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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

SECCIÓN – JAÉN

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PRÁCTICA CALIFICADA

ASIGNATURA : PUENTES

ALUMNO : JOB MENDOZA QUIÑONES

TEMA : “DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA


DE UN PUENTE Y APLICACIÓN
DEL MANUAL DE DISEÑO DE
PUENTES”

CICLO : X

FECHA DE PRESENTACIÓN : 28/02/10

JAÉN – PERÚ
2010
PRÁCTICA CALIFICADA:
1. DISEÑAR LA INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE DE VIGAS PRETENSADAS EN UNA ZONA
NO SÍSMICA, CONOCIENDO QUE EN LA SECCIÓN DE UBICACIÓN DEL PUENTE SE PRESENTA
UN TIRANTE DE 2.5 M. PARA UN TIEMPO DE RETORNO DE 50 AÑOS. LA VELOCIDAD DEL
VIENTO A CONSIDERAR ES DE 100 Km/h. LA SECCIÓN DE UBICACIÓN DEL PUENTE SE
MUESTRA A CONTINUACIÓN, JUNTO A OTROS DATOS DE INTERÉS:

2.5 m 1

1
15 m

Y= 2.5 m Pendiente del Río: 0.005


Tr= 50 años Coeficiente de Rugosidad: 0.035
Vw= 100 Km/h Diámetro Medio del lecho del Río: 4 mm.
Φ=35° Borde Libre: 1.5 m.
δ= 19° (fricción entre suelo y muro)
Wt= 1600 Kg/m3
Wc= 2300 Kg/m3
β= 0°
θ= 90°
q=1.8 kg/cm2

SOLUCIÓN:

I.- HALLANDO EROSIÓN GENERAL:

Ds= 1.4859 (q2/f)1/3

Hallando “f”:
f= 1.75 (Dm)1/2
f= 1.75 (4)1/2=3.50 (Coeficiente de Material del Lecho)

Hallando el caudal por la ecuación de Manning:


Q=(15+2.5)(2.5)((15+2.5)(2.5)/(15+(2)(2.5)(2)1/2))0.667 (0.005)0.5
0.035
Q= 139.51 m3/s
Hallando Longitud del espejo de Agua:
Lt= b + 2zy
Lt= 15+(2)(1)(2.5) = 20 m.

Hallando “q”:
q= 139.51/ ((15+20)/2)
q= 139.51/ 17.5
q= 7.97 m2/s (Caudal Unitario)

Hallando Ds:
Ds= (1.4859)(7.97x7.97/3.50)1/3
Ds= 3.90 m

Hallando Altura de Erosión:


H= Ds- y= 3.90- 2.50= 1.4m

II. HALLANDO ALTURA DEL ESTRIBO:


Hestribo= H+ Y + Bl(Borde Libre) = 1.4 + 2.5 + 1.5 = 5.4 m

III. HALLANDO LUZ DEL PUENTE:


Tenemos en cuenta:
Y + BL = 4.00 m
Entonces por el Talud 1:1 Tenemos:
Lpuente= 15 + (2)(4)= 23 m.

IV. PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA:

3.60 3.60

t berma

cartelas
viga diafragma

2.00 2.00 2.00

SECCIÓN TRANSVERSAL
T min= (s+ 3000)/30= (2000 + 3000)/30= 166.67 mm
Tomamos espesor de losa = 18 cm.

V. HALLANDO CARGA MUERTA (PD) EN SECCIÓN DE VIGA LONGITUDINAL:


H viga= L/17.50= 1.31m
Consideramos H viga= 1.30m

Asumimos un ancho de viga de 30 cm

Metrado de DC (Carga Muerta de Viga Longitudinal):

At=200.00 cm.

18 cm I
15
III
23 130
II

15
viga diafragma
30 cm

Wlosa = t*At*1*2400 = 864 kg/m


Wviga=(h-t)*b*1*2400= 806.4 kg/m
W cartela =2 Ac/2 = 82.8 kg/m
WDC = 1753.2 kg/m

Esta carga se distribuye en cada viga longitudinal del puente.

Metrado de DW (Carga muerta del Asfalto):

e =0.05m.
Wasf= e*2*1*2250= 225 kg/m

Esta carga se distribuye en cada viga longitudinal del puente.

Hallando la carga puntual correspondiente a cada viga diafragma:

bdiaf=0.25m.
Pdiaf=(h-t-0.15)(At-b)*0.25*1*2400 = 989.40 Kg.
Se considerarán 04 vigas diafragma espaciadas 7.70 m.

Hallando Reacción en estribo por DC y Cargas Puntuales (por Viga Longitudinal):

989.40 Kg 989.4Kg 989.40 Kg 989.40 kg


1753.2 Kg/m

7.70 m
23 m

22140.6Kg

 Hallando Reacción en estribo por DW (Capa de asfalto):

225 Kg/m

23 m

2587.5
Kg

Entonces tenemos que la Carga Muerta por viga longitudinal será: R1 + R2 = 22140.6Kg +
2587.5 Kg = 24728.10 Kg. A este resultado lo multiplicamos por 02, ya que son 02 las vigas
longitudinales intermedias (sección crítica) que se apoyan en cada estribo, obteniendo: 49456.20
Kg.

Finalmente multiplicamos esta carga entre el ancho de las 02 vías del puente (aumentando
0.30 m de holgura) obteniendo: 49456.20 /7.50= 6594.16Kg/m (PD)
VI) HALLANDO LA CARGA VIVA (PL) POR VÍA DEL PUENTE:
Encontramos la reacción en el estribo, a través del método de Líneas de Influencia,
empleando el camión de diseño HL-93:

14512 14512 3628

4.3 4.3 14.4

x y L.I.RA

por semejanza de triángulos encontramos x e y:

X= 0.81 m. Y= 0.63 m.
Vcamion= 14512+14512*X+3628*y= 28552.4 kg. MAYOR

Según el apartado 2.4.3.3 se indica que el diseño de los estribos se debe tomar en cuenta
los efectos dinámicos en el incremento de la carga viva, entonces tenemos:

28552.4* 1.33= 37974.64 Kg

También tomamos en cuenta la sobrecarga de 960 Kg/m, en el cálculo de la carga viva,


según lo estipula el apartado 2.4.3.2.2.4 del Manual de Diseño de Puentes. Entonces
tenemos:

9.3KN/m=960
kg/m

23

Vcarril=960*L/2= 11040 kg.

Luego sumamos estos resultados, y encontramos el VLL+ IM, que representa la reacción por
viga longitudinal en cada estribo:

37974.64 + 11040 = 49014.64 Kg


Sin embargo, hay que tener en cuenta que el puente diseñado es de 02 vías, por lo tanto al
resultado obtenido lo multiplicamos por dos, obteniendo el valor crítico para el diseño:

49014.64 X 2 = 98029.28 Kg

Finalmente, esta carga puntual la distribuimos en la sección aproximada de contacto del


estribo con la superestructura:

98029.28 / 7.5= 13070.57 Kg/m

VII. HALLANDO WS (CARGA HORIZONTAL DEL VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA):

 Según el apartado 2.4.3.10.1 para puentes con una altura de 10 m o menos, como
es el caso de nuestro puente (4 m), se supone que la velocidad del viento es
constante. Por lo tanto la velocidad de 100 Km/h es constante.
 Encontramos la presión del viento mediante la expresión:

P= Ps (Vz/100)2
P= 1.5 KN/m2
P= 156.26 Kg/m2
Donde:
Ps= 1.5 (Analizaremos el efecto sobre las vigas por su gran peralte - Tabla 2.4.3.10.2-
1).
Vz= 100 km/h.
1 KN= 104.17 Kg.

Luego : P= 156.26Kg/m2 x 23 m= 3593.98 Kg/m.

VIII. HALLANDO WL (CARGA HORIZONTAL DEL VIENTO SOBRE LOS VEHÍCULOS):

Wl= 150 Kg/m (Apartado 2.4.3.10.3- Manual Diseño de Puentes)

IX. HALLANDO BR (FUERZAS DE FRENADO Y ACELERACIÓN):

Según el apartado 2.4.3.5- Manual de Diseño de Puentes se considera:

(0.25)(35+145+145) = 81.25 KN = 8463.81 kg (Se considera 01 vía porque las 02 vías del
puente no tienen el mismo sentido de tráfico).

Considerando una vía cargada, lo multiplicamos por su respectivo factor de multipresencia:

8463.81 x 1.2 = 10156.58/23= 441.59 Kg/m


X. HALLANDO CR (CREEP DEL CONCRETO), CONTRACIÓN DE FRAGUA (CH), Y TU
(TEMPERATURA UNIFORME):

Estos parámetros pueden estimarse a partir de fórmulas proporcionadas en los apartados


2.5.4.2 y 2.5.4.3 del Manual de Diseño de Puentes. Sin embargo requieren de datos de
campo que no se disponen en la presente resolución del problema, por lo tanto su
sumatoria la asumiremos de la siguiente manera:

CR+CH+TU= 1100 Kg/m

XI. VERIFICANDO LA ESTABILIDAD Y SEGURIDAD DEL ESTRIBO DE GRAVEDAD:

Estribo de Gravedad
PD= 6594.16 Kg/m ( carga muerta de la super - estructura)
PL= 13070.57 Kg/m (carga viva de la super estructura)

0.5

0.18

losa de
0.5 acercamiento

(viento -est.)ws= 3593.98 Kg/m


(viento - c. v)wl= 150 Kg/m Terreno
(frenado)BR= 441.59 kg /m Ф= 35
CR+SH+TU= 1100 kg/m δ= 19 H= 5.4m
γt= 1600 Kg/m3
0.3 0.3

0.5m

3.0m
 Hallando Coeficiente de Empuje Activo:

φ= 35
δ= 19 grados (angulo de fricción entre el suelo y el muro -tabla 3.11.5.3-1)
γt= 1600 Kg/m3
β= 0 angulo del material del suelo con la horizontal
θ= 90 grados angulo de inclinación del muro del lado del terreno

Luego:

Γ= [1+(sen(φ+δ)sen(φ-β)/(sen(θ-δ)sen(θ+β))) ] 0.5 2

para β= 0
θ= 90

Γ= [1+(sen(φ+δ)senφ/cosδ) ] 0.5 2
= 2.892
Ka= sen (θ+φ)/(Γ(sen θ sen(θ-δ))
2 2

para
θ= 90
Ka= cos2φ/(Γcosδ) = 0.245

 Hallando Altura Equivalente de Suelo por Sobrecarga:


Se realiza una interpolación a partir de la Tabla 03- Apéndice “C” del Manual de
Diseño de Puentes, obteniendo:

3……………………..1.20
5.40………………….”X”
6.00…………………0.76

“X”= 0.85 m
 Realizando el Metrado de Cargas:

0.5 0.5 5 0.85


0.3
0.18 0.15

4.7 2 Ev 5.4 m.
1 3

Ka*h*senδ
1.4
A 0.3 4 0.3 δ Ka*h*Cosδ

3m 0.068 0.02 0.407(H)


0.20 0.07 1.18(V)

Cargas verticales:

Cargas DC (peso propio)

Peso Mv (kg-
Carga h(m) a(m) Area volum. V(Kg/m) da(m) m/m)
DC1 4.7 1.40 3.304 2300 7599.2 1.233333 9372.346667
DC2 4.7 0.5 2.36 2300 5428 1.95 10584.6
DC3 4.9 0.5 2.45 2300 5635 2.45 13805.75
DC4 0.5 3 1.5 2300 3450 1.5 5175
DC5 0.3 0.3 0.09 2300 207 2.85 589.95
PD 6594.16 1.95 12858.612
Ev 4.6 0.3 1.38 1600 2208 2.85 6292.8
EH1y 5.10 0.407 1.039 1600 1662.49 3.00 4987.48
EH2y 5.1 0.02 0.12 2300 281.16 3.00 843.47
PL 13070.57 1.95 25487.61
LS1 0.85 0.3 0.255 1600 408 2.85 1162.80
LS2 5.1 0.068 0.35 1600 554.16 3 1662.49
∑ 47097.75 92822.92
Cargas horizontales:

Peso Mv (kg-
Carga h(m) a(m) Area volum. V(Kg/m) da(m) m/m)
EH1x 5.1 1.18 3.018 1600 4828.36 1.70 8208.22
EH2x 5.1 0.07 0.355 2300 816.56 2.55 2082.23
LS2x 5.1 0.20 1.01 1600 1609.45 2.55 4104.11
WS 3593.98 5.2 18760.58
WL 150 5.2 783.00
BR 441.59 5.2 2305.10
CR+CH+TU 1100 5.2 5742.00
∑ 12539.95 41985.23

 Tomando en cuenta Estados Límites Aplicables y Combinaciones de Carga:

Cargas verticales V
Tipo DC EV EH LL LS
Carga DC1 DC2 DC3 DC4 DC5 PD EV EH1y EH2y PL LS1 LS2y
V(kg/m) 7599.2 5428 5635 3450 207 6594 2208 1662.5 281.16 13071 408 554.16
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.35 1.5 1.5 1.75 1.75 1.75 Vu
Resistencia I
9499 6785 7043.75 4312.5 258.8 8243 2980.8 2493.7421 421.74 22873 714 969.8 66595.26
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 0.9 0.9 1.75 1.75 1.75
Resistencia Ia
6839.28 4885 5071.5 3105 186.3 5935 2208 1496.2453 253.04 22873 714 969.8 54536.6
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.35 1.5 1.5 0 0 0
Resistencia III
9499 6785 7043.75 4312.5 258.8 8243 2980.8 2493.7421 421.74 0 0 0 42037.98
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 0.9 0.9 0 0 0
Resistencia IIIa
6839.28 4885 5071.5 3105 186.3 5935 2208 1496.2453 253.04 0 0 0 29979.31
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.3 1.3 1.3
Servicio II
7599.2 5428 5635 3450 207 6594 2208 1662.4947 281.16 16992 530.4 720.4 51307.57
1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0
Servicio IIa
7599.2 5428 5635 3450 207 6594 2208 1662.4947 281.16 0 0 0 33065.01
Momento estabilizador (Por cargas verticales) Mv
Tipo DC EV EH LL LS
Carga DC1 DC2 DC3 DC4 DC5 PD EV EH1y EH2y PL LS1 LS2y
Mv(kg-
m/m) 9372.347 10585 13805.8 5175 590 12859 6292.8 4987.5 843.47 25488 1162.80 1662.5
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.35 1.5 1.5 1.75 1.75 1.75 MVu
Resistencia I
11715.43 13231 17257.2 6468.75 737.4 16073 8495.28 7481.2263 1265.2 44603 2034.9 2909 132272.1
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 0.9 0.9 1.75 1.75 1.75
Resistencia Ia
8435.112 9526 12425.2 4657.5 531 11573 6292.8 4488.7358 759.12 44603 2034.9 2909 108235.9
1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.35 1.5 1.5 0 0 0
Resistencia III
11715.43 13231 17257.2 6468.75 737.4 16073 8495.28 7481.2263 1265.2 0 0 0 82724.54
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1 0.9 0.9 0 0 0
Resistencia IIIa
8435.112 9526 12425.2 4657.5 531 11573 6292.8 4488.7358 759.12 0 0 0 58688.29
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.3 1.3 1.3
Servicio II
9372.347 10585 13805.8 5175 590 12859 6292.8 4987.4842 843.47 33134 1511.64 2161 101316.8
1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0
Servicio IIa
9372.347 10585 13805.8 5175 590 12859 6292.8 4987.4842 843.47 0 0 0 64510.01

Cargas Horizontales H
Tipo EH LS2x WS WL BR CR+CH+TU
Carga EH1x EH2x LS2x WS WL BR CR+CH+TU
H(kg/m) 4828.4 816.56 1609.5 3593.98 150 441.6 1100 12539.9
1.5 1.5 1.75 0 0 1.75 0.5 HU
Resistencia I
7242.543 1225 2816.54 0 0 772.8 550 12606.712
0.9 0.9 1.75 0 0 1.75 0.5
Resistencia Ia
4345.526 734.9 2816.54 0 0 772.8 550 9219.7582
1.5 1.5 0 1.4 0 0 0.5
Resistencia III
7242.543 1225 0 5031.572 0 0 550 14048.957
0.9 0.9 0 1.4 0 0 0.5
Resistencia IIIa
4345.526 734.9 0 5031.572 0 0 550 10662.003
1 1 1.3 1 0 1.3 1.2
Servicio II
4828.362 816.6 2092.29 3593.98 0 574.1 1320 13225.261
1 1 0 0 0 0 1.2
Servicio IIa
4828.362 816.6 0 0 0 0 1320 6964.9234
Momento de vuelco (por cargas horizontales) Mh
Tipo EH LS2x WS WL BR CR+CH+TU
Carga EH1x EH2x LS2x WS WL BR CR+CH+TU
Mh(kg-m/m) 8208.2 2082.2 4104.1 18760.58 783.00 2305.1 5742.00 41985.2
1.5 1.5 1.75 0 0 1.75 0.5 MhU
Resistencia I
12312.32 3123 7182.19 0 0 4034 2871 29522.784
0.9 0.9 1.75 0 0 1.75 0.5
Resistencia Ia
7387.394 1874 7182.19 0 0 4034 2871 23348.516
1.5 1.5 0 1.4 0 0 0.5
Resistencia III
12312.32 3123 0 26264.81 0 0 2871 44571.476
0.9 0.9 0 1.4 0 0 0.5
Resistencia IIIa
7387.394 1874 0 26264.81 0 0 2871 38397.208
1 1 1.3 0 0 1.3 1.2
Servicio II
8208.216 2082 5335.34 0 0 2997 6890.4 25512.817
1 1 0 0 0 0 1.2
Servicio IIa
8208.216 2082 0 0 0 0 6890.4 17180.847

 Chequeando falla por Volteo:

Xo=Mvu-
Estados Vu Hu Mvu Mhu Mhu/Vu e=(B/2-Xo) emax.=B/4
(kg-
(kg/m) (kg/m) m/m) (kg-m/m) (m) (m) (m)
Resistencia I 66595.26 12607 132272 29522.78 1.543 -0.043 0.75 okey
Resistencia Ia 54536.6 9220 108236 23348.52 1.557 -0.057 0.75 okey
Resistencia III 42037.98 44571 82724.5 44571.48 0.908 0.592 0.75 okey
Resistencia IIIa 29979.31 10662 58688.3 38397.21 0.677 0.823 0.75 (*)

(*) En el estado Resistencia IIIa, se observa una posible falla, sin embargo hay que tener en
cuenta que son valores prácticamente iguales, por lo que se da por aceptado el
cumplimiento de la condición.
 Chequeando falla por Deslizamiento:

μ= 0.445 coeficiente de fricción


Ф= 0.8 factor de resistencia
Estados Vu Ff=μ(Фvu) Hu
(kg/m) (kg/m) (kg/m)
Resistencia I 66595.26 23707.91 12606.71 Ok.
Resistencia Ia 54536.6 19415.03 9219.758 Ok.
Resistencia III 42037.98 14965.52 14048.96 Ok.
Resistencia IIIa 29979.31 10672.63 10662 Ok.

 Chequeando falla por Hundimiento:

Xo=Mvu-
Estados Mvu Mhu Vu Mhu/Vu e=(B/2-Xo) qi=Vu/(B-2e)
(kg-
(kg-m/m) m/m) (kg/m) (m) (m)
Servicio II 101316.8 25513 51307.6 1.477 0.023 1.736 0k
Servicio IIa 64510.01 17181 33065 1.431 0.069 1.155 0k

(*) La capacidad portante del suelo de 1.8 Kg/cm2 es mayor que las presiones encontradas
en la base del estribo, por lo tanto el estribo tampoco falla por hundimiento.
2. CALCULAR LA FUERZA DE FRENADO Y FUERZA DEL VIENTO, ASI COMO SU UBICACIÓN
EN EL PUENTE MOSTRADO DE 02 VÍAS. EL VIENTO INCIDE PERPENDICULARMENTE AL EJE
LONGITUDINAL DEL PUENTE. UTILIZAR VEHÍCULO HL-93 Y NORMAS DEL MANUAL DE
DISEÑO DE PUENTES (ALTURA DEL PUENTE: 08 METROS):

25 m

SOLUCIÓN:
 Hallando Fuerza de Frenado:

Según el apartado 2.4.3.5- Manual de Diseño de Puentes se considera:

(0.25)(35+145+145) = 81.25 KN = 8463.81 kg (Se considera 01 vía porque si bien el puente


tiene 02 vías, las dos no pueden tener el mismo sentido de tráfico).

Considerando una vía cargada, lo multiplicamos por su respectivo factor de multipresencia


(Factor considerado en Norma):

8463.81 x 1.2 = 10156.58/23= 441.59 Kg/m

Esta fuerza se aplica 1.8 metros sobre la superficie de la losa según el apartado 2.3.4.5 del
Manual.

 Hallando Fuerza Vertical del Viento:

Según el Apartado 2.4.3.10.4 del Manual de Puentes esta fuerza es igual a 100 Kg/m2, a la
cual la multiplicamos por el ancho del tablero (3.60x2 + 0.70x2 = 8.6 m), obteniendo 860
Kg/m.

Esta fuerza se aplica a 25/4= 6.25m del apoyo considerado hacia barlovento.

3. CALCULAR EL CORTANTE Y MOMENTO ÚLTIMO FACTORADOS QUE ORIGINAN UN


VEHÍCULO HL-93 EN UN PUENTE SIMPLEMENTE APOYADO DE 25 M. DE UNA VÍA PARA EL
ESTADO LÍMITE DE FATIGA:
 Hallando el Momento Máximo con el Camión de Diseño: (Art. 2.4.3.2.2.2 MDP)

CL
3628 Kg 14512Kg R 14512 Kg

n n

A
4.3 m 9.0 m

Hallando el valor de “n” por el Teorema de Baret:


Tomando momentos en “A”:

32652(4.3+2n)= 14512x4.3 + 14512x13.3


n= 1.76

El Diagrama de Líneas de Influencia se detalla a continuación:


5.44 4.3 9.0 4.26

xx

X Y

El valor de “M” se halla a continuación:


M= 9.74x13.26/23= 5.62

Hallamos por proporciones “X” e “Y”:


“X”=3.14
“Y”=1.81

Entonces el momento será:

3628x3.14+14512x5.62+14512x1.81= 119216.08 Kg-m

Se afecta este valor por efectos dinámicos (15%), sin considerar sobrecarga:

119216.08 Kg-mx2= 137098.49 Kg-m

 Hallando el Cortante Máximo con el Camión de Diseño:

Camión:

14512 14512 3628

9 4.3 9.7

x y L.I.RA

por semejanza de triangulos encontramos x e y:

X= 0.60869565 m. Y= 0.42173913 m.
Vcamion= 14512+14512*X+3628*y= 24875.46 kg.
Se afecta este valor por efectos dinámicos (15%), sin considerar sobrecarga:

24875.46Kg x 1.15= 28606.78 Kg

 Hallando el Momento Último por Fatiga:

Mu= 0.75 x 137098.49= 102823.87 Kg-m

 Hallando el Cortante Último por Fatiga:

Vu= 0.75 x 28606.78= 21455.085 Kg

4. PARA EL DISEÑO DE UNA VIGA DE CONCRETO ARMADO POR EL ESTADO LÍMITE DE


SERVICIO I, VERIFICAR EL ESFUERZO DEL ACERO PARA UN MOMENTO DE 96.60 TN-M/M:

200 cm
18 cm

85 cm

11 varillas
De 1”
30 cm (recubrimiento: 5 cm)

Para el estado límite de Servicio I se considera:


U=1.0(1.0DC+1.0DW+1.0(LL+ED))
Mu= 96.60 T-m (Dato del problema-No existe luz del puente)

Diseñando como viga rectangular se considera: b= 2.00m

Suponiendo C = t =0.18m.
a = 0.85*c = 15.3 cm.

Utilizando As= 11 fierros de 1" y estribos de 1/2" y recubrimiento 2":

Z
Z : hallamos tomando momentos en la base
Z= 12.58 cm.
d =h-Z = 72.42 cm.

As=Mu/(0.9fy(d-a/2))= 39.46 cm2


P =As/bd = 0.002724
C = 1.18Pfyd/(0.85f`c) = 4.10805051 cm < 18 cm.
(Se puede diseñar como viga rectangular)
a=As*fy/(0.85*f`c*b) = 3.48

As=Mu/(0.9fy(d-a/2))= 36.16 cm2


(*) El acero es menor a los 55.77 cm2 considerados en el problema, por lo tanto existe acero
suficiente, sin embargo se debe comprobar que la viga no falle por grietas.

As max:
Una sección no sobre esforzada cumple con : C/dc<=0.42
C= a/0.85 = 4.10 cm.
d= 72.42 cm.
C/dc = 0.057 <= 0.42 Ok.

Acero por contracciòn y temperatura en cara laterales:


En el alma de la viga tee:
Asmìn=0.756*Ag/fy = 368.93 mm2
3.69 cm2
Asmin= 1.84 cm2/cara
usaremos 1 fierro de 5/8" por cara considerando:
Smax. = 3t= 90 cm. Smax. = 45cm.

(*) Por lo tanto la viga se encuentra bien diseñada para el momento último considerado
en el estado Límite de servicio I, en el cual las cargas no son factoradas.

5. EN LA SIGUIENTE VIGA POSTENSADA DE ANCHO “B”, ENCONTRAR Y GRAFICAR EL


ESFUERZO DE COMPRESIÓN DEL CABLE Y EL ESFUERZO POR EXCENTRICIDAD DEL CABLE
RESPECTO DEL EJE NEUTRO:

EJE
P Y1
EJE NEUTRO
Y2
C EJE NEUTRO
T

C C C σn T
EJE NEUTRO C C T =

T T T T T C
O
PESO + PESO + PESO + ASFALTO + PL +COMP. + EXCENTRI-
VIGA LOSA VEREDA CABLE CIDAD DEL
BARANDA CABLE
RESPECTO
E.N