UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

CAPITULO 1 BERMAS

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la

carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el mismo

nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la
evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por materiales similares a la
capa de rodadura de la calzada.

Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las
primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas deben tener
anchos iguales.

Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su

seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho tales
como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales, y como
zona de seguridad para maniobras de emergencia.

La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se salga
de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para realizar una
maniobra de emergencia que evite un accidente.

1.1 ANCHO DE BERMAS

En la Tabla 304.02 del MTC, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación

de la vía, velocidad de diseño y orografía.

INGENIERIA VIAL – PAVIMENTOS RIGIDOS

1
 UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

1.2 INCLINACION DE LAS BERMAS

En las vías con pavimento superior, la inclinación de las bermas, se regirá según la Figura
304.03 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la
inclinación del pavimento. En los tramos en curva se ejecutará el peralte, según lo indicado
en el Tópico 304.06.

En el caso de que la berma se pavimente, será necesario añadir lateralmente a la misma para
su adecuado confinamiento, una banda de mínimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta
banda se le denomina sobreancho de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización
de señalización y defensas.

En el caso de las carreteras de bajo tránsito:

 En los tramos en tangentes, las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el

exterior de la plataforma.

 La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación de éste cuando
su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la berma será igual
al 4%.

 La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo posible, una

inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la
cuneta.

INGENIERIA VIAL – PAVIMENTOS RIGIDOS

2
 UNIVERSIDAD NACIONAL “DANIEL ALCIDES CARRION”
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la

calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación del
peralte es igual a 7%, la sección transversal de la berma será horizontal y cuando el
peralte sea mayor a 7% la berma superior quedará con una inclinación hacia la calzada,
igual a la del peralte menos 7%.

INGENIERIA VIAL – PAVIMENTOS RIGIDOS

3