LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO

CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN

DE LOS DISEÑOS VIALES ACTUALES
EN EL DISTRITO DE MOYOBAMBA
| Filosofía | 19/10/2018

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 FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

“LA IMPLEMENTACIÓN DEL ASFALTO

CALIENTE FRENTE A LA MITIGACIÓN DE LOS

DISEÑOS VIALES ACTUALES EN EL

DISTRITO DE MOYOBABA”

AUTORES:

BAZAN GOMEZ, Jordan Noisap

HERNANDES QUISPE, Saúl Alex

RUESTA TEJADA, Jenny Lisbeth

SANTAMARIA VASQUEZ, Luis Angel

ASESOR:

RIOS LINARES, Gemmi

MOYOBAMBA – PERÚ

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 2018

ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 4
II. ARGUMENTACIÓN ...................................................................................................................... 5
III. CONCLUSIONES ...................................................................................................................... 8
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................................. 9

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I. INTRODUCCIÓN

En este presente ensayo les daremos a conocer cómo se encuentran actualmente el diseño
de las infraestructuras viales en el de distrito de Moyobamba, como sabemos el Perú es uno
de los países que tiene problemas en el déficit en la estructura vial, ya que las vías se
encuentran en un estado inadecuado porque fueron construidas sin medidas técnicas ni
planificación.

En la actualidad existen muchas infraestructuras viales que se encuentran en mal estado,

presentando de esta manera desperfectos en su estructura, llamadas grietas, rajaduras,
badenes y alcantarillas en mal estado, de esta manera también encontramos huecos y baches
que perjudican a los conductores de vehículos, pero sobre todo a los motocarristas que
tienen que lidiar diariamente este problema mientras observan deteriorar sus vehículos y
dañar su salud, generando de esta manera accidentes de tránsitos, no olvidemos que no hay
paraderos que están mal situados y esto también genera conflictos y accidentes. Los
peatones y conductores no tienen un buen comportamiento en la vía por la falta de cultura
de seguridad vial, por este motivo según el informe del MTC (Ministerio de Transporte y
Comunicación) en la región de San Martin se detectó aproximadamente 1168 accidentes de
tránsito en él 2015.

El objetivo central de este ensayo es estudiar la importancia que tiene una buena ejecución
del diseño de la infraestructura vial para así evitar caos y accidentes. Los objetivos
secundarios serian analizar y evaluar de la situación actual de la infraestructura vial, para así
tener criterios con los cuales sustentar nuestro trabajo.

El diseño de infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo

económico, por esta razón la infraestructura vial es siempre esencial en cualquier sistema de
transportes urbano, el sistema vial enfrenta muchos problemas y desafíos, con diferentes
niveles de seriedad y frecuencia, algunos son inmediatos, otros de mediano o largo plazo.

¿Puede la implementación del asfalto caliente mejorar los diseños viales actuales en el
distrito de Moyobamba? Si se pueden mejorar los diseños viales con la implementación de
la capa asfáltica calienta en el distrito de Moyobamba, pero con una buena compactación,
un buen estudio de suelos y evitando el principal enemigo de las carreteras que es el agua.

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II. ARGUMENTACIÓN

Según (V. VALENZUELA, Mariana) comento en su tesis titulada “El asfalto, en la

conservación de pavimentos” que, por causas del deterioro de los caminos, el país ha
perdido mucha infraestructura, si estos pavimentos se hubieran arreglado de inmediato o se
les hubiese hecho una mantención adecuada, el gobierno, hubiera ahorrado miles de
millones de pesos.

Los caminos construidos, no han recibido un mantenimiento adecuado y han sido

maltratados y usados en mayor medida de la que fue prevista. Si este descuido continúa, los
caminos seguirán deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que éstos
presentan. No olvidemos que el mantenimiento oportuno de estas vías de comunicación
cuesta entre 3 a 5 veces menos, que la restauración de dichos caminos.

A pesar del interés que se tenga en hacer un buen programa de Conservación de Caminos,
muchas veces el fondo destinado no alcanza, puesto que el dinero debe destinarse entre la
mantención de defensas camineras, letreros, pinturas, pavimentos, etc., por lo que la
mantención de pavimentos se realiza a cada 2 años aproximadamente, o cuando visualmente
el pavimento está en muy malas condiciones, ya que se le da prioridad a reparar o mantener
a lo que se encuentre en peor estado.

Según tales personas como (TACHA VELÁSQUEZ, Claudia, HUERTAS PASIVE Leidy y
ARÉVALO BERRIO Yesica); comentaron en su tesis titulada como “DISEÑO DE UNA MEZCLA
DE ASFALTO EN CALIENTE MSC-25 RECICLADA MODIFICADA CON ZEOLITA SINTÉTICA”, que
es una combinación uniformemente asfaltico, agregado grueso, agregado fino y otros
materiales que pueden variar en diversas dosis dependiendo el tipo de concreto asfaltico,
además es el material de pavimentación más utilizado a nivel nacional, porque el asfalto en
caliente permite aumentar la vida útil del asfalto y disminuir los costos de mantenimiento de
estos.

También difiere en su investigación que el diseño en caliente msc-25b reciclado modificado

con zeolita sintética, realizando los correspondientes caracterizaciones y ensayos de
laboratorio, para así determinar las ventajas con el medio ambiente; tiene como objetivo
principal desarrollar un nuevo material (zeolita sintética) para su utilización en procesos de
producción de asfaltos y mezclas asfálticas así se disminuye el impacto ambiental negativo
que generan los actuales y más utilizados mecanismos de fabricación de los materiales
tradicionales.

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Para (Gonzales, 2013, p.12). “en su informe, su objetivo es proponer esta solución ubicada
en una razón profunda para la realidad mexicana con aspectos a problemas en el pavimento,
de ello se puede presenciar en distintos países comprendido en el Ecuador, su resultado fue
interviniente para la realización de dicha mejora del pavimento, llegando a la conclusión que;
en muchas pistas de México, en los lugares que suele ser demasiado calórico, se levantan
frecuencias por el peso de vehículos de carga. Esto se halla debido a que la temperatura en
el asfalto se reblandece y puede modificarse”.

(Rodríguez, 2010, p.25). en su tesis titulada: “Análisis de pavimento asfaltico modificado con
polímero”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad Austral de Chile, en la ciudad
de Valdivia – Chile, su objetivo principal fue hacer un análisis comparativo entre el asfalto
convencional versus el asfalto corregido con polímeros, usando básicamente el ensaye
Marshall. (Basado en el Manual de Carreteras), sus resultados fueron la dosis de los áridos
para consecuencia de la alimentación es en frio, debe alterarse de acuerdo a la dispersión de
sus granulometrías en el lapso de la obra y los moldes deberán ser de metal u otro material
resistente, de superficies interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o resaltes.

(Hernández, 2008, p.10). En su tesis titulado: “Asfaltos modificados y pruebas de laboratorio

para caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad Nacional de
Ingeniería, en la ciudad de Lima – Perú, su objetivo es determinar qué efecto produce el agua
en las mesclas asfálticas, con la prueba de desprendimiento por fricción, su resultado fue que
los niveles de concentración para disminuir su oxidación es de 0.5 % y para observar la
sensibilidad del agua es de 1 a 2 % en agregados seco, lo cual concluye lo siguiente:

Se dio a conocer los materiales que se utilizan, para modificar los asfaltos convencionales, ya
que aquellos materiales son el caucho, polímeros y el polvo del acero eficaces para un cambio
importante mecánicos de las mezclas asfálticas. El manejo de esta gira en gran amplitud del
juicio del proyectista, en que se basa en un juicio objetivo, en un punto de vista técnico.

También explica que el azufre ayuda a las propiedades de asfalto Como la dureza, resistencia,
viscosidad y ablandar la resistencia del envejecimiento.

(Vargas, 2008, p.36). La tesis titulada: “Utilización de asfaltos modificados en una vía para
mejorar su rendimiento y resistencia Asfaltos”, para obtener el título de Ingeniero Civil, 20
Universidad César Vallejo, en la ciudad de Trujillo – Perú, su objetivo principal fue describir
el mejoramiento del rendimiento de la resistencia de asfaltos, sus resultados arrojan el 60 %

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por ciento de probabilidad de que, si se podrá lograr el propósito, y el 40 % hay dudas, de lo
cual se concluye lo siguiente:

Los asfaltos con polímeros tipo SBS o SB, son súper resistentes cuando inician su base original,
sucede cuando se quita el rendimiento de tensión a que fueron sujetos y se dice que la
elasticidad es una fuerza energética acumulada al disiparse.

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III. CONCLUSIONES

֎ Las infraestructuras actuales están siendo diseñadas con deficiencias que nos
aumentan los riesgos de accidentes y estos problemas producen costos adicionales
para toda la población de manera directa.
֎ Algunos profesionales no han tenido experiencia trabajando en la selva, ya que solo
realizaron trabajos en la costa y sierra, por esa razón al venir a la selva toman
encuentra lo que ya conocen, pero al llegar se dan cuenta que la construcción de
carretas en esta zona es más compleja y empiezan a tener problemas a la hora de
ejecutar las obras.
֎ Si se sigue descuido la infraestructura vial continuamente, los caminos seguirán
deteriorándose, acelerándose las fallas y deformaciones que éstos presentan, por
no recibir el mantenimiento adecuado y el cuidado adecuado según su uso previsto.
֎ En la elaboración de los estudios nacionales se notó: falta de integración
interinstitucional a nivel nacional en la interacción e intercambio de información
en cuanto a la generación, distribución y uso de información sobre peligros
naturales; escasez y falta de información sobre peligros naturales que afectan la
red vial; poca preparación en la gestión, metodología y evaluación de la
vulnerabilidad por parte de los técnicos y los tomadores de decisiones en la
planificación vial; falta de mapas temáticos nacionales de peligros naturales tales
como mapas de planicies de inundación, zonificación sísmica de aceleración
esperada, aceleración histórica y/o intensidad esperada o intensidad histórica, y
zonificación de erupciones volcánicas en términos de flujos, proyectiles y gases.
֎ Los equipos técnicos nacionales fueron los principales actores en el inicio de la
elaboración de los estudios de vulnerabilidad. El contenido de estos 62 Estudio
General sobre los Tramos Vulnerables a los Peligros Naturales de la Carretera
Panamericana y sus Corredores Complementarios en Centroamérica Organización
de los Estados Americanos Unidad de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente
estudios refleja la disponibilidad de información sobre peligros naturales en cada
país, los actuales enfoques conceptuales y la condición en la cual el sector público
opera con el respaldo de consultores externos, según el caso.

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IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2003/bmfciv161a/doc/bmfciv161a.pdf

http://cybertesis.urp.edu.pe/bitstream/urp/421/1/Yarango_em.pdf

http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/819/1/huaman_gn.pdf

http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/1506/Silvestre_VDF.pdf?sequence=
1

http://ri.ues.edu.sv/2039/1/Evaluaci%C3%B3n_de_la_incidencia_de_la_temperatura_en_
el_desempe%C3%B1o_de_las_carpetas_asf%C3%A1lticas_en_caliente_en_El_Salvador.pd
f

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