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IT-MNT/MC-027 – AÇÕES DE MANUTENÇÃO

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Índice

1 Objetivo ............................................................................................................................ 3
2 Alcance............................................................................................................................. 3
3 Definições e abreviaturas ................................................................................................. 3
4 Papéis e Responsabilidades ............................................................................................ 4
5 Documentação Aplicável .................................................................................................. 4
6 Detalhamento do Procedimento ....................................................................................... 4
6.1 Considerações Gerais ................................................................................................ 4
6.2 Consulta de reportes espontâneos relacionados aos eventos MOQA ........................ 6
6.3 Especificações dos eventos mais frequentes ............................................................. 7
7 Registros ........................................................................................................................ 13
8 Controle de Revisões ..................................................................................................... 13

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1 Objetivo
 Estabelecer as instruções quanto às atividades a serem realizadas pelos colaboradores da
Coordenadoria de Controle de Frota durante a análise do relatório dos eventos relacionados ao
MOQA.

2 Alcance
 Esta instrução de trabalho é aplicável às diretorias e respectivas gerências/coordenadorias
estabelecidas na tabela de Incidências, disponível no CEDOC.

3 Definições e abreviaturas
 AMM – Aircraft Maintenance Manual;

 EGT – Exhaust Gas Temperature;

 FCT – Fleet Control Team (Coordenadoria de Controle de Frota);
 FDM – Flight Data Monitoring (Departamento de monitoramento de voo);

 MOQA – Maintenance Operations Quality Assurance - Software de monitoramento dos

sistemas das aeronaves, como por exemplo, EGT, pressão de óleo dos motores, TCAS, entre
outros. A utilização desta ferramenta permite identificar de forma preventiva uma falha em
potencial na aeronave, além de possibilitar a programação de tarefas corretivas de manutenção
e evitar atrasos e/ou manutenção não programada;
 PSI – Pound-Force Per Square Inch / Libra Força por Polegada Quadrada (in²);

 RTA – Relatório Técnico da Aeronave;

 TCAS – Traffic Alert and Collision Avoidance System;

 VMO/MMO – VELOCITY, Maximum Operating / MACH, Maximum Operating;
 WO – Workorder.

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4 Papéis e Responsabilidades
 A administração do ciclo de vida deste de documento é de responsabilidade da Gerência de
MOCC (Coordenadoria de Controle de Frota);
 A Coordenadoria de Controle de Frota é responsável por:
 Analisar o relatórios de eventos MOQA disponibilizado, via e-mail, pela equipe de FDM;
 Quando necessário, abrir no sistema AMOS as WOs referentes à execução ou inspeção
de tarefas de manutenção;
 Monitorar o cumprimento das WOs inseridas no sistema AMOS;
 Solicitar uma nova ação de manutenção, quando durante o cumprimento da WO o
técnico e/ou inspetor (conforme aplicável) identificar qualquer tipo de discrepância
relacionada à ação corretiva de manutenção.

5 Documentação Aplicável
 BO 79-003 - IDENTIFICAÇÃO DE VAZAMENTO DE ÓLEO NA ÁREA DO AFT SUMP NOS
MOTORES CFM56-7B.

6 Detalhamento do Procedimento
6.1 Considerações Gerais
 A Coordenadoria de Controle de Frota (FCT) deve analisar o relatório dos eventos MOQA
disponibilizados, via e-mail, pelo setor de FDM;

Figura 01 – Exemplo do relatório de eventos do MOQA

 Ao receber o relatório o FCT deve verificar no sistema AMOS, conforme a seção 6.2, se a
discrepância informada no MOQA já foi reportada pela tripulação técnica do voo em questão;

 Caso a falha informada no relatório MOQA não tiver reporte da tripulação, o FCT deve verificar
se o AMM aplicável ao item exige o cumprimento de tarefas de manutenção e/ou inspeção;

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 Nos casos em que o AMM requisitar uma ação de manutenção ou inspeção, dentro de 02
(dois) dias úteis, o FCT deverá inserir no sistema AMOS a WO da tarefa, assim como (quando
aplicável) incluir os materiais e equipamentos necessários para o cumprimento da tarefa;

 Nos casos em que o AMM não especificar o prazo para cumprimento da tarefa o FCT deve
observar a classificação de severidade do relatório MOQA para determinar o prazo de
execução;

CLASSIFICAÇÃO DE SEVERIDADE NÃO ESPECIFICADA NO AMM

Prazo de encerramento
Categoria Descrição da Ação (pesquisa e execução da
tarefa)

Solicitar à manutenção a pesquisa para definição

Severity Class 3 do item através da abertura da WO no sistema 10 (dez) dias

AMOS;

Solicitar à manutenção a pesquisa para definição

Severity Class 2 do item através da abertura da WO no sistema 20 (vinte) dias
AMOS;

Solicitar à manutenção a pesquisa para definição

Severity Class 1 do item através da abertura da WO no sistema 30 (trinta) dias
AMOS;

NOTA: QUANDO NECESSÁRIO, A WO INSERIDA NO SISTEMA DEVE CONTER OS MATERIAIS

E EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS PARA O CUMPRIMENTO DA TAREFA.

 Existem eventos MOQA que dispensam ações de manutenção e/ou inspeção (Ex.: VMO
excedido em menos de 20 nós). Por esta razão, antes de abrir uma WO no sistema AMOS é
fundamental consultar o AMM para confirmar se a discrepância informada no relatório MOQA
requer uma ação de manutenção e/ou inspeção.

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6.2 Consulta de reportes espontâneos relacionados aos eventos MOQA

 Siga as instruções abaixo para verificar no sistema AMOS se o evento relacionado ao evento
MOQA foi reportado pela tripulação (RTA);

 Na tela inicial do sistema AMOS no campo digite o APN: 1. Em

seguida, o sistema abrirá a tela abaixo:

 Preencha os campos, conforme abaixo:

 Campo “A/C Type”: selecione a frota;

 Campo “Select Data”: selecione a aeronave que deseja consultar;

 Aba “Date”: selecione a checkbox “Since” para inserir a data do evento;

 Em seguida, clique na opção “Search” e verifique se as WOs apresentadas no sistema se o

evento do relatório MOQA foi reportado pela tripulação;

 Quando a tripulação não reportar o evento o FCT deve:

 Abrir a WO no sistema AMOS e determinar o prazo para cumprimento da tarefa de acordo

com os prazos estabelecidos no AMM ou grau de severidade do item (conforme aplicável);

 Informar o Planejamento de Serviços sobre a necessidade de programar a execução da

tarefa dentro do prazo estipulado;

 Monitorar o resultado das ações realizadas pela manutenção após a execução da tarefa;

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 Quando o evento estiver sendo tratado devido o reporte da tripulação o FCT deve:

 Monitorar o resultado das ações realizadas pela manutenção após a execução da tarefa;

 Quando necessário, programar uma nova ação de manutenção/inspeção para correção do

item (Ex.: Discrepâncias identificadas durante uma inspeção de Hard Landing Phase I
podem exigir uma inspeção de Hard Landing Phase II).

6.3 Especificações dos eventos mais frequentes

NOTAS:
1) DURANTE A PESQUISA É NECESSÁRIO VERIFICAR O HISTÓRICO DA AERONAVE.
POR ESTA RAZÃO, O FCT DEVE AVALIAR O PERÍDO DE 30 (TRINTA) DIAS
ANTECEDENTE À DATA DO EVENTO INFORMADO NO RELATÓRIO MOQA. CASO A
REINCIDÊNCIA DO ITEM SEJA CONFIRMADA ESTENDA A PESQUISA PARA 90
(NOVENTA) DIAS;
2) APÓS ANALISAR O HISTÓRICO DA AERONAVE EVITE INCLUIR NA WO AÇÕES
TOMADAS RECENTEMENTE.
3) AO EFETUAR INVERSÃO DE COMPONENTE É NECESSÁRIO VERIFICAR O OUTRO
SISTEMA DA AERONAVE SE JÁ NÃO CONSTA EM PESQUISA PELO MESMO
PROBLEMA;
4) PARA EVENTOS RELACIONADOS AO MOTOR APÓS ANALISAR O HISTÓRICO DA
AERONAVE AVALIE SE SERÁ NECESSÁRIO REQUISITAR ALGUMA AÇÃO ADICIONAL
PARA O MOTOR EM QUESTÃO.

6.3.1 Hard Landing

 De acordo com o AMM TASK 05-51-01 a tripulação técnica deve solicitar a inspeção de
Hard Landing quando:

 O pouso ocorrer primeiramente sobre o trem de pouso de nariz;

 O pouso ocorrer em uma rolagem de 2º (dois graus) onde o impacto do pouso for
distribuído somente sobre 01 (um) ou 02 (dois) trens de pouso;

 Em determinadas situações o evento de Hard Landing não será identificado pela tripulação
técnica, porém poderá ser detectado pelo setor de FDM durante a análise dos dados do
relatório MOQA;

 O FCT deve abrir uma WO referente à inspeção da Phase I AMM TASK 05-51-01 quando o
setor de FDM informar no relatório MOQA (via e-mail) eventos de Hard Landing superior a
2,1G (1,1G incremental). Nesta situação devido à possibilidade de dano estrutural o FCT

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deve solicitar ao Planejamento de Serviços que esta inspeção seja executada na primeira
oportunidade, desde que, dentro do prazo estabelecido;

 A manutenção deve realizar a inspeção “Phase II” e executar as ações necessárias para
correção do item, quando durante a inspeção “Phase I” identificar qualquer dano da
aeronave. A inspeção “Phase II”, assim como, as ações corretivas devem ser realizadas
antes do próximo voo;
NOTA: AO ANALISAR O HISTÓRICO DA AERONAVE CASO IDENTIFIQUE A REINCIDÊNCIA DO
ITEM POR NO MINIMO 03 (TRÊS) VEZES DENTRO DE 30 (TRINTA) DIAS, SOLICITE A
PESQUISA DE PANE NO ACELERÔMETRO DA AERONAVE.

6.3.2 Gear Up/Down Selected Speed

 A inspeção “Gear Up/Down Selected Speed” deve ser executada somente se os trens forem
estendidos ou retraídos acima da velocidade estabelecida do placar Landing Gear Limit
(IAS) AMM TASK 05-51-47-210-801, conforme demonstra a figura abaixo:

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6.3.3 VMO/MMO Exceedance

 As indicações de velocidade da aeronave são disponibilizadas conforme abaixo:

 Aeronaves acima de 2600 pés de altitude: Informação em Mach;

 Aeronaves abaixo de 2600 pés de altitude: Informações em Nós;

 De acordo com o AMM TASK 05-51-04-210-801 Step H item 2 (SUB TASK 05-51-04-210-
005) as inspeções “VMO/MMO Exceedance” devem ser executadas somente nas condições
a seguir:

 Quando o VMO exceder em 20 nós;

 Quando o MMO exceder em 0,02 Mach;

 Sendo assim, velocidades inferiores às destacadas em vermelho, conforme demonstra o

diagrama abaixo não requer inspeções (Esta informação também está disponível no AFM
das aeronaves).

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6.3.4 Flap Placard Speed Limit Exceedance

 Esta inspeção deve ser efetuada sempre que os parâmetros de velocidades estabelecidos
na tabela a seguir forem excedidos. Neste caso, devem ser executadas as inspeções
Phase I ou Phase II do AMM 05-51-08 (conforme aplicável);

 O prazo para inspeção deve ser cumprido “imediatamente”, em “05 ciclos” ou “100 horas
de voo”;

NOTA: AS ESPECIFICAÇÕES “IMEDIATAMENTE / CICLOS / HORAS” DEVEM SER CONTADAS

A PARTIR DO RECEBIMENTO DO RELATÓRIO MOQA, DISPONIBILIZADO VIA E-MAIL PELO
SETOR DE FDM.

Inspection limits (KIAS - Knots Indicated Air Speed)

PHASE I within 100 HOURS PHASE I within 100 HOURS
Aircraft Flap of the overspeed indication or of the overspeed indication or PHASE II Before the
Model detent within 25 cycles OF THE within 5 CYCLES OF THE NEXT FLIGHT
DISCOVERY, whichever DISCOVERY, whichever (Replacement of bolts is
OCCURS LATER. OCCURS FIRST. necessary)

Source: “AMM 05-51-08” and “FCOM V1V2”

1 [250 - 255[ ** [255 - 265[ ** 265 or higher **
2 [250 - 255[ ** [255 - 265[ ** 265 or higher **
5 [250 - 255[ ** [255 - 265[ ** 265 or higher **
10 [210 - 215[ [215 - 225[ 225 or higher
737-700
15 [195 - 200[ [200 - 217[ 217 or higher
25 [175 - 180[ [180 - 214[ 214 or higher
30 [165 - 170[ [170 - 190[ 190 or higher
40 [156 - 161[ [161 - 177[ 177 or higher
1 [250 - 255[ ** [255 - 265[ ** 265 or higher **
2 [250 - 255[ ** [255 - 265[ ** 265 or higher **
5 [250 - 255[ ** [255 - 265[ ** 265 or higher **
10 [210 - 215[ [215 - 225[ 225 or higher
737-800
15 [200 - 205[ [205 - 217[ 217 or higher
25 [190 - 195[ [195 - 214[ 214 or higher
30 [175 - 180[ [180 - 190[ 190 or higher
40 [162 - 167[ [167 - 177[ 177 or higher
** Perform PHASE II inspection BEFORE NEXT FLIGHT for speed over
245 KIAS when flaps are extended using the alternate (standby) system

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6.3.5 Radio Altimeter

 A pesquisa referente ao sistema de radio altímetro deve ser efetuada, conforme o FIM TASK
34-33/802 (A WO deve conter anexo o “Guide”);

 Quando nenhuma discrepância for identificada insira no campo “Remarks” as

recomendações a seguir:

 Evento MOQA relacionado à falha da antena: Solicite a inversão das antenas;

 Evento MOQA relacionado a falha do módulo LRRA: Solicite a inversão dos módulos;

6.3.6 TCAS/ATC
 As pesquisas referentes aos sistemas TCAS/ATC devem ser efetuadas, conforme segue:

 Bite do TCAS, conforme o FIM TASK 34-45/0801;

 Bite do ATC 1&2, conforme o FIM TASK 34-53/801;

 O guide para anotação das resistências deve ser anexado à WO;

 A WO deve conter o cumprimento das tarefas a seguir:

 Inspeção quanto à umidade, corrosão, dano, selagem deficiente das antenas, inclusive
dos plugs;

 Nova selagem aerodinâmica, conforme o AMM 34-45-01/401 ou quando necessário

solicite a substituição das antenas;

 Quando nenhuma falha for identificada, solicite a inversão dos módulos do TCAS com
outro de mesmo part number em outra aeronave;

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6.3.7 Oil Pressure

 Quando o evento do relatório MOQA for relacionado à pressão de óleo realize a pesquisa,
verificando o histórico deste evento pelo periodo de 30 (trinta) dias antecedente a data do
evento informado no relatório do MOQA;

 Após realizar a pesquisa abra a WO e insira as etapas das ações de manutenção a serem
executadas, de acordo com a variação da pressão do óleo e do PSI:

 Pressão entre [57 E 59] PSI (CLASSE I, PRAZO: 30 DIAS):

 Efetuar o EEC Procedure, FIM 73-00 TASK 801 para verificar a existência de mensagens
referentes à pressão do óleo. Caso haja mensagens cumpra o FIM correspondente;

 Realizar a inspeção, conforme o BO 79-003;

 Anexar fotos dos tubos de supply e scavenge na WO;

 Quando nenhuma discrepância for identificada, faça a inversão do oil pressure transmiter
em outra aeronave;

 Pressão Maior ou igual a 60 PSI

 As ações de manutenção devem ser executadas, conforme o FIM 79-05 TASK 802;

 Efetuar o EEC Bite Procedure, FIM 73-00 TASK 801 para verificar a existência de
mensagens referentes à pressão do óleo. Caso haja mensagens cumpra o FIM
correspondente;

 Quando nenhuma mensagem for identificada, faça a inversão do oil pressure transmiter
com outro motor;

 Realizar a inspeção, conforme o BO 79-003;

 Substituir os tubos (damping oil tube, oil tube, tube oil supply) na área do Rear Sump,
conforme as instruções do AMM 72-56-00-300-801-F00;
NOTAS:
1) OS TUBOS REMOVIDOS NÃO DEVEM SER DESCARTADOS. ESTES DEVEM SER
DISPONIBILIZADOS COMO UNSERVICEABLE PARA ANÁLISE DA COORDENADORIA
DE ENGENHARIA DE MOTORES;
2) PARA PRESSÃO ENTRE 60 E 69 PSI O PRAZO DE CUMPRIMENTO DAS TAREFAS DE
MANUTENÇÃO É DE 100 CICLOS;
3) PARA PRESSÃO IGUAL OU SUPERIOR A 70 O PRAZO DE CUMPRIMENTO DAS
TAREFAS DE MANUTENÇÃO É DE 25 CICLOS.

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6.3.8 Engine Vibration

 As ações de manutenção relacionadas à vibração devem ser executadas, conforme as

TASKs do conjunto 77-31-00;
6.3.9 EGT Exceedance

 As ações de manutenção relacionadas ao EGT Exceedance devem ser executadas,

conforme as TASKs do conjunto 77-21;

7 Registros
Recuperação Tempo de
Registro Identificação Legibilidade Armazenamento Proteção Disposição
Indexação Acesso retenção

Coordenaria de
Ações de Garantia da
IT- CEDOC – Até Arquivo
Manutenção Eletrônico Back up Qualidade
MNT/MC- PDF Por código a próxima eletrônico;
Relacionadas (CEDOC) de rede MNT-CGH
027 revisão (Rede)
ao MOQA (Normas e
Procedimentos)

8 Controle de Revisões
Páginas
Revisão Data Descrição da Modificação
afetadas

00 24/02/2011 Todas - Emissão do documento.

- Excluir do cabeçalho deste documento o CHETA e o CHE, por

- não ser mais uma exigência regulamentar utilizada pela ANAC;
- Adequar as seções conforme o processo;

- Atualizar a nomenclatura das seções “04 e 05” de acordo com

as novas políticas de Documentos Corporativos;
- Atualizar a seção “Alcance”;
01 21/08/2014 - Incluir na seção “Definições e Abreviaturas” a definição do
03
FDM;
- Atualizar a Seção “Papéis e Responsabilidades” de acordo
com a realidade do processo;
- Atualizar as diretrizes de acordo com a realidade do processo;

- Substituir a Coordenadoria do MOQA pela Coordenadoria de

03, 05 e 06
Controle de Frota – MOCC;

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Páginas
Revisão Data Descrição da Modificação
afetadas

- Atualizar as telas do sistema AMOS e formas de

04 a 06
preenchimento conforme a realidade do processo;

- Atualizar a logomarca da empresa e as coordenadorias

conforme organograma;
Todas
- Revisão completa do documento. Por este motivo as
barras laterais não serão utilizadas.

- Principais Alterações

03 - Atualizar a diretriz da seção Objetivo;

- Atualizar as definições da seção “Definições e

03
Abreviaturas”;

- Atualizar a seção “Papéis e Responsabilidades”, de acordo

02 24/08/2017 04 com as atividades realizadas pelos colaboradores da

Coordenadoria de Controle de Frota;

04 - Incluir a seção “Documentação Aplicável”;

- Atualizar a seção “Detalhamento do Procedimento”,

conforme segue:
* Incluir as instruções referentes à análise dos dados do
relatório MOQA (seção 6.1)
04 a 17
* Atualizar as instruções referentes à pesquisa de reportes
relacionados aos eventos MOQA no APN:1 (seção 6.2) ;
* Incluir a seção “6.3 Especificações dos eventos mais
frequentes”;

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