INJECTION INDIDERCTE ESSENCE

FONCTION D’USAGE

Le système d’injection va préparer et alimenter le moteur en mélange

air / essence nécessaire à son fonctionnement.

Suite
 FRONTIERE D’ETUDE

Essence

Retour
réservoir

Mélange T° air
carburé

Sonde T° eau
Air
Lambda
Remplissage
Lampe
témoin

ω,
position Action Energie
moteur conducteur électrique

Suite
Soumis à la pression d’admission
d’un coté et à la pression
d’essence de l’autre, il met au
retour réservoir la quantité
d’essence non nécessaire
Au ralenti

La pression fournit par la pompe est de 3 bars environ.

La pression d’admission est faible (0.5b).
La force engendrée par la pression d’essence est
supérieure aux forces du ressort et de la pression
d’admission.

La membrane se déforme et permet un retour important

d’essence, la pression diminue dans la rampe.

En charge

La pression d’admission augmente, la force qui applique

la membrane sur son siège est plus importante, elle se
déforme moins.

Il y a moins de retour réservoir, la pression dans la rampe

d’autant que la pression d’admission.
 Sonde à oxygène
aval

injecteurs
 CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES

 Le carburant est pulvérisé en amont de la soupape d’admission au moyen

d’injecteurs.

 La durée de leurs ouvertures détermine le débit de carburant.

 La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur au

moyen d’un débitmètre ou d’un capteur de pression.

 Diverses sondes ( température, position accélérateur… ) permettent au

calculateur d’affiner le dosage dans toutes les plages de fonctionnement
et de piloter l’injecteur ( monopoint ) ou les injecteurs ( multipoints) .

Suite
 CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES

Action conducteur

Vitesse, position moteur Sonde Lambda

Remplissage Température moteur

Énergie électrique Température d’air

Air Lampe témoin

Préparer le mélange combustible
Retour réservoir
pour assurer un fonctionnement Mélange
Essence
optimum du moteur carburé
A-0

Système d’injection
électronique

Suite
 CONSTITUTION

1 Réservoir
2 Relais pompe à essence
3 Capteur volant
11
7 10
4 Sonde Lambda

6 5 Pompe à essence
8 12
6 Filtre à essence
13 Régulateur pression essence
7
9
5 8 Injecteurs
4
9 Sondes température eau
15 14
3 10 Capteur pression tubulure
2
16
11 Calculateur

1 12 Actuateur de ralenti
13 Sonde température d’air
14 Lampe témoin de défaut
15 Potentiomètre papillon
16 Relais alimentation
Suite
Canister
 FONCTIONNEMENT

Quantité d’air

La quantité d’air aspirée par le moteur est quantifiée par le calculateur à partir

des informations données par :

- un capteur de régime de rotation moteur ;

- un débitmètre ou un capteur de pression d’admission.

C’est l’information de base pour définir la durée d’ouverture des injecteurs.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à volet

L’air aspiré par le moteur déplace un volet sonde.

La position angulaire du volet est convertie en tension électrique.

C’est le paramètre de base

pour déterminer la quantité de
carburant nécessaire.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Débitmètre à fil chaud

Un fil chauffant ( 1 ) est exposé au flux

d’air aspiré par le moteur.

L’air aspiré refroidi le fil. Le courant

électrique traversant ce fil est corrigé de
manière à le maintenir à une température
de consigne ( ~ 120°C ).

Le courant de chauffage du fil,

proportionnel à la masse d’air aspirée,
permet au calculateur de déterminer la
charge moteur.

Suite
 FONCTIONNEMENT

Capteur de pression

Un capteur mesure la pression régnant

dans le collecteur d’admission.

En faisant une relation entre le régime

de rotation du moteur et la pression d’admission,

le calculateur détermine la quantité d’air aspirée.

Suite
 FONCTIONNEMENT
Arrivée essence
Les injecteurs sont fixés sur la tubulure d’admission.
Filtre

Commande
électrique

Enroulement

Noyau

Aiguille

Lorsque le calculateur envoie une impulsion électrique, l’enroulement crée un

quichamp
attire
magnétique Celui-ci déplace
le noyau. le passage est libéré, il l’aiguille,
y a injection.
Pas d’alimentation de l’injecteur

L’aiguille reste sur son siège

Le calculateur envoie une impulsion électrique

Passage d’un courant dans une bobine

Création d’un champ magnétique

L’aiguille se soulève et libère le passage à l’essence

 FONCTIONNEMENT

Solutions technologiques :

Deux architectures selon le nombre et

l’emplacement des injecteurs :
• L’injection multipoint : système le plus
répandu actuellement, il dispose d’un
injecteur par cylindre, fixé sur le collecteur
d’admission juste avant la soupape
• L’injection monopoint : ce système dispose
d’un seul injecteur situé avant le papillon des
gaz
 FONCTIONNEMENT

Correction durée d’injection

La durée d’injection de base est corrigée en fonction de divers paramètres :

- température moteur
- accélération et décélération
- analyse des gaz d’échappement ( sonde lambda )

- tension batterie
- température d’air

Suite
 • LA REGULATION DU RALENTI PAR
COMMANDE D’AIR ADDITIONNEL
Au ralenti, le papillon est fermé. L’air ne peut plus transiter par la tubulure d’admission,
le moteur va caler.

La quantité d’air admise est

Un circuit en
limitée par la commande
dérivation permet le
d’air additionnel, elle-même
passage d’air
commandée par le
calculateur.

calculateur
La régulation consiste à limiter le passage de l’air
d’admission par le canal de dérivation.
Le calculateur mesure en continu le régime moteur et adapte
la position de la vanne pour obtenir le régime de ralenti de
consigne.
 • LA REGULATION DU RALENTI PAR
BOITIER DE PAPILLON MOTORISE

Il n’y a plus de canal de dérivation, le débit d’air est limité par l’ouverture du papillon par l’intermédiaire d’un
moteur électrique, commandé par le calculateur

M
 • LE CALCULATEUR

Les énergies de
fonctionnement

Commandes vers
les opérateurs
Informations des
capteurs

Outre la gestion des informations et la commande des opérateurs, il permet également

l’anti démarrage si le code de reconnaissance (fournit par la clé) ne correspond pas à celui qui est en mémoire.
 GRAPHE FONCTIONNEL

Température moteur Sonde Lambda

Température d’air Vitesse, position moteur

Action conducteur Énergie électrique Remplissage

Air Modifier la
quantité d’air
aspirée
Papillon
Lampe
Traiter les
informations et
témoin
piloter le système
Assurer la
régulation du Calculateur
régime de ralenti
Retour
Régler la réservoir
Actuateur pression
ralenti d’essence
Régulateur
Essence Mettre le Alimenter les
Retenir les
carburant en impuretés injecteurs
pression Mélange
Brasser, amener
Pompe Filtre Rampe Pulvériser le
le mélange aux
d’alimentation carburant
cylindres
carburé
Injecteurs Tubulure
admission
A 0

Système d’injection électronique

Suite
 INJECTION DIRECTE

L’injection a lieu directement

dans la chambre de combustion.

Suite
 INJECTION DIRECTE

À l’admission, l’air est mis en

mouvement grâce à la forme de la
chambre de combustion et à la
position redressées du conduit
d’admission.

Suite
 INJECTION DIRECTE

L’injection d’essence a lieu en

fin compression. Les injecteurs
pulvérisent le carburant à l’intérieur
de la chambre de combustion à une
pression pouvant atteindre 100 b
contre 3,5 b en injection indirecte.

Suite
 INJECTION DIRECTE

Le jet d’essence est pulvérisé

sur le piston avant d’être dévié vers
la bougie.

Grâce à la forme du piston,

le mouvement tourbillonnaire
concentre un volume d’air et
d’essence à proximité de la
bougie. L’inflammation peut
avoir lieu.

Ce principe permet l’utilisation

de mélange très pauvre ( 1 / 40 )
permettant une diminution de la
consommation et de la pollution.

Fin
Fin