Anexos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS
hacaloma
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A

Octubre, 2018 NIVEL DE PERFIL
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL EN EL TRAMO: PAMPA CANGALLO – ORCCO
HUALLCHANCCA –HATUN PAMPA - PACOPATA, DISTRITO DE LOS
MOROCHUCOS - CANGALLO – AYACUCHO”
ANEXOS
3’628,123.97
1.- DIAGNOSTICO
DEPARTAMENTO : Ayacucho.
PROVINCIA : Cangallo.
DISTRITO : Los Morochucos.
CONSORCIO VIAL ORCCO HUALLCHANCCA

PIP:” MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO: PAMPA CANGALLO - ORCCO HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA
- PACOPATA, DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS - CANGALLO – AYACUCHO”
a) Identificación de peligros existentes.

La identificación de peligros tiene como finalidad contar con información sobre los peligros que
pueden ocurrir en la zona donde se implementará el proyecto, es necesario identificar aquellos
peligros que pueden afectar a la unidad productora (UP) existente o al PIP. Estos peligros deben
considerarse para su posterior análisis en el cuarto Módulo: Evaluación, en el apartado 4.6
Estimación del Impacto Ambiental.
La zona de ubicación actual del proyecto reúne las características seguras para un crecimiento
urbano ordenado, como se pudo apreciar en el Mapa 2.02: Micro localización del Proyecto de
Inversión Pública, lugar donde se intervendrá con el proyecto, para mejorar la transitabilidad
del tramo I: Pampa Cangallo – Pacopata y Tramo II: Huallchancca - Chacaloma, razón por la
cual se identificará los niveles de peligrosidad (sísmico e inundaciones), vulnerabilidad y riesgo.
 Niveles de Peligrosidad.
a) Sísmica. Se conoce como sismos a todo movimiento vibratorio de la superficie terrestre
originados como consecuencia del movimiento de las placas tectónicas. En el caso de Perú,
la Placa de Nazca subduce a la Placa Sudamericana, generando una compresión sobre las
rocas que componen esta última. Las rocas se deforman siguiendo la dirección de los
esfuerzos que actúan sobre ellas, sin embargo, sobrepasado su límite de plasticidad se
rompen provocando así la liberación de energía acumulada, en forma de ondas lo que en
superficie de traduce como movimientos sísmicos (o sismos).
En el caso particular de la región Ayacucho, se tiene registro sísmico de la USGS (United

States Geological Survey) desde 1973, teniendo un total de 119 sismos cuyos epicentros
están en su territorio. Las magnitudes oscilan entre ligeros a moderados, siendo 5.3 grados
en la escala de Richter la magnitud más alta registrada, lo que puede causar daños
mayores en edificaciones débiles o mal construidas (en edificaciones bien diseñadas los
daños son leves).
En el distrito de los Morochucos, de acuerdo a la información regional Ayacucho el nivel de

peligrosidad sísmica es medio como se pude apreciar en el siguiente mapa.
Mapa 2.07
Niveles de peligrosidad sísmica - Los Morochucos
Área de
estudio
La actividad sísmica en el Perú ocurre en todo el territorio y es debida principalmente al proceso

de subducción de la placa de Nazca bajo la placa Sudamericana. El margen continental oeste de
Sudamérica es uno de los más activos y de los bordes de placa el mayor en la Tierra.
En el interior del continente, la sismicidad superficial se concentra en la zona subandina y está

asociada a la presencia de fallas geológicas activas como se registran en Moyobamba en el
departamento de San Martín, Satipo en el Departamento de Junín, y en los departamentos de
Ayacucho, Cusco, Arequipa. Aquí los sismos presentaron magnitudes menores pero los daños que
causaron, en áreas relativamente pequeñas, fueron similares a las zonas costeras.
Como respuesta a lo descrito, el territorio nacional se considera dividido en tres zonas, donde la
zonificación se basa en la distribución espacial de la sismicidad observada, las características
generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de estos con la distancian epicentral, así
como en información neotectónica.
En la zona de estudio como se analiza en el acápite anterior la Posibilidades de actividad sísmica

son escasas. Sin embargo, según la información sísmica registrada a nivel regional se encuentra
que la zona de estudio se ha de emplazar en una zona de Sismicidad Media o la denominada Zona
3 acorde al Mapa de zonificación sísmica del Perú.
En la LAMINA Nº 01 se presenta el Mapa de zonificación sísmica del Perú.
Corroborando con los trabajos de registros de sismos en todo Perú, la zona de estudio se emplaza
entre las curvas de Intensidades Máximas de Grado VI a VII, considerando la escala de Modificada
de Mercalli, adoptada para estos registros en Perú acorde al Mapa de intensidades máximas.
En la LAMINA Nº 02 se presenta el Mapa de intensidades máximas del Perú.
Mapa N° 2.08
Zonificación Sísmica máxima del Perú.
De acuerdo al Reglamento Nacional de Construcciones, a la Norma Técnica de Diseño

Sismorresistente E.030 y al predominio del suelo bajo la cimentación, se recomienda adoptar en los
Diseños Sismorresistentes (esta información se tiene en consideración para el cálculo estructural de
la infraestructura del proyecto). Los siguientes parámetros:
FACTORES VALORES
Zona 3 (z) 0.35 g
Tipo suelo (s) 1.15
Periodo Predominante (Tp) 0.60 seg
Estos peligros identificados y con Media probabilidad de ocurrencia son corroborados por
los mapas de niveles de peligrosidad de la Zonificación Ecológica Económica ZEE de la
Región Ayacucho y mapas de riesgo físico del Sistema de Información Geográfica de la
Región de Ayacucho.
b) Inundaciones. Las inundaciones se dan por fenómenos hidrológicos, además sabemos

que las inundaciones dentro de la provincia de Cangallo son de riesgo alto, de acuerdo al
Informe: Estudio Identificación de las condiciones de Riesgo de Desastres y Cambio
Climático en la Región Ayacucho, identificaremos el nivel de peligrosidad de las
inundaciones en la zona donde se implementará la infraestructura del Proyecto de Inversión
Pública en la siguiente Mapa.
Mapa 2.09
Niveles de peligrosidad por inundaciones – Los Morochucos
Área de
estudio
De acuerdo al mapa y su leyenda, podemos identificar que el nivel de peligrosidad por

inundaciones está dentro de la categoría de bajo.
Peligros identificados de la Unidad Productora de Servicios (carretera)
 El área de estudio o influencia del proyecto no presenta peligros naturales que representen
una vulnerabilidad alta, como inundaciones, derrumbes por inestabilidad de talud, sismos o
zonas de huayco que puedan impactar en la infraestructura de transporte proyectada.
 El distrito de Los Morochucos está dentro de la zona sísmica 3 (Mapa 2.13), dentro de la
clasificación de Zonas Sísmicas del Perú, lo que indica peligro de derrumbes por la
inestabilidad de los taludes, pero al comprender todo el tramo con pendientes transversales
menores a los 45° no significa peligro mayor en esta vía.
 En el tramo Pampa Cangallo – Pacopata, en la progresiva km 01+600 existe la quebrada
denominada Río Chacamayo que interrumpe el tránsito de la vía existente para ello se
plantea solucionar mediante la construcción de un puente de 20m de longitud. En el mismo
tramo, también se presencia una porción del tramo comprendida entre el km 02+400 al km
03+600 que está sobre una zona de humedales y áreas de cultivo, que se solucionará
mejorando el drenaje de la vía mediante la construcción de cunetas y alcantarillas.
 El proyecto vial a intervenir se realizará sobre una trocha cuya existencia data desde los años
de 1980, se mantendrá el eje existente. En zonas con presencia de probables deslizamientos
en los taludes se solucionarán mediante la construcción de muros de contención y
mejoramiento del drenaje en las zonas de presencia de agua superficial.
 El principal riesgo de esta zona son las heladas que se producen entre los meses de mayo y
julio, en las que temperatura descienden por debajo de 0°C, este efecto no produce daños
en la infraestructura vial, no se ha tenido casos en que se forme una capa gruesa de hielo
que ocasione despiste de los vehículos en esta zona.
 Existe la posibilidad que por el crecimiento de la población y la zona urbana se construyan
viviendas y áreas privadas que ocupen el espacio del derecho de vía que pertenece a la
carretera, que dificultaría trabajos de mejoramiento del diseño geométrico de la vía, como la
reducción de pendientes, mejoramiento de radios de curvatura, recuperación de anchos de
calzada y obras complementarias.
CUADRO N° 2.37
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES EN EL DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS
N° PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones en
1 ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? X el area del rió
Chacamayo
2 ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? X
Zona de
3 ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del proyecto? X Sismicidad N°
03
Para cada uno de los peligros que a continuación se detallan ¿Qué característica, frecuencia, intensidad, tendría dicho peligro, si se presenta durante la vida útil del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Sismo X x x
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
proyecto? de peligros naturales en la zona bajo análisis?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Por crecida del caudal del rio
Chacamayo en epocas de lluvia,
Inundaciones X Inundaciones X
pero según el CENEPRED el nivel de
peligrosidad es bajo.
Se construirá cunetas, muros de
Lluvias Intensas X Lluvias Intensas X
contención y alcantarillas
No produce daños en la
infraestructura vial, no se ha tenido
Heladas X casos en que se forme una capa Heladas X
gruesa de hielo que ocasione
despiste de los vehículos en esta
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sequías X No afecta al tipo de proyecto a intervenirSequías X
Huaycos X Huaycos X
Al comprender pendientes menores
a 45° no significa peligro mayor en la Derrumbes/Deslizami
Derrumbes/Deslizamientos X entos
X
vía y por el area del rio chacamayo
se construirá cunetas y alcantarias
Plagas/enfermedade
Plagas/enfermedades X s
X
Incendios forestales X Incendios forestales X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X

SI NO Comentarios
Los peligros
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil
naturales ocurren
del proyecto? X
en cualquier
momento
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la SI NO Comentarios
formulación y evaluación? X
FUENTE: SIGRID - Sistema de Información para la Gestión del Riesgo de Desastres
ELABORACIÓN: Equipo Técnico.
 Niveles de Vulnerabilidad.
Es el análisis de la susceptibilidad de la población, la estructura física o las actividades
socioeconómicas, de sufrir daños por acción de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad
está determinada por factores y procesos físicos, ambientales, sociales, económicos y
administrativos.
Los niveles de vulnerabilidad por sismos en el área de influencia del proyecto vial son medio
y por inundaciones no presenta, según el CENEPRED, pero estos serán estudiados se
pueden ubicar a mayor detalle en el ANEXO 2.2 Estudio geotécnico y mecánica de
suelos con fines viales y 2.3 Estudio geológico con fines viales.
Mapa 2.10
Niveles de Vulnerabilidad Por Sismos - Los Morochucos
Área de
estudio
Mapa 2.11
Niveles de Vulnerabilidad Social por Inundaciones - Los Morochucos
Área de
estudio
El proyecto no está expuesto a peligros severos porque se proyecta medidas para el control de los
posibles impactos que puedan ocasionarse durante su ejecución, considerados en acciones dentro
del presupuesto, en lo que respecta a las obras de arte y drenaje y en el diseño geométrico vial con
adecuadas características técnicas, como: trazo geométrico, bermas, cunetas, bombeo, peralte,
curvas, etc.; además de las medidas de reducción del impacto ambiental.
Existen tres factores que determinan la vulnerabilidad:
a) Exposición: relacionada con decisiones y prácticas que ubican a una unidad social (personas,
familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica en las zonas de influencia
de un peligro. Este factor explica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
b) Fragilidad: se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un peligro,
es decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la práctica, se
refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada, entre otros.
c) Resiliencia: está asociada al nivel o grado de asimilación y/o recuperación que pueda tener la unidad
social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, después de la
ocurrencia de un peligro-amenaza.
CUADRO N° 2.38
GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA EN EL DISTRITO
DE LOS MOROCHUCOS
Factor de Grado de vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Localización del proyecto respecto de la
X
condición de peligro.
Exposición
Características del terreno. X
Tipo de construcción. X
Fragilidad
Aplicación de normas de construcción. X
Actividad económica de la zona. X
Situación de pobreza de la zona. X
Integración institucional de la zona. X
Resiliencia Nivel de organizacional de la población. X

Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
X
parte de la población.
Actitud de la población frente a la ocurrencia de
X
desastres.
Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres.
FUENTE: Trabajo de campo - Septiembre 2018.
Luego del análisis de la vulnerabilidad de la infraestructura, se han tomado medidas para reducir
los riesgos que consisten en:
 La construcción de cunetas y alcantarillas para proteger la calzada de las inundaciones y la

erosión.
 Construir un puente de 20m sobre el río Chacamayo para dar continuidad de la vía.
 Emplear materiales resistentes como el concreto y el acero en las construcciones para resistir
las cargas vehiculares y del sismo.
 Mejorar las estructuras existentes como alcantarillas o pasos de agua de canales de riego.
 Zonificación de riesgos por sismo.

El riesgo sísmico es la posibilidad de que ocurran en un lugar específico daños a las
construcciones, afectaciones a la población y pérdidas económicas por un evento sísmico
(terremoto). Para estimar el nivel de riesgo sísmico en un lugar hay varias metodologías que en
general tienen en cuenta tres componentes básicas que son la amenaza, la vulnerabilidad y la
capacidad de respuesta. Pero en este caso según el CENEPRED en cierta parte el riego por
sismo es medio y en la parte más baja no representa ningún riesgo
Mapa 2.12
Riesgo Sísmico – Los Morochucos.
Área de
estudio
Zonificación de riesgos por inundaciones.

En este caso según el CENEPRED el área de influencia del proyecto no representa ningún riesgo
por inundaciones, así como se muestra en el siguiente mapa.
Mapa 2.13
Riesgo por Inundaciones – Los Morochucos
Área de
estudio
4.1. Estimación de impacto ambiental.

Las medidas para evitar y mitigar los impactos ambientales negativos que se podrían producirse durante
la ejecución del proyecto, se realiza con la finalidad de que el proyecto sea amigable con en medio
ambiente y se conservará el paisaje.
Los impactos ambientales directos se evaluaron en el ámbito de influencia directa correspondiente al

derecho de vía que será utilizado para el mejoramiento del camino vecinal, así como aquellas áreas
auxiliares utilizadas como soporte logístico y de apoyo temporal. En concordancia con este análisis, se
han determinado los efectos e impactos directos sobre los elementos del medio físico, biológico, socio-
ambiental y arqueológico. Para la evaluación de los impactos ambientales en la etapa de construcción
(rehabilitación y/o mejoramiento vial), los efectos e impactos ambientales que se presentan son
principalmente debido a las actividades constructivas que se ejecutarán a lo largo del proyecto vial y en
el ámbito de influencia directa (derecho de vía y áreas auxiliares utilizadas como soporte logístico y de
apoyo temporal).
a) Identificación de componentes y variables ambientales que serán afectados: Para cubrir todos
los aspectos del ecosistema que eventualmente podría verse afectado con alguna actividad del
proyecto, consideramos en nuestro análisis tres componentes: el medio físico, el medio biológico y
el medio social. Se estima que las variables afectadas son: tierra, agua y medioambiente en
diferentes grados.
b) Priorización de las variables ambientales afectadas: La mayoría son impactos leves y de corta
duración, para ello se ejecutarán medidas de mitigación ambiental. Se ha identificado las variables
más afectadas son el suelo, debido al movimiento de tierras durante las explanaciones, uso de
canteras y botaderos. Las variables ambientales a las que se tendrán mayor importancia durante la
ejecución son el suelo debido al movimiento de tierras, y el agua por el uso de fuentes de agua y la
construcción del Puente en el río Chacamayo.
c) Síntesis de impactos negativos: Entre los impactos negativos habrá contaminación de los
espacios que serán ocupados por los campamentos que producen residuos domésticos por sus
ocupantes, patios de máquinas, producirán desechos de aceites y combustibles el suelo. Además,
los impactos generados en el suelo por el movimiento de tierras, explotación de canteras y uso de
botaderos, la construcción de un puente en el río Chacamayo que modificará el paisaje en la zona
de emplazamiento.
CUADRO N° 4.23
IMPACTOS AMBIENTALES Y CARACTERÍSTICAS
EFECTO P TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
P N E TRANSITORIOS R N M
O E N R E A O F
C M L L
S G E M G C L D U
O
VARIABLES DE INCIDENCIA I A U A O E A I I E E E
C
T T T N R D R O O V R R
A
I I R E N N E A T
T I G L
V V O N A A D E
O O T A A A L L O
E
MEDIO FÍSICO NATURAL
Contaminación del agua por derrame de combustibles y grasas x x x x
Contaminación del agua por caída de masas de tierra al río x x x x
Alteración del drenaje de suelo x x x x
Disminución de áreas de cultivo por trazo de carretera x
Crecimiento de áreas de cultivo x x x x
Alteración del talud natural de los suelos x x x x
Contaminación del aire por ruidos y gases de explosiones y maquinarias x x x x
Explotación de canteras x x x x
Transformación del paisaje natural x x x x
MEDIO BIOLÓGICO
Disminución de áreas verdes por tala de arbustos x
Reducción de la población de la fauna x x x x
MEDIO SOCIAL
Aumento de la circulación de personas, mercancías, etc. x x x x
Aumento el desarrollo económico general de la zona x x x x
Aparición del tráfico vehicular reduciendo desplazamientos largos x x x x
Incremento de la red de vías de comunicación x x x x
Riesgo de accidentes de transito x x x x
Los impactos más significativos en la zona intervenida por el proyecto son la modificación
del paisaje natural, alteración de los aludes naturales, etc. Para más detalle ver el cuadro
anterior de impactos y sus características.
d) Medidas a tomar ante los impactos negativos priorizados: Según la normativa actualizada
las medidas deben abarcar la prevención, la corrección y la mitigación de posibles impactos
negativos.
e) Medidas de prevención: Aquí se plantea realizar programas de educación ambiental.
f) Medidas de Corrección: Acondicionamiento del área usada por campamentos, maquinarias,

botaderos de área ocupada por campamento, reforestación.
g) Medidas de mitigación y/o monitoreo: Teóricamente las medidas de mitigación están

relacionadas a impactos irreversibles, lo cual es improbable que suceda y menos que sea
generado por el proyecto vial.
h) Costos del plan ambiental: Se está considerando que los impactos negativos son generados
para la alternativa única.
CUADRO N° 4.24
DESAGREGADO DE PLAN AMBIENTAL/ MITIGACIÓN AMBIENTAL
3.02 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL UND METRADO P. U TOTAL
S/. S/.
03.02.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL mes 6 4,835.00 29,010.00
03.02.02 SEÑALES AMBIENTALES PERMANENTES und 8 200 1,600.00
03.02.03 SOPORTES DE SEÑALES INFORMATIVAS und 8 770.71 6,165.68

TOTAL S/. 36,775.68
Las medidas establecidas en los párrafos anteriores, tienen que ser costeados e incluidos en el
presupuesto de inversión. En nuestro caso el costo del plan de manejo ambiental asciende a S/.
36,775.28 soles, el cual ya ha sido incorporado en el presupuesto.
El Plano de Manejo Ambiental de este proyecto establece las acciones que se requieren para prevenir,
mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles efectos o impactos ambientales negativos causados
en la ejecución del proyecto de carretera, incluye también charlas de manejo de residuos y cuidado de
medio ambiente.
N
W E
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCO

PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL PAMPA CANGALLO - ORCCO HUALLCHANCC
- HATUN PAMPA - PACOPATA, DISTRITO DE LOS MOROCHUCO
PLANO: VISTA GENERAL DEL PROYECTO PP-01

TRAMOS I =4.20 km
TRAMOS II = 2.80 km
hacaloma

ANEXOS
3’628,123.97
2.- ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
1. GENERALIDADES:
El estudio de tráfico pertenece al estudio de pre inversión del proyecto a nivel de
perfil: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal en el tramo:
Pampa Cangallo – Orcco Huallchancca – Hatum Pampa – Pacopata, distrito de Los
Morochucos – Cangallo – Ayacucho”, y con el se establecerá los parámetros y conteo de
tránsito vehicular necesarios para las estimaciones económicas y diseño geométrico del
camino vecinal.
También se describe aspectos metodológicos, modelos de estimación, proyecciones de

tránsito vehicular.
1.1. UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO:
Políticamente el distrito de Los Morochucos, está definido de la siguiente manera.
CUADRO N° 01
UBICACIÓN DEL ÁREA POLITICA
DEPARTAMENTO 05 Ayacucho
PROVINCIA 02 Cangallo
DISTRITO 03 Los Morochucos
CÓDIGO DE UBIGEO 050203
CAPITAL Pampa Cangallo
DISPOSITIVO LEGAL DE CREACIÓN Ley N° 12826
F. DE CREACIÓN 22/04/1957
Pampa Cangallo, Orcco Huallchancca, Hatun Pampa y
LOCALIDADES
Pacopata
FUENTE: Sistema de Consulta 2016 - INEI
El distrito de Los Morochucos es uno de los 06 distritos que conforman la provincia de

Cangallo – Región Ayacucho; se encuentra ubicado en la sierra central del Perú, al noroeste
del distrito de Cangallo (capital de la Provincia de Cangallo) a una altura de 3,329 m.s.n.m.
Con latitud 13°33'27" y longitud 74°11'44"
PIP: ”MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO: PAMPA CANGALLO - ORCCO HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA -
1
PACOPATA, DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS - CANGALLO – AYACUCHO”
En cuanto al límite se tiene la siguiente información:

CUADRO N° 02
LÍMITES DEL DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS
LÍMITE DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO
Vinchos Huamanga
Norte
Chiara Huamanga
Cangallo Cangallo
Sur
María Parado de Bellido Cangallo Ayacucho
Este Cangallo Cangallo
María Parado de Bellido Cangallo
Oeste
Chuschi Cangallo
FUENTE: INEI - Banco de Información Distrital
Fig. N°01
2
Fig. N°02.- Mapa del área de influencia
Cuadro N°01.- Coordenadas y ubigeo de las localidades.
LOCALIDAD ZONA ESTE NORTE ALTITUD UBIGEO
Pampa Cangallo 18 L 587038 8501074 3330 msnm 050203
Orcco Huallchancca 18 L 587475 8500434 3300 msnm -
Pacopata 18 L 590719 8498002 3243 msnm -
Huallchancca 18 L 587636 8498917 3294 msnm -
Hatun Pampa 18 L 588646 8499341 3255 msnm -
Chacaloma 18 L 589732 8499158 3193 msnm -

Fuente: Elaboración del consultor.
3
Los tramos de carretera constan de 2, el primer tramo tiene una longitud de 4.2km que incluye
un puente de 20m de longitud, y el segundo de 2.8km, conforme se muestra en la figura.
Fig. N°02.- Tramos de vía del proyecto a intervenir.
Cuadro N°02.- Ubicación y altitudes de los tramos.
ALTITUD ALTITUD
TRAMOS LOCALIDADES LONGITUD
INICIO FIN
Pampa Cangallo - Orcco
Tramo 1 3330 msnm 3153 msnm 4.2 km
Huallchancca - Pacopata
Huallchancca - Hatun Pampa –
Chacaloma
4
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El presente informe constituye parte de la elaboración de levantamiento topográfico para

el diseño geométrico de vías y producción de planos, elaborado cumpliendo las exigencias
técnicas para la obtención de resultados confiables y calcular la cantidad de trabajos a
realizarse y las ubicaciones de las distintas estructuras proyectadas.
Los topógrafos, así como la logística (equipos y materiales), son procedentes de la ciudad
de Ayacucho y han sido guiados por los pobladores interesados y conocedores de la vía y
sus características.
Los conceptos, cálculos y diseños, guardan estrecha relación las Normas Técnicas Peruana
e Internacionales, las cuales son compatibles con el Proyecto a desarrollar.
3. INSTRUMENTACION
Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se utilizaron de los siguientes

instrumentos:
 01 GPS navegador Garmin Oregon serie 650

 01 Estación total trimble M3 DR 2”
 02 primas
 01 wincha metálica 50 m.
 01 brújula brunton
 03 Radio Motorota T-5000.
 01 dos cámaras fotográficas digitales
 01 computadora portátil
 Programas de Cálculo de Topografía y Geodesia (CIVIL 3D v2018)
 Calculadoras personales
 01 Camioneta Doble Cabina TOYOTA HILUX
Igualmente se utilizarán los siguientes materiales para el trabajo de campo:
 Pintura esmalte
 Libreta de campo
 Yeso
 Vestimenta apropiada
 Combas
 Estacas de fierro
 Cemento
 Hormigón
5
 Palas y picos
Brigadas de Campo y Gabinete
 01 Brigada de campo de Levantamiento Topográfico, compuesta por 01 topógrafo, 03

porta prismas, 02 pintadores y 01 Chofer.
 01 Ingeniero Civil especializado en procesar información de campo, colección de datos

de equipo digital y elaboración de planos computarizados (puentes y carreteras)
4. TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO
Se inician los trabajos de levantamiento con la Estación Total a partir de las Coordenadas
de los puntos de inicio o progresiva km 00+000 para cada tramo con:
Tramo 1: Pampa Cangallo – Orcco Huallchancca – Pacopata
Este : 587338.15
Norte : 8500971.10
Cota : 3335.15 msnm
Tramo 2: Huallchancca – Hatun Pampa - Chacaloma
Este : 587638.19
Norte : 8498880.39
Cota : 3295.51 msnm
6
5. TOPOGRAFÍA Y GEORREFERENCIACIÓN
Los trabajos topográficos realizados deberán cumplir con los siguientes requerimientos y
los que se estimen necesarios:
 Se deberá levantar una franja de 30m a cada lado del eje de la vía existente,
considerando un ancho suficiente para poder efectuar variaciones del trazo.
 La red de puntos medidos mediante estación total no deberá estar ubicadas a distancias
mayores a 10m o menores en caso de haber variaciones del relieve del terreno.
 Mediante estación total de hasta 5” de precisión, se medirán ángulos, distancias y cotas
a los puntos de la red, para representar en coordenadas (E, N, Z) y la descripción de
los puntos. En caso de existir puntos inaccesibles, el levantamiento se ejecutará
mediante el sistema láser de la estación total.
 Los BMs serán colocados a cada 500m, en especial donde se ejecutarán obras de arte
como puentes, alcantarillas y badenes.
 Se deberán incluir levantamientos topográficos requeridos para el diseño de puentes,
muros, obras de arte, áreas afectadas, áreas de canteras, depósitos de material
excedente, etc.
 En zonas urbanas o caseríos la topografía deberá incluir los detalles las líneas de las
fachadas de las viviendas, postes u otros elementos que puedan interferir con la vía
proyectada.
 En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se efectuarán los
levantamientos topográficos necesarios para diseñar las obras de drenaje y obras de
arte complementarias. Las longitudes mínimas de levantamiento serán:
LONGITUD DE LEVANTAMIENTO
ESTRUCTURA
A LOS
EXISTENTE O AGUAS AGUAS
EXTREMOS DE
PROYECTADA ARRIBA ABAJO
LA RIBERA
Puentes o pontones 100 50 30
Alcantarillas 50 30 30
Badenes 50 30 30
7
 Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cauces con otras vías, intersecciones de
calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder definir las
soluciones más convenientes.
 Deberá realizar un inventario de todas las obras de arte, alcantarilla, puentes, muros de
contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas de fondo
a la entrada y salida.
6. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA SEGÚN LA DEMANDA
De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018, según la demanda

los tramos de estudio están definidas como TROCHA CARROZABLE.
Según el Tráfico donde el IMDA es menor a 200 veh/día, exige un ancho de calzada
mínimo de 4.0m que incluya plazoletas de cruce cada 500m.
La superficie de rodadura deberá ser afirmada.
7. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA SEGÚN LA OROGRAFÍA
Los tramos estudiados son de tipo de terreno accidentado (tipo 3), tiene pendientes
transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos
de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
8. VELOCIDAD DE DISEÑO
Se escoge la velocidad para el diseño, que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. En el
proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la
seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser
tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en
la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
8
En este proyectisto, para garantizar la consistencia de la velocidad, se han identificado a lo

largo de la ruta, tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas, se les pueda
asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo
homogéneo, es la base para la definición de las características de los elementos
geométricos, incluidos en dicho tramo.
Tabla N°01
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018.
Para nuestra vía la velocidad de diseño seleccionada es de 40 km/h, que se adecua a la

demanda y las características de la orografía.
9
LONGITUDES DE TRAMOS TANGENTE
Se determinan en función de la velocidad de diseño. Tramos en tangente Las longitudes

mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad
de diseño, serán las indicadas en la tabla N°02.
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla N°02, están calculadas con las
siguientes fórmulas:
L min.s : 1.39 V
L min.o : 2.78 V
L máx : 16.70 V
Tabla N°02
Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
10
L mín.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
RADIOS MÍNIMOS EN CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
En la Figura N°03 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la curva horizontal

circular.
Fig. N°05: Simbología de las curvas circulares.
11
Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con
la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
Dónde:
Rmín : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la Tabla N°03.
En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una velocidad de diseño,

un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de
curvas de radio mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de
radios mínimos para las condiciones críticas.
12
Tabla N°03
13
PENDIENTE MÁXIMA
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla N°04, no
obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla N°04, se
reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos
establecidos en la Tabla N°04.
Tabla N°04
Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
características de éstas se deberán adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento

técnico, será autorizada por el órgano competente del MTC.
14
Para este proyecto se empleará, una pendiente máxima de 10% según muestra la tabla
anterior. Para carreteras de tercera clase y trochas se pueden usar las pendientes máximas
excepcionales, pero solo en una longitud determinada.
ELABORACIÓN DE PLANOS
Para la elaboración de planos se han empleado los puntos del levantamiento

topográfico, inventarios viales, y el programa Civil 3D.
Tramo 1: 4.20 km
Tramo 2: 2.80 km
15
16
PANEL FOTOGRÁFICO
Foto. N°01.- Colocación de referencias para levantamiento topográfico.
Foto. N°02.- Medición de anchos de calzada en tramos angostos.
17
Foto. N°03.- Levantamiento de la vía en km 01+200 del tramo 1.
Foto. N°04.- Levantamiento de la vía en km 00+000 del tramo 1.
18
Foto. N°05.- Levantamiento de cruces de agua para proyectar alcantarillas.
Foto. N°06.- Levantamiento de cruces de agua para proyectar el puente en el río Chacamayo.
19
INVENTARIO VIAL
1. GENERALIDADES:
El estudio de tráfico pertenece al estudio de pre inversión del proyecto a nivel de
perfil: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal en el tramo:
Pampa Cangallo – Orcco Huallchancca – Hatum Pampa – Pacopata, distrito de Los
Morochucos – Cangallo – Ayacucho”, y con el se establecerá los parámetros y conteo de
tránsito vehicular necesarios para las estimaciones económicas y diseño geométrico del
camino vecinal.
También se describe aspectos metodológicos, modelos de estimación, proyecciones de

tránsito vehicular.
1.1. UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO:
Políticamente el distrito de Los Morochucos, está definido de la siguiente manera.
CUADRO N° 01
UBICACIÓN DEL ÁREA POLITICA
DEPARTAMENTO 05 Ayacucho
PROVINCIA 02 Cangallo
DISTRITO 03 Los Morochucos
CÓDIGO DE UBIGEO 050203
CAPITAL Pampa Cangallo
DISPOSITIVO LEGAL DE CREACIÓN Ley N° 12826
F. DE CREACIÓN 22/04/1957
Pampa Cangallo, Orcco Huallchancca, Hatun Pampa y
LOCALIDADES
Pacopata
FUENTE: Sistema de Consulta 2016 - INEI
El distrito de Los Morochucos es uno de los 06 distritos que conforman la provincia de

Cangallo – Región Ayacucho; se encuentra ubicado en la sierra central del Perú, al noroeste
del distrito de Cangallo (capital de la Provincia de Cangallo) a una altura de 3,329 m.s.n.m.
Con latitud 13°33'27" y longitud 74°11'44"
1
En cuanto al límite se tiene la siguiente información:
CUADRO N° 02
LÍMITES DEL DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS
LÍMITE DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO
Vinchos Huamanga
Norte
Chiara Huamanga
Cangallo Cangallo
Sur
María Parado de Bellido Cangallo Ayacucho
Este Cangallo Cangallo
María Parado de Bellido Cangallo
Oeste
Chuschi Cangallo
FUENTE: INEI - Banco de Información Distrital
Fig. N°01.- Mapa de la Provincia de Cangallo y sus distritos.
Se tiene 2 tramos de carretera, el primero inicia en Pampa Cangallo, atraviesa por Orcco
Huallchancca y finaliza en Pacopata, el segundo inicia en Huallchancca, pasa por Hatun
Pampa y termina en Chacaloma. Ambos tramos son carreteras a nivel de afirmado. los tramos
de carrera en estudio están ubicadas a una altitud entre 3100 y 3400 msnm de la región natural
quechua, con un relieve ondulado.
Los tramos de carretera constan de 2, el primer tramo tiene una longitud de 4.2km que incluye
un puente de 20m de longitud, y el segundo de 2.8km, conforme se muestra en la figura.
2
Cuadro N°01.- Ubicación y altitudes de los tramos.
ALTITUD ALTITUD
TRAMOS LOCALIDADES LONGITUD
INICIO FIN
Pampa Cangallo - Orcco
Huallchancca - Pacopata
Huallchancca - Hatun Pampa –
Chacaloma
3
ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Se tienen 14 características físicas y/o elementos del camino, que describen el estado
situacional del camino vecinal y conocer el estado de transitabilidad requerido. Estas son las
características:
1. Código de la carretera o camino

2. Punto de inicio
3. Longitud del camino, estimación en kilómetros
4. Ancho de la plataforma
5. Tipo de superficie de rodadura
6. Estado de transitabilidad del camino
7. Clasificación por orografía
8. Tipo de señalización
9. Tipo de Puentes
10. Cunetas, alcantarillas y badenes
11. Ciudad o centro poblado
12. Localización de puntos notables (centros educativos, centros de salud, turísticos o de
interés local, intersecciones y desvíos, canteras)
13. Localización de puntos críticos (fallas geológicas, geotécnicas, hidrológicas,
seguridad vial u otros)
14. Punto final.
4
Fig. N°03.- Foto satelital de la zona de proyecto.
5
TRAMO 1
KM 0+000 AL 1+000
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
TRAMO 1 - KM 0+000 AL 1+000
ANCHO DE PLATAFORMA
El ancho de la plataforma en este tramo es 3.20m
No cumple con ancho mínimo. Se propone aumentar a 4.0m
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura está sin afirmar
Se encuentra erosionada por falta de cunetas.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Tiene pendientes longitudinales hasta de 20%
Tiene pendientes transversales de 30%
Su orografía es accidentada
TIPO DE SEÑALIZACIÓN
Carece de señales informativas, preventivas y reglamentarias
Se proyecta colocar señales.
TIPOS DE PUENTES
No Existe puentes en este tramo, no se requiere.
CUNETAS
No presenta cunetas en este tramo
El agua erosiona la plataforma de la vía
ALCANTARILLAS
Alcantarilla en km 0+630 de canal de riego en buen estado
Proyectar alcantarilla en km 0+860, existe un cruce de agua sin revestir.
BADENES
No existe badenes en este tramo, no se requieren.
CIUDAD O CENTRO POBLADO

El tramo inicia en el Pampa Cangallo, se encuentra parcialmente poblada.
LOCALIZACIÓN DE PUNTOS NOTABLES

Existe un pequeño reservorio de agua para consumo humano, en km 0+300
LOCALIZACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS

En el tramo 0+220 al 0+440 se tiene una pendiente excesiva, se requiere aliviar.
6
Foto. N°01.- Inicio del tramo 1, km 0+000, en Pampa Cangallo.
Foto. N°02.- Cruce de agua en canal de riego en buen estado, en 0+630.
7
TRAMO 1
KM 1+000 AL 2+000
TRAMO 1 - KM 1+000 AL 2+000
ANCHO DE PLATAFORMA


TIPOS DE PUENTES
No Existe puentes en este tramo, se requiere la construcción de un puente de L=20m,
presencia del Río Chacamayo interrumpe el tránsito en km 1+600.
CUNETAS
ALCANTARILLAS
No existen alcantarillas en este tramo.
Proyectar alcantarilla en km 1+820, existe un cruce de agua sin revestir.
BADENES

Existe un caserío denominado Orcco Huallchancca, se encuentra parcialmente poblada.

Existe una quebrada denominada Río Chacamayo, en km 1+600

En el tramo 1+600 se encuentra el río Chacamayo que interrumpe el tránsito, se proyecta
construir un puente de L=20m.
8
Foto. N°03.- Tramo de calzada angostos, delimitadas por muros de piedra en km 1+000.
Foto. N°04.- Cruce de agua para proyectar el puente en el río Chacamayo.
9
TRAMO 1
KM 2+000 AL 3+000
TRAMO 1 - KM 2+000 AL 3+000
ANCHO DE PLATAFORMA


Su orografía es ondulada
TIPOS DE PUENTES
No Existe puentes en este tramo.
No se requieren puentes en este tramo.
CUNETAS
ALCANTARILLAS
Proyectar alcantarillas en km 2+150, 2+370 y 2+980.
BADENES

Existe un caserío denominado Hatun Pampa en km 2+500, con viviendas dispersas.

Existe una intersección de las vías tramo 1 y tramo 2, en km 2+330

En el tramo 2+400 al 3+000 hay presencia de humedales, que requiere mejorar el sistema
de drenaje de la vía, mediante cunetas y alcantarillas.
10
Foto. N°05.- Cruce de agua en km 2+980, proyectar alcantarilla.
Foto. N°06.- Superficie de rodadura típica del tramo, con erosión de la plataforma, superficie sin
afirmado y sin presencia de cunetas ni alcantarillas.
11
TRAMO 1
KM 3+000 AL 4+200
TRAMO 1 - KM 3+000 AL 4+200
ANCHO DE PLATAFORMA

La superficie de rodadura está sin afirmar, con presencia de pastos.

TIPOS DE PUENTES
No Existe puentes en este tramo.
No se requieren puentes en este tramo.
CUNETAS
El agua erosiona la plataforma de la vía, proyectar cunetas.
ALCANTARILLAS
Proyectar alcantarillas en km 3+210, 3+430 y 3+670.
BADENES

Existe un caserío denominado Pacopata cerca al fin de este tramo.

El tramo empalma con una vía asfaltada en km 4+200, que conecta Cangallo con
Huamanga.

En el tramo 3+000 al 3+600 hay presencia de humedales, que requiere mejorar el sistema
de drenaje de la vía, mediante cunetas y alcantarillas.
12
Foto. N°07.- Cruce de agua en km 3+430, proyectar alcantarilla.
Foto. N°08.- Tramo con ancho de calzada insuficiente en km 3+800.
13
TRAMO 2
KM 0+000 AL 1+000
TRAMO 2 - KM 0+000 AL 1+000
ANCHO DE PLATAFORMA

La superficie de rodadura está con afirmado.
Se encuentra con desgaste por falta de cunetas y bombeo.

TIPOS DE PUENTES
CUNETAS
ALCANTARILLAS
Alcantarilla en km 0+140 de canal de riego en mal estado
Proyectar alcantarilla en km 0+140, 0+270,0+500 y 0+920.
BADENES

El tramo inicia en el Huallchancca, se encuentra parcialmente poblada.

No existe un punto notable en este tramo.

No hay presencia de tramos críticos en este tramo, esta vía ha tenido intervenciones
anteriores que ha conservado regularmente.
14
Foto. N°09.- Alcantarilla con techo de madera en km 0+140.
Foto. N°10.-Cruce agua, requiere construir alcantarilla en km 0+270.
15
TRAMO 2
KM 1+000 AL 2+000
TRAMO 2 - KM 1+000 AL 2+000
ANCHO DE PLATAFORMA

La superficie de rodadura está con afirmado.
Se encuentra con desgaste por falta de cunetas y bombeo.

TIPOS DE PUENTES
CUNETAS
ALCANTARILLAS
Alcantarilla en km 1+200 de canal de riego en buen estado
Proyectar alcantarilla en km 1+600 y 1+700.
BADENES

La vía atraviesa el poblado de Hatun Pampa en km 1+200, existe viviendas aisladas.

Existe un centro educativo en km 1+200 e intercepta con el tramo 1 en km 1+600.

No hay presencia de tramos críticos en este tramo, esta vía ha tenido intervenciones anteriores que
ha conservado regularmente.
16
Foto. N°11.-La vía atraviesa el poblado de Hatun Pampa en km 1+200.
Foto. N°12.-La calzada tiene un ancho promedio de 3.20m.
17
TRAMO 2
KM 2+000 AL 2+800
TRAMO 2 - KM 2+000 AL 2+800
ANCHO DE PLATAFORMA

La superficie de rodadura no está con afirmado.

TIPOS DE PUENTES
CUNETAS
ALCANTARILLAS
No existen alcantarillas construidas.
Proyectar alcantarilla en km 2+020, 2+100, 2+150, 2+460 y 2+520.
BADENES

La vía finaliza en el poblado de Chacaloma en km 2+800, existe viviendas aisladas.

El poblado de Chacaloma en km 2+800.

El tramo crítico se encuentra en km 2+500 al 2+800, este tramo no ha sido intervenido
anteriormente, no tiene afirmado, pendientes longitudinales excesivas y falta de drenaje.
18
Foto. N°13.-La calzada sin afirmado ni cunetas en ingreso a Chacaloma km 2+500.
Foto. N°14.-La calzada tiene un ancho promedio de 3.20m.
19
INVENTARIO VIAL, PUNTOS CRÍTICOS Y SOLUCIONES ADOPTADAS
TRAMO : PAMPA CANGALLO - PACOPATA (km 00+000 al km 04+200)

UBICACIÓN :
DEPARTAMENTO : AYACUCHO
PROVINCIA : CANGALLO
DISTRITO : MOROCHUCOS
LUGAR : PAMPA CANGALLO - PACOPATA
INSTITUCIÓN RESP. : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS
PROGRESIVA PROBLEMA SOLUCIÓN ADOPTADA U OBSERVACIÓN
00+000 Pampa Cangallo: Altitud = 3333 msnm
00+000 Inicio de carretera Proyectar señalización
00+220@00+440 Tramo con exceso de pendiente -20% Realizar cortes y rellenos para aliviar la pendiente.
Cruce de agua y fuente de agua

00+630 Canal de riego con techo en regular estado.
Q=0.5m3/s
00+768 Cruce de canal de riego sin revestir. Proyectar alcantarilla 0.50x0.50x5.0m
Carretera sin ancho suficiente Reubicar muros perimétricos moviendo 1m a cada lado,
00+768@00+900
(promedio = 3.20m) previa autorización del propietario
Cruce de río Chacamayo, interrumpe el

01+600 Proyectar puente de L=20m
tránsito de vehículos y personas.
01+820 Cruce de agua de cunetas Proyectar alcantarilla 0.50x0.50x5.0m

02+150 Proyectar nueva alcantarilla 0.5x0.5x5.0m.
Q=0.5m3/s
02+330 Intersección de carretera Proyectar señalización
02+400@03+600 Tramo con presencia de humedales Mejorar drenaje mediante cunetas y alcantarillas.

03+210 Proyectar alcantarilla 1.0x1.0x5.0m
Q=0.8m3/s
04+200 Empalme con carretera Proyectar señalización
04+200 A Pacopata: Altitud = 3353 msnm
20
INVENTARIO VIAL, PUNTOS CRÍTICOS Y SOLUCIONES ADOPTADAS
TRAMO : HUALLCHANCCA – HATUN PAMPA - CHACALOMA (km 00+000 al km 02+800)

UBICACIÓN :
DEPARTAMENTO : AYACUCHO
PROVINCIA : CANGALLO
DISTRITO : MOROCHUCOS
LUGAR : HUALLCHANCCA - CHACALOMA
INSTITUCIÓN RESP. : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS
PROGRESIVA PROBLEMA SOLUCIÓN ADOPTADA U OBSERVACIÓN
00+000 Huallchancca: Altitud = 3295 msnm
00+000 Inicio de carretera Proyectar señalización
Cruce de agua y fuente de agua Canal de riego con techo de madera en mal estado. Proyectar
00+140
Q=0.5m3/s alcantarilla de 0.5x0.5x5.0m
01+150 Entrada a Hatun Pampa Proyectar señalización
01+200 Cruce de canal de riego Alcantarilla en buen estado
01+350 Salida de Hatun Pampa Proyectar señalización
01+600 Intersección de carretera Proyectar señalización
Alcantarilla con techo de madera, en

01+600 Proyectar alcantarilla 0.50x0.50x5.0m
mal estado.
02+600 Entrada a Chacaloma Proyectar señalización
02+800 Chacaloma: Altitud = 3220 msnm
21
CONCLUSIONES
 La vía existente está en mal estado en la superficie de rodadura, la plataforma se
encuentra erosionada por las aguas de lluvias que no son encausado mediante cunetas, por
falta de obras de arte y drenaje en algunos tramos.
 Las alcantarillas existentes están deteriorados s u s t e c h o s son mayormente de maderas
de eucalipto y otros de concreto en regular estado.
 Existen tramos críticos donde se necesita ampliar la plataforma de la vía, construir muros
de contención, ensanchar las curvas y colocar plazoletas de cruce cada 500 m debido a
que es una carretea de un solo carril.
 No se ha encontrado señales ambientales y viales, tales como hitos kilométricos, señales
informativas de centros poblados, ni señales de preventivas.
 El principal punto crítico en el tramo I, es la presencia del río Chacamayo que interrumpe
el tránsito de vehículos. Se propone la construcción de un Puente de viga losa de concreto
de 20m de longitud.
 Existen tramos con humedales en el km 03+000, en una longitud de 500m, con ausencia
de cunetas, alcantarillas y bombeo, se propone drenar el agua mediante cunetas y
alcantarillas.
 En todo el tramo solo se requieren alcantarillas para aliviar las cunetas y para el pase de
los canales de riego, su sección recomendada es de 50x50cm. No existen cuencas mayores
que requieran alcantarillas de mayor sección.
 Dentro de la zona de proyecto existen fuentes de agua disponibles y una cantera de
afirmado a 7km del proyecto con una potencia mayor a la requerida. (Cantera Chalco).
22
hacaloma

ANEXOS
3’628,123.97
3.- ANALISIS DE LA DEMANDA, OFERTA Y BALANCE

3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto.

De acuerdo a la RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 633-2018 MTC/01 que aprueba la Metodología
Especifica “Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de Corte para la Formulación y Evaluación de
Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas” menciona lo siguiente: “Se define el horizonte de
evaluación como el número de años para el cual se elaboran los flujos de costos del proyecto, con el fin
de obtener su indicador de costo – eficiencia. Este período comprende la fase de ejecución y
funcionamiento. Al respecto, el horizonte de evaluación para proyectos de Mejoramiento, Recuperación
y Creación (Construcción) de infraestructura definitiva pavimentada, será de 20 años; y para el caso de
infraestructura definitiva con suelos estabilizados o vías no pavimentadas con soluciones básicas, el
horizonte será de 10 años (13 Horizonte de Evaluación); por tanto en el presente proyecto el horizonte
de evaluación será de 10 años, ya que las alternativas de solución N° 01 y N° 02 plantean
infraestructuras definitivas con suelos estabilizados o vías no pavimentadas con soluciones básicas.
Además, para los proyectos de infraestructura vial se establecen horizontes de evaluación menores a sus
componentes principales de la vía (superficie de rodadura y obras de arte). Entonces para nuestro
proyecto el horizonte de evaluación será como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 3.1
HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
Fase de Ejecución Fase de Funcionamiento
Año 0 ( FASE DE INVERSIÓN) Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
Procesos y Procesos y
Licitaciones Expediente Licitacione Liquidación y cierre
Ejecución del Proyecto Operación y Mantenimiento del Proyecto
para el Técnico s para la del Proyecto
expediente ejecución
ELABORACION: Equipo Técnico
3.2. Estudio de mercado del servicio público.

Determinación del tráfico actual.
Para el conteo de vehículos se ha tramificado la vía según la demanda y su estado de servicio. El conteo
vehicular se ha efectuado durante 7 días, comprendidos entre 03 de setiembre al 09 de setiembre de
2018, se ha obtenido el volumen vehicular diario y la clasificación de vehículos que transitan por estas
vías, siendo las estaciones de conteo:
E-1.- El km 01+000 del tramo Pampa Cangallo – Hatun Pampa – Pacopata.
E-2.- El km 01+000 del tramo Huallchancca – Hatun Pampa – Chacaloma
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de vehículo
Gráfico N° 3.01.
Ubicación de estaciones de conteo vehicular.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
CUADRO N° 3.2
RESULTADO DE LOS CONTEO DE TRÁFICO
TIPO DE VEHÍCULO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
Automovil + Station Wagon 43 38 61 37 50 23 38
Camioneta (Pikup/Panel) 54 39 58 28 41 25 20
C.Rural 19 20 25 20 21 18 11
Micro 5 6 6 3 6 9 8
Bus 2E 6 6 12 4 7 7 9
Bus 3E 3 2 4 3 6 6 4
Camión 2E 11 8 28 10 9 8 9
Camión 3E 8 8 11 10 11 5 10
TOTAL 149 127 205 115 151 101 109
FECHA: Septiembre, 2018
Conteo de vehículos menores

El conteo de vehículos menores y no motorizados no se ha incluido en la proyección de tráfico,
debido a que solo se desplazan distancias menores como centros educativos, establecimientos de
salud y mercados, que de existir un adecuado nivel de transitabilidad optarían por movilizarse en
vehículos livianos.
ii) Determinar los factores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino.
Variación Horaria
La variación horaria en el presente tramo se encontró que las horas con mayor frecuencia de
tránsito de vehículos se encuentran durante el día desde las 7 de la mañana hasta las 5 de la
tarde. Por otro lado, las horas de menor frecuencia de tránsito de vehículos (horas valle) son las
de horario nocturno, desde las 17 horas hasta las 7 de la mañana.
Factores de Corrección Estacional (FCE)

El volumen de tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las estaciones del año,
ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones,
festividades, etc. Por ello, ha sido necesario afectar a los valores obtenidos en un periodo de
tiempo, por un factor de corrección estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del
volumen de tráfico durante el año.
Las unidades de peaje con la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como producto del
cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificados en vehículos ligeros y pesados.
Además, los factores de corrección estacional utilizados son del peaje Socos, el cual está en la
carretera libertadores
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.04924

F.C.E. Vehículos pesados: 0.99110
A continuación, se muestra los factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje –
promedio (2012-2016)
CUADRO N° 3.3
Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 A
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Nº Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 0.9394 0.8663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204 1.0668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127 1.0000
3 AMBO 0.7822 0.8431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835 1.0000
4 ATICO 0.8849 0.7376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913 0.9287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733 1.0000
6 CAMANA 0.5935 0.4934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494 1.0000
7 CANCAS 0.8722 0.8703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914 1.0000
8 CARACOTO 1.0576 0.9886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648 1.0000
9 CASARACRA 1.1441 1.1924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656 1.0000
10 CATAC 1.0992 1.0589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0321 1.0692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342 0.9781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804 1.2304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379 1.0000
14 CHICAMA 0.9891 0.9536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493 1.0000
15 CHILCA 0.6041 0.5736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261 1.0000
16 CHULLQUI 1.0428 1.0728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0210 1.0629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9338 0.9146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549 1.0000
19 CORCONA 1.1416 1.1681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9033 0.8846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673 1.0000
21 CUCULI 0.9988 1.0350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218 1.0000
22 DESVIO OLMOS 0.9736 1.0105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889 0.8761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 1.0000
24 EL FISCAL 0.8940 0.8401 1.0559 1.0613 1.0717 1.1269 1.0109 0.9938 1.0838 1.0772 1.0791 0.8290 1.0000
25 EL PARAISO 0.9205 0.9105 1.0517 0.9857 1.1149 1.1469 0.9012 0.9733 1.1060 1.0310 1.0929 0.7531 1.0000
26 FORTALEZA 0.9181 0.8373 1.0150 1.0162 1.1492 1.1835 0.8765 1.0108 1.1687 1.0754 1.1540 0.6525 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8954 0.9256 0.8519 0.7865 1.1504 0.9951 0.8705 0.9487 0.9945 0.9710 1.1529 0.8270 1.0000
28 HUARMEY 0.9035 0.9244 1.1291 1.1310 1.2668 1.1960 0.8634 0.9658 1.1330 1.0542 1.1438 0.6719 1.0000
29 ICA 0.8952 0.8816 1.0171 1.0174 1.1066 1.1329 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886 1.0000
30 ILAVE 1.0094 0.9590 0.9766 1.0121 1.1366 1.1846 0.9693 0.7789 1.0459 1.0628 1.1372 0.9867 1.0000
31 ILO 0.8298 0.8229 1.0127 1.0787 1.0722 1.1206 1.1008 1.0550 0.9804 1.0440 1.0342 0.8332 1.0000
32 JAHUAY - CHINCHA 0.8933 0.8732 1.0316 0.9075 1.1200 1.1826 0.9369 0.9922 1.1421 1.0329 1.0528 0.4477 1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 1.0542 1.2728 1.3705 1.2397 1.1376 1.0325 0.8263 0.9065 0.9251 0.8919 0.8810 0.7535 1.0000
34 LUNAHUANA 1.0078 1.0300 1.0448 0.9515 1.0102 1.1445 0.8265 0.9416 1.1121 0.9751 1.0782 1.0732 1.0000
35 MACUSANI 1.0451 1.0018 1.0480 1.0861 1.1085 1.1300 0.9928 0.9432 1.0228 0.9617 1.0240 0.7588 1.0000
36 MARCONA 0.9662 0.8961 0.9852 1.0088 1.0983 1.0530 1.0341 1.0196 1.0333 1.0271 1.0027 0.7889 1.0000
37 MATARANI 0.4710 0.3895 0.9813 1.5079 1.7155 1.6697 1.6168 1.5740 1.5939 1.4242 1.3091 0.7821 1.0000
38 MENOCUCHO 0.9317 1.0027 1.0511 1.0791 1.0349 1.0573 0.9502 0.9064 1.0854 0.8523 0.7838 0.5208 1.0000
39 MOCCE 1.0278 0.9771 1.0470 1.0650 1.0408 0.9962 0.9898 0.9054 1.0213 1.0118 1.0013 0.6605 1.0000
40 MONTALVO 0.9048 0.8791 1.0475 1.0354 1.0354 1.1059 1.0488 1.0071 1.0540 1.0687 1.0353 0.8310 1.0000
41 MORROPE 0.9513 0.9141 1.0811 1.1244 1.1424 1.1751 0.8926 0.9687 1.0920 0.9715 1.0545 0.6746 1.0000
42 MOYOBAMBA 1.0850 1.0698 1.0813 1.0651 1.0168 0.9738 0.9435 0.9373 0.9761 0.9702 0.9891 0.8038 1.0000
43 NAZCA 0.9661 0.9054 1.0447 1.0579 1.0734 1.0837 0.9221 0.9299 1.0191 1.0129 1.0678 1.0237 1.0000
44 PACANGUILLA 0.9367 0.9280 1.0694 1.0717 1.1095 1.1596 0.9319 0.9569 1.1054 1.0141 1.0390 0.6863 1.0000
45 PACRA 1.0292 1.0010 1.0522 0.9639 1.1074 1.0791 0.8941 0.9429 1.0130 0.9989 1.0593 0.9694 1.0000
46 PAITA 0.8338 0.8399 0.9955 1.0884 1.1366 1.1292 1.0983 1.0805 1.0034 1.0469 1.0315 0.7241 1.0000
47 PAMPA CUELLAR 1.0470 0.8406 1.0891 1.0786 1.1541 1.1507 0.9423 0.7893 1.0577 1.0224 1.0477 0.8316 1.0000
48 PAMPA GALERA 0.9682 1.0250 1.1275 1.1108 1.0497 1.0842 0.8216 0.7799 1.0466 1.0741 1.1328 0.8288 1.0000
49 PAMPAMARCA 0.9676 0.9879 1.0838 1.0298 1.1090 1.0882 0.8872 0.9048 0.8396 0.9118 0.9069 0.8363 1.0000
50 PATAHUASI 1.0587 0.9424 1.1593 1.0874 1.1075 1.1136 0.9016 0.7985 1.0365 0.9748 1.0193 0.8250 1.0000
51 PEDRO RUIZ 0.9743 1.0357 1.1043 1.1210 1.1162 1.0422 0.9404 0.9088 0.9643 0.9746 1.0028 0.7673 1.0000
52 PICHIRHUA 1.0429 1.1004 1.1389 1.0572 1.0324 1.0052 0.9096 0.8779 0.9784 0.9987 1.0072 0.7769 1.0000
53 PIURA SULLANA 1.1032 1.0808 1.1780 1.0977 1.0536 1.0475 0.9646 0.9472 0.9953 0.9479 0.9443 0.7354 1.0000
54 PLANCHON 1.0522 1.0822 1.0719 1.0640 1.0586 1.0147 0.9340 0.9113 0.9516 0.9578 1.0475 0.7584 1.0000
55 POMAHUACA 0.9923 0.9975 1.1424 1.1909 1.1430 1.0907 0.9262 0.8476 0.9921 0.9880 1.0076 0.7033 1.0000
56 PONGO 1.0334 1.0848 1.0606 1.0886 1.0567 1.0028 0.9826 0.9141 0.9728 0.9669 0.9699 0.8065 1.0000
57 POZO REDONDO 0.9235 0.8502 1.0219 1.0682 1.1022 1.0689 1.0385 1.0403 1.1089 1.0396 1.0052 0.8472 1.0000
58 PUNTA PERDIDA 0.9849 0.8010 1.1299 1.2158 1.4581 1.4051 0.8099 0.5874 1.1694 1.0552 1.2693 1.0738 1.0000
59 QUIULLA 1.1371 1.1635 1.2501 1.0385 1.0168 1.0572 0.8120 0.8670 0.9850 0.9894 1.1196 0.8197 1.0000
60 RUMICHACA 1.0728 0.9436 1.0297 0.8578 1.2202 1.1942 0.8757 0.8975 1.0348 1.0713 1.1703 0.9911 1.0000
61 SAN ANTON 1.1261 1.0559 0.9635 1.0337 0.8809 1.0000
62 SAN GABAN 1.0500 0.9816 1.0785 1.0904 1.1222 1.0984 0.9730 0.9088 0.9405 0.9236 0.9675 0.8185 1.0000
63 SAN LORENZO 0.9766 1.0535 1.1195 1.1258 1.1044 1.0287 0.8775 0.9294 0.9572 0.9531 1.0553 0.7550 1.0000
64 SANTA LUCIA 1.0119 0.8481 1.1341 1.1083 1.1142 1.1636 0.9390 0.7603 1.0670 1.0127 1.0654 0.8428 1.0000
65 SAYLLA 1.0247 0.9848 1.1232 1.0935 1.0634 1.0650 0.9819 0.9125 0.9189 0.9852 0.9876 0.9300 1.0000
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0952 1.0572 1.0806 1.0634 1.0649 1.0634 0.9685 0.8150 1.0387 1.0592 1.0482 0.9383 1.0000
67 SICUYANI 1.0307 0.8251 1.0268 1.0855 1.1303 1.1529 0.9101 0.7631 1.0878 1.0585 1.1855 1.0308 1.0000
68 SOCOS 1.2201 0.9974 0.9997 0.8936 1.0904 1.0721 0.9417 0.9564 1.0115 1.0043 1.0295 0.9394 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0.9319 0.9595 1.0447 1.1058 1.0969 1.0611 1.0462 1.0492 1.0252 0.8999 0.9612 0.8933 1.0000
70 TOMASIRI 0.9857 0.9170 1.0642 1.0853 1.1028 1.0928 1.0370 0.9984 0.9003 1.0377 1.0434 0.7758 1.0000
71 TUNAN 1.0782 1.0585 1.1034 1.0103 1.0405 1.0399 0.8655 0.8521 0.9794 0.9803 1.1159 0.9908 1.0000
72 UNION PROGRESO 1.0447 1.0363 1.0948 1.0397 1.0254 1.0172 0.9599 0.9337 0.9674 1.0156 1.0481 0.7614 1.0000
73 UTCUBAMBA 1.2615 1.0304 1.0861 1.0957 1.0591 1.0235 0.9403 0.8986 0.9387 0.9666 0.9829 0.7404 1.0000
74 VARIANTE DE PASAMAYO 0.9446 0.9314 1.0413 0.9953 1.0835 1.1120 0.9454 0.9962 1.0777 0.9899 1.0378 0.7725 1.0000
75 VARIANTE DE UCHUMAYO 0.7271 0.6706 1.0249 1.1471 1.1965 1.1952 1.1283 1.0842 1.1307 1.1457 1.1340 0.8249 1.0000
76 VESIQUE 0.8541 0.8934 1.0456 1.0853 1.1403 1.1558 1.0155 1.0827 1.1187 1.0027 1.0222 0.6992 1.0000
77 VIRU 1.0216 0.9810 1.0936 1.0639 1.1199 1.1221 0.9508 1.0231 1.0946 0.9628 0.9888 0.6731 1.0000
78 YAUCA 0.8963 0.8050 1.0503 1.0220 1.1199 1.1231 0.9580 0.9940 1.0611 1.0581 1.1286 0.9101 1.0000
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar.
CUADRO N° 3.4
Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000
24 EL FISCAL 0.9793 0.9154 1.0173 1.0391 1.0246 1.1024 1.0633 1.0320 1.0256 0.9910 0.9728 0.8304 1.0000
25 EL PARAISO 1.0139 0.9909 1.0354 1.0501 1.0370 1.0203 1.0117 0.9785 0.9958 0.9754 0.9592 0.8049 1.0000
26 FORTALEZA 1.0095 0.9646 1.0035 1.0378 1.0432 1.0527 1.0371 0.9852 0.9989 0.9807 0.9610 0.7830 1.0000
27 HUACRAPUQUIO 0.8680 0.9011 0.8423 0.7848 1.1603 1.0254 0.9226 0.9778 0.9218 0.9085 1.1194 0.9334 1.0000
28 HUARMEY 1.0626 1.0429 1.1171 1.1586 1.1478 1.0300 0.9937 0.9497 0.9638 0.9479 0.9288 0.7750 1.0000
29 ICA 0.9862 0.9844 1.0316 1.0471 1.0536 1.0587 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853 1.0000
30 ILAVE 1.0287 0.9435 0.9580 1.0108 1.0332 1.0505 1.0763 0.8865 1.0774 1.0686 1.1077 1.0765 1.0000
31 ILO 1.0669 1.0457 1.0755 0.9887 1.0028 1.0483 1.0198 1.0030 0.9598 0.9650 0.9476 0.8449 1.0000
32 JAHUAY - CHINCHA 1.0249 0.9973 1.0339 1.0479 1.0542 1.0382 1.0310 0.9626 0.9677 0.9563 0.9390 0.4681 1.0000
33 LOMA LARGA BAJA 0.9984 1.0881 1.2082 1.2064 1.1264 1.0819 0.9625 0.9904 0.9475 0.9315 0.9058 0.7844 1.0000
34 LUNAHUANA 1.1157 1.0802 1.0493 1.0496 0.9891 1.0416 0.9823 0.9305 0.9768 0.9344 0.9505 1.0360 1.0000
35 MACUSANI 1.0472 1.0557 1.0808 1.0272 1.1020 1.0260 1.2521 0.9430 0.9199 0.9216 0.9320 0.8424 1.0000
36 MARCONA 1.0211 0.9817 0.9389 1.0037 1.1061 1.0323 1.0444 1.0595 1.0602 0.9693 0.9652 0.8165 1.0000
37 MATARANI 0.9769 0.8851 1.0520 1.0660 1.0756 1.0200 1.0076 1.0345 0.9879 0.9887 0.9761 0.8394 1.0000
38 MENOCUCHO 1.0902 1.0710 1.1233 1.0356 0.9978 0.9628 0.9467 0.9518 1.0001 0.8032 0.7510 0.6242 1.0000
39 MOCCE 0.9589 0.9880 1.0560 1.1377 1.0767 0.9655 1.0381 0.9850 0.9950 0.9641 0.9495 0.6739 1.0000
40 MONTALVO 0.9749 0.9489 1.0168 1.0360 1.0138 1.0964 1.0793 1.0412 1.0186 0.9900 0.9696 0.8286 1.0000
41 MORROPE 0.9853 0.9582 1.0108 1.0690 1.0412 1.0481 1.0383 1.0113 1.0140 0.9789 0.9444 0.7873 1.0000
42 MOYOBAMBA 1.0394 1.0126 1.0017 1.0501 1.0243 0.9980 0.9971 0.9593 0.9650 0.9824 0.9764 0.8706 1.0000
43 NAZCA 1.0512 1.0102 1.0291 1.0329 1.0337 1.0279 0.9978 0.9794 0.9595 0.9575 0.9266 1.0810 1.0000
44 PACANGUILLA 0.9774 0.9487 1.0090 1.0641 1.0495 1.0596 1.0523 0.9901 0.9939 0.9811 0.9523 0.8040 1.0000
45 PACRA 1.0868 1.0277 1.0319 1.0367 1.0279 0.9996 0.9696 0.9510 0.9694 0.9504 0.9933 1.0005 1.0000
46 PAITA 1.0781 1.0144 1.0791 1.1787 1.1043 1.0823 1.1406 1.0573 0.9480 0.9039 0.8388 0.7955 1.0000
47 PAMPA CUELLAR 1.1278 1.1060 1.0743 1.0196 1.1381 1.0914 0.9853 0.9499 0.9494 0.8790 0.8946 0.8184 1.0000
48 PAMPA GALERA 1.0903 1.0946 1.0837 1.0554 1.0345 1.0078 0.9802 0.9332 0.9554 0.9417 0.9377 0.8104 1.0000
49 PAMPAMARCA 1.0692 1.0541 1.0691 1.0606 1.0664 1.0201 0.9938 0.9473 0.7723 0.7828 0.7751 0.8073 1.0000
50 PATAHUASI 1.0842 1.0620 1.0935 1.0743 1.0716 1.0642 1.0134 0.9309 0.9448 0.8982 0.9068 0.7907 1.0000
51 PEDRO RUIZ 1.0395 1.0270 1.0141 1.0435 1.0091 0.9897 1.0051 0.9512 0.9635 0.9802 0.9788 0.8808 1.0000
52 PICHIRHUA 1.0749 1.0717 1.0921 1.0739 1.0482 1.0267 0.9978 0.9372 0.9326 0.9460 0.9215 0.7813 1.0000
53 PIURA SULLANA 1.0777 1.0635 1.1221 1.0607 1.0386 1.0120 1.0199 0.9693 0.9893 0.9711 0.9363 0.7840 1.0000
54 PLANCHON 1.3438 1.2774 1.1203 1.2187 1.0792 1.0400 0.9561 0.8949 0.8533 0.8878 0.9470 0.7937 1.0000
55 POMAHUACA 1.0921 1.0391 1.0626 1.0829 1.0577 1.0278 0.9851 0.9081 0.9596 0.9608 0.9436 0.8043 1.0000
56 PONGO 1.1352 1.0876 1.0772 1.0246 0.9968 0.9762 0.9396 0.9093 0.9267 0.9780 0.9737 0.9432 1.0000
57 POZO REDONDO 1.0265 0.9947 1.0212 1.0323 1.0463 1.0444 0.9966 0.9978 1.0416 1.0080 0.9479 0.8953 1.0000
58 PUNTA PERDIDA 1.1241 1.1208 1.0721 1.0308 1.3098 1.1524 0.9881 0.9410 0.9228 0.8658 0.9105 0.9502 1.0000
59 QUIULLA 1.1612 1.0951 1.0804 0.9231 0.9335 0.9738 0.9523 0.9509 0.9766 0.9979 1.1258 0.9767 1.0000
60 RUMICHACA 1.0818 1.0268 1.0299 1.0168 1.0400 0.9999 0.9651 0.9211 0.9717 0.9617 1.0142 1.0086 1.0000
61 SAN ANTON 1.0513 1.0045 0.9507 1.0325 0.9682 1.0000
62 SAN GABAN 1.0987 1.0538 1.1783 1.1125 1.1375 1.0887 1.2293 0.8892 0.8511 0.8426 0.9370 0.8556 1.0000
63 SAN LORENZO 1.4046 1.3695 1.3441 1.2260 1.1596 1.0369 0.9617 0.9140 0.8716 0.8117 0.8314 0.7406 1.0000
64 SANTA LUCIA 1.0470 1.0248 1.0863 1.0801 1.0723 1.0987 1.0265 0.9249 0.9396 0.9085 0.9206 0.7987 1.0000
65 SAYLLA 1.0655 1.0234 1.0782 1.0621 1.0384 1.0339 0.9836 0.9496 0.9489 0.9527 0.9402 0.9677 1.0000
66 SERPENTIN DE PASAMAYO 1.0230 1.0047 1.0391 1.0460 1.0344 1.0180 1.0079 0.9814 0.9903 0.9671 0.9547 0.8073 1.0000
67 SICUYANI 1.1224 1.0194 1.0416 1.0932 1.1379 1.1370 1.0892 1.0167 1.0202 0.9074 0.9111 0.9537 1.0000
68 SOCOS 1.0895 1.0107 1.0057 1.0133 1.0501 0.9948 0.9791 0.9551 0.9911 0.9563 1.0190 0.9775 1.0000
69 TAMBOGRANDE 0.5981 0.7330 1.1320 1.4600 1.4249 1.2833 1.3179 1.3397 1.1955 1.0221 0.9193 0.7364 1.0000
70 TOMASIRI 0.9707 0.9200 1.0234 1.0693 1.0587 1.0722 1.0633 1.0043 0.9636 0.9993 0.9996 0.8396 1.0000
71 TUNAN 1.0667 1.0665 1.0946 1.0642 0.9824 0.9383 0.9359 0.9286 0.9760 0.9695 1.0221 1.0081 1.0000
72 UNION PROGRESO 1.1490 1.1263 1.0698 1.0555 1.0314 1.0245 0.9767 0.9104 0.9079 0.9712 0.9732 0.7871 1.0000
73 UTCUBAMBA 1.1972 1.0385 1.0281 1.0362 1.0103 0.9780 0.9674 0.9217 0.9488 0.9731 0.9745 0.8352 1.0000
74 VARIANTE DE PASAMAYO 0.9887 0.9310 0.9776 1.0407 1.0175 0.9947 1.0313 1.0007 1.0627 1.0236 0.9889 0.8481 1.0000
75 VARIANTE DE UCHUMAYO 1.0098 0.9718 1.0488 1.0730 1.0687 1.0488 1.0203 0.9727 0.9680 0.9544 0.9535 0.8176 1.0000
76 VESIQUE 1.0350 0.9958 1.0528 1.0910 1.0936 1.0812 1.0585 1.0182 1.0308 0.9303 0.9137 0.7587 1.0000
77 VIRU 1.0480 1.0102 1.0629 1.0926 1.0942 1.0887 1.0686 1.0210 1.0220 0.9200 0.8925 0.7637 1.0000
78 YAUCA 1.0357 0.9909 1.0322 1.0391 1.0356 1.0435 1.0345 0.9875 0.9833 0.9602 0.9350 0.9457 1.0000
Información al 2017.
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en actualización de la Ficha Técnica Estándar.
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días.
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada

IMDA = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
CUADRO N° 3.5
RESULTADO DEL CONTEO DE TRÁFICO EN AMBOS SENTIDOS POR DIA
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día
Tipo de Vehículo TOTAL IMDS FC IMDa Distribución (%)
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 11 17 19 16 17 20 13 113 16 1.011 17 35.4
Camioneta (Pikup/Panel) 6 11 20 12 13 14 6 82 12 1.011 12 25.0
C.Rural 5 6 15 11 8 5 7 57 8 1.011 9 18.8
Micro 3 4 2 3 1 0 3 16 2 1.011 3 6.3
Bus 2E 3 3 3 3 0 2 5 19 3 1.011 3 6.3
Bus 3E 1 2 2 1 0 0 0 6 1 1.011 1 2.1
Camión 2E 4 0 4 0 0 0 6 14 2 0.991 2 4.2
Camión 3E 2 0 4 0 0 0 0 6 1 0.991 1 2.1
TOTAL 35 43 69 46 39 41 40 313 45 48 100.0
3.2.1. Análisis de la demanda:

El presente proyecto generará impacto sobre la demanda, aparecerá tráfico generado y
desviado. El mejoramiento de la vía del tramo Pampa Cangallo – Hatun Pampa – Pacopata y la
construcción de un puente sobre el Río Chacamayo originará tráfico generado ya que este tramo
es interrumpido por el río mencionado, asimismo servirá para reducir el costo y tiempo para
transportarse entre Pampa Cangallo y las comunidades dentro del ámbito de influencia, por ser
una ruta más accesible el costos y tiempo.
a) La demanda actual sería de la siguiente manera:
CUADRO N° 3.6
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 17 35.4

Camioneta (Pikup/Panel) 12 25.0
C.Rural 9 18.8
Micro 3 6.3
Bus 2E 3 6.3
Bus 3E 1 2.1
Camión 2E 2 4.2
Camión 3E 1 2.1
IMD 48 100.0
ELABORACION: Equipo T écnico
FOTOGRAFÍA N° 3.01
Vehículos transitando por la estación de conteo E-1.
b) Demanda Proyectada - “Sin Proyecto”:

Para la proyección del tráfico vehicular se han tomado variables socio – económicas del sistema
de actividades del proyecto, como la tasa de crecimiento de la población y el crecimiento del
Producto Bruto Interno PBI de la zona de influencia del proyecto.
La tasa de crecimiento para vehículos livianos se determina mediante la tasa de crecimiento

calculado por la Oficina de Programación Multianual de Inversiones - OPMI del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones – MTC, el cual es 1.18%; y para la proyección de crecimiento de
vehículos pesados o de carga es 3.60%, que es la tasa del PBI de Ayacucho, también
proporcionado por la OPMI del MTC.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:

𝑛
𝑇𝑛 𝑇0 1+𝑟
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año "n" en veh/día

T0 = Tránsito actual (año base) en veh/día
n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento de la región Ayacucho en %
rvp = 1.18% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual de la Población) (para vehículos de pasajeros)
rvc = 3.60% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional) (para vehículos de carga)
CUADRO N° 3.7
PROYECCIÓN DE TRÁFICO - "SITUACIÓN SIN PPROYECTO"
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 48 48 48 49 50 51 51 52 53 53 53
Automovil + Station Wagon 17 17 17 18 18 18 18 18 19 19 19
Camioneta (Pikup/Panel) 12 12 12 12 13 13 13 13 13 13 13
C.Rural 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10
Micro 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
c) Demanda Proyectada “Con Proyecto”:

La proyección de tráfico con proyecto por el tipo de intervención se asumen la recomendación
del MEF, el 20% del tráfico normal en cada año, debido a experiencias en proyectos anteriores.
CUADRO N° 3.8
TRAFICO PROYECTADO - "CON PROYECTO"
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 48 48 48 49 50 51 51 52 53 53 53
C.Rural 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10
Micro 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráfico Generado 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
C.Rural 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 62 62 62 63 64 65 65 66 67 67 67
d) Proyección de la población del área de influencia o beneficiarios directos.
CUADRO N° 3.9
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
Años
Población
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Proyección Población 2,693 2,725 2,757 2,790 2,823 2,856 2,890 2,924 2,959 2,994 3,029
Promedio 2,875
FECHA: TC=1.18%
FOTOGRAFÍA N° 3.02
Vehículos menores transitando por el camino vecinal
3.2.2. Análisis de la oferta:

La infraestructura vial de los tramos en estudio ha sido construida en los años 90, entre los
centros poblados de Huallchancca – Hatun Pampa – Chacaloma solo se han realizado
mantenimientos a nivel de afirmado, mientras en el tramo de Pampa Cangallo – Hatun Pampa –
Pacopata no se realizaron mantenimientos ni reposición de afirmado en los últimos años debido
a la falta de un puente que pueda unir estos tramos.
a) Análisis de la Oferta sin Proyecto

La infraestructura vial desde que fue construida no ha sido mejorada, el tráfico es bajo por el
deterioro progresivo de la vía, solo parte de esta vía es transitable y es interrumpido por el río
Chacamayo, tiene un carril de 3.20m de superficie con superficie de rodadura sin afirmado y
presencia de erosión de la plataforma, no cuenta con cunetas y alcantarillas para el drenaje.
En la condición actual la vía no brinda un servicio adecuado que facilite el tránsito, lo que obliga
a los pobladores buscar otras rutas más largas, incrementando los costos de transporte o
desplazarse caminando por falta de vehículos.
CUADRO N° 3.10
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACTUALES DE LA VÍA - "SIN PROYECTO"
CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Longitud de la vía 7.00km
Número de carriles 1
Ancho de vía 3.0m
Superficie de rodadura sin afirmado
Pendientes máximas 15%
Radios de curva mínimos 15m
Drenaje No
Puente No
Señalización vial No
ELABORACION: Equipo Técnico.
b) Análisis De La Oferta Con Proyecto
El objetivo del proyecto es garantiza adecuadas condiciones de transitabilidad del camino vecinal
en los tramos en estudio; es decir, el mejoramiento de la vía en toda su longitud en condiciones
adecuadas y seguras para el transporte de pasajeros y carga.
CUADRO N° 3.11
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ACTUALES DE LA VÍA - "CON PROYECTO"
CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Longitud de la vía 7.00km
Número de carriles 1
Ancho de vía 4.0m
Superficie de rodadura Afirmada Sin/Con Estabilizador
Pendientes máximas 8%
Radios de curva mínimos 30m
Drenaje SI
Puente 20m
Señalización vial SI
3.2.3. Determinación de la brecha.

Las alternativas propuestas satisfacen las características técnicas, la demanda actual y el
crecimiento de la demanda futura. La tendencia de los flujos poblacionales y de carga se
incrementarán, por lo que el tráfico en los próximos 10 años se incrementará, por tanto, es
prioritario la atención de este proyecto, por la importancia que tiene las actividades económicas
y comerciales en la zona de influencia.
La capacidad de la vía en la situación con proyecto no requerirá la adición de un nuevo carril,

por tanto, no habrá problemas de congestión vehicular. La condición actual de circulación actual
es de flujo libre sin interrupciones o paradas no deseadas.
CUADRO N° 3.12
BALANCE DE OFERTA - DEMANDA
CARACTERÍSTICA GEOMÉTRICA DEL CON PROYECTO
SIN PROYECTO
CAMINO ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Longitud de camino 7.00km 7.00km 7.00km
Ancho de camino 3.00m 4.00m 4.00m
Superficie del camino Sin afirmado Afirmado con estabilizador Afirmado
Espesor de afirmado - 10.0 cm 20.0 cm
Pendiente longitudinal máxima 0.15 0.08 0.08
Bombeo No (0%) Sí (2%) Sí (2%)
Alcantarillas No Sí Sí
Cunetas No Sí Sí
Puente No Sí Sí
Velocidad directriz 10 km/h 30 km/h 30 km/h
Señalización vial No Si Si
CUADRO N° 3.13
TRATAMIENTO DE TRAMOS CRÍTICOS DE LA VÍA
TRAMO
TIPO DE AMENAZA VULNERABILIDAD MEDIDAD DE MITIGACIÓN
INICIO FIN
0+220 0+440 Excesiva pendiente Media Realizar cortes y rellenos
1+600 1+620 Inundación, río Pillpicancha Alta Puente L=20m
2+400 3+600 Presencia de humedales Media Alcantarillas y cunetas
hacaloma

ANEXOS
3’628,123.97
4.- ANALISIS DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

S10 Página 1
Presupuesto
Presupuesto 0203001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO PAMPA CANGALLO -
HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - PACOPATA, DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS, CANGALLO - AYACUCHO
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO PAMPA CANGALLO -
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS Costo al 17/09/2018
Lugar AYACUCHO - CANGALLO - LOS MOROCHUCOS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 COMPONENTE 1.- BUEN ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Y UNIFORME 1,662,530.34

ANCHO DE LA CALZADA
01.01 OBRAS PRELIMINARES 256,734.28
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA und 2.00 750.89 1,501.78
01.01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN glb 1.00 25,000.00 25,000.00
01.01.03 ALMACÉN DE OBRA m2 50.00 192.85 9,642.50
01.01.04 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO PERMANENTE mes 6.00 7,515.00 45,090.00
01.01.05 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 6.00 29,250.00 175,500.00
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 658,235.42
01.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 8,750.20 8.94 78,226.79
01.02.02 EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA m3 2,625.09 13.02 34,178.67
01.02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA DURA m3 1,470.06 64.36 94,613.06
01.02.04 CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES m3 7,595.02 47.43 360,231.80
01.02.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3 5,250.15 17.33 90,985.10
01.03 SUB BASES Y AFIRMADOS 587,195.00
01.03.01 AFIRMADO ESTABILIZADO CON CLORURO DE CALCIO E=10CM m3 3,500.00 167.77 587,195.00
01.04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 160,365.64
01.04.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 184.32 11.52 2,123.37
01.04.02 ALCANTARILLA 0.50X0.50m L=6.0m und 20.00 3,965.14 79,302.80
01.04.03 RELLENO DE ESTRUCTURAS m3 79.20 64.04 5,071.97
01.04.04 CUNETA TRIANGULAR SIN REVESTIR m 7,350.00 10.05 73,867.50
02 COMPONENTE 2.- ADECUADA TRANSITABILIDAD DE CRUCE POR EL RÍO 541,527.14
CHACAMAYO
02.01 SUB ESTRUCTURA 225,787.95
02.01.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN BAJO AGUA m3 270.30 41.21 11,139.06
02.01.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM m3 324.26 17.33 5,619.43
02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 420.14 204.06 85,733.77
02.01.04 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 7,811.46 6.04 47,181.22
02.01.05 CONCRETO PARA SOLADOS f´c=100kg/cm2 m3 4.96 231.15 1,146.50
02.01.06 CONCRETO F'C=210KG/CM2 m3 109.96 379.50 41,729.82
02.01.07 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRÉSTAMO m3 478.66 69.44 33,238.15
02.02 SUPERESTRUCTURA 125,948.16
02.02.04 CONCRETO EN VEREDAS F'C=210KG/CM2 m3 4.64 379.50 1,760.88
02.03 LOSA DE APROXIMACIÓN 15,814.49
02.04 VARIOS 31,036.92
02.04.01 TUBO PVC SAP C-7.5 D=4" m 6.00 16.80 100.80
02.04.02 BARANDAS METÁLICAS m 57.20 341.42 19,529.22
02.04.03 JUNTA DE DILATACIÓN PARA PUENTES m 12.40 406.04 5,034.90
02.04.04 DISPOSITIVOS DE APOYO DE NEOPRENO und 4.00 1,593.00 6,372.00
02.05 DEFENSA RIBEREÑA 142,939.62
02.05.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN BAJO AGUA m3 540.00 29.81 16,097.40
02.05.02 GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 540.00 13.35 7,209.00
02.05.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 108.00 35.95 3,882.60
02.05.04 GAVIÓN TIPO CAJA m3 486.00 200.67 97,525.62
02.05.05 LIMPIEZA DEL CAUCE DEL RÍO m3 900.00 20.25 18,225.00
03 COMPONENTE 3.- SUFICIENTES ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL 25,120.00
03.01 MECANISMOS DE COMUNICACIÓN ENTRE EMPRESA Y COMUNIDAD Evo 3.00 6,140.00 18,420.00
03.02 CAPACITACIÓN EN CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL Evo 1.00 6,700.00 6,700.00
04 COMPONENTE 4.- ADECUADA SEÑALIZACIÓN SEGURIDAD Y SEGURIDAD VIAL 58,531.85
04.01 SEÑALIZACIÓN VIAL 21,756.17
Fecha : 20/12/2018 10:54:00a.m.

S10 Página 2
Presupuesto
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO PAMPA CANGALLO -
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS Costo al 17/09/2018
Lugar AYACUCHO - CANGALLO - LOS MOROCHUCOS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
04.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00 491.50 4,915.00

04.01.02 SOPORTES DE SEÑALES INFORMATIVAS und 10.00 770.71 7,707.10
04.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 10.00 428.01 4,280.10
04.01.04 SEÑALES PREVENTIVAS und 10.00 392.31 3,923.10
04.01.05 HITOS KILOMETRICOS und 9.00 103.43 930.87
04.02 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 36,775.68
04.02.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL mes 6.00 4,835.00 29,010.00
04.02.02 SEÑALES AMBIENTALES PERMANENTES und 8.00 200.00 1,600.00
04.02.03 SOPORTES DE SEÑALES INFORMATIVAS und 8.00 770.71 6,165.68
COSTO DIRECTO 2,287,709.33
GASTOS GENERALES (10%) 228,770.93
UTILIDAD (10%) 228,770.93

___________
SUB TOTAL 2,745,251.19
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 494,145.21

============
PRESUPUESTO EJECUCIÓN 3,239,396.40
SUPERVISIÓN (8%) 259,151.71
EXPEDIENTE TÉCNICO (4%) 129,575.86

============
TOTAL PRESUPUESTO 3,628,123.97
SON : DOS MILLONES DOSCIENTOS OCHENTISIETE MIL SETECIENTOS NUEVE Y 33/100 NUEVOS SOLES
Fecha : 20/12/2018 10:54:00a.m.

S10 Página : 1
Análisis de precios unitarios

Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL Fecha presupuesto 17/09/2018
TRAMO PAMPA CANGALLO - HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - PACOPATA,
DISTRITO DE LOS MOROCHUCOS, CANGALLO - AYACUCHO
Partida 01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : und 750.89
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 11.25 90.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 16.0000 8.75 140.00
0101010005 PEON hh 2.0000 16.0000 6.25 100.00
330.00
Materiales
0201070002 GIGANTOGRAFÍA COLOR EN BANNER und 1.0000 180.00 180.00
02041200010005 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 0.1500 3.90 0.59
0231010001 MADERA TORNILLO p2 48.0000 3.10 148.80
0231010003 ROLLIZO DE EUCALIPTO D=4" und 3.0000 25.00 75.00
404.39
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 330.00 16.50
16.50
Partida 01.01.02 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN
Rendimiento glb/DIA MO. 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario directo por : glb 25,000.00
Equipos
0301050005 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS glb 1.0000 25,000.00 25,000.00
25,000.00
Partida 01.01.03 ALMACÉN DE OBRA
Rendimiento m2/DIA MO. 10.0000 EQ. 10.0000 Costo unitario directo por : m2 192.85
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 1.6000 11.25 18.00
0101010004 OFICIAL hh 4.0000 3.2000 8.75 28.00
0101010005 PEON hh 4.0000 3.2000 6.25 20.00
66.00
Materiales
02040100010002 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 0.2500 3.86 0.97
0216020011 CALAMINA pln 0.4000 19.00 7.60
02310500010001 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 4 mm pln 0.5000 48.00 24.00
123.55
Equipos
3.30
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 2

Partida 01.01.04 TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRÁFICO PERMANENTE
Rendimiento mes/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : mes 7,515.00
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 16.0000 6.25 100.00
01010300000003 TOPOGRAFO mes 1.0000 3,200.00 3,200.00
3,300.00
Equipos
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 30.0000 30.0000 30.00 900.00
0301000009 ESTACION TOTAL día 30.0000 30.0000 105.00 3,150.00
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 3,300.00 165.00
4,215.00
Partida 01.01.05 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 180.0000 1,440.0000 6.25 9,000.00
9,000.00
Equipos
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 5.0000 9,000.00 450.00
03010400030004 MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) hm 22.5000 180.0000 10.00 1,800.00
0301200001 MOTONIVELADORA hm 3.7500 30.0000 180.00 5,400.00
0301220005 CAMION CISTERNA hm 15.0000 120.0000 105.00 12,600.00
20,250.00
Partida 01.02.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.1429 6.25 0.89
0.89
Equipos
0301180002 TRACTOR DE ORUGAS hm 1.0000 0.0286 280.00 8.01
8.05
Partida 01.02.02 EXCAVACIÓN EN ROCA SUELTA
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0889 6.25 0.56
0.56
Equipos
12.46
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 3

Partida 01.02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA DURA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.3556 11.25 4.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.3556 8.75 3.11
0101010005 PEON hh 4.0000 0.7111 6.25 4.44
11.55
Materiales
0255100001 DINAMITA AL 65% kg 0.0100 125.00 1.25
1.25
Equipos
0301110002 BARRENO PARA VOLADURA hm 0.5000 0.0889 20.00 1.78
51.56
Partida 01.02.04 CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0286 11.25 0.32
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.0286 8.75 0.25
0101010005 PEON hh 6.0000 0.0857 6.25 0.54
1.11
Materiales
0207040001 MATERIAL GRANULAR m3 1.2000 32.00 38.40
38.40
Equipos
0301100006 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 1.0000 0.0143 125.00 1.79
0301200001 MOTONIVELADORA hm 1.0000 0.0143 180.00 2.57
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 1.0000 0.0143 140.00 2.00
0301220005 CAMION CISTERNA hm 1.0000 0.0143 105.00 1.50
7.92
Partida 01.02.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM
Equipos
0301170001 EXCAVADORA hm 1.0000 0.0333 240.00 7.99
17.33
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 4

Partida 01.03.01 AFIRMADO ESTABILIZADO CON CLORURO DE CALCIO E=10CM
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.2133 11.25 2.40
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.3200 8.75 2.80
0101010005 PEON hh 8.0000 0.8533 6.25 5.33
10.53
Materiales
0204120002 CLORURO DE CALCIO AL 40% ton 0.0700 1,050.00 73.50
111.90
Equipos
0301100003 COMPACTADORA DE PLANCHA día 1.0000 0.0133 80.00 1.06
0301100006 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 1.0000 0.1067 125.00 13.34
0301200001 MOTONIVELADORA hm 1.0000 0.1067 180.00 19.21
0301220005 CAMION CISTERNA hm 1.0000 0.1067 105.00 11.20
45.34
Partida 01.04.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 5.0000 0.3333 6.25 2.08
2.08
Equipos
0301170002 RETROEXCAVADORA hm 1.0000 0.0667 140.00 9.34
9.44
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 5

Partida 01.04.02 ALCANTARILLA 0.50X0.50m L=6.0m
Rendimiento und/DIA MO. 0.5000 EQ. 0.5000 Costo unitario directo por : und 3,965.14
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 32.0000 11.25 360.00
0101010004 OFICIAL hh 4.0000 64.0000 8.75 560.00
0101010005 PEON hh 4.0000 64.0000 6.25 400.00
1,320.00
Materiales
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 300.0000 2.95 885.00
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 2.5000 78.00 195.00
0207020001 ARENA m3 2.5000 58.00 145.00
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 35.0000 20.33 711.55
0222140001 DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO gal 0.0100 125.00 1.25
02310500010005 TRIPLAY DE 1.20X2.40 m X 18 mm und 2.0000 105.00 210.00
2,325.14
Equipos
03010400030004 MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) hm 0.5000 8.0000 10.00 80.00
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 1.0000 16.0000 15.00 240.00
320.00
Partida 01.04.03 RELLENO DE ESTRUCTURAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 11.25 6.00
0101010005 PEON hh 4.0000 2.1333 6.25 13.33
19.33
Materiales
38.40
Equipos
6.31
Partida 01.04.04 CUNETA TRIANGULAR SIN REVESTIR
Rendimiento m/DIA MO. 150.0000 EQ. 150.0000 Costo unitario directo por : m 10.05
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 0.0533 8.75 0.47
0101010005 PEON hh 6.0000 0.3200 6.25 2.00
2.47
Equipos
0301170002 RETROEXCAVADORA hm 1.0000 0.0533 140.00 7.46
7.58
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 6

Partida 02.01.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN BAJO AGUA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.2462 11.25 2.77
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.2462 8.75 2.15
0101010005 PEON hh 5.0000 0.6154 6.25 3.85
8.77
Equipos
0301170001 EXCAVADORA hm 1.0000 0.1231 240.00 29.54
32.44
Partida 02.01.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<1KM
Equipos
0301170001 EXCAVADORA hm 1.0000 0.0333 240.00 7.99
17.33
Partida 02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 5.0000 2.0000 11.25 22.50
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 2.4000 8.75 21.00
0101010005 PEON hh 8.0000 3.2000 6.25 20.00
63.50
Materiales
137.38
Equipos
3.18
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 7

Partida 02.01.04 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
Rendimiento kg/DIA MO. 200.0000 EQ. 200.0000 Costo unitario directo por : kg 6.04
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0800 11.25 0.90
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.1200 8.75 1.05
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0800 6.25 0.50
2.45
Materiales
3.22
Equipos
03013300020002 CIZALLA ELECTRICA DE FIERRO hm 1.0000 0.0400 6.25 0.25
0.37
Partida 02.01.05 CONCRETO PARA SOLADOS f´c=100kg/cm2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 11.25 6.00
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 1.6000 8.75 14.00
0101010005 PEON hh 4.0000 2.1333 6.25 13.33
33.33
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.6000 58.00 34.80
187.15
Equipos
10.67
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 8

Partida 02.01.06 CONCRETO F'C=210KG/CM2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 0.8000 11.25 9.00
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 1.2000 8.75 10.50
0101010005 PEON hh 12.0000 2.4000 6.25 15.00
34.50
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.6000 58.00 34.80
02221800010013 CURADOR ANTISOL kg 0.3000 6.00 1.80
332.27
Equipos
0301290001 VIBRADOR PARA CONCRETO hm 2.0000 0.4000 7.50 3.00
12.73
Partida 02.01.07 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE PRÉSTAMO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 8.75 9.33
0101010005 PEON hh 5.0000 2.6667 6.25 16.67
26.00
Materiales
36.80
Equipos
6.64
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 9

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 5.0000 2.0000 11.25 22.50
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 2.4000 8.75 21.00
0101010005 PEON hh 8.0000 3.2000 6.25 20.00
63.50
Materiales
137.38
Equipos
3.18
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0800 11.25 0.90
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.1200 8.75 1.05
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0800 6.25 0.50
2.45
Materiales
3.22
Equipos
0.37
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 10

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 1.0667 11.25 12.00
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 1.6000 8.75 14.00
0101010005 PEON hh 12.0000 3.2000 6.25 20.00
46.00
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.6000 58.00 34.80
393.26
Equipos
16.97
Partida 02.02.04 CONCRETO EN VEREDAS F'C=210KG/CM2
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 0.8000 11.25 9.00
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 1.2000 8.75 10.50
0101010005 PEON hh 12.0000 2.4000 6.25 15.00
34.50
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.6000 58.00 34.80
332.27
Equipos
12.73
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 11

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 5.0000 2.0000 11.25 22.50
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 2.4000 8.75 21.00
0101010005 PEON hh 8.0000 3.2000 6.25 20.00
63.50
Materiales
137.38
Equipos
3.18
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.0800 11.25 0.90
0101010004 OFICIAL hh 3.0000 0.1200 8.75 1.05
0101010005 PEON hh 2.0000 0.0800 6.25 0.50
2.45
Materiales
3.22
Equipos
0.37
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 12

Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 4.0000 0.8000 11.25 9.00
0101010004 OFICIAL hh 6.0000 1.2000 8.75 10.50
0101010005 PEON hh 12.0000 2.4000 6.25 15.00
34.50
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.6000 58.00 34.80
332.27
Equipos
12.73
Partida 02.04.01 TUBO PVC SAP C-7.5 D=4"
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.8000 11.25 9.00
9.00
Materiales
0219130002 TUBO PCV SAP C-7.5 D=4" m 1.0500 7.00 7.35
7.35
Equipos
0.45
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 13

Partida 02.04.02 BARANDAS METÁLICAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 2.6667 8.75 23.33
0101010005 PEON hh 2.0000 2.6667 6.25 16.67
0101030007 SOLDADOR hh 1.0000 1.3333 15.00 20.00
60.00
Materiales
0204180005 PLANCHA DE METALICA DE E=3/8" kg 5.0000 4.90 24.50
0212020002 TUBERÍA METÁLICA DE ACERO ASTM A36 D=3" m 2.1000 85.00 178.50
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 0.0100 90.00 0.90
0240020016 PINTURA POLIURETANO gal 0.0100 102.00 1.02
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.0100 130.00 1.30
0255080003 SOLDADURA ELECTRICA SUPERCITO kg 0.1500 28.00 4.20
0271050081 PERNO ACERO, ARANDELA Y TUERCA und 4.0000 17.00 68.00
278.42
Equipos
3.00
Partida 02.04.03 JUNTA DE DILATACIÓN PARA PUENTES
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 4.0000 11.25 45.00
0101030007 SOLDADOR hh 1.0000 2.0000 15.00 30.00
75.00
Materiales
02040600010002 ACERO LISO EN VARILLAS DE 1/2" X 6 m var 0.6000 23.00 13.80
0204180006 PLANCHA DE ACERO kg 27.5000 6.75 185.63
0210070002 JUNTA DE DILATACIÓN PARA PUENTES TIPO PANAL m 1.0500 120.00 126.00
0222090002 PEGAMENTO EPOXICO gal 0.0100 130.00 1.30
327.29
Equipos
3.75
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 14

Partida 02.04.04 DISPOSITIVOS DE APOYO DE NEOPRENO
Rendimiento und/DIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 Costo unitario directo por : und 1,593.00
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 8.0000 11.25 90.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 8.0000 8.75 70.00
160.00
Materiales
0201050003 NEOPRENE PLANCHA und 1.0000 320.00 320.00
0204180006 PLANCHA DE ACERO kg 156.0000 6.75 1,053.00
0271050088 PERNO DE ANCLAJE DE 3/4" X 2.50 M. und 4.0000 13.00 52.00
1,425.00
Equipos
8.00
Partida 02.05.01 EXCAVACIÓN EN MATERIAL COMÚN BAJO AGUA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 0.1000 11.25 1.13
0101010005 PEON hh 4.0000 0.4000 6.25 2.50
3.63
Equipos
0301170001 EXCAVADORA hm 1.0000 0.1000 240.00 24.00
26.18
Partida 02.05.02 GEOTEXTIL NO TEJIDO
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.4000 11.25 4.50
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.4000 8.75 3.50
8.00
Materiales
0210020003 GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 1.1000 4.50 4.95
4.95
Equipos
0.40
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 15

Partida 02.05.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.8889 8.75 7.78
0101010005 PEON hh 8.0000 3.5556 6.25 22.22
30.00
Equipos
5.95
Partida 02.05.04 GAVIÓN TIPO CAJA
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 2.0000 0.6667 11.25 7.50
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 0.6667 8.75 5.83
0101010005 PEON hh 6.0000 2.0000 6.25 12.50
25.83
Materiales
0204300001 GAVION TIPO CAJA und 0.1800 520.00 93.60
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 1.2000 55.00 66.00
173.55
Equipos
1.29
Partida 02.05.05 LIMPIEZA DEL CAUCE DEL RÍO
Equipos
0301170001 EXCAVADORA hm 1.0000 0.0533 240.00 12.79
20.25
Partida 03.01 MECANISMOS DE COMUNICACIÓN ENTRE EMPRESA Y COMUNIDAD
Rendimiento Evo/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : Evo 6,140.00
Mano de Obra
0101030010 CAPACITADOR EN ASUNTOS SOCIALES hh 2.0000 16.0000 40.00 640.00
640.00
Materiales
0290010003 MATERIALES DE APOYO PARA CAPACITACIONES jgo 1.0000 5,500.00 5,500.00
5,500.00
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 16

Partida 03.02 CAPACITACIÓN EN CONSERVACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Rendimiento Evo/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 Costo unitario directo por : Evo 6,700.00
Mano de Obra
0101030011 CAPACITADOR EN CONSERVACIÓN VIAL hh 3.0000 24.0000 50.00 1,200.00
1,200.00
Materiales
5,500.00
Partida 04.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 8.0000 11.25 90.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 16.0000 8.75 140.00
230.00
Materiales
0240010014 SEÑAL INFORMATIVA 2.20x0.90m und 1.0000 250.00 250.00
250.00
Equipos
11.50
Partida 04.01.02 SOPORTES DE SEÑALES INFORMATIVAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 11.25 45.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 8.0000 8.75 70.00
0101010005 PEON hh 2.0000 8.0000 6.25 50.00
165.00
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.4500 58.00 26.10
02650400010010 TUBO DE FIERRO NEGRO ESTANDAR ISO-I 3" X 6.4 m pza 2.2000 90.00 198.00
497.46
Equipos
0301250002 MÁQUINA DE SOLDAR hm 1.0000 4.0000 25.00 100.00
108.25
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 17

Partida 04.01.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 8.0000 8.75 70.00
0101010005 PEON hh 2.0000 16.0000 6.25 100.00
170.00
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.0200 58.00 1.16
0267110022 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 1.0000 180.00 180.00
249.51
Equipos
8.50
Partida 04.01.04 SEÑALES PREVENTIVAS
Mano de Obra
0101010004 OFICIAL hh 1.0000 8.0000 8.75 70.00
0101010005 PEON hh 2.0000 16.0000 6.25 100.00
170.00
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.1500 58.00 8.70
0267110023 SEÑAL PREVENTIVA und 1.0000 115.00 115.00
222.31
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 18

Partida 04.01.05 HITOS KILOMETRICOS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 1.3333 11.25 15.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 2.6667 8.75 23.33
0101010005 PEON hh 2.0000 2.6667 6.25 16.67
55.00
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.1000 58.00 5.80
45.68
Equipos
2.75
Partida 04.02.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 6.0000 48.0000 6.25 300.00
300.00
Materiales
0248010002 BAÑO QUÍMICO mes 4.0000 500.00 2,000.00
02901300050006 RECOJEDOR DE BASURA PLASTICO und 6.0000 45.00 270.00
0291010006 PLANTAS LOCALES und 500.0000 4.50 2,250.00
4,520.00
Equipos
15.00
Partida 04.02.02 SEÑALES AMBIENTALES PERMANENTES
Mano de Obra
0101010005 PEON hh 2.0000 16.0000 6.25 100.00
100.00
Materiales
0267110024 SEÑALES AMBIENTALES und 1.0000 95.00 95.00
95.00
Equipos
5.00
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 19

Partida 04.02.03 SOPORTES DE SEÑALES INFORMATIVAS
Mano de Obra
0101010003 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 11.25 45.00
0101010004 OFICIAL hh 2.0000 8.0000 8.75 70.00
0101010005 PEON hh 2.0000 8.0000 6.25 50.00
165.00
Materiales
0207020001 ARENA m3 0.4500 58.00 26.10
02650400010010 TUBO DE FIERRO NEGRO ESTANDAR ISO-I 3" X 6.4 m pza 2.2000 90.00 198.00
497.46
Equipos
0301250002 MÁQUINA DE SOLDAR hm 1.0000 4.0000 25.00 100.00
108.25
Fecha : 20/12/2018 10:57:12a.m.

S10 Página : 1
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0203001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL
TRAMO PAMPA CANGALLO - HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - PACOPATA, DISTRITO
DE LOS MOROCHUCOS, CANGALLO - AYACUCHO
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO PAMPA CANGALLO - HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - PACOP
Fecha 01/09/2018
Lugar 050203 AYACUCHO - CANGALLO - LOS MOROCHUCOS
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0101010003 OPERARIO hh 6,018.5189 11.25 67,708.34
0101010004 OFICIAL hh 9,453.1696 8.75 82,715.23
0101010005 PEON hh 27,065.4134 6.25 169,158.83
01010300000003 TOPOGRAFO mes 6.0000 3,200.00 19,200.00
0101030007 SOLDADOR hh 101.0648 15.00 1,515.97
0101030010 CAPACITADOR EN ASUNTOS SOCIALES hh 48.0000 40.00 1,920.00
0101030011 CAPACITADOR EN CONSERVACIÓN VIAL hh 24.0000 50.00 1,200.00
343,418.37
MATERIALES
0201050003 NEOPRENE PLANCHA und 4.0000 320.00 1,280.00
0201070002 GIGANTOGRAFÍA COLOR EN BANNER und 2.0000 180.00 360.00
02040100010001 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 316.2020 3.85 1,217.38
02040100010002 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 575.0353 3.86 2,219.64
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 23,147.9390 2.95 68,286.42
02040600010002 ACERO LISO EN VARILLAS DE 1/2" X 6 m var 7.4400 23.00 171.12
0204120002 CLORURO DE CALCIO AL 40% ton 245.0000 1,050.00 257,250.00
0204180005 PLANCHA DE METALICA DE E=3/8" kg 286.0000 4.90 1,401.40
0204180006 PLANCHA DE ACERO kg 965.0000 6.75 6,513.75
0204300001 GAVION TIPO CAJA und 87.4800 520.00 45,489.60
0207010001 PIEDRA CHANCADA m3 188.5224 78.00 14,704.75
0207010005 PIEDRA MEDIANA m3 583.2000 55.00 32,076.00
0207020001 ARENA m3 178.6900 58.00 10,364.02
0207040001 MATERIAL GRANULAR m3 13,959.5230 32.00 446,704.74
0210020003 GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 594.0000 4.50 2,673.00
0210070002 JUNTA DE DILATACIÓN PARA PUENTES TIPO PANAL m 13.0200 120.00 1,562.40
0212020002 TUBERÍA METÁLICA DE ACERO ASTM A36 D=3" m 120.1200 85.00 10,210.20
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 2,705.0293 20.33 54,993.25
0216020011 CALAMINA pln 20.0000 19.00 380.00
0219130002 TUBO PCV SAP C-7.5 D=4" m 6.3000 7.00 44.10
0222090002 PEGAMENTO EPOXICO gal 0.1240 130.00 16.12
0222140001 DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO gal 17.8835 125.00 2,235.44
0231010001 MADERA TORNILLO p2 14,875.8600 3.10 46,115.17
0231010003 ROLLIZO DE EUCALIPTO D=4" und 1,445.6800 25.00 36,142.00
02310500010001 TRIPLAY LUPUNA 4 x 8 x 4 mm pln 25.0000 48.00 1,200.00
02310500010005 TRIPLAY DE 1.20X2.40 m X 18 mm und 420.1968 105.00 44,120.66
0240010014 SEÑAL INFORMATIVA 2.20x0.90m und 10.0000 250.00 2,500.00
0240020016 PINTURA POLIURETANO gal 0.5720 102.00 58.34
0240070001 PINTURA ANTICORROSIVA gal 0.5720 130.00 74.36
0248010002 BAÑO QUÍMICO mes 24.0000 500.00 12,000.00
0255100001 DINAMITA AL 65% kg 14.7006 125.00 1,837.58
02650400010010 TUBO DE FIERRO NEGRO ESTANDAR ISO-I 3" X 6.4 m pza 39.6000 90.00 3,564.00
0267110022 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 10.0000 180.00 1,800.00
0267110023 SEÑAL PREVENTIVA und 10.0000 115.00 1,150.00
0267110024 SEÑALES AMBIENTALES und 8.0000 95.00 760.00
0271050081 PERNO ACERO, ARANDELA Y TUERCA und 228.8000 17.00 3,889.60
0271050088 PERNO DE ANCLAJE DE 3/4" X 2.50 M. und 16.0000 13.00 208.00
02901300050006 RECOJEDOR DE BASURA PLASTICO und 36.0000 45.00 1,620.00
0291010006 PLANTAS LOCALES und 3,000.0000 4.50 13,500.00
1,154,282.33
EQUIPOS
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO día 180.0000 30.00 5,400.00
0301000009 ESTACION TOTAL día 180.0000 105.00 18,900.00
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo 14,753.16
03010400030004 MOTOBOMBA DE 4" (12 HP) hm 1,458.0700 10.00 14,580.70
0301050005 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS glb 1.0000 25,000.00 25,000.00
0301100003 COMPACTADORA DE PLANCHA día 89.7640 80.00 7,181.12
Fecha : 20/12/2018 10:58:28a.m.

S10 Página : 2
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0203001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL
TRAMO PAMPA CANGALLO - HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - PACOPATA, DISTRITO
DE LOS MOROCHUCOS, CANGALLO - AYACUCHO
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO PAMPA CANGALLO - HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - PACOP
Fecha 01/09/2018
Lugar 050203 AYACUCHO - CANGALLO - LOS MOROCHUCOS
Código Recurso Unidad Cantidad Precio S/. Parcial S/.
0301100006 RODILLO LISO VIBRATORIO hm 482.0588 125.00 60,257.35

0301110002 BARRENO PARA VOLADURA hm 130.6883 20.00 2,613.77
0301170001 EXCAVADORA hm 320.8718 240.00 77,009.23
0301170002 RETROEXCAVADORA hm 404.0491 140.00 56,566.87
0301180002 TRACTOR DE ORUGAS hm 628.1864 280.00 175,892.19
0301200001 MOTONIVELADORA hm 662.0588 180.00 119,170.58
03012200040001 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 528.3919 140.00 73,974.87
0301220005 CAMION CISTERNA hm 1,202.0588 105.00 126,216.17
0301250002 MÁQUINA DE SOLDAR hm 72.0000 25.00 1,800.00
0301290001 VIBRADOR PARA CONCRETO hm 84.3927 7.50 632.95
0301290003 MEZCLADORA DE CONCRETO hm 407.0379 15.00 6,105.57
03013300020002 CIZALLA ELECTRICA DE FIERRO hm 628.3424 6.25 3,927.14
789,981.67
Total S/. 2,287,682.37
Fecha : 20/12/2018 10:58:28a.m.

hacaloma

ANEXOS
3’628,123.97
4.- EVALUACION SOCIAL

EVALUACION ECONOMICA HOJA N 04
A) FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

Obras Factor Tasa Social de Descuento 8%
Inversión 0.79
Mantenimiento y
0.75
Operación
B) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DEL MERCADO
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
0 3,628,124.0
1 7,810.0 12,287.0
2 7,810.0 12,287.0
3 19,337.3 23,527.2
4 7,810.0 12,287.0
5 7,810.0 12,287.0
6 19,337.3 23,527.2
7 7,810.0 12,287.0
8 7,810.0 12,287.0
9 19,337.3 23,527.2
10 7,810.0 12,287.0
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
C) COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
0 2,866,217.9
1 5,857.5 9,215.3
2 5,857.5 9,215.3
3 14,502.9 17,645.4
4 5,857.5 9,215.3
5 5,857.5 9,215.3
6 14,502.9 17,645.4
7 5,857.5 9,215.3
8 5,857.5 9,215.3
9 14,502.9 17,645.4
10 5,857.5 -286,621.8 9,215.3
D) COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Alternativa Soluciòn
Año
0 2,866,217.9
1 0.0 3,357.8
2 0.0 3,357.8
3 0.0 3,142.5
4 0.0 3,357.8
5 0.0 3,357.8
6 0.0 3,142.5
7 0.0 3,357.8
8 0.0 3,357.8
9 0.0 3,142.5
10 -286,621.8 -283,264.0
Valor Actual de los Costos
2,755,573
(VAC)
Ratio C-E 958.6
Costo Anual Equivalente (CAE) 410,662
Costo por Kilómetro 518,303
hacaloma

ANEXOS
3’628,123.97
6.- GESTION AMBIENTAL

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN PARA EL MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO PAMPA
CANGALLO – ORCCO HUALLCHANCCA – HATUN PAMPA - PACOPATA,
DISTRITO LOS MOROCHUCHOS, CANGALLO -AYACUCHO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I .- GENERALIDADES
1.1.- ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Los Morochucos, en esta oportunidad es la encargada e

impulsa la realización de este estudio para el Mejoramiento de las condiciones de
transitabilidad en el tramo de carretera Pampa Cangallo – Orcco Huallchancca – Hatun Pampa
– Pacopata.
Este camino vecinal ha existido desde los años de 1990 a nivel de trocha, interrumpida
por el río Pillpicancha, lo que ha motivado su falta de acceso y mantenimiento, deteriorándose
con el paso de los años. Esta vía conecta Pampa Cangallo y algunos de sus centros poblados,
estas áreas son dedicadas a la agricultura y ganadería, con proyección urbana. El mal estado
de esta vía hace que no exista transporte público de pasajeros, obliga a los niños y adultos
mayores a caminar para acceder a servicios públicos como colegios, puestos de salud y
mercados. La población de esta zona ha pedido durante años que se construya un puente para
dar continuidad y mejoramiento de esta carretera.
1.2.-OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Con el presente estudio de impacto ambiental, se busca predecir y evaluar los
principales impactos negativos y positivos durante el proceso constructivo. Los objetivos de
dicho estudio serán los siguientes:
- Identificar y evaluar los posibles impactos negativos, que se originen durante la etapa de
ejecución del proyecto.
- Determinar los elementos del medio ambiente que serán afectados.
- Elaborar un plan de manejo ambiental.
PIP: ”MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL EN EL TRAMO: PAMPA CANGALLO - ORCCO HUALLCHANCCA - HATUN PAMPA - 1
II .- MARCO LEGAL
2.1.- MARCO LEGAL
La Constitución Política del Perú (1993), es la norma legal de mayor jerarquía del Perú. Se
detalla en ella los derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. En el Artículo Nº 2 habla del derecho a la paz,
al descanso y aun medio ambiente equilibrado, en su Artículo 66º sobre los Recursos Naturales
y en el Artículo 67º sobre la Política Nacional Ambiental.
La Ley General del Ambiente (2005), en su Capítulo III: Gestión Ambiental,
previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así
como la evaluación técnica del mismo. En la segunda de sus Disposiciones Transitorias,
Complementarias y Finales, la ley indica que “En tanto no se establezcan en el país Estándares
de Calidad Ambiental, Límites Máximos Permisibles y otros estándares o parámetros para el
control y la protección ambiental, son de uso referencial los establecidos por instituciones de
Derecho Internacional Público, como los de la Organización Mundial de la Salud (OMS)”. El
Código Penal, en su Título XIII, Capitulo Único: “Delitos contra los recursos naturales y el
medio ambiente”, Artículos 304º describe los términos de contaminación y responsabilidad
culposa. En el 305º habla de la contaminación agravada y en el 313º del daño al ambiente
natural. Además, se mencionan los delitos contra la ecología.
La Ley Nº 26631 (1966), dicta normas para efectos de formalizar denuncia por infracción de
la legislación ambiental. Dicha ley en su artículo 1º, establece que: “la formalización de la
denuncia por los delitos tipificados en el titulo Décimo Tercero del Libro Segundo del Código
Penal, requerirá de las entidades sectoriales competentes, opinión fundamentada por escrito
sobre si se ha infringido la legislación ambiental”.
La Ley de Evaluación de Impacto Ambiental Ley Nº 26786 (1997), establece que los
Ministerios deberán comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones
al respecto. Esta ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades
ambientales competentes. Las actividades a realizarse no requerirán una coordinación directa
con el CONAM. La autoridad competente ambiental para dichas actividades hará de
conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese. La Ley Del Sistema Nacional
De Evaluación Del Impacto Ambiental Ley Nº 27446 (2001), este dispositivo legal establece
un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección
anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas
expresadas a través de los proyectos de inversión. La Ley 27446, ha creado el Sistema
Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), como el marco legal general aplicable
a la evaluación de impactos ambientales. Esta norma se encuentra vigente en la actualidad;
sin embargo, la propia Ley señala que las normas sectoriales respectivas seguirán siendo
aplicables en tanto no se opongan a esta nueva norma. Así, los sectores continuaran aplicando
su normatividad sectorial hasta que se dicte el reglamento de la nueva Ley. Esta norma busca
ordenar la gestión ambiental en esta área estableciendo un sistema único, coordinado y
uniforme de identificación, prevención, supervisión, corrección y control anticipada de los
impactos ambientales negativos de los proyectos de inversión. Debe resaltarse que la norma
señala que los proyectos de inversión que puedan causar impactos ambientales negativos no
podrían iniciar su ejecución; y ninguna autoridad podrá aprobarlos, autorizarlos, permitirlos,
concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la Certificación Ambiental
expedida mediante resolución por la respectiva autoridad competente. Con respecto al
contenido del EIA, la norma establece que este deberá contener tanto una descripción de la
acción propuesta como de los antecedentes de su área de influencia, la identificación y
caracterización de los impactos durante todo el proyecto, la estrategia de manejo ambiental y
los planes de seguimiento, vigilancia y control. Las entidades autorizadas para la elaboración
del EIA deberán estar registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago de sus
servicios a cargo del titular del proyecto. Respecto a la autoridad competente para el
cumplimiento de esta ley, se ha señalado que son las mismas autoridades ambientales
nacionales y sectoriales con competencia ambiental. Se señala que, en particular, es
competente el ministerio del sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa
proponente o titular del proyecto.
La Ley Orgánica De Municipalidades - Ley Nº 23853, en esta ley se establece que la
Municipalidad es una unidad fundamental de la gestión local. El municipio como gobierno
local y como parte del estado manifiesta una correlación de fuerzas sociales locales que se
redefinen en el tiempo y en el territorio. En materia ambiental, las municipalidades tienen las
siguientes funciones: velar por la conservación de la flora y fauna local y promover ante las
entidades las acciones necesarias para el desarrollo, aprovechamiento racional y recuperación
de los recursos naturales ubicados en el territorio de su jurisdicción; normar y controlar las

actividades relacionadas con el saneamiento ambiental; difundir programas de educación
ambiental; propiciar campañas de forestación y reforestación; establecer. medidas de control
de ruido de tránsito y del transporte colectivo; promover y asegurar la conservación y custodia
del patrimonio cultural local y la defensa y conservación de los monumentos arqueológicos,
históricos y artísticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales
correspondientes en su restauración y conservación.
La Ley General de Residuos Sólidos Ley Nº 27314 (2000) y su Reglamento, D.S. Nº 057-
2004-PCM, indican que el manejo de los residuos que realiza toda persona deberá ser sanitaria
y ambientalmente adecuado de manera tal de prevenir impactos negativos y asegurar la
protección de la salud; con sujeción a los lineamientos de política establecidos en el artículo
4to de la Ley. También estipula que la prestación de servicios de residuos sólidos puede ser
realizada directamente por las municipalidades distritales y provinciales y a través de
Empresas Prestadoras de Servicios de Residuos Sólidos (EPSRS); que las actividades
comerciales conexas deberán ser realizadas por Empresas Comercializadoras de Residuos
Sólidos (ECRS), de acuerdo a lo establecido en el artículo 61 del Reglamento; y que la
prestación del servicio debe cumplir con condiciones mínimas de periodicidad, cobertura y
calidad que establezca la autoridad competente.
La Ley General de Salud Ley Nº 26842, norma los derechos, deberes y responsabilidades
concernientes a la salud individual, así como los deberes, restricciones y responsabilidades en
consideración a la salud de terceros, considerando la protección de la salud como
indispensable del desarrollo humano y medio fundamental para alcanzar el bienestar
individual y colectivo.
La Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación Ley Nº 24047 (1985),
este dispositivo reconoce como bien cultural los sitios arqueológicos, estipulando sanciones
administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en la conservación de los bienes del
patrimonio cultural de la Nación.
El Decreto Legislativo Nº 1078, en sus contenidos modifica la Ley Nº 27446 Ley del Sistema
Nacional de Evaluación de de Impacto Ambiental, en los artículos 2°, 3°, 4°, 5°, 6°, 10°, 11°,
12°, 15°, 16°, 17° y 18; en el resumen de esta norma indica que la misma es aplicable a, las
políticas, planes y programas de nivel nacional, regional y local que puedan originar
implicaciones ambientales significativas; así como los proyectos de inversión pública, privada
o de capital mixto, que impliquen actividades, construcciones, obras, y otras actividades

comerciales y de servicios que puedan causar impacto ambientales negativos significativos.
La Ley General de Aguas Nº 17752, la cual establece el uso justificado y racional de las
aguas o cuerpos de agua a nivel nacional incluyendo las aguas producidas de nevados,
glaciares y de las precipitaciones, indicado que las aguas son de propiedad del estado y su
dominio es inalienable e imprescriptible, no existe propiedad sobre ellas ni derechos
adquiridos sobre ellas, indica además que su uso solo puede ser otorgado en armonía con en
interés social y del país.
ESTIMACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Las medidas para evitar y mitigar los impactos ambientales negativos que se podrían
producirse durante la ejecución del proyecto, se realizar con la finalidad de que el proyecto
sea amigable con en medio ambiente y se conservará el paisaje.
Los impactos ambientales directos se evaluaron en el ámbito de influencia directa
correspondiente al derecho de vía que será utilizado para la rehabilitación y mejoramiento
de la carretera, así como aquellas áreas auxiliares utilizadas como soporte logístico y de
apoyo temporal. En concordancia con este análisis, se han determinado los efectos e impactos
directos sobre los elementos del medio físico, biológico, socio-ambiental y arqueológico. Para
la evaluación de los impactos ambientales en la etapa de construcción (rehabilitación y/o
mejoramiento vial), los efectos e impactos ambientales que se presentan son principalmente
debido a las actividades constructivas que se ejecutaran a lo largo del proyecto vial y en el
ámbito de influencia directa (derecho de vía y áreas auxiliares utilizadas como soporte
logístico y de apoyo temporal).
Identificación de componentes y variables ambientales que serán afectados: Para cubrir

todo el aspecto del ecosistema que eventualmente podría verse afectado con alguna
actividad del proyecto, consideramos en nuestro análisis tres componentes: el medio físico,
el medio biológico y el medio social. Se estima que las variables afectadas son. Tierra, agua
y medioambiente en diferentes grados.
Priorización de las variables ambientales afectadas: La mayoría son impactos leves y de

corta duración, para ello se ejecutarán medidas de mitigación ambiental. Se ha identificado
las variables más afectadas son el suelo, debido al movimiento de tierras durante las
explanaciones, uso de canteras y botaderos. Las variables ambientales a las que se tendrán
mayor importancia durante la ejecución son el suelo debido al movimiento de tierras, y el
agua por el uso de fuentes de agua y la construcción del Puente en el río Chacamayo.
Principales impactos negativos: Entre los impactos negativos habrá contaminación de los
espacios que serán ocupados por los campamentos que producen residuos domésticos por
sus ocupantes, patios de máquinas, producirán desechos de aceites y combustibles el suelo.
Además, los impactos generados en el suelo por el movimiento de tierras, explotación de
canteras y uso de botaderos, la construcción de un puente en el río Chacamayo que
modificará el paisaje en la zona de emplazamiento.
Cuadro N°01
IMPACTOS AMBIENTALES Y CARACTERÍSTICAS
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIAL MAGNITUD
TRANSITORIOS
MODERAD
PERMANE
POSITIVO
REGIONA
NACIONA
NEGATIV
NEUTRO
FUERTE
LOCAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
LEVE
CORTA
LARGA
MEDIA
NTE
O
O
L
L
MEDIO FÍSICO NATURAL
Contaminación del agua por
x x x x
derrame de combustibles y grasas
Contaminación del agua por caída
x x x x
de masas de tierra al río
Alteración del drenaje de suelo x x x x
Disminución de áreas de cultivo
x
por trazo de carretera
Crecimiento de áreas de cultivo x x x x
Alteración del talud natural de los
x x x x
suelos
Contaminación del aire por ruidos
y gases de explosiones y x x x x
maquinarias
Explotación de canteras x x x x
Transformación del paisaje natural x x x x
MEDIO BIOLÓGICO
Disminución de áreas verdes por
x
tala de arbustos
Reducción de la población de la
x x x x
fauna
MEDIO SOCIAL
Aumento de la circulación de
x x x x
personas, mercancías, etc.
Aumento el desarrollo económico
x x x x
general de la zona
Aparición del tráfico vehicular
x x x x
reduciendo desplazamientos largos
Incremento de la red de vías de
x x x x
comunicación
Riesgo de accidentes de transito x x x x
Los impactos más significativos en la zona intervenida por el proyecto son la

modificación del paisaje natural, alteración de los aludes naturales, etc. Para más
detalle ver el cuadro adjunto de impactos y sus características.
1. Medidas a tomar ante los impactos negativos priorizados: Según la normativa

actualizada las medidas deben abarcar la prevención, la corrección y la mitigación
de posibles impactos negativos.
2. Medidas de prevención: Aquí se plantea realizar programas de educación

ambiental.
3. Medidas de Corrección: Acondicionamiento del área usada por campamentos,

maquinarias, botaderos de área ocupada por campamento, reforestación.
4. Medidas de mitigación y/o monitoreo: Teóricamente las medidas de mitigación

están relacionadas a impactos irreversibles, lo cual es improbable que suceda y
menos que sea generado por el proyecto vial.
5. Costos del plan ambiental: Se está considerando que los impactos negativos son
generados para la alternativa única.
DESAGREGADO DE PLAN AMBIENTAL/ MITIGACIÓN AMBIENTAL

DESAGREGADO DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
03.02 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL UND METRADO P. U S/. TOTAL S/.
03.02.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL mes 6.00 4,835.00 29,010.00
03.02.02 SEÑALES AMBIENTALES und 8.00 200.00 1,600.00

PERMANENTES
03.02.03 SOPORTES DE SEÑALES und 8.00 770.71 6,165.68

INFORMATIVAS
TOTAL
S/. 36,775.68
Fuente: Elaboración equipo técnico
Las medidas establecidas en los párrafos anteriores, tienen que ser costeados e
incluidos en el presupuesto de inversión. En nuestro caso el costo del plan de
manejo ambiental asciende a S/. 36,775.28 soles, el cual ya ha sido incorporado en
el presupuesto.
El Plano de Manejo Ambiental de este proyecto establece las acciones que se requieren
para prevenir, mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles efectos o impactos
ambientales negativos causados en la ejecución del proyecto de carretera, incluye también
charlas de manejo de residuos y cuidado de medio ambiente.
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) CONCLUSIONES:
 El Proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal en el tramo

Pampa Cangallo – Orcco Huallchancca – Hatun Pampa – Pacopata, distrito de Los
Morochucos, Cangallo – Ayacucho” se encuentra en una zona que se ha convertido de
producción agrícola, que requiere contar con una vía para transportar sus productos al
mercado y el acceso su población hacia los servicios de salud y educación.
 El objetivo de este proyecto es dar solución al problema del inadecuado servicio de
transitabilidad en la zona Pampa Cangallo y sus centros poblados de Orcco Huallchancca,
Hatun Pampa, Pacopata, Huallchancca y Chacaloma.
 Las actividades que se ejecutarán en este proyecto generan impactos negativos menores,
debido a que se realizarán un mínimo movimiento de tierras, por tratarse de una vía ya
existente a la que se le dará su mantenimiento y reposición de la capa de afirmado y
mejoramiento de su sistema de drenaje, mediante cunetas y alcantarillas.
 El factor ambiental más impactados es el suelo, donde se realizarán movimiento de tierras
para adecuar el terreno al diseño geométrico de la vía según el diseño. Estos impactos son
de carácter temporal y mitigables mediante un adecuado uso de materiales de canteras y
botaderos.
 La ejecución de este proyecto generará mayores accesos de la población hacia los servicios
de salud, educación y los distintos mercados, disminuyendo los costos y tiempos en el
transporte.
b) RECOMENDACIONES:
 El problema de transitabilidad en la zona de estudio, es de gran importancia ya que al

solucionar se generará mayor desarrollo del distrito, para lo cual se debe ejecutar este
proyecto considerando las medidas de mitigación ambiental indicadas en este estudio
en los impactos identificados.
 Se recomienda hacer participar a la población y realizar un Programa de Sensibilización
e Información, mediante el uso de charlas.
 Durante la ejecución del proyecto, para reducir los impactos ambientales por parte del
ejecutor, se deberá capacitar a los trabajadores y a la población que está involucrada con
este proyecto.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCOS

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A

CONSORCIO VIAL ORCCO HUALLCHANCCA

a) Identificación de peligros existentes.

En el caso particular de la región Ayacucho, se tiene registro sísmico de la USGS (United

En el distrito de los Morochucos, de acuerdo a la información regional Ayacucho el nivel de

La actividad sísmica en el Perú ocurre en todo el territorio y es debida principalmente al proceso

En el interior del continente, la sismicidad superficial se concentra en la zona subandina y está

En la zona de estudio como se analiza en el acápite anterior la Posibilidades de actividad sísmica

De acuerdo al Reglamento Nacional de Construcciones, a la Norma Técnica de Diseño

b) Inundaciones. Las inundaciones se dan por fenómenos hidrológicos, además sabemos

De acuerdo al mapa y su leyenda, podemos identificar que el nivel de peligrosidad por

Peligros identificados de la Unidad Productora de Servicios (carretera)

Sequías X No afecta al tipo de proyecto a intervenirSequías X

Incendios forestales X Incendios forestales X

Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X

Actividad económica de la zona. X

Situación de pobreza de la zona. X

Integración institucional de la zona. X

Resiliencia Nivel de organizacional de la población. X

 La construcción de cunetas y alcantarillas para proteger la calzada de las inundaciones y la

 Zonificación de riesgos por sismo.

Zonificación de riesgos por inundaciones.

4.1. Estimación de impacto ambiental.

Los impactos ambientales directos se evaluaron en el ámbito de influencia directa correspondiente al

e) Medidas de prevención: Aquí se plantea realizar programas de educación ambiental.

f) Medidas de Corrección: Acondicionamiento del área usada por campamentos, maquinarias,

g) Medidas de mitigación y/o monitoreo: Teóricamente las medidas de mitigación están

generado por el proyecto vial.

03.02.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL mes 6 4,835.00 29,010.00

03.02.02 SEÑALES AMBIENTALES PERMANENTES und 8 200 1,600.00

03.02.03 SOPORTES DE SEÑALES INFORMATIVAS und 8 770.71 6,165.68

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS MOROCHUCO

PLANO: VISTA GENERAL DEL PROYECTO PP-01

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A

CONSORCIO VIAL ORCCO HUALLCHANCCA

También se describe aspectos metodológicos, modelos de estimación, proyecciones de

1.1. UBICACIÓN POLÍTICA DEL PROYECTO:

Políticamente el distrito de Los Morochucos, está definido de la siguiente manera.

El distrito de Los Morochucos es uno de los 06 distritos que conforman la provincia de

En cuanto al límite se tiene la siguiente información:

Fig. N°02.- Mapa del área de influencia

Cuadro N°01.- Coordenadas y ubigeo de las localidades.

LOCALIDAD ZONA ESTE NORTE ALTITUD UBIGEO

Pampa Cangallo 18 L 587038 8501074 3330 msnm 050203

Orcco Huallchancca 18 L 587475 8500434 3300 msnm -

Pacopata 18 L 590719 8498002 3243 msnm -

Huallchancca 18 L 587636 8498917 3294 msnm -

Hatun Pampa 18 L 588646 8499341 3255 msnm -

Chacaloma 18 L 589732 8499158 3193 msnm -

Fig. N°02.- Tramos de vía del proyecto a intervenir.

Cuadro N°02.- Ubicación y altitudes de los tramos.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

El presente informe constituye parte de la elaboración de levantamiento topográfico para

Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se utilizaron de los siguientes

 01 GPS navegador Garmin Oregon serie 650

Igualmente se utilizarán los siguientes materiales para el trabajo de campo:

Brigadas de Campo y Gabinete

 01 Brigada de campo de Levantamiento Topográfico, compuesta por 01 topógrafo, 03

 01 Ingeniero Civil especializado en procesar información de campo, colección de datos

Tramo 1: Pampa Cangallo – Orcco Huallchancca – Pacopata

Cota : 3335.15 msnm

Tramo 2: Huallchancca – Hatun Pampa - Chacaloma