Manual de Practicas de Mantenimiento de Control Electromagnetico

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA
TULA-TEPEJI
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL.
MANUAL DE PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO DE CONTROL
ELECTROMAGNETICO.
Elaboro:
 Pedro Ruiz Martínez.

Cuatrimestre: Cuarto Grupo: 4MT-G1
Dirigido: Ing. Gilberto Mancilla Camacho.
Máquinas Eléctricas.
Noviembre, 2014.
INDÍCE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 3
OBJETIVO DE LA MATERIA............................................................................. 5
OBJETIVO DE LA UNIDAD................................................................................ 5
PRÁCTICA NO. 1 CONTROL SEMIAUTOMATICO DE UN MOTOR DE
CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICO CON UN SOLO BOTÓN. ........................ 6
PRÁCTICA NO.2 ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO DESPUES DE UN
TIEMPO............................................................................................................ 14
PRÁCTICA NO.3 ARRANQUE SECUENCIAL DE 3 MOTORES TRIFÁSICOS
DE CORRIENTE ALTERNA. ............................................................................ 22
PRÁCTICA NO.4 ARRANCADOR MAGNÉTICO REVERSIBLE DE UN MOTOR
TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN DE C.A. ............................................................. 28
PRÁCTICA NO.5 ARRANCADOR MAGNÉTICO REVERSIBLE DE UN MOTOR
TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN DE C.A AUTOMÁTICO. .................................... 36
SELECCIÓN DE EQUIPOS Y CÁLCULO PARA MOTORES ELÉCTRICOS... 45
2
INTRODUCCIÓN
Este manual es solo una guía de la gran diversidad de los sistemas de control
de motores eléctricos de corriente alterna y directa, por medio del control
electromagnético.
El control de motores eléctricos juega un papel importante en la industria ya

que casi todos los procesos industriales no podrían cumplirse sin las distintas
actividades con que se desarrollan los elementos accionados con motores
eléctricos.
Si se puede mencionar el control de motores es una parte importante de los

sistemas eléctricos y que permite arrancar, parar, invertir de rotación, controlar
la velocidad, proteger contra sobre corrientes, sobrecargas, inversión de fase,
sobre velocidades.
Los dispositivos seleccionados para este tipo de control, deben estar diseñados
para limitar las corrientes de arranque y controlar el par.
El proyectista de los sistemas de control, debe apegarse a las disposiciones

normativas indicadas en las Normas Técnicas de Instalaciones Eléctricas y
demás reglamentos, debe también tomar en consideración las características
de operación del equipo por accionar, así como los aspectos de mantenimiento
del equipo y seguridad del personal, proporcionando para este último, entre
otras cosas los medios apropiados de desconexión.
Durante el funcionamiento de cualquier motor eléctrico, suelen ocurrir diversas

alteraciones del régimen normal, que pueden ocasionar daños no solo al motor
si no también a las cargas accionadas e inclusive al operador. Es por esto que
los motores deben tener dispositivos de protección, que aseguren un buen
funcionamiento, desconectándolo de la red oportunamente al presentarse una
falla.
El control electromagnético ha sido durante mucho tiempo uno de los

componentes fundamentales de los sistemas de control industrial. Sin embargo
los avances tecnológicos han traído como consecuencia, que los controles
electromagnéticos estén siendo sustituidos por controles lógicos programables
PLC´s, sobre todo cuando el control requiere de muchos dispositivos.
3
Las consideraciones a favor de la utilización de PLC’s en vez del control
electromagnético para los controles de pequeños sistemas son los siguientes:
1. Gastos de cableado menor.

2. La lógica de control se programa solo una vez.
3. Mayor flexibilidad.
4. Cualquier modificación de la lógica de control puede hacerse con una
simple programación en vez de modificar el cableado o cambio de
componentes.
5. Necesidades de espacio más reducidas.
6. Amplia gama de funciones.
7. Velocidad superior de respuesta
8. Consumo insignificante de energía.
4
Objetivo de la materia
El alumno diagnosticara situaciones de falla, mediante el análisis
de las condiciones de funcionamiento de las maquinas eléctricas
empleadas en la industria, para garantizar su operación de acuerdo
con las normatividad y especificaciones del fabricante.
Objetivo de la unidad
Interpretar el funcionamiento de motores con diferentes tipos de
control, usando simbología y algoritmos para diagramas para
relacionar e identificar fallas inherentes al control eléctrico.
1.- Principios generales sobre el control de motores.
2.- Diseño de circuitos de control, conexiones y simbología.
3.- Selección de elementos de control y protección.
5.- Variadores de velocidad.
5
UNIVERSIDAD TEPCNOLÓGICA
TULA-TEPEJI

EN
PRÁCTICA No. 1 CONTROL

SEMIAUTOMATICO DE UN
MOTOR DE CORRIENTE
ALTERNA TRIFÁSICO CON UN
SOLO BOTÓN.
6
OBJETIVO:
1. Controlar el arranque y paro de un motor trifásico por medio de un botón

de control, accionando un contactor magnético, teniendo como
protección un relevador de sobrecarga.
EQUIPO MATERIALES
Voltímetro 30 mts de cable de control calibre 18
AWG.
Amperímetro 10 mts de cable para circuito de
fuerza 12 AWG.
Botón de control Clemas de conexión.
Lámpara de señalización Pinzas de punta diamante.
Contactor magnético 127 VCA Pinzas de corte diagonal.
Relevador de sobrecarga Pinzas peladoras.
bimetálico.
Motor trifásico de 1 HP Cinta de aislar a baja tensión.
Relevadores de control (3) Capuchones.
Desarmador punta plana.
Desarmador punta de cruz (Philips).
Desarmador de estrella.
INTRODUCCIÓN
El dispositivo de control es un elemento de mando de operación
semiautomática que al oprimir o pulsar un botón, a su vez cierra o abre
circuitos auxiliares que posteriormente accionan contactores u otros elementos
de los circuitos principales, logrando el control del motor.
PROCEDIMIENTO
1. Elaborar y estudiar los diagramas.
2. Verificar que los dispositivos a emplear se encuentren en buen estado.
3. Realizar el montaje de los diagramas, utilizando el tablero.
4. Verificar que el montaje realizado corresponda a los diagramas.
5. Antes de energizar el sistema, solicite la autorización del catedrático .
6. Arrancar y parar el motor pulsando los interruptores correspondientes.
7. Efectuar mediciones (Voltaje-Corriente) del circuito de fuerza y control.
8. Estando energizado el sistema, simular el disparo del relevador de
sobrecarga.
9. Para poner en marcha el motor, restablezca el relevador de sobrecarga.
10. Calibrar el relevador a una corriente menor que la de plena carga y
observar el resultado final.
7
OBSERVACIONES
1. Se recomienda comprobar voltajes de operación de los dispositivos,
antes de realizar la práctica.
2. Al montar la práctica, asegúrese que el sistema este des energizado.
3. Se recomienda en primer lugar, realizar la prueba en vacío (motor no
conectado).
CUESTIONARIO
1. ¿Qué se entiende por contactos “normalmente abiertos y
normalmente cerrados”?
A los contactos que el relevador de control tiene, estos pueden ser
abiertos o cerrados, cuando su bobina se energiza permuta sus
contactos los abiertos se cierran y los cerrados se abren.
2. ¿Qué sucede si se pulsan simultáneamente los botones

“normalmente abiertos y normalmente cerrados”?
No arranca el motor.
3. ¿Por qué se pulsa el botón de arranque después de simular una

sobrecarga?
Para saber que el contacto de sobrecarga está abierto y no puede
accionarse el sistema hasta que son se restablezca el relevador de
sobrecarga.
4. ¿Qué función tiene el contacto de sello?

La de auto energizarse la bobina del relevador con tan solo presionar
una vez el botón.
8
DIAGRAMAS
DIAGRAMA DE CONTROL DE MOTOR ELÉCTRICO
TRIFÁSICO CON UN SOLO BOTÓN.
1 2
Fusible
23 13
13 KA1 KA3
SB1 24 14
14
11 13 23 23
31
KA3 KA1 KA2 KA3 KA2
12 14 24 24
32
21 31
KA2 KA1
22 32
BOBINA DEL CONTACTOR
A1 A1 2
A1 A1
KA3 KM1 VM
KA1 KA2
A2 A2 1
A2 A2
Indicador luminoso
11 2
Fusible
1 1 2
DIAGRAMA DE FUERZA PARA EL
Fusible
CONTROL DE EL MOTOR TRIFÁSICO
CON UN BOTÓN.
1 1 2
Fusible
1 1 2
Fusible
2 2 2
KM1 KM1 KM1

1 1 1
Relé térmico de sob recarga
PEDRO RUIZ MARTINEZ

U V W
Motor trifásico M
TANIA MONSERRAT ROJAS JUÁREZ
EDIVALDO URRUTIA RAMIREZ 4MT-G1
JORDAN JESUS LUNA GARCÍA NOVIEMBRE, 2013
GONZALO BARRERA VALDEZ
9
CONTROL SEMIAUTOMATICO DE UN MOTOR TRIFÁSICO DE
CORRIENTE ALTERNA CON UN SOLO BOTÓN.
1
12 CIRCUITO DE CONTROL
2
Fusible
1
Fusible
1
BOTON
R3 R2 R1
1 2 11 12
11 12 A1 A2
R1
13 14
R2 R1 R2
23 24 11 12A1 A2
R3
13 14
R1 R2 R3
23 24 21 22 A1 A2
R3 M1
23 24 A1 A2
BOBINA DE CONTACTOR
L1
1 2
Indicador luminoso
1 1 1
CIRCUITO DE FUERZA PARA EL
MOTOR TRIFÁSICO ARRANQUE Y
2 2 2
PARO CON UN SOLO BOTÓN.
Fusible Fusible
1 1 1
CONTACTOS DE BOBINA DEL CONTACTOR

2 2 2
M1 M1 M1
1 1 1 Relé térmico de sobrecarga
T3 T2 T1
PEDRO RUIZ MARTINEZ
M1
Motor trifásico EDIVALDO URRUTIA RAMIREZ
GONZALO BARRERA VALDEZ 4MT-G1
JORDAN JESUS LUNA GARCÍA NOVIEMBRE, 2013
10
CONCLUSIONES
El diseño y construcción de este circuito denominado control semiautomático
de un motor trifásico por medio de un botón ha sido sumamente enriquecedor
para los alumnos participantes, y para el facilitador en particular, pues se
pusieron en práctica muchas de los conocimientos y habilidades que todo
técnico con orientación a fin de la electricidad debe tener entre otros se
pusieron en práctica los aspectos siguientes:
 Uso de software de simulación y cableado del circuito.

 Actitudes de disciplina, perseverancia y calidad en la elaboración de el
control hasta finalizarlo con éxito.
 Planeación seguimiento y conclusión de la práctica.
 Uso del equipo electrónico de medición.
El control opero de la manera esperada, sin necesidad de ajustes mayores en

su implementación, cumpliendo satisfactoriamente su función. Por lo tanto
esperamos que este prototipo didáctico sirva para demostrar una de las
principales aplicaciones del control electromagnético.
11
ANEXOS
Se puede
observar la
conexión de los
componentes
dentro del tablero
para la
realización de
esta práctica.
Usualmente
ocupada para el
control de
encendido y
apagado de una
televisión con el
mismo botón.
12
BIBLIOGRAFÍA
 “QUE ES LA ELECTRICIDAD”. Folleto editado por la Comisión Federal de

 Electricidad.
 “BIBLIOTECA PRACTICA DE MOTORES ELÉCTRICOS”. Tomo 1 y Tomo 2,
 Autor: R. J. Lawrie, Editorial OCEANO/CENTRUM.
 “MOTORES ELÉCTRICOS, SELECCIÓN, APLICACIÓN Y MANTENIMIENTO”,
 Catálogo Técnico de Industrias IEM.
 “CONTROL DE MOTORES ELÉCTRICOS”. Autor: Walter N. Alerich, Editorial
 Diana.
 “CONTROL DE MOTORES ELÉCTRICOS”. Autor: Dr., M. en C. e Ing. Gilberto
 Enríquez Harper, Editorial Limusa – Noriega Editores.
 “FUNDAMENTOS DE CONTROL DE MOTORES”. Edición de SquareD.
 “DIAGRAMAS DE CIRCUITOS DE CONTROL Y DE ALAMBRADO”. Edición de
 SquareD.
 “CATÁLOGO DE MOTORES ELÉCTRICOS, TIPO ROTOR JAULA DE
 ARDILLA Y TIPO ROTOR DEVANADO”. Industrias IEM.
 “MOTORES ELÉCTRICOS EN BAJA TENSIÓN”. Catálogo general SIEMENS
 SD03 2003/2004.
 SquareD “Fundamentos de Control de Motores Eléctricos”.
 Tabla de capacidades eléctricas de arrancadores. Página 17.
 N. E. C. National Electrical Code 1993.
 Artículo: 430-32 (a) (1).
 Página: 70-400.
 NOM-001-SEDE-2005.
 Norma Oficial Mexicana de Instalaciones Eléctricas.
 Diario Oficial de la Federación. Lunes 27 de septiembre de 1999.
 “Protección de Motores Eléctricos por medio de relevadores térmicos de
 sobrecarga”.
 Paul T. Anderson, P.E.
 Developmen Engineer,
 Control Products Division
 Westinghouse Electric Corp. Beaver Pa.
 Traducción y adaptación: Industrias IEM., S.A. de C.V.
 SIEMENS, catálogo general de Motores Eléctricos 1993.
13
TULA-TEPEJI

EN
PRÁCTICA No.2 ARRANQUE DE

UN MOTOR TRIFÁSICO DESPUÉS
DE UN TIEMPO.
14
OBJETIVO
Alambrar el circuito de fuerza y control de un arrancador magnético a tensión
plana, para el paro y arranque de un motor trifásico de inducción después de
un tiempo, utilizando botones de control (paro-arranque), con señalización y
protección contra sobrecarga.
EQUIPO MATERIALES
AWG.
fuerza 12 AWG.
bimetálico.
Relevadores de control Capuchones.
Relevador con retardo al energizar Desarmador punta plana.
INTRODUCCIÓN
El control semiautomático utiliza estaciones de botones y un circuito de sello
mediante un contacto auxiliar normalmente abierto. También se le conoce
como protección de bajo voltaje. La ventaja de este tipo de control es que si
ocurre una falla de energía, el sistema queda fuera de servicio, para poder
energizar el sistema se debe de pulsar de nuevo el botón de arranque, y con
esto se protege el arranque inesperado cuando se haya restablecido la
energía.
15
PROCEDIMIENTO
sobrecarga.
OBSERVACIONES
conectado).
CUESTIONARIO
1. ¿Qué es un Timmer?
Es un relevador de tiempo este puede ser con retardo al energizar o con
retardo al des energizar, funciona igual que un relevador de control solo
que este cierra o abre sus contactos después de un tiempo dado.
2. ¿Qué diferencia existe entre un circuito de fuerza y control?

En el circuito de control se manejan regularmente bajos niveles de
corriente y voltaje (señales) en el de potencia a la inversa, generalmente
los circuitos de potencia están asociados a la carga final del circuito.
16
DIAGRAMAS
CIRCUITO DE CONTROL SEMIAUTOMATICO DE ARRANQUE DE

21 UN MOTOR DESPUES DE UN TIEMPO. 21
Fusible Fusible
1 1
Relé de control
BA
BP R1
1 2 3 4 A1 A2
R1
13 14
Relé retardo a la excitación

R1 T1
23 24 A1 A2
Contacto retardo ala excitación, Normalmente Abierto

T1 M1
13 14 A1 A2
L2
1 2
Indicadores luminosos
T1 L1
11 12 1 2
Contacto retardo a la excitación, Normalmente Cerrado
CIRCUITO DE FUERZA MOTOR

TRIFÁSICO 220 VCA
1 1 1
L1 L2 L3
L1 L2 L3
L1 L2 L3
M1 M1 M1
PEDRO RUIZ MARTINEZ

T1 T2 T3
Relé térmico de sobrecarga

T1 T2 T3
EDIVALDO URRUTIA RAMIREZ
MOTOR
JORDAN JESUS LUNA GARCÍA
Motor trifásico 220 VCA 4MT-G1
NOVIEMBRE, 2013
17
CIRCUITO DE CONTROL ARRANQUE
1 DESPUES DE UN TIEMPO 110 VCA.
1 23 13 11
SB1 KA1 KT1 KT1

2 24 14 12
Contactos temporizados a la excitación.

3 13
KA1
SB2
4 14
Temporización a la excitación
A1 A1 A1 2 2
KA1 KT1 KM1 R V Indicadores lumino sos
A2 A2 A2 1 1
Relé de control Bobina de contacto r
1
1 2
CIRCUITO DE FUERZA
Fusible ARRANQUE DESPUES DE UN
TIEMPO MOTOR TRIFÁSICO.
1 2
Fusible
1 2
Fusible
L1 L2 L3
KM1 KM1 KM1 Contactos de Contactor Normalmente Abiertos

T1 T2 T3
PEDRO RUIZ MARTINEZ
Relé térmico de sobrecarga TANIA MONSERRAT ROJAS JUÁREZ

U V W
JORDAN JESUS LUNA GARCÍA
M
Motor trifásico 220 VCA 4MT-G1
NOVIEMBRE, 2013
18
CONCLUSIONES
La realización de esta práctica consistió en generar el arranque de un motor
trifásico después de un tiempo dicha práctica es fundamental que el alumno la
conozca, debido a que este tipo desconexiones se lleva a cabo en la industria
muy comúnmente, para la operación de procesos específicos. Cabe mencionar
que su elaboración debe ser continua para no olvidar ni tomar en cuenta los
problemas más frecuentes que surjan durante la práctica
19
ANEXOS
En esta imagen se puede observar la conexión de los componentes en la

cual tan solo se ocupa un relevador de control y un timmer con retardo al
energizar.
20
BIBLIOGRAFÍA

 Electricidad.
 Diana.
 SquareD.
 SD03 2003/2004.
 Artículo: 430-32 (a) (1).
 Página: 70-400.
 NOM-001-SEDE-2005.
 sobrecarga”.
21
TULA-TEPEJI

EN
PRÁCTICA No.3 ARRANQUE

SECUENCIAL DE 3 MOTORES
TRIFÁSICOS DE CORRIENTE
ALTERNA.
22
OBJETIVO
Alambrar el circuito de fuerza y control de un arrancador magnético a tensión
plana, para el paro y arranque de 3 motores trifásico de inducción después de
un tiempo, arranca el motor 2, después de un tiempo el motor 3 utilizando
botones de control (paro-arranque), con señalización y protección contra
sobrecarga, al pulsar el botón de paro se detiene primero el motor 3, luego el
motor 2 y por último el motor 1.
EQUIPO MATERIALES
AWG.
fuerza 12 AWG.
Lámpara de señalización (4) Pinzas de punta diamante.
bimetálico.
Motor trifásico de 1 HP (3) Cinta de aislar a baja tensión.
Relevador con retardo al Desarmador punta plana.
energizar(4)
INTRODUCCIÓN
El control semiautomático utiliza estaciones de botones y un circuito de sello
mediante un contacto auxiliar normalmente abierto. También se le conoce
como protección de bajo voltaje. La ventaja de este tipo de control es que si
ocurre una falla de energía, el sistema queda fuera de servicio, para poder
energizar el sistema se debe de pulsar de nuevo el botón de arranque, y con
esto se protege el arranque inesperado cuando se haya restablecido la
energía.
23
PROCEDIMIENTO
sobrecarga.
OBSERVACIONES
1. Se recomienda comprobar voltajes de operación de los
dispositivos, antes de realizar la práctica.
2. Al montar la práctica, asegúrese que el sistema este des
energizado.
3. Se recomienda en primer lugar, realizar la prueba en vacío (motor
no conectado).
CUESTIONARIO
1. ¿Para qué se ocupan los timmer en esta práctica?
Se ocupa para poder detener los motores después de haber presionado el
botón de paro y se detengan el motor 3 primero, luego el 2 y por último el
1.
2. Si se tuviera 3 motores de distinta potencia como se calcularía el
interruptor principal.
En base a la corriente de el motor mayor de la instalación.
3. ¿Cuál es la diferencia entre un relevador bimetálico y un elemento
térmico?
El relevador térmico se puede calibrar a distintos rangos mientras que el
elemento bimetálico tiene un valor dado sin cambio.
24
DIAGRAMAS
ARRANQUE Y PARO SECUENCIAL DE 3 MOTORES

TRIFASICOS.
CIRCUITO DE CONTROL
BA
BP T4 R1
R1
R1 T4 M1 O LS
R1 T1
T1 T3 M2 O LS
R1 T2
T2 R2 M3 O LS
BP
M1 R2
R2
R2 T3
T4
R2
25
ANEXOS
Esta práctica llevo un poco mas de conocimiento para la perfecta realización de

la misma en la cual se puede observar el uso de 3 contactores 2 relevadores
de control y 4 timmers con retardo al energizar, en esta práctica lo importante
es la calibración de los tiempos en los timmers ya que si no funcionaria bien.
26
BIBLIOGRAFÍA

 Electricidad.
 Diana.
 SquareD.
 SD03 2003/2004.
 Artículo: 430-32 (a) (1).
 Página: 70-400.
 NOM-001-SEDE-2005.
 sobrecarga”.
27
TULA-TEPEJI

EN
PRÁCTICA No.4 ARRANCADOR

MAGNÉTICO REVERSIBLE DE UN
MOTOR TRIFÁSICO DE
INDUCCIÓN DE C.A.
28
OBJETIVO
Alambrar un arrancador magnético reversible a tensión plena de un motor
trifásico de inducción utilizando botones de control, para accionar dos
contactores magnéticos, teniendo como protección un relevador de sobrecarga
y contando con protecciones eléctricas para evitar el cruce de fases.
EQUIPO MATERIALES
AWG.
fuerza 12 AWG.
bimetálico.
INTRODUCCIÓN
Estos arrancadores se utilizan para operar motores de corriente alterna en
ambas direcciones, y se pueden utilizar cuando el par de arranque no perjudica
a la máquina y cuando la corriente de arranque del motor no sea demasiado
intensa para la línea. En estos arrancadores se utilizan enclavamientos
mecánicos y eléctricos para evitar que los contactores magnéticos se energicen
simultáneamente.
29
PROCEDIMIENTO
sobrecarga.
OBSERVACIONES
1. Se recomienda comprobar voltajes de operación de los
dispositivos, antes de realizar la práctica.
2. Al montar la práctica, asegúrese que el sistema este des
energizado.
3. Se recomienda en primer lugar, realizar la prueba en vacío (motor
no conectado).
CUESTIONARIO
1. Mencione la aplicación de estos arrancadores.
Un ejemplo claro sería en un elevador o en aplicaciones o procesos
industriales donde se requiera un vaivén.
2. ¿De qué forma se logra el enclavamiento eléctrico?
Colocando contactos cerrados de los relevadores de control
3. ¿A partir de que tamaño de arrancador se recomienda este tipo
de protecciones?
Las protecciones eléctricas y mecánicas van desde una potencia
pequeña hasta una grande.
4. ¿Qué sucede si se llegara a energizar los dos contactores
magnéticos al mismo tiempo?
Habría un cortocircuito por un cruce de fases.
5. ¿Qué pasa si el arrancador se deja con dos líneas de
alimentación?
30
El motor estaría funcionando sin una fase lo que ocurriría sería un
calentamiento rápido disminución del par y hasta se quemaría el
bobinado estatorico.
DIAGRAMAS
BD
BP R1
R1 R2
BI
R2
R2 R1
T1 L
T2 R
R1 T1
R2 T2
CIRCUITO DE FUERZA EN EL CUAL SE

MUESTRA EL ARREGLO DE LOS
CONTACTOS DE LOS
ARRANCADORES PARA PODER
INTERCAMBIAR UNA FASE Y ASÍ SE
LOGRE EL CAMBIO DE GIRO.
L L L R R R
MO TO R1
31
CIRCUITO DE CONTROL PARA EL INTERCAMBIO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO.
1
KT1 KT2
23 23 13 13
1
KA1 KA2
SB1
24 24 14 14
2
13 2 13
KA1 SB3 KA2

3
14 1 14
SB2 11
11
4
KA2 KA1 2 A1 A1 2
A1 A1
12
A1 A1 12 KML
KT1 KT2 KMR
KA1 KA2 1 A2 A2 1
A2 A2
A2 A2 R V
CIRCUITO DE FUERZA
11 2 220 VCA
Fusible
1 1 2
Fusible
1 1 2
Fusible
L1 L2 L3 L3 L2 L1
KML KML KML KMR KMR KMR Contacto Normalmente Abierto Contactor (R)
C ontacto N ormalmente A bierto C ontactor (L)
L1 L2 L3 L1 L2 L3
Relé térmico de sob recarga

PEDRO RUIZ MARTINEZ

M
T1 T2 T3 GONZALO BARRERA VALDEZ
Motor trifásico 220 VCA JORDAN JESUS LUNA GARCÍA
4MT-G1
NOVIEMBRE,2013
32
CONCLUSIONES
En la realización de esta práctica los conocimientos recibidos durante la clase
se asentaron y se logro constatar que los diagramas realmente funcionaran,
además de que es un fundamento básico en la industria saber realizar este tipo
de controles.
33
ANEXOS
En esta práctica el funcionamiento es más amigable con el operador ya que

para realizar el cambio de giro solo uno presiona el botón deseado ya sea
que arranque a izquierdas o arranque a derechas, sin necesidad de pasar
por el botón de paro antes.
34
BIBLIOGRAFÍA

 Electricidad.
 Diana.
 SquareD.
 SD03 2003/2004.
 Artículo: 430-32 (a) (1).
 Página: 70-400.
 NOM-001-SEDE-2005.
 sobrecarga”.
35
TULA-TEPEJI

EN
PRÁCTICA No.5 ARRANCADOR

MAGNÉTICO REVERSIBLE DE UN
MOTOR TRIFÁSICO DE
INDUCCIÓN DE C.A
AUTOMÁTICO.
36
OBJETIVO
Alambrar un arrancador magnético reversible después de un tiempo a tensión
plena de un motor trifásico de inducción utilizando botones de control, para
accionar dos contactores magnéticos, teniendo como protección un relevador
de sobrecarga y contando con protecciones eléctricas para evitar el cruce de
fases.
EQUIPO MATERIALES
AWG.
fuerza 12 AWG.
bimetálico.
INTRODUCCIÓN
Estos arrancadores se utilizan para operar motores de corriente alterna en
ambas direcciones, y se pueden utilizar cuando el par de arranque no perjudica
a la máquina y cuando la corriente de arranque del motor no sea demasiado
intensa para la línea. En estos arrancadores se utilizan enclavamientos
mecánicos y eléctricos para evitar que los contactores magnéticos se energicen
simultáneamente.
37
PROCEDIMIENTO
sobrecarga.
OBSERVACIONES
conectado).
CUESTIONARIO
1. Mencione la aplicación de estos arrancadores.
Un ejemplo claro sería en un elevador o en aplicaciones o procesos
industriales donde se requiera un vaivén.
2. ¿De qué forma se logra el enclavamiento eléctrico?
Colocando contactos cerrados de los relevadores de control
3. ¿A partir de que tamaño de arrancador se recomienda este tipo
de protecciones?
Las protecciones eléctricas y mecánicas van desde una potencia
pequeña hasta una grande.
4. ¿Qué sucede si se llegara a energizar los dos contactores
magnéticos al mismo tiempo?
Habría un cortocircuito por un cruce de fases.
5. ¿Qué pasa si el arrancador se deja con dos líneas de
alimentación?
38
El motor estaría funcionando sin una fase lo que ocurriría sería un
calentamiento rápido disminución del par y hasta se quemaría el
bobinado estatorico.
DIAGRAMAS
1
1 BA
BP R1
1 21 2 1 2
R1 R2 M1
1 2 1 2 1 2
T1
1 2
LE FT
1 2
T1 T4 R2
1 2 1 2 1 2
R2 T2
1 2 1 2
T2 T3 M2
1 2 1 2 1 2
RIGHT
1 2
1
1
1
2 2 2
T3
Fusible Fusible
1 2
1 1 1
T3 T4
2 2 2 2 2 2 1 2 1 2
M1 M1 M1 M2 M2 M2
1 1 1 1 1 1
Relé tér m ico de sobr ecar ga
3 2 1
M1
39
CONCLUSIONES
En el armado de esta práctica encuentro que es mejor ocupar un relevador de
tiempo, ya que así se le da un tiempo para que realice el cambio de giro, se
calibraría el relevador de tiempo a unos pocos segundos unos 3-5 seg es mejor
y además se previene el cruzamiento de las fases provoque un corto circuito.
40
ANEXOS
En esta práctica podemos

observar la conexión de los
relevadores así como la de los
timmers y contactores para el
arranque e inversión de giro
automática
Este circuito puede ser

ocupado en la utilización de
papel aluminio ya que se pasa
una plancha de aluminio varias
veces de adelante hacia atrás
sobre una prensa hidráulica
para poder llegar al grosor
deseado.
41
BIBLIOGRAFÍA

 Electricidad.
 Diana.
 SquareD.
 SD03 2003/2004.
 Artículo: 430-32 (a) (1).
 Página: 70-400.
 NOM-001-SEDE-2005.
 sobrecarga”.
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Selección de equipos y cálculo para motores eléctricos
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Manual de Practicas de Mantenimiento de Control Electromagnetico

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

 Pedro Ruiz Martínez.

Dirigido: Ing. Gilberto Mancilla Camacho.

El control de motores eléctricos juega un papel importante en la industria ya

Si se puede mencionar el control de motores es una parte importante de los

El proyectista de los sistemas de control, debe apegarse a las disposiciones

Durante el funcionamiento de cualquier motor eléctrico, suelen ocurrir diversas

El control electromagnético ha sido durante mucho tiempo uno de los

1. Gastos de cableado menor.

1.- Principios generales sobre el control de motores.

2.- Diseño de circuitos de control, conexiones y simbología.

3.- Selección de elementos de control y protección.

5.- Variadores de velocidad.

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

PRÁCTICA No. 1 CONTROL

1. Controlar el arranque y paro de un motor trifásico por medio de un botón

2. ¿Qué sucede si se pulsan simultáneamente los botones

3. ¿Por qué se pulsa el botón de arranque después de simular una

4. ¿Qué función tiene el contacto de sello?

KM1 KM1 KM1

Relé térmico de sob recarga

PEDRO RUIZ MARTINEZ

EDIVALDO URRUTIA RAMIREZ 4MT-G1

JORDAN JESUS LUNA GARCÍA NOVIEMBRE, 2013

GONZALO BARRERA VALDEZ

CONTACTOS DE BOBINA DEL CONTACTOR

1 1 1 Relé térmico de sobrecarga

TANIA MONSERRAT ROJAS JUÁREZ

Motor trifásico EDIVALDO URRUTIA RAMIREZ

GONZALO BARRERA VALDEZ 4MT-G1

JORDAN JESUS LUNA GARCÍA NOVIEMBRE, 2013

 Uso de software de simulación y cableado del circuito.

El control opero de la manera esperada, sin necesidad de ajustes mayores en

 “QUE ES LA ELECTRICIDAD”. Folleto editado por la Comisión Federal de

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

PRÁCTICA No.2 ARRANQUE DE

2. ¿Qué diferencia existe entre un circuito de fuerza y control?

CIRCUITO DE CONTROL SEMIAUTOMATICO DE ARRANQUE DE

Relé retardo a la excitación

Contacto retardo ala excitación, Normalmente Abierto

Contacto retardo a la excitación, Normalmente Cerrado

CIRCUITO DE FUERZA MOTOR

PEDRO RUIZ MARTINEZ

GONZALO BARRERA VALDEZ

JORDAN JESUS LUNA GARCÍA

Motor trifásico 220 VCA 4MT-G1

SB1 KA1 KT1 KT1

Contactos temporizados a la excitación.

KA1 KT1 KM1 R V Indicadores lumino sos

KM1 KM1 KM1 Contactos de Contactor Normalmente Abiertos

PEDRO RUIZ MARTINEZ

Relé térmico de sobrecarga TANIA MONSERRAT ROJAS JUÁREZ

EDIVALDO URRUTIA RAMIREZ

GONZALO BARRERA VALDEZ

En esta imagen se puede observar la conexión de los componentes en la

 “QUE ES LA ELECTRICIDAD”. Folleto editado por la Comisión Federal de

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

PRÁCTICA No.3 ARRANQUE

ARRANQUE Y PARO SECUENCIAL DE 3 MOTORES

Esta práctica llevo un poco mas de conocimiento para la perfecta realización de

 “QUE ES LA ELECTRICIDAD”. Folleto editado por la Comisión Federal de

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

PRÁCTICA No.4 ARRANCADOR