Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Tabla 1.- Variación de la fracción vacía de los lechos sin fluidización previa en
función al número de Reynolds.
En la tabla anterior se puede apreciar una relación inversa entre los parámetros de
estudio, para una fracción de vacío menor, se requerirá un mayor número de
Reynolds del fluido Gaseoso en virtud de permitir el paso del mismo a través de las
partículas contenidas en su lecho correspondiente. Las dimensiones y
características de las partículas, son factores influyentes en cuanto a este
comportamiento, el valor del diámetro del catalizador CVP-R8 de 0,001597 m por
relación directamente proporcional provocara un incremento del número de
Reynolds, en comparación al calculado para el fluido de gas a través del lecho de
arena de mar, partícula que posee un diámetro de 0,0007101 m.
Así mismo por medio de la tabla anterior se confirma el planteamiento hecho por
Meléndez y Gutiérrez1 para un grupo de datos medidos desde el caudal cero (0 m3/s)
hasta el caudal correspondiente a la velocidad de mínima fluidización.
0.6
Arena de mar con
Ɛ (m) previa fluidizacion
0.4
Arena de mar sin
0.2
previa fluidizacion
0
0 20 40 60 80
Re (adim)
Grafica 2.- Comportamiento de la fracción vacía del lecho de arena de mar en función
al número de Reynolds.
Tabla 3.- Parámetros de Wilhelm y Kwauk en función del número de Reynolds para
lechos sin previa fluidización
Ahora bien al igual que en la tabla 3, esta última tabla (tabla 4) expone la relación que
existe entre el parámetro K.ΔP con el número de Reynolds, pero ahora bajo
condiciones de previa fluidización, en este caso se puede visualizar el incremento de
cada uno de los valores, como consecuencia de un incremento de la porosidad entre
las partículas de cada uno de los lechos dentro de las torres, luego de haber sido
reacomodados con respecto a su distribución inicial, previa a la fluidización, facilitando
así el desplazamiento de la corriente de aire a través de las partículas sólidas de
ambos lechos desde el momento de medición del caudal cero (0 m3/s) hasta el caudal
correspondiente al punto de mínima fluidización.
El lecho de arena de mar es el que posee mayor densidad, por lo tanto requiere de
un mayor caudal de aire para llegar a su punto de mínima fluidización lo que
implica que la velocidad mínima de fluidización en el catalizador es menor con
respecto al del lecho de arena (ver tabla 8,9) . Adicionalmente, los resultados
obtenidos para la arena de mar se vieron afectados por el filtro averiado a la
entrada de aire del sistemas , lo cual provoco la hidratación de la arena de mar ,
por lo tanto las cifras obtenidas para este lecho , presentaron desviaciones
considerables respecto al comportamiento real de las partículas de estudio, al ser
sometidas a la fluidización,
ETAPAS DE FLUIDIZACION
Tabla 6.- caídas de presión en función a la velocidad superficial del fluido sin previa
fluidización.
Tabla 7.- caídas de presión en función a la velocidad superficial del fluido con previa
fluidización.
1000
ΔP (pa) sin previa
500 fluidizacion
con previa
0 fluidizacion
0 0.5 1 1.5 2
U (m/s)
0 con previa
0 0.5 1 1.5 2 fluidizacion
U (m/s)
Grafica 5.– fenómeno de fluidización en sus diversas etapas para el lecho de Arena
de mar.
La relación que guardan las rectas entre sí , se asemeja a una relación colineal , a
causa de la tendencia lineal que posee la curva de fluidización antes de llegar a su
punto de mínima fluidización bajo las mismas condiciones, aproximadamente , sin
embargo, la gráfica 5 revela una desviación que pudo haber sido provocada por la
presencia de humedad en el lecho de Arena de mar así como por márgenes de error
al momento de la recopilación de datos.
Tabla 8.- Nùmero de Froude para los lechos sin previa fluidización.
Tabla 9.- Número de Froude para los lechos con previa fluidización.
Finalmente se verificó a través del número de Froude calculado para cada lecho
(ambos mayores que uno), que estos presentan una fluidización agregativa (Aire-
solido) en concordancia con los parámetros de caída de presión en función de la
velocidad (tabla 3 y 4) ya que se cumple que el paso del fluido es en forma de
burbujas, es decir, presenta fluidizaciones irregulares.