEFÉRICO DE KUELAP
Recorre 4 kilómetros, en una diferencia de nivel de 1.000 metros de altitud.
Tiene veintiséis telecabinas con capacidad para transportar a mil pasajeros por
hora, en hora punta. Cada trayecto dura veinte minutos, frente a las tres o cuatro
horas que se tarda por carretera.
LOS TRENES
El mundo de hoy ante este problema del Transporte, considera a los trenes
modernos como la mejor alternativa de solución.
GESTION DE PROYECTOS BAJO EL ENFOQUE PMI
JOHANA SANCHEZ LAZARO
MPM, ING. CIVIL UNFV
Dirección Estratégica del Proyecto; En las organizaciones se distinguen

principalmente dos tipos de actividades: operaciones y proyectos. Las operaciones
consisten básicamente en tareas repetitivas, la producción, la administración de
los recursos para "mantener las luces encendidas".
Marco de Referencia en Dirección de Proyectos;

Por qué Project Management?
En una economía global altamente competitiva y en cierto modo caótica, las

empresas recurren a la gestión de proyectos para entregar consistentemente los
resultados empresariales esperados, ya que un proyecto debe estar alineado con
visión estratégica de las unidades de inversión, donde se establecen medidas de
valor.
Gestión del Alcance

Se trata de desarrollar un entendimiento común y consensuado de lo que estará
incluido y lo que será excluido del proyecto. No estamos decidiendo cuánto tiempo
y recursos insumira, ni cuánto costará. Esto ocurrirá luego de que el alcance haya
sido definido. Si el alcance de nuestro proyecto está mal definido; o pobremente
descripto, o se aparta de los objetivos que le dieron origen al proyecto, los tiempos
y costes que calculemos también estarán equivocados.
Gestión del Plazo

Nos enfocaremos en todos los procesos relacionados para la elaboración y control
del cronograma, esto incluye por ejemplo, definición de actividades, secuenciación
de las mismas, estimación de los recursos y duraciones, desarrollo propiamente
del cronograma y control de éste.
Gestión del Costo
Viene a ser el valor monetario de los consumos de factores que supone el ejercicio
de una actividad económica destinada a la producción de un bien o servicio.
Gestión del Riesgo del Proyecto
El riesgo tiene su origen en la incertidumbre presente en todos los

proyectos. Incertidumbre es la falta de certeza sobre lo que va a ocurrir en
el futuro.
Identificación de Riesgos
Es que es un proceso iterativo y sistemático, liderado por el equipo de

dirección del proyecto:
 Debe identificar tanto amenazas como oportunidades
 Se requiere de la perspectiva y participación de los actores

interesados. Los participantes
 en la identificación de riesgos son todos los miembros del

equipo, participantes externos, stakeholders, etc.
La idea clave aquí seri ́a que “todo el mundo” debería participar en la

identificación. En este proceso... ¡cantidad es calidad! Después ya
estableceremos otros procesos para llevar a cabo una priorización, filtrado y
selección de qué respuestas se llevan a cabo.
Financiación de los Proyectos
Para entender de una manera general y sencilla como se organiza la

economi ́a podri ́amos partir del siguiente flujo circular de la renta.
Recursos Humanos
Importancia de la gestión de las comunicaciones del proyecto
1. Una comunicación eficaz es un factor crítico de éxito en cualquier entorno

de proyecto.
2. Los mejores talentos de tu equipo, con las especificaciones más completa

lista de requisitos.
CARRETERA CENTRAL: TRAZOS ALTERNOS
Expositor: Ing° EDDY SCIPION PIÑELLA
IMPORTANCIA DE LA CARRETERA CENTRAL
Es la principal vía que conecta la capital con las regiones de la sierra y selva
central del país (Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali y Huancavelica), a través de
la cual se transportan pasajeros, mercancías e insumos.
PROBLEMATICA ACTUAL
 SOBRECARGA VEHICULAR
La Carretera Central hoy soporta una carga de 7 mil vehículos al día, cifra
mayor en 80% a su capacidad original. Se prevé que supere los 14 mil
vehículos hacia el 2030.
NORMATIVIDAD VIGENTE (DG-2018-MTC):clasifica en los siguientes tipos de

carreteras:
1. Autopistas de Primera Clase
2. Autopistas de Segunda Clase
3. Carreteras de 1ra. Clase
4. Carreteras de 2da. Clase
5. Carreteras de 3ra. Clase

6. Trochas carrozables o 4ta Clase
 HUAYCOS E INUNDACIONES
Otro problema importante que se presenta en la carretera central, está

relacionado a los huaycos, deslizamientos e inundaciones que ocurren en la
temporada de verano, entre los meses de diciembre y marzo.
Rutas alternas
1ra. Ruta alterna:
Carretera Lima – Canta – La Vuida – Huayllay – Dv. Cochamarca – Emp. 3N

(206.18Km)
2da Ruta alterna:
Emp. PE-1S (Dv. Pasamayo) – Huaral – Acos – Huayllay – Dv. Cochamarca –

Emp. PE-3N (176.10 km)
3ra. Ruta alterna:
Carretera Cañete – Lunahuaná – Zuñiga – Dv. Yauyos – Ronchas – Chupaca –

Pilcomayo (Huancayo) (330.84 km)
4ta. Ruta alterna:
Carretera Huaura (variante de Pasamayo) – Sayán – Churín – Oyón – Ambo

(Emp. PE-3N) (282.66 km)
CONCLUSIONES
• La necesidad de realizar y ejecutar un proyecto vial que solucione las

problemáticas que se presentan en la Carretera Central, es imperante y
de urgencia.
• La viabilidad de las propuestas de trazo alternativo presentadas por los

Gobiernos Regionales de Lima y Junín corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), pues estos proyectos
demandarán una fuerte inversión ya sea pública o privada.
• La culminación de los trabajos de mejoramiento y rehabilitación de las

rutas alternas existentes, aliviará de manera significativa la sobrecarga
vehicular que se presenta en la Carretera Central.
COMPOSITES CON BASE DE CEMENTO ACTIVADO ALCALINAMENTE Y

FIBRAS DE NEUMATICO FUERA DE USO
Dr. Arqto Edwin Roberto Gudiel Rodríguez
Introducción
Este estudio pone el interés en la utilización de materiales de construcción

más sostenibles, como son los composites con fibra de NFU, así como la
reutilización de residuos.
Objetivos
Objetivo General
El objetivo de este estudio es la valorización de neumáticos fuera de uso a

partir de su aplicación como fibras de neumático (FN) en mezclas
cementantes ultraligeras estudiando sus propiedades físicas, mecánicas,
acústicas y térmicas, para desarrollar aplicaciones en construcción
Objetivos específicos
- Estudiar los componentes para la fabricación de los morteros.
- Evaluar las dosificaciones más adecuadas para las matrices, tanto de

cemento portland como de activación alcalina.
- Analizar el comportamiento de los morteros fabricados con fibras de

neumático.
- Estudiar las posibilidades de uso y aplicación.
Ensayos realizados
- Trabajabilidad. - Resistencias mecánicas.
- Densidad aparente en seco. - Microscopia electrónica.
- Coeficiente de absorción. - Velocidad de ultrasonido.

- Conductividad térmica. - Tejas.
- Termografía.
Conclusiones
- La sustitución de árido por FC en morteros de CP y CAA provoca una

reducción de la densidad aparente en seco y un aumento de la
absorción de agua a medida que se incrementa el porcentaje de
sustitución de árido por FN.
- En general los resultados obtenidos para la Rc de los morteros de

activación, en un 15% y 25% de sustitución de árido, alcanzan valores
muy similares a sus homólogos de CP, el intervalo de resistencias a
compresión del grupo de muestras estudiadas con sustitución de FN
varía entre 7,91 y 34,64 MPa, lo que abre la puerta al uso de los
mismos en aplicaciones estructurales.
Conclusión General
Los resultados obtenidos en la investigación ponen de manifiesto la viabilidad

en la utilización de las fibras de neumático fuera de uso, obtenidas en el
proceso de recauchutado, en la preparación de morteros de CP y CAA.
IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES
Dr. Ing. Agr. Antonio S. Cornejo y Maldonado
Conceptos:
• Ambiente: Elementos… bióticos y abióticos…
• Daño ambiental.- Lo que ocurre sobre un elemento ambiental a

consecuencia de un impacto adverso.
• Evaluación de daños ambientales.- Estudio técnico evalúa y cuantifica

lo provocado al realizar una obra y reparación del daño ambiental.
• Arquitectos e Ing. Civiles: planea, diseña o construye una obra, prever

daños y vigilar las medidas propuestas.
• Importante la evaluación ambiental estratégica de un proyecto ya que

primero se debe partir de la planeación y para evitar impactos graves
en la población y medio ambiente.
• En cada obra ya no sólo deben considerarse los aspectos físicos

naturales, sino que el concepto de desarrollo sustentable, que debe
trasladarse con un equilibrio entre los factores económicos, sociales,
ambientales, físicos y naturales.
• Entonces diremos; cualquier obra civil que se ejecute en la zona de

influencia del proyecto, debe intentar dañar lo menos posible el
ambiente, durante el periodo de tiempo en el que se está ejecutando.
IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS CIVILES
• La auditoría ambiental voluntaria … lograr rangos superiores de

desempeño ambiental.
• La administración ambiental … que se cumpla la legislación, políticas y

procedimientos
SISTEMA MULTIANUAL DE INVERSIONES INVIERTE.PE
Mg. Alan Manuel Rubin Robles

TÉCNICAS PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS BÁSICOS EN LA CONSERVACIÓN

DE VIAS
Ing. Juan Sergio, Sánchez Guando
VISIÓN DE DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
o Índice de Condición de Pavimento (PCI)

o Índice de Condición de Caminos no Revestidos (URCI)
o Rugosidad en el pavimento (IRI)
EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Medición de espesores con GPR (Georadar)

Medición de deflexiones FWD – LWD
METODOLOGÍA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones requiere que los pavimentos

se diseñen con el método AASHTO 1993, pero bajo los parámetros
establecidos en el Manual de Carreteras del MTC.
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
• Masificar en forma programada y estudiada el empleo de los

pavimentos básicos, para ampliar o mejorar la red vial peruana.
• Participación de las universidades en el seguimiento y estudio del

comportamiento de los pavimentos básicos.
• Modificar las Especificaciones Técnicas, para su empleo de acuerdo a la

realidad económica del país.
ANÁLISIS AMBIENTAL DE LA GESTIÓN INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

URBANOS
Autor: Cristian Flores Herrera
Profesor Universidad Nacional de Chimborazo (UNACH)
ANTECEDENTES
“Bote la basura por la ventana”, refleja uno de los tres momentos de la

evolución del manejo de los desechos en Ecuador. Hasta 1974, la basura no
fue una preocupación estatal y era natural que esta sea arrojada en terrenos
baldíos, ríos, quebradas, vías.
Pero con el ‘boom’ petrolero, el aumento de los desechos fue considerable y

llegó un nuevo discurso: “bote la basura en su lugar”. Es así que en esa época
se registran los primeros botaderos a cielo abierto sin mayor control
municipal: en 1974 en Guayaquil, 1977 en Quito y 1980 en Cuenca. El aseo
urbano aparece en las agendas municipales. (7 millones hab).
En la actualidad en Ecuador existen 144 botaderos a cielo abierto y 77

rellenos sanitarios.
OBJETIVOS
o Analizar la problemática ambiental por la implantación de un

botadero a cielo abierto.
o Diseñar ambientalmente la gestión integral de residuos sólidos
urbanos de la ciudad de Tena (Ecuador) para un período de 11
años.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
o En el presente trabajo se ha analizado la situación existente en el

cantón Tena (Ecuador), proponiendo la implantación del
siguiente sistema de gestión integral de residuos sólidos urbanos
con separación en la fuente.
o Desde el punto de vista ambiental, los mayores problemas que

se han identificado de la GIRSU de Tena son la presencia de
grandes cantidades de biogás y lixiviados producidos en el
vertedero.
o La alta carga orgánica de los residuos depositados en el interior
del vaso provoca que la producción de biogás sea muy elevada
con la consecuente aparición de los riesgos asociados (incendios,
olores, asentamientos, etc).
o La alta pluviometría de la zona induce a la formación de un
elevado volumen de lixiviado que es necesario almacenar y
depurar, por lo que se recomienda hacer su sellado anual del
vertedero durante los 11 años de vida útil como se indica en el
escenario 2 consiguiéndose una gran disminución del lixiviado.
LA ROTURA DE LA PRESA MINERA DE LA CIUDAD DE MARIANA (SUDESTE DE

BRASIL) Y SUS IMPACTOS AMBIENTALES
Nayandra Pereira Ingeniera Ambiental
Maestría en Gestión de Recursos Hídricos
Qué es una represa de residuos de minería?
Es una estructura de tierra construida para almacenar residuos de minería,

los cuales se definen como la fracción estéril producida por el
beneficiamiento de minerales, en un proceso mecánico y / o químico que
divide el mineral bruto en concentrado y rechazo.
Estudio de la rotura de la presa
Causas de la Ruptura
 Estructura inadecuada
 Presa inaugurada en el 2008, y ya en el 2009 se identificaron

problemas en la estructura.
 Problemas en el drenaje de agua; Acumulación de

residuos; Fallas en el alteamiento de la represa y Sismos
 3 pequeños terremotos ocurrieron 90 minutos antes del

accidente.
 Aceleraron el proceso de rompimiento.
Impactos ambientales
 Cambio del lecho del río
 Sedimentación de los cuerpos de agua;
 Destrucción de la vegetación local;
 Contaminación de los cuerpos hídricos;

Impactos en los recursos hídricos
 Alteración y empobrecimiento de la cadena trófica en toda la

extensión del daño.
 Interrupción del flujo génico de especies entre cuerpos de agua.
 Pérdida de especies especificas de hábitat propio (corrientes,

pozos, etc.)
 Muerte de especímenes en toda la cadena trófica.
Impactos sociales
 19 muertos.
 Más de 600 familias sin hogar.
 Economía pesquera totalmente afectada.
 Mineros que trabajaban en el área tuvieron que detener sus

actividades.
 El impacto socioeconómico directo de las 35 ciudades es de S/.1 mil

millones.
Conclusión
o Las soluciones de ingeniería deben ser confiables, seguras y

comprobadas por la experiencia y no indebidamente arrojadas o
complicadas.
o Las consideraciones de costos no deben prevalecer sobre los aspectos
de seguridad y fiabilidad.
ANALISIS SIMPLIFICADO DE EDIFICIOS
Ponente: MASIAS GUILLEN ESTRUCTURAS
PROBLEMA PRESENTADO
Proyecto: evaluación estructural de daños en “Palacio de la Juventud”, Villa

María del Triunfo, Lima, Perú.
Problema: Analizar solo la viga de 0,40x0, 70m de 14m de luz libre, parte de
un pórtico... no todo el edificio.
ESTADO DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Etapa de un proyecto estructural que usa un modelo o simulación para

obtener respuesta por diferentes métodos.
MECANICA ESTRUCTURAL DE MURO
o Brindan gran rigidez... reducen y limitan espacios.

o Fuerzas en la superficie del elemento... reducidas a: – Fuerzas axiales +
flexión.
o Modos de comportamiento: –Modo flexión y Modo cortante
MECÁNICA ESTRUCTURAL DE PÓRTICOS
o Abren grandes espacios... nacieron con el acero.

o Nudos brindan rigidez a estructura.
o Fuerzas a lo largo de los elementos (barras): Columnas... fuerza axial +
flexión.
PROBLEMAS ESPECÍFICO
• Modelar o simular en forma rápida y simple. • Evitar usar modelos

complicados en cuanto ha: Usar métodos de análisis complicados en cálculos.
Demora en creación de modelo... ingreso de datos. Salida de resultados
grande para problemas simples
MÉTODO SIMPLIFICADO
• Apoyos empotrados. Vigas y columnas acumulan energía por flexión. Muros

energía por flexión y/o cortante.
• Distribución general proporcional a la rigidez.
• P.I. en columnas... en la sección central.
• Muro y pórtico modo flexión (esbelto) o cortante
HOJA ELECTRONICA
• Se muestra ejemplo de hoja electrónica
• Se usa aplicación de oficina “Open Office” de código y distribución abierta.

• Open Office... no cuesta, puede ser modificado, no se dañan ni se
corrompen los documentos.
RESUMEN
• Importante un método agrupado y simplificado
• Usar métodos manuales o por hojas electrónicas... se puede observar el

algoritmo y modificarse.
• El método propuesto no dará valores iguales a los de aplicaciones más

elaboradas o comerciales... pero da facilidad de comprobar o anticipar
resultados.
• Se reducen tiempos de análisis y calculo al no requerir elaborar modelos,

asignar geometrías, cargas, etc., usando programas más complejos.
• En el campo universitario brinda una herramienta que ayude a

comprender la mecánica estructural.
METODOLOGÍA LEAN CONSTRUCTION – SISTEMA LAST PLANNER
JONEL MELGAREJO QUEVEDO
METODOLOGÍA LEAN CONSTRUCCIÓN
Reducir la variabilidad
Palabras clave: teoría de limitaciones, Goldratt, flujos continuos
Palabras clave: NIVEL GENERAL DE ACTIVIDADES, CARTAS BALANCE
DISTRIBUCIÓN DEL TRABAJO (TP,TC,TNC)
TIEMPO 14%
PRODUCTIVO (TP)
34%
TIEMPO
CONTRIBUTORIO
(TC)
TIEMPO NO
CONTRIBUTORIO 52%
(TNC)
Palabras clave: procesos, visión sistémica, cuellos de botella
CONCLUSIONES
• Lean construction se resume en maximizar el valor y disminuir el

desperdicio generado.
• El sistema last planner busca que todos los miembros de un proyecto

estén involucrados con su ejecución de forma escalonada.
• Las metodologías aplicables a la construcción pueden ser combinadas

o soportadas en otras: bim, six sigma, pmi, cadena crítica método
Goldratt.
RECOMENDACIONES
• Lecciones aprendidas.
• Manejar los conceptos permite tomar las decisiones correctas.
• Fomentar la mejora continua en las personas.

ESTUDIO PARA MEJORAR LA ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES

ARTIFICIALES EMPLEANDO FANGOS GENERADOS EN LA POTABILIZACIÓN
DEL AGUA, MEDIANTE PROCESOS DE ADSORCIÓN.
YARMARI NARANJO RÍOS: Ingeniera Ambiental
Maestría en Ingeniería Hidráulica y Medio Ambiente, con intensificación en

tratamiento de aguas
INTRODUCCIÓN
1. CONTAMINACIÓN DEL AGUA POR NUTRIENTES:
Una alta concentración de nutrientes, principalmente nitrógeno y fósforo

provoca problemas de eutrofización
Consecuencias de la eutrofización
• Variaciones de Oxígeno disuelto
• Pérdida de transparencia del agua, turbidez
• Olores
• Variaciones de pH
• Pérdida de biodiversidad
• Afecta el uso como agua de abastecimiento, recreativo y turístico
• CAUSAS
• Vertidos de AR sin tratar o parcialmente tratadas.
• Uso de fertilizantes en la agricultura
• Actividades industriales
• Lixiviados de Rellenos Sanitarios
• Escorrentías urbanas
ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES ARTIFICIALES (HHAA):
 Los HHAA son sistemas de tratamiento de agua residual urbana no

convencionales y son más apropiados en pequeñas poblaciones (<
2000 he).
 Estos sistemas tiene limitaciones en la eliminación de nutrientes,

especialmente el fósforo. La eliminación de fósforo depende
principalmente de la acumulación en las plantas y de su cosechado:
2. OBJETIVOS
Determinar la capacidad de adsorción del fósforo de los fangos generados en

la ETAP La Presa y evaluar su aplicabilidad en humedales artificiales de flujo
subsuperficial.
4. RESULTADOS
CAPACIDAD MÁXIMA DE ADSORCIÓN
Adsorción: Es un proceso mediante el cual se extrae materia de una fase y se

concentra sobre la superficie de otra fase (Ferrer y Seco, 2007). Se considera
un fenómeno superficial.
Remoción P en función del tamaño de partícula del DWTS, usando una

dosificación de 20 g/l de DWTS y una concentración inicial de P de 7.60 mg
PO43-/l
CONCLUSIONES
 El lodo deshidratado generado en la ETAP La Presa presenta

características físico-químicas adecuadas para ser utilizado como
adsorbente de P en HHAA. Presenta una capacidad máxima de
adsorción considerable.
 La eliminación de P en los ensayos en columnas fue superior al 99%,

con velocidad máxima de adsorción de 4.9 g P-PO43-/m2d.
 El lodo disgregado a un tamaño de partícula de 0.83 -2.38 mm

presenta una buena conductividad hidráulica. No es necesario
mezclarlo con otros materiales. Se aprovecha su capacidad máxima de
adsorción, además de no generarse una mayor cantidad de residuos
DESARROLLOS FUTUROS
ESTUDIO PARA MEJORAR LA ELIMINACIÓN DE FÓSFORO EN HUMEDALES

ARTIFICIALES EMPLEANDO FANGOS GENERADOS EN LA POTABILIZACIÓN DEL
AGUA, MEDIANTE PROCESOS DE ADSORCIÓN. APLICACIÓN A LA
POTABILIZADORA LA PRESA (MANISES, VALENCIA).
PROPUESTA DE SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD ESTRUCTURAL EN

EDIFICACIONES DE LA REGIÓN SAN MARTÍN
Ing. Gabriela CUNIA;Dr. Ing. Miguel DIAZ;Dr. Ing. Carlos ZAVALA;Ing. Lucio
ESTACIO
ANTECEDENTES
En el marco del Proyecto SATREPS Perú-Japón (cooperación del Gobierno de

Japón a la Universidad Nacional de Ingeniería de Lima, Perú entre 2010 y
2015), se implementó un Sistema de Monitoreo de Salud Estructural en la
ciudad de Lima, con el apoyo de JST y JICA.
SISTEMA DE MONITOREO DE LA SALUD ESTRUCTURAL
Este sistema monitorea la respuesta dinámica de las estructuras en tiempo

real. La vibración observada se registra desde 2012. Las principales
actividades son las siguientes:
• Observación de la respuesta dinámica de estructuras.
• Determinación de la salud estructural por comparación de propiedades

dinámicas.
• Generación de informes sobre el estado de salud estructural para la

toma de decisiones.
• Calibración del modelo numérico para la predicción del

comportamiento sísmico.
• Investigación de modelos numéricos avanzados para predecir la

respuesta.
CONCLUSIONES
• Se ha incrementado el número de sensores de aceleración en edificios

de la red REMOED-CISMID implementándose en dos edificaciones de
sistemas estructurales diferentes: CIPTAR es una edificación de
pórticos de concreto armado con muros de albañilería de relleno y

MLAMAS es una edificación de albañilería de bloques de arcilla semi-
industrial (fabricados artesanalmente sin control de calidad).
• Las edificaciones monitoreadas corresponden a una tipología muy

utilizada en edificaciones públicas y privadas en la Región San Martín.
• Los sensores de la estructura MLAMAS también han registrado el

sismo del 02 de enero del 2017 estando los picos entre 0.125s, 0.15s,
0.20s que representan la vibración del sistema estructural en una
condición sin daños.
CONCLUSIONES

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[RESUMEN DEL VIII CONGRESO INTERNACIONAL DE ING.

CIVIL] 23 de noviembre de 2018

DOCENTE: ing. ERICKA S. GARCIA ECHEVARRIA

ALUMNO: ITURRI LEÓN, BROLIN

ESTRATEGIAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO SÍSMICO PARA

Dr. Ing. Jorge M. Olarte Navarro

SISTEMA DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA REDUCCIÓN DEL

• IMPACTO : Prevención de riesgos de desastres

• TECNOLOGÍA: Tecnología de información y sistema de gestión de

• alta sismicidad en la ciudad de lima

• construcción de puentes con reglamentos antiguos

• categorización de las estructuras

• falta de un sistema de gestión de infraestructura

• falta de investigación sobre el comportamiento sísmico de puentes

 conocer el comportamiento sísmico de puentes y viaductos elevados

OBJETIVO DEL PROYECTO: Elaborar un Sistema de Gestión de Infraestructura

- Estudiar el peligro sísmico donde se ubican los puentes

- Georreferenciar los puentes de acuerdo a su tipo de suelo

- Evaluar la vulnerabilidad estructural con métodos cualitativos-

- Estimar los niveles de vulnerabilidad y riesgo sísmico

ALCANCES DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

- Inspección Técnica-Ocular en 63 puentes

- Data georeferenciada y geoprocesada de 63 puentes

- Planos estructurales originales de 16 puentes

- Planos digitalizados Autocad

- Ensayos de vibraciones ambientales

- Estimación del Peligro Sísmico para 3 escenarios de sismo: 500, 1000 y

- Propuesta de categorización de Importancia para los puentes de Lima y

LOGROS DEL PROYECTO

• Realizar aportes al área de Estructuras, Transportes, Construcción y

• Tener referenciados los puentes y viaductos elevados en un Sistema de

• Beneficiar a más de 9.7 millones de Lima y Callao en caso de un Sismo

MODERNIZACIÓN DE SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE

LOS 7 PECADOS CAPITALES DE LOS SDA

1. El desconocimiento de los 4. El problema de la eficiencia

2. El problema de los aljibes 5. La falta de calidad de

3. La política de precios y la 6. La falta de planificación

 Nivel de conocimiento de la cartografía

 Conocimiento de los puntos de producción

 Elementos de regulación o instalaciones especiales

Los 10 mandamientos de la gestión de RD

1. Los modelos matemáticos de 6. Programas de eficiencia

2. El software y las 7. Sistemas SCADA: telemedida

3. Modelos de optimización 8. Gestión de activos y de

 Los retos del futuro de las redes de abastecimiento de agua requieren

 La hidráulica convencional será un requisito pero probablemente no

 Hidráulica clásica:  Nuevas necesidades:

 El papel de las universidades y centros de investigación

 Investigación + Desarrollo + Innovación

PROYECTOS QUE SOLUCIONAN EL PROBLEMA DEL

PROBLEMA DE TRANSPORTE EN EL PERÚ Y LATINOAMÉRICA

El problema del transporte … una pesadilla

1.- El crecimiento desproporcional de la población

En el Mundo: 200,000 personas por día y a ( T.C.A. : 3.31 %)

En el Perú ya llegamos a los 32 Millones de habitantes ( T.C.A. : 1.32 %)

2.- El incremento excesivo del parque automotor

La contaminación del aire de Lima Metropolitana proveniente el 80% del parque

PROBLEMA CON LAS CARRETERAS

LOS PRINCIPALES PROBLEMAS SON:

o El mal tratamiento de los Fenómenos Geodinámicas:

PROYECTOS DE SOLUCIÓN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

TÚNEL CHOSICA: el proyecto “el proyecto inicia en el Pte. Ricardo Palma, y se

Desarrollo Sustentable, es el desarrollo que satisface las necesidades del

satisfacer sus propias necesidades. (Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y