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org/wiki/Rodamiento
Un rodamiento (en España y Colombia), también denominado rulemán o rúleman (en Argentina,
Paraguay y Uruguay, derivado del francés "Roulement"); rolinera, balinera obalero (en México y
Venezuela); rodaje (en Perú); caja de bolas (en Cuba, República Dominicana y Puerto Rico)
o rol en Costa Rica o también bolillero o rodajes, es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecánico que reduce la fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

[editar]Descripción

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden ser: debolas,
de rodillos o de agujas.

En los rodamientos el movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, pueden ser
axiales, radiales y axiales-radiales.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección normal
a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta
esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los
dos, de forma alternativa o combinada.

La fabricación de los cojinetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnología un lugar muy
especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores
fabricantes de ese tipo de rodamientos emplean el vacío para tal fin. El material es sometido a un
tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. El producto final no es casi perfecto, también
es atribuida la gravedad como efecto adverso.

[editar]Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y
que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. Por ejemplo, los rodamientos
rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas axiales pequeñas.
Tienen baja fricción y pueden ser producidos con gran precisión. Por lo tanto, son preferidos para
motores eléctricos de medio y pequeño tamaño. Los rodamientos de rodillos cilíndricos pueden
soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje,
entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares
para aplicaciones por ejemplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las
deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta
desalineación entre apoyos de los rodamientos.

[editar]Rodamientos rígidos de bolas

Rodamientos rígidos de bolas.

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces
de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en
servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más
populares de todos los rodamientos.

[editar]Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de
rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al
eje. Como consecuencia de esta disposición, el rodamiento es especialmente apropiado para
soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas axiales, debiendo montarse el
mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario.

[editar]Rodamientos de agujas
Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro.
A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son
eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de
rodamientos es comúnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.
[editar]Rodamientos de rodillos cónicos
El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de
rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultáneas. Para
casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy
abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los
esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus
rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.

[editar]Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Además, son
insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una
sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en
aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.
Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.

[editar]Rodamientos axiales de rodillos a rótula

Rodamiento axial.

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los
cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro
apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es
de alineación automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos
en la pestaña de guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga.
Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

[editar]Rodamientos de bolas a rótula

Rodamiento de bolas a rótula.

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de
rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al
soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables,
por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción.
De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los
dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se
calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores
velocidades.

[editar]Rodamientos de rodillos cilíndricos

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP.

Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son
guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.

Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:

 Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten
cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del
alojamiento y eje en ambos sentidos.
 Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus
características similares al anterior tipo.
 Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse
para la fijación axial del eje en un sentido.
 Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos
pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es
similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar
axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y
ejes de gran diámetro.

[editar]Rodamientos de rodillos a rótula

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro
exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan
una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente
fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden
ser reemplazados por rodamientos de la misma designación que se dará por medio de letras y
números según corresponda a la normalización determinada.

[editar]Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de
los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte,
puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una
contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de
las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar
pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir
solamente carga axial en una dirección.

[editar]Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen
aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.

MONOGRAFIAS http://www.monografias.com/trabajos10/roda/roda.shtml
1. Introducción
En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas empleamos diferentes
instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos son los
rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas rotacionales, dando una mayor
durabilidad y control de la temperatura en los puntos de fricción.
Existen varios tipos de rodamientos y día tras día las necesidades del mercado buscan avanzar
en la calidad de los rodamientos; es así como hoy en día las industrias sacan al mercado gran
variedad de alternativas en cuanto a rodamientos se
refiere.
En este trabajo damos a conocer los tipos de rodamientos, sus especificaciones y fallas
presentadas en los mismos.
Objetivos
Objetivo general
Dar a conocer los diferentes tipos de rodamientos, sus especificaciones y algunas de sus fallas
mas comunes.
Objetivos Específicos
Explicar la definición de rodamiento.
Diferenciar Los tipos de rodamientos
Aplicación de cada uno de los tipos
Aplicar la formula de la vida útil de los rodamientos
Mediante ejemplos dar a conocer la nomenclatura utilizada en los rodamientos.
Analizar los diferentes métodos de lubricación y mantenimiento de rodamientos.
2. Rodamientos
Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el
rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se
apoya.
Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos. Teóricamente, estos
cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o rodillos ruedan sin deslizamiento dentro
de una pista. Sin embargo, como la velocidad de giro del eje no es nunca exactamente
constante, las pequeñas aceleraciones producidas por las fluctuaciones de velocidad producen
un deslizamiento relativo entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir
esta fricción se lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la
pista de rodadura.
Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y descargas, lo
que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de histéresis que habrá
que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará simplemente por grasa o
por baño deaceite, que tiene mayor capacidad de disipación de calor.
3. Tipos
Rodamientos rígidos de bolas
Robustos, versátiles y silenciosos. Pueden funcionar a altas velocidades y son fáciles de montar.
Los rodamientos de una hilera también están disponibles en versiones obturadas; están
lubricados de por vida y no necesitan mantenimiento. Los rodamientos de una hilera con
escote de llenado y los de dos hileras son adecuados para cargas pesadas.
Rodamientos de bolas a rótula
Insensibles a la desalineación angular. También disponibles en versiones obturadas y
lubricadas de por vida, para un funcionamiento sin mantenimiento. Los rodamientos
montados en manguitos de fijación y alojados en soportes de pie SKF proporcionan unas
disposiciones económicas.
Rodamientos de sección estrecha
Son compactos, rígidos y ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas. Una variedad
de diseños ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para diseñar disposiciones de bajo peso
y bajo rozamiento. También disponibles en versiones obturadas para un mantenimiento
sencillo.
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades. Los rodamientos de una hilera
del diseño EC tienen una geometría interna optimizada que aumenta su capacidad de carga
radial y axial, reduce su sensibilidad a la desalineación y facilita su lubricación. Los
rodamientos completamente llenos de rodillos incorporan el máximo número de rodillos y no
tienen jaula. Están diseñados para cargas muy pesadas y velocidades moderadas.
Rodamientos de rodillos a rótula
Robustos rodamientos autoalineables que son insensibles a la desalineación angular. Ofrecen
una gran fiabilidad y larga duración incluso en condiciones de funcionamiento difíciles.
Montados en manguitos de fijación o de desmontaje y alojados en soportes de pie SKF,
proporcionan unas disposiciones de rodamientos económicas. También disponibles con
obturaciones para un funcionamiento libre de mantenimiento.
Rodamientos de agujas
Su baja sección transversal les hace adecuados para espacios radiales limitados. Pueden
soportar cargas radiales pesadas. La amplia variedad de diseños, incluyendo rodamientos
combinados para cargas radiales y axiales, permite unas disposiciones de rodamientos
sencillas, compactas y económicas.
Rodamientos de bolas con contacto angular
Diseñados para cargas combinadas, proporcionan unas disposiciones de rodamientos rígidas.
Los rodamientos de dos hileras, también disponibles con obturaciones, simplifican las
disposiciones ya que pueden soportar y fijar un eje en ambas direcciones. Los rodamientos de
bolas con cuatro puntos de contacto ahorran espacio cuando las cargas axiales actúan en ambas
direcciones.
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
Pueden soportar cargas axiales pesadas de simple efecto. Rígidos y también insensibles a las
cargas de impacto. Se pueden obtener disposiciones muy compactas si los componentes
adyacentes pueden servir como caminos de rodadura.
Rodamientos axiales de bolas
Diseñados para cargas puramente axiales. Están disponibles diseños de simple y de doble
efecto, así como con contraplacas esféricas para compensar los errores de alineación. Estos
rodamientos son desarmables, para facilitar el montaje.
Rodamientos de rodillos cónicos
Diseñados para pesadas cargas combinadas. Las excelentes relaciones de capacidad de
carga/sección transversal proporcionan unas disposiciones de rodamientos económicas. Los
rodamientos TQ-Line son menos sensibles a la desalineación y ofrecen una larga duración,
gran fiabilidad y bajas temperaturas de funcionamiento. El diseño CL7C tiene una alta
exactitud de giro y un bajo par de rozamiento.
Rodamientos axiales de rodillos a rótula
Robustos rodamientos autoalineables, insensibles a la desalineación angular. Pueden soportar
fuertes cargas axiales. También pueden soportar cargas radiales de hasta un 55% de la carga
axial actuando simultáneamente. Ofrecen una alta fiabilidad y gran duración, incluso en
condiciones de funcionamiento difíciles. El diseño desarmable facilita el montaje.
Rodamientos axiales de agujas
Pueden soportar cargas axiales pesadas en una dirección. Rígidos e insensibles a las cargas de
impacto. La baja sección transversal proporciona unas disposiciones de rodamientos muy
compactas. Si se pueden mecanizar caminos de rodadura en las piezas adyacentes, la corona de
agujas axial puede servir de rodamiento y requiere poco espacio.
Roldanas
Unidades de rodamiento listas para montar con aro exterior reforzado para cargas pesadas,
incluyendo las cargas de impacto. Los rodamientos con diámetro exterior bombeado pueden
aceptar desalineación.
Coronas de orientación
Transmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en disposiciones con gran
diámetro. Uno o ambos aros pueden tener engranaje integral y los dos aros tienen agujeros
para los pernos de montaje. Forman una parte integral del sistema de accionamiento. Permiten
unas solucionescompactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de
rodamientos múltiples tradicionales.
Rodamientos rígidos de bolas
Rodamientos de bola con contacto angular
Rodamiento axial de rodillos a rótula
Rodamientos axiales de agujas
Línea automotor
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Rodamientos de bolas a rótula
Soportes bipartidos para rodamientos
Rodamientos para alta temperatura
Rodamientos de rodillos cónicos
Rótulas
Soportes para autocentrantes
Rodamientos De Bolas De Contacto Radial
De una hilera de bolas
Con muescas
De doble hilera de bolas
Rodamientos De Rodillos Cónicos

Rodamientos De Agujas

Agujas
Rodaduras sin jaula
Coronas de agujas
Una y dos hileras
Casquillos de agujas.
Casquillos de agujas con fondo
sin y con obturacuones
Rodamientos de agujas
sin y con anillo interior
sin y con obturaciones
Rodamientos de agujas sin bordes
sin y con anillo interior
Rodamientos de agujas autoalineables
sin y con anillo interior
Rodamientos de agujas combinados
sin y con anillo interior
Anillos interiores.
Casquillos de marcha libre.
Casquillos de marcha libre con rodadura
Anillos obturadores.
Rodamientos de rodillos cilíndricos
sin jaula, de una y dos hileras, con
jaula o piezas separadoras
Rodamientos de rodillos cilíndricos
con ranuras en el anillo exterior
sin jaula, de dos hileras, con obturaciones
Coronas axiales de agujas
Coronas axiales de rodillos cilíndricos
Discos axiales
Rodamientos axiales de agujas
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
Rodamientos a bolas de contacto angular
Rodamientos de agujas axiales de rodamientos cilíndricos
Tuercas estriadas de precisión
Rodamientos axiales y radiales combinados.
Rodamientos de rodillos cruzados
Rodamientos de apoyo
Rodillos de levas
Rodamientos De Rodillos A Rótula

Rodamientos De Bolas De Contacto Angular

De una hilera de bolas

De 4 puntos de contacto
De doble hilera de bolas
Dedoble hilera de bolas ZZ o EE
Rotulas
Rótulas que requieren mantenimiento
Rótulas radiales
Rótulas que requieren mantenimiento
Rótulas de contacto angular
Rótulas axiales
Rótulas libres de mantenimiento
Rótulas radiales
Casquillos deslizantes cilíndricos, libres de mantenimiento.
Rótulas libres de mantenimiento
Rótulas de contacto angular
Rótulas axiales

Cabezas de rótula que requieren mantenimiento

Cabezas de rótulas hidráulicas
Cabezas de rótula libres de mantenimiento
Cabezas de rótula libres de mantenimiento, con rodamientos a bolas integrado
Sistemas De Desplazamientos Lineales

Casquillos lineales a bolas

Rodamientos lineales a bolas
Casquillos lineales de fricción
Guías lineales con rodillo-guía
Sistemas miniaturas con recirculación a bolas
Sistemas con recirculación de dos hileras de bolas
Patines con recirculación a bolas
Sistemas con recirculación de cuatro hileras de bolas
Sistemas con recirculación de seis hileras de bolas
Sistemas con recirculación de rodillos
Patines con recirculación de rodillos
Guías lineales con jaulas planas
Lubricación
- rodamientos skf lubricados con solidoil:
¿Qué es el Solid Oil?
El Solid Oil es una matriz de polímero saturada de aceite lubricante que rellena el espacio
interior del rodamiento por completo y encapsula la jaula y los elementos rodantes. El Solid Oil
utiliza la jaula como un elemento de refuerzo y gira con él. Al soltar el aceite, el Solid Oil
proporciona una buena lubricación a los elementos rodantes y a los caminos de rodadura
durante el funcionamiento.
El material del polímero tiene una estructura porosa con millones de micro-poros que retienen
el aceite lubricante. Los poros son tan pequeños que el aceite se retiene debido a la tension de
la superficie. El aceite representa una media del 70% del peso del material.
El Solid Oil tiene ventajas únicas:
 Mantiene el aceite en su sitio
 Proporciona al rodamiento más aceite que la grasa
 Protege contra aceites contaminantes
 No necesita mantenimiento pues no se relubrica
 No necesita retenes
 No daña el medio ambiente
 Resistente a agentes químicos
 Puede soportar grandes fuerzas "g"

Aplicaciones del Solid Oil:

Papeleras
- Equipamientos para nieve y hielo
- Acoplamientos accionados neumáticamente
- Grúas y transportadores
- Mezcladoras
- etc...

Además esto también es muy importante en la industria de procesamiento de alimentos pues el

Solid Oil no se escapa durante la limpieza por altapresión, como es el caso de
las grasas lubricantes convencionales.
El Solid Oil también es insensible a impurezas como el óxido. Nunca se dará una fuga que
contamine el proceso.
A la mayoría de los tamaños normales de rodamientos de bolas o rodillos SKF se les puede
suministrar el Solid Oil.
4. Innovación
Los continuos cambios del mercado exigen una permanente innovación en la diversa gama de
rodamientos. Cada nueva aplicación cuenta con requisitos específicos (distintos valores de
precarga, las cargas al limite de fatiga, etc.). En el diseño de una disposición de rodamientos
intervienen diversos factores que no solo determinan el tipo de rodamiento y su tamaño
adecuado, sino también los ajustes y juegos internos y la cantidad de lubricante adecuada a
cada necesidad.
Nuevos Rodamientos:
- Rodamientos CARB:
Este revolucionario diseño SKF de rodillos amalgama varias virtudes de otros rodamientos
unificando en uno, carga axial más elevada, oscilación más pronunciada, mayor capacidad de
carga, diámetro de rodillos más pequeños, posibilidad de obturación, menor peso, no existen
cargas internas en los rodamientos, elimina las cargas axiales internas derivadas de la
expansión térmicas de los rodillos.
Cuando un rodamiento " CARB " esta desalineado, los rodillos encuentran una posición en la
que la carga se distribuye por igual en toda su longitud y la capacidad de aguantar la carga es
máxima. Así se puede usar este rodamiento con un perfil transversal mas bajo, permitiendo
una reducción de tamaño. Las propiedades autoalineablespermite que la carcaza sea más
delgada, pues las deformaciones bajo carga no resultan un problema.
Su medidas reemplaza perfectamente a rodamientos convencionales de rodillo como de
bolillas.
- Rodamientos EXPLORER
Ingeniería en metalúrgica, ingeniería en proceso, ingeniería en diseño son los elementos
intervinientes que han dado como resultado en SKF producir un rodamiento mas limpio de
estructura mucho más lograda en todos sus aspectos.
Mientras que la performance de las máquinas no varía, los rodamientos explorer del mismo
tamaño proveerá el incremento en varias veces la vida útil antes lograda, reducción en
el costo de los ciclos de la máquina y por lo tanto un mayor beneficio. El resultado es que el
explorer es extremadamente limpio y homogéneo con un mínimo absoluto de inclusiones.
Para realizarlos se han concedido nuevos tratamientos de calor juntamente con la limpieza
excepcional dando como resultado mayor resistencia al desgaste, comparados con rodamientos
tradicionales, manteniendo la buena resistencia a la temperatura y la dureza de los mismos.
Como resultado estos nuevos diseños permiten que con igual potencia pueden convertirse en
mas compacto, pueden operar a mayor velocidad y andarán mas suavemente, serán más
silenciosos y requerirán menos lubricación.
- Rodamientos híbridos:
Aunque los rodamientos convencionales son conocidos como rodamientos antifricción, ellos
aún mantienen una cantidad de fricción en operación.
La baja fricción en todas las partes móviles es una de las claves para una buena performance
del husillo y en aquellas máquinas que operan a altas revoluciones (más de 20000 r.p.m.).
Los rodamientos híbridos de contacto angular con anillos de acero y bolillas cerámicas son
un desarrollo reciente y representan rodamientos de alta performance para máquinas
con herramientas a husillo.
Estos rodamientos proveen un incremento en la performance en sus principales aspectos:
 Duran de 4 a 6 veces más que los rodamientos de alta precisión convencionales.
 Hace posible la aceleración y desaceleración del husillo de manera extrema, inalcanzables
con rodamientos de bolillas de acero.
 Precisión y velocidades extremas.
 La lubricación causará menos problemas, así como las vibraciones.

Jaulas livianas:
Todos los rodamientos híbridos de contacto angular de alta precisión son ajustados con una
jaula de aro exterior centrada de fabricación reforzada en resina fenólica. Estas jaulas han sido
diseñadas particularmente livianas en orden de mantener al mínimo la fuerza centrífuga. Están
diseñadas para permitir el libre pasaje de lubricante hacia los contactos entre las bolas
cerámicas y sus pistas.
5. Mantenimiento
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que este adecuadamente
lubricado al objeto de evitar el contacto metálico directo entre los elementos rodantes, los
caminos de rodadura y las jaulas, evitando también el desgaste y protegiendo las superficies del
rodamiento contra lacorrosión por tanto, la elección del lubricante y el método de lubricación
adecuados, así como un correcto mantenimiento, son cuestiones de gran importancia.
Inspeccion y limpieza de rodamientos:
Como todas las piezas importantes de un maquina, los rodamientos de bolas y de rodillos
deben limpiarse y examinarse frecuentemente. Los intervalos entre tales exámenes dependen
por completo de las condiciones de funcionamiento. Si se puede vigilar el estado del
rodamiento durante el servicio, por ejemplo escuchando el rumor del mismo en
funcionamiento y midiendo la temperatura o examinado el lubricante, normalmente es
suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo a fondo una vez al año (aros, jaula, elementos
rodantes) junto con las demás piezas anexas al rodamiento. Si la carga es elevada, deberá
aumentarse la frecuencia de las inspecciones; por ejemplo, los rodamientos de los trenes de
laminación se deben examinar cuando se cambien los cilindros.
Después de haber limpiado los componentes del rodamiento con un disolvente adecuado
(petróleo refinado, parafina, etc) deberán aceitarse o engrasarse inmediatamente para evitar su
oxidación.
Esto es de particular importancia para los rodamientos de maquinas con largos periodos de
inactividad.
Casquillos De Friccion Libres De Mantenimiento
Casquillos de fricción libres de mantenimiento, principalmente para funcionamiento en seco.
De Escaso Mantenimiento
Casquillos de fricción de escaso mantenimiento. Engrase necesario.
Almacenamiento de los rodamientos:
Antes de embalar, los rodamientos normalmente son tratados con un agente antioxidante y en
estas condiciones, pueden conservarse en su embalaje original durante años, siempre que la
humedad relativa del almacén no pase del 60%.
En los rodamientos provistos de placas de protección u obturación que estén almacenados
largos periodos de tiempo puede ocurrir que tengan un par de arranque inicial mas elevado que
el especificado. También puede darse el caso que las propiedades de lubricación de la grasa se
hayan deteriorado después de estar los rodamientos almacenados largos periodos de tiempo.
Montaje Y Desmontaje
El montaje de rodamientos de bolas y de rodillos, es esencial que sea efectuado
por personal competente y en condiciones de rigurosa limpieza, para conseguir así un buen
funcionamiento y evitar un fallo prematuro.
Como todos los componentes de precisión, la manipulación de los rodamientos durante su
montaje debe realizarse con sumo cuidado. La elección el método de montaje adecuado y de las
herramientas apropiadas es de gran importancia.
6. Designaciones
Las designaciones completas de los rodamientos SKF, y de sus componentes y accesorios, se
componen de una designación básica que puede ir acompañada por una o más designaciones
adicionales.
La designación básica consta generalmente de una identificación del tipo de rodamiento
(integrada por una cifra, una letra o por una combinación de letras), además de la designación
de la serie y la identificación del diámetro del agujero, por ejemplo 23216 ó UN 212. Las
designaciones adicionales van colocadas delante de la designación básica (prefijo) o a
continuación de ésta (sufijo). Los prefijos sirven para identificar los componentes del
rodamiento. Los sufijos se usan para identificar los diseños (o variantes) que de alguna manera
difieren del diseño original o que difieren del diseño correspondiente a la norma
de producción en vigor.
A continuación, se da un listado de las designaciones más utilizadas y se indican sus
significados.
Prefijos
GS Arandela de alojamiento de un rodamiento axial de rodillos cilíndricos.
Ejemplo: GS 81107
K Corona de rodillos (jaula con rodillos) de un rodamiento axial de rodillos cilíndricos.
K- Aro interior con corona de rodillos (cono) o aro exterior (copa) de un rodamiento de rodillos
cónicos pertenecientes a las series de la norma AFBMA y generalmente con las dimensiones en
pulgadas
Sufijos:
Cuando la designación de un rodamiento consta de varios sufijos, su orden viene determinado
por los siguientes agrupamientos: diseño interno, diseño externo, la jaula, otras características
del rodamiento.
Los sufijos del cuarto grupo (otras características) van precedidos de una barra inclinada que
los separa de la designación básica o del sufijo que los precede.
Diseño interno: A,B,C,D,E.
Diseño externo:CA,CB,CC,-2F,-2FF,G,GA,GB,GC,-2Z, Entre otros.
Fallas
Vibración debida a rodamientos de Chumacera defectuosos
Elevados niveles de vibración, ocasionados por rodamientos de chumacera defectuosos, son
generalmente el resultado de una holgura excesiva (causada por desgaste debido a
una acción de barrido o por erosión química), aflojamientos mecánicos (metal blanco suelto en
el alojamiento), o problemas de lubricación.
Holgura excesiva de los rodamientos
Un rodamiento de chumacera con holgura excesiva hace que un defecto de relativamente
menor importancia, tal como un leve desbalance o una pequeña falta de alineamiento, u otra
fuente de fuerzas vibratorias, se transformen como resultado de aflojamientos mecánicos o en
golpes repetidos (machacado).
En tales casos el rodamiento en si no es lo que crea la vibración; pero la amplitud de la misma
seria mucho menor si la holgura de los rodamientos fuera correcta.
A menudo se puede detectar un rodamiento de chumacera desgastado por "barrido" efectuando
una comparación de las amplitudes de vibración horizontal y vertical. Las maquinas que están
montadas firmemente sobre una estructura o cimentación rígidas revelaran, en condiciones
normales, una amplitud de vibración ligeramente más alta en sentido horizontal.
Torbellino de aceite
Este tipo de vibración ocurre solamente en maquinas equipadas con rodamientos de
chumacera lubricados a presión, y que funcionan a velocidades relativamente altas –
normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor.
La vibración debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada, pero se reconoce
fácilmente por su frecuencia fuera de lo común. Dicha frecuencia es apenas menor de la mitad
de la velocidad de rotación (en rpm) del eje – generalmente en el orden del 46 al 48% de las
rpm del eje.
El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseño incorrecto del
rodamiento, desgaste excesivo del rodamiento, un aumento de la presión del lubricante o
un cambio de la viscosidad del aceite.
Se pueden hacer correcciones temporales modificando la temperatura del aceite (viscosidad),
introduciendo un leve desbalance o una falta de alineamiento de manera de aumentar la carga
sobre el eje, o rascando y/o ranurando los costados del rodamiento, para desbaratar la "cuña"
de lubricante. Desde luego, una solución más duradera es reemplazar el rodamiento con uno
que haya sido diseñado correctamente de acuerdo a las condiciones operativas de la maquina, o
con uno que esté diseñado para reducir la posibilidad de formación de torbellinos de aceite.
Los rodamientos con ranuras axiales usan las ranuras para aumentar la resistencia a la
formación de torbellinos de aceite en tres puntos espaciados uniformemente. Este tipo de
configuración está limitado a las aplicaciones más pequeñas, tales como turbinas
de gas livianas y turbocargadores.
Los rodamientos de chumacera de lóbulos brindan estabilidad contra los torbellinos de aceite
al proporcionar tres puntos ce concentración de la película de aceite bajo presión, que sirven
para centrar al eje.
Los rodamientos de riñón basculante son comúnmente utilizados para las maquinas
industriales más grandes, que funcionan a velocidades más altas.
Hay dos causas comunes de vibración que pueden inducir un torbellino de aceite en un
rodamiento de chumacera:
Vibración proveniente de maquinaria ubicada en las cercanías: Puede ser transmitida al
rodamiento de chumacera a través de estructuras rígidas, tales como tuberías y cimentaciones.
A este fenómeno se le conoce como Torbellino Inducido por el Exterior.
Vibración ocasionada por otros elementos de las maquina misma.
Toda vez que se detecta la vibración característica del torbellino de aceite se deberá realizar una
completa investigación de las vibraciones en toda la instalación, incluyendo las fuentes de
vibración circunvecina, la estructuras de cimentación y las tuberías relacionadas. Se podrá así
quizás descubrir una causa externa de los problemas de torbellino de aceite.
Torbellinos de Histéresis
Este tipo de vibración es similar a la vibración ocasionada por el torbellino de aceite, pero
ocurre a frecuencias diferentes, cuando el rotor gira entre la primera y la segunda velocidad
critica.
Un rotor que funcione por encima de la velocidad critica tiende a flexionarse, o asquearse, en
sentido opuesto del punto pesado de desbalance. La amortiguación interna debida a histéresis,
o sea la amortiguación de fricción, normalmente limita la deflexión a niveles aceptables. Sin
embargo, cuando acontece un torbellino por histéresis, las fuerzas amortiguadoras se
encuentran en realidad en fase con la deflexión, y por lo tanto, acrecentan la deflexión del
motor.
Cuando dicho rotor está funcionando por encima de la primera velocidad critica pero por
debajo de la segunda, el torbellino por histéresis ocurre a una frecuencia exactamente igual a la
primera velocidad critica del rotor.
Nota: La frecuencia de formación del torbellino de aceite es levemente menor de la mitad de la
velocidad de rotación del rotor.
La vibración ocasionada por un torbellino por histéresis tendrá la misma características que las
ocasionadas por un torbellino de aceite cuando la maquina funcione a velocidades superiores a
la segunda velocidad critica del eje. Es decir, que una severa vibración se producirá a una
frecuencia levemente menor que 0.5x las rpm del rotor.
El torbellino por histéresis es controlado normalmente por la acción de amortiguación provista
por los rodamientos de chumacera en si. Sin embargo, cuando la amortiguación estacionaria es
baja en comparación con la amortiguación interna del rotor, es probable que se presenten
problemas. La solución usual para este problema es aumentar la amortiguación estacionaria de
los rodamientos y de la estructura de soporte de los mismos, lo que puede lograrse instalando
un rodamiento de riñón basculante o de algún rodamiento de diseño especial. En algunos casos
el problema puede ser solucionado reduciendo la amortiguación dada por el rotor –
sencillamente, cambiando un acoplamiento de engranajes con una versión sin fricción; por
ejemplo, con un acoplamiento de disco flexible.
Lubricación Inadecuada
Una inadecuada lubricación, incluyendo la falta de lubricación y el uso de lubricantes
incorrectos, puede ocasionar problemas de vibración en un rodamiento de chumacera. En
semejantes casos la lubricación inadecuada causa excesiva fricción entre el rodamiento
estacionario y el eje rotante, y dicha fricción induce vibración en el rodamiento y en las demás
piezas relacionadas. Este tipo de vibración se llama "drywhip", o sea látigo seco, y es muy
parecido al pasar de un dedo mojado sobre un cristal seco.
La frecuencia de la vibración debida al látigo seco generalmente es muy alta y produce
el sonido chillón característicos de los rodamientos que están funcionando en seco. No es muy
probable que dicha frecuencia sea algún múltiplo integral de las rpm del eje, de manera que no
es de esperarse ningún patrón significativo bajo la luz estroboscópica. En este respecto, la
vibración ocasionada por el látigo seco es similar a la vibración creada por un rodamiento
antifriccion en mal estado.
Toda vez que se sospeche que un látigo seco sea la causa de la vibración se deberá inspeccionar
el lubricante, el sistema de lubricación y la holgura del rodamiento.
7. Anexos
Soportes De Toso Tipo

Soportes de apoyo
Soportes-brida de dos agujeros
Soportes-brida de tres y cuatro agujeros
Soportes tensores
Rodamientos autoalineables con superficie esférica del anillo exterior
Rodamientos autoalineables con superficie cilíndrica del anillo exterior
Rodamientos autoalineables con cubierta de goma
Rodamientos rígidos a bolas, de precisión
Rodamientos rígidos a bolas miniatura, de precisión
Rodamientos a bolas de contacto angular
Rodamientos a bolas desmontable
Rodamientos a bolas oscilantes
Rodamientos axiales a bolas
Rodillos-guía
Rodillos-guía con cubierta de resina poliester
Rodillos-guía perfilados
Rodillos-guía con muñequilla
Ruedas tensoras para cadenas
Poleas tensoras para correas
8. Conclusiones
La utilización de los rodamientos en maquinas alivian la fricción en los puntos de movimientos
rotacionales.
 Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos.
De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos los cuales se utilizan
dependiendo a su aplicación
dada.
Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento
y en general sus especificaciones.
Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento de los
rodamientos.
Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si estos llegan a
fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto económicas como un
aumento de las mismas.
9. Bibliografía
Catalogo general skf.
Enciclopedia encarta 2.001
Internet

Autor:

Jorge Eduardo González Lara

Helver Mauricio Valbuena Farfan
Hasbleydy Reyes Malagon

RINCON DEL VAGO

Introducción
Los nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se emplean para describir
la clase de soporte de eje en el que la carga principal se transmite a través de elementos que
están en contacto rodante y no deslizante, es decir, su utilización se debe a la característica
de transferir las cargas entre los elementos rotatorios y los estacionarios, permitiendo la
rotación relativamente libre con un mínimo de fricción.
La carga, la velocidad y la viscosidad de operación del lubricante afectan las características de
fricción de un cojinete de rodamiento. Aunque no es muy correcto el nombre de cojinete
antifricción, se usa comúnmente en la industria.
El especialista en el diseño de cojinetes antifricción, se enfrenta al problema de diseñar un
grupo de elementos que componen un cojinete de rodamiento; estos elementos deben
diseñarse para adaptarlos a un espacio cuyas dimensiones se especifiquen; de igual forma
deben estar diseñados para resistir una determinada carga y finalmente estos elementos
deben estar diseñados para tener una duración o vida útil satisfactoria cuando la operación se
realice según las condiciones especificadas.
Para el diseño de un rodamiento, se deben considerar los siguientes factores:

 Carga por fatiga.
 Fricción.
 Calentamiento.
 Resistencia a la corrosión.
 Problemas cinemáticos.
 Propiedades de los materiales.
 Lubricación.
 Tolerancias al maquinado.
 Ensamble.
 Uso y costo.

2. Partes de un cojinete de rodamientos

Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de
empuje axial puro o una combinación de ambas cargas. La nomenclatura de un cojinete tipo
bolas se muestra en la figura siguiente:
 En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un rodamiento. Dichas partes
son: aro externo, aro interno, elementos rodantes y separador.
 Aro externo. El anillo exterior esta montado en el albergue de la máquina y en la mayoría de
los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se llama corredor o
raceway, y la sección de los anillos donde los elementos giran, es llamada superficie de
rodadura o racewaysurface. En el caso de rodamientos de bola, como existen unos surco o
canales provistos para las bolas, a estas también se les denomina surcos, canales de
rodadura o racewaygrooves. Los anillos se fabrican normalmente con aceros SAE 52100
endurecido de 60 a 67 Rockwell C.
 Aro interno. El anillo interno esta montado en el árbol de la máquina y en la mayoría de los
casos está en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido con un eje.
 Elementos rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen
muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo
cilíndrico, rodillo cilíndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo convexo. Se
utilizan también materiales como el acero inoxidable, cerámicos, monel, plásticos y
materiales especiales en caso de trabajo con corrosivos.
 Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del
rodamiento en una relativa posición correcta. Existen variadas clases de separadores que
incluyen las prensadas (las más usadas), maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o
altas velocidades), moldeadas y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia
a la fricción en comparación con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con
separadores son más convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta velocidad. Las
jaulas se fabrican de bronce o plásticos sintéticos (que trabajan mejor a altas velocidades con
un mínimo de fricción y ruido). En los cojinetes de costo relativamente bajo algunas veces se
omite el separador, pero este tiene una función importante de evitar el contacto de los
elementos rodantes a fin de que no ocurra rozamiento entre ellos.
 Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores en uno o en
ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero sí ofrecen protección
contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se fabrica con sellos
herméticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos están en ambos lados, los cojinetes
se lubrican en la fábrica. Aunque se supone que un cojinete sellado tiene lubricación por toda
la vida, algunas veces se proporciona un medio para su re- lubricación.
Tipos de rodamientos.
Los rodamientos se fabrican normalmente en una amplia variedad para dimensiones estándar
de diámetro interior, exterior y ancho, y con tolerancias también estandarizadas. Por lo general
los fabricantes se rigen a normas internacionales que permiten su intercambiabilidad (ANSI).
En este trabajo presentaremos una selección de los diversos tipos de rodamientos
estandarizados que se fabrican. La mayoría de los fabricantes de rodamiento proporcionan a
sus distribuidores manuales de ingeniería y folletos técnicos que contienen descripciones
profusas de los diversos tipos disponibles. El objetivo del trabajo es mostrar los tipos de
rodamientos mas utilizados y comunes en el mercado.
El ángulo de contacto es el ángulo formado por la dirección de la carga aplicada a los anillos y
los elementos rodantes del rodamiento y el plano perpendicular al centro del eje cuando el
rodamiento esta cargado.
Por lo tanto él los rodamientos se clasifican en 2 tipos de acuerdo con su ángulo de contacto
( ):
 Rodamientos Radiales (0 " " 45). Diseñados principalmente
para cargas radiales.
 Rodamientos Axiales (45 < " 90). Diseñados principalmente
para cargas axiales
3.1 Rodamiento de bolas.
También llamado cojinete de bolas o balero. Con una sola y profunda ranura, soporta cargas
radiales así como una carga axial o de empuje. Las bolas se introducen en las ranuras
desplazando el aro interior lateralmente a una posición excéntrica. Las bolas se separan
después de su introducción y luego se inserta el separador.
 Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas veces como rodamiento de
ranura profunda, conrad o deepgroovebearing. Se encuentra con muchas variaciones:
protecciones o sellos sencillos o dobles. Se emplea normalmente para cargas radiales y de
empuje (como máximo dos tercios de la radial). Es esencial un alineación cuidadosa, es decir
que el máximo desalineamiento sea de 0.5°. Este rodamiento puede soportar una carga de
empuje axial relativamente alta. Los cojinetes de bolas de una fila soportan un pequeño
desalineamiento del eje, pero donde lo anterior puede ser grave, es posible utilizar cojinetes
autoalineantes.
 De doble hilera. Este rodamiento está diseñado para admitir cargas radiales fuertes y de
empuje ligeras, sin aumentar el diámetro exterior del mismo. Es, aproximadamente, de 60 a
80% más ancho que un rodamiento comparable de una hilera. A causa de la ranura de
llenado, las cargas de empuje deben ser ligeras. Los cojinetes de bolas de doble fila se
fabrican en una amplia variedad de tipos y tamaños para soportar cargas radiales y axiales
más intensas. Algunas veces dos cojinetes de una fila se utilizan conjuntamente por la misma
razón, aunque un cojinete de doble fila generalmente requerirá menor número de piezas y
ocupará menos espacio.
 De doble hilera de autoalineamiento interno. Este rodamiento puede usarse para cargas
preponderantemente radiales en donde se requiere autoalineamiento de 0.003 a 0.005
pulgadas. No se debe abusar de la característica del autoalineamiento, pues el
desalineamiento o carga de empuje excesivos causan pronta falla.
 Rodamiento de contacto angular. Así llamados por que la línea que atraviesan las
superficies que soportan la carga, forman un ángulo con el plano de la cara del rodamiento,
están destinados a resistir pesadas cargas axiales. Se los utiliza frecuentemente en pares
opuestos axialmente unos a otros, y son adecuados para la carga previa
 De máxima capacidad. Tiene la misma forma que un rodamiento de hilera, a excepción de
la presencia de una ranura o canal de llenado que admite mas bolas y en consecuencia
soportará cargas radiales más fuertes. Como su capacidad de empuje axial es pequeña,
estos rodamientos se utilizan cuando la carga es principalmente radial.
 De tipo partido. Este tipo de rodamiento puede ser tanto de bolas como de rodillos. Tiene
partido el anillo interior, el exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos, lo que le da facilidad
de instalación o al quitar un rodamiento.
3.2 Rodamientos de rodillos.
 De rodillos cilíndricos. Los cojinetes de rodillos cilíndricos soportan una carga radial mayor
que los de bolas del mismo tamaño debido a su mayor área de contacto. Sin embargo, tienen
la desventaja de requerir casi una perfecta configuración geométrico de pistas y rodillos. Un
ligero desalineamiento originará que los rodillos se desvíen y se salgan de alineación. Por
esta razón, el retén debe ser grueso y resistente. Desde luego, los rodillos cilíndricos no
soportarán cargas de empuje. En este tipo de rodamientos la relación aproximada del la
longitud - diámetro debe variar entre 1:1 y 1:3. Son los que permiten mas velocidad rotacional
de todos los rodamientos de rodillos.
 De aguja. Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es, por lo menos, cuatro veces su
diámetro. Son de más utilidad en donde el espacio es un factor. Hay con anillo interior o sin
él. Si se usa el árbol como el anillo interior, se debe endurecer y rectificar. El tipo de
complemento pleno se usa para cargas altas, oscilantes o para bajas velocidades. El tipo de
jaula se debe emplear para movimientos rotacional; no puede soportar cargas de empuje.
Tiene una capacidad de carga radial alta respecto a su altura particular, pero limitado
respecto a cargas axiales.
 De rodillos cónicos. Debido a la disposición oblicua de los caminos de rodadura con
respecto al eje del rodamiento, son especialmente adecuados para soportar importantes
cargas axiales y radiales combinadas. Estos rodamientos son desmontables pudiendo
separar el aro exterior del conjunto interior. Las generatrices de las superficies de rodadura
de las pistas y el eje del rodillo convergen en un punto común sobre el eje de rotación del
rodamiento. Esto permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamientos de los
rodillos sobre las pistas. Puede variar la relación entre la capacidad de carga axial y radial del
rodamiento en función del ángulo entre las superficies de rodadura y el eje de rotación del
rodamiento. Tiene menor coeficiente de fricción y mayores velocidades de trabajo que otros
rodamientos de rodillo.
 De rodillos esféricos. Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y
empuje moderado. Su característica de autoalineamiento interno es útil en muchas
aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esféricos tienen la ventaja de
ampliar su área de contacto a medida que la carga aumenta.
3.3 Rodamientos de empuje
 Rodamiento de empuje de bolas. Estos rodamientos se fabrican con protecciones de tipo
abierto y usados para bajas velocidades. Se utilizan en combinación con otros rodamientos
que podrían soportar la carga radial.
 Rodamiento de empuje de rodillos rectos. Estos rodamientos constan los rodillos cortos
para minimizar el deslizamiento y se les pude aplicar cargas y velocidades moderadas.
 Rodamiento de empuje de rodillos cónicos No existe el deslizamiento característico de los
rodillos rectos pero causa una mayor carga de empuje entre los rodillos y la brida de los
anillos del rodamiento, lo que no les permite trabajar en velocidades altas.
3.4 Rodamientos Axiales
En el tipo de rodamiento axial de rodadura, los elementos rodantes son bolas, rodillos
cilíndricos cortos, rodillos cónicos o rodillos esféricos que ruedan en caminos esféricos, y por
consiguiente son a rotula. Estos rodamientos pueden estar soportados rígidamente, o bien uno
de los aros puede estar soportado en un asiento esférico para que sea de autoalineación.
4. Duración o vida útil de un cojinete.
Cuando el elemento rodante de un cojinete antifricción entra en la zona de carga, se originan
esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante y aro externo. Debido a que
la curvatura de los elementos de contacto es diferente en la dirección axial respecto de la
dirección radial, las fórmulas para estos esfuerzos son mucho más complicadas que las
ecuaciones hertzianas. Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella
contra la entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condición y es operado a
temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal será la única causa de falla. Puesto que
esto corresponde a muchos millones de aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideración
el término duración o vida del cojinete.
La duración o vida útil de un cojinete en particular se define como el número total de
revoluciones, o el número de horas de giro a una velocidad constante dada, de operación del
rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En condiciones ideales la falla
por fatiga consistirá en una astilladura o descascarado de las superficies que soportan la
carga. La norma de la Anti-FrictionBearingManufacturersAssociation (AFBMA) indica que el
criterio de falla es la primera evidencia de aparición de la fatiga. Sin embargo, se observa que
la duración efectiva con frecuencia se usa como definición de la duración a la fatiga. La
duración nominal es un término autorizado por la AFBMA y lo emplean la mayoría de los
fabricantes de cojinetes. La duración nominal de un grupo de cojinetes de bolas o de rodillos
evidentemente idénticos se define como el número de revoluciones, u horas a una velocidad
constante dada, que 90% de un grupo de rodamientos completará o excederá antes de
desarrollar el criterio de falla. Los términos duración mínima, duración L10 y duración B10
también se emplean para designar la vida nominal.
Los términos duración promedio y duración mediana se usan en sentido muy general al
describir la longevidad de rodamientos. Se considera que ambos términos tienen el mismo
significado. Cuando grupos que constan de grandes números de cojinetes se prueban hasta la
falla, las vidas medianas de los grupos se promedian. Por tanto, estos términos realmente
designan la vida mediana promedio. En el presente trabajo se usará el término vida mediana
con el significado de promedio de duraciones medianas.
Al probar grupos de rodamientos, el objetivo es determinar la vida mediana y la vida L10, o
nominal. Cuando se prueban muchos grupos de cojinetes, se halla que la vida mediana está
entre 4 y 5 veces L10.
5. Carga en los cojinetes.
Se han desarrollado formulas estándar para predecir la vida nominal estática de un
rodamiento en cualquier conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario conocer
algunos conceptos básicos para su calculo.
Carga nominal básica C. Es la carga que un rodamiento de bolas puede resistir por un millón
de revoluciones del anillo interior. Este valor depende del tipo, geometría, exactitud de la
fabricación y del material del mismo. También se la denomina "capacidad dinámica
específica", "capacidad dinámica básica" o "carga nominal dinámica".
Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y constante que, si se aplica a un
rodamiento con anillo interior que gira y con anillo exterior estacionario, daría la misma vida
que aquella que el rodamiento alcanzaría en las condiciones reales de carga y rotación.
Carga nominal estática Co. Carga radial estática que corresponde a una deformación
permanente total del elemento rodante y del canal, en contacto con los esfuerzos más
intensos, de 0.0001 del diámetro del elemento rodante
Carga estática equivalente Po. Carga estática radial que, si se aplica, causaría la misma
deformación permanente total, en contacto con los esfuerzos más internos entre bolas y
anillos que aquella que ocurriría en la condición real de carga.
Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idénticos probados bajo cargas
diferentes F1, y F2 tendrán las duraciones respectivas L1 y L2 de acuerdo con la relación:
Donde:
L = vida, millones de revoluciones o
vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n (rev/min)
a = 3 para cojinetes de bolas
10/3 para cojinetes de rodillos
La AFBMA ha establecido una designación de carga estándar para cojinetes en los cuales no
interviene la velocidad. Esta designación se llama capacidad básica de carga C. La capacidad
básica de carga se define como la carga radial constante que puede soportar un grupo de
rodamientos, aparentemente idénticos, hasta una duración nominal de un millón de
revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro exterior fijo). La duración nominal de un
millón de revoluciones es un valor base elegido por facilidad de cálculo. La carga nominal
correspondiente es tan alta que se ocasionaría la deformación plástica de las superficies de
contacto donde realmente fuera aplicada. En consecuencia, la capacidad básica de carga es
simplemente un valor de referencia; y probablemente nunca será aplicada dicha carga de gran
tamaño.
Utilizando la ecuación 1, se obtiene que la vida de un cojinete sometido a cualquier otra carga
F es:
donde L en esta ecuación se expresa en millones de revoluciones. La ecuación es más útil en
la forma:
En vez de tabular la carga básica nominal para diversos tamaños de rodamientos, la mayoría
de los fabricantes prefiere publicar designaciones de sus rodamientos correspondientes a
cierto número de horas de vida útil a una velocidad especificada.
Ahora, sean:
FR = capacidad radial nominal de catálogo, lb (kN)
LR = duración nominal de catálogo, h
nR = velocidad nominal de catálogo, rev/min
FD = carga de diseño radial requerida, lb (kN)
LD = duración de diseño requerida, h
nD = velocidad de diseño requerida, rev/min
El problema del diseñador es: FD, LD, nD. ¿qué valor de FR debe usarse para entrar al
catálogo y seleccionar el cojinete apropiado? Este problema puede resolverse empleando la
ecuación 1. El número total de revoluciones de diseño es:
y el número total de revoluciones del cojinete del catálogo es:
Sustituyendo en la ecuación 1 se obtiene:
o bien:
Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseño debe tener una carga radial
nominal de catálogo igual a o mayor que FR.
6. Montaje y alojamiento.
Es necesario usar el método correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que
el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser
realizado preferiblemente en local seco y limpio. Máquinas que produzcan partículas
metálicas, limaduras de fierro no deberán estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea.
Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarán los rodamientos. Luego
remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la
precisión de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues los mismos pueden
haber sido dañados durante el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que están
gastados o dañados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el
rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el
protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del diámetro externo y del
hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrás y secar
con un paño limpio.
6.1 Ajuste con interferencia en la caja
Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una “caneca”
o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el
rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecánica o hidráulica podrá ser usada
también, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con
interferencia en el eje son válidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja.
Podrá, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lámpara
eléctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden
ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran
cuidado, caso contrario la caja podrá partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del
asiento después caliéntelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento.
Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se enfríe
suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.
6.2 Ajuste con interferencia en el eje
Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa de
aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averías en el eje durante el montaje.
Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una
herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daña, o partículas
de metal pueden destacarse y causar averías en el rodamiento cuando este colocado en
operación. Los rodamientos pequeños pueden ser montados con ayuda de una “caneca” o un
pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin
partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre
distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo común (los martillos
de chumbo u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos pueden
soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca
debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el
eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden dañarse fácilmente y, en consecuencia, la vida
del rodamiento será considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas,
estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.
Cuando se dispone de una prensa mecánica o hidráulica, ésta podrá ser usada en el montaje
de los rodamientos pequeños y medios. Puede usarse una “caneca” o un pedazo de tubo
limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor
facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80 a 90ºC encima de la
temperatura ambiente. Los rodamientos nunca deberán tener una temperatura encima de
120ºC. Un método adecuado para calentar es el baño de aceite. El aceite debe ser limpio y
tener un punto de vaporización encima de 250ºC. Limpiar un recipiente adecuado y vacíe una
cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe
estar en contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma
o calza adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser
calentado utilizando una llama directa. Usar paños limpios para agarrar el rodamiento caliente.
Debe escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El
rodamiento debe colocarse rápidamente para su posición. Presionando el rodamiento con
fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede
bien apegado.
6.3 Rodamientos montados sobre bujes
El anillo interno de los rodamientos con hueco cónico es siempre montado con un ajuste
interferente, generalmente en un buje de fijación o de desmontaje. El grado de interferencia
depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie cónica. La holgura
interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el rodamiento
es dislocado. Esta reducción de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia.
6.4 Buje de fijación.
Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede ser hecho con
facilidad, si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de fenda, por ejemplo.
Si, por algún motivo, la posición del buje en el eje no fue marcada, entonces la posición
correcta del rodamiento debe ser establecida, para entonces colocar el buje con relación a
este.
Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del montaje. Luego
colocar el rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de fijación. Dislocar el rodamiento en el
buje apretando la tuerca. Al montar un rodamiento autocompensador de esferas sobre el buje
de fijación, la reducción de la holgura interna radial debe ser verificada, girando el rodamiento
y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca tenga alcanzado el torque correcto, será
posible girar el anillo externo con facilidad, pero comenzará a haber cierta resistencia al tentar
desalinear el mismo.
Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos en bujes de fijación, la
holgura interna radial debe ser medida con un calibrador de láminas. Colocar el rodamiento de
pie en la bancada, gire el anillo interno algunas veces para que los rodillos asuman sus
posiciones correctas, y entonces introduzca la lámina del calibrador entre el rodillo superior y
la pista del anillo externo. Usar una lámina fina para comenzar y luego aumentar gradualmente
la espesura, hasta que la lámina entre bien ajustada. La holgura medida deberá ser la misma
para ambas carreras de los rodillos.
6.5 Precarga
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comúnmente en los
rodamientos, a fin de aumentar la duración a la fatiga, y disminuir la pendiente o inclinación del
eje en el rodamiento.
La precarga de cojinetes de rodillos cilíndricos puede obtenerse por:
 Montaje del cojinete en un eje o manguito cónico para expandir el aro interior.
 Utilización de un ajuste de interferencia para el aro exterior.
 Uso de un cojinete con el aro exterior precontraído sobre los rodillos.
Los cojinetes de bolas generalmente están precargados por la carga axial introducida durante
el montaje.
Siempre es buena práctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al determinar la
precarga, puesto que un valor demasiado alto conducirá a una falla prematura.
6.6 Alineamiento
Con base en la experiencia general con los cojinetes de rodamiento, como se expresa en los
catálogos de los fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de rodillos cónicos
y de rodillos cilíndricos se limita a 0.001 rad. Con cojinetes de bolas esféricos, el
desalineamiento no debe exceder de 0.0087 rad. Pero en el caso de cojinetes de bolas con
ranura profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de 0.0035 a 0.0047 rad.
La duración de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los límites del
desalineamiento permisible.
La protección adicional contra el desalineamiento se obtiene mediante las medidas de
hombros recomendadas por el fabricante. Asimismo, si existe cualquier grado de
desalineamiento, es buena práctica proporcionar un factor de seguridad aproximadamente
igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje.
6.7 Alojamientos
Para evitar la entrada de polvo y materias extrañas y retener el lubricante, el montaje de un
cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con
sello comercial y con sello de laberinto.
Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricación por grasa cuando las velocidades son
bajas. Las superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro
deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocándolos en ranuras maquinadas o
utilizando piezas estampadas de metal como broqueles o cubiertas.
El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y, generalmente,
un respaldo de resorte que está retenido por una cubierta de lámina metálica. Estos sellos, por
lo general, se colocan por ajuste a presión dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del
cojinete. Puesto que desarrollan la acción de sellado por roce, no deben ser utilizados en
aplicaciones de alta velocidad.
 El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta velocidad y puede
emplearse con aceite o grasa. Algunas veces se usa con aditamentos. Por lo menos deben
emplearse tres ranuras y éstas deben hacerse en el hueco del cojinete o en su parte exterior.
La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040 pulgadas, según la velocidad y la
temperatura.
7. Lubricación.
Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo que
es de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difícil comprender exactamente lo que
sucede. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo suficientemente elevada,
entonces la acción del lubricante es hidrodinámica. La lubricación elastohidrodinámica (EHD)
es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en
contacto rodante puro. Son ejemplos típicos el contacto entre dientes de engranes y el que
ocurre en los cojinetes de rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y
seguidor. Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se
origina un incremento muy grande en la presión interna de la película de lubricante. Pero como
la viscosidad está relacionada en forma exponencial con la presión, también se produce un
incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies.
Leibensperger señala que el cambio de viscosidad dentro y fuera de la presión de contacto,
equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto frío y el aceite delgado para
máquina de coser.
Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifricción pueden resumiese
como sigue:
 Formar una película de lubricante entre las superficies deslizante y rodante.
 Ayudar a distribuir y disipar el calor.
 Impedir la corrosión de las superficies del cojinete.
 Proteger las piezas contra la entrada de materias extrañas.
Los lubricantes utilizados son:
 Grasa.
 Aceite base o mineral.
 Espesantes o sustancias inorgánicas.
 Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)
7.1 Elección del sistema de lubricación
Al construir una máquina es aconsejable determinar lo más pronto posible si se desea lubricar
los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una lubricación
con lubricantes sólidos.
7.1.1 Lubricación con grasa
La lubricación con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las
ventajas esenciales de una lubricación con grasa son:
 Construcciones muy sencillas
 Mayor eficacia de la obturación debido a la grasa
 Elevada duración de servicio mediante una lubricación con poco mantenimiento bajo
condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricación por grasa puede
realizarse muchas veces como lubricación a vida (for - life).
 En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una
re- lubricación con períodos de re- engrase adecuados. En el caso de tiempos de re- engrase
cortos hay que prever una bomba para inyección de la grasa, canales de alimentación de la
grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Cantidad de grasa requerida
Cuando ninguna recomendación es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser
calculada por la ecuación:
G = 0.005 D B
donde:
G = cantidad de grasa, en gramos
D = diámetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm
7.1.2 Lubricación con aceite
Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos próximos a la máquina deben
lubricarse también cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante. La
evacuación de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro altas
solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera.
Al lubricar con pequeñas cantidades de aceite (la lubricación con cantidades mínimas), como
por ejemplo lubricación por goteo, por neblina de aceite o por aceite - aire es posible dosificar
la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el
rozamiento debido al chapoteo, como la potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como
medio portante de la lubricación puede conseguirse una alimentación dirigida y una corriente
favorable para la obturación. La lubricación por inyección de aceite con grandes cantidades
facilita la alimentación precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos altamente
revolucionados y una buena refrigeración.
Existen muchos métodos de lubricación con aceites:
 Baños de aceite.
 Sumergido de aceite.
 Goteo de aceite.
 Inyección de aceite.
 Circulación forzada del aceite.
 Lubricación de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite)
Lubricación Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una válvula especial y
es rociado)

Utilícese Grasa cuando: Utilícese Aceite cuando:

 La temperatura no sea superior a 110° C.  Las velocidades son altas.

 La velocidad es baja.  La temperaturas son elevadas.
 Se requiere protección especial contra la  Se emplean fácilmente sellos a prueba de
entrada de materias extrañas. aceite.
 Se desean alojamientos sencillos para  El tipo de cojinete no es apropiado para
 cojinetes. lubricación con grasa.
 Es necesario operar durante periodos  El cojinete se lubrica desde un sistema
largos sin proporcionar atención. central que sirve también para otras piezas
de máquina.

8. Mantenimiento de los rodamientos

8.1 Almacenamiento de rodamientos
Para evitar paradas largas en la producción debidas a fallas de rodamientos, es necesario
asegurar que algunos de estos estén disponibles para la reposición. Para esto es aconsejable
saber, con anticipación, cuáles rodamientos son usados en las máquinas, y si son necesarias
herramientas especiales para el desmontaje y montaje de los mismos.
Los rodamientos son bañados en un protector contra oxidación, antes de ser embalados, y
pueden ser almacenados en sus embalajes originales por muchos años. De preferencia deben
ser almacenados en locales donde la humedad relativa no pase el 60% y la temperatura
ambiente sea constante. Lógicamente no debe almacenarse en el mismo recinto ningún
producto químico agresivo. Rodamientos con placas de protección, sufijo -2Z, no deberán ser
almacenados por más de 2 años, y los rodamientos con placas de sellado, sufijo -2RS, por no
más de 3 años. Estos rodamientos son “lubricados para toda la vida”, además la grasa
envejece y se torna muy consistente si fueran almacenados por mucho tiempo.
Asegúrese de que los rodamientos que no están en su embalaje original, estén limpios, bien
protegidos con aceite o grasa, y envueltos en papel parafinado de buena calidad.
Los rodamientos mayores deben almacenarse en posición horizontal de tal forma que quede
apoyada toda su superficie frontal.
La protección anticorrosiva es neutra frente a las grasas standard para rodamientos (grasas
saponificadas a base de aceite mineral).
8.2 Métodos de análisis de fallas de los rodamientos
 Chequeo del ruido
 Chequeo de la temperatura de operación
 Chequeo del lubricante
 Sistema de emisión acústica (acousticemission) de diagnosis de anormalidad.
8.3 Limpieza de los rodamientos sucios
Para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petróleo, alcohol de quemar y
detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la gasolina de lavado, el
petróleo son inflamables y los agentes alcalinos son cáusticos. Los hidrocarburos dorados
corren el peligro de ocasionar incendios, explosiones y descomposiciones además, son
nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos pueden usarse pinceles, cepillos o trapos
no deshilachados. Después del lavado y de la evaporación del detergente fresco, debe
evitarse la corrosión en los rodamientos embalándolos inmediatamente. Si los rodamientos
contienen residuos de aceites o grasas, se recomienda una limpieza previa mecánica y un
remojo en un detergente altamente alcalino.
Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto de una carga axial inicial
independiente de la carga de trabajo, a fin de mantener una alineación casi constante,
reduciendo el movimiento axial y en cierto grado la desviación radial bajo las cargas de
trabajo.
L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine Design.
 Rodamientos
Operaciones Industriales II
1

Ecuación 1

Ecuación 2

Ecuación 3

Ecuación 4
Figura 1 : Nomenclatura de cojinete de bolas
(Cortesia de New Departure- Hyatt Division, General Motors Corporation)

WIKIPEDIA COJINETE
Cojinete

Árbol de un motor de barco con dos cojinetes deslizantes radiales.

Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se soporta y gira el árbol
transmisor de momento giratorio de una máquina.

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete
puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento respectivamente.

[editar]Cojinete de rodadura o «rodamiento»

Distintos tipos de rodamientos.

Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es unelemento mecánico que reduce
la fricción entre un árbol y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento. Dependiendo de su función y de las cargas aplicadas, los elementos de
rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilíndricos, rodillos cónicos, o rodillos cilíndrico-esféricos, (llamados
también «barriletes» por su forma parecida a un barril).
[editar]Cojinete de deslizamiento

Cojinete de deslizamiento radial, por partes:

el cilintro claro es donde iría el árbol,
la tapa negra desmontable para la lubricación (fricción mixta).

El cojinete de deslizamiento es junto al rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniería.

En un cojinete de deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo, realizándose

un deslizamiento por fricción, con el fin de que esta sea la menor posible. La reducción del rozamiento
se realiza según la selección de materiales y lubricantes. Los lubricantes tienen la función de crear una
película deslizante que separe los dos materiales o evite el contacto directo. Como material de los
casquillos se suele emplear el metal Babbitt

Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso más solicitados de los cojinetes de
deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita la vida útil. La generación de la película
lubricante que separa por una lubricación completa requiere un esfuerzo adicional para elevar la presión
y que se usa sólo en máquinas de gran tamaño para grandes cojinetes de deslizamiento.

La resistencia al deslizamiento provoca la conversión de parte de la energía cinética en calor, que

desemboca en las partes que sostienen los casquillos del cojinete

Todomonografias http://www.todomonografias.com/electronica-y-

electricidad/cojinetes/

Mecánica. Cojinetes corrientes, hidrodinámicos de película fluida, hidrostáticos de película fluida.

Materiales. Lubricantes. Características. Estructura. Rodamientos

COJINETES
Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y móviles. Los cojinetes de antifricción
son esenciales para la maquinaria: sostienen o guían sus piezas móviles y reducen al mínimo la fricción y el
desgaste. La fricción consume energía inútilmente. y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste de las piezas
hasta la inutilización de la máquina.

Cojinetes corrientes.

En su forma más sencilla, un cojinete consiste en un eje cilíndrico, llamado gorrón. y en un soporte que forma el
cojinete propiamente dicho. Antiguamente los cojinetes se fabricaban de materiales como madera, piedra, cuero
o hueso; más tarde se empleó el metal. Pronto se vio que un lubricante disminuirla la fricción y el desgaste y
prolongaría la vida útil de este tipo de cojinete. Al principio se utilizaron lubricantes de origen vegetal, animal o
marino, tales como sebo de cordero, grasa de cerdo o de pato, aceite de pescado, de castor y de semilla de
algodón (las ruedas de los carros egipcios conservan todavía vestigios del sebo de cordero empleado como
lubricante).

El uso de aceites minerales empezó en el ano 1859, en particular debido al descubrimiento del pozo de Drake en
Titusville (Pennsylvania). En la actualidad se emplean generalmente como lubricantes los derivados del petróleo y
las grasas, mezclados a veces con jabones y lubricantes sólidos, tales como grafito, bisulfuro de molibdeno, talco y
substancias similares.

Materiales para cojinetes.

En el año 1839 se produjo un adelanto concreto e importantísimo en el perfeccionamiento de los materiales para
cojinetes al obtener I. Babbitt la patente para los Estados Unidos de una aleación especial de metal. Esta aleación.
en su mayor parte de estaño, contenía pequeñas cantidades de antimonio, cobre y plomo. Con estas materias y
otras similares se han logrado cojinetes excelentes. Tienen una apariencia plateada y son conocidos generalmente
por metales blancos o metales Balbbitt. Durante muchas décadas han servido de pauta y comparación para
establecer la calidad de otros materiales para cojinetes.

Todavía se utilizan cojinetes de madera, aunque sólo para aplicaciones limitadas en maquinaria ligera, están
hechos frecuentemente de arce o pino duro impregnado de un aceite neutro. También se emplean cojinetes de
madera hechos de guayaco. que es la más dura y densa de todas las maderas. El guayaco sólo se encuentra en la
zona del Caribe.

Esta madera pesa aproximadamente 1.280 kg/m’ y tiene un contenido de resina de un 30% en volumen, por lo que
es muy autolubricante, Al ser el grano densamente entrelazado. este material ofrece una alta resistencia al
desgaste y compresión y resulta muy difícil de astillar. Tiene múltiples aplicaciones, pues el guayaco es capaz de
resistir la acción destructiva de los ácidos débiles, álcalis, aceites, fósforo líquido, productos blanqueadores, de
alimentación, drogas y cosméticos.

Alrededor de 1930 empezaron a realizarse algunos progresos importantes en el campo de los metales para
antifricción. En un solo cojinete se combinan hoy distintas composiciones que constituyen algunos de los sistemas
más logrados. Este paso viene determinado por la teoría de la fricción, ampliamente aceptada, que dice que la
substancia ideal para cojinetes debe tener cierta dureza y resistencia, pero también una superficie blanda
fácilmente deformable.

La goma ha resultado ser un material extremadamente bueno para cojinetes, en especial cuando el lubricante
puede contener abrasivos. Los cojinetes de goma tienen gran aplicación en las bocinas de popa marinas, en los
cangilones de las dragas. en ciertas bombas centrífugas y en los ejes de las bombas para pozos profundos. La goma
empleada es un compuesto de alta resistencia, de estructura similar a las cubiertas de rueda de automóvil Estos
cojinetes rinden el máximo con lubricación de agua que sirve tanto de refrigerante como de lubricante.

El hierro fundido es uno de los materiales más antiguos para cojinetes En la antigüedad ya se utilizaba en la India y
en China. Con el advenimiento de maquinaria más compleja en la evolución industrial, el hierro fundido llegó a ser
un material corriente para cojinete, y todavía se utiliza cuando se destina a un uso relativamente ligero.

Cuando, debido a la falta de espacio o inaccesibilidad para la lubricación, no son prácticos los Cojinetes normales
de metal, se emplean con frecuencia cojinetes porosos.Estos tienen vacíos del 16-36% de su volumen. Estos huecos
se llenan de lubricante por un sistema de vacío. Durante su funcionamiento proporcionan una cantidad ilimitada de
lubricante a la superficie de frotamiento entre el gorrón y el soporte. Estos cojinetes son, en general,
satisfactorios para cargas ligeras y velocidades moderadas.

Investigaciones recientes en ciertos campos han demostrado. Aunque parezca extraño, que materiales muy duros
pueden tener características adecuadas para cojinetes en aplicaciones especiales. Se utilizan materiales como
Stellite, Carboloy. Colmonoy, Hastelloy y Alundum, A causa de su dureza, estos cojinetes deben ser
extremadamente suaves y su geometría perfecta, pues existen pocas posibilidades de que se corrijan faltas de
alineación por desgaste.

Lubricantes para cojinetes.

Los aceites de Petróleo y las grasas han sido reforzados con aditivos químicos a fin de que puedan reducir el
desgaste en los elementos de maquinaria sometidos a un serio esfuerzo tales como engranajes y levas. Esos
aditivos químicos pueden ser naftenato de plomo, cloro, azufre, fósforo o materias similares. De ordinario se
utilizan como aditivos compuestos que contienen estos elementos para formar, por reacción con la superficie del
metal. cloruros, sulfuros y fosfuros que tienen una baja resistencia al cizallamiento y protegen la superficie del
desgaste y la abrasión.

El factor más importante para establecer las características de rendimiento del cojinete lo constituye a menudo el
método de engrase y la cantidad del mismo. Por ejemplo, al faltar el lubricante, el gorrón y el cojinete frotan uno
contra el otro en seco. La fricción y el desgaste son relativamente altos, el coeficiente de rozamiento de un ele de
acero al frotar con un cojinete de bronce, por ej., puede ser en seco de 0.3.

Si están lubricados. aunque sólo sea en pequeña cantidad, el aceite se reparte por las superficies y, según sea su
composición química. el coeficiente puede ser reducido a 0.1. Si el cojinete se engrasa en abundancia, de manera
que haya incluso un exceso, es posible lograr una película de presión constante en el espacio libre. Estas presiones
pueden ser suficientes para soportar una carga considerable y mantener separadas las superficies flotantes del
cojinete Éste es el tipo de cojinete clásico de un cigüeña de motor de automóvil. Las presiones de estos cojinetes
alcanzan y exceden los 175 kg/cm, y con algún cuidado las piezas duran casi indefinidamente. siempre que el
aceite esté limpio y libre de partículas abrasivas y que los materiales no se deterioren por fatiga, desgaste o
corrosión.

Los tipos de engrasadores que en general resultan insuficientes para lograr una película fluida continua son, por ej,
las aceiteras, los engrasadores de goteo y los cojinetes con empaquetadura y con estopa de fieltro.

Los tipos de engrase que proporcionan una lubricación abundante son los sistemas de anillos, lubricación por baño
y engrase a presión. El coeficiente de fricción de un cojinete con una película fluida continua puede llegar a ser
sólo de 0,001.

Cojinetes hidrodinámicos de película fluida.

Si las superficies de los cojinetes pueden mantenerse separadas, el lubricante no necesita un agente oleaginoso
(grasa, aceite o sebo). En consecuencia, se encuentran muchas aplicaciones extremas en las que los cojinetes de
película fluida funcionan con lubricantes consistentes en agua, ácidos altamente corrosivos, metales molidos,
vapor, gasolina, refrigerantes líquidos, mercurio, gases. etc. La autogeneración de presión en tales cojinetes tiene
lugar sea cual sea el lubricante empleado, pero la presión máxima que se genera depende de la viscosidad del
lubricante, Así, por ej. la capacidad de carga máxima de un cojinete lubricado por gas es mucho menor que la de
un cojinete lubricado por líquido El porcentaje está en proporción directa a la viscosidad.

Gran parte de las investigaciones se refieren al funcionamiento de la maquinaria a temperaturas extremas. En las
zonas bajas puede tratarse de 240′ C. En las máximas se prevé que algunos aparatos pueden llegar a funcionar a
1.000-1.500 C. El gas es el único lubricante conocido con posibilidades de Ser empleado en temperaturas
extremas. Debido a que la viscosidad de gas es muy baja, la fricción que resulta en el cojinete es, por tanto, de un
orden inferior. Por ello las maquinas lubricadas por gas pueden funcionar a temperaturas extremadamente altas al
no representar un serio problema el mantener los cojinetes refrigerados. Se ha logrado hacer funcionar hasta a
433.000 r.p.m. un rotor con cojinetes de lubricación gaseosa.

El principio de autogeneración de presión se aplica tanto a cojinetes de empuje como a cojinetes de línea, Una de
las primeras aplicaciones industriales del tipo de cojinetes autogeneradores fueron los axiales de patín oscilante.
Es indispensable el gran valor de los cojinetes de empuje con zapata oscilante por su baja fricción y gran
regularidad.

Cojinetes hidrostáticos de película fluida.

Los cojinetes cerradas, o casquillos del tipo presión autogenerada, funcionan con un alto grado de rendimiento y
regularidad una vez alcanzadas las revoluciones de régimen, Sin embargo. cuando la velocidad del gorrón es
demasiado baja para mantener una película fluida continua, o cuando al arrancar, parar o invertir la marcha se
rompe la película, la fricción aumenta y se acelera el desgaste del cojinete. Esta situación puede ser eliminada
introduciendo aceite a alta presión entre el espacio del fondo del gorrón y el mismo cojinete.

Si la presión y el caudal están en la proporción correcta, el eje hallará levantado y sostenido por una película de
aceite, tanto si gira como si está parado El rozamiento puede descender a una décima parte de su valor original o
aun menos, y en ciertas clases de máquinas pesadas en las que el par disponible es moderado puede representar la
diferencia entre ponerse en marcha o no arrancar.

Este tipo de lubricación se llama lubricación hidrostática. y aplicada de la manera indicada a los cojinetes de bolas
se denomina flotación en aceite. Los condensadores sincrónicos necesitan la flotación en aceite cuando e!
conjunto es de gran tamaño.

Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación de aceite para reducir la fricción
cuando los laminadores están bajo carga. A veces el sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua
en cojinetes sobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presión automática normal.

La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias máquinas para soportar el
empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje girando, y puede mantenerse una separación
completa entre las superficies en fricción.

Se han hecho flotar con éxito grandes estructuras sobre cojinetes de tipo hidrostático. Por ejemplo, e telescopio
Hale de 200 pulgadas de Monte Palomar pesa unas 450 t,.no obstante, el coeficiente de fricción de sistema
completo de soporte, debido al cojinete de tipo hidrostático, es inferior a 0,000004.

La potencia requerida extremadamente pequeña y basta un motor de 1/12 CV para hacer rodar el telescopio
cuando se efectúan investigaciones. Los cojinetes hidrostáticos suelen emplearse en grandes antenas de
radiotelescopios y radar, algunas de las cuales deben soportar esfuerzos de 2.000 o más, teniendo en cuenta la
fuerza del viento, así como el peso muerto. Existe el precedente de la construcción por la Asociación de
Universidades Norteamericanas de un conjunto de este tipo con un disco parabólico o antena de 43 m de diámetro
en Creen Bank (V¡rginia occidental).

Rodamientos.

La experiencia demuestra que la resistencia al rodamiento es mucho menor que la resistencia al deslizamiento. La
carretilla de mano, la de equipajes de dos ruedas y aparatos semejantes son ejemplos evidentes de la reducción
de fricción. Con el uso de la rueda, las cajas pesadas y objetos similares se mueven fácilmente introduciendo
rodillos bajo la base de sustentación de la carga mientras se empuja la cara u objeto, Los egipcios. al construir las
pirámides, transportaron con rodillos enormes bloques de piedra desde la cantera al lugar de construcción, Este
principio, que ha tenido una enorme difusión, se usa en el Cojinete de elementos rodantes o rodamiento.

La primera aplicación importante de estos cojinetes se hizo en la bicicleta y su empleo llegó al máximo poco antes
del año 1900. En el desarrollo del automóvil los cojinetes de bolas y de rodillos resultaron ideales para muchas
aplicaciones. y hoy son ampliamente utilizados en casi toda clase de maquinaria.

Constitución

Estos cojinetes se caracterizan por sus bolas o cilindros. confinados entre un aro interior y Otro exterior. De
ordinario las bolas o rodillos están separados uniformemente por una aula o separador. Los elementos rodantes son
los más importantes porque transmiten las cargas de las piezas móviles de la máquina a los soportes fijos.
Las bolas son esféricas. pero los rodillos pueden ser cilindros rectos o adoptar Corma de barril, cono u otras, según
la aplicación. Los aros. o pistas de rodamiento. proporcionan a las bolas o a los rodillos superficies suaves, duras y
precisas de rodamiento. Algunos tiros de cojinete se fabrican sin separadores. Otros sólo tienen el anillo interior o
exterior y los rodamientos actúan directamente sobre un eje o un casquillo, bien templado y rectificado.

Estos cojinetes pueden ser clasificados. de acuerdo con su función, en tres grupos: cojinetes radiales. axiales o de
empuje y de contacto angular. Los cojinetes radiales están diseñados para soportar una carga en un sentido
perpendicular al eje de rotación. No obstante. algunos cojinetes radiales, son también capaces de soportar cierta
carga de empuje, esto es, una carga paralela al eje de rotación que tiende a empujar en sentido axial. De todos
modos, algunos cojinetes se diseñan para aguantar solamente cargas axiales. Los. cojinetes de contacto angular
están proyectados y fabricados para soportar cargas de empuje pesadas y también cargas radiales.

Duración.

Una característica única de los rodamientos es que su vida útil no está determinada por el desgaste, sino por la
fatiga de las superficies de trabajo que soportan las tensiones repetitivas de trabajo normal. Los daños debidos a
la fatiga se manifiestan por un cuarteamiento y un picado progresivos de las superficies del aro de rodamiento y
elementos rodantes, lo que constituye la razón básica para determinar el término de utilización de estos cojinetes
o su Vida útil

Como la carga en un comete determina la intensidad del esfuerzo en las superficies de los aros de rodamiento y
elementos rodantes, si se aumenta la carga disminuirá la duración del cojinete, y viceversa. Esto se acostumbra
expresar con el siguiente enunciado: la vida del cojinete es inversamente proporcional al cubo de la carga. Así
pues el doblar la carga reducirá la duración del cojinete ocho veces.

Por lo tanto, la duración de un cojinete bajo una carga dada vendrá expresada por un número determinado de
revoluciones. Según la utilización de este numero total de revoluciones. la Vida del cojinete será corta o larga; la
duración es inversamente proporcional a la velocidad. El cálculo de duración es una predicción basada en
resultados obtenidos probando gran numero de cojinetes idénticos bajo cargas y a velocidades iguales. Algunos
rodamientos pueden diferir de un valor tomado como base estadística. pero los fabricantes, al establecer sus
características.

Han seguido la ley de promedios estadísticos Por ejemplo. algunos constructores especifican datos de velocidad v
carga para sus cojinetes basados en 3,000 horas de trabajo. El fabricante que utilice 3.000 horas corno dato de
duración prevista presume que al menos el 90% de los cojinetes durarán 3.000 horas en las condiciones de carga y
velocidad especificadas. Basándonos en promedios estadísticos, esto significa. sin embargo, que el 10% de los
cojinetes fallarán antes de alcanzar la duración prevista de 3,000 horas, el 50% alcanzarán cinco veces la vida
designada y unos pocos llegarán a alcanzar 20-30 veces la Vida prevista de 3,000 horas.

Características Los diferentes tipos de rodamientos se pueden identificar denominándolos según sus características
más generales. Un cojinete libre o de tipo magneto es útil cuando se debe desmontar frecuentemente. El aro de
rodamiento exterior se introduce firmemente en el bastidor, y el interior puede calarse al eje. Un colinere
permite que se usen más bolas en el cojinete que las que se Ven en otros y de esta manera soportar cargas radiales
más pesadas. No obstante. a causa del alojamiento poco profundo de las bolas sólo deberá usarse para cargas de
empuje ligeras. Si el empuje es en un sentido, el cojinete ha de montarse con la muesca de entrada Cuera de la
dirección de empuje.

Los cojinetes radiales de doble fila de bolas con gargantas profundas admiten cargas radiales y de empuje más
pesadas que un cojinete simple de las mismas dimensiones. Los cojinetes interiores autocentrantes de doble fila se
pueden usar para cargas radiales pesadas cuando se requiera la alineación automática. La característica de
autoalineación no debe usarse para corregir un diseño o montaje deficientes, pues la falta de alineación excesiva
daña el cojinete.

Las cargas de empuje han de ser ligeras porque son sostenidas por una sola fila de bolas. Los cojinetes de contacto
angular sirven para un empuje máximo y cargas radiales modestas. Pueden ser montados uno contra otro como
cojinetes dúplex y soportar el empuje en ambas direcciones Para disminuir el movimiento axial de estés cojinetes
y del eje que los retiene, pueden presentarse para evitar cualquier aflojamiento o juego.

Autor:

James Veras
Cojinetes
1. Generalidades.

Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su rotación y evitar
deslizamientos.

Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o máquina, pero
con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.

Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que estén hechos los

cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior funcionamiento de toda la transmisión.

Si se consigue mantener continuamente separados el árbol y el cojinete por medio de una capa de

lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de deslizamiento, entonces el material del

que están formados no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido

depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para las

velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando
no seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies de fricción.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades importantes que
ayuden a la construcción de los cojinetes:

 El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

 El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una
acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando el ajuste creado.

 El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme el cojinete,
la carga que puede actuar sobre él.

2. Clasificación de los cojinetes

Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodamiento. En los cojinetes de fricción, los
árboles giran con deslizamiento en sus apoyos.

En los de rodamiento, entre el árbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando
que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor.

Por la dirección del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

 Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la dirección del radio.

 Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la dirección del eje

 Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.

3. Tipos de cojinetes

Clasificación de los cojinetes:

 Cojinetes de fricción
 Rodamientos

4. Ranuras de engrase

Para garantizar un perfecto rodaje y conservación de la forma geométrica y dimensiones del agujero

del cojinete es importante mantener una adecuada lubricación. Para ello debemos conocer la forma
y situación que deben tener las ranuras de engrase del cojinete.

En un árbol en reposo la presión del lubricante esta centrada. Si el eje gira a poca velocidad, la línea
de presión sufre un desplazamiento en sentido contrario al giro.

Existen tambien cojinetes autolubricados, los cuales estan hechos de un material sinterizado, a base

de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta un 30-40% de su volumen de

aceite haciéndoles destinados para soportar pequeñas cargas a costa de un inconveniente bastante
importante como es el que no se puede utilizar en contacto directo con el agua y otros fluidos, al
igual que tampoco puede superar temperaturas más elevadas de 100ºC.
Cojinetes de fricción
Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos,
haciendo posible un montaje y desmontaje radial.

Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado número de
revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mínima.

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Clases de cojinetes de fricción.

El tipo más sencillo es cuando el árbol se introduce directamente en un taladro ajustado. Cuando se

prevé la existencia de desgaste se introduce un casquillo. Estos tipos solo se utilizan para pequeñas
cargas y trabajos de poca responsabilidad.

Los más corrientes en la transmisión son:

 Cilíndricos fijos

Se compone de una sola pieza de revolución, denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete

no está sometido a grandes desgastes. El problema viene a raíz de que no admite corrección en el

diámetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se puede emplear para gorrones

intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos cojinetes se montan a presión en su

correspondiente montaje.

 Cilíndricos ajustables o partidos

El cojinete está constituido por dos mitades cuya superficie común de contacto coincide con un

plano diametral para facilitar el montaje aún en el caso de gorrones intermedios. Permite el montaje

de ejes y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos debido a su aplicación de las dos
mitades.
  Cónicos ajustables

Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre el árbol y el cojinete. El

cojinete exteriormente es cónico y a medida que se introduce en el agujero cónico de su soporte irá

reduciendo el diámetro interior gracias al Ranurado longitudinal que lleva. Tiene la ventaja de que se
pueden corregir holguras producidas por el desgaste.

Rodamientos
1. Generalidades

Los rodamientos se diseñan para permitir el giro relativo entre dos piezas y para soportar cargas

puramente radiales, puramente axiales o combinaciones de ambas. Cada tipo de rodamiento

presenta unas propiedades que lo hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada.

Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre el árbol y el soporte, una serie de

bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por fricción por el de rodadura que es mucho menor.

Las ventajas, aparte de esta última comentada, son el calentamiento y el desgaste son pequeños,

admite mayores presiones tanto radiales como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo
a la unificación de medidas debido a la normalización.

La fabricación de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial, dados

los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese

tipo de cojinetes emplean el vacío para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en

cámaras de vacío absoluto. El producto final no es casi perfecto, también es atribuida la gravedad

como efecto adverso. Las bolas no se o rodillos no se tocan entre sí porque aumentaría el
rozamiento, sino que van separadas mediante una jaula. Las superficies exterior del aro mayor e
interior del aro menos que están en contacto con soporte y árbol respectivamente se rectifican.
Cómo se hacen los rodamientos

2. Clases de rodamientos

Cada tipo de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su diseño y que lo
hace más o menos apropiado para una aplicación dada.

Rodamientos para cargas radiales

 Rodamiento rígido de simple hilera de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de

operara a altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en
servicio. Estas características, unidas a su bajo coste, hacen a estos rodamientos los más populares.

 Rodamiento de rodillos

Tiene guiados sus rodillos por pestañas en uno de sus aros. El otro aro, que esta libre, no tiene

ninguna pestaña. Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos límites, con

respecto al soporte. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y

puede también soportar altas velocidades. El desmontaje es muy fácil, aunque ambos aros estén
montados con ajustes fuertes.

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 Rodamiento de bolas a rótula

Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas de rodadura mecanizadas en el aro interior. Esto

hace que el rodamiento sea autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje respecto al
soporte. La pista del aro exterior tiene el centro en el eje del árbol. Este tipo de rodamiento, además
de soportar mayores cargas que el de bolas, se adapta a las flexiones del árbol.

 Rodamiento de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esférico común sobre el

aro exterior. Cada uno de los dos caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un

ángulo con el eje del rodamiento. Estos rodamientos son autoalineables, pueden soportar cargas
radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

Rodamientos para cargas axiales

 Rodamientos de simple efecto

Los rodamientos axiales de simple efecto absorben las fuerzas axiales en un determinado sentido,

desmontándose cuando la fuerza axial actúa en el sentido contrario. Se componen de dos aros entre
los que se interponen las bolas, uno de ellos girando con el árbol y el otro va fijo al soporte.

 Rodamientos de doble efecto

Estos rodamientos tienen la misma aplicación que los de simple efecto salvo que estos absorben las
cargas axiales en ambos sentidos. El aro intermedio es el que va fijo al árbol.

 Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los

cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado

en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación

automática. Debido a la especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de

guía, los rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento puede,

por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros
rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas radiales.

 Rodamiento de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deban de soportar grandes cargas axiales. Además, son

insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio en sentido axial. Son de una sola
dirección.

Rodamientos para cargas mixtas

 Rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo

Además del esfuerzo radial, puede soportar cargas axiales en una sola dirección. La capacidad de

carga axial aumenta al hacerlo el ángulo de contacto, que se define como el ángulo que forma la
normal al contacto de la bola con el aro exterior, con la perpendicular al eje del rodamiento.

 Rodamiento de doble efecto y contacto oblicuo

Tiene la misma forma de trabajo que el rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo salvo que
puede soportar cargas axiales en ambos sentidos.

 Rodamiento de rodillos cónicos

Constan de dos aros entre cuyas pistas de rodadura son guiados rodillos cónicos. Su capacidad de

carga axial está por el ángulo de la pista de rodadura del aro exterior. Cuanto mayor es este ángulo,
mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

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