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Configuration et caractéristiques des voies de péage

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0 20/01/2012 Configuration et caractéristiques des voies de péage

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TABLE DES MATIERES

INDEX
1.OBJET DU DOCUMENT...........................................................................5
2.DEFINITIONS ET ABREVATIONS...........................................................5
3.VOIES D'ENCAISSEMENT DU PÉAGE.....................................................6
3.1.Entrée avec émission de ticket........................................................................................7
3.2.Entrée avec émission de ticket et télépéage....................................................................7
3.3.Entrée spécialisée pour le télépéage...............................................................................7
3.4.Sortie manuelle.............................................................................................................7
3.5.Sortie mixte manuelle et automatique ............................................................................8
3.6.Sortie spécialisée pour le télépéage................................................................................9

4.CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VOIES D'ENCAISSEMENT DU


PEAGE.....................................................................................................10
4.1.Voie d'entrée avec émission de ticket (TT).....................................................................10
4.1.1.Composition fonctionnelle.......................................................................................11
4.1.2.Unité de pré-classification (Predac).........................................................................13
4.1.3.Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)...........................14
4.1.4.Unité de cadencement...........................................................................................15
4.1.5.Disposition du système automatique de cadencement..............................................16
4.1.6.Tableau électrique de la voie (CTC).........................................................................17
4.1.7.Boucle de présence ...............................................................................................17
4.1.8.Feux de transit (passage).......................................................................................17
4.1.9.Feux d'affectation .................................................................................................17
4.1.10.Alarme visuelle/sonore.........................................................................................17
4.1.11.Organigramme de la voie d'entrée........................................................................18
4.1.12.Disposition de la voie automatique d'entrée...........................................................19
4.2.Voie d'entrée avec émission de ticket et télépéage.........................................................20
4.2.1.Composition fonctionnelle.......................................................................................22
4.2.2.Unité de pré-classification (Predac).........................................................................23
4.2.3.Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)...........................24
4.2.4.Unité de cadencement...........................................................................................25
4.2.5.Disposition du système automatique de cadencement..............................................26
4.2.6.Tableau électrique de la voie (CTC).........................................................................27
4.2.7.Boucle de présence ...............................................................................................27
4.2.8.Feux de transit (passage).......................................................................................27
4.2.9.Feux d’affectation .................................................................................................27
4.2.10.Alarme visuelle/sonore.........................................................................................27
4.2.11.Organigramme de la voie d'entrée........................................................................28
4.2.12.Disposition de la voie automatique d'entrée...........................................................28
4.4.Voie d'entrée spécialisée avec télépéage.......................................................................30
4.4.1.Composition fonctionnelle.......................................................................................32
4.4.2.Unité de pré-classification (Predac).........................................................................32
4.4.3.Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)...........................34
4.4.4.Unité de cadencement...........................................................................................35
4.4.5.Disposition du système automatique de cadencement..............................................36
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4.4.6.Tableau électrique de la voie (CTC).........................................................................37


4.4.7.Boucle de présence ..............................................................................................37
4.4.8.Feux de transit (passage).......................................................................................37
4.4.9.Feux d’affectation .................................................................................................37
4.4.10.Alarme visuelle/sonore.........................................................................................37
4.4.11.Organigramme de la voie d'entrée........................................................................38
4.4.12.Disposition de la voie d'entrée spécialisée avec télépéage.......................................38
4.5.Voie de sortie manuelle................................................................................................40
4.5.1.Composition fonctionnelle ......................................................................................42
4.5.2.Unité de post-classification (Predac)........................................................................43
4.5.3.Disposition du système automatique de post-classification (Predac)..........................45
4.5.4.Tableau électrique de la voie (CTC).........................................................................46
4.5.5.Feux de transit (passage).......................................................................................46
4.5.6.Feux d'affectation .................................................................................................46
4.5.7.Alarme visuelle/sonore...........................................................................................46
4.5.8.Organigramme de la voie de sortie avec opérateur..................................................47
4.5.9.Disposition de la voie de sortie avec opérateur........................................................48
4.6.Voie de sortie mixte manuelle et automatique ...............................................................49
4.6.1.Composition fonctionnelle ......................................................................................53
4.6.2.Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne)...........................................................54
4.6.3.Armoire d'encaissement avec option monnayeur (borne avec monnayeur)................55
4.6.4.Unité de post-classification (Predac)........................................................................55
4.6.5.Disposition du système automatique de post-classification (Predac)..........................56
4.6.6.Tableau électrique de la voie (CTC).........................................................................57
4.6.7.Feux de transit (passage).......................................................................................57
4.6.8.Feux d'affectation (affectation et télépéage)............................................................57
4.6.9.Alarme visuelle et sonore ......................................................................................57
4.6.10.Organigramme de la voie de sortie mixte manuelle et automatique.........................58
4.6.11.Disposition de la voie de sortie mixte manuelle et automatique ..............................59
4.7.Voie de sortie spécialisée avec télépéage.......................................................................60
4.7.1.Composition fonctionnelle.......................................................................................62
4.7.2.Unité de pré-classification (Predac).........................................................................62
4.7.3.Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)...........................64
4.7.4.Unité de cadencement...........................................................................................65
4.7.5.Disposition du système automatique de cadencement..............................................66
4.7.6.Tableau électrique de la voie (CTC).........................................................................67
4.7.7.Feux de transit (passage).......................................................................................67
4.7.8.Feux d’affectation et télépéage...............................................................................67
4.7.9.Alarme visuelle/sonore...........................................................................................67
4.7.10.Organigramme de la voie de sortie spécialisé pour le télépéage..............................68
4.7.11.Disposition de la voie de sortie spécialisée pour le télépéage..................................69

5.SPECIFICATIONS TECHNIQUES..........................................................70
5.1.Appareils et systèmes des voies d'encaissement du péage..............................................70
5.1.1.Feux d'affectation .................................................................................................70
5.1.2.Feu d'affectation (télépéage) .................................................................................71
5.1.3.Feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d’ilot)..........................................73
5.1.4.Répétiteur de catégorie..........................................................................................74
5.1.5.Barrière amont......................................................................................................75
5.1.6.Barrière optique (séparateur de véhicule avec photocellule de détection de la hauteur)
.....................................................................................................................................77
5.1.7.Compteur d’essieux................................................................................................78
5.1.8.Boucle inductive avec contrôleur de boucle (boucle de passage ou de présence).......80
5.1.9.Carte VCB (Vehicle Classification Board)..................................................................81
5.1.10.B3000 (automate programmable industriel) ..........................................................81
5.1.11.Interrupteur LAN + ports fibre optique................................................................84
5.1.12.Tableau électrique - Armoire extérieure (CTC).......................................................85
5.1.13.Barrière automatique de cadencement (passage)...................................................87
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5.1.14.Feux de transit (passage).....................................................................................89


5.1.15.Signaleur d'alarme visuelle et sonore ....................................................................90
5.1.16.Balise pour télépéage...........................................................................................92
5.1.17.Armoire émettrice de tickets à deux niveaux (armoire ou borne pour BE)................94
5.1.17.1.Module d'émission des tickets (encodeur TT)......................................................97
5.1.17.1.Ordinateur de voie (UGV)..................................................................................97
5.1.18.Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie Automatique avec option monnayeur
(Borne pour VSA avec monnayeur)................................................................................100
5.1.18.1.Ordinateur de voie (UGV).................................................................................106
5.1.18.2.Ecran client ....................................................................................................107
5.1.18.3.Interphone IP.................................................................................................108
5.1.18.4.Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques..............................110
5.1.18.5.P.O.S pour cartes bancaires CB/BM..................................................................111
5.1.18.6.Lecteur "contactless" RFID...............................................................................112
5.1.18.7.Imprimante pour les reçus...............................................................................113
5.1.18.8.Lecteur de code barre......................................................................................115
5.1.19.Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie automatique sans option monnayeur
(Borne pour VSA).........................................................................................................116
5.1.19.1.Ordinateur de voie (UGV).................................................................................117
5.1.19.2.Ecran client ....................................................................................................119
5.1.19.3.Interphone IP.................................................................................................120
5.1.19.4.Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques (lecteur/encodeur)..120
5.1.19.5.P.O.S pour cartes bancaires CB/BM..................................................................122
5.1.19.6.Lecteur "contactless" RFID...............................................................................123
5.1.19.7.Imprimante pour reçus....................................................................................125
5.1.19.8.Lecteur de code barre......................................................................................126
5.1.20.Poste opérateur pour la voie manuelle (pupitre pour voie manuelle)......................127
5.1.20.1.Borne opérateur..............................................................................................129
5.1.20.2.Ordinateur de voie (UGV).................................................................................130
5.1.20.3.Clavier............................................................................................................131
5.1.20.4.P.O.S pour cartes bancaires CB/BM..................................................................132
5.1.20.5.Lecteur "contactless" RFID...............................................................................133
5.1.20.6.Imprimante pour les reçus...............................................................................134
5.1.20.7.Console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de signalisation...135
5.1.20.8.Indicateur péage (afficheur client PL & VL).......................................................136
5.1.21.Barrières pour voies d'une largeur spéciale (Elargissement)..................................139
5.1.22.Borne d'appel.....................................................................................................139
5.1.23.Terminal à bord du véhicule (telebadge)..............................................................140

6.LISTE RÉCAPITULATIVE DE RAM PARAMÈTRE DES PRINCIPALES


COMPOSANTES.....................................................................................142

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1. Objet du document

Le document suivant décris la configuration et caractéristiques des voies de péage de Ducati Energia spa.

2. Definitions et abrevations

BE Borne d’Entrèe
CB Carte Bancarie
CM Carte Magnètique
CTC Coffret Tecnique du Chenal
DAC Dètermination Automatique de Classe
IHM Interface Homme Machine
POSTDAC Post Dètermination Automatique de Classe
PRETDAC Prè Dètermination Automatique de Classe
TLP Tèlèpèagè
TT Titre de Transit
UGV Unitè de Gestion de Voie
VM Voie Manuelle

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3. Voies d'encaissement du péage

Le système de voie permet la classification du véhicule et le calcul automatique du


péage, avec le paiement par télépéage, cartes de paiement/crédit, cartes
autoroutières et espèces.

Sur le branchement autoroutier en question, peuvent être présents les différents


types de voie suivants:

• Voies d'entrée:

o Avec émission de ticket


o Avec émission de ticket et télépéage
o Spécialisée pour le télépéage

•Voies de sortie

o Manuelle
o Mixte automatique et manuelle
o Spécialisée pour le télépéage

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3.1. Entrée avec émission de ticket

Ce type de voie permet l'accès à l'autoroute à travers le prélèvement manuel du


ticket (TT).
Les opérations de prélèvement du ticket peuvent s'effectuer sur 2 niveaux en
fonction du type de véhicule.

3.2. Entrée avec émission de ticket et télépéage

Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute à travers le prélèvement manuel


du ticket (TT) ou en mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du
télébadge.
Les opérations de prélèvement du ticket peuvent s'effectuer sur 2 niveaux en
fonction du type de véhicule.

3.3. Entrée spécialisée pour le télépéage

Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute uniquement en mode dynamique


(sans "stop and go"), par la lecture du télébadge.
La voie dispose d'une borne dotée d'un interphone pour réaliser toute demande
d'assistance auprès d'un opérateur.

3.4. Sortie manuelle

Ce type de voie avec opérateur permet de réaliser le paiement du péage à


travers l'utilisation de:

Cartes:
o En mode "contact" – ISO 7816 et "contactless" (sans contact) – ISO
14443-B: Cartes bancaires à micro-puce répondant à la norme EMV

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o En mode "contactless" ISO 14443-B (RFID - identification par radio-


fréquence): "smart card" (carte à puce intelligente) dans la
technologie Calypso et Mifare
o Bande magnétique ISO 7811
Espèces
Avec télépéage si cela est prévu par l'équipement de la voie
Autre

3.5. Sortie mixte manuelle et automatique

Ce type de voie mixte permet de réaliser le paiement du péage à travers:

o l'opérateur si celle-ci est en mode "manuel"


o ou l'armoire d'encaissement si celle-ci est en mode "automatique"

L'armoire d'encaissement est située et encastrée dans la cabine du péagiste


comme cela est représenté dans la figure.
L'armoire d'encaissement automatique est réalisée sur 2 niveaux (pour les
voitures et pour les poids-lourds) et permet le paiement du péage, après
l'insertion du ticket d'entrée, avec des cartes.

Cartes:
o En mode "contact" – ISO 7816 et "contactless" (sans contact) – ISO
14443-B: Cartes bancaires à micro-puce répondant à la norme EMV
o En mode "contactless" ISO 14443-B (RFID): "smart card" dans la
technologie Calypso et Mifare
o Bande magnétique ISO 7811
Espèces et autre si celle-ci est en mode "Manuel"
Traitement du télébadge si l'équipement de la voie prévoit cette option.
L'option de paiement automatique en espèces est possible sur le niveau bas
avec:
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o Pièces
o Billets
o Inclut un rendu de la monnaie en pièces

La caisse automatique est équipée d'un distributeur de reçu.

Ce type de voie, étant équipé d'un poste opérateur, est configurable en mode
manuel, afin de pouvoir être gérée par le péagiste.

3.6. Sortie spécialisée pour le télépéage

Ce type de voie permet le paiement du péage de l'autoroute uniquement en


mode dynamique (sans "stop and go"), par la lecture du télébadge.
La voie dispose d'une borne dotée d'un interphone pour réaliser toute demande
d'assistance auprès d'un opérateur.

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4. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VOIES D'ENCAISSEMENT DU PEAGE

4.1. Voie d'entrée avec émission de ticket (TT)

Ce type de voie permet l'accès à l'autoroute à travers le prélèvement manuel du


ticket.
Les principales fonctions réalisées par la voie avec émission du ticket sont les
suivantes:

• enregistrer la catégorie du véhicule, détectée automatiquement par l'unité


de pré-classification, sur le ticket magnétique (TT).
• distribuer le ticket d'entrée sur les deux niveaux (VL et PL)
• gérer la phase de sortie du véhicule de la voie
• gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie.
• garantir une communication avec un opérateur en cas de demande
d'assistance.
• détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement.
• recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de
la voie.
• générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les
messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement.
• fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas
d'interruption du dialogue avec le serveur de la station.
• effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la voie.

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Fig. 1 Schéma de la voie avec émission de ticket

Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau.

VOIE D'ENTREE AVEC EMISSION DE TICKET


ELEMENT QUANTITE
feux d’affectation croix/flèche 1
feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d’ilot) 1
Barrière optique (séparateur de véhicule) 1
Boucle de présence 1
Photocellule de détection de la hauteur 1
barrière amont 1
boucle de passage 2
Armoire de distribution des tickets à 2 niveaux (Borne
BE) avec Tableau Electrique (CTC) et ordinateur de 1
voie (UGV) - (Armoire et équipement pour BE)
Compteur d’essieux 1
Caméra vidéo IP 1
barrière de cadencement (passage) 1
feux de transit (passage) 1
Alarme visuelle 1
Alarme sonore 1

4.1.1. Composition fonctionnelle


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La voie d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels


suivants:

• L'unité de pré-classification

• L'unité de cadencement (passage) avec une barrière de sortie

• Un émetteur de tickets magnétiques à deux niveaux constitué d’une armoire


(armoire ou borne) contenant:

o 1 processeur de voie (UGV)


o 2 ou 4 modules d'écriture/lecture magnétique pour l'émission des
tickets;
o 2 boutons coup de poing de demande de billet
o 2 boutons d'appel opérateur
o 2 systèmes d'interphone pour dialoguer en direct
o 1 bornier d'interconnexion

Cet appareil peut être installé de manière isolée ou par insertion murale
d'une cabine d'encaissement.

Il est constitué d'une armoire en acier peint, isotherme à l'intérieur, dotée


d'un clapet arrière avec fermeture à clef pour les techniciens de
maintenance, Le clapet permettra de remplacer les rouleaux et de retirer les
tickets jetés.

Sur la façade extérieure frontale de l'armoire, qui constitue l'interface avec


l'utilisateur sont installés, à chaque niveau, les dispositifs suivants:
o Un bouton pour la demande et une ou deux fentes pour l'émission des
tickets réguliers;
o Un bouton pour appeler un opérateur;

Un système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat, contrôle la


température et l'humidité interne.

A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents:

o Un écran tactile opérateur


o Un lecteur RFID pour carte opérateur

La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant
sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc
être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau
supérieur.

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Autres dispositifs externes, tels que:

• Boucle de présence
• Tableau électrique de la voie (CTC)
• Feux de transit (passage)
• Feux d’affectation
• Alarme visuelle et sonore
• Barrière amont
• Caméra vidéo IP

4.1.2. Unité de pré-classification (Predac)

Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet


d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de
contrôle du péage autoroutier.

Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration


d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à
dire celui de "Gabarit-Essieux".

Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les


paramètres suivants:

• début et fin du passage d'un véhicule;


• nombre d'essieux d'un véhicule;
• dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu;

Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé


environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données
de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les
véhicules très longs.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en


transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le
dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

• 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double


contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la
présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a
une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et
les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement
"inclinés".

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.
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• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

4.1.3. Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)

Fig. 2

Ilot compteur
d'essieux droit

Ilot compteur
d'essieux
gauche
Barrière optique
avec
Boucle inductive photocellule de
Barrière optique détection à 2,4
avec photocellule de m
détection à 2,4 m Barrière
automatique
Boucle inductive amont

DIRECTION
TRANSIT

CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40
M

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4.1.4. Unité de cadencement

Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une


série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la
sortie du véhicule du poste.

Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé


environ 4-5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit
possible de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour la détection des masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la:

• 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

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4.1.5. Disposition du système automatique de cadencement

Fig. 3

Boucle inductive

DIRECTION
TRANSIT

CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

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4.1.6. Tableau électrique de la voie (CTC)

Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche


prévu à cet effet. Le tableau comprend:

• Interrupteurs et sectionneurs
• Bornes de distribution
• Dispositif Moxa d'I/O LAN
• Dispositifs d'alimentation
• Contrôleurs de boucle
• Carte B3000 (Automate programmable industriel)
• Cartes VCB de pré-classification et cadencement
• "Hub" et "media converter" (convertisseur de support) par fibre optique vers la
station

4.1.7. Boucle de présence

La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de l'armoire pour détecter la


présence de masses métalliques sur le point de distribution des tickets.

4.1.8. Feux de transit (passage)

Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie,


et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer.

4.1.9. Feux d'affectation

Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs
l'état de la voie (ouverte/fermée).

4.1.10. Alarme visuelle/sonore

L'alarme visuelle /sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une


position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste.

Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur
de la voie.

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4.1.11. Organigramme de la voie d'entrée

Fig. 4

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4.1.12. Disposition de la voie automatique d'entrée

Fig. 5

cadencement
Alarme visuelle et
sonore

+5 METRES

Feux de transit
AXE
D'ENCAISSEM
ENT
BOUCLE DE PRESENCE

Caméra IP

ILOT EN Borne à 2 niveaux


CIMENT
-20 METRES

Feux de transit

SYSTEME DE PRE-
CLASSIFICATION
(Predac)

DIRECTION
TRANSIT

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4.2. Voie d'entrée avec émission de ticket et télépéage

Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute à travers le prélèvement manuel du


ticket de voyage ou en mode dynamique (sans "stop and go") avec le télépéage.

Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes:

• enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par l'unité


de pré-classification, sur le ticket magnétique ou sur le télébadge.
• distribuer le ticket d'entrée sur les deux niveaux (VL ou PL) ou effectuer la
transaction dynamique par télépéage
• gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et
déblocage)
• gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie.
• garantir une communication avec un opérateur en cas de demande
d'assistance.
• détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement.
• recevoir les tableaux et les listes nécessaires au le fonctionnement de la
voie.
• générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les
messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement.
• fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas
d'interruption du dialogue avec le serveur de la station.
• effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

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Fig. 6 Schéma de la voie avec émission de ticket et télépéage

Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau.

VOIE D'EMISSION DE TICKET ET TELEPEAGE


ELEMENT QUANTITE
feux d’affectation croix/flèche 1
feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d’ilot) 1
feux d'affectation télépéage 1
Barrière optique (séparateur de véhicule) 1
Boucle de présence 1
Photocellule de détection de la hauteur 1
barrière amont 1
Boucle de passage 2
Armoire de distribution des tickets à 2 niveaux (Borne BE) 1
avec Tableau Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) -
(Armoire et équipement pour BE)
balise télépéage 1
Compteur d’essieux 1
Caméra vidéo IP 1
barrière de passage 1
feux de transit (passage) 1
Alarme visuelle 1
Alarme sonore 1

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4.2.1. Composition fonctionnelle

La voie d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels


suivants:

• L'unité de pré-classification

• L'unité de cadencement avec une barrière de sortie

• Balise pour le télépéage

• Une armoire émettrice de tickets magnétiques à deux niveaux (armoire ou


borne) contenant:

o 1 processeur de voie
o 2 ou 4 modules d'écriture/lecture magnétique pour l'émission des
tickets;
o 2 boutons coup de poing de demande de billet
o 2 boutons d'appel opérateur
o 2 systèmes d'interphone pour dialoguer en direct
o 1 bornier d'interconnexion

Cet appareil peut être installé de manière isolée ou par insertion murale
d'une cabine d'encaissement.

Il est constitué d'une armoire en acier peint, isotherme à l'intérieur, dotée


d'un clapet arrière avec fermeture à clef pour les techniciens de
maintenance. Le clapet permettra de remplacer les rouleaux et de retirer les
tickets jetés.

Sur la façade extérieure frontale de l'armoire, qui constitue l'interface avec


l'utilisateur sont installés, à chaque niveau, les dispositifs suivants:
o Un bouton pour la demande et une ou deux fentes pour l'émission des
tickets réguliers;
o Un bouton pour appeler un opérateur;

Un système de ventilation et de chauffage, doté d'un thermostat, contrôle la


température et l'humidité interne.

A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents:

o Un écran tactile opérateur


o Un lecteur RFID pour carte opérateur

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La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant
sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc
être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau
supérieur.

Autres dispositifs externes, tels que:

• Boucle de présence
• Tableau électrique de la voie (CTC)
• Feux de transit (passage)
• Feux d’affectation
• Alarme visuelle et sonore
• Barrière amont
• Caméra vidéo IP

4.2.2. Unité de pré-classification (Predac)

Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet


d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de
contrôle du péage autoroutier.

Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration


d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à
dire celui de "Gabarit-Essieux".

Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les


paramètres suivants:

• début et fin du passage d'un véhicule;


• nombre d'essieux d'un véhicule;
• dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu;

Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé environ 20


mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données de classification,
de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les véhicules très longs.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en


transit qui comprend une photocellule détection de la hauteur, pour déterminer le
dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

• 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double


contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la
présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a
une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et
les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement
"inclinés".
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• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

4.2.3. Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)

Fig. 7

Ilot compteur
d'essieux droit

Ilot compteur
d'essieux
gauche Barrière optique
avec
Boucle inductive photocellule de
Barrière optique détection à 2,4
avec m
photocellule de Barrière
détection à 2,4 automatique
m Boucle inductive amont

DIRECTION
TRANSIT

CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40
M

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4.2.4. Unité de cadencement

Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une


série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la
sortie du véhicule du poste.

Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé


environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible
de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la:

• 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

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4.2.5. Disposition du système automatique de cadencement

Fig. 8

Boucle inductive

DIRECTION
TRANSIT

CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

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4.2.6. Tableau électrique de la voie (CTC)

Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche


prévu à cet effet. Le tableau comprend:

• Interrupteurs et sectionneurs
• Bornes de distribution
• Dispositif Moxa d'I/O LAN
• Dispositifs d'alimentation
• Contrôleurs de boucle
• Carte B3000 (Automate programmable industriel)
• Cartes VCB de pré-classification et cadencement
• "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station

4.2.7. Boucle de présence

La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de l'armoire pour détecter la


présence de masses métalliques sur le point de distribution des tickets.

4.2.8. Feux de transit (passage)

Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie,


et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer.

4.2.9. Feux d’affectation

Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs
l'état de la voie (ouverte/fermée).

4.2.10. Alarme visuelle/sonore

L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une


position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste.

Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur
de la voie.
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4.2.11. Organigramme de la voie d'entrée

Fig. 9

4.2.12. Disposition de la voie automatique d'entrée

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Fig. 10

Boucle de
cadencement

cadencement
Alarme visuelle et
sonore

Balise pour
télépéage
+5 METRES
Feux de transit

AXE
D'ENCAISSEM
BOUCLE DE PRESENCE
ENT

Caméra IP

ILOT EN
CIMENT Borne à 2 niveaux

-20 METRES

Feux de transit

SYSTEME DE PRE-
CLASSIFICATION
(Predac)

DIRECTION
TRANSIT

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4.3.

4.4. Voie d'entrée spécialisée avec télépéage

Ce type de voie permet l'entrée sur l'autoroute uniquement en mode dynamique


(sans "stop and go") avec le télépéage.

Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes:

• enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par l'unité


de pré-classification sur le télébadge
• effectuer la transaction dynamique avec le télépéage
• gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et
déblocage)
• gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie.
• garantir une communication avec un opérateur en cas de demande
d'assistance.
• détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement.
• recevoir les tableaux et les listes nécessaires au fonctionnement de la
voie.
• générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les
messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement.
• fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas
d'interruption du dialogue avec le serveur de la station.
• effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

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Fig. 11 Schéma de la voie avec télépéage

Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau.

VOIE D'ENTREE SPECIALISEE POUR TELEPEAGE


ELEMENT QUANTITE
feux d’affectation croix/flèche 1
feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d’ilot) 1
feux d'affectation télépéage 1
Barrière optique (séparateur de véhicule) 2
Boucle de présence 1
Photocellule de détection de la hauteur 1
barrière amont 1
Boucle de passage 2
balise télépéage 2
Borne d'appel 1
Caméra vidéo IP 2
barrière de passage 1
feux de transit (passage) 2
Tableau électrique (CTC) avec Ordinateur de la voie (UGV) 1
Alarme visuelle 2
Alarme sonore 2

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4.4.1. Composition fonctionnelle

La voie spécialisée d'entrée est constituée des principaux sous-ensembles


fonctionnels suivants:

• L'unité de pré-classification

• L'unité de cadencement avec une barrière de sortie

• Deux balises pour le télépéage

• Borne d'appel contant:

o 1 système d'interphone pour dialoguer en direct


o 1 bornier d'interconnexion

La voie d'entrée est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant
sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc
être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau
supérieur.

A l'intérieur de l'armoire du Tableau électrique (CTC), à disposition de l'opérateur,


seront présents:

o Un écran tactile opérateur


o Un lecteur RFID pour carte opérateur
o L'unité de gestion (UGV)

Autres dispositifs externes, tels que:

• Boucle de présence
• Tableau électrique de la voie (CTC)
• 2 feux de transit (passage)
• Feux d’affectation
• 2 alarmes visuelles et sonores
• Barrière amont
• 2 caméras vidéos IP

4.4.2. Unité de pré-classification (Predac)

Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet


d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de
contrôle du péage autoroutier.
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Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration


d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à
dire "Gabarit-Essieux".

Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les


paramètres suivants:

• début et fin du passage d'un véhicule;


• nombre d'essieux d'un véhicule;
• dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu;

Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé


environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données
de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les
véhicules très longs.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en


transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le
dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

• 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double


contact pour relever les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la
présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a
une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et
les voitures à deux essieux, ainsi que pour relever les essieux éventuellement
"inclinés".

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

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4.4.3. Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)

Fig. 12

Ilot compteur
d'essieux droit

Ilot compteur
d'essieux Barrière optique
gauche avec
photocellule de
Boucle inductive détection à 2,4
m
Barrière optique
avec
photocellule de Barrière
détection à 2,4 automatique
m Boucle inductive amont

DIRECTION
TRANSIT

CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40
M

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4.4.4. Unité de cadencement

Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une


série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la
sortie du véhicule du poste.

Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé


environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible
de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule) pour séparer les véhicules en


transit.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également la:

• 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

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4.4.5. Disposition du système automatique de cadencement

Fig. 13

Barrière optique Barrière optique


Boucle inductive

DIRECTION
TRANSIT

CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

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4.4.6. Tableau électrique de la voie (CTC)

Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche


prévu à cet effet. Le tableau comprend:

• Interrupteurs et sectionneurs
• Bornes de distribution
• Dispositif Moxa d'I/O LAN
• Dispositifs d'alimentation
• Contrôleurs de boucle
• Carte B3000 (Automate programmable industriel)
• Cartes VCB de pré-classification et cadencement
• "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station
• Unité de gestion (UGV)
• Ecran tactile
• Un lecteur RFID pour carte opérateur

4.4.7. Boucle de présence

La boucle est positionnée, sur la voie, au niveau de la borne d'appel pour détecter la
présence de masses métalliques sur le point de demande d'assistance.

4.4.8. Feux de transit (passage)

Les feux de transit sont positionnés en aval du compteur d'essieux de la barrière de


sortie, et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer.

4.4.9. Feux d’affectation

Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs
l'état de la voie (ouverte/fermée).

4.4.10. Alarme visuelle/sonore

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L'alarme visuelle/sonore est positionnée en aval du compteur d'essieux ou à


proximité de la barrière de sortie, dans une position visible par les utilisateurs ainsi
que par le personnel chargé de l'encaissement.

Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur
de la voie.

4.4.11. Organigramme de la voie d'entrée

Fig. 14

4.4.12. Disposition de la voie d'entrée spécialisée avec télépéage


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Fig. 15

Boucle de
cadencement
Caméra IP
cadencement
Alarme visuelle et
sonore

Balise pour
télépéage
+5 METRES
Feux de transit

BOUCLE DE PRESENCE

Borne d'appel
ILOT EN
CIMENT
-20 METRES

Feux de transit

SYSTEME DE PRE-
CLASSIFICATION
(Predac)

DIRECTION
TRANSIT

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4.5. Voie de sortie manuelle

Ce type de voie avec opérateur permet de réaliser le paiement du péage à travers toutes
les modalités prévues.
Les principales fonctions réalisées par la voie manuelle sont les suivantes:

• enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par le billet


magnétique ou saisie par l'opérateur
• obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le ticket magnétique
• Calculer le péage et l'afficher sur les écrans extérieurs vers le client (afficheur
client)
• accepter et gérer les paiements avec:
les billets et les pièces
les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande
magnétique - ISO 7811
les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à micro-puce
répondant à la norme EMV
les "smart-card" avec technologie Calypso et Mifare répondant aux
normes ISO 14443 A et B ("contactless");
autres moyens de paiement
• Imprimer les reçus du péage et les rapports relatifs à d'éventuelles anomalies.
• gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage)
• gérer les irrégularités du moyen de paiement.
• gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie.
• détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement.
• recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la
voie.
• générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les
messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement.
• fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption
du dialogue avec le serveur de la station.
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• effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.

Il abrite un poste opérateur pour péagiste composé d'un bureau technique,


d'un terminal vidéo, d'un clavier, d'un ordinateur, d'une imprimante, d’un
P.O.S pour cartes bancaires et d’un lecteur de "smart card contactless".

Fig. 16 Schéma de la voie manuelle

Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant.

PISTE MANUELLE
ELEMENT QUANTITE
feux d’affectation croix/flèche 1
feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1
nez d’ilot)
Barrière optique (séparateur de véhicule) 1
Boucle de présence 1
Photocellule de détection de la hauteur 1
barrière amont 1
Caméra vidéo IP 1
cabine d'encaissement 1
Poste opérateur manuel avec Tableau 1
Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) -

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(pupitre pour VM) et indicateurs de tarif


Répétiteur de catégorie 1
barrière de cadencement (passage) 1
feux de transit (passage) 1
Boucle de passage 1
Compteur d’essieux 1
Alarme visuelle 1
Alarme sonore 1

4.5.1. Composition fonctionnelle

La voie de sortie manuelle pour le système autoroutier de type "fermé" est


constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants:

• Barrière amont à boucle

• Unité de post-classification avec barrière de cadencement

• Equipement de cabine (pupitre pour voie manuelle), comprenant:

o Poste opérateur, constitué d'un écran couleurs LCD de 19" et d’un clavier
opérateur avec souris, positionnés sur le bureau.
o Module pour le traitement magnétique des tickets et des badges situés sous
le bureau
o Imprimante pour les reçus
o Unité P.O.S pour les paiements CB/CM
o Processeur de voie (UGV)
o Bornier d'interconnexion
o Option balise de table pour télébadge
o Imprimante laser
o Lecteur de code barre
o Deux indicateurs de péage pour l'affichage externe destinés aux utilisateurs
(afficheurs VL & PL)
o Répétiteur de catégorie

Les appareils sont facilement extractibles et accessibles aux techniciens pour les
opérations maintenance.
La voie avec opérateur de sortie est gérée par un ordinateur industriel branché en
réseau.
Le processeur de voie et le bornier sont situés sous le bureau du péagiste.
L'indicateur de tarif est situé sur la partie extérieure de la cabine, dirigé vers le
véhicule entrant.

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Autres dispositifs externes, tels que:

• Feux de transit (passage)


• Tableau électrique de la voie (CTC)
• Feux d’affectation
• Alarme visuelle et sonore

4.5.2. Unité de post-classification (Predac)

Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules permet


d'effectuer la classification automatique de ces derniers dans le but de contrôler les
données obtenues par le ticket (TT) et le déblocage de la voie.

Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration


d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à
dire "Gabarit-Essieux".

Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les


paramètres suivants:

• début et fin du passage d'un véhicule;


• nombre d'essieux d'un véhicule;
• dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu;

Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules est installé


environ 5 m en aval du point d'encaissement.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en


transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le
dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

• 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double


contact pour relever les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la
présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a
une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et
les voitures à deux essieux, ainsi que pour relever les essieux éventuellement
"inclinés".

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

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Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également:

• 1 Barrière de cadencement (passage).

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4.5.3. Disposition du système automatique de post-classification (Predac)

Fig. 17

Barrière
automatique
Ilot compteur amont
d'essieux
gauche
Barrière optique
Boucle inductive avec
Barrière optique photocellule de
avec détection à 2,4
photocellule de m
détection à 2,4
m Boucle inductive

Ilot compteur
d'essieux droit

DIRECTION
TRANSIT

CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40
M

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4.5.4. Tableau électrique de la voie (CTC)

Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche


prévu à cet effet. Le tableau comprend:

• Interrupteurs et sectionneurs
• Bornes de distribution
• Dispositif Moxa d'I/O LAN
• Dispositifs d'alimentation
• Contrôleurs de boucle
• Carte B3000 (Automate programmable industriel)
• Cartes VCB de post-classification et cadencement
• "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station

4.5.5. Feux de transit (passage)

Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie,


et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer.

4.5.6. Feux d'affectation

Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs
l'état de la voie (ouverte/fermée).

4.5.7. Alarme visuelle/sonore

L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une


position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste.

Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur
de la voie.

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4.5.8. Organigramme de la voie de sortie avec opérateur

Fig. 18

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4.5.9. Disposition de la voie de sortie avec opérateur

Fig. 19

Videocamera
Caméra IP

Alarme visuelle et
sonore

Tableau de voie

Indicateur de
péage

Ecran et clavier
Poste Opérateur

Module magnétique

Cabine opérateur

Feux de transit

ILOT EN
CIMENT

DIRECTION
TRANSIT

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4.6. Voie de sortie mixte manuelle et automatique

Ce type de voie, si elle est gérée par un opérateur, permet de réaliser le paiement
du péage à travers toutes les modalités prévues.
Si elle fonctionne en mode automatique, il est possible de payer par carte et, en
fonction des options installées, avec:
- Télébadge
- Billets et pièces

Les principales fonctions réalisées par la voie mixte sont les suivantes:

• enregistrer la catégorie du véhicule détectée automatiquement par le billet


magnétique ou saisie par l'opérateur
• obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le ticket magnétique
• Calculer le péage et l'afficher sur les écrans extérieurs vers le client (afficheur
client)
• accepter et gérer les paiements avec:
les billets et les pièces
les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à bande
magnétique - ISO 7811
les cartes bancaires (Carte de Crédit et Bancomat) à micro-puce
répondant à la norme EMV
les "smart-card" avec technologie Calypso et Mifare répondant aux
normes ISO 14443 A et B ("contactless");
autres moyens de paiement
• Imprimer les reçus du péage et les rapports relatifs à d'éventuelles anomalies.
• gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et déblocage)
• gérer les irrégularités du moyen de paiement.
• gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie.
• détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement.
• recevoir les tableaux et les listes nécessaires pour le fonctionnement de la
voie.
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• générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les


messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement.
• fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas d'interruption
du dialogue avec le serveur de la station.
• effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.
.
Il abrite un poste opérateur pour péagiste composé d'un bureau technique,
d'un terminal vidéo, d'un clavier, d'un ordinateur, d'une imprimante, d’un
P.O.S pour cartes bancaires et d’un lecteur de "smart card contactless" ainsi
qu'une armoire à deux niveaux pour les transactions sans opérateur.

Fig. 20 Schéma de la voie mixte manuelle et automatique

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Fig. 21 Schéma de la voie mixte manuelle et automatique avec l'option télépéage

Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant.

VOIE DE SORTIE MIXTE MANUELLE ET AUTOMATIQUE


ELEMENT QUANTITE
feux d’affectation croix/flèche 1
feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1
nez d’ilot)
feux d'affectation télépéage Si option télépéage
1
Balise télépéage Si option télépéage
2
Barrière optique (séparateur de véhicule) 1
Boucle de présence 1
Photocellule de détection de la hauteur 1
barrière amont 1
Armoire d'encaissement à 2 niveaux 1
Caméra vidéo IP 2
Poste opérateur manuel avec Tableau 1
Electrique (CTC) et ordinateur de voie (UGV) -
(pupitre pour VM) et indicateurs de tarif
cabine d'encaissement 1
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Répétiteur de catégorie 1
barrière de passage 1
feux de transit (passage) 1
Boucle de passage 1
Compteur d’essieux 1
Alarme visuelle 1
Alarme sonore 1

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4.6.1. Composition fonctionnelle

La voie de sortie mixte pour le système autoroutier de type "fermé" est constituée
des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants:

• Barrière amont à boucle

• Unité de post-classification

• Equipement de cabine (pupitre pour voie manuelle), comprenant:

o Poste opérateur, constitué d'un écran couleurs LCD de 17" et un clavier


opérateur, positionnés sur le bureau.
o Module pour pour le traitement magnétique des tickets et des badges situés
sous le bureau
o Imprimante pour les reçus
o Unité P.O.S pour les paiements CB/CM
o Processeur de voie (UGV)
o Bornier d'interconnexion
o Option balise de table pour télébadge
o Option balise pour télépéage
o Imprimante laser
o Lecteur de code barre
o Deux indicateurs de péage pour l'affichage externe, destinés aux utilisateurs
(afficheurs VL & PL)
o Répétiteur de catégorie

• Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne)

Les appareils sont facilement extractibles et accessibles aux techniciens pour les
opérations maintenance
La voie avec opérateur de sortie est gérée par un ordinateur industriel branché en
réseau.
Le processeur de voie et le bornier sont situés sous le bureau du péagiste.
L'indicateur de tarif est situé sur la partie extérieure de la cabine, dirigé vers le
véhicule entrant.

Autres dispositifs externes, tels que:

• Feux de transit (passage)


• Tableau électrique de la voie (CTC)
• Feux d’affectation

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• Alarme visuelle et sonore


• 2 caméras vidéos IP

4.6.2. Armoire d'encaissement à 2 niveaux (borne)

Chaque niveau d'encaissement sera composé de:

o Afficheur vidéo 15 pouces XVGA (1024 x 768) connecté au PC sur lequel


s'affichent les indications graphiques pour l'utilisation de la machine
(catégorie de véhicule, montant à payer, moyens de paiement possibles,
etc...)
o Bouton de demande d'intervention.
o Dispositif interphone VOIP.
o Module de traitement des tickets magnétiques
o "Unattended POS": pour le traitement des cartes de Paiement ou de
Crédit, à puce et/ou bande magnétique. Certificat EMV et PCI PED.
o imprimante de reçu utilisant du papier thermique et dotée d'un dispositif
de coupe et d'un expulseur
o lecteur de code barre

Seront également présents:


o boite à lettres pour le dépôt de documents
o appareil photo pour la numérisation de documents

A l'intérieur de l'armoire, à disposition de l'opérateur, seront présents:

o Un écran tactile opérateur


o Un lecteur RFID pour carte opérateur

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4.6.3. Armoire d'encaissement avec option monnayeur (borne avec


monnayeur)

Au niveau bas (VL) les dispositifs suivants seront présents:

Sélecteur de pièces en mesure de traiter toutes les tailles de pièces, doté


d'une pré-caisse.
Bouche d'introduction de type à panier
Sélecteur de billets en mesure de traiter toutes les tailles de billets en Euro,
doté d'une pré-caisse et d'une caisse de billets.
4 distributeurs pour le rendu de monnaie

4.6.4. Unité de post-classification (Predac)

Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules permet


d'effectuer la classification automatique de ces derniers dans le but de contrôler les
données obtenues par le ticket (TT) et le déblocage de la voie.

Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration


d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à
dire "Gabarit-Essieux".

Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les


paramètres suivants:

• début et fin du passage d'un véhicule;


• nombre d'essieux d'un véhicule;
• dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu;

Le sous-système pour la post-classification automatique des véhicules est installé


environ 5 m en aval du point d'encaissement.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en


transit qui comprend une photocellule de détection de la hauteur, pour déterminer le
dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le gabarit du véhicule.

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• 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double


contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la
présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a
une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et
les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement
"inclinés".

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également:

• 1 Barrière de cadencement (passage).

4.6.5. Disposition du système automatique de post-classification (Predac)

Fig. 22

Barrière
automatique
Ilot compteur amont
d'essieux
gauche
Barrière optique
Boucle inductive avec
Barrière optique photocellule de
avec détection à 2,4
photocellule de m
détection à 2,4
m Boucle inductive

Ilot compteur
d'essieux droit

DIRECTION
TRANSIT

CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40
M

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4.6.6. Tableau électrique de la voie (CTC)

Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche


prévu à cet effet. Le tableau comprend:

• Interrupteurs et sectionneurs
• Bornes de distribution
• Dispositif Moxa d'I/O LAN
• Dispositifs d'alimentation
• Contrôleurs de boucle
• Carte B3000 (Automate programmable industriel)
• Cartes VCB de post-classification et cadencement
• "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station

4.6.7. Feux de transit (passage)

Les feux de transit (passage) sont positionnés à proximité de la barrière de sortie,


et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont autorisés à passer.

4.6.8. Feux d'affectation (affectation et télépéage)

Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs
l'état de la voie (ouverte/fermée).

4.6.9. Alarme visuelle et sonore

L'alarme visuelle/sonore est positionnée à l'extérieur de la cabine, dans une


position visible par les utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste.

Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur
de la voie.

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4.6.10. Organigramme de la voie de sortie mixte manuelle et


automatique

Fig. 23

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4.6.11. Disposition de la voie de sortie mixte manuelle et automatique

Fig. 24
Balise pour
télépéage

Caméra IP

Alarme visuelle et
sonore

Tableau de voie

Cabine opérateur Armoire


d'encaissement

Indicateur de
péage

ILOT EN
CIMENT
Feux de transit

DIRECTION
TRANSIT

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4.7. Voie de sortie spécialisée avec télépéage

Ce type de voie permet de réaliser le paiement uniquement avec un télébadge.

Les principales fonctions réalisées par la voie sont les suivantes:

• obtenir la catégorie du véhicule, détectée par le télébadge


• obtenir la station d'entrée du véhicule, détectée par le télébadge
• Calculer le montant du péage et effectuer la transaction sur le télébadge
• gérer la phase de sortie du véhicule de la voie (cadencement et
déblocage)
• gérer les irrégularités du moyen de paiement.
• gérer les irrégularités du trafic du véhicule sur la voie.
• détecter et enregistrer les anomalies de fonctionnement.
• recevoir les tableaux et les listes nécessaires au fonctionnement de la
voie.
• générer, mémoriser localement et transmettre au serveur de la station les
messages relatifs au trafic et aux anomalies de fonctionnement.
• fonctionner de manière autonome (mode "stand alone") en cas
d'interruption du dialogue avec le serveur de la station.
• effectuer les auto-tests garantissant le bon fonctionnement de la piste.
.

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Fig. 25 Schéma de la voie spécialisée avec télépéage

Les appareils et les systèmes qui constituent la voie sont listés dans le tableau suivant.

VOIE DE SORTIE SPECIALISEE AVEC TELEPEAGE


ELEMENT QUANTITE
feux d’affectation croix/flèche 1
feux de signalisation jaune "bumper" (feu de 1
nez d’ilot)
feux d'affectation du télépéage 1
Barrière optique (séparateur de véhicule) 2
Boucle de présence 1
Photocellule de détection de la hauteur 1
barrière amont 1
Borne d'appel 1
Caméra vidéo IP 2
balise télépéage 2
barrière de cadencement (passage) 1
feux de transit (passage) 2
Boucle de passage 2
Tableau électrique (CTC) avec Ordinateur de
1
la voie (UGV)
Alarme visuelle 2
Alarme sonore 2

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4.7.1. Composition fonctionnelle

La voie de sortie spécialisée pour le système autoroutier de type "fermé" est


constituée des principaux sous-ensembles fonctionnels suivants:

• Unité de pré-classification

• Unité de cadencement avec une barrière de sortie

• Deux balises pour le télépéage

• Borne d'appel contenant:

° 1 système d'interphone pour dialoguer en direct par "VoIP" (protocole de


téléphonie vocale sur internet)
° 1 bornier d'interconnexion

La voie de sortie est gérée de manière autonome par un PC industriel (UGV) ayant
sa propre application, mais elle est connectée au réseau autoroutier et peut donc
être commandée, mise à jour et entretenue à distance depuis le système de niveau
supérieur.

A l'intérieur de l'armoire du Tableau électrique (CTC), à disposition de l'opérateur,


seront présents:

o Un écran tactile opérateur


o Un lecteur RFID pour carte opérateur
o L'unité de gestion (UGV)

Autres dispositifs externes, tels que:

• 2 feux de transit (passage)


• Tableau électrique de la voie (CTC)
• Feux d’affectation et télépéage
• 2 alarmes visuelles et sonores
• 2 caméras vidéos IP

4.7.2. Unité de pré-classification (Predac)

Le sous-système pour la pré-classification automatique des véhicules permet


d'effectuer la pré-classification automatique de ces derniers dans les systèmes de
contrôle du péage autoroutier.
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Il est composé d'une série de capteurs, dont la composition et la configuration


d'installation est déterminée par rapport au critère de classification adopté, c'est à
dire "Gabarit-Essieux".

Ces capteurs permettent de détecter automatiquement les événements et les


paramètres suivants:

• début et fin du passage d'un véhicule;


• nombre d'essieux d'un véhicule;
• dépassement d'un seuil de hauteur du véhicule au niveau du premier essieu;

Le sous-système de pré-classification automatique des véhicules est installé


environ 20 mètres avant le point auquel il est nécessaire de disposer des données
de classification, de façon à ce qu'il soit possible de détecter également les
véhicules très longs.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule), pour séparer les véhicules en


transit pour déterminer le dépassement du seuil de la hauteur fixé à 2,4 m pour le
gabarit du véhicule.

• 1 ilot compteur d'essieux à 4 berceaux contenant des bandes à double


contact pour détecter les essieux en transit, le sens de la marche du véhicule, et la
présence d'une seule roue par essieu. L'adoption des bandes à double contact a
une importance fondamentale pour effectuer la distinction entre les deux roues et
les voitures à deux essieux, ainsi que pour détecter les essieux éventuellement
"inclinés".

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

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4.7.3. Disposition du système automatique de pré-classification (Predac)

Balise pour
Fig. 26 télépéage

Ilot compteur
d'essieux
gauche
Barrière optique
avec
Boucle inductive photocellule de
Barrière optique détection à 2,4
avec m
photocellule de
détection à 2,4
m Boucle inductive Ilot compteur
d'essieux droit

Barrière
DIRECTION automatique
TRANSIT amont

CLASSIFICATION BASEE SUR LE NOMBRE D'AXES ET SUR LE DEPASSEMENT D'UNE HAUTEUR DE 2,40
M

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4.7.4. Unité de cadencement

Le sous-système pour le passage automatique des véhicules est composé d'une


série d'appareils et de capteurs qui permettent de détecter automatiquement la
sortie du véhicule du poste.

Le sous-système de post-classification automatique des véhicules est installé


environ 5 mètres en aval du point d'encaissement, de façon à ce qu'il soit possible
de détecter les véhicules qui transitent après avoir retiré le ticket.

La configuration du sous-système comprend les capteurs suivants:

• 1 Boucle inductive (boucle de passage) pour détecter les masses


métalliques.

• 1 barrière optique (séparateur de véhicule) pour séparer les véhicules en


transit.

• 1 Carte V.C.B. (Vehicle Classification Board)

Du point de vue fonctionnel, l'unité comprend également:

• 1 barrière de cadencement (barrière de passage)

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4.7.5. Disposition du système automatique de cadencement

Fig. 27

Barrière optique Barrière optique


Boucle inductive

DIRECTION
TRANSIT

CADENCEMENT DES VEHICULES EN PHASE DE DEPART DU POSTE

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4.7.6. Tableau électrique de la voie (CTC)

Tableau électrique de la voie, positionné à l'extérieur dans un conteneur étanche


prévu à cet effet. Le tableau comprend:

• Interrupteurs et sectionneurs
• Bornes de distribution
• Dispositif Moxa d'I/O LAN
• Dispositifs d'alimentation
• Contrôleurs de boucle
• Carte B3000 (Automate programmable industriel)
• Cartes VCB de post-classification et cadencement
• "Hub" et "media converter" par fibre optique vers la station
• Unité de gestion (UGV)
• Ecran tactile
• Un lecteur RFID pour carte opérateur

4.7.7. Feux de transit (passage)

Les feux de transit sont positionnés en aval du compteur d'essieux et à proximité de


la barrière de sortie (passage), et servent à indiquer aux utilisateurs qu'ils sont
autorisés à passer.

4.7.8. Feux d’affectation et télépéage

Les feux d'affectation sont positionnés sur la structure pour indiquer aux utilisateurs
l'état de la voie (ouverte/fermée).

4.7.9. Alarme visuelle/sonore

L'alarme visuelle/sonore est positionnée en aval du compteur d'essieux et à


proximité de la barrière de sortie (passage), dans une position visible par les
utilisateurs ainsi que par le personnel péagiste.

Elle est constituée d'une sirène et/ou d'un gyrophare commandé par le processeur
de la voie.

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4.7.10. Organigramme de la voie de sortie spécialisé pour le télépéage

Fig. 28

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4.7.11. Disposition de la voie de sortie spécialisée pour le télépéage

Fig. 29

Boucle de
cadencement
Caméra IP
cadencement
Alarme visuelle et
sonore

Balise pour
télépéage
+5 METRES
Feux de transit

BOUCLE DE PRESENCE

Borne d'appel
ILOT EN
CIMENT
-20 METRES

Feux de transit

SYSTEME DE PRE-
CLASSIFICATION
(Predac)

DIRECTION
TRANSIT

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5. SPECIFICATIONS TECHNIQUES

5.1. Appareils et systèmes des voies d'encaissement du péage

5.1.1. Feux d'affectation

Il s'agit de feux d'affectation flèche/croix à deux états, pouvant être pilotés à


travers un branchement en série RS485 ou Ethernet, ou encore à travers la
fermeture de simples contacts sans potentiel.

Feux de transit
1er état croix "X" fabriquée avec des LEDs de
couleur rouge très éclairantes;
2ème état flèche verticale " " fabriquée avec des
LEDs de couleur verte de signalisation
très éclairantes;
Dim. Extérieures 650x650x150 mm (LxHxP).
Dim. Frontale utile 600x600 mm.
Dim. Zone graphique 500x500 mm, en mesure d'afficher les
flèches et les croix dans les
dimensions prévues
Composition pixel chaque pixel est formé d'une à trois
LEDs, en fonction de la position dans
laquelle il se trouve, pour permettre
l'affichage des pictogrammes prédéfinis.
Pilotage LED statique avec un contrôle constant du
courant.
Ventilation interne à travers une vanne tangentielle de
300 mm et un dispositif de relevé de la
température.
Vie utile des LEDs supérieure à 300 000 heures.
Caractéristiques certifié par l'Homologation et le
Marquage CE d'après la norme
visuelles
européenne EN12966-1
Conteneur en aluminium électro-soudé, renforcé à
l'intérieur.
Unité de contrôle avec microprocesseur.
Poids Poids 30 kg.
Degré de protection Degré de protection: IP65.

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Alimentation 230 Vac ±5%, 50 Hz ±5%.

Fig. 30 exemple de feu d'affectation

5.1.2. Feu d'affectation (télépéage)

Il s'agit du feu d'affectation avec le symbole du télépéage à deux états,


pouvant être piloté à travers un branchement en série RS485 ou Ethernet,
ou encore à travers la fermeture de simples contacts sans potentiel,
normalement disposé à côté des feux d'affectation rouge ou vert.

Feux d’affectation
1er état Symbole "t" fabriquée avec des LEDs
de couleur orange très éclairantes;
2ème état éteint
Dim. Extérieures 650x650x150 mm (LxHxP).
Dim. Frontale utile 600x600 mm.
Dim. Zone graphique 500x500 mm
Composition pixel chaque pixel est formé d'une à trois
LEDs, en fonction de la position dans
laquelle il se trouve, pour permettre
l'affichage des pictogrammes
prédéfinis.
Pilotage LED statique avec un contrôle constant du
courant.
Ventilation interne à travers une vanne tangentielle de
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300 mm et un dispositif de relevé de la


température.
Vie utile des LEDs supérieure à 300 000 heures.
Caractéristiques certifié par l'Homologation et le
Marquage CE d'après la norme
visuelles
européenne EN12966-1
Conteneur en aluminium électro-soudé, renforcé à
l'intérieur.
Unité de contrôle avec microprocesseur.
Poids Poids 30 kg.
Degré de protection Degré de protection: IP65.
Alimentation 230 Vac ±5%, 50 Hz ±5%.

Fig. 31 exemples de feux d'affectation

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5.1.3. Feux de signalisation jaune "bumper" (feu de nez d’ilot)

Le feu de signalisation d'entrée est doté d'un afficheur visuel à LEDs.


Les données techniques sont les suivantes:

Feux de signalisation jaune "bumper"


Luminaire 210 mm
Intensité de la lumière Jaune; 200 cd
Type de LED "Luxeon high flux"
Tension de fonctionnement 190 ÷ 265 Vác; 12 ÷ 24 Vdc
Consommation < 15 W
Facteur de puissance > 0,9
Rang de température - 40 + 60 °C
Humidité < 95%
Degré de protection IP65
Matériau qui constitue l'enveloppe polycarbonate
des lentilles
Dimensions et poids ∅ 210 x 102,2 mm; < 1,0 kg

Fig. 32 exemple de feux de signalisation "bumper"

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5.1.4. Répétiteur de catégorie

Répétiteur de catégorie en polycarbonate, possibilité de l'équiper avec jusqu'à 5 lampes


de 5 couleurs différentes.
Conteneur polycarbonate
Degré de protection IP65
Rang de fonctionnement -20°C / + 50°C
LED Très éclairante

Fig. 33 répétiteur de catégorie multicolore

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5.1.5. Barrière amont

Il s'agit d'une barrière à actionnement lent permettant d'empêcher l'accès


aux véhicules lorsque la voie est fermée.
Elle appartient à une nouvelle génération de barrières routières, fabriquées
avec des matériaux et des technologies innovantes. Ces barrières sont
déjà produites et installées dans des conditions de travail particulièrement
difficiles, à des milliers d'exemplaires.

Elle dispose d'une mécanique extrêmement fiable, située à l'intérieur d'une


structure étudiée pour garantir dans le temps son inaltérabilité face à
l'agression des agents atmosphériques.

Toutes les parties mécaniques sont en acier inoxydable résistant à la


corrosion.
La sécurité du transit est garantie par des capteurs d'impact situés sur la
barre à travers une photocellule de détection.

La barre de la barrière est fabriquée en alliage d'aluminium anodisé et elle


est peinte en blanc. Sur les deux surfaces opposées est appliquée une
pellicule réfléchissante très efficace dont les losanges du graphisme sont
alternativement de couleur blanche-rouge.

La barrière est ancrée à une articulation cédant horizontalement en cas de


choc.
Les barres seront par ailleurs dotées d'une face sensible, avec un
fonctionnement pneumatique à travers un pressostat, permettant de
signaler la présence d'objets sous la barre, en réponse à laquelle la logique
de la barrière devra interagir en bloquant le mouvement de celle-ci et en la
faisant remonter; une mesure de sécurité supplémentaire est présente, à
savoir la boucle inductive qui devra être installée sur le sol sous la barre;
cette boucle indiquera la présence des masses métalliques empêchant
ainsi l'abaissement de la barrière.

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Caractéristiques techniques de la barrière amont:

Barrière amont 3040RS/PV/L


Temps d'ouverture/fermeture 5 secondes
Longueur et poids de la barre min- Longueur de 2,9 à 4,3 m
Poids de 4,5 Kg à 6 Kg
max
Angle d'ouverture 90°
Moteur électrique Triphasé à 4 pôles 220Vac 0,37kW
Manœuvre partielle en fermeture Oui
Commande à inverseur à vitesses Oui
réglables
Tension d'alimentation 220Vac +/- 10% , 50Hz
Courant "standby" (veille) avec 80mA
lampes éteintes
"Duty cycle" (rapport cyclique) 100%
Réducteur 1:300
Température ambiante de -20°C ÷ 50°C
fonctionnement
Degré de protection IP54
Face sensible Pneumatique ou à caoutchouc
conducteur
Articulation pivotante Oui

Fig. 34 barrière amont

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5.1.6. Barrière optique (séparateur de véhicule avec photocellule de détection


de la hauteur)

La Barrière Optique Ducati Energia est utilisée dans les postes


autoroutiers pour le cadencement des véhicules, pour la détection de la
hauteur correspondante à l'essieu avant, et le dépassement d'une
hauteur maximum ainsi que d'autres caractéristiques en association avec
d'autres systèmes de détection pour la détermination de la catégorie
tarifaire.

Elle est composée de deux éléments (émetteur et récepteur), positionnés


sur les bords de la voie de transit des véhicules, ils sont en mesure de
générer et recevoir un faisceau de lumière infrarouge pulsé et
perpendiculaire au sens de la marche des véhicules en question. Les
deux éléments possèdent les mêmes dimensions physiques et sont tous
deux constitués d'une colonne en acier peint qui abrite respectivement les
unités de réception et d'émission avec leur circuit relatif et le détecteur de
hauteur réglable des véhicules correspondant ou non à l'essieu avant.
Le dispositif est exempté de réglages manuels et dispose d'un logiciel
d'auto-diagnostique qui, en cas de pannes ou de présence de saleté, en
permet le fonctionnement de manière dégradée, en apportant une
signalisation externe.

♦ Conteneurs (Unités Tx-Rx) en acier peint avec un profil permettant


d'empêcher les oscillations liées au vent.
♦ Unités Tx-Rx dotées d'un système optique à infrarouge avant et d'un
clapet arrière fermé à clé.
♦ Pour chaque unité Tx-Rx, un châssis métallique, facilement retirable,
pour le soutien des unités de réception ou d'émission avec le détecteur
de hauteur.
♦ Photocellule de détection de la hauteur, intégrée à 240 cm de la base
♦ Base perforée pour permettre l'entrée des câbles d'alimentation et de
connexion électrique avec l'autre colonne et l'"host."
♦ Ancrage au sol, à travers les boulons de fixation de la base à un
support prédisposé dans le revêtement de la route.

Barrière Optique
Fonctions Barrière optique (séparation de
véhicules), capteur de hauteur
(détection de la hauteur maximum à
240 cm)
Fiabilité 99,95% pour les véhicules circulant à
90 Km/h
99,00% pour les véhicules circulant à
120 Km/h
Distance minimum de 20 mm entre les véhicules contigus
détection des véhicules
Dimension minimum du Diamètre de 25 mm au centre de la voie
crochet de remorque
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détectable
Largeur de la zone de De 3 m à 9 m max.
détection
Temps d'acquisition des 10 msec
données
Hauteur photocellule 240 cm
Sortie Opto-isolée, (30V, 50mA max)
Interface de série RS232 asynchrone, 19200baud
(connecteurs à 9 pôles F type D) pour
essais fonctionnels
Alimentation 220VAC +/- 10%, 50-60Hz
115VA chaque unité
30VA Logique de contrôle
70VA Thermo-contrôle (optionnel)
Température de service Fonctionnement –20°C ÷ +60°C
Humidité relative 90%
Stockage –50°C ÷ +70°C
Dimensions 175x175x2500(h) cm

Fig.35 - Séparateur optique avec photocellule de détection incorporée à


240cm

5.1.7. Compteur d’essieux

L'ilot compteur d'essieu est installé dans l'axe de la barrière optique,


perpendiculairement au sens de la marche des véhicules, et il est doté de
4 bandes à double contact électriques, d'une longueur totale égale à
environ 3 m, branchées à la carte V.C.B.
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Les 4 bandes à double contact permettent de diviser la voie en deux demi-


voies, chacune d'elle étant en mesure de générer une séquence
d'impulsions indépendante de l'autre, que le dispositif de traitement
interprète comme essieu et relatif au sens de la marche.

De cette manière, les essieux des véhicules comme les motos etc. peuvent
aussi être catégorisés.

L'ilot compteur d'essieu est composé de:

♦ 1 Support d'ilot compteur d'essieux "ControlCard" avec 4 berceaux


façonnés, 2 protections latérales, un kit de boulonnerie en acier inox. Ils
sont fabriqués dans un matériau en plastique renforcé, avec les
emplacements appropriés pour les bandes en caoutchouc. La section de la
fente permet d'insérer la bande par une simple pression et réduit au
minimum la tension du passage de la roue. Ce type de structure est
particulièrement indiqué dans des environnement sujets à des écarts
thermiques très importants. Grâce à son coefficient de dilatation limité, son
fonctionnement fiable et uniforme est garanti sur toute la gamme de
température.

♦ 4 Bandes double de type résistant "ControlCard". Dans les bandes à


double contact, chaque unité est composée à l'intérieur de deux éléments
(demi-voie gauche et demi-voie droite), fabriqués expressément pour une
détection correcte des essieux, même en présence d'essieux inclinés.

♦ Simple interface électrique

Fig. 36 capteurs individuels

Compteur d'essieux
Format Disponible dans différentes longueur
jusqu'à 6 mètres et différents profils.

Résistance Résistant à l'huile, à la graisse, au sel,


aux agents abrasifs, à la lumière solaire

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directe et indirecte, au vieillissement et


à la pollution

Enveloppe étanche la pluie, l'humidité, le brouillard


et les éclaboussures n'ont pas
d'influence sur les prestations (IP 65)

Rang de température de -25 à 70 ° C Humidité 100%


Dureté du caoutchouc 75 à 80 Shore A
Vitesse de la roue 20 m / sec max.
Changement de résistance en <220 kOhm de > 200 MOhm
présence de roue
Vie fonctionnelle (nombre de 1 000 000 (min) à 5 000 000
d'opérations)
"Detection Error Rate" <1 / 1 000 opérations

Fig. 37 support pour 4 capteurs doubles

5.1.8. Boucle inductive avec contrôleur de boucle (boucle de passage ou de


présence)

Le sous-système de classification automatique ou de cadencement, ou


encore de détection de la présence des véhicules est équipé d'une boucle
inductive pour la détection des masses métalliques.

La boucle, dans les différentes situations, est positionnée comme dans les
schémas présentés au début, pour permettre au système de détecter la
présence des masses métalliques pendant le comptage des essieux, pour
la distribution d'un ticket (TT) ou comme mesure de sécurité relative à
l'abaissement automatique de la barre de la barrière.

Le contrôleur de boucle est utilisé pour transformer les signaux


analogiques en provenance de la boucle en signaux numériques (on/off)
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qui varient avec la présence d'une masse métallique sur la boucle en


question.

Une version du contrôleur de boucle "mono-canal" est utilisée, alimentée à


220Vac, et montée à l'intérieur de la barrière optique sur une base de type
Undecal.

Les caractéristiques principales du contrôleur de boucle sont les suivantes:

• carte à microprocesseur pour le réglage de la fréquence et de la


sensibilité afin de réaliser des installations dans des conditions de
travail différentes;
• large champ d'opération (de 20 à 2000 microH);
• auto-réglage du niveau de fonctionnement optimal.

5.1.9. Carte VCB (Vehicle Classification Board)

La carte V.C.B (Vehicle Classification Board) est une carte électronique


Ducati Energia équipée d'un microprocesseur spécialement conçu pour
collecter tous les signaux provenant des capteurs périphériques:

• compteur d'essieux;
• barrière optique;
• contrôleur de boucle avec boucle inductive pour détecter les masses
métalliques;
• capteurs de la barrière amont ou de sortie

Par ailleurs, la carte V.C.B. est en mesure de commander l'ouverture et la


fermeture de la barrière automatique amont, ou de vérifier l'exécution des
commandes et l'état ce cette dernière.

Elle s'interface avec les capteurs décrits ci-dessus à travers 24 entrées et 8


sorties numériques, et avec un calculateur à distance à travers une ligne
de série RS232 (ou de manière optionnelle RD422 - RD485, ou fibre
optique).

Lorsque le traitement a eu lieu, celle-ci transmet la catégorie du véhicule


obtenue au contrôleur de voie, qui pourra utiliser ce paramètre pour
effectuer le calcul du péage.

5.1.10. B3000 (automate programmable industriel)

Cette carte Ducati Energia, de type "processeur dual", gère tous les
appareils et les fonctionnalités du canal de la voie.

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Digital
I/O

Campo
RS485 Supply Out Power
UART Supply
I/F Supply
Unit/Supervisor
RS485 Reset
UART
I/F

RS485
SCC
I/F
BOA
#1
RS485
UART
I/F
RT
SOFT-CPU
RS485
SCC Arbiter SDRAM
I/F
BOA
#2
RS485
UART
I/F

RS485
SCC
I/F
BOA
#3
RS485
UART
I/F

RS485
SCC
I/F COM
BOA
#4 SOFT-CPU FLASH
RS485
UART Memory
I/F

Ethernet
MAC Ethernet Ethernet
PHY RJ Connector

Link Act

RS232 Console
UART
I/F

FPGA

Fig. 38 - Diagramme B3000

Le processeur gère le "processus" du poste de transit en couvrant tous


les besoins en temps réel par rapport aux événements et aux
exécutions relatives. Il gère en particulier:

• le fonctionnement des antennes pour le télépéage (jusqu'à 3)


• la communication avec les OBU - "On Board Unit" ou les
télébadges
• la communication avec les systèmes de classification des
véhicules VCB (jusqu'à 2)
• la gestion de la file de véhicules
• l’autorisation de passage des véhicules à travers le contrôle dans
les listes d'habilitation à réaliser des transactions par télébadge
• I/O rapides pour commander la barrière
• la communication avec le processeur B (COM) qui servira de
"front end" vers le PC le moment venu

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L'architecture de ce processeur et de ses surfaces contribue à


l'obtention de:

• prestations élevées
• éliminations des temps morts grâce à l'utilisation généralisée de
DMA
• gestion des processus concurrents avec RTOS

Le processeur gère les fonctions de maitre du poste et de


communication avec les niveaux supérieurs, en particulier:
La fonction principale est "l'accès", c'est pourquoi il est doté d'interfaces
(Ethernet) et OS (Linus) adaptées à cet objectif.

Il contient la copie des listes suivantes;

• Liste blanche "card"


• Liste noire "card"
• Liste des tarifs
• Etc.

La B3000 communique avec le système d'encaissement à travers les


canaux TCP/IP, en émettant et en recevant les données en format XML:

• Elle représente tout le flux relatif aux informations sur les


passages, le diagnostic et la lecture des configurations de la voie.

• Elle représente tout le flux nécessaire pour habiliter le dispositif


d'encaissement du péage.

Elle a la capacité de mémorisation locale qui, en cas d'urgence, lui permet


de fonctionner pour une durée définie, en l'absence d'anomalies, ainsi qu'en
cas d'absence de communication. Au delà des données de transit, elle
transmet les informations relatives à l'état et au diagnostic en temps réel.

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5.1.11. Interrupteur LAN + ports fibre optique

Il s'agit d'un "hub switch" de 24 ports LAN 10/100 qui "collecte" toutes les
connexions Lan des différents dispositifs d'une voie.
Du point de vue du câblage de réseau, il est le "centre neutre" de la voie.
Il est doté d'une capacité de gestion à distance complexe qui permet de contrôler
intégralement chaque port.
Il dispose par ailleurs de ports pour fibre optique qui sont utilisés pour la
connexion au plus grand réseau du péage.
Interrupteur LAN + 2 ports fibre optique
Ports LAN 24 ports Ethernet 10/100
Mémoire 64-MB DRAM, 32-MB flash memory
Configuration • Configurable jusqu'à 8000 adresses MAC
(Media Access Control)
• Configurable jusqu'à 255 groupes IGMP
(Internet Group Management Protocol)
• Configurable avec une "maximum
transmission unit" (MTU) de plus de 9000
bytes, avec une taille de trame Ethernet
de 9018 bytes (Jumbo Frames) pour le
passage à des ports "Gigabit Ethernet",
et de plus de 1998 bytes pour le passage
à des trames balisées "Multiprotocol
Label Switching" (MPLS) sur des ports
10/100 et 10/100/1000
Connecteurs et câblages • ports 10BASE-T: connecteurs RJ-45, 2-
paires Catégorie 3, 4, ou 5 paires, non
blindés torsadés (UTP)
• ports 100BASE-TX: connecteurs RJ-45,
2-paires Catégorie 5 câblage UTP
• ports 1000BASE-T: connecteurs RJ-45,
4-paires Catégorie 5 câblage UTP
• ports 1000BASE-T ports basés-SFP:
connecteurs RJ-45, 4-paires Catégorie 5
câblage UTP
• ports 1000BASE-SX, -LX/LH ports
basés-SFP: Connecteurs fibre LC (fibre
mono et multimode)
• 100BASE-FX: Connecteurs fibre LC
(fibre mono et multimode)
Alimentation 220 Vca
Dimensions 44 x 445 x 236 mm
Poids 3,6 kg
Rang de température -5° +45°C
Consommation 30W max.

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5.1.12. Tableau électrique - Armoire extérieure (CTC)

Il s'agit d'un tableau électrique qui contient:

• Magnétothermiques et différentiels, filtres de réseau


• Prise de service
• Bornier pour distribution 220 Vac UPS
• Bornier pour distribution 220 Vac non UPS
• Dispositifs d'alimentation et bornier pour distribution 24 Vcc
• Dispositifs d'alimentation et bornier pour distribution 12 Vcc
• I/O commandés à distance par Lan opto-isolés et de puissance
pour commander les luminaires des feux de signalisation,
alarmes, interverrouillage des voies réversibles, etc.
• Boucle de contrôle

Tous les appareils sont contenus dans une armoire métallique dotée d'un clapet
pouvant être fermé à clé et possédant les caractéristiques de protection IP65, qui
la rendent tout à fait adaptée pour une installation extérieure, en particulier sur
l'ilot de chaque poste de péage.
A l'intérieur de celui-ci se trouve un thermo-ventilateur à thermostat utilisé pour
prévenir la formation de condensation interne et de températures inférieures à
0°C qui pourraient interférer avec certains dispositifs.

L'armoire contient:

• B3000 (automate programmable industriel)


• 2 VCB (Carte de classification)
• Tableau de distribution et contrôle
• Interrupteur à 2 ports fibre optique

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Fig. 39 Armoire de voie (CTC)

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5.1.13. Barrière automatique de cadencement (passage)

La barrière électromécanique appartient à une nouvelle génération de barrières


routières, fabriquées avec des matériaux et des technologies innovantes. Ces
barrières sont déjà produites et installées dans des conditions de travail
particulièrement difficiles, à plusieurs centaines d'exemplaires.
Les caractéristiques de la barrière de cadencement sont communes à celles de
la barrière amont, elles disposent du même corps de barrière et de la même
centrale de commande. Cependant le rapport moteur/motoréducteur de
chacune d'elles est différent, comme les équilibrages à ressorts liés au poids
inférieur de la barre.

Le temps de parcours est égal à 1,2 secondes, si l'on considère les


caractéristiques de la barre décrites dans le paragraphe suivant.
La barre de la barrière, d'une longueur de 2,90 m, est fabriquée en alliage
d'aluminium anodisé et peinte en blanc. Une pellicule réfléchissante d'une
haute efficacité est appliquée sur les deux surfaces opposées, avec un
graphisme composé de losanges alternativement de couleur blanche et rouge.
La barre est "pivotante" et en cas de choc, celle-ci tourne horizontalement,
minimisant ainsi le risque d'endommagement.
La barre est dotée, dans sa partie inférieure, d'une face sensible de sécurité, en
caoutchouc, avec un fonctionnement pneumatique à travers un pressostat en
mesure de provoquer l'inversion du moteur de la barre en fermeture en cas de
collision.

Les caractéristiques techniques de la barrière de cadencement sont les


suivantes:
Barrière cadencement BCN-HS
Temps d'ouverture/fermeture Ouvrez 0,6 à 1,2 secondes selon le
modèle. Fermeture du 0.8 à 1.5
secondes
Longueur et poids de la barre min-max Longueur de 2,5 à 2,9m

Angle d'ouverture 90°


Moteur électrique Triphasé à 4 pôles 220Vac 0,37kW
Manœuvre partielle en fermeture Oui
Commande à inverseur à vitesses Oui
réglables
Tension d'alimentation 220Vac +/- 10% , 50Hz
Courant "standby" (veille) avec 80mA
lampes éteintes
"Duty cycle" (rapport cyclique) 100%
Réducteur 1:100
Température ambiante de -5°C à 50°C ; avec chauffage -20°C

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fonctionnement à 55 °C
Degré de protection IP54
Face sensible Pneumatique ou à caoutchouc
conducteur
Articulation pivotante Oui

Fig. 40 barrière de cadencement

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5.1.14. Feux de transit (passage)

Le feu de transit est doté d'un afficheur visuel à LEDs.


Les données techniques sont les suivantes:

Feux de transit
Luminaire 210 mm
Intensité de la lumière Rouge et Verte; 400 cd
Type de LED "Luxeon high flux"
Tension de fonctionnement 190 ÷ 265 Vác; 12 ÷ 24 Vdc
Consommation < 15 W
Facteur de puissance > 0,9
Rang de température - 40 + 60 ℃
Humidité < 95%
Degré de protection IP65
Matériau qui constitue polycarbonate
l'enveloppe des lentilles
Dimensions et poids ∅ 210 x 102,2 mm; < 1,0 kg

Fig. 41 feux de signalisation à LEDs

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5.1.15. Signaleur d'alarme visuelle et sonore

Signaleur
Lumière Tube à décharge au xénon
14J
Coupole à lentille de Fresnel
hautement directionnelle
Tension de fonctionnement 190 ÷ 265 Vác; 12 ÷ 24 Vdc
Matériau Base en polypropylène
revêtue en PVC
Rang de température - 30 + 50 °C
Degré de protection IP65
Dimensions et poids ∅ 252 x 250 mm; < 2,0 kg

Fig. 42 exemple d'alarme

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Fig. 43 exemple d'alarme


Alarme
Intensité di son 102 dB
Consommation 500 mA
Tension de fonctionnement 190 ÷ 265 Vác; 12 ÷ 24 Vdc
Matériau ABS
Rang de température - 30 + 50 °C
Degré de protection IP65
Dimensions et poids 120 x 105 x 86 mm; < 1,0 kg

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5.1.16. Balise pour télépéage

Permet de gérer l'encaissement dynamique du péage, en servant de support


pour les communications entre les terminaux de bord du véhicule et le
Système d'Encaissement présent sur la voie.
La balise est conforme à la norme CEN/TC278.

Les caractéristiques techniques du dispositif sont rapportées dans le tableau suivant:

BALISE pour télépéage


Paramètres Description

Fréquence porteuse 5,7975 ou 5,8025 GHz

Tolérance de la fréquence porteuse +/- 5 ppm

Puissance de sortie +33 dBm EIRP (2W)

Antennes N° 1 TX + N° 1 RX

Polarisation des antennes Circulaire sinistrorsum

Modulation ASK-OOK

Index de modulation 0,8


Demi duplex, fonction lecture/écriture
Type de communication

Codification des données FM0

Vitesse de transmission 500 Kbits/s

Bit Error Rate < à 10-6 à l’intérieur du lobe

Alimentation 220 Vac 50 Hz ou 24Vdc <20W

Température de fonctionnement De –20°C à +70°C

Conteneur IP67

Conforme à ES300 674-1

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Fig. 44 Balise Ducati Energia pour télépéage

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5.1.17. Armoire émettrice de tickets à deux niveaux (armoire ou borne


pour BE)

Le distributeur de tickets est fabriqué avec une structure qui permet


l'interface utilisateur à 2 niveaux. Chaque niveau est composé de:

• 1 ou 2 modules d'émission des tickets magnétiques


• Bouton de demande d'assistance
• Bouton de demande de ticket
• Interphone VoIP pour une communication bidirectionnelle

Fig. 45 exemple d'un niveau

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Fig. 46 armoire d'entrée

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Armoire d'émission de tickets à 2 niveaux


Paramètres Description
Gestion Complètement automatisée
Type de ticket Emission de tickets magnétiques
Système d'assistance client Bouton de distribution des tickets, interphone IP
Ordinateur Processeur Intel LGA775 Core™ 2 Duo/Pentium
D/Celeron D
Structure Armoire en acier peint, avec isolation interne et dotée
d'un clapet arrière pourvu d'une serrure
Fonctionnalité Système de ventilation et de chauffage, doté d'un
thermostat pour le contrôle de la température et de
l'humidité
interne.
Structure interne • Unité modulaire motorisée pour l'émission des tickets
avec bande magnétique.
• Rack pour emplacement de l'ordinateur
• Bornier pour l'interfaçage des éléments
de la voie
Dimensions 2235 (hauteur) x 772 (profondeur) x 550 mm (largeur)
Alimentation 220 Vca / 45 – 65 Hz
Consommation Dispositifs: 300 VA; Système de chauffage: 500 VA

L'ordinateur (UGV) est identique à ceux des autres voies.

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5.1.17.1. Module d'émission des tickets (encodeur TT)

Les deux ou quatre unités modulaires motorisées compactes pour l'émission


des tickets au niveau haut et au niveau bas disposent des caractéristiques
suivantes:
o Possibilité d'approvisionner, couper, imprimer, codifier
magnétiquement, vérifier et émettre des tickets ou des reçus de
longueur variable.
o Compatibilité avec les normes de codification magnétique ISO et
TRANSAC.
o Traitement des titres d'épaisseur variable (de 0,15 à 1,00 mm) dans
tous les sens d'introduction
o Approvisionnement des tickets par un rouleau de papier continu
avec synchronisme de coupe à travers le système Fotostop, avec
auto-vérification de la position et récupération automatique en cas de
détection erronée.
o Coupeuse motorisée à lame oscillante.
o Têtes magnétiques flottantes avec préparation matériel et logiciel
pour équipement ISO 2 et 3 à sens unique et double, Transac à sens
unique ou pluriel.
o Electronique intégrée à microprocesseur avec des circuits SMD à
basse consommation.
o Facilité d'accès pour la maintenance de toutes les parties
mécaniques et électroniques, organisées de manière modulaire pour
simplifier les interventions de remplacement.

Fig. 47 - module magnétique

5.1.17.1. Ordinateur de voie (UGV)

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L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie.

Ordinateur
Processeur Processeur Intel LGA775 Core™ 2
Duo/Pentium D/Celeron D
FSB533/800/1066MHz (Support
Processeur Intel Core 2 Duo 65nm
en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz
FSB)
Mémoire 2 x 240-pin canaux duels
DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à
2GB
"Chipset" (ensemble de Intel 945G + Intel ICH7
puces)
ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de
transfert 300MB/s HDD
1 x Ultra ATA 100, support dispositifs
2 IDE
Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation - 255
Disque dur 160 GB
Port de série ports 4 x RS-232
Port parallèle mode SPP/EPP/ECP
Port USB ports 6 x USB 2.0
Bus d'Expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI
KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour
Clavier et Souris
(norme PS/2 par Y-câble)

Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000


base-T PCIe GbE LAN

Audio Codec/Interface One 1 x 9 connecteur


disque pour carte fille Audio
I/O Interface 16I+16O

Température de 0 – 50° C
fonctionnement
Humidité 0 – 90%

Dimensions (L x P) 338 x 122 mm

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Fig.48 UGV

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5.1.18. Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie Automatique avec


option monnayeur (Borne pour VSA avec monnayeur)

Le niveau haut est identique à celui de l'armoire d'encaissement de la voie


automatique qui traite uniquement les cartes comme moyen de paiement.
Le niveau bas, au contraire, peut être composé des modules standards
suivants:

• écran utilisateur
• Interphone IP
• Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques
• P.O.S cartes bancaires
• lecteur "contactless" RFID
• imprimante reçu
• accepteur de billets
• accepteur de pièces
• distributeur de rendu de monnaie en pièces

Fig. 49 niveau d'encaissement avec monnayeur

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3

Fig. 50 armoire encastrée dans la cabine

Caisse automatique
Paramètres Description
Gestion Complètement automatisée
Dispositifs • Module de traitement des tickets et des cartes
magnétiques
• P.O.S cartes bancaires
• lecteur "contactless" RFID
• imprimante reçu
• accepteur de billets
• accepteur de pièces
• distributeur de rendu de monnaie

Système d'assistance client Bouton, Interphone


Ecran Utilisateur Ecran tactile 17"
Ordinateur Processeur Intel LGA775 Core™ 2 Duo/Pentium
D/Celeron D
Structure Armoire en acier peint, avec isolation interne et dotée
d'un clapet arrière pourvu d'une serrure
Fonctionnalité Système de ventilation et de chauffage, doté d'un
thermostat pour le contrôle de la température et de
l'humidité interne.
Structure interne • Rack pour emplacement de l'ordinateur et des
dispositifs
• Bornier pour l'interfaçage des éléments
de la voie
Dimensions 2235 (hauteur) x 912 (profondeur) x 950 mm (largeur)
Alimentation 220 Vca / 45 – 65 Hz
Consommation Dispositifs: 600 VA; Système de chauffage: 730 VA

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A l'intérieur de la caisse se trouvent:

• le sélecteur: en mesure de traiter toutes les pièces (plus de 2


pièces/sec).
• Pré-caisse pièces
• 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie A
• 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie B
• 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie C
• 1 entonnoir pour le rendu de Monnaie D
• Lecteur de billets avec pré-caisse et caisse finale pour billets

Fig. 51 lecteur de pièces à panier

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Panier accepteur de pièces


Paramètres Description
Gestion Complètement automatisée
Matériau Acier inox

Identification des pièces Avec signature numérique


Pièces non acceptées Immédiatement restituées
Anti-blocage Activation automatique, évacuation des éventuels objets
étrangers
Double lecture Chaque pièce non lue est relue
Vitesse 1 pièce 0,35 sec, 5 pièces 1,4 sec, précision 0,1%
Dimensions 200 x 160 x 180 mm 4,4 Kg
Alimentation 24 Vdc 1 A
Température de fonctionnement -10° – +50° C
Communication RS232

Fig. 52 distributeur du rendu de monnaie

La machine est dotée de 4 dispositifs de rendu de monnaie, chacun ayant


une capacité nominale pouvant dépasser les 1600 pièces
Les dispositifs de rendu de monnaie sont encaissés et dotés d'un système
d'insertion/extraction coulissant avec connexions d'auto-centrage.
L'accès aux pièces à lieu à travers un clapet doté d'une serrure, c'est pour
cela que si l'on extrait le dispositif de rendu de monnaie (situé dans le
compartiment "espèces" protégé par une porte interne et une serrure) il n'y
a pas pour autant de contact direct avec l'argent.

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Les canaux de sortie du dispositif de rendu de monnaie convergent vers la


barquette de collecte avant, avec les canaux de sortie du groupe de gestion
des pièces.

L'ordinateur de contrôle dirige les rendus de monnaie massifs à travers une


interface CCTalk, avec branchement à bus typiques pour ces dispositifs
permettant d'interfacer les trois dispositifs sur une seule ligne de
communication.
L'interface CCTalk est quant à elle connectée à l'ordinateur de contrôle à
travers une interface USB.

Entonnoir pièces
Paramètres Description
Gestion Complètement automatisée
Matériau Fer galvanisé et plastique

Manutention des pièces A disque


Anti-blocage Activation automatique
Lecture Capteur de passage de la pièce
Vitesse 400-600 pièces par minute
Capacité De 400 à 850 pièces, avec l'extension elle peut être x2 ou
x3
Dimensions 85 x 154 x 167 mm
Température de 0 – 50° C
fonctionnement
Alimentation 24 Vdc 400 mA
Communication CCTalk, jusqu'à 255 dispositifs adressables

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Fig. 53 Lecteur de billets avec pré-caisse et caisse

Toute l'unité des billets est confinée dans le compartiment "espèces",


accessible uniquement à l'aide de la clé spécifique et après la désactivation
de l'alarme de zone relative.

Le lecteur de billets est un modèle BV-6200G

Lecteur de billets

Obturateur oui
Acceptation 99%
Pré-caisse 15 billets
Essai sur les billets Capteurs infrarouges, magnétiques,
fluorescents
Temps de traitement d'1 <2 sec
billet
Caisse espèce 1000 billets, fermeture automatique
après extraction avec poussoir
Alimentation 24 VDC
Température 0° -50°C
Interface RS 232C

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5.1.18.1. Ordinateur de voie (UGV)

L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie.

Ordinateur
Processeur Processeur Intel LGA775 Core™ 2
Duo/Pentium D/Celeron D
FSB533/800/1066MHz (Support
Processeur Intel Core 2 Duo 65nm
en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz
FSB)
Mémoire 2 x 240-pin canaux duels
DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à
2GB
"Chipset" (ensemble de puces) Intel 945G + Intel ICH7
ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de
transfert 300MB/s HDD
1 x Ultra ATA 100, support dispositifs
2 IDE
Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation - 255
Disque dur 160 GB
Port de série ports 4 x RS-232
Port parallèle mode SPP/EPP/ECP
Port USB ports 6 x USB 2.0
Bus d'Expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI
KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour
Clavier et Souris (norme PS/2 par Y-
câble)

Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000


base-T PCIe GbE LAN

Audio Codec/Interface One 1 x 9 connecteur


disque pour carte fille Audio
I/O Interface 16I+16O

Température de fonctionnement 0 – 50° C

Humidité 0 – 90%

Dimensions (L x P) 338 x 122 mm

Casier 2U

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Fig.54 UGV

5.1.18.2. Ecran client

Il s'agit d'un écran LCD de 17", sur lequel s'affichent les indications relatives
à l'utilisation de la caisse et du bouton de demande d'intervention de
l'opérateur.

Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

Ecran utilisateur
Type LCD couleurs - Ecran Tactile
Dimensions 17” - diagonal
Ecran Noir anti-reflet
Nombre de pixels 1440 (H) x 900 (V) / 16,7 millions
Pas de Pixel 0,255(H) x 0,255(V) mm
Zone active 367,2(H) x 229,5(V) mm
MTBF 50 000 heures
Luminosité / contraste 300 cd/m2 (type), 600 : 1
Angle horizontal 150° (type) (- 75° ~ + 75°)
Angle vertical 140° (type) (-70° ~ + 70°)
Temps de réponse 8 ms
Signal d'entrée PC Analogique RGB (0,7/1,0 Vp-p, 75
ohms)
Synchronisme Synchronisme composite,
Synchronisme séparé, Synchronisme
sur le vert
Fréquence Fh : 30 - 82KHz , Fv : 50 -75Hz
Résolution 1440 x 900@60 / 70 / 75 Hz
1024 x 768@60 / 70 / 75 Hz
640 x 480@60 / 70 / 75 Hz
720 x 400@60 / 70 Hz

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Borne d'entrée signal PC 15 Pin Femelle D-Sub x 1


Fiche alimentation 12 VDC
Contrôles par l'avant Men/Select, Auto , Up , Down , Power
Alimentation De 90 à 260VAC, 50 / 60 Hz
Consommation 20 W
Consommation en veille < 5W
Température de 0 ÷ 40 °C
fonctionnement
Humidité 10% ~ 90% (pas de condensation)
Poids 4 kg

Fig. 55 écran LCD encaissé

5.1.18.3. Interphone IP

Il s'agit d'un système conçu pour l'émission de messages servant de guides


vocaux, pour l'assistance à l'utilisateur en cas d'anomalie. La communication
entre l'utilisateur et l'opérateur se fait à travers une interface
microphone/haut-parleur et la technologie VoIP.
Le système est fabriqué avec la carte SOS-LAN de Ducati Energia.

Système Audio IN/OUT


Ports de sortie 2 Ethernet 10/100
Fonction "voix" Communication en direct, synthèse
vocale, suppression de l'écho,
contrôle automatique de l'apport

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Alimentation 12 Vcc
Consommation < 5W

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5.1.18.4. Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques

L'unité pour le traitement des tickets et des badges magnétiques dispose


des caractéristiques suivantes:

• Capacité de traitement des titres magnétiques introduits dans la


bouche d'introduction avant.
• Possibilité d'intégrer un oblitérateur optionnel pour perforer
mécaniquement les titres à retirer (épaisseur maximum perforable: 1
mm de carton ou PVC).
• Compatibilité avec les normes de codification magnétique ISO et
TRANSAC.
• Traitement des titres d'épaisseur variable (de 0,15 à 1,00 mm) dans
tous les sens d'introduction (y compris les cartes en relief, traitées dans
deux sens)
• Têtes magnétiques flottantes avec préparation matériel et logiciel pour
équipement ISO II et III à sens unique et double, Transac à sens unique
ou pluriel.
• Electronique intégrée à microprocesseur avec des circuits SMD à basse
consommation.
• Facilité d'accès pour la maintenance de toutes les parties mécaniques
et électroniques, organisées de manière modulaire pour simplifier les
interventions de remplacement.

L'équipement des modules dans la version de sortie avec opérateur


prévoit:

• Une unité de codification et de vérification magnétique


• Une unité de vérification magnétique ISO 2 et 3 à sens unique (mise en
place pour le traitement des Cartes de Crédit et Bancomat).
• Une unité d'impression des tickets de type thermique sur une ligne
• Une unité d'entrainement pour conduire les tickets non valides dans un
conteneur prévu à cet effet.

En option, le module pour traitement des titres magnétiques peut être doté
des dispositifs de compostage par impression des tickets et des messages
de "bon voyage" validés, ou de compostage par perforation des titres en
question et des badges usagés.

Module magnétique
Titres acceptés
Badges et tickets à bande magnétique
répondant à la norme ISO
Badges à bande magnétique répondant
à la norme ISO tels que les Cartes de
Crédits et Bancomat.
Caractéristiques électriques Alimentation de 24Vdc;
Absorption maximum 3A.
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Puissance absorbée max. 75 Watt.


Caractéristiques Température de fonctionnement: de 5 à 50°
C; humidité de 20 à 90%, non condensée.
environnementales
Température de stockage: de -20 à 70° C;
humidité de 20 à 90%, non condensée.

Fig. 56 module magnétique pour voie de sortie

5.1.18.5. P.O.S pour cartes bancaires CB/BM

Le P.O.S permet la lecture des cartes bancaires (Carte de Crédit et


Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 et répondant à la norme EMV
avec micro-puce.
Il est doté d'un lecteur et d'une borne "Pinpad" situés à l'intérieur de l'armoire
ou du bureau.

Les principales caractéristiques sont les suivantes:

P.O.S. cartes bancaires i9500


Lecteur Magnétique piste 1/2/3
Lecteur à Contacts cartes à puce asynchrone ou synchrone
Lecteurs SAM deux pour l'emplacement des modules de
sécurité
Communication locale de série RS-232, Ethernet, PSTN, GPRS
Alimentation 12V 0,8A
Dimensions 110 x 46 x 43 (pinpad)
100 x 67 x 62 (lecteur)
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Température de de -5°C - +60°C


fonctionnement
Température de de -20℃ à +70℃
stockage
Sécurité boitier de sécurité pour les clés du système
de signature et d'authentification des
applications chargées "Lifecycle" du dispositif
de rapport des événements du système

Cryptage AES 128


Protection intervention résistant/évident anti-intrusion
Conformité CE, EMV , PCIPED

Fig. 57 P.O.S. pour les paiements CB/CM

5.1.18.6. Lecteur "contactless" RFID

Le lecteur RFID permet la lecture et l'écriture des "smart-card contactless" de


type Calypso Mifare répondant aux normes ISO 14443 A-B.
Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

Lecteur RFID
Compatibilité ISO 14443 A/B - ISO 15693; ISO/IEC
14443-2:2001/FPDAM 2 2004-03-17
Type de carte Smart card contactless
Interface Interface classe 1 RF à puissance élevée
Environnement SW Compatibilité avec Windows 98 SE,
Millenium, 2000, XP
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Pilote Disponibilité de pilote PC/SC, pilote


propriétaire ASK (dll), ou pilote virtuel
COM
Transmission des données Communications à grande vitesse: de 106
Kb/s à 424 Kb/s; USB
Cryptographie "Cryptographic Security Management"
avec module SAM + Mifare® ASIC
Marques CE EN300330, EN301 489-3, EN60950-1

5.1.18.7. Imprimante pour les reçus

L'imprimante garantit l'émission de tickets avec la technologie thermique à


haute résolution.
Elle devra être installée de manière à garantir un remplacement facile du
papier.
Elle devra par ailleurs être dotée des capteurs en mesure de détecter
l'épuisement imminent du papier, pour permettre une programmation efficace
du remplacement des rouleaux, qui devront quant à eux être fournis dans
des dimensions garantissant une autonomie équivalente à quelques jours de
fonctionnement.

Imprimante reçu
Résolution 200 DPI (8 dot/mm)
Type de papier Papier thermique en rouleau de 58 à 80 g/m²
Diamètre extérieur du Max 180mm
rouleau
Largeur du papier 112mm
Type d'âme Carton ou plastique
Capteurs Papier épuisé, tête ouverte, papier presque
épuisé, température de la tête
Méthode d'impression Thermique tête fixe (8dot/mm)
Mode d'écriture Droit, 90°,180°,360°
Format d'impression Hauteur/largeur de 1 à 8, gras, négatif,
souligné, italique.
Caractères ASCII Standard, EPSON, International
Interfaces De série RS232 et USB
Tampon de réception 16Kbyte
Mémoire flash 256Kbyte
Mémoire graphique 3 logos de 832x314
Vitesse d'impression 120mm /sec
Alimentation 24Vdc +/- 10%
Conditions Fonctionnement - entre 0°C et +50°C, 10%-
85% humidité sans condensation
environnementales
Stockage entre -20°C et +70°C , 10%-90%
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d'humidité

Fig. 58 imprimante pour émission de reçus

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5.1.18.8. Lecteur de code barre

Fig. 59 lecteur de code barre


Le lecteur de code barre MCR4 est un scanner linéaire à LEDs sans parties en
mouvement.
Il effectue 85 scan/sec
Lecteur de code barre
Source lumineuse 632 nm
Capteur CCD linéaire
Distance de lecture 70 mm
Angle de lecture +/- 60 °
Température 0° -50°C
Alimentation 5Vdc 60mA
Dimensions 47 x 41 x 21 31g.
Interface RS232/USB
Codes barres Tous les principaux codes utilisés

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5.1.19. Armoire d'encaissement à 2 niveaux pour voie automatique sans


option monnayeur (Borne pour VSA)

Les deux niveaux de l'armoire sont chacun composés des modules


standards suivants:

• écran utilisateur
• Interphone IP
• Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques
• P.O.S cartes bancaires
• lecteur "contactless" RFID
• imprimante reçu

Fig. 60 armoire d'encaissement à 2 niveaux sans monnayeur

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Caisse automatique cartes


Paramètres Description
Gestion Complètement automatisée
Dispositifs • module de traitement des tickets et des cartes
magnétiques
• P.O.S cartes bancaires
• lecteur "contactless" RFID
• imprimante reçu

Système d'assistance client Bouton, Interphone


Ecran Utilisateur Ecran tactile 17"
Ordinateur Processeur Intel LGA775 Core™ 2 Duo/Pentium
D/Celeron D
Structure Armoire en acier peint, avec isolation interne et dotée
d'un clapet arrière pourvu d'une serrure
Fonctionnalité Système de ventilation et de chauffage, doté d'un
thermostat pour le contrôle de la température et de
l'humidité interne.
Structure interne • Rack pour emplacement de l'ordinateur et des
dispositifs
• Bornier pour l'interfaçage des éléments
de la voie
Dimensions 2235 (hauteur) x 772 (profondeur) x 550 mm (largeur)
Alimentation 220 Vca / 45 – 65 Hz
Consommation Dispositifs: 350 VA; Système de chauffage: 500 VA

5.1.19.1. Ordinateur de voie (UGV)

L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie.

Ordinateur
Processeur Processeur Intel LGA775 Core™ 2
Duo/Pentium D/Celeron D
FSB533/800/1066MHz (Support
Processeur Intel Core 2 Duo 65nm
en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz
FSB)
Mémoire 2 x 240-pin canaux duels
DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à
2GB
"Chipset" (ensemble de Intel 945G + Intel ICH7
puces)
ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de
transfert 300MB/s HDD
1 x Ultra ATA 100, support dispositifs
2 IDE
Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation - 255
Disque dur 160 GB
Port de série ports 4 x RS-232

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Port parallèle mode SPP/EPP/ECP


Port USB ports 6 x USB 2.0
Bus d'Expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI
KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour
Clavier et Souris
(norme PS/2 par Y-câble)

Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000


base-T PCIe GbE LAN

Audio Codec/Interface One 1 x 9 connecteur


disque pour carte fille Audio
I/O Interface 16I+16O

Température de 0 – 50° C
fonctionnement
Humidité 0 – 90%

Dimensions (L x P) 338 x 122 mm

Casier 2U

Fig.61 UGV

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5.1.19.2. Ecran client

Il s'agit d'un écran LCD de 17", sur lequel s'affichent les indications relatives
à l'utilisation de la caisse et du bouton de demande d'intervention de
l'opérateur.

Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

Ecran utilisateur
Type LCD couleurs - Ecran Tactile
Dimensions 17” - diagonale
Ecran Noir anti-reflet
Nombre de pixels 1440 (H) x 900 (V) / 16,7 millions
Pas de Pixel 0,255(H) x 0,255(V) mm
Zone active 367,2(H) x 229,5(V) mm
MTBF 50 000 heures
Luminosité / contraste 300 cd/m2 (type), 600 : 1
Angle horizontal 150° (type) (- 75° ~ + 75°)
Angle vertical 140° (type) (-70° ~ + 70°)
Temps de réponse 8 ms
Signal d'entrée PC Analogique RGB (0,7/1,0 Vp-p, 75
ohms)
Synchronisme, Synchronisme composite,
Synchronisme séparé, Synchronisme
sur le vert
Fréquence Fh : 30 - 82KHz , Fv : 50 -75Hz
Résolution 1440 x 900@60 / 70 / 75 Hz
1024 x 768@60 / 70 / 75 Hz
640 x 480@60 / 70 / 75 Hz
720 x 400@60 / 70 Hz
Borne d'entrée signal PC 15 Pin Femelle D-Sub x 1
Fiche alimentation 12 VDC
Contrôles par l'avant Men/Selec , Auto , Up , Down , Power
Alimentation De 90 à 260VAC, 50 / 60 Hz
Consommation 20 W
Consommation en veille < 5W
Température de 0 ÷ 40 °C
fonctionnement
Humidité 10% ~ 90% (pas de condensation)
Poids 4 kg

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Fig. 62 écran LCD encaissé

5.1.19.3. Interphone IP

Il s'agit d'un système conçu pour l'émission de messages servant de guides


vocaux, pour l'assistance à l'utilisateur en cas d'anomalie. La communication
entre l'utilisateur et l'opérateur se fait à travers une interface
microphone/haut-parleur et la technologie VoIP.
Le système est fabriqué avec la carte SOS-LAN de Ducati Energia.

Système Audio IN/OUT


Ports de sortie 2 Ethernet 10/100
Fonction "voix" Communication en direct, synthèse
vocale, suppression de l'écho,
contrôle automatique de l'apport
Alimentation 12 Vcc
Consommation < 5W

5.1.19.4. Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques


(lecteur/encodeur)

L'unité pour le traitement des tickets et des badges magnétiques dispose des
caractéristiques suivantes:

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• Capacité de traitement des titres magnétiques introduits dans la bouche


d'introduction avant.
• Possibilité d'intégrer un oblitérateur optionnel pour perforer mécaniquement
les titres à retirer (épaisseur maximum perforable: 1 mm de carton ou PVC).
• Compatibilité avec les normes de codification magnétique ISO et
TRANSAC.
• Traitement des titres d'épaisseur variable (de 0,15 à 1,00 mm) dans tous les
sens d'introduction (y compris les cartes en relief, traitées dans deux sens)
• Têtes magnétiques flottantes avec préparation matériel et logiciel pour
équipement ISO II et III à sens unique et double, Transac à sens unique ou
pluriel.
• Electronique intégrée à microprocesseur avec des circuits SMD à basse
consommation.
• Facilité d'accès pour la maintenance de toutes les partie mécaniques et
électroniques, organisées de manière modulaire pour simplifier les
interventions de remplacement.
L'équipement des modules dans la version de sortie avec opérateur prévoit:
• Une unité de codification et de vérification magnétique
• Une unité de vérification magnétique ISO 2 et 3 à sens unique (mise en
place pour le traitement des Cartes de Crédit et Bancomat).
• Une unité d'impression des tickets de type thermique sur une ligne
• Une unité d'entrainement pour conduire les tickets non valides dans un
conteneur prévu à cet effet.
En option, le module pour traitement des titres magnétiques peut être doté des
dispositifs de compostage par impression des tickets et des messages de "bon
voyage" validés, ou de compostage par perforation des titres en question et des
badges usagés.

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Module magnétique
Titres acceptés
Badges et tickets à bande magnétique
répondant à la norme ISO
Badges à bande magnétique répondant à
la norme ISO tels que les Cartes de Crédits
et Bancomat.
Caractéristiques électriques Alimentation de 24Vdc;
Absorption maximum 3A.
Puissance absorbée max. 75 Watt.
Caractéristiques Température de fonctionnement: de 5 à 50°
C; humidité de 20 à 90%, non condensée.
environnementales
Température de stockage: de -20 à 70° C;
humidité de 20 à 90%, non condensée.

Fig. 63 module magnétique pour voie de sortie

5.1.19.5. P.O.S pour cartes bancaires CB/BM

Le P.O.S permet la lecture des cartes bancaires (Carte de Crédit et


Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 et répondant à la norme EMV
avec micro-puce.
Il est doté d'un lecteur et d'une borne "Pinpad" situés à l'intérieur de l'armoire
ou du bureau.

Les principales caractéristiques sont les suivantes:


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P.O.S. cartes bancaires i9500


Lecteur Magnétique piste 1/2/3
Lecteur à Contacts cartes à puce asynchrone ou synchrone
Lecteurs SAM deux pour l'emplacement des modules de
sécurité
Communication locale de série RS-232, Ethernet, PSTN, GPRS
Alimentation 12V 0,8A
Dimensions 110 x 46 x 43 (pinpad)
100 x 67 x 62 (lecteur)
Température de de -5°C - +60°C
fonctionnement
Température de
stockage de -20°C à +70℃

Sécurité boitier de sécurité pour les clés du système


de signature et d'authentification des
applications chargées "Lifecycle" du dispositif
de rapport des événements du système

Cryptage AES 128


Protection intervention résistant/évident anti-intrusion
Conformité CE, EMV , PCIPED

Fig. 64 P.O.S. pour les paiements CB/CM

5.1.19.6. Lecteur "contactless" RFID

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Le lecteur RFID permet la lecture et l'écriture des "smart-card contactless" de


type Calypso Mifare répondant aux normes ISO 14443 A-B.
Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

Lecteur RFID
Compatibilité ISO 14443 A/B - ISO 15693; ISO/IEC
14443-2:2001/FPDAM 2 2004-03-17
Type de carte Smart card contactless
Interface Interface classe 1 RF à puissance élevée
Environnement SW Compatibilité avec Windows 98 SE,
Millenium, 2000, XP
Pilote Disponibilité de pilote PC/SC, pilote
propriétaire ASK (dll), ou pilote virtuel
COM
Transmission des données Communications à grande vitesse: de 106
Kb/s à 424 Kb/s; USB
Cryptographie "Cryptographic Security Management"
avec module SAM + Mifare® ASIC
Marques CE EN300330, EN301 489-3, EN60950-1

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5.1.19.7. Imprimante pour reçus

L'imprimante garantit l'émission de tickets avec la technologie thermique à


haute résolution.
Elle devra être installée de manière à garantir un remplacement facile du
papier.
Elle devra par ailleurs être dotée des capteurs en mesure de détecter
l'épuisement imminent du papier, pour permettre une programmation efficace
du remplacement des rouleaux, qui devront quant à eux être fournis dans
des dimensions garantissant une autonomie équivalente à quelques jours de
fonctionnement.

Imprimante reçu
Résolution 200 DPI (8 dot/mm)
Type de papier Papier thermique en rouleau de 58 à 80 g/m²
Diamètre extérieur du Max 180mm
rouleau
Largeur du papier 112mm
Type d'âme Carton ou plastique
Capteurs Papier épuisé, tête ouverte, papier presque
épuisé, température de la tête
Méthode d'impression Thermique tête fixe (8dot/mm)
Mode d'écriture Droit, 90°,180°,360°
Format d'impression Hauteur/largeur de 1 à 8, gras, négatif,
souligné, italique.
Caractères ASCII Standard, EPSON, International
Interfaces De série RS232 et USB
Tampon de réception 16Kbyte
Mémoire flash 256Kbyte
Mémoire graphique 3 logos de 832x314
Vitesse d'impression 120mm /sec
Alimentation 24Vdc +/- 10%
Conditions Fonctionnement - entre 0°C et +50°C, 10%-
85% humidité sans condensation
environnementales
Stockage entre -20°C et +70°C , 10%-90%
d'humidité

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Fig. 65 imprimante pour émission de reçus

5.1.19.8. Lecteur de code barre

Fig. 66 lecteur de code barre


Le lecteur de code barre MCR4 est un scanner linéaire à LEDs sans parties en mouvement.
Il effectue 85 scan/sec
Lecteur de code barre
Source lumineuse 632 nm
Capteur CCD linéaire
Distance de lecture 70 mm
Angle de lecture +/- 60 °
Température 0° -50°C
Alimentation 5Vdc 60mA
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Dimensions 47 x 41 x 21 31g.
Interface RS232/USB
Codes barres Tous les principaux codes utilisés

5.1.20. Poste opérateur pour la voie manuelle (pupitre pour voie


manuelle)

Le Poste Opérateur est composé d'un bureau technique équipé, pour faciliter
la gestion de pièces de réserve, des mêmes dispositifs que la caisse
automatique (par. 12.1.10):

• Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques


• P.O.S Cartes Bancaires
• Imprimante pour les reçus

Les dispositifs mentionnés ci-dessus sont identiques à ceux décrits dans


l'armoire d'encaissement à deux niveaux.

De plus, le bureau technique contient:

• une borne opérateur 19"


• clavier
• bornier
• console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de
signalisation

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Terminale operatore

POS

Stampante

Validatore Viacard

Consolle

Lettore RFID

Fig. 67 bureau pour l'opérateur de la voie manuelle

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Fig.68 bureau

5.1.20.1. Borne opérateur

Borne opérateur
Paramètres Description
LCD Ecran 19"
Type A-Si TFT Matrix Active
Angle Visible 160° - 160° (H-V)
Pas de Pixel 0,294 mm (HxV)
Rapport contraste 1000: 1
Luminosité 300 cd/m2
Temps de réponse 5ms
Entrée Vidéo Analogique, Signal Numérique
Sync H/V – Séparé, Signal TDMS
Connecteur 15pin D-Sub, Connecteur DVI-D
Fréquence d'acquisition des données Horizontale 30 – 82 kHz
Verticale 56 – 76Hz
Résolution 1280 x 1024 @ 75Hz
Ecran actif 376,3 x 301,1 mm
Ecran couleurs 16,7 Mil.
Contrôles Luminosité, Contraste, position H/V, Auto, phase, Couleur
sélection température, Ajustement Automatique,
Ajustement Position OSD
Langage, Reset, Sortie
Alimentation 100 – 240Vac
Consommation 38 W
Dimensions 402 x 420 x 213 mm
Alimentation 220 Vca / 45 – 65 Hz
Poids 4,7 kg

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5.1.20.2. Ordinateur de voie (UGV)

L'ordinateur a comme objectif de gérer tous les dispositifs de la voie.

Ordinateur
Processeur Processeur Intel LGA775 Core™ 2
Duo/Pentium D/Celeron D
FSB533/800/1066MHz (Support
Processeur Intel Core 2 Duo 65nm
en LGA775 Support jusqu'à 1066MHz
FSB)
Mémoire 2 x 240-pin canaux duels
DDRII DIMM 533/667MHz jusqu'à
2GB
"Chipset" (ensemble de puces) Intel 945G + Intel ICH7
ATA/IDE 4 x Ports ATA de série avec taux de
transfert 300MB/s HDD
1 x Ultra ATA 100, support dispositifs
2 IDE
Minuteur "Chien de garde" niveau de réinitialisation - 255
Disque dur 160 GB
Port de série ports 4 x RS-232
Port parallèle mode SPP/EPP/ECP
Port USB ports 6 x USB 2.0
Bus d'Expansion 16-bit ISA + 32-bit PCI
KB/MS connecteur 1 x 6-pin Mini-DIN pour
Clavier et Souris
(norme PS/2 par Y-câble)

Ethernet 2 x Chipset 1 x Intel 82573V 1000


base-T PCIe GbE LAN

Audio Codec/Interface One 1 x 9 connecteur


disque pour carte fille Audio
I/O Interface 16I+16O

Température de fonctionnement 0 – 50° C

Humidité 0 – 90%

Dimensions (L x P) 338 x 122 mm

Casier 2U

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Fig.69 UGV

5.1.20.3. Clavier

Clavier
Interface PS/2, USB 2.0
Courant entrée 100 mA max
Longueur câble 1,75 m
Disposition clavier Compact 104 position disposition clé US

Poids 1,3 kg
Dimensions 405 x 180 x 44 mm

Rang de température 0° +50°C


Vie utile 50 millions d'opérations

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Fig.70 Clavier opérateur

5.1.20.4. P.O.S pour cartes bancaires CB/BM

Le P.O.S permet la lecture des cartes bancaires (Carte de Crédit et


Bancomat) à bande magnétique - ISO 7811 et répondant à la norme EMV
avec micro-puce.
Il est doté d'un lecteur et d'une borne "Pinpad" situés à l'intérieur de l'armoire
ou du bureau.

Les principales caractéristiques sont les suivantes:

P.O.S. cartes bancaires i9500


Lecteur Magnétique piste 1/2/3
Lecteur à Contacts cartes à puce asynchrone ou synchrone
Lecteurs SAM deux pour l'emplacement des modules de
sécurité
Communication locale de série RS-232, Ethernet, PSTN, GPRS
Alimentation 12V 0,8A
Dimensions 110 x 46 x 43 (pinpad)
100 x 67 x 62 (lecteur)
Température de de -5°C - +60°C
fonctionnement
Température de stockage de -20℃ à +70℃
Sécurité boitier de sécurité pour les clés du système
de signature et d'authentification des
applications chargées "Lifecycle" du dispositif
de rapport des événements du système

Cryptage AES 128


Protection intervention résistant/évident anti-intrusion
Conformité CE, EMV , PCIPED

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Fig. 71 P.O.S. pour les paiements CB/CM

5.1.20.5. Lecteur "contactless" RFID

Le lecteur RFID permet la lecture et l'écriture des "smart-card contactless" de


type Calypso Mifare répondant aux normes ISO 14443 A-B.
Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

Lecteur RFID
Compatibilité ISO 14443 A/B - ISO 15693; ISO/IEC
14443-2:2001/FPDAM 2 2004-03-17
Type de carte Smart card contactless
Interface Interface classe 1 RF à puissance élevée
Environnement SW Compatibilité avec Windows 98 SE,
Millenium, 2000, XP
Pilote Disponibilité de pilote PC/SC, pilote
propriétaire ASK (dll), ou pilote virtuel
COM
Transmission des données Communications à grande vitesse: de 106
Kb/s à 424 Kb/s; USB
Cryptographie "Cryptographic Security Management"
avec module SAM + Mifare® ASIC
Marques CE EN300330, EN301 489-3, EN60950-1

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5.1.20.6. Imprimante pour les reçus

L'imprimante garantit l'émission de tickets avec la technologie thermique à


haute résolution.
Elle devra être installée de manière à garantir un remplacement facile du
papier.
Elle devra par ailleurs être dotée des capteurs en mesure de détecter
l'épuisement imminent du papier, pour permettre une programmation efficace
du remplacement des rouleaux, qui devront quant à eux être fournis dans
des dimensions garantissant une autonomie équivalente à quelques jours de
fonctionnement.

Imprimante reçu
Résolution 200 DPI (8 dot/mm)
Type de papier Papier thermique en rouleau de 58 à 80 g/m²
Diamètre extérieur du Max 180mm
rouleau
Largeur du papier 112mm
Type d'âme Carton ou plastique
Capteurs Papier épuisé, tête ouverte, papier presque
épuisé, température de la tête
Méthode d'impression Thermique tête fixe (8dot/mm)
Mode d'écriture Droit, 90°,180°,360°
Format d'impression Hauteur/largeur de 1 à 8, gras, négatif,
souligné, italique.
Caractères ASCII Standard, EPSON, International
Interfaces De série RS232 et USB
Tampon de réception 16Kbyte
Mémoire flash 256Kbyte
Mémoire graphique 3 logos de 832x314
Vitesse d'impression 120mm /sec
Alimentation 24Vdc +/- 10%
Conditions Fonctionnement - entre 0°C et +50°C, 10%-
85% humidité sans condensation
environnementales
Stockage entre -20°C et +70°C , 10%-90%
d'humidité

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Fig. 72 imprimante pour émission de reçus

5.1.20.7. Console pour l'actionnement manuel des barrières et des feux de


signalisation

Dans la figure ci-dessous est rapportée la configuration de la console des


commandes manuelles à disposition des opérateurs pour commander les
barrières et les feux de signalisation.
Les commandes manuelles doivent être considérées comme des
commandes d'urgence à utiliser uniquement s'il n'est pas possible d'utiliser
les commandes appropriées disponibles sur le logiciel.
La disposition des commandes est à suivante:

• Feux de transit: 1 sélecteur à 3 voies d'indication "vert", "Auto",


"Rouge".
• Barrière d'entrée: 1 sélecteur à 2 voies d'indication "Auto", "Man" + 3
boutons à impulsion d'indication "Ouvrir", "Fermer", "Reset".
• Barrière de sortie: 1 sélecteur à 2 voies d'indication "Auto", "Man" + 3
boutons à impulsion d'indication "Ouvrir", "Fermer", "Reset".

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Fig. 73 console de commande

5.1.20.8. Indicateur péage (afficheur client PL & VL)

L'indicateur des péages externe pour les utilisateurs est constitué d'un écran
couleurs 17".
Il est inséré à l'intérieur d'une armoire de protection située à l'extérieur de la
cabine.
Cet écran rapporte les principales informations pouvant concerner l'utilisateur, à
savoir:
Le nom de l'autoroute, le nom de la barrière de péage et le numéro de la voie.
• Catégorie du véhicule
• Montant du péage
• Eventuel montant résiduel à soustraire pour badge
• Lumière rouge/verte d'autorisation de transit

Les caractéristiques techniques sont les suivantes:

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Type LCD couleurs


Dimensions 17” - diagonale; 4:3
Ecran Noir anti-reflet
Nombre de pixels 800 (H) x 600 (V) / 262 K
Pas de Pixel 0,264(H) x 0,264(V) mm
Zone active 211,2(H) x 158,4(V) mm
MTBF 50 000 heures
Luminosité / contraste 300 cd/m2 (type), 400 : 1
Angle horizontal 140° (type) (- 70° ~ + 70°)
Angle vertical 120° (type) (-60° ~ + 60°)
Temps de réponse 35 ms
Signal d'entrée PC Analogique RGB (0,7/1,0 Vp-p, 75 ohms)
Synchronisme, Synchronisme composite, Synchronisme
séparé, Synchronisme sur le vert
Fréquence Fh : 30 - 82Khz , Fv : 50 -75Hz
Résolution 800 x 600@60 / 70 / 75 Hz
640 x 480@60 / 70 / 75 Hz
720 x 400@60 / 70 / 75 Hz

Borne d'entrée signal PC 15 Pin Femelle D-Sub x 1


Fiche alimentation 12 VDC
Contrôles par l'avant Men/Select , Auto , Up , Down , Power
Alimentation De 90 à 260VAC, 50 / 60 Hz
Consommation 20 W
Consommation en veille < 5W
Température de fonctionnement 0 ÷ 40 °C
Humidité 10% ~ 90% (pas de condensation)
Poids 4 kg

Fig. 74 indicateur de péage

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Fig. 75 exemple d'encaissement en cabine

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5.1.21. Barrières pour voies d'une largeur spéciale (Elargissement)

Les barrières supplémentaires pour diriger l'accès et la sortie des voies pour les transits
exceptionnels sont identiques à celles déjà décrites.

5.1.22. Borne d'appel

La borne d'appel est utilisée sur les voies spécialisées pour le télépéage, là où est
présente l'armoire de distribution des tickets, ou l'armoire d'encaissement déjà dotée de
l'interphone IP à deux niveaux (PL & VL).

Il s'agit d'un simple conteneur métallique, avec clapet arrière, contenant:

• Interphone IP VL avec bouton d'appel


• Interphone IP PL avec bouton d'appel
• Dispositif d'alimentation
• Petit bornier d'interconnexion

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5.1.23. Terminal à bord du véhicule (telebadge)

Le dispositif (OBU - On Board Unit), de petite taille et appliqué directement sur le pare-
brise d'un véhicule, permet la collecte des péage dynamique selon la norme CEN/TC278.

L'OBU de montage du pare-brise est réalisé en utilisant des autocollants spéciaux qui
permettent à des pièces en plastique pour être choisi, est un attachement non amovible
ou, alternativement, un attachement qui permet un retrait facile et la réapplication en
place.

Les caractéristiques de l'appareil sont indiqués dans le tableau:

Paramètres
1. Description 2. Références
Typologie Lecture / écriture
Mode de fonctionnement Back-Scattering Semi-Passive
Fréquence sous-porteuses 1,5 ou 2,0 MHz
Tolérance de la fréquence ± 0.1%
porteuse
Utilisez des bandes latérales Transmission DSB
Polarisation de l'antenne Circulaires
Modulation de la sous-porteuse 2-PSK
Modulation de la porteuse Amplitude
Encodage des données NRZI
Vitesse de transmission 250 Kbit/s
Bit Error Rate < 10-6 dans le lobe
Anti-collision oui
Dimensions 56 x 80 x 25 (mm)
Alimentation Pile intérieurs primaires
Opérations vie N° 6 années (typiques)
Température de fonctionnement -10 / 60 °C

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Fig. 76 Telebadge

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6. LISTE RÉCAPITULATIVE DE RAM PARAMÈTRE DES PRINCIPALES


COMPOSANTES

Composant paramètre UdM Valeur

Ordinateur de voie (UGV) MTBF heures >60.000


Ecran LCD MTBF heures 50.000
Module de traitement des tickets et des cartes
MCBF cycles 600.000
magnétiques (encodeur TT)
Module d'émission des tickets (encodeur TT)) MCBF cycles 400.000
Lecteur de billets MCBF cycles 30.000
Lecteur de pièces à panier MCBF cycles 1.000.000
Distributeur de monnaie MCBF cycles 2.000.000
P.O.S pour cartes bancaires CB/BM MCBF cycles >50.000
Imprimante pour les reçus MCBF cycles 1.000.000
Lecteur "contactless" RFID MTBF heures 150.000
Lecteur de code barre MTBF heures 50.000
Alimentation armoire MTBF heures 120.000
Durée de vie utile
Feux d'affectation heures >300.000
des LED
Barrière amont MCBF cycles 500.000
Separateur de vehicule avec cellule d’hauteur MTBF heures 50.000
1.000.000-
Compteur d’essieux Durée de vie utile cycles
5.000.000
Vehicle Classification Board MTBF heures 50.000
Barriere de passage MCBF cycles 500.000
B3000 automate programmable industriel MTBF heures 70.000
Durée de vie utile
Feux de passage heures >300.000
des LED
Balise telepeage MTBF heures 100.000
Telebadge Durée de vie utile heures 52.000

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Composant UdM MTTR Valeur

Ordinateur de voie (UGV) minutes 30


Ecran LCD minutes 10
Module de traitement des tickets et des cartes magnétiques (encodeur TT) minutes 10
Module d'émission des tickets (encodeur TT)) minutes 10
Lecteur de billets minutes 10
Lecteur de pièces à panier minutes 20
Distributeur de monnaie minutes 20
P.O.S pour cartes bancaires CB/BM minutes 20
Imprimante pour les reçus minutes 20
Lecteur "contactless" RFID minutes 10
Lecteur de code barre minutes 5
Alimentation armoire minutes 20
Feux d'affectation minutes 60
Barrière amont minutes 60
Separateur de vehicule avec cellule d’hauteur minutes 15
Compteur d’essieux minutes 30
Vehicle Classification Board minutes 15
Barriere de passage minutes 60
B3000 automate programmable industriel minutes 20
Feux de passage minutes 30
Balise telepeage minutes 60
Telebadge minutes --

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