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02/01/2019

Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

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Pour apporter plus d’air dans le moteur, un turbo utilise l’énergie dégagée par les des gaz
Pour apporter plus d’air dans le moteur, un turbo utilise
l’énergie dégagée par les des gaz d’échappement (cette
énergie est présente grâce à la vitesse des gaz). Il s’agit
d’une source de puissance pour le moteur qui est
gaspillée dans certains systèmes, dans le cas où ils ne sont
pas équipés de turbo. Ces gaz d’échappement entrent
dans le turbo où ils font tourner la roue d’une turbine.
LE
FONCTIONNEMENT
D’UN
TURBO
COMPRENDRE LE PRINCIPE
DU TURBO
25 Juil 2016 | Infos conducteur
Un moteur fonctionne en brûlant du carburant comprimé
avec de l’air. Pour augmenter son rendement, il convient
d’augmenter la pression de l’air avant de l’injecter dans
le moteur. Le turbocompresseur (que l’on appelle
souvent juste « turbo ») apporte une solution e cace
pour répondre à ces challenges, auxquels font face
beaucoup de fabricants de moteurs. On en retrouve aussi
dans l’aviation, pour permettre à de nombreux avions de
voler même à une altitude où l’air est plus rare. Avatacar
vous explique comment cet élément de votre voiture
fonctionne !

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02/01/2019

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dans le moteur. Une fois dans le moteur, l’air compressé permet au moteur de brûler le
dans le moteur. Une fois dans le moteur, l’air compressé
permet au moteur de brûler le carburant plus
e cacement. Le moteur est de fait beaucoup
plus e cace de cette manière.
température plus élevée (le principe inverse est
appliqué pour la climatisation). Cet air passe ensuite dans
LES AVANTAGES D’UN TURBO
Comment fonctionne ununun turbocompr
un échangeur air-air, où
Grâce à la compression,
Comment fonctionne
Comment fonctionne
turbocompr………
turbocompr
est plus dense
avant d’entrer
est refroidi
Cette turbine est étudiée pour tourner très rapidement,
atteignant une vitesse de rotation pouvant aller jusqu’à
280 000 tr/min. Elle entraîne une roue de compresseur,
relié à la turbine par un arbre mécanique (le principe est
le même que pour un aspirateur). Ces deux roues
tournent donc ensemble et la vitesse de rotation
importante permet au compresseur d’aspirer une
grande quantité d’air à température ambiante et de la
compresser.
l’air
une
et
il
a
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quelques ARCHIVES NOS Les turbos modernes, dits « à géométrie variable » permettent d’optimiser les performances
quelques
ARCHIVES
NOS
Les turbos modernes, dits « à géométrie variable »
permettent d’optimiser les performances du système.
Dans ce cas, soit la section d’entrée de la turbine varie,
soit des ailettes présentes autour de la roue de la
turbine pivotent pour laisser entrer plus ou moins les
gaz d’échappement et les diriger correctement. Ainsi le
turbo est e cace sur une plage de régime moteur
plus importante. Retrouvez plus d’informations sur le
régime moteur, le couple et la puissance !
Avec une meilleure combustion, les fabricants de
moteurs n’ont plus besoin de concevoir des moteurs de
plus en plus gros pour obtenir davantage de puissance.
À la place, ils peuvent utiliser des moteurs plus petits
mais plus e caces qui remplacent les plus gros,
consommant alors jusqu’à 40% de carburant en
moins et rejetant nettement moins de gaz à e et de
serre. Le turbo est une technologie qui répond
parfaitement aux besoins du XXIe siècle.
Grâce au turbo, l’énergie des gaz d’échappement
dégagés par le moteur est utilisée avant que les gaz ne
soient rejetés.
Comme les gaz d’échappement sont utilisés pour
mettre en mouvement la turbine, leur évacuation est
rendue plus di cile.
Le système est pratique et facile à installer, grâce à
son poids léger et son faible volume.
inconvénients :
Sélectionner
aussi
présente
turbo
un
Toutefois,
Les ailettes sont en rouge
autour de la turbine
LES INCONVÉNIENTS D’UN TURBO
Les avantages majeurs d’un turbo sont les suivants :
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  • La vitesse de rotation très élevée du turbo crée un risque supplémentaire de mauvais fonctionnement du moteur. En e et si l’extrémité des pales de la turbine (qui servent à faire tourner la roue) atteint une vitesse transsonique (égale à la vitesse du son) ou supersonique (supérieure à la vitesse du son), le turbo est détruit. Cette vitesse de rotation doit donc être absolument maîtrisée. Si le turbo casse, le moteur peut continuer de fonctionner mais son rendement est bien plus faible et les performances en sont fortement dégradées.

  • Toujours

à

cause

de

la

vitesse

de

rotation

très

importante, les pales de la turbine et du compresseur doivent être parfaitement équilibrées. Si elles ne le sont pas, les deux roues (de la turbine et du compresseur) peuvent se désaxer légèrement et créer d’importants dégâts.

  • Le turbo est soumis à d’importantes contraintes thermiques. Du côté de la turbine, les gaz d’échappement sont très chauds (plus de 800°C pour un moteur diesel et plus de 1000°C pour un moteur essence) et du côté du compresseur, l’air aspiré est à température ambiante. Les matériaux utilisés pour la fabrication de ce système sont donc spéci quement étudiés pour subir de telles contraintes, ce qui explique le prix élevé d’un turbo.

  • Lors d’accélérations, au début le turbo ne compresse pas assez d’air et le conducteur ressent parfois une sorte de « sursaut » d’accélération qui peut être désagréable. Ce sursaut est lié au temps que met le turbo pour compresser assez d’air. Pour diminuer cette latence, les constructeurs automobiles utilisent des turbos électriques ou des turbos à géométrie variable.

DIFFÉRENTS

TURBOS

> Bi-turbo

AUTRES

TYPES

DE

On ne retrouve généralement qu’un seul turbo sur les voitures, à cause de l’important coût de ce mécanisme.

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Le turbo électrique a le même rôle qu’un turbo classique, bien qu’il présente quelques di érences.
Le turbo électrique a le même rôle qu’un turbo classique,
bien qu’il présente quelques di érences. La roue du
compresseur n’est plus entraînée par la roue de la
turbine, elle-même poussée par les gaz d’échappement,
mais elle est alimentée électriquement. Ce type de
turbo présente l’avantage de pouvoir être actif même
lorsque le régime moteur est très faible, pour que le
moteur puisse délivrer plus de puissance rapidement.
Dans le cas d’un montage séquentiel ou à double étage,
les deux turbos ne sont pas de la même taille mais le
principe est similaire. Le plus petit turbo est actif pour
un régime moteur peu important et est aidé par le plus
gros turbo (qui a un débit plus important) dès que le
régime moteur augmente. Une fois que le régime est
élevé, le plus gros fonctionne seul.
Dans le cas d’un montage dit « en série » de deux turbos
identiques (c’est-à-dire que les turbos sont l’un après
l’autre), le premier est actif même lorsque le régime
moteur est faible et le deuxième s’active quand le
régime moteur devient plus important. Ainsi, le moteur
est rendu encore plus e cace, même si le régime moteur
est faible.
Le turbo est activé par un interrupteur contrôlé par le
conducteur ou en fonction de la position de la pédale
d’accélérateur. La vitesse de rotation du turbo électrique
varie en fonction du régime moteur.
Néanmoins certains moteurs les plus performants sont
équipés de deux turbos (bi-turbo).
> Turbo électrique
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Cependant le turbo électrique présente de nombreux
inconvénients. Par exemple, la consommation
électrique est élevée et l’air n’est que peu comprimé
avant d’entrer dans le moteur.
De nos jours, le turbo que l’on retrouve le plus sur le parc
automobile est le turbo à géométrie variable.
Les di érents types de boîtes de vitesse Le ltre à particules Comprend Carte Les re
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ARTICLES SIMILAIRES
Le ltre à particules
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16 août 2016

marquage

6 août 2018

28 mai 2018

2015

Chloé d'Avatacar A PROPOS DE L'AUTEUR Passionnée par le monde automobile, Chloé partage avec vous les
Chloé d'Avatacar
A PROPOS DE L'AUTEUR
Passionnée par le monde
automobile, Chloé partage avec
vous les principales actus auto,
toutes les nouvelles
informations qui peuvent
toucher de près ou de loin les
conducteurs et des articles
dédiés à l'entretien de votre
voiture pour apprendre de
manière simple son
fonctionnement ! Bonne lecture
;)

2 COMMENTS

16 août 2016 <a href= d’un pneu 6 août 2018 qu au courro es savoir sur de la nouvelle distributio procédure n en ligne 14 décembre 28 mai 2018 2015 Chloé d'Avatacar A PROPOS DE L'AUTEUR Passionnée par le monde automobile, Chloé partage avec vous les principales actus auto, toutes les nouvelles informations qui peuvent toucher de près ou de loin les conducteurs et des articles dédiés à l'entretien de votre voiture pour apprendre de manière simple son fonctionnement ! Bonne lecture ;) 2 COMMENTS PAYRE ALAIN sur 25 juin 2018 à 2 h 50 min Bonsoir, Sur un pneu 195/55, le 55mm (comme vous l’indiquez dans tous vos descriptifs), n’est pas en mm, mais c’est un pourcentage : il faudrait plutôt lire 55%. La presque totalité des sites pneus mettent bien en évidence " id="pdf-obj-6-57" src="pdf-obj-6-57.jpg">

PAYRE ALAIN sur 25 juin 2018 à

2 h 50 min

Bonsoir, Sur un pneu 195/55, le 55mm (comme vous l’indiquez dans tous vos descriptifs), n’est pas en mm, mais c’est un pourcentage : il faudrait plutôt lire 55%. La presque totalité des sites

pneus mettent bien en évidence

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02/01/2019

Comprendre le principe du turbo - Blog In Motion Avatacar

les normes européennes, sauf vous qui les mettez à la n d’un deuxième rideau de consultation. Meilleures salutations.

RÉPONSE

sur 26 juillet 2018 à 15 h 37 min Chloé d'Avatacar
sur 26 juillet 2018 à
15 h 37 min
Chloé
d'Avatacar

Bonjour, Merci pour vos remarques. E ectivement vous avez raison, la hauteur du pneu est exprimée en pourcentage de la largeur de la bande de roulement, et non en millimètres. Bien cordialement, Chloé d’Avatacar

RÉPONSE

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