¡La universidad para todos!

¡La Universidad para todos!

Tema: CONTRATOS MARITIMOS

Docente: ANDRES ACERO CARDENAS

Escuela Profesional
Periodo académico: 2018-2
DERECHO
Semestre: X
Unidad:II
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CONTRATOS DE UTILIZACION DE BUQUES:

CONTRATO DE FLETAMENTO,
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE,
CONTRATO DE SEGURO MARITIMO,.
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CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO

• Según las Reglas de La Haya, se

considera como contrato de transporte
aquel comprobado por un Conocimiento de
Embarque o por cualquier documento
similar que se habilite para el transporte
de las mercaderías por mar; así como
también al conocimiento o documento
similar extendido en virtud de un contrato
de fletamento, a partir del cual rigen las
relaciones entre el transportador y el
tenedor del documento.
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"contrato de transporte marítimo“

según las Reglas de Hamburgo

• Contrato en virtud del cual el porteador se

compromete, contra el pago de un flete, a
transportar mercancías por mar de un puerto a
otro.
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"CONOCIMIENTO DE EMBARQUE" (Bill of Lading o B/L)

• Según las Reglas de Hamburgo. Documento que

hace prueba de un contrato de transporte
marítimo y acredita que el porteador ha tomado
a su cargo o ha cargado las mercancías, y en
virtud del cual éste se compromete a entregarlas
contra la presentación del documento.
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Orígen
• Emerigón: “un reconocimiento que hacía el capitán
de las mercaderías cargadas en el navío”
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Orígen

• Aparece como un nuevo documento, en el cual

reconoce el maestro o el Patrón haber embarcado
ciertamente aquellas mercancías a bordo de su
buque;
• Documento, por el cual declara o conoce aquel
haber embarcado la mercancía.
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CARACTERÍSTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

• Es un comprobante de entrega y recepción

de mercancías.
• Es un Título Valor.
• Representa las mercancías que son objeto de
un contrato de transporte marítimo, lacustre o
fluvial.
• Las normas de la L.T.V son de aplicación al
Conocimiento de Embarque en todo aquello
que corresponda a su naturaleza y alcances
como título valor y no resulte incompatible con
las disposiciones que rigen al Contrato de
Transporte Marítimo de Mercancías
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• El Conocimiento de Embarque negociable

confiere a su legítimo tenedor acción ejecutiva
para reclamar la entrega de las mercaderías.
• La copia no negociable correspondiente al
Porteador confiere a éste la misma acción para
cobrar el flete que le corresponde.
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FUNCIONES
• El B/L cumple una triple función:
• 1. Es acuse de recibo de la mercadería
extendido por la compañía transportista, así
como del estado en que se encuentra al
momento de la recepción.
• 2. Es título representativo de la libre
disponibilidad y propiedad de la mercadería
a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor
negociarla o reclamarla del portador.
• 3. Es prueba de la existencia del Contrato
de Transporte Marítimo y de las
condiciones en que el mismo se realiza
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CONTRATO DE FLETAMENTO ("CHARTER PARTY“).

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Reseña Histórica
• Es el más antiguo de los contratos
contemporáneos de transporte marítimo de
mercaderías.
• Tiene sus precedentes en la praxis
comercial que realizaban tanto los fenicios
como los egipcios y los griegos, siendo
recogido ulteriormente en el Derecho
Romano.
• Incluso en el Código de Hammurabi, que
data de hace más de dos mil años a.n.e. se
reglaban algunos aspectos de este
comercio
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Reseña Histórica
• El empleo del Contrato de Fletamento aparece
como tal y se difunde con el desarrollo del
mercadeo y la navegación universales en el
período de la Edad Media adelantada.
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Reseña Histórica
• Cada una de las partes recibía solamente una parte
del original, con lo cual se prevenía su adulteración.
• De ahí procede la expresión mediterránea de "Carta
Partita", lo que significa "carta dividida", cuya versión
anglosajona es la de "Charter Party".
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Reseña Histórica
• La travesía por mar era una tarea peligrosa, los
negociantes no se desprendían de sus mercaderías,
sino que las custodiaban durante el viaje.
• Con esta intención negociaban un buque cuya cabida
integral se repartía entre diversos mercaderes
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Reseña Histórica
• Los mismos dueños de los bienes se encargaban
de todas las operaciones referentes a su
transporte, puede afirmarse que la labor del
armador quedaba atenuada al mínimo.
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• Comisionistas
• La fase contemporánea en el perfeccionamiento del
Contrato de Fletamento comienza con la constitución de
las grandes líneas regulares de transporte marítimo; ya los
comerciantes no se preocupan por sí mismos del
transporte, sino que confían a los comisionistas todas las
operaciones legales conectadas con él
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DEFINICIÓN
• Sánchez Calero, Fernando:
• “el contrato por el que una persona (fletante) se
obliga a poner un buque armado y equipado a
disposición de otra (fletador), que se compromete a
pagar una determinada cantidad (flete), bien en
proporción a un tiempo determinado o bien por la
realización de uno o más viajes”
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ELEMENTOS PERSONALES DEL CONTRATO DE

FLETAMENTO

• Fletante: es aquella parte del Contrato de

Fletamento, que con título bastante para disponer
del buque, concede su utilización a la otra parte
llamada fletador, mediante un pago fijado llamado
flete
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Fletador:
• Aquel interesado a cuya disposición es
puesto el buque para ejecutar un
transporte,
• A veces se confunde este vocablo con la
del cargador.
• anglosajon "charterer"
• Diferente al Cargador o "shipper" del
régimen de carga general, cuando no se
acuerda una póliza de fletamento, sino tan
sólo un Conocimiento d, Embarque (Bill of
Lading).
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ELEMENTOS REALES
• Carga: es el surtido de mercaderías que acarrea un
buque.
• Flete: es el importe del “alquiler” de un buque o de una
parte de éste.
• Buque. es una máquina flotante, estanco y resistente,
dotada de medios propios y adecuados para navegar con
seguridad.
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Cómo se cotiza el flete en el transporte marítimo por

fletamento?

• El flete en el transporte del régimen de fletamentos

está sujeto a negociación según las leyes del
mercado y tienen un papel relevante los agentes
de fletamentos (chartering brokers).
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• Al existir un contrato de fletamento sin la

existencia de la póliza de fletamento, el
conocimiento de embarque es el documento que
prueba fehacientemente la existencia del contrato
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CLASES DE FLETAMENTO
• Fletamento por viaje (voyage charter), fletamento
por tiempo (time charter) y de fletamento a casco
desnudo (bareboat charter)
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Fletamento por viaje

• El buque quedará a disposición del fletador en la
totalidad, ya sea para realizar uno o más viajes,
también quedará a su cargo custodiar y proteger
la mercancía transportada, además debe de
entregar la mercancía en el puerto que se
determinó en el contrato y pagar el precio del flete
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Fletamento por tiempo

• El propietario o armador conservará la tenencia
del buque, y lo pone a disposición del fletador,
armado, dotado y equipado para navegar por un
determinado tiempo.
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Contrato de fletamento
a casco desnudo
• Llamado comúnmente contrato de arrendamiento
o de locación, porque el propietario del buque, sin
armarlo ni equiparlo lo entrega al fletador para que
lo use a su conveniencia por el tiempo contratado,
obligándose el locatario o fletador por ese uso o
goce un precio determinado
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CARÁCTER CONSENSUAL
• La norma no sanciona con la nulidad el contrato
de fletamento que no se documente en póliza.
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SEGUROS MARITIMOS
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DEFINICIÓN
• El contrato de seguro es aquel por el cual la entidad de
seguros (asegurador) se obliga, mediante el cobro de
una prima, a garantizar el interés del asegurado o del
beneficiario en cuanto a las consecuencias que resulten
del riesgo cubierto por el contrato.
• El contrato está contenido en un documento llamado
póliza.
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• En la práctica internacional están muy

generalizadas las pólizas de seguro de tipo
inglesas con sus determinaciones de riesgos
excluidos o excluibles, redactadas por el Instituto
de Aseguradores de Londres
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RIESGOS, DAÑOS Y ACCIDENTES DEL COMERCIO MARITIMO

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Averías :

• 1. Todo gasto extraordinario o

eventual que, para conservar el
buque, el cargamento o ambas cosas,
ocurriese durante la navegación.
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Averías :
• 2. Todo daño o desperfecto que sufriere el buque,
desde que se hiciere a la mar en un puerto de
salida, hasta dar fondo y anclar en el de su destino;
y los que sufran las mercaderías desde que se
carguen en el puerto de expedición, hasta
descargarlas en el de su consignación.
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Averías simples o particulares

• Todos los gastos y perjuicios causados en el
buque o en su cargamento, que no hayan
redundado en beneficio y utilidad común de todos
los interesados en el buque y su carga,
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Responsable de averías simples

• El dueño de la cosa que dio lugar al gasto o recibió

el daño, soportará las averías simples o
particulares
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Averías gruesas o comunes

• Todos los daños y gastos que se causen

deliberadamente para salvar el buque, su
cargamento, o ambas cosas a la vez, de un riesgo
conocido y efectivo.
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Averías gruesas o comunes

• 1. Los efectos o metálicos invertidos en el

rescate del buque del cargamento
apresado por enemigos, corsarios o piratas;
y los alimentos, salarios y gastos del buque
detenido mientras se hiciere el arreglo del
rescate.
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Averías gruesas o comunes

• 2. Los efectos arrojados al mar para aligerar el
buque, ya pertenezcan al cargamento, ya al buque
o a la tripulación; y el daño que por tal acto resulte
a los efectos que se conserven a bordo.
• 3. Los cables y palos que se corten o inutilicen, las
anclas y las cadenas que se abandonen para
salvar el cargamento, el buque o ambas cosas.
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Averías gruesas o comunes

• 4. Los gastos de alijo o trasbordo de una parte

del cargamento para aligerar el buque y
ponerlo en estado de tomar puerto o rada, y el
perjuicio que de ellos resulte a los efectos
alijados o trasbordados.
• 5. El daño causado a los efectos del
cargamento, por la abertura hecha en el
buque para desaguarlo e impedir que zozobre.
• 6. Los gastos hechos para poner a flote un
buque encallado de propósito con objeto de
salvarlo.
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Averías gruesas o comunes

• 7. El daño causado en el buque que fuera

necesario abrir, agujerear o romper, para
salvar el cargamento.
• 8. Los gastos de curación y alimento de los
tripulantes que hubieren sido heridos o
estropeados defendiendo o salvando el buque.
• 9. Los salarios de cualquier individuo de la
tripulación detenido en rehenes por enemigos,
corsarios o piratas, y los gastos que cause en
su prisión, hasta restituirse al buque o a su
domicilio, si lo prefiriese.
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Averías gruesas o comunes

• 10. El salario y alimento de la tripulación del
buque fletado por meses, durante el tiempo
que estuviera embargado detenido por fuerza
mayor u orden del gobierno, o para reparar los
daños causados en beneficio común.
• 11. El menoscabo que resultare en el valor de
los géneros vendidos en arribada forzosa,
para reparar el buque por causa de avería
gruesa.
• 12. Los gastos de liquidación de la avería.
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Responsables de averías gruesas

• Contribuirán todos lo interesados en el buque y

cargamento existente en él al tiempo de la avería.
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Autorización para gastos y daños por averías gruesas

• Para hacer los gastos y causar los daños

correspondiente a la avería gruesa, precederá
resolución del capitán, previa deliberación con el
piloto y demás oficiales de la nave, y audiencia de
los interesados en la carga que se hallaren
presentes
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Orden en que se efectuará el arrojo de efectos

• El capitán dirigirá la echazón y mandará arrojar los

efectos por el orden siguiente:
• 1.Los que se hallaren sobre cubierta, empezando
por los que embaracen la maniobra o perjudiquen
al buque; prefiriendo, si es posible, los más
pesados y de menos utilidad y valor.
• 2. Los que estuvieren bajo la cubierta superior,
comenzando siempre por los de más peso y de
menos valor, hasta la cantidad y número que
fuese absolutamente indispensable.
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ARRIBADAS FORZADAS
• Si el capitán, durante la navegación, creyere que
el buque no puede continuar el viaje al puerto de
su destino por falta de víveres, temor fundado de
embargo, corsarios o piratas, o por cualquier
accidente de mar que lo inhabilite para navegar;
• Reunirá los oficiales, citara a los interesados en la
carga que se hallaren presentes y que puedan
asistir a junta sin derecho a votar; y si,
examinadas las circunstancias del caso, se
considerase fundado el motivo,
• Se acordará la arribada al punto más próximo y
conveniente, levantando y extendiendo en el libro
de navegación la oportuna acta, que firmarán
todos.
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Gastos por arribada forzosa

• Serán siempre de cuenta del naviero o
fletante; pero éstos no serán responsables
de los perjuicios que puedan seguirse a los
cargadores por consecuencia de la arribada,
siempre que ésta hubiere sido legítima.
• En caso contrario, serán responsables
mancomunadamente el naviero y el capitán.
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ABORDAJES
• Si un buque abordase a otro, por culpa,
negligencia o impericia del capitán, piloto u otro
cualquiera individuo de la dotación, el naviero del
buque abordador indemnizará los daños y
perjuicios ocurridos, previa tasación pericial
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Plazo para la acción de resarcimiento

• La acción para el resarcimiento de daños y
perjuicios que se deriven de los abordajes, no
podrá admitirse si no se presenta dentro de
las veinticuatro horas, protesta o
declaración ante la autoridad competente del
punto en que tuviere lugar el abordaje; o la del
primer puerto de arribada del buque, siendo
en el Perú, y ante el cónsul peruano si
ocurriese en el extranjero
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NAUFRAGIOS
• Las pérdidas o desmejoras que sufran el buque y
su cargamento a consecuencia de naufragio o
encalladura, serán individualmente de cuenta de
los dueños, perteneciéndoles en la misma
proporción los restos que se salven.
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Conclusiones y/o actividades de investigación

sugeridas

Escriba aquí las

conclusiones y/o
actividades de investigación
sugeridas.
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¡Gracias!