Ano 1 - Número 01 - Junho/14

TREINAMENTO COMERCIAL

Esse informativo visa auxiliá-lo na argumentação de vendas e na apresentação do Volksbus VW 9.160 OD Plus

Novo painel - Maior Engate de

controle operacional marchas a cabo
além de informações Acionamento da embreagem
de manutenção e hidro-pneumática
consumo através do
computador de bordo
Filtro coalescente
de série

Sistemas de freio
LU (Unidade Lógica) – ABS + EBD
melhor controle das
funções para uma
análise mais precisa
Motor Cummins ISF de 160 cv,
pelo condutor 9.160 OD Plus
sistema SCR, econômico,
excelente desempenho

Motor Cummins ISF 160

- Motor com tecnologia SCR de quatro cilindros compacto com excelente
desempenho e rendimento, com tratamento de durabilidade nos
componentes para atender as diversidades de aplicações no mercado
brasileiro;
- Torque máximo de 61 kgf.m (600 N.m) de 1300 a 1700 rpm, com ampla
faixa de torque plano (400 rpm) e torque máximo em menores rotações;
proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmissão,
retomadas mais rápidas com aumento de velocidade média e
operacional; agilidade com maior economia e maior produtividade;
- O projeto oferece alta durabilidade com menos peso, maximizando a carga útil do veículo. Os
principais recursos incluem: bloco mais resistente, cárter termoplástico, tampa de válvula e conjunto de
engrenagens traseiro que resultam em menor ruído, com redução de aspereza e vibração;
- A arquitetura modular permite fácil acesso e manutenção, reduzindo os custos operacionais;
- Módulo de Controle Eletrônico (ECM), tem alta capacidade de processamento, mantém um ótimo
equilíbrio entre demandas de carga, eficiência de combustível e controle de emissões de poluentes;
- Sistema de Alta Pressão (Common Rail) – Funciona com pressão extremamente alta (1800 bar) e
propicia controle preciso do processo de combustão. É capaz de gerar pressões de injeção que
permitem entrega de potência rápida e refinada, além de baixo ruído e consumo de combustível com
desempenho eficiente;
- Sistemas de filtragem de óleo e combustível de última geração, desenvolvidos pela Cummins Filtration
para excepcional proteção do motor e máximo desempenho.
Sistema de Injeção Common Rail

O sistema Common Rail (de alta pressão) otimiza o processo de combustão, melhorando as
propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emissões.
A injeção de combustível é efetuada sob uma pressão de 1800 bar, que proporciona melhor pulverização
do combustível e consequentemente uma melhor queima, além de auxiliar na quebra do material
particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustível em gotículas microscópicas, permitindo que a
queima ocorra completamente, aproveitamento completamente o diesel injetado, diminuindo o consumo
de combustível.

Injetor com pré

Benefícios: injeção e injeção Unidade de
controle ECM
- Menores emissões de poluentes; principal
- Menor consumo de combustível;
- Melhor controle do combustível injetado;
- Melhor otimização da combustão (injeção em Bomba de alta
duas fases e maior pressão de pulverização); pressão: Rail (flauta) para
1800 bar distribuicão do
- Funcionamento mais suave do motor, menor
combustível
ruído;
- Menores custos operacionais;
- Menor ruído;
- Maior durabilidade; Centro de Serviço de
combustivel
- Melhor desempenho.

Turbocompressor de Duplo Estágio

Nesse conceito, os dois turbocompressores estão conectados em

Válvula de série, porém trabalham independentes atendendo as diferentes
Bypass rotações.
(Wastegate) Operação:
Baixa Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta pressão), tem turbina e
rotação compressor compactos, favorecendo as arrancadas nas rotações
mais baixas, com um elevado torque de partida.
Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa pressão), turbina e
compressor tem diâmetros maiores, favorecendo o motor, nas
rotações mais altas, um elevado nível de eficiência, garantindo que
Operação:
seu torque permaneça na faixa máxima por mais tempo.
Alta
rotação Benefícios:
- Conjunto confere mais elasticidade ao desempenho do motor;
- Melhor desempenho tanto em baixa como em altas rotações;
- Torque máximo em menores e em altas rotações do motor;
- Maior durabilidade em relação ao sistema simples.

Freio Motor Borboleta ou Convencional.

A frenagem ocorre no quarto tempo do motor

ou tempo de escape, quando ocorre a
atuação do Freio Borboleta (bloqueia a
saída dos gases de escape e corta a injeção
de combustível), aumentando a pressão no Acionamento
coletor de escape. Esses gases atuarão freio motor
restringindo o deslocamento do pistão
Freio borboleta (quarto tempo do motor) propiciando uma
(convencional) frenagem pneumática.
SCR (Select Cathalitic Reduction) – Redução Catalítica Seletiva

O que é o SCR?

O SCR – Redução Catalítica Seletiva, é um sistema

de pós-tratamento dos gases de escape, que tem
por função controlar a formação de NOx no sistema
de escapamento. Pulveriza o agente ARLA 32 na
saída dos gases de escape, antes da entrada do
catalisador, onde ocorre uma reação química, sendo
o tratamento final no catalisador, atendendo a
normativa do PROCONVE P7 (Euro5).

Como funciona o sistema SCR?

Distribuidor Durante a operação do motor, em certas condição, a

ARLA 32
temperatura máxima na câmara pode superar os 1300oC
o que propicia a reação de oxidação do nitrogênio
Sensor gerando o NOx.
NOx Esses gases são neutralizados no processo SCR pelo
agente ARLA32, líquido composto por 32,5 % de uréia
Dosador mais água deionizada (água que não contém impurezas
SCR
provenientes de compostos orgânicos ou metais).
Conversor A uréia contida no ARLA 32, quando submetida a alta
Catalítico
temperatura do escape, é transformada em amônia e se
(Esquema de injeção de ARLA 32 no escapamento)
mistura aos gases de escape. Essa mistura é
transportada até o catalisador onde a uréia reage com
óxidos de nitrogênio (NOx), transformando-os em
nitrôgênio e vapor de água.
Benefícios:
- A economia de combustível é em média de 5% (quando comparado com o PROCONVE P5 – Euro3),
dependendo da aplicação e do fator de carga.

ARLA 32
ARLA 32 significa:
Agente Redutor Líquido Automotivo a 32,5% de uréia.

• É um reagente químico a base de uréia de alta pureza (32,5%) mais água deionizada (água que
não contém impurezas provenientes de compostos orgânicos ou metais).
• Projetado especificamente para uso em sistemas SCR para reduzir as emissões de NOx.
• A uréia sob calor se transforma em amônia que reage com o dióxido de Nitrogênio resultando em
N2 e vapor de H2O.
• O ARLA 32 é comercializado, além dos postos de combustível e rede autorizada, também pelos
comcessionários MAN/VW, via balcão de peças.

Destaques sobre o ARLA 32:

Não requer manuseio especial;

Atóxico;

Necessita cuidados com temperatura e armazanamento;

Não é inflamável;

Não é corrosivo (não é ácido!);

É estável e incolor;

Cristaliza em contato com o ar e liquefaz em contato com a água quente.
Catalisador - Conversor de Oxidação Catalítica
O processo basicamente consiste na injeção, de forma controlada eletronicamente, do reagente químico
líquido ARLA 32 no fluxo dos gases de escape.
Uma pequena quantidade de solução de ARLA 32 (uréia) é injetada no fluxo dos gases de escape (com
temperatura superior a 170oC – 200oC), que em contato com o vapor de água a alta temperatura, se
transforma em amoníaco (NH3) e dióxido de carbono (CO2). A ureia se decompõe em amoníaco através
dos processos de hidrólise (o vapor de água é o agente para a decomposição) e termólise (a alta
temperatura dos gases é o agente para a decomposição). Esse processo ocorre dentro do reator de
decomposição.
Dentro do catalisador SCR, com temperaturas entre 200oC e 450oC, o amoníaco ou amônia (NH3), por
sua vez, reage com os óxidos de nitrogênio (NOx) liberando nitrogênio (N2) e água (H2O).
Válvula Catalisador Catalisador
dosadora de SCR deslizante
ARLA 32
Os gases de exaustão
Liberação de
passam para a fase de
H2O e N2
decomposição
Conjunto SCR
Reator de
decomposição

OBD – On Bord Diagnosys (Indicador de emissão de NOx para o PROCONVE P7)

Sistemas eletrônicos de última geração são usados para

gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento
da legislação do PROCONVE P7 (Euro5), equipa todos os
veículos conforme determinado pela legislação.
O OBD – On Bord Diagnosys, é um sistema inteligente que
avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na Sensor
NOx
operação do motor que podem influenciar na emissão do
NOx emitido na atmosfera e que não atendam ao
PROCONVE P7.
Quando informado de falhas através do painel, o motorista
tem até 48 horas de funcionamento do motor para corrigir
a falha, caso não o faça ocorrerá o despotenciamento do
motor (cerca de 25%). Lâmpada no painel,
A função do OBD é de instruir, educar, informar e proteger adverte ao condutor da
o veículo e o meio ambiente de possíveis danos. presença de alguma anomalía
Para uma eventual inspeção veicular de rotina, os registros que deverá ser restaurada,
estarão disponíveis por 400 dias ou 9600h de caso o sistema não esteja
funcionamento do motor, estes registros informarão o cumprindo a legislação
período de duração da anomalia, seja ela intencional ou ambiental.
não.

Combustível – Controle de Impurezas O chassi Volksbus 9.160 OD Plus, além da

indicação de presença de água no filtro,
disponibiliza também um indicativo de
saturação por impurezas do filtro de
combústivel, no novo painel.
Tanto o condutor como a área de manutenção
tem um maior controle sobre o combustível
Presença de Filtro de
abastecido e, consequentemente, um melhor
água no combústível desempenho do sistema de injeção, uma
filtro de
combústível
obstruído
maior durabilidade dos conjuntos e menores
Benefícios: custos operacionais.

- Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema;

- Menores custos operacionais;
- Maior confiabilidade da operação e no produto.
 Caixa de Mudanças ZF S5 420 HD

É a opção ideal para operações urbana e de fretamento. Caixa reconhecida no mercado por sua
durabilidade, desempenho e economia. Caixa reforçada para aplicação principalmente urbana (HD –
Heavy Duty).

Benefícios:
- Esforço de engate reduzido;
- Versão com overdrive: maior velocidade final com menor esforço do motor;
- Menor consumo de combustível por esforçar menos o motor em última
marcha;
- Maior conforto e durabilidade.

Acionamento da Caixa de Mudanças à CABO

O 9.160 OD Plus vem equipado com seleção de marchas via cabo

ao invés do sistema de varão e trambulador mecânico.

Benefícios:
- Menor fadiga do motorista;
- Esforço reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminação do “escape de marcha”;
- Maior durabilidade;
- Tecnologia mais eficiente.

Proteção de Embreagem

Acende no caso de mau uso, no caso do motorista “descansar” o pé sobre o pedal com
velocidade superior a 10 km/h e após 20 segundos.

Inibidor de Partida (Proteção da Embreagem)

Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em marchas diferentes da 1ª (ou ré),
velocidade diferente de 0 km/h, o sistema inibe o acionamento do acelerador. Quando ocorrer
esse diagnóstico o sistema inibe o movimento do veículo.

Embreagem com Acionamento Hidro-Pneumático

Acionamento do pedal da embreagem pneumático com reposicioanamento da

altura do pedal (menor em relação ao assoalho).

Benefícios Conjunto de Embreagem:

- O conjunto de melhorias, tanto o controle de desgaste como a embreagem servo-assistida,
fortalecem a estrutura possibilitando menores custos operacionais;
- Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos
operacionais;
- Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
- Maior rentabilidade ao frotista e proprietário;
- Menor esforço de acionamento para o motorista, proporciona menos fadiga.
 Segurança ativa – Sistemas ABS com EBD
ABS - Anti-lock Braking System: é um sistema de frenagem que evita que a roda bloqueie e entre em
derrapagem (quando o pedal de freio é pisado fortemente), deixando o veículo sem aderência à pista. O
ABS evita o descontrole do veículo permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia.
EBD - Eletronic Brake Force Distribution: é um sistema de controle da força da frenagem nos eixos
dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar complementar do ABS para proporcionar melhor
distribuição eletrônica das forças empregadas na frenagem.

Filtro Coalescente

Filtro com maior eficiência na remoção da humidade e de impurezas.

Traz no conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente
após o desligamento do motor, aumentado a vida útil do filtro.

Benefícios:
- Maior vida útil dos componentes do sistema de freio;
- Maior segurança;
- Menores custos operacionais.

Painel de Comando
O novo painel do Volksbus 9.160 OD Plus, além do novo visual, disponibiliza para o controle do
motorista, várias informações de extrema importância sobre o desempenho e durablilidade do veículo
com foco nas exigências do programa PROCONVE P7 (Euro5).

Operando com capacidade de memória de 1Mb e velocidade

de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
módulo do motor (ECM) e com o módulo da cabina (LU -
unidade lógica).
Essa centralização permite análises mais rápidas nas
solicitações de operações e respostas mais precisas nas
atuações de cada componente ou sistema solicitado.
O painel vem com controle automático de brilho.
O visor de
controle
central, o
Computador
de Bordo,
Acionando a tecla MENU no painel
fornece várias
informações Durante 1
ao condutor. seg após
Em resumo: chave de
ignição ser Durante 3
ligada – seg exibe
logotipo VW todas as
funções em
operação no Falhas Informações Informações Informações
veículo ocorridas de viagem: do veículo: sobre o
no veículo velocidade tensão da consumo:
média, tempo bateria, km instantâneo,
de viagem e para a média e
tempo de manutenção, volume
“rodado”. horímetro consumido.
Características:

Peso
Possui um PBT – Peso Bruto Total com
capacidade para 9200 kg.

Carroceria PBT = 9.200 kg

• Comprimento recomendado:
Deverá ser entre 8 a 9,1m, dependendo
da aplicação/operação (conforme NBR
15.570 máximo de 9,6m)
• Capacidade de assentos:
A quantidade de assentos dependerá da
configuração, urbana ou fretamento,
sendo possível de 22 a 32 assentos.
• Segmentos:
Urbano – duas portas.
Fretamento – uma porta.
Entre eixo de 4300mm é
destinado para
operações urbanas
Entre eixo de 4500mm garante
Balanço dianteiro longo permite
um maior salão com
o encarroçamento com porta a
capacidade máxima de 32
frente do eixo dianteiro
passageiros
Vocação Fretamento

Trem de Força – Powertrain

O trem de força do Volksbus 9.160 OD Plus, atende as necessidades operacionais dos clientes, seja
quanto a topografia ou aos trajetos (urbanos, interurbanos ou interestaduais de curta distância), focado
no desempenho e na produtividade do veículo.
Calculando a força produzida pelo
Trem de Força (força calculada)
“trem de força” com as opções de
Relação Torque ponta eixo traseiro Força na roda relação de redução da coroa e pinhão
4,30 : 1 14757,6 N.m 1500 kgf.m 39.249 N 4005 kgf disponíveis, ele oferece duas
possiblidades de adequação do
4,56 : 1 15650 N.m 1591 kgf.m 41.622 N 4247 kgf produto à operação, dependendo da
topografia e da solicitação.
Velocidade Máxima Calculada
As velocidades máximas (calculadas) propiciam uma
Relação

4,30 : 1 113 km/h

melhor adequação das opções das reduções com relação
4,56 : 1 106 km/h a topografia das vias em que irá operar/trafegar.
Benefícios:

- Melhor adequação a topografia com maior disponibilidade de opções aos clientes;

- Melhor rendimento e agilidade operacional;
- Menores custos operacionais, destacando a economia no consumo de combustível e desgastes
desnecessários, pois não há a necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitação;
- Maior produtividade e rentabilidade.

Pós Venda
- Garantia de 12 meses para o Chassi e Trem de Força sem limite de quilometragem;
- Maiores intervalos de revisão: 30.000 km (GI - rodoviário), 25.000 km (GII – misto) ou 20.000 km
(GIII – severo), com relação a maiores detalhes e explicações, consulte o Manual de Garantia.
- Tempos e paradas para revisão menores, proporcionando rapidez, agilidade e disponibilidade do
veículo em mais de 80 pontos de assistência técnica disponíveis em todo o território nacional
treinados e equipados.

Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.
• Exemplo: plano promocional para o segundo ano de garantia para o trem de força.
Comparativo com a Concorrência

O Volksbus 9.160 OD Plus com o motor Cummins ISF, possui 2,5% a mais de potência e 3,3% a mais
de torque em relação ao Mercedes Benz LO 916, com motor MB OM 924 LA. Outra característica e
vantagem do motor Cummins ISF é que ele utiliza o sistema de injeção Common Rail, onde propicia a
mesma pressão de injeção em todos os cilindros o que garante um processo de injeção mais
controlado, aproveitando melhor o diesel injetado e, desta forma, um menor consumo de combustível.
Já o motor do LO 916 utiliza sistema de injeção UPS (no folheto técnico: DTC – Diesel Technology
Company) que são bombas individuais para cada cilindro do motor, acionadas por ressaltos no eixo de
comando de válvulas, e que são controladas pelo rotação do motor não garantindo a mesma pressão de
injeção em todas as unidades, levando a um maior consumo de conbustível.

Sistema de injeção Sistema de injeção

Bosch Common Rail Bosch UPS
Volkswagen e Agrale Mercedes Benz

O motor Cummins ISF do 9.160 OD Plus, vem com turbocompressor de duplo estágio de sobre
alimentação, o que oferece maior durabilidade ao conjunto, pois cada um atua em faixas de rotação pré
determinadas e ideais para a aplicação, propiciando um motor de menor cilindrada e mais leve. Já os
motores do LO 916 - MB OM 924 LA e o Agrale MA 9.2 - MWM Maxxforce, possuem um
turbocompressor único, consequentemente um motor de maior cilindrada e mais pesado influenciando
para um maior consumo de combustível.

A suspensão do 9.160 OD Plus está equipada com molas semi elípticas tanto na dianteira como na
traseira, o que garante principalmente numa aplicação urbana por conta das solicitaçãoes nas rotas de
operação, uma maior robustez e maior durabilidade com baixo custo operacional. Já os veículos
concorrentes possuem molas parabólicas que são mais frágeis ás solicitações nas operações urbanas e
caras para reparar, pois no caso de quebrar uma lâmina ela compromete toda a suspensão,
consequentemente encarecendo os custos operacionais e aumentando o tempo parado para
manutenção. O LO 916 possui molas parabólicas tanto na dianteira como na traseira e o Agrale MA 9.2
somente na dianteira.
Suspensão Dianteira:

VW 9.160 OD Plus MB LO 916 Agrale MA 9.2

Semi elíptica Parabólica Parabólica

O 9.160 OD Plus possui duas opções de relação de redução, 4,30:1 e 4,56:1, o que facilita a adequação
á solicitação de operação em rotas urbanas, nas quais necessitem mais velocidade ou mais força. Já o
LO 916 tem apenas uma relação de redução disponível, a 4,301.

O chassi do Mercedes Benz LO 916 é o mais pesado do segmento o que provoca uma maior solicitação
da suspensão e do motor, principalmente fora de picos, pois para compensar o peso morto extra que
está sendo transportado eleva o consumo de combustível, resultando em menor durabilidade de
componentes e maiores custos operacionais. O Volksbus 9.160 OD Plus é cerca de 6% mais leve
propiciando maior durabilidade com menor consumo de combustível e menores custos operacionais,
independente da opção de entre eixos.