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¡La universidad para todos!

¡La Universidad para todos!

Tema: DOCTRINA EVOLUCION HISTORICA


Docente: ANDRES ACERO CARDENAS

Escuela Profesional
Periodo académico: 2018-2
DERECHO
Semestre : X
Unidad:I
¡La universidad para todos!

EL DERECHO MARITIMO. DOCTRINA.


EVOLUCION HISTORICA. ALTA MAR
INTERNACIONAL. PLATAFORMA
CONTINENTAL
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DERECHO DEL MAR


• Regula los espacios marinos y las relaciones entre
los sujetos de derecho internacional en la
utilización del océano mundial, de su fondo y de
sus subsuelo con fines diferentes.
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DERECHO MARITIMO
• El Derecho marítimo es aquel que regula las
relaciones jurídicas entre privados dedicados a la
navegación marítima o al tráfico marítimo.
• Es una rama muy importante del derecho
comercial.
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DERECHO MARITIMO
• Ripert, Georges 1880-1958. “Tratado de derecho
marítimo” (1913).
• Concepto lato o amplio.
• Conjunto de normas relativas a la navegación marítima.
• Concepto restringido, referido al Derecho Comercial Marítimo, o
conjunto de normas que se aplican a quienes explotan el transporte y la
navegación marítima y a los usuarios del tráfico marítimo.
• Es derecho privado.
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Derecho marítimo
• Según Ripert el mar y la navegación tienen su
estatuto propio, es decir, el derecho marítimo no es
una mera adaptación de normas terrestres sino que
son soluciones jurídicas originales, es un derecho
propio, de acuerdo con su objeto de regulación: el
mar.
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OBJETO DEL DERECHO MARITIMO

• Algunos autores consideran que el objeto del


derecho marítimo es la actividad de navegación
marítima independientemente del fin que ella
persiga.
• Puede ser actividad de navegación con fin
comercial, deportivo, recreacional o científico.
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Elementos del derecho marítimo


1. El mar
2. El régimen jurídico de los buques,
3. Las personas que intervienen en el comercio marítimo,
4. Los contratos especiales del comercio marítimo y;
5. Los riesgos, daños y accidentes del comercio marítimo.
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CARACTERISTICAS DEL DERECHO


MARITIMO
• Autonomía: por que es un derecho especial y distinta a la del
Derecho Común
• Según Ripert, esta autonomía está dada porque el Derecho
Marítimo no nace sobre la base del Derecho Romano, y tampoco
nace como un Derecho local de los distintos Estados.
• Nace de las propias costumbres del mar, en base a las costumbres
y usos de los navegantes.
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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARITIMO

• 2) CARÁCTER INTERNACIONAL
• La mayoría de las relaciones marítimas se
desarrollan en alta mar, que es un bien común a
toda la humanidad y no existe una legislación
nacional única que sea aplicable en ese espacio.
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Factores de conexión internacional del Derecho


marítimo
• Muchas relaciones se desarrollan en alta mar y la nave surca
distintas aguas nacionales, atravesando distintas legislaciones y
jurisdicciones.
• La nacionalidad del buque, ( país donde está matriculado o el
puerto donde está matriculado);
• La nacionalidad del armador, de los tripulantes del buque;
• Los puertos donde se haya cargado o descargado
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Factores de conexión internacional


• La existencia de privilegios marítimos ( créditos marítimos);
• La existencia de hipotecas navales que hayan surgido en distintas
legislaciones;
• Las leyes y jurisdicciones señaladas en las convenciones jurídicas
aplicables al uso de la nave, etc.” (*)
• (*) Fuente. “APUNTES DE CATEDRA DEL PROFESOR CLAUDIO
BARROILHET ACEVEDO” Chile.
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EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO MARITIMO


• Aparece casi 300 años a.C., cuando los egipcios
establecieron la primera industria para construir barcos
empleando maderas transportadas en balsas desde Líbano y
Siria.
• Los fenicios fueron los iniciadores del comercio a través del
océano, intercambiando mercancías, establecieron reglas
sobre los barcos y la navegación, consideradas por algunos
historiadores como las primeras que existieron
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EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO
MARITIMO
• Fenicios establecieron una colonia en la isla de Rodas, "ley
rodense”.Regularon la echazon.
• Crearon lo que se ha interpretado como la primera marina de
guerra.
• En Roma recursos del mar, los que pertenecen a todos, res
communis, y los que no son de nadie, res nullius. la libertad
de los mares.
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EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO
MARITIMO
• Para competir con los fenicios y, después de
controlarlos, extender su imperio para llegar a
llamar a este mar mare nostrum, es decir, "nuestro
mar".
• Posteriormente el Mediterráneo fue dominado por
los bizantinos y posteriormente por los
musulmanes
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EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO
MARITIMO
• En la Edad Media en relación con la propiedad del océano y sus
recursos, fue de que el mar próximo a las costas de un país,
pertenecía a éste.
• En los siglos XV y XVI muchas reclamaciones sobre la propiedad de
ciertas regiones de los océanos
• Españoles y los portugueses, por medio de "bulas de Alejandro VI"
dividieron los océanos: Portugal controlaba las costas de África y el
Océano Índico, y España manejaba las lagunas costeras de las
Américas.
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EVOLUCIÓN HISTÓRICA-DERECHO
MARITIMO
• Los ingleses, quienes atacaban los barcos españoles y
portugueses, sosteniendo el criterio de libertad de los mares
apoyado por la reina Isabel I.
• En 1609, aparece el libro Mare Liberum, escrito por el
holandés Hugo Grocio, que se considera como la obra que
establece las bases del derecho internacional del mar
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• Ordenanzas de Burgos, que al igual que las


de Bilbao, reglamentan el contrato de
fletamento, la avería y el seguro marítimo,
presentando además la importancia de ser
fuentes supletorias del derecho indiano, de
acuerdo a lo ordenado en la Recopilación de
Indias
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• Las Ordenanzas de Bilbao de 1737 constituyen el


primer cuerpo de Derecho Mercantil español que
abraza el comercio terrestre y el marítimo; se
propusieron evitar, en lo posible, dudas, diferencias y
pleitos; están redactadas con claridad y acierto, y
algunas de sus disposiciones pueden considerarse
como las primeras que de su clase se dictaron en
España
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• En 1635, el inglés John Selden, Mare Clausum,


señalaba que "el mar, por mandato de las naciones
no es común a todos los hombres, sino susceptible
del dominio privado o propiedad particular, como lo
es la tierra.
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• Siglo XVII: la Ordenanza Marítima, creación de Colbert.


• Su labor es valiosísima por lo que al derecho marítimo se
refiere, la Ordenanza Marítima de 1681 reglamenta en forma
muy precisa una serie de instituciones relativas al mar, siendo
tanta su importancia que llegó a proyectarse hasta en el
Código Napoleónico, aporta una serie de novedades a
instituciones como la avería, los seguros, la echazón
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• Inicio de la codificación y nacionalización del


Derecho Marítimo
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• Código de Comercio Francés del año 1807 en el


cual se inspiraron la mayoría de Códigos de
Comercio en el mundo.
• Tradicionalmente y en los tiempos en que surge el
Derecho Marítimo, la ley marítima había sido
concebida como una parte del Derecho Mercantil.
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Derecho marítimo en el Perú


• El C de C
• Ley de Control y Vigilancia de las actividades
marítimas, fluviales y lacustres Ley N° 26620.
• Decreto Supremo N° 028-DE-MGP
• Otros Reglamentos.
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RÉGIMEN JURÍDICO DE LOS ESPACIOS MARINOS:


ALTA MAR
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ALTA MAR
Es la parte del mar no perteneciente al mar territorial
ni a las aguas interiores de un Estado.
(Convención de Ginebra de 1958)
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Libertad sobre el Alta Mar


• Estando la alta mar abierta a todas las naciones,
ningún Estado podrá pretender legítimamente
someter cualquier parte de ella a su soberanía.
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Libertad sobre el Alta Mar


• La libertad de navegación.
• La libertad de pesca.
• La libertad de tener cables y tuberías
submarinos.
• La libertad de volar sobre la alta mar.
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Libertad en alta mar (CONVEMAR)

• a) La libertad de navegación;
• b) La libertad de sobrevuelo;
• c) La libertad de tender cables y tuberías submarinos, con
sujeción;
• d) Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones
permitidas por el derecho internacional.
• e) La libertad de pesca,
• f) La libertad de investigación científica.
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Limitaciones en Alta Mar


• Serán ejercidas por todos los Estados teniendo debidamente
en cuenta los intereses de otros Estados en su ejercicio de la
libertad de la alta mar, así como los derechos previstos en la
Convención con respecto a las actividades en la Zona.
• La alta mar será utilizada exclusivamente con fines pacíficos.
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• Ningún Estado podrá pretender legítimamente


someter cualquier parte de la alta mar a su
soberanía.
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CONSERVACIÓN Y ADMINISTRACIÓN
DE LOS RECURSOS VIVOS EN LA ALTA MAR

• Todos los Estados tienen el deber de adoptar las


medidas que, en relación con sus respectivos
nacionales, puedan ser necesarias para la
conservación de los recursos vivos de la alta mar, o de
cooperar con otros Estados en su adopción.
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Derechos en Alta Mar de los Estados sin Litoral

• Todos los Estados con litoral o sin él tienen el


derecho de que naveguen en alta mar los buques
que enarbolen su bandera
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CONVENCIÓN DE GINEBRA-REGIMEN DE LAS NAVES EN ALTA MAR


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NACIONALIDAD DE LOS BUQUES

• Artículo 6. 1. Los buques navegarán con la bandera de un


solo Estado y, salvo en los casos excepcionales estarán
sometidos, en alta mar, a la jurisdicción exclusiva de dicho
Estado.
• No se podrá efectuar ningún cambio de bandera durante un
viaje ni en una escala, excepto como resultado de un
cambio efectivo de la propiedad o en el registro.
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Buque sin nacionalidad.


• 2. El buque que navegue bajo las banderas de dos
o más Estados, utilizándolas a su conveniencia, no
podrá ampararse en ninguna de esas
nacionalidades frente a un tercer Estado y podrá
ser considerado como buque sin nacionalidad.
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Buques de guerra
• Artículo 8. 1. Los buques de guerra que naveguen
en alta mar gozarán de completa inmunidad de
jurisdicción respecto de cualquier Estado que no
sea el de su bandera.
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Buques de guerra
• Los que pertenecen a la marina de guerra de un Estado y
ostenta los signos exteriores distintivos de los buques de
guerra de su nacionalidad.
• El Comandante del buque ha de estar al servicio del
Estado y su nombre ha de figurar en el Escalafón de
Oficiales de la Armada. La tripulación ha de estar sometida
a la disciplina naval militar.
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BUQUES NACIONALES
• Artículo 9. Los buques pertenecientes a un Estado
o explotados por él, y destinados exclusivamente a
un servicio oficial no comercial, gozarán cuando
estén en alta mar, de una completa inmunidad de
jurisdicción respecto de cualquier Estado que no
sea el de su bandera.
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• Todo Estado dictará, para los buques que tengan


derecho a enarbolar su bandera, las disposiciones
que sean necesarias para garantizar la seguridad
en el mar.
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Embargo y retención sobre el buque


• 3. No podrá ser ordenado ningún embargo ni
retención sobre el buque, ni siguiera como medida
de instrucción, por otras autoridades que las del
Estado cuya bandera enarbola el buque.
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Transporte de esclavos
• Artículo 13. Todo Estado estará obligado a tomar
medidas eficaces para impedir y castigar el transporte de
esclavos en buques autorizados para enarbolar su
bandera y para impedir que con ese propósito se use
ilegalmente su bandera.
• Todo esclavo que se refugie en un buque, sea cual fuere
su bandera, quedará libre ipso facto
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Actos de piratería
• Todo acto ilegal de violencia, de detención o de
depredación cometido con un propósito personal
por la tripulación o los pasajeros de un buque
privado o de una aeronave privada
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Buques piratas
• Se consideran buques y aeronaves piratas los destinados,
por las personas bajo cuyo mandato efectivo se
encuentran, a cometer actos de piratería.
• Se consideran también piratas los buques y aeronaves
que hayan servido para cometer dichos actos, mientras se
encuentra bajo el mando efectivo de las personas
culpables de esos actos.
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• Un buque o una aeronave podrá conservar su


nacionalidad, no obstante haberse convertido en
buque o aeronave pirata.
• La conservación y la pérdida de la nacionalidad se
rigen por la Ley del Estado que la haya concedido.
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Apresamiento de nave pirata


• Todo Estado puede apresar en alta mar o en cualquier
otro lugar no sometido a la jurisdicción de ningún Estado,
a un buque o a una aeronave pirata, o a un buque
capturado a consecuencia de actos de piratería que esté
en poder de piratas, y detener a las personas e incautarse
de los bienes que se encuentren a bordo de dicho buque o
aeronave
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Apresamiento de nave pirata


• Sólo los buques de guerra y las aeronaves
militares, y otros buques o aeronaves al servicio de
un Gobierno autorizados a tal fin, podrán llevar a
cabo capturas por causa de piratería
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PLATAFORMA CONTINENTAL
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PLATAFORMA CONTINENTAL
• Comprende el lecho y el subsuelo de las áreas
submarinas que se extienden más allá de su mar territorial
y a todo lo largo de la prolongación natural de su
territorio hasta el borde exterior del margen continental,
o bien hasta una distancia de 200 millas marinas contadas
desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la
anchura del mar territorial, en los casos en que el borde
exterior del margen continental no llegue a esa distancia.
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Plataforma continental
• La plataforma continental es la franja costera donde el fondo
marino desciende desde los 0 a 300 m de profundidad.
• En torno al 8% de los océanos se encuentra en esta zona de
fondos poco profundos.
• El límite de la plataforma con las zonas oceánicas más
profundas se denomina borde continental
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Plataforma Continental
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Importancia de la Plataforma Continental

• Más del 80 % de las capturas mundiales de pesca


se realizan en estas zonas.
• También tiene otros recursos los cuales están
siendo explotados como el petróleo y el gas natural
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Origen de la Plataforma Continental


• Erosión de las olas que recortan la línea costera.
• Materiales resultantes de la erosión de las costas que se van
acumulando junto con los provenientes de los ríos formando la
plataforma y extendiéndose hacia el océano.
• Materiales sujetos al continente por barreras construidas por
organismos como arrecifes o a plegamientos tectónicos en muchos
casos.
• Hundimiento o inundación de zonas continentales
• Por presiones entre bloques continentales que empujen materiales
hacia arriba
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Margen continental
• Comprende la prolongación sumergida de la masa
continental del Estado ribereño y está constituido
por el lecho y el subsuelo de la plataforma, el talud
y la emersión continental.
• No comprende el fondo oceánico profundo con sus
crestas oceánicas ni su subsuelo.
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Derechos del Estado ribereño sobre la plataforma


continental
(CONVEMAR)

• El Estado ribereño ejerce derechos de soberanía


sobre la plataforma continental a los efectos de su
exploración y de la explotación de sus recursos
naturales.
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(CONVEMAR)
• Los derechos del Estado ribereño sobre la plataforma continental no
afectan a la condición jurídica de las aguas suprayacentes ni a la del
espacio aéreo situado sobre tales aguas.
• 2. El ejercicio de los derechos del Estado ribereño sobre la
plataforma continental no deberá afectar a la navegación ni a otros
derechos y libertades de los demás Estados, previstos en la
Convención, ni tener como resultado una injerencia injustificada en
ellos.
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(CONVEMAR)
• Todos los Estados tienen derecho a tender en la
plataforma continental cables y tuberías
submarinos, de conformidad con las disposiciones
de este artículo.
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Libertad de los Mares Vs Mar Territorial

• Dos principios, el de la libertad de los mares y el de


la limitación de una parte de ellos.
• El derecho del mar inició su evolución definitiva, y
el primer esfuerzo que hacen las naciones en
conjunto es la "Conferencia de La Haya en 1930“.
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Línea de Base
• Es la línea de bajamar a lo largo de la costa, tal
como aparece marcada mediante el signo
apropiado, en cartas a gran escala reconocidas
oficialmente por el Estado ribereño, sirve para
medir la anchura del mar territorial
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Aguas interiores
• Son las aguas situadas en el interior de la línea de
base del mar territorial.
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Conclusiones y/o actividades de investigación


sugeridas

Escriba aquí las


conclusiones y/o
actividades de investigación
sugeridas.
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¡Gracias!