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Foto: Boeing.
Un crecimiento que sin duda tiene un impacto reseñable en el medio ambiente y, por
tanto, en el cambio climático. Se estima que el sector de la aviación comercial es NOTICIAS RELACIONADAS
responsable del 2% de los gases de efecto invernadero generados por la acción
humana que se lanzan a la atmósfera y del 3% incluyendo otros gases contaminantes.
El coste medioambiental del transporte
puede alcanzar los 20.000 millones al año
Y ese impacto va a ir creciendo con los años. Según las previsiones de Airbus, el número
de aviones de pasajeros en 2034 será el doble del que había en 2014 llegando hasta las Finnair comienza a volar con
35.749 unidades (de las cuales más de 31.000 todavía deben ser construidas). biocombustible
Las compañías fabricantes de aviones mueven ficha para que sus productos sean lo más
respetuosos posibles con el medio ambiente a través de grandes sumas de dinero
destinadas a desarrollo e innovación.
Sus líneas de actuación están encaminadas a hacer aviones más eficientes, con menores
consumos, menos ruidosos, capaces de utilizar combustibles menos contaminantes y
hechos con novedosos materiales.
Por ejemplo, el gran fabricante estadounidense Boeing es el constructor del 737 Max, el
TEMAS
avión comercial más económico del mundo en cuanto a coste de combustible por
asiento. Este aparato reduce el uso de combustible y las emisiones de dióxido de carbono
en un 20% en comparación con el 737 original y tiene una huella de ruido un 40% menor
aeronáutica emisiones contaminantes
que los aviones de un solo pasillo de la actualidad.
Medio ambiente RSC RSE
La familia de aviones 787 Dreamliner ha ahorrado a las aerolíneas más de 6,4 mil millones de
kilogramos de combustible desde que se introdujo en 2011.
Se estima que esta familia de aviones ha ahorrado a las aerolíneas más de 6,4 mil
millones de kilogramos de combustible desde que se introdujo en 2011.
Más de dos docenas de aerolíneas utilizan esa herramienta y están reduciendo el uso de
combustible en un promedio de 4,3%, lo que disminuye proporcionalmente las
emisiones de dióxido de carbono.
Los estudios científicos han demostrado que los biocombustibles reducen las emisiones
del ciclo de vida de un 50% a un 80% en comparación con los combustibles fósiles, y a su
vez funcionan tan bien o mejor que el combustible de basado en petróleo al reducir las
emisiones de azufre, hollín y partículas.
LO + LEÍDO
Airbus lidera el desarrollo de varios demostradores de tecnología de vanguardia que
ayudarán a reducir el ruido y las emisiones de CO2 y gases producidas por los aviones.
Rolls-Royce para integrar el demostrador UltraFan para pruebas de vuelo. Con un diseño
de motor a reacción escalable para aviones de fuselaje ancho o de un solo pasillo,
UltraFan ofrece una mejora del 25% en la eficiencia de combustible con respecto 2 Seis recomendaciones para eliminar las
barreras a la economía circular
a la primera generación del motor Rolls-Royce Trent.
Se experimenta con un nuevo tipo de ala, llamada Blade, que promete tener muy buenos
resultados a la hora de economizar combustible mediante una reducción de hasta un 50% de 4 Inversiones de impacto: ahora o nunca
su resistencia al avance.
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Así mismo, se experimenta con un nuevo tipo de ala, llamada Blade, que promete tener
muy buenos resultados a la hora de economizar combustible mediante una reducción de
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hasta un 50% de su resistencia al avance. noticias
Existen también iniciativas de diversas empresas para lograr aviones propulsados con Tu dirección de correo electrónico
energía eléctrica, pero están todavía en fases muy iniciales para poder ser desplegadas
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seriamente y no serían adecuados al menos inicialmente para rutas largas ni aviones de Política de privacidad.
gran tamaño.
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Como no podría ser de otra forma, dentro de los programas de responsabilidad social de
las líneas aéreas, los temas medioambientales suelen tener una gran importancia.
Una de las claves utilizadas para reducir los costes no solo económicos sino también para
el medio ambiente está en utilizar los aviones más modernos posibles. Ello reduce
el mantenimiento extra relacionado a la antigüedad y además proporciona trabajar con
los aviones más eficientes, más seguros y menos ruidosos.
De esto saben mucho en Ryanair y Air Berlin, aerolíneas de bajo coste que tienen flotas
de aparatos con unos cinco años de media, con menores tasas de emisión de CO2 por
Km/pasajero.
La reducción de peso también es una de los objetivos principales de las líneas aéreas,
aunque algunas de las medidas a tomar por algunas determinadas empresas son más
bien perjudiciales para los clientes, como la imposibilidad de subir determinados
equipajes a la cabina de pasajeros, o aumentar el precio del billete para permitirlo.
Cada gramo cuenta, y al final de año los consumos de combustible se ven reducidos,
representando un menor impacto medioambiental y mayores márgenes económicos.
La reducción de peso es una de los objetivos principales de las líneas aéreas, aunque algunas
de las medidas son más bien perjudiciales para los clientes.
Por su parte, los mecanismos de bonos de carbono no son ajenos a la industria del
transporte aéreo, ya que a partir de 2020 las compañías aéreas deberán someterse a un
sistema de mercado de emisiones de CO2 acordado por la Organización de
Aviación Civil Internacional(OACI) para vuelos internacionales.
Será un sistema que no impedirá que crezcan las emisiones pero obligará a las
compañías a hacer compensaciones cuando excedan el tope de emisiones establecido.
Hasta que eso pase, algunas aerolíneas ya están tomando cartas en ese asunto de
manera voluntaria, como por ejemplo Delta Airlines.
Otro tipo de iniciativas interesantes para esta industria son las destinadas a reducir y
recuperar los residuos que se generan en las cabinas de los aviones.
Por ejemplo, Iberia está llevando a cabo un proyecto pionero que pretende mejorar la
gestión de los residuos tanto reciclables como orgánicos, derivados de sus servicios de
catering.
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