Geo 2

2018
INGENIERIA CIVIL [CIMENTACIONES PROFUNDAS]
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

ARQUITECTURA
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
CURSO:
GEOTECNIA II
DOCENTE:
Ing. Owner Salvador.
ALUMNO:
TUCTO GARCIA, Arthur Oduber
ILDEFONSO TACSA, Franz Carlos
Que, la Ley Nº 27157, Ley de Regularización de Edificaciones, del Procedimiento

para la Declaratoria de Fábrica y del Régimen de Unidades Inmobiliarias de
1
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
CIMENTACIONES PROFUNDAS
I. INTRODUCCION
1.1. Generalidades
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar las
dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX,
el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas continuas, y sólo si
el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercían las zapatas, se
usaban pilotes
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban pilotes en
forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera, la
capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su
capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así que en un principio
se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un pilote se
basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de caída
conocidos. Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes
asentamientos, no surgió otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras

pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el pilote de concreto como
una solución que supera largamente al pilote de madera, debido a que podía ser
fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera,
pero capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además que
puede moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las máquinas
de gran eficiencia de perforación a gran profundidad y diámetro, se reemplazó
parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado

a grandes profundidades, empezó a tener auge, siendo los problemas de corrosión
solucionados con la introducción de capas de pinturas durables y resistentes.
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Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la

necesidad de determinar un número de pilotes que no fuese mayor que el necesario
para proporcionar seguridad a la estructura; se llega entonces a especulaciones
teóricas que dan por resultado fórmulas de hinca, aunque posteriormente se
determina que éstas adolecían de grandes defectos, haciéndose usual determinar
la carga admisible del pilote ejecutando ensayos de carga sobre un pilote de prueba
y determinando el número de pilotes mediante el cociente de la división de la carga
total entre la carga admisible por pilote.
El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la

mecánica de suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se
confíe en el discutible valor de una fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia,
sentido común e intuición del comportamiento de los materiales.
1.2. Funciones y Usos de los Pilotes
El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la

edificación, cuyas funciones principales son las siguientes:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de

estratos débiles o compresibles, a través del agua o aire, hasta estratos inferiores
con la suficiente capacidad de carga como para soportar la estructura,
comportándose el pilote como una extensión de columna o pilar. Estos estratos
inferiores pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al
pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de punta"
b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la

fricción de superficie entre el pilote y el suelo. Este tipo de pilote se le denomina
"pilote de fricción" y a su vez se puede subdividir, según Terzaghi, en pilotes de
fricción en suelos de grano grueso muy permeable y pilote de fricción en suelos de
grano fino o de baja permeabilidad. En la naturaleza es difícil encontrar estratos de
suelos homogéneos, por lo que no existe un límite real entre estas categorías.
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c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto

se le denomina "fricción negativa", esta fricción tiende a hundir el pilote y si éste no
puede penetrar más, en la punta del pilote se generará una presión concentrada.
Este caso se puede presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en
cuya superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces éste al
consolidarse generará en las caras del pilote unas fuerzas de fricción hacia abajo
que se denominan fricción negativa.
d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o

cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Las fuerzas horizontales se
resisten por pilotes en flexión o por grupos de pilotes verticales e inclinados que
actúan como un sistema estructural, combinando las resistencias axiales y laterales
de todo el grupo.
e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,

socavaciones u otros efectos.
f) Para evitar los daños que puede producir una futura excavación a la cimentación de
una edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación
debajo del nivel de excavación esperado.
g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos

estacionales no sucederán.
h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de

barcos u objetos flotantes.
i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.
j) Compactar el suelo.
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1.3.
1.4. Alcance
La materia de cimentaciones profundas y el diseño de cimentaciones mediante

pilotaje cubre un amplio alcance, sobre el que existen muchas referencias
bibliográficas, tales como las que se presentan en las referencias. El propósito de
estas notas es introducir los principales tipos de pilotes existentes en nuestro medio
y presentar la evaluación de la capacidad portante y asentamiento de pilotes bajo
carga axial. Se presenta la evaluación de la capacidad de carga y el asentamiento
de pilotes individuales y en grupo, así como las fórmulas de hinca y los ensayos de
carga.
En el Anexo se describe un programa de cómputo que permite determinar la

capacidad de carga axial de un pilote en base a fórmulas empíricas que utilizan
resultados de ensayos de penetración estándar. Se discuten algunos ejemplos de
aplicación de dichas fórmulas en la experiencia del autor.
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¿Qué son las cimentaciones profundas?
Las cimentaciones profundas son una clase de cimentación pensada para

solucionar la transmisión de cargas a los sustratos más resistentes del suelo. El
desarrollo de este tipo de cimentación requiere de una maquinaria específica, así
como de técnicas de excavación y evacuación del material obtenido.
En Posada Perú contamos con experiencia en este tipo de excavación para

cimentaciones profundas tanto de edificios como de grandes infraestructuras
urbanas y de obra pública. Nuestro equipo técnico es capaz de ofrecerle soluciones
para el adecuado desarrollo de su proyecto gracias a nuestra experiencia y a
disponibilidad técnica que ofrece nuestra flota de maquinaria pesada.
¿En qué casos son necesarias las cimentaciones profundas?
Es necesaria una cimentación profunda cuando los esfuerzos de la construcción no

se pueden distribuir convenientemente con una cimentación superficial.
También en los casos en los que el terreno puede sufrir alteraciones. En terrenos
de relleno o de baja calidad.
En edificios altos, sometidos a esfuerzos por vientos o en estructuras con
elementos sometidos a tracción (cables o anclajes).
En construcciones que resisten cargas inclinadas o para el recalce de cimientos
existentes.
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II. CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES Y PILAS PERFORADAS
Son aquellos elementos que transmiten la carga de una estructura hacia capas o
estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos
superficiales de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.
¿Cuándo se emplean?
 Cuando los estratos superiores del suelo son altamente comprensibles y/o de
escasa capacidad de carga.
 Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en
estructuras sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con cargas de
viento y/o sismo ó estructuras de retención de tierra
 En suelos superficiales inestables (expansivos, colapsables), siempre y
cuando la cimentación profunda se extiende más allá de la zona activa de
expansión o de cambios en el contenido de agua.
 Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a este efecto,
como torres de transmisión, plataformas fuera de costa y losas de
cimentación debajo del nivel freático.
 Para evitar posible pérdida de capacidad de carga de pilas y estribos de
puentes que una cimentación superficial sufriría por erosión (socavación) del
suelo en la superficie.
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TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.
 Pilotes. (Elementos esbeltos con diámetro no mayor de 75cm). Transmiten la

carga al subsuelo por una combinación de presión en la punta (Capacidad de
punta) y por esfuerzos de fricción a lo largo del fuste del pilote (Capacidad por
fricción).
 Pilas de cimentación (elementos con diámetro mayor a los 75 cm), de
concreto, simple o reforzado, colado en el sitio. La transmisión de la carga
es por mecanismo similares al pilote.
ESTADO DEL ARTE PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE PILOTES.
 A pesar del gran número de investigaciones, tanto teóricas como

experimentales, para predecir el comportamiento de cimentaciones
profundas, los mecanismos no han sido totalmente dilucidados.
 Por lo que el análisis y diseño de cimientos profundos, en la actualidad se
considera como un “arte”, por las incertidumbres implícitas al trabajar con
algunas condiciones del subsuelo.
ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE CIMIENTOS PROFUNDOS.
 Características del subsuelo.

 Métodos de exploración y muestreo del subsuelo.
 Asignación de los parámetros de resistencia del (os) suelo(s).
 Métodos teóricos y/ó empíricos de predicción de capacidad de carga y
asentamientos.
 De las condiciones de carga impuestas por la estructura (Carga vertical,
lateral)
 Del proceso de colocación del cimiento.
 De la resistencia estructural del cimiento a las cargas previstas y a la
corrosión.
 Entre otros.
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TIPOS DE PILOTES.
De acuerdo al material de construcción:
 Pilotes de acero
 Pilotes de concreto reforzado o preesforzado.
 Pilotes de concreto reforzado o preesforzado.
 Pilotes de madera
 Pilotes de compuestos.
Pilotes de Acero
Generalmente son tubos (con extremos abiertos o cerrados) o perfiles H

laminados.
 Capacidad admisible estructural de pilotes de acero (Qadm)
Qadm = As fs
Donde As = área de la sección transversal del acero
fs = esfuerzo admisible del acero (~0.33 a 0.5 fy)
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 Características.
Comparar Qadm con Qdiseño.
Empalmes con soldadura, remaches o tornillos.
En condiciones difíciles de hincado (gravas o rocas blandas), se usan puntas o

zapatas de hincado.
 Efectos de Corrosión:
Generalmente se considera un espesor adicional, vigente en la vida útil del

pilote., también se utilizan recubrimientos epóxicos.
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 Propiedades comunes de pilotes de acero
Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 30 a 120 toneladas
Ventajas:
Fáciles de manejar con cortes y extensiones
Resisten altos esfuerzos hincado
Pueden penetrar estratos duros, como gravas densas y rocas blanda.
Desventajas:
Relativamente costosos.
Alto nivel de ruido durante el hincado.
Sujeto a corrosión.
Los pilotes H pueden dañarse o desviarse de la vertical a encontrarse con

obstrucciones
PILOTES DE CONCRETO.
 Pilotes precolados (concreto reforzado o preesforzado)

 Pilotes colados in situ.
Pilotes de Concreto precolados.
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 Características:
Longitud usual: 10 a 15 m.
Carga usual: 30 a 300 ton.
Ventajas:
Resisten hincado enérgico.
Resistentes a la corrosión.
Adecuada unión con superestructuras de concreto.
Desventajas:
Dificiles de cortarse a la medida precisa requerida.
Dificiles de transportar.
PILOTES DE CONCRETO COLADOS IN SITU.
Se construyen haciendo una perforación en el terreno llenándola con concreto.
Existen dos amplias categorías (patentados por sus fabricantes):
Pilotes ademados y Pilotes no ademados.
Tipos de pilotes de concreto colados in situ.
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Características de pilotes colados in situ:
Longitud usual: 5 a 15 m.
Longitud máxima: 30 a 40 m.
Carga Usual: 20 a 50 Ton.
Carga máx aprox.: 80 ton.
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Ventajas:
Relativamente baratos
Posible inspección antes de colar
Fácil de extender
Desventajas:
Posible dificultad en las juntas después del fraguado del concreto.
Los ademes delgados pueden dañarse durante el hincado.
Carga admisible (Qadm).
Qadm = A s* f s + A c* f c
A s = área de la sección transversal de acero
A c = área de la sección transversal de concreto.
f s = esfuerzo admisible de acero
f c = esfuerzo admisible de concreto
Características de pilotes colados sin ademe (el tubo se hinca primero, se cuela
el concreto y el tubo se retira gradualmente)
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud máxima: 30 a 40 m
Carga usual: 30 a 50 ton
Carga máxima aproximada: 70 ton
Ventajas:
Inicialmente económicos.
Pueden ser terminados a cualquier elevación.

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Desventajas:
Se pueden crear vacíos al vaciar el concreto en forma rápida.
Difíciles de empalmar después del fraguado.
En suelos blandos, los lados de la excavación pueden derrumbarse, oprimiendo

al concreto.
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INGENIERIA CIVIL [CIMENTACIONES PROFUNDAS]

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

TUCTO GARCIA, Arthur Oduber

ILDEFONSO TACSA, Franz Carlos

Que, la Ley Nº 27157, Ley de Regularización de Edificaciones, del Procedimiento

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras

Posteriormente el acero, por su fácil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado

Conforme el costo de las cimentaciones piloteadas toma importancia, surge la

El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la

1.2. Funciones y Usos de los Pilotes

El pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura de la

a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la infraestructura a través de

b) Transferir o repartir la carga sobre un suelo relativamente suelto a través de la

c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia abajo, a esto

d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones, momentos de volteo o

e) Alcanzar con la cimentación profundidades que no estén sujetas a erosión,

g) En áreas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que los movimientos

h) Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra impactos de

i) Soportar muros de contención, contrafuertes o cimentaciones de máquinas.

La materia de cimentaciones profundas y el diseño de cimentaciones mediante

En el Anexo se describe un programa de cómputo que permite determinar la

¿Qué son las cimentaciones profundas?

Las cimentaciones profundas son una clase de cimentación pensada para

En Posada Perú contamos con experiencia en este tipo de excavación para

¿En qué casos son necesarias las cimentaciones profundas?

Es necesaria una cimentación profunda cuando los esfuerzos de la construcción no

II. CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES Y PILAS PERFORADAS

TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.

 Pilotes. (Elementos esbeltos con diámetro no mayor de 75cm). Transmiten la

ESTADO DEL ARTE PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE PILOTES.

 A pesar del gran número de investigaciones, tanto teóricas como

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE CIMIENTOS PROFUNDOS.

 Características del subsuelo.

De acuerdo al material de construcción:

Generalmente son tubos (con extremos abiertos o cerrados) o perfiles H

 Capacidad admisible estructural de pilotes de acero (Qadm)

Donde As = área de la sección transversal del acero

fs = esfuerzo admisible del acero (~0.33 a 0.5 fy)

Comparar Qadm con Qdiseño.

Empalmes con soldadura, remaches o tornillos.

En condiciones difíciles de hincado (gravas o rocas blandas), se usan puntas o

Generalmente se considera un espesor adicional, vigente en la vida útil del

 Propiedades comunes de pilotes de acero

Carga usual: 30 a 120 toneladas

Fáciles de manejar con cortes y extensiones

Resisten altos esfuerzos hincado

Pueden penetrar estratos duros, como gravas densas y rocas blanda.

Alto nivel de ruido durante el hincado.

Los pilotes H pueden dañarse o desviarse de la vertical a encontrarse con

 Pilotes precolados (concreto reforzado o preesforzado)

Pilotes de Concreto precolados.

Carga usual: 30 a 300 ton.

Resisten hincado enérgico.

Adecuada unión con superestructuras de concreto.

Dificiles de cortarse a la medida precisa requerida.

PILOTES DE CONCRETO COLADOS IN SITU.

Se construyen haciendo una perforación en el terreno llenándola con concreto.

Existen dos amplias categorías (patentados por sus fabricantes):

Pilotes ademados y Pilotes no ademados.

Tipos de pilotes de concreto colados in situ.

Características de pilotes colados in situ:

Carga Usual: 20 a 50 Ton.