PROCESO DE ENDEREZADO EN FRIO

Docente:Ing. Mario Lara.

Estudiantes Achote J,Albuja C, Portilla E ,Paredes E .
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga,
Latacunga, Ecuador

jhonachote0@gmail.com, erickshadow7@hotmail.com, albuja21f@gmail.com

Abstract

The chassis or frame of an industrial vehicle is manufactured using different types of high strength
steel, with very varied properties, which means that it differs from one model to another and that
its classification is complex. In terms of the automotive industry, high strength steels are generally
considered to be those whose elastic limit ranges between 210 and 550 N / MM2. And very high
resistance those that exceed that limit. The elastic or elastic limit is the maximum tension that an
elastoplastic material can withstand without undergoing deformations.

Keywords: Structures, test, malleability, body, temperature, ductility.

Resumen
El chasis o bastidor de un vehículo industrial está fabricado utilizando diferentes tipos de acero
de alta resistencia, con propiedades muy variadas, lo que supone que difiera de unos modelos a
otros y que su clasificación resulte compleja. En términos de la industria automovilística, suelen
considerarse aceros de alta resistencia aquéllos cuyo límite elástico oscila entre 210 Y 550
N/MM2. Y de muy alta resistencia los que sobrepasan ese límite. El límite elástico o de elasticidad
es la tensión máxima que un material elastoplástico puede soportar sin sufrir deformaciones.

Palabras claves: Estructuras, ensayo, maleabilidad, cuerpo, temperatura, ductibilidad.

1. OBJETIVOS.  Recordar un poco de los tipos

OBJETIVO GENERAL
de materiales que se ocupan en
 Realizar una investigación del
este tratamiento.
tema de enderezado en frio.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.
 Saber el comportamiento de los
materiales al realizar cambios 2.1 DUREZA DE UN MATERIAL.
en su estructura.
 Realizar una comparación La dureza de un material es la
analítica del enderezado en frio resistencia que opone a la penetración
de un cuerpo más duro.
y en caliente.
La resistencia se determina
introduciendo un cuerpo de forma
esférica, cónica o piramidal, por el
efecto que produce una fuerza
determinada durante cierto tiempo en
el cuerpo a ensayar. Como indicador de
dureza se emplea la deformación
permanente (plástica).
En algunos casos, es necesario
determinar las características
mecánicas de los materiales sin llegar a
su destrucción. También podemos
determinar la dureza conseguida
mediante un tratamiento de dureza. [1]
2.2 ELASTICIDAD
Propiedad en virtud de la cual un cuerpo
se deforma de manera proporcional a la
carga aplicada y recupera su forma
original una vez ha cesado la acción de
la carga. Un cuerpo se denomina
perfectamente elástico si no
experimenta deformaciones
permanentes, es decir, siempre
recupera su figura inicial; por el
contrario, un cuerpo se dice que es
perfectamente plástico si sufre
deformaciones permanentes, de modo
que mantiene a lo largo del tiempo la
nueva configuración adquirida.
2.3 TERMOTERAPIA
El cambio o modificación de las
propiedades de un material con
calentamiento y enfriamiento
controlados se denomina tratamiento
térmico y es un término genérico que
incluye los procesos de
reblandecimiento, endurecimiento y
tratamiento superficies.
El reblandecimiento incluye, por
ejemplo, liberar esfuerzos, recocido,
normalización y esferoidización. El
endurecimiento abarca procesos como
templado en martensita, templado en
austenita y endurecimiento entre sí.
Estos procesos se efectúan para
aumentar la resistencia y dureza,
mejorar la
ductilidad, mejorar la facilidad de
trabajo, liberar esfuerzos, desesforzar,
endurecer herramientas y modificar las
propiedades eléctricas y magnéticas de
los materiales.
El tratamiento térmico, incluye calentar
y enfriar la pieza de trabajo para alterar
su estructura. Para evitar o minimizar
los efectos indeseables de la
configuración de la pieza de trabajo, en
el acabado de la superficie y en las
tolerancias dimensionales, la
preparación del trabajo y el tipo de pieza
de trabajo antes del tratamiento, son
factores que deben considerarse.
El enderezamiento en frío de un acero
implica que la deformación causada en
el material seguirá presente después del
enderezamiento, causando tensiones.
2.4 ¿Por qué se calienta un acero al
momento de enderezarlo?
Sin embargo, al aplicar calor es posible
contraer el acero donde se ha estirado,
de forma que se eliminen la mayor
cantidad posible de tensiones. Un
calentamiento del material a 550 °C
reduce el límite de elasticidad del acero
a la mitad de lo que presenta a 20 °C
aproximadamente. Así se alivia, en
grado equivalente, la fuerza de presión
necesaria para el enderezado.
Como el acero se endurece cuando se
trabaja en frío (endurecimiento en frío),
el material en la zona que se ha
deformado es más duro que alrededor inducción es un proceso que se utiliza
de la misma. para endurecer, unir o ablandar metales
u otros materiales conductivos.
Calentando la zona de deformación es
más dúctil, facilitando el enderezado de
la viga por el lugar adecuado. Con calor,
además, se necesita hacer menos
presión.

2.5 TRATAMIENTO TERMICO DEL

ACERO.

El trabajo en caliente o tratamiento

térmico del acero consiste en aplicar
calor y, posteriormente, enfriar la zona
para recoger estiramientos puntuales o
provocar el tensado de la chapa.
Cuando el metal se calienta, tiende a
dilatarse. Dado que el calentamiento es
muy localizado, el punto calentado está
rodeado de metal frío y sólo admite
como dilatación un aumento de su
espesor. Cuando la parte calentada se
enfría, recobra su resistencia, al tiempo
que se contrae.
Para la reparación de bastidores con la
utilización de calor hay que seguir las
instrucciones dadas por los propios
fabricantes en cuanto a temperatura
máxima de calentamiento, forma de
aplicación del calor sobre los largueros
y/o travesaños del chasis y proceso de
enfriado. No todos los fabricantes
autorizan la aplicación de calor a los
chasis para su enderezamiento. Un
exceso de calor modifica la estructura
molecular del acero, que se hace más
rígido, afectando a la seguridad.
Daños que presenta la estructura del chasis de
un vehículo industrial.
Figura tomada de:
https://www.revistacesvimap.com/termoterapi
a-aplicacion-de-calor-en-las-reparaciones-de-
chasis-de-camiones/
Durante la operación de reparación de
un bastidor con un equipo de inducción
es recomendable que el metal no
sobrepase una temperatura de 600/680
°C. Para medir con exactitud la
temperatura se puede utilizar un
medidor láser o lapiceros térmicos. A
continuación, se dejan enfriar
lentamente los puntos sin emplear
agua, aire comprimido, etc. Una vez
completada, la operación de
calentamiento no se puede repetir en el
mismo punto.
2.6 Los equipos de inducción permiten
seleccionar la temperatura, la
profundidad del calentamiento y el
tamaño de la zona calentada con
precisión.

Al trabajar con calor en las estructuras

que forman los chasis o bastidores, es
Actualmente, el calentador por
conveniente utilizar equipos de
inducción, además de ser el equipo más
calentamiento por inducción, que van a
adecuado para trabajar con calor en el
permitir calentar de una forma rápida y
enderezado de chasis, es un equipo con
muy localizada. El calentamiento por
bastantes utilidades dentro de un taller
de reparación de vehículos. El calor se
aplica directamente sobre el material de
trabajo sin necesidad de desmontar
componentes próximos sensibles al
calor. Además de ayudar a desmontar
anagramas o molduras o ayudar en el
desmontaje de vidrios pegados, puede
ser utilizado en el tratamiento térmico
de la chapa de acero. Chasis, ejes,
refuerzos de articulaciones, pernos,
juntas de unión, bulones y piezas de
acero más pesadas pueden, también,
calentarse fácilmente para soldarlas,
ajustarlas o enderezarlas.
Daños que presenta la estructura del chasis de
un vehículo industrial.
Figura tomada de:
https://www.revistacesvimap.com/termoterapi
a-aplicacion-de-calor-en-las-reparaciones-de-
chasis-de-camiones/
La reparación de elementos de acero de
muy alta resistencia, cuando el
fabricante lo admita, deberán hacerse
siempre en frío.
En el resto de los casos, de nuevo
cuando el fabricante lo permita, lo
recomendable es utilizar equipos de
calentamiento por inducción, que
calientan de una forma rápida y muy
localizada. Para reparar deformaciones
en bastidores de camiones y
enderezarlos con ayuda de calor, la zona
deformada de la pieza se calentará de
manera controlada para recoger el
material estirado o aliviar los esfuerzos
a la hora del estiraje, relajando también
las tensiones del material.
Daños que presenta la estructura del chasis de
un vehículo industrial.
Figura tomada de:
https://www.revistacesvimap.com/termoterapi
a-aplicacion-de-calor-en-las-reparaciones-de-
chasis-de-camiones/
Por un lado, para la reparación del
chasis hay que tener en cuenta el
material del que está compuesto. La
mayoría de ellos están formados de
tubos y piezas de soporte de acero,
aunque también existen de otros
materiales, como por ejemplo de
aluminio. En cualquier caso, nos vamos
a centrar en los de acero ya que suelen
ser los más habituales.
Dentro del propio acero existen
diferentes tipologías con unas
propiedades que varían mucho entre
unos y otros. Sobre todo, hay que tener
en cuenta características mecánicas
como la elasticidad o la resistencia a la
tracción. En general, se suele clasificar
los aceros por familias, de acuerdo al
procedimiento llevado a cabo para su
elaboración.
Aceros convencionales: son aceros
dulces y su proceso de fabricación es el
laminado en frío.
Aceros de alto límite elástico: tienen
resistencias que van desde los 300MPa
hasta los 400MPa. El proceso de
fabricación puede ser variado
(endurecido al horno, refinamiento al
grano, endurecimiento por
precipitación, temple de cristal mixto,
etc.)
Aceros de límite elástico superior: con
resistencia desde 500MPa hasta
800MPa. Proceso de fabricación
mediante fases duras.
Aceros de límite elástico supremo:
conformados en caliente. Resistencia
superior a 800MPa.
Dependiendo del tipo de acero, su
resistencia y propiedades elásticas, se
podrá forzar más o menos en los
procesos de enderezamiento.
En caso de que exista una deformación
ligera, es posible llevar a cabo un
enderezamiento en frío. De esta manera
se podría intentar devolver el chasis a su
posición original. Sin embargo, hay que
tener en cuenta que es un proceso de
riesgo ya que se podría forzar
demasiado el acero y provocar roturas,
sobre todo en caso de aceros de alta
resistencia. Además, es bastante difícil
que un chasis quede 100% perfecto tras
un conformado en frío, aunque un buen
profesional puede dejarlo casi como
nuevo.
En el caso de que el chasis posea graves
deformaciones, roturas o grietas (en
este caso probablemente se detectarán
tras una simple inspección ocular), lo
más recomendable es ser sincero con el
cliente y recomendarle el cambio del
chasis, ya que será prácticamente
imposible devolverlo a su estado
original.
3. ANÁLISIS
 Al realizar esta investigación se puede
determinar que los tratamientos
térmicos son una herramienta muy
difundida en la industria, debido a que
los procesos modernos exigen que los
materiales tengan ciertas cualidades
mecánicas, en especial de dureza y
tenacidad, es ahí cuando los
tratamientos térmicos encuentran su
papel.
 La mayoría de estos tratamientos son
para mejorar las cualidades mecánicas,
así también existen unos pocos que
ablandan los metales, esto para
eliminar los esfuerzos residuales
generados por los diversos procesos de
manufactura.
 El tratamiento térmico, incluye
calentar y enfriar la pieza de trabajo
para alterar su estructura.
4. CONCLUCIONES
 Tras analizar la fundamentación teórica
se logró comprender el
comportamiento de los materiales
luego de realizar un tratamiento
térmico.
 Se determinó que al realizar uno u otro
tipo de enderezado van a variar
muchas cualidades del material.
 Se realizó un recordatorio de los tipos
de aceros y materiales que
encontramos en nuestro medio y en la
utilización de este tema.
5. BIBLIOGRAFÍA
[1]http://depa.pquim.unam.mx/amyd/arch
ivero/EscalasdeDurezaRockwell_3673.pdf
[2]http://www.infomipyme.com/Docs/DO/
Offline/dureza%20rockwell.pdf
[3]http://www.gironsaic.com.ar/pdf/78%2
0ESCALA%20DE%20DUREZA.pdf
[4]http://www2.ing.puc.cl/~icm2312/apun
tes/materiales/materials6-2.html

[5]http://es.wikipedia.org/wiki/Escala_de_
Knoop

[6]http://es.wikipedia.org/wiki/Dureza_Vic
kers

[7]http://es.wikipedia.org/wiki/Dureza_Sh
ore

[8] Askeland, D. R. (1998). Ciencia e

ingeniaria de los materiales . México:
Thomson .

[9] Askeland, D. R. (2004). Ciencia e

Ingenieria de los Materiales. México :
Thomson.

[10]https://blog.reparacion-
vehiculos.es/reparacion-chasis-factores-
tener-en-cuenta

[11]https://www.revistaautocrash.com/en
derezado-chasis-pesados-una-historia-
contar/

[12]https://www.revistacesvimap.com/ter
moterapia-aplicacion-de-calor-en-las-
reparaciones-de-chasis-de-camiones/

[13]http://eprints.uanl.mx/435/1/1020115
008.PDF