Así que aquí está el punto de partida, la bomba y un paquete de sellos que contienen el manguito

de la palanca del acelerador y el sello del eje principal:

Y aquí está la misma cosa una hora después.

La bomba de Bosch parece "abarrotada", ¿no es así? Y sin embargo, no puedo quejarme, una bomba
rotativa es peor. No tomé ninguna foto durante el desmontaje, así que empezaremos desde aquí.
Si tiene alguna pregunta sobre el desmontaje, simplemente siga este hilo de abajo hacia arriba No
hace falta decir que una vez que la bomba está separada, todas las piezas deben limpiarse
rigurosamente. Además, también ayuda en gran medida a volver a ensamblar para lubricar todas
las piezas que se ajustan, frotan o deslizan juntas con aceite penetrante. Comenzaremos por volver
a montar los puertos de salida (válvulas de presión) en el cabezal hidráulico. Aquí están los
diferentes componentes de los puertos de salida: válvula, resorte de válvula, cuña de ajuste, nueva
y bonita arandela de sellado y émbolo.

Las partes reensambladas:

Y todo el Conjunto:
Comenzaremos por volver a ensamblar el estator en la bomba de transferencia:
(Preste mucha atención para alinear correctamente los orificios roscados con los orificios en la parte
inferior del cuerpo de la bomba marcados en verde)
A continuación, el rotor y sus paletas:

Primero el rotor:
A continuación, las paletas entran con la ayuda de unos alicates de punta larga:
Luego la tapa del rotor:

Aquí está en su lugar con sus tornillos:

Ahora pondremos el eje principal en su lugar como se muestra a continuación:

Antes de volver a colocarlo en su lugar, primero debe colocar el engranaje impulsor del gobernador
junto con dos nuevos calzos / acopladores elásticos:
A continuación, agregue la arandela que va detrás de ella:
y finalmente la llave de accionamiento de la bomba de transferencia en el eje:

Entonces pones todo el conjunto en el cuerpo de la bomba:

Y ... aquí está en su lugar:
Ahora pondremos las piezas siguientes: el portador del rodillo con su pasador del actuador para el
avance de tiempo:

Coloque el pasador del actuador en el portador (¡asegúrese de colocar el agujero en el pasador en

el lado correcto!)
A continuación, ponga el conjunto en la bomba:
... y aquí está el pin del actuador cuando está en su lugar apropiado.

Se adhiere a la perforación del mecanismo de avance:

Ok, ahora todo lo que tenemos que hacer es ensamblar el transportador de rodillos para que
podamos colocar el pistón de avance en su lugar de la siguiente manera:
Ponga el conjunto de nuevo junto:

El pistón en su lugar:
Preste mucha atención a la orientación del pistón. La parte mecanizada del pistón que acepta el
resorte se instala en el lado del orificio de evacuación que va a la bomba de transferencia:

Todo lo que queda es dejar caer el pasador del actuador en su lugar.

Y asegurarlo con su pin.
Instale el clip en el extremo del pin:
A continuación, colocaremos la cubierta del conjunto de transferencia con un nuevo sello:
Luego, en el otro lado, el resorte y el mecanismo de avance automático (palanca / cubierta de
avance de arranque en frío para nosotros):
Finalmente, quité el mecanismo de avance eléctrico ya que el 205 no tiene esta función. Pongo una
tapa normal en su lugar.

A continuación, instale la pieza en forma de cruz que impulsa el resto de la bomba:

Luego instale los rodillos ... Se muestran aquí en su soporte fuera de la bomba. Preste mucha
atención a la orientación de la arandela, que está curvada para adaptarse a la forma exterior del
soporte:
Instale el resorte que va en el centro:
A continuación agregue la platoleva que va encima:
Para alinear esta parte, el pasador de accionamiento del pistón (marcado en verde) debe estar
alineado con la llave en el eje de la bomba.
Son las levas (Jorobas) de esta placa las que causan el movimiento del pistón cuando los rodillos
pasan sobre ellas. El pistón se mueve, comprime el combustible y se produce la inyección. Puede
modificar el avance girando el portador del rodillo en relación con la posición del pistón de avance
de sincronización debajo.
Con esta bomba, cambié el platoleva porque el platoleva original de esta bomba no tenía el mismo
perfil. El que está ahí ahora viene de una bomba 205.

Ahora vamos al pistón distribuidor:

A continuación agregamos el ensamble del gobernador:

Esta pieza, accionada directamente por el gobernador, cubrirá más o menos el orificio de salida del
pistón (marcado en verde en la foto anterior).
Durante la inyección, el pistón es empujado hacia adentro, empujado por la placa. Dependiendo de
la posición del conjunto del gobernador, el agujero se bloquea más o menos por el movimiento del
pistón después de su carrera. Así es como se regula la cantidad de combustible a inyectar. (cuando
el orificio está "libre", se alivia la presión y se detiene la inyección).
El pistón se llama "distribuidor" porque se mueve en rotación y dirige el combustible hacia cada
puerto de salida (válvula de presión hacia el inyector) a través de cada uno de los diferentes orificios
en él.

A continuación, volvemos a colocar el pistón distribuidor en el cabezal hidráulico y los resortes de

retorno:
El espaciador calza en el extremo del pistón:
y todo entra en su lugar en la bomba:
Ahora volveremos a colocar las palancas del gobernador y los resortes de retorno en ellos:
La parte más complicada de esta operación es el correcto posicionamiento de los resortes:
Detalle de cómo los pernos de cabeza triangular especial (para los que hice un zócalo especial al
afilar un zócalo de 13 mm) encajarán en el conjunto de la palanca:

Instalación de los pernos con nueva junta de aluminio:

Lo único que queda en este paso es colocar el conjunto de la palanca desde la parte superior:

... Y no ... eso no funciona. Estamos jodidos. Imposible hacerlo de esta manera. Tendremos que
desmontar la cabeza y luego colocar las palancas en su lugar antes de todo el resto.

Por cierto, en el pistón del distribuidor, verá el orificio de salida (marcado en verde), el orificio que
conduce a los inyectores (rojo) y las 4 ranuras que llenan la cámara en el extremo (verde). El pistón
es hueco para permitir que fluya a través de todo eso.

La cabeza ensamblada con todos sus resortes de retorno:

Lo único que queda aquí es volver a colocar todo en su lugar y luego desarmarlo una o dos veces
más después de que los resortes se caigan en el proceso ... y aquí tienes:
Vayamos ahora al reensamblaje del gobernador centrífugo. Aquí están todas las piezas:

Primero juntamos los contrapesos:

Luego los vuelves a poner en el cuerpo del gobernador.
A continuación, reemplace la palanca del gobernador que se ve a continuación. (observe el orificio
calibrado que forma parte del sistema que altera la inyección de combustible inicial en función de
la carga):
Después de esto, coloca el eje del regulador en el cuerpo de la bomba:

Estas son las arandelas que van detrás del rotor del gobernador:
el propio gobernador:
Luego instale el eje y apriételo con la ayuda de una llave hexagonal y una llave de caja normal para
mantener el eje en posición para que no se mueva mientras se aprieta la contratuerca.
La posición de este eje es importante porque regula el sistema de inyección inicial por vacío. Por lo
tanto, es aconsejable marcar la posición de este eje durante el desmontaje de la bomba.
Ahí tienes ... Ahora el cuerpo de la bomba está completo. Lo único que falta son la tapa de la bomba
y la válvula de regulación de presión de transferencia que podría haber colocado justo después de
esto, pero no ...
Comenzaremos retirando el manguito de guía de palanca antiguo:
Entonces ponemos la nueva manga en su lugar:

Empuje suavemente el manguito hacia su casa usando un perno y algunas arandelas grandes:
A continuación, coloque el eje del regulador y el resorte de retorno "cápsula":
Plano detallado del accesorio del conjunto del resorte del gobernador en la palanca del gobernador:
el plano (verde) encaja en la ranura / arboleda en la palanca (rojo) y luego se coloca en su lugar
desde atrás:

Y ahí va ... solo tiene que volver a colocar la cubierta (con un nuevo sello) y atornillarla en su lugar.
A continuación, vuelva a colocar la palanca del acelerador en su lugar gracias a las marcas en el eje
y en la palanca (obviamente habríamos tenido cuidado de marcar su posición exacta durante el
desmontaje):
Ahora, vuelva a colocar la válvula de regulación de presión de transferencia (con nuevos sellos de
junta tórica, por supuesto):
A continuación, agregue el solenoide de corte de combustible eléctrico:
Y finalmente, instale el sello en el eje principal (puede hacer esto usando un zócalo grande y la tuerca
de la polea del eje de la bomba para presionarla en su lugar en el eje ... lo siento, no hay foto,).
Y ahí tienes, todo listo. No queda más que hacer que instalarlo en el 205.