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DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T


PFP:00109

Descripción EIS00O01

La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor y el contacto de posición del acelerador están integrados en la unidad de trabajo del mismo. El
sensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM utiliza la señal para
determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar.
El contacto de posición detecta la señal de liberación del contacto del acelerador y envía estas señales al
ECM. Este determinará las condiciones del ralentí del motor. Estas señales se utilizan también para el diag-
nóstico del sensor de posición del acelerador.

NEF473A

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00O02

Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN

● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: liberado 0,30 - 0,50 V


SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado 3,0 - 4,3 V
Pedal del acelerador: completamente
ON
● Interruptor de encendido: ON liberado
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente pis-
OFF
ado

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00O03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.

EC-90
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento.
425 W/Y Aproximadamente 0V
del acelerador ●

Velocidad de ralentí
Masa del contacto de pos- [Interruptor de encendido en posición
426 B/R Aproximadamente 0V
ición del acelerador (ralentí) “ON”]
Suministro eléctrico del sen-
[Interruptor de encendido en posición
433 Y/L sor de posición del acelera- Aproximadamente 5V
“ON”]
dor
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0,30 - 0,50 V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Sensor de posición del acel- erado
434 W/B
erador
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Contacto de posición del erado
435 L
acelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00O04

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0120 ● La relación entre las señales del sensor y del con- ● Instalación o conectores
0403 tacto no se encuentra dentro del patrón normal (El circuito del sensor o el contacto de posición
durante las tienen un circuito abierto o un cortocircuito.)
posiciones del acelerador especificadas.
● Sensor posición acelerador
● Contacto de posición del acelerador.

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00O05

CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-
pleto.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnós-
tico".

SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com- 0116EC

pleto.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-91
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - APS - EIS00O06

EC-APS-01

ECM
K66
LGS1-E LGS10 PWG12 PWG11 PWG10
435 426 433 434 425

L B/R Y/L W/B W/Y


: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

L B/R Y/L W/B W/Y

5 6 2 4 3

K59
LIBERADO CONTACTO
ACELERADOR
PISADO

CONTACTO POSICIÓN ACELERADOR SENSOR POSICIÓN ACELERADOR

K59
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 K66
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
1 2 3 4 5 6
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410

NEF417A

EC-92
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00O07

1. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes
condiciones.
Condiciones SEN POS ACEL
Pedal del acelerador completamente
0,3 - 0,5 V 0134EC
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el conector K66 de ECM, el terminal
434 y masa bajo las siguientes condiciones.

Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamente
0,30 - 0,50 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V 0135EC

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-93
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

2. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes
condiciones.
Condiciones INT ACEL OFF
Acelerador completamente liberado ON
Acelerador completamente pisado OFF
0136EC

Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del conector K66 de
ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Voltaje
Condiciones
(Terminal 435 de ECM)
Acelerador completamente liberado Aprox. 0V
Acelerador pisado 3,0 - 4,3 V
Correcto o incorrecto 0137EC

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 7.

EC-94
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL


ACELERADOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.

NEF467A

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la unidad de tra-
bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los conectores o instalaciones abiertas, o
bien los cortocircuitos entre ECM y la unidad de trabajo
del acelerador. NEF406A

EC-95
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.

0174EC

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL


ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector K66 de la instalación de ECM.


2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM 434 del conector K66 y el terminal
4 de la unidad de trabajo del acelerador.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-96
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación
desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Comprobar la indicación de “SEN POS ACEL” bajo las sigu-
ientes condiciones.
Condiciones SEN POS ACEL
0134EC
Pedal del acelerador completamente
0,3 - 0,5 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación
desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM 434 del conec-
tor K66 de ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamente 0135EC
0,30 - 0,50 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-97
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL


ACELERADOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.

NEF467A

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de tra-
bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar las instalaciones abiertas o los cortocircuitos
entre ECM y la unidad de trabajo del acelerador.
NEF407A

8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ


ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K66 de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 6 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal de
ECM terminal 426 del conector K66 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-98
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T

9. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR


Comprobar la continuidad entre los terminales 6 y 5 del contacto
de posición del acelerador bajo las siguientes posiciones.

Entre los terminales 6 y 5

Condiciones Continuidad
Pedal del acelerador completamente
Debería existir
liberado
Pedal del acelerador pisado. No debería existir
Correcto o incorrecto NEF408A
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-99
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00112


Descripción EIS00R01

El sensor de velocidad del vehículo está montado en la transmisión.


Contiene un generador de impulsos que proporciona la señal de
velocidad del vehículo al velocímetro. El velocímetro envía a conti-
nuación una señal al ECM.

NEF479A

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00R02

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Sensor de entrada de la 0120EC
417 W/Y velocidad
del vehículo Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0121EC

Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0122EC
430 W Salida del velocímetro
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0123EC

EC-116
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00R03

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P0500 ● Incluso cuando se conduce el vehículo, el ECM rec- ● Instalación o conectores
0104 ibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensor (El circuito del sensor de velocidad del vehículo está
de velocidad del vehículo. abierto o tiene un cortocircuito).
● Sensor de velocidad del vehículo

Comprobación del funcionamiento global EIS00R04

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad del
vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.

CON CONSULT-II
1. Elevar el vehículo.
3
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
La señal de velocidad del vehículo en CONSULT-II debe
exceder los 10 km/h cuando las ruedas giran con una
marcha en la posición adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II 0143EC


1. Elevar el vehículo
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal del voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio. Consultar “Termi-
nales del ECM y valores de referencia”.
4. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal y como se muestra en “Terminales
del ECM y valores de referencia”.
5. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-117
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - VSS - EIS00R05

EC-VSS-01
INT. ENCENDIDO
ON o START

B/W
17
C08
CAJA DE FUSIBLES
15A
17

39
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
G/B : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC

3 IBC

Velocímetro CUADRO
Velocímetro
electrónico INSTRUMENTOS

1 8 IAC 3
IBC
B OR W

B B
W/Y W/Y A

A
B EL-TAGF-01

B B OR W/Y W W/Y
B

1 44 38 B01

B OR W/Y

B B OR W/Y

2 1 3 B45

B Y W/Y
B W W/Y
B
OTC OTC OTC

2 1 3 430 417
(-) (+) (SIGNAL) FGG-A FGG-1
K07 K66
SENSOR ECM
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
OTC : VEHÍCULOS SIN TACÓGRAFO

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Sección EL
K07 : OTC IAC IBC
B01
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
6 7 5 6 C08
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 K66
4 3 5 8 4 7
41 1 412 413 414 415 416 417 418 419 420
1 2 4 9 3 8
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410

3 10 2 9
B45
2 11 1 10
3 2 1 1 12

NEF419A

EC-118
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00R06

1. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO


ESTÁN ABIERTOS O TIENEN UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores K66 de ECM, IAC y IBC del cuadro de instrumentos y B45 del sensor de
velocidad.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales:
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.

Conector/Terminal Conector/Terminal

IAC / 3 K66 / 430

B45 / 3 K66 / 417

B45 / 1 IBC / 8

4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ESTÁ ABIERTO O TIENE


UN CORTOCIRCUITO
1. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

0174EC

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de velocidad y masa del
motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-119
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T

3. COMPROBAR EL SENSOR DEL VELOCÍMETRO


1. Volver a conectar los conectores K66 de ECM, IAC y IBC del
cuadro de instrumentos y B45 del sensor de velocidad.
2. Comprobar la señal entre los terminales del conector K66 de
ECM, 417 y 430 y masa. Deben cumplirse las especifica-
ciones que se muestran en la sección EC-116, "Terminales del
ECM y valor de referencia".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de velocidad. 0145EC

4. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-120
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00116

Descripción EIS00V01

DTC
ELEMENTOS
CONSULT-II ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE P1180 0402
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE P1202 1002
AJUSTE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE P1241 0707
VÁLVULA DE TEMPORIZACIÓN DE BOMBA DE INYEC-
P1248 0707
CIÓN COMBUSTIBLE
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ABASTEC-
P1251 0704
IMIENTO
SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD P1337 0702
SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS P1341 0701
LÍNEA DE COMUNICACIÓN P1600 0703
CONTROL DE UNIDAD DE BOMBA P1690 0705

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA


El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combus-
tible (abreviado como unidad de control de la bomba de inyección)
realizan una comunicación en tiempo real (intercambio de señal).
El ECM transmite los objetivos de abastecimiento y alimentación así
como también envía señales adicionales tales como la velocidad del
motor, etc...
El ECM recibe también las señales de velocidad de la bomba, la
temperatura del combustible, etc..., desde la unidad de control de la
bomba de inyección.
Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba de
inyección controla la activación de la válvula de control de abaste- 0051EC
cimiento y la válvula de temporización.
La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo, el cual detecta
las averías relacionadas con los sensores o actuadores integrados en el control electrónico de la bomba de
inyección de combustible. Esta información de averías se transfiere a través de la línea (circuito) que va
desde la unidad de control de la bomba de inyección a ECM.

CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


Dependiendo de la señal del ECM que indica la cantidad de combustible que debe ser inyectada, la válvula
solenoide de control de abastecimiento de la bomba de inyección controla la cantidad de combustible
inyectado cambiando el tiempo de apertura de la aguja.

CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


Basándose en la señal de temporización de la inyección de combustible a inyectar enviada por ECM, la tem-
porización de la inyección puede controlarse de acuerdo al resorte de temporización realizando el control del
rendimiento de la válvula de control de temporización y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón temporizador.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE


El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de
inyección en función de la temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS


El sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por medio del

EC-134
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

sensor elemento de la resistencia magnética semiconductora. El sensor de posición del anillo de leva se sin-
croniza con el anillo de leva, y detecta la magnitud real de la temporización. La unidad de control de la bomba
de inyección mide las revoluciones de la bomba de inyección mediante la señal del sensor de posición del
anillo de leva.

EC-135
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00V02

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.


ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN

SENS TEMP
● Motor: después de calentarlo Más de 40qC
COMB
Este término se refiere a la válvula
solenoide de control de abastec-
imiento.
V/ANTIREBOS ● Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Este valor es solamente aproxima-
tivo. No determinará un posible error
del control electrónico de la bomba
de inyección de combustible.
SEÑAL CORTE
● Motor: después de calentarlo Ralentí ON
COMB
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Terminales del ECM y valor de referencia EIS00V03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
202 W/R de la bomba de inyección de Aproximadamente 0,1V

combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
303 L/Y de la bomba de inyección de Aproximadamente 2,5V

combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
304 Y/B de la bomba de inyección de Aproximadamente 2,5V

combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
314 PU de la bomba de inyección de Aproximadamente 0,4V

combustible
Velocidad de ralentí

EC-136
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00V04

DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)


P1180 ● Se envía una señal de voltaje incorrecta desde el ● Instalación o conectores
0402 sensor de temperatura del combustible (integrado (El circuito del control electrónico de la bomba de
en el control electrónico de la bomba de inyección inyección de combustible está abierto o tiene un
de combustible) a la unidad de control de la bomba cortocircuito).
de inyección. ● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1202 ● El sistema de control de corte de combustible no ● Instalación o conectores
1002 funciona correctamente. (El circuito del control electrónico de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito).
● Control electrónico de combustible.
P1241 ● El sistema de control de la temporización de la ● Instalación o conectores
0707 inyección de combustible no funciona correcta- (El circuito del control electrónico de la bomba de
mente. inyección de combustible está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
● Combustible de mala calidad.
P1248 ● La unidad de control de la bomba de inyección ● Instalación o conectores
0707 detecta una frecuencia alta de la bomba de inyec- (El circuito del control electrónico de la bomba de
ción. inyección de combustible está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1251 ● La función de abastecimiento de la válvula sole- ● Instalación o conectores.
0704 noide del control de abastecimiento (El circuito del control electrónico de la bomba de
(integrada en el control electrónico de la bomba de inyección de combustible está abierto o tiene un
inyección de combustible) no funciona correcta- cortocircuito).
mente. ● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1337 ● La función de procesamiento de la señal de entrada ● Instalación o conectores.
0702 de la unidad de control de la bomba de inyección (El circuito del control electrónico de la bomba de
[Señal del sensor de posición del cigüeñal (TDC)] inyección de combustible está abierto o tiene un
no funciona correctamente. cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1341 ● Se envía una señal de voltaje incorrecta desde el ● Instalación o conectores.
0701 sensor de posición de leva (integrado en el control (El circuito del control electrónico de la bomba de
electrónico de la bomba de inyección de combusti- inyección de combustible está abierto o tiene un
ble) a la unidad de control de la bomba de inyec- cortocircuito).
ción. ● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1600 ● La unidad de control de la bomba de inyección rec- ● Instalación o conectores.
0703 ibe continuamente una señal de voltaje incorrecto (El circuito del control electrónico de la bomba de
desde el ECM. inyección de combustible está abierto o tiene un
cortocircuito).
● Control electrónico de la bomba de inyección de
combustible.
P1690 ● La unidad de control de la bomba de inyección no ● Control electrónico de la bomba de inyección de
0705 funciona correctamente. combustible.

EC-137
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de confirmación del DTC EIS00V05

CON CONSULT-II 2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “START” durante al menos 2 segundos.)
4. Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor a 0116EC
más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC P0335, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
6. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".

SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al menos 2 segundos.
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posición “START” durante al menos 2 seg-
undos.)
3. Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10
segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
6. Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
7. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-138
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Esquema de conexiones - INJPMP - EIS00V06

B A
W W EC-INJPMP-01
EL-POWER-01
W

12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
12

34

R/B

: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC


: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B R/B

3 2
R02
RELÉ ECM A
R R C BR-ABS-02
4 1
R A
W/B R A
R R B01 EC-A/CCUT-01
HA-AC-01
R R 28 R
R
7
BAT + K57
CONTROL ELECTRÓNICO
DZG-E CAN-L CAN-H MAB-E BAT - BOMBA INYECCIÓN
COMBUSTIBLE
8 1 2 5 6

PU Y/B L/Y W/R B

B
PU Y/B L/Y W/R B
R
17 48 5 21 1 B01

W/B R R R PU Y/B L/Y W/R

325 108 107 109 314 304 303 202


ECM
HRL-0 BAT + BAT + BAT + DZG-A CAN-L CAN-H MAB-0
K62 , K65 , K67

R02 K57 Consultar la última página


Sección EL
1 1 9 8 7 B01
3
4 3 2 4 5 6
C08
2

340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 219 220 221 222 223 224

327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 213 214 215 216 217 218 107 108 109
K67 K65 K62
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 207 208 209 210 211 212 104 105 106

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 201 202 203 204 205 206 101 102 103
NEF482A

EC-139
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

Procedimiento de diagnóstico EIS00V07

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0705 (sin Consult-II)?
Sí o no
Sí >> IR A 9.
No >> IR A 2.

2. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN II
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0707 (sin Consult-II)?
Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 5.

3. INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Realizar MA-24, "PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" y “Drenaje del agua” en la sección MA.

>> IR A 4.

4. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC


Realizar EC-138, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 5.

EC-140
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA


BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector K57 de la instalación del control electrónico de la bomba de inyección de com-
bustible.

0024EC

3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.


4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 del control electrónico
de la bomba de inyección de combustible, conector K57 y
masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>1.Comprobar la instalación por si tiene un circuito abi-
erto o un cortocircuito entre el control electrónico de 0075EC
la bomba de inyección de combustible y el relé de
ECM.
2. Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA BOMBA DE


INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del control electrónico de la bomba de


inyección de combustible, conector K57 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

EC-141
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T

7. COMPROBAR SI LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO


1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el Esquema de conexiones.

Control electrónico de la bomba de inyección de combustible ECM


1 304
2 303
5 202
8 314

0152EC

Debería existir continuidad.


2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE


Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
T".

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

9. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC


Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
5. ¿Se visualiza el DTC P1690 de nuevo?
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
3. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
5. ¿Se visualiza el DTC P0705 de nuevo?
Sí o no
Sí >> Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-142