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DISEÑO VERTICAL

ALINEAMIENTO VERTICAL

El eje en este alineamiento se llama RASANTE o SUB-RASANTE dependiendo del nivel que se
tenga en cuenta en el diseño. El diseño se realiza con base en el perfil del terreno a lo largo del eje
de la vía.
Elementos Principales del Alineamiento Vertical
 Rasante
 Tramos Rectos (Tangentes)
 Curvas
 Perfil
 Eje del Alineamiento Vertical
Pendientes mínimas
La pendiente mínima longitudinal de la rasante debe garantizar especialmente el escurrimiento
fácil de las aguas lluvias en la superficie de rodadura y en las cunetas.

Pendientes máximas recomendadas por la AASHTO


Elementos de la Curva Vertical
Los diferentes elementos que conforman una curva vertical:
 PCV = Principio de curva vertical
 PIV = Punto de intersección vertical
 PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
 E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.
 Lv = Longitud de curva vertical
 p(%) = Pendiente inicial o de llegada.
 q(%) ) = Pendiente final o de salida.
 y = Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama medida desde el PCV
 A= Diferencia algebraica de pendientes = q-p
Visibilidad en Curvas Verticales
Criterios para la determinación de las Longitudes de Curvas Verticales
La distancia de visibilidad es un elemento que debe tenerse en cuenta desde el principio del
proyecto, dada la importancia que tiene tanto en la seguridad como en la capacidad de la futura
carretera.
Para la medición de las distancias de visibilidad se deben considerar las siguientes alturas:
1. Altura de los ojos del conductor = 1,07 m.
2. Altura del obstáculo que debe ver el conductor y que lo obliga a parar: 0,15 m.
3. Altura del objeto en la maniobra de adelantamiento = 1,30 m.

 Curva Vertical Convexa


Los elementos son:
 Lv = Longitud curva vertical en metros.
 DVP = Distancia de visibilidad de parada requerida en metros.
 p = Pendiente inicial en porcentaje.
 q = Pendiente final en porcentaje.
 A= Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.
 H = Altura del ojo del conductor = 1,07 m AASHTO
 h = Altura del obstáculo = 0,15 m
Distancia de Visibilidad de Parada > Longitud Vertical

Distancia de Visibilidad de Parada < Longitud Vertical

Como la distancia de visibilidad de parada depende directamente de la velocidad de diseño, se


podría decir que:
 Curva Vertical Cóncava
Los elementos son:
 Lv = Longitud curva vertical en metros.
 DVP = Distancia de visibilidad de parada requerida en metros.
 p = Pendiente inicial en porcentaje.
 q = Pendiente final en porcentaje.
 A= Diferencia algebraica de pendientes en porcentaje.
 H = Altura de las luces delanteras del vehículo = 0,60 m
 h = Altura del obstáculo = 0,15 m
 α = Ángulo formado por el borde del cono de iluminación y el eje prolongado del faro =

Distancia de Visibilidad de Parada > Longitud Vertical

Distancia de Visibilidad de Parada < Longitud Vertical


 Pendientes
 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará más
o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m
con pendiente no mayor de 2%.
 Cuando se emplee pendientes mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta
pendiente no exceda 180 m.
 Es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no
supere el 6%.
 En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes en exceso a 8%.
Se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de pendiente que están indicados:

Curva Vertical Simétrica


 PCV: Principio de la curva vertical
 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
 PTV: Término de la curva vertical
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección.
 S1: Pendiente de la tangente de entrada (%)
 S2: Pendiente de la tangente de salida (%)
 A: Diferencia algebraica de pendientes, (%)
𝑨 = |𝑺𝟏 − 𝑺𝟐|
 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, m.
𝑨∗𝑳
𝑬=
𝟖𝟎𝟎
 X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde el PTV
 Y: Ordenada vertical en cualquier punto de la curva, también llamada corrección de la
curva vertical.
𝑨
𝒀 = 𝑿𝟐 ( )
𝟐𝟎𝟎𝑳
Curva Vertical Asimétrica
 PCV: Principio de la curva vertical
 PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
 PTV: Término de la curva vertical
 L: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección.
 S1: Pendiente de la tangente de entrada (%)
 S2: Pendiente de la tangente de salida (%)
 L1: Long de la primera rama, medida por su proyección horizontal, m.
 A: Diferencia algebraica de pendientes, (%)
𝑨 = |𝑺𝟏 − 𝑺𝟐|
 E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, m.
𝑨 ∗ 𝑳𝟏 ∗ 𝑳𝟐
𝑬=
𝟐𝟎𝟎(𝑳𝟏 + 𝑳𝟐)
 X1: Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de la curva medida desde el
PCV
 X2: Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de la curva medida desde
el PTV
 Y1: Ordenada vertical en cualquier punto de la curva de la primera rama medida desde el
PCV.
 Y2: Ordenada vertical en cualquier punto de la curva de la primera rama medida desde el
PTV.

𝑿𝟏 𝟐 𝑿𝟐 𝟐
𝒀𝟏 = 𝑬 ( ) 𝒀𝟐 = 𝑬 ( )
𝑳𝟏 𝑳𝟐

Procedimiento
1. Definida la rasante, se calcula las pendientes de las tangentes.
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 − 𝑽𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒂𝒍 (𝑫𝑽)
𝒑(%) = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑫𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 − 𝑯𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍 (𝑫𝑯)
2. Con la velocidad de diseño y el tipo de curva se halla el valor de K y se calcula la longitud
mínima de curva vertical.
𝑳𝒗 = 𝑲 ∗ 𝑨
3. Se calcula la externa para la curva.
4. Se calculan las cotas de las dos tangentes (CT) de la curva, para cada una de las estaciones,
redondas y no redondas. El cálculo de la cota tangente se realiza a partir de otro punto de cota
conocida, generalmente el PIV. Conociendo la cota de un punto, la pendiente y la distancia
horizontal a otro.
𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆(%) ∗ 𝑫𝑯
𝑪𝑻𝟐 = 𝑪𝑻𝟏 +
𝟏𝟎𝟎
5. Se calculan las correcciones verticales para cada una de las estaciones.
6. Se calcula la cota rasante o cota roja (CR) de las estaciones de la curva vertical.
𝑪𝑹 = 𝑪𝑻 + 𝒀

TALLER EJERCICIO
Curva Vertical Simétrica
Se requiere calcular la rasante de las curvas verticales ubicadas entre el Punto 1 y
Punto 4 considerando una velocidad de diseño de 50 km/h
PROYECTO VIAL
Rubros
Mano de Obra
 Contraloría General del Estado
o Salario Nominal Mínimo

Rendimiento en Mano de Obra


 Rubro: Pintura en Paredes
Para ello se va a suponer que:
Pintor ejecuta una superficie de 5 metros cuadrados en una hora.
Jornal = 8 Horas
Trabajo Diario = 5 m x 8 m = 40m2
Rendimiento = H x Cuadrilla / U = 1 x 8 / 40 = 0,2

Rendimiento en Equipo
 Equipo: Cargadora Frontal
Equipos de Construcción Civil = 760m3/día (Tablas MTC)
Rendimiento = H / U = 1 x 8 / 760 = 0,011
Costo Indirecto
 Gastos de Administración Central
o Honorarios Sueldos y Prestaciones Directivos, Técnicos, Profesionales
o Honorarios Sueldos y Prestaciones Personal Administrativo
o Depreciación Rentas Mantenimiento Oficinas e Instalaciones
o Gastos de Oficina
o Preparación de Concursos
o Suscripciones y Afiliaciones
o Seguros
Costo de Administración de Obra del 5% al 10% del Costo Directo.
 Gastos Generales y de Administración de Obra
o Honorarios Sueldos y Prestaciones Técnicos, Profesionales
o Instalaciones Provisionales
o Depreciación Rentas Mantenimiento Oficinas
o Transporte
Costo de Administración de Obra del 4% al 12% del Costo Directo.
 Gastos de Financiamiento
Costo de Administración de Obra del 1% al 5% del Costo Directo.
 Gastos de Garantías, Polizas y Seguros
o Garantía de Fiel Cumplimiento
o Buen uso de anticipo
Costo de Administración de Obra del 1% al 4% del Costo Directo.
 Gastos de Imprevistos
Costo de Administración de Obra del 2% al 5% del Costo Directo.
 Gastos de Utilidad
Costo de Administración de Obra del 4% al 12% del Costo Directo.
SECCIONES TRANSVERSALES

Elementos De Una Sección Transversal

Existen diferentes factores que intervienen en la fijación de la sección transversal:


 Factor Económico del Costo de la Obra
 Factor Económico de Explotación de la Vía
 Ancho de Zona o Derecho de Vía
o Corresponde a la franja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la vía, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.

 Corona
o Los elementos que definen la corona son: RASANTE, PENDIENTE TRANSVERSAL,
CALZADAY BERMAS.
o Según la ubicación con respecto a los elementos del alineamiento horizontal se
pueden presentar tres tipos de pendiente transversal:
 BOMBEO
 PERALTE
 TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE

Referencia: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras


 Calzada
o Es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta por dos o más
carriles y uno o dos sentidos de circulación.

 Bermas
o Son las fajas longitudinales contiguas a ambos lados de la calzada. Las funciones y ventajas
principales son:
o Brinda seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho adicional
fuera de la calzada.
o Estacionamiento provisional
o Protege la calzada contra humedad y posibles erosiones
o Da confinamiento al pavimento
o Mejorar la visibilidad en los tramos en curva
o Facilitar los trabajos de mantenimiento
o Proporcionar mejor apariencia a la carretera
o Separar los obstáculos del borde de la calzada

Ref: Normas de Diseño MOP 2003

Ref: Normas de Diseño MOP 2003


 Parterres
o Estos deben ser tan amplios como sea posible pudiendo ser delimitados por bordillos o por
marcas en el pavimento.
o Parterres Angostos – Estos tienen un ancho que fluctúan entre 1.20 – 5 metros.
o Parterres Anchos – Estos tienen un ancho que fluctúan entre 15 – 23 m de ancho.
Como regla general, las aberturas en los parterres se colocan espaciadas a distancias no menores
de 2000 metros

o En las intersecciones, la abertura del separador es función del ancho.

 Taludes
o El diseño depende de los condiciones de los suelos y de las características geométricas
de la vía, como regla general deben ser diseñados con la menor pendiente
económicamente permisible.
 Cunetas
o Son zanjas abiertas en el terreno, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltración.
 Cunetas Revestidas en Concreto
 Cunetas sin Revestir

Estructura del Pavimento


Al pavimento se lo considera como un sistema de revestimiento que conforma la capa de rodadura,
se apoya sobre elementos estructurales que deben resistir las abrasiones y los punzonamientos.
Tiene los siguientes elementos:
 Sub-rasante
 Sub-base
 Base
 Capa de Rodadura

Prueba de valor relativo de soporte CBR Mide la resistencia a corte de un suelo bajo condiciones
de humedad y densidad controlada.
Tipos de Pavimentos

DRENAJE VIAL
 Daños de la Carretera por Falta de Drenaje
o Disminución de la adherencia entre las llantas de los vehículos y la superficie.
o Da origen a baches y reblandecimiento del pavimento.
o Si el nivel freático está próximo a la superficie se puede producir el fenómeno de ascenso
capilar.

Tipos de Fallas en Pavimentos


 Funciones Principales de las Estructuras de Drenaje
o Desalojar rápidamente el agua de lluvia que cae sobre la calzada.
o Controlar el nivel freático.
o Interceptar al agua que superficial o subterráneamente escurre hacia la carretera.
o Conducir de forma controlada el agua que cruza la vía.
 Tipos de Drenaje Superficial
o Drenaje Longitudinal
o Drenaje Transversal
o Drenaje Vertical

Drenaje Longitudinal
 Cunetas
Son canales que se construyen en las zonas de corte, a uno o a ambos lados de una carretera, con
el propósito de interceptar el agua de lluvia que escurre de la corona de la vía, del talud del corte
y de pequeñas áreas adyacentes.
 Cunetas de Coronación
Son canales que se construyen en la parte superior de los taludes de corte para recoger las aguas
que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del
sistema general de drenaje, evitando la erosión del terreno.
 Canales de Encauzamiento
Son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en forma longitudinal,
generalmente son rectangulares pero también pueden ser trapezoidales, si se requiere una mayor
dimensión.
 Cunetas de Banqueta
 Bordillos y Subdrenes
Drenaje Transversal
 Alcantarillas
Es un conducto relativamente corto a través del cual se cruza el agua bajo la vía de un costado a
otro. Incluye conductos con cualquier sección geométrica, en especial conductos circulares y
alcantarillas de cajón.
 Puentes
 Canal de rápida lisa
 Canal de rápida escalonada
 Canal de pantallas deflectoras
 Canal de rápidas con tapa y columpio
Tipos de Cunetas y Zanjas de Coronación
 Triangulares
 Trapezoidales
 Rectangulares

Diseño Hidráulico de Cunetas y Zanjas de Coronación


 Caudal Máximo de Diseño
 Tipo de Sección Transversal
 Longitud permisible y descarga
 Pendiente
 Velocidad
Ref: Drenaje de Carreteras, Morales Sosa, Instituto Tecnológico de Santo Domingo, 2006

Revestimiento de Cunetas y Zanjas de Coronación


 Zampeado de piedra y mortero
 Suelo – Cemento
 Hormigón

Obras Complementarias de Drenaje


 Bombeo
Organigrama para Determinación de Parámetros Principales para Cálculo de
Drenajes en Carreteras

Ref: Curso Práctico de Drenaje de Carreteras, Universidad Politécnica de Madrid, 2004


Organigrama para Drenaje Longitudinal

Ref: Curso Práctico de Drenaje de Carreteras, Universidad Politécnica de Madrid, 2004

Obras de Subdrenaje
Son obras proyectadas para eliminar el exceso de agua del suelo con el fin de garantizar la
estabilidad de la banca y de los taludes de la carretera, lo cual se consigue interceptando los flujos
subterráneos y haciendo descender el nivel freático.
Funciones
 Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la carretera.
 En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una distancia considerable del
firme.
 Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.
Elementos de Drenaje Subterráneo
 Tubería de drenaje
 Grava seleccionada
 Geosintético

Elementos de Drenaje Subterráneo


 Geosintéticos
o Impedir contaminación entre capas de la estructura por el efecto de las cargas dinámicas y
el arrastre del agua.
o Resistir los esfuerzos de tensión del material disminuyendo los espesores de diseño y los
volúmenes de movimiento de tierras o Evitar el taponamiento por colmatación de
estructuras de drenaje.
o Evitar la aparición de grietas por flexión en la capa de rodadura al actuar como una interfase
de separación entre la capa de rodadura nueva y la capa antigua fisurada.
o Reducir el espesor de las capas estructurales del pavimento.
o Reducir la formación de huellas y fallas por esfuerzos cortantes y asentamientos
diferenciales en el pavimento.
o Conferir mayor durabilidad de la estructura del pavimento.
Evacuación de Subdrenajes
 Cajas de Registros
o La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilará entre 80 – 100 m y dependerá
de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desagüe.

Ref: Manual para el diseño de Carreteras, 2014


Tipos de Subdrenaje
 Drenes Longitudinales
o Se emplean para cortar el agua subterránea impidiendo que alcancen las inmediaciones del
pavimento.
o Encauzar el agua que ingrese al pavimento por infiltraciones a través de su superficie.
o Rebajar el nivel freático, manteniéndolo a una profundidad conveniente del nivel superior
de la explanación.

o Características Generales
 Deben tener la capacidad hidráulica suficiente para conducir toda el agua que reciba.
 Si están unidos con una base permeable, su material de relleno debe de ser el mismo de la
base para asegurar su capacidad.
 Cuando el subdrén va unido a una base permeable, puede estar constituido por un geodrén
o ser del tipo francés envuelto en geotextil.
 El geotextil usado para el subdrén no debe atravesar una base permeable, por cuanto
formaría una barrera al flujo de agua.

o Dren Tradicional
Son adecuados cuando la única pendiente disponible en la vía es el bombeo o los peraltes,
o cuando la pendiente longitudinal es menor o igual a la pendiente transversal.
o Geodrén Vial
Es una alternativa al sistema de drenaje tradicional y está conformado por un geodrén
planar, una tubería corrugada de drenaje y grava seleccionada.

o Características de la Tubería
 Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o plástico.
 Generalmente se construyen con PVC cumpliendo con la norma ASTM D1785.
 Tendrán una resistencia mínima de 1000 Kg/m.

o Diseño Hidráulico
 Debe ser diseñado de manera que la tasa del flujo de salida sea mayor que la de entrada y
que el agua pueda ser llevada con seguridad de las fuentes hasta los sitios de descarga.
 Existen tres aproximaciones para el cálculo del flujo de descarga del sistema de subdrenaje.
 Tasa de descarga de la infiltración del pavimento.
 Tasa de descarga de la base permeable.
 Tasa de descarga del tiempo para drenar.
o Tubería de Descarga
 Puede ser metálica o rígida de PVC sin perforaciones y debe de ir adecuadamente
conectada con la tubería del subdrén, debiendo tener el mismo diámetro de ésta.
 Su salida a la zanja o cuneta lateral debe producirse por lo menos 15 centímetros por encima
del flujo de diseño para 10 años.

 Drenes Transversales

o Drenaje en Espina de Pez


 El eje de las espinas formará con el eje de la carretera un ángulo de
60°.
 Las espinas estarán constituidas por una zanja situada bajo el nivel
del plano superior de la explanada.
 Sus paredes serán inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para
repartir al máximo el posible asiento diferencial.
 Las zanjas se rellenarán de material filtro.
 Capa Permeable
1. Puede cumplir funciones drenantes y estructurales.
o Se aplica preferentemente en la construcción de pavimento rígido.
2. Capa adicional sobre la subrasante
o Para el control de agua ascendiente por subpresión.