Memoria Descriptiva

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CIUDAD DE ANGUIA,
DISTRITO DE ANGUIA – CHOTA – CAJAMARCA – ETAPA I”
MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA CIUDAD DE ANGUIA, DISTRITO DE ANGUIA
- CHOTA – CAJAMARCA – ETAPA I”
1.1 ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Anguia, preocupada por las necesidades de
su población y el ornato del distrito tuvo como objetivo principal,
elaborar el expediente técnico de pistas y veredas. El cual permitirá a la
población tener acceso a las áreas de servicio público consolidado de
este modo su aspecto urbanístico paijistico, etc. Buscando elevar la
calidad de vida de las familias del distrito de Anguia incentivando y
promoviendo la participación ciudadana en la solución a sus problemas.
El propósito del proyecto está orientado a reducir el déficit de calles y

jirones sin pavimentación del distrito de Anguia, con la finalidad de
mejorar la accesibilidad a las viviendas, el ornato de la localidad, su
desarrollo urbano y los servicios; fortalecer el nivel social y la
organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Mediante Informe Técnico N° 05-2016-OPI-MDA la jefatura de la OPI – de

la municipalidad distrital de Anguia declara viable el proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
CIUDAD DE ANGUIA, DISTRITO DE ANGUIA - CHOTA – CAJAMARCA –
ETAPA I”.
Beneficiando con este estudio directamente a una población de 4,816
habitantes. Pertenecientes al distrito de Anguia.
Finalmente, el compromiso del consultor en coordinación con La
Municipalidad del distrito de Anguia es satisfacer de manera sostenible y
eficiente el desarrollo del presente estudio para la ejecución de la obra.
1.2 ASPECTOS GENERALES

1.2.1 Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE
LA CIUDAD DE ANGUIA, DISTRITO DE ANGUIA - CHOTA – CAJAMARCA –
ETAPA I”.
1.2.2 Ubicación del proyecto

El Área de Estudio comprende el área urbana del distrito de Anguia, se
encuentra ubicada en la zona Nor-Este de la Ciudad de Chota, y a una
altitud de aproximadamente 2500 m.s.n.m. Bajo ramal de la cordillera
occidental comprendido entre los paralelos 6° 20´ y 78° 87´ 00" de
longitud oeste del Meridiano de Greenwich. Y a 44km geográficamente
pertenece a:
Región : Cajamarca
Provincia : Chota
Distrito : Anguia
El distrito de Anguia limita:
Por el Norte : Distritos la Ramada y San Luis de

Lucma. (Provincia de Cutervo)
Por el Sur : Distrito de Tacabamba.
Por el Este : Distrito de Chimban.
Por el Oeste : Distrito de Tacabamba.
PAIS: PERU DEPARTAMENTO: CAJAMARCA

PROVINCIA: CHOTA DISTRITO: ANGUIA
1.2.3 Vías de Acceso

La vía de comunicación más importante es la terrestre, existen una vía
de acceso tomando como referencia la ciudad de Chiclayo. Existen
empresas de transporte de pasajeros y camiones cuyas unidades
conducen desde la ciudad de Chiclayo hasta la provincia de chota,
Chota hasta Tacabamba, además cuenta con caminos carrozables que
unen los caseríos y centros poblados de acceso vial de regular a mal
estado hasta el distrito de Anguia.
El total del recorrido desde la Ciudad de Chiclayo hasta el distrito de

Anguia es de 302.8 Km como lo muestra el siguiente cuadro:
RUTA TIPO DE MOVILIDAD TIPO DE RECORRI TIEMP

VIA DO O
6
Chiclayo-Chota Bus-Camión, Camioneta Asfaltada 253.8 Km
horas
1 hra
Chota-Tacabamba Camión-Auto-Canter,Combi Afirmada 36 Km
38 min
Tacabamba-Anguia Camión-Auto-Canter,Combi Trocha 13 Km 40 min
1.2.4 Clima
El Distrito de Anguia presenta un clima variado por tener un relieve
muy accidentado, la temperatura es intermedia entre el ligeramente
cálido y el ligeramente frío notándose un contraste acentuado en la
temperatura como por ejemplo en los valles de los ríos: Chilac,
Tacabamba, Llaucán, Nungo, así como Opa y Calabozo durante el día
hay exceso de calor y en las noches se siente un aire fresco, así como
en las áreas expuestas al sol la temperatura es alta y en la sombra es
baja, mientras que en las partes altas el clima es frío como en: Chugur,
la Succha , la Conga, el Mirador, el Chanche, Pampagrande, la capital
del Distrito, Chiut y Huallangate, todos estos lugares fríos se
encuentran a más de 2600 metros sobre el nivel del mar, matizándose
con el calor Solar en algunas épocas del año. En muchos lugares del
Distrito se disfruta de un clima templado en forma regular todo el año.
Las precipitaciones se presentan en formas de lluvias periódicas de
diciembre a marzo, es decir los meses de verano en la costa, con
aumento extremado Del agua de los ríos y quebradas perjudicando
muchas veces a la agricultura y a la ganadería.
Las temperaturas están en un rango de 24 a 9° C con mayores valores
de setiembre a diciembre y con leves descensos de junio a agosto y la
media anual mínima de 15.4°C.
La temporada de lluvia comienza en el mes de diciembre y se prolonga
hasta marzo y abril.
Temperatura Promedio Anual: 15.4°C
Temperatura Mínima: 09°C
Temperatura Máxima: 22°C
1.2.5 Topografía
Cuenta con un relieve accidentado, pero con sectores favorables para
la agricultura. Es un distrito con vastos recursos naturales, de gran
producción de papa, maíz, alverjas, etc. y frutas, la cual no es
aprovechada, debido a la poca inversión en esta zona y el escaso

apoyo tecnológico a los agricultores de este lugar.
1.2.6 Ámbito del proyecto

Dentro del presente estudio, se esta considerando el diseño de Obras
Generales y Secundarias de pavimento rígido de calles y veredas del
área urbana del distrito de Anguia.
 Pavimento rígido de fć=210 kg/cm2

 Veredas fć=175 kg/cm2
 Muro de contención de fć=210 kg/cm2
1.2.7 Diagnóstico de la Situación Actual

Los motivos que generaron la elaboración del presente proyecto, es
que existe un crecimiento demográfico significativo en la zona urbana
del Distrito de Anguia, en particular las que habitan en esta zona de
las calles del proyecto; y en la actualidad no cuenta con pavimentación
y algunas se encuentran en mal estado, y por las condiciones de
terreno natural y deficiencias en el drenaje, aunado al grado de
consolidación urbana estas calles se hacen de difícil accesibilidad.
En algunos sectores se cuenta con veredas, las cuales aparte de estar
deterioradas por las inclemencias de la naturaleza, su diseño no
responde a una propuesta homogénea y reglamentaria, dificultando
con ello el tránsito peatonal. Pero lo más grave es la situación sin
veredas, lo que incide negativamente en la salud de los pobladores,
tiempo de verano por la continua polvareda, tiempo de invierno por las
condiciones fangosas de las Calles y la sensación de inseguridad, lo
que conlleva a una situación de inadecuadas condiciones de tránsito
para los peatones.
Esta situación negativa afecta de una parte la salud de la población la
cual está expuesta diariamente a la inhalación de aire contaminado
producto del polvo que se genera con el tránsito que circula por las
vías internas y externas del centro urbano, además se pone en riesgo
la integridad física de los transeúntes exponiéndolos a accidentes de
tránsito. Así mismo ante la presencia de fenómenos lluviosos, que por
decirlo de una manera con el transcurrir de los tiempos se tornan
cíclicos afectando fundamentalmente a las viviendas de población que

carece de infraestructura vial y peatonal adecuada, esta situación
negativa se aúna al constante deterioro del ornato del Distrito, así
como también al deterioro paulatino que sufren los bienes del hogar
ante la presencia permanente de polvo en las calles y por motivos de
las corrientes de viento generalmente por horas de la tarde.
La calle Cajamarca es el eje central del desarrollo de la ciudad, pues a

lo largo de ella se pueden apreciar algunos de los equipamientos más
importantes y por consiguiente las zonas de expansión urbana se
desarrollan paralelamente a ésta, sobre todo en la parte norte que
sirve además de fachada de ingreso a la ciudad.
Las fachadas de las viviendas se ven afectadas por el polvo,
ocasionada por el flujo vehicular en la zona, lo que origina un mayor
costo para su conservación, en algunos casos, simplemente no hacen
el respectivo mantenimiento, provocando el deterioro acelerado de las
mismas.
En cuanto a sus calles internas esta se encuentra a nivel de terreno

natural, situación que propicia la formación de nubes de polvo y
remolinos que causan malestar a la población.
El número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisión de partículas de polvo afecta a los habitantes de las
zonas aledañas, sobre todo en los niños quienes son los más
afectados.
Todos los días transitan las personas hacia los centros de
comercialización, centros educativos y hacia los paraderos para
continuar su viaje a otras ciudades, por lo que constantemente se
puede apreciar la incomodidad y malestar de la población.
1.2.7.1 Servicios básicos.

Cuenta con servicios en funcionamiento de agua, desagüe e
instalación eléctrica en toda la localidad.
En la inspección realizada en trabajo de campo se verificó además de

la ubicación de estos servicios, especialmente el funcionamiento del

desagüe, se levantaron tapas de buzones en los terminales de las
calles cuentan con desagüe se encuentra en condiciones regulares.
1.2.7.2 Otros Servicios

El distrito de Anguia cuenta con servicios de educación, salud,
electricidad, telefonía, entre otros.
 Educación:
Se les brinda educación inicial, primaria y secundaria; pero no cuentan
con educación superior. Sin embargo, la educación superior lo realiza
en la ciudad de Tacabamba, Chota, Cajamarca, por ser las ciudades
más cercanas al distrito de Anguia. Las infraestructuras de los Centros
Educativos se encuentran en buen estado. El índice de Analfabetismo
ha disminuido en los últimos años.
 Salud:
Se brinda servicios de salud a través de los Puestos de Salud, cuyas
infraestructuras se encuentran en buen estado. Asimismo, cuentan con
personal calificado. Las estadísticas de salud, indican que, en las
localidades pertenecientes al área de estudio, se presentan con mayor
frecuencia enfermedades de tipo Infecciosas Intestinales, Diarreicas y
Parasitarias, entre otros, todo lo cual origina mayores gastos en
tratamientos de salud a la población, desnutrición, morbilidad y en
resumen bajas condiciones de vida de la población, situación que se
revertirá con la ejecución de las obras de saneamiento.
 Como se puede apreciar las enfermedades más frecuentas son las

IRAS, EDAS, enfermedades parasitarias, endocrinas, etc. las mismas
que originan mayor morbilidad y mortalidad infantil enfatizando
que estas se relacionan directamente con el consumo de agua,
ingesta de alimentos contaminados por vectores, higiene personal,
contaminación ambiental, entre otros tipos de enfermedades.
MORBILIDAD GENERAL DEL DISTRITO DE ANGUIA
Nº CAUSAS DE MORBILIDAD TOTAL

ATENCIONES
POB. %
ATENDID
A
1 IRAS 1021 19.97
2 EDAS 821 16.06
Enfermedades Infecciosas 766
3
Intestinales 14.98
4 Parasitosis 681 13.32
Enferm. Endocrinas, Metab. y 610
5
Nutricionales 11.93
6 Desnutrición 470 9.19
7 Enfermedades de la sangre 243 4.75
8 Dermatitis 121 2.37
9 Otras Causas 380 7.43
TOTAL 5113 100%
Fuente: Reporte del Centro de Salud del distrito de Anguia -
2014
1.2.7.3 Coordinaciones y Recopilación de Información.
En el desarrollo del presente estudio, se han realizado coordinaciones

de trabajo continuamente con la población y la municipalidad del
distrito de Anguia.
Asimismo, se ha recopilado información existente (planos, estudios

preliminares y otros) de la Municipalidad distrital de Anguia.
Se ha tenido coordinaciones con los funcionarios del concejo

municipal, entidades estatales y privadas; cuyas instalaciones puedan
verse afectadas con las obras propuestas que se encuentran
enmarcadas dentro del ámbito del proyecto.
1.2.8 Objetivos del Proyecto
 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles

de polvo en suspensión en las fachadas e interiores de las
viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y
limpieza de las mismas.
 Mejorar el drenaje pluvial de las calles del distrito de Anguia.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones y
vehículos, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones.
 Ahorro de costos de operación y mantenimiento vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones, vehículos y su acceso a las
instalaciones colindantes proporcionando seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y polvo e incrementando la
convivencia.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras,
definiéndose la zona peatonal y pobladores no circularían por la
vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de
suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo
en suspensión en la avenida.
 Mejora de la imagen del barrio.
 Dar oportunidad de trabajo al poblador obrero de ésta zona,
mientras dure la ejecución de la obra.
MEDIDAS
ITEMS DESCRIPCION L.TOTAL AREA T
L (M.L) AREA (M2)
(M.L) (M2)
JR. CAJAMARCA
1 Tramo 2-743- Jr. Miraflores hasta Salida a Tacabamba 86.68 185.26 561.44 1,199.33
Tramo 2-744- Desde Comisaria hasta Jr. San Martin 98.58 637.89
JR. SANTA ROSA
2 78.26 561.53
Tramo 2-1054- Desde Jr. Miaflores hasta Sub-prefectura 78.26 561.53
JR. JAEN
3 Tramo 2-466- Desde Jr. San Martin hasta salida a 163.15 1,099.85
163.15 1,099.85
Tacabamba (cruce)
4 JR. MIRAFLORES 166.32 908.07
Tramo 2-530- Desde Jr. Santa Rosa hasta Jr. Cajamarca 129.53 746.95
Tramo 2-531- Desde Jr. Cajamarca hasta Jr. Jaen 36.79 161.12
JR. COMERCIO
5 Tramo 2-772- Desde Jr. Jaén hasta Jr. Cajamarca 69.18 117.57 335.77 564.34
Tramo 2-773- Desde Jr. La Esperanza hasta Jr. Santa Rosa 48.39 228.57
JR. SAN MARTIN
6 104.98 690.51
Tramo 2-531- Desde Jr. Cajamarca hasta IE. Inicial 336 104.98 690.51
TOTAL 815.54 5,023.63

 Reducir el índice de pobreza de la población beneficiada de la
localidad mejorando sus ingresos económicos.
1.3.0 Descripción General del Proyecto
El proyecto contempla construir pavimento rígido con un espesor de 20.00

cm. De fć=210 kg/cm2, de acuerdo con las caracterizas de diseño, para
permitir la fluidez de tráfico peatonal entre una calle y otra se está
considerando la construcción de veredas de fć=175 kg/cm2 y muros de
contención de fć=210 kg/cm2.
Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de
pavimentación, construcción de veredas y construcción de cunetas, se
describen a continuación.
1. JR. CAJAMARCA
Es una vía de ingreso al distrito de Anguia, con un ancho promedio de
6.80 m, con una superficie de rodadura de tierra arcillosa y piedras
sueltas, cuenta sólo con 75.17 m. de veredas construidas por la
municipalidad distrital de Anguia según las necesidades y recursos
propios, las cuales se encuentran deterioradas por el tiempo y con
diferentes niveles de acabado, lo que dificulta el tránsito peatonal
especialmente en los niños, ancianos y personas con discapacidad.
Esta vía es la calle principal de ingreso al distrito de Anguia, sirve de
interconexión a todo el distrito.
Para el Jr. Cajamarca se está proyectando la construcción de

pavimento rígido Fć=210 kg/cm2, de un espesor de 0.20 m, en los
siguientes tramos.
 En el primer tramo que inicia en Jr. Miraflores hasta la salida a

Tacabamba con una longitud proyectada de 86.68 m, y una pendiente
promedio longitudinal de 3.08% y un ancho promedio de 6.80m, dicho
tramo se construirá de pavimento rigido fć=210 Kg/cm2, además de

sus veredas laterales y cunetas respectivas conforme sección de vía
en dicho tramo, ver planos de secciones típicas.
 En el segundo tramo que inicia de la comisaria hasta el Jr. San Martin

tiene una longitud de 98.58 m, y una pendiente promedio de 6.14% y
un ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se construirá de pavimento
rigido fć=210 Kg/cm2, además de sus veredas laterales y cunetas
respectivas conforme sección de vía en dicho tramo, ver planos de
secciones típicas.
La meta a pavimentar de los tramos descritos líneas arriba es de

1,199.33 m2 de pavimentación de losa de concreto para el tránsito
vehicular, y construcción de veredas de 328.26 m2.
2. JR. SANTA ROSA

Es una vía con regular tráfico vehicular en la zona y tiene una
superficie de rodadura de tierra arcillosa y piedras sueltas, cuenta sólo
con 41.32 m. de veredas construidas por la municipalidad distrital de
Anguia según las necesidades y recursos propios, las cuales se
encuentran deterioradas por el tiempo y con diferentes niveles de
acabado, lo que dificulta el tránsito peatonal especialmente en los
niños, ancianos y personas con discapacidad. Esta vía atraviesa
perpendicularmente el Jr. San Martin, sirve de interconexión del centro
de salud y la institución educativa primaria.
Para el Jr. Santa Rosa se está proyectando la construcción de

siguientes tramos.
 En el primer tramo que inicia en Jr. Miraflores hasta la Subprefectura

con una longitud proyectada de 78.26 m, y una pendiente promedio
longitudinal de 3.08% y un ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se
construirá de pavimento rigido fć=210 Kg/cm2, además de sus
veredas laterales y cunetas respectivas conforme sección de vía en
dicho tramo, ver planos de secciones típicas.
La meta a pavimentar es de 561.53 m2 de pavimentación de losa de

concreto para el tránsito vehicular, construcción de veredas de 193.43
m2.
3. JR. JAEN
Es una vía con regular tráfico vehicular en la zona y tiene un ancho
promedio de 6.80 m, con una superficie de rodadura de concreto en
mal estado de conservación, cuenta sólo con 130.32 m2 de veredas
construidas, lo que dificulta el tránsito peatonal especialmente en los
niños, ancianos y personas con discapacidad. Esta vía atraviesa
perpendicularmente el Jr. Miraflores, sirve de interconexión al centro
del distrito de Anguia ya que es una vía principal de ingreso y salida
hacia el distrito de Socotá.
Para el Jr. Jaén se está proyectando la construcción de pavimento

rígido Fć=210 kg/cm2, de un espesor de 0.20 m, en los siguientes
tramos.
 En el primer tramo que inicia en Jr. San Martin hasta el Jr. Miraflores
longitudinal de 4.13% y un ancho promedio de 6.80 m, dicho tramo se
construirá de pavimento rigido fć=210 Kg/cm2, además de sus
 En el segundo tramo que inicia en Jr. Miraflores hasta la salida a

Tacabamba tiene una longitud de 75.38 m, y una pendiente promedio
de 11.24% y un ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se construirá
de pavimento rigido fć=210 Kg/cm2, además de sus veredas laterales
y cunetas respectivas conforme sección de vía en dicho tramo, ver
planos de secciones típicas.

1,099.85 m2 de pavimentación de losa de concreto para el tránsito
vehicular, construcción de veredas de 293.27 m2. Y construcción de
25.00 ml de muro de contención.
4. JR. MIRAFLORES
promedio de 6.80 m, con una superficie de rodadura de concreto que
se encuentra deteriorado por el tiempo, cuenta sólo con 11.77 m2 de
veredas construidas por la municipalidad distrital de Anguia según las
necesidades y recursos propios, las cuales se encuentran deterioradas
por el tiempo y con diferentes niveles de acabado, lo que dificulta el
tránsito peatonal y vehicular especialmente en los niños, ancianos y
personas con discapacidad. Esta vía atraviesa perpendicularmente el
Jr. Santa Rosa, sirve de interconexión hacia las localidades de Chugur y
Aliso.
Para el Jr. Miraflores se está proyectando la construcción de pavimento

tramos.
 En el primer tramo que inicia en Jr. Santa Rosa hasta el Jr. Cajamarca
longitudinal de 13.95% y un ancho promedio de 6.80 m, dicho tramo
se construirá de pavimento rigido fć=210 Kg/cm2, además de sus
 En el segundo tramo que inicia en Jr. Cajamarca hasta el Jr. Jaén tiene
una longitud de 36.79 m, y una pendiente promedio de 13.95% y un
ancho promedio de 6.80m, dicho tramo se construirá de pavimento
secciones típicas.

908.07 m2 de pavimentación de losa de concreto para el tránsito
vehicular, construcción de veredas de 245.71 m2.
5. JR. COMERCIO
Es una vía con regular tráfico vehicular y peatonal y es una vía
principal en la zona y un ancho promedio de 6.80 m, con una
superficie de rodadura de tierra arcillosa, cuenta con 304.18 m2 de
veredas construidas en mal estado, lo que dificulta el tránsito peatonal
especialmente en los niños, ancianos y personas con discapacidad.
Esta vía atraviesa perpendicularmente el Jr. Jaén, Cajamarca y Santa
Rosa.
Para el Jr. Comercio se está proyectando la construcción de pavimento

tramos.
 En el primer tramo que inicia en Jr. Santa Rosa hasta el Jr. Esperanza
 En el segundo tramo que inicia en Jr. Cajamarca hasta el Jr. Jaén tiene
secciones típicas.

vehicular, construcción de veredas de 196.20 m2 y construcción de
una canaleta de evacuación de aguas de lluvia.
6. JR. SAN MARTIN

promedio de 6.80 m, con una superficie de rodadura de concreto en
mal estado, cuenta con 84.57 m2 de veredas construidas en pésimo
estado, lo que dificulta el tránsito peatonal especialmente en los niños,

ancianos y personas con discapacidad. Esta vía atraviesa
perpendicularmente el Jr. Santa Rosa, Jr. La Esperanza, Jr. Cajamarca,
sirve de interconexión del centro de salud y la institución educativa
primaria y secundaria y parte central del distrito.
Para el Jr. San Martin se está proyectando la construcción de

siguientes tramos.
 En el primer tramo que inicia en Jr. Cajamarca hasta el Jr. Jaén con una
longitud proyectada de 66.96 m, y una pendiente promedio
 En el segundo tramo que inicia en Jr. Jaen hasta la I.E Inicial 336 tiene
secciones típicas.

vehicular, construcción de veredas de 265.02 m2.
1.04 Ejecución del proyecto
Épocas recomendables para la ejecución del proyecto

La época más recomendable para ejecutar el proyecto se sitúa entre
los meses de abril a octubre, es en estos meses en donde se presentan
ausencia de lluvias, lo cual permite que los caudales de los ríos
disminuyan y que las vías de acceso hacia la localidad Sean fácilmente
transitables.
Canteras de Agregados y Eliminación de Desmonte

Cantera de Agregados
La compra de los materiales agregados que se necesitan para la
ejecución de la obra, se va adquirir de la provincia de chota y del
distrito de Conchán el cual se encuentra a 2 horas y 60 minutos
respectivamente de la ciudad beneficiada con el proyecto.
Eliminación de Desmonte
Se ha previsto diferentes zonas donde podrían ubicarse el desmonte
generado Durante la ejecución de la obra los cuales no afecten el
medio ambiente ni cambie el mismo, por lo que estos lugares se
determinarán durante la ejecución de la obra conjuntamente con los
beneficiarios.
Memoria de costos.
El Presupuesto de Proyecto se ha dividido en Costos Directos y Costos
Indirectos.
Los Costos Directos se Han elaborado teniendo en consideración el
orden secuencial de las partidas que intervienen en la construcción de
la obra, con los precios de materiales y equipos correspondientes a los
precios de Capeco del Mes de Noviembre del 2018, sin incluir el IGV en
los análisis de costos unitarios.
El costo de la mano de obra, tanto calificada como no calificada, es el
que se encuentra vigente según el régimen de Construcción Civil, los
cuales son:
Operario : 22.92 H-h.

Oficial : 18.36 H-h.
Peón : 16.55 H-h.
Topógrafo : 23.77 H-h.
Los Costos Indirectos se han aplicado al conjunto de la obra y
comprenden los Gastos Generales.
Personal y equipo
El personal a utilizar, en lo que concierne a mano de obra no calificada,
será en lo posible de la zona en donde se ubicará el proyecto, y en

cuanto a la mano de obra calificada, será homologada a criterio del
ejecutor, para obtener una mano de obra de calidad óptima.
Cuaderno de obra
El libro o cuaderno de obra contendrá todas las anotaciones referentes
al desarrollo de los trabajos, el uso y control de los materiales, el
avance físico, consultas, absoluciones y modificaciones; este
permanecerá en obra y a disposición del Supervisor cuando lo
requiera; además deberá estar foliado y legalizado.
En la fecha de entrega del terreno, se abrirá el cuaderno de obra, el
mismo que será firmado en todas sus páginas por el inspector o
supervisor, según corresponda, y por el residente, a fin de evitar su
adulteración. Dichos profesionales son los únicos autorizados para
hacer anotaciones en el cuaderno de obra.
El cuaderno de obra debe constar de una hoja original con tres (3)
copias desglosables, correspondiendo una de éstas a la Entidad, otra al
contratista y la tercera al inspector o supervisor. El original de dicho
cuaderno debe permanecer en la obra, bajo custodia del residente, no
pudiendo impedirse el acceso al mismo.
Si el contratista no permite el acceso al cuaderno de obra al inspector
o supervisor, impidiéndole anotar las ocurrencias, será causal de
aplicación de multa del monto de la valorización por cada día de dicho
impedimento.
Concluida la ejecución de la obra, el original quedará en poder de la
Entidad.
En el cuaderno de obra se anotarán los hechos relevantes que ocurran
durante la ejecución de esta, firmando al pie de cada anotación el
inspector o supervisor o el residente, según sea el que efectuó la
anotación. Las solicitudes que se realicen como consecuencia de las
ocurrencias anotadas en el cuaderno de obra, se harán directamente a
la Entidad por el contratista o su representante, por medio de
comunicación escrita.
El cuaderno de obra será cerrado por el inspector o supervisor cuando
la obra haya sido recibida definitivamente por la Entidad.
Las consultas se formulan en el cuaderno de obra y se dirigen al
inspector o supervisor, según corresponda.

Las consultas cuando por su naturaleza, en opinión del inspector o
supervisor, no requieran de la opinión del proyectista, serán absueltas
por éstos dentro del plazo máximo de cinco (5) días siguientes de
anotadas las mismas. Vencido el plazo anterior y de no ser absueltas,
el contratista dentro de los dos (2) días siguientes acudirá a la Entidad,
la cual deberá resolverlas en un plazo máximo de cinco (5) días,
contados desde el día siguiente de la recepción de la comunicación del
contratista.
Las consultas cuando por su naturaleza, en opinión del inspector o
supervisor, requieran de la opinión del proyectista serán elevadas por
éstos a la Entidad dentro del plazo máximo de cuatro (4) días
siguientes de anotadas, correspondiendo a ésta en coordinación con el
proyectista absolver la consulta dentro del plazo máximo de quince
(15) días siguientes de la comunicación del inspector o supervisor.
Para este efecto, los proyectistas establecerán en sus respectivas
propuestas para los contratos de diseño de la obra original, el
compromiso de atender consultas en el plazo que establezcan las
Bases.
En caso no hubiese respuesta del proyectista en el plazo máximo fijado
en el párrafo anterior, la Entidad deberá dar instrucciones al
contratista a través del inspector o supervisor, sin perjuicio de las
acciones que se adopten contra el proyectista, por la falta de
absolución de la misma.
Si, en ambos casos, vencidos los plazos, no se absuelve la consulta, el
contratista tendrá derecho a solicitar ampliación de plazo contractual
por el tiempo correspondiente a la demora. Esta demora se computará
sólo a partir de la fecha en que la no ejecución de los trabajos materia
de la consulta empiece a afectar la ruta crítica del programa de
ejecución de la obra.
Residente de obra
En toda obra se contará de modo permanente y directo con un
profesional colegiado, habilitado y especializado designado por el
contratista, previa conformidad de la Entidad, como residente de la
obra, el cual podrá ser ingeniero o arquitecto, según corresponda a la
naturaleza de los trabajos, con no menos de dos (2) años de ejercicio

profesional.
Las Bases pueden establecer calificaciones y experiencias adicionales
que deberá cumplir el residente, en función de la naturaleza de la
obra.
Por su sola designación, el residente representa al contratista para los
efectos ordinarios de la obra, no estando facultado a pactar
modificaciones al contrato.
La sustitución del residente sólo procederá previa autorización escrita
del funcionario de la Entidad que cuente con facultades suficientes
para ello, dentro de los ocho (8) días hábiles siguientes de presentada
la solicitud a la Entidad. Transcurrido dicho plazo sin que la Entidad
emita pronunciamiento se considerará aprobada la sustitución. El
reemplazante deberá reunir calificaciones profesionales similares o
superiores a las del profesional reemplazado.
Supervisor de obra
Toda obra contará de modo permanente y directo con un inspector o
con un supervisor, quedando prohibida la existencia de ambos en una
misma obra.
El inspector será un profesional, funcionario o servidor de la Entidad,
expresamente designado por ésta, mientras que el supervisor será una
persona natural o jurídica especialmente contratada para dicho fin. En
el caso de ser una persona jurídica, ésta designará a una persona
natural como supervisor permanente en la obra.
El inspector o supervisor, según corresponda, debe cumplir por lo
menos con las mismas calificaciones profesionales establecidas para el
residente de obra.
Será obligatorio contratar un supervisor cuando el valor de la obra a
ejecutarse sea igual o mayor al monto establecido en la Ley de
Presupuesto del Sector Público para el año fiscal respectivo.
La Entidad controlará los trabajos efectuados por el contratista a
través del Inspector o Supervisor, según corresponda, quien será el
responsable de velar directa y permanentemente por la correcta
ejecución de la obra y del cumplimiento del contrato.
El Inspector o el Supervisor según corresponda, tienen como función
controlar la ejecución de la obra y absolver las consultas que le

formule el contratista mediante cuaderno de obra. Está facultado para
ordenar el retiro de cualquier subcontratista o trabajador por
incapacidad o incorrecciones que, a su juicio, perjudiquen la buena
marcha de la obra; para rechazar y ordenar el retiro de materiales o
equipos por mala calidad o por el incumplimiento de las
especificaciones técnicas; y para disponer cualquier medida generada
por una emergencia.
Su actuación debe ajustarse al contrato, no teniendo autoridad para
modificarlo.
El contratista deberá brindar al inspector o supervisor las facilidades
necesarias para el cumplimiento de su función, las cuales estarán
estrictamente relacionadas con ésta.
Criterios de diseño
En los procedimientos de diseño, la estructura de un pavimento es
considerada como un sistema de capas múltiples y los materiales de
cada una de las capas se caracterizan por su propio módulo de
elasticidad.
La evaluación de tránsito está dada por la repetición de una carga en
un eje equivalente, aplicada al pavimento en un conjunto de juego de
llantas.
El procedimiento es usado para el diseño de pavimentos compuestos
de varias combinaciones de superficies, bases y sub bases. La sub
rasante que es la capa más baja de la estructura de pavimento, se
asume infinita en el sentido vertical y horizontal; las otras capas de
espesor finito son asumidas finitas en dirección horizontal. En la
superficie de contacto entre las capas se asume que existe una
completa continuidad o adherencia.
Para definir el diseño de pavimento rígido se ha tenido en cuenta los
costos del ciclo de vida, teniendo en consideración las políticas de
mantenimiento existente en la ciudad Anguia por parte de la
Municipalidad.
Personal y equipo
Todo el personal profesional, técnico y obrero que participa en las
diversas etapas del proceso constructivo deberá ser presentado por el
Ingeniero Residente al Ingeniero Supervisor.

El Supervisor se reservará el caso del cambio de personal, incluyendo
el de Residente de Obra, que a su juicio o en el transcurso de los
trabajos demuestren ineptitud e ineficiencia.
Debe contarse en obra con todas las facilidades, equipo, materiales e
instalaciones que permitan una ejecución eficiente y ordenada de los
trabajos. El Contratista está obligado a tener en obra todo lo declarado
disponible para la ejecución de las diversas etapas de la Ejecución de
la Obra.
Seguridad en obra
El Ingeniero Residente, Ingeniero Supervisor, el personal técnico y
obrero que participe en el proceso constructivo de la obra deberá
utilizar sus implementos de seguridad como son: botas punta de acero,
casco, guantes y uniforme según corresponda, lo cual se encuentra
presupuestado en los Costos Indirectos.
También se deberá tener en cuenta la debida seguridad del tránsito
vehicular y/o peatonal colocando señales y cercos provisionales de
seguridad alrededor del área de trabajo, para bloquear el acceso y
evitar así cualquier tipo de accidentes.
1.2.8 Cuadro de resumen de metas

1.2.9 Cuadro de resumen de presupuesto

SON: UN MILLON NOVECIENTOS NOVENTA Y DOS MIL

QUINIENTOS SETENTA Y CUATRO CON 03/100 SOLES.
1.2.10 Modalidad de ejecución de obra

La modalidad de ejecución contractual por contrata
1.2.11 Sistema de contratación

El sistema de contratación es a Precios Unitarios
1.2.12 Plazo de ejecución de obra

El plazo de ejecución de obra es de 120 días calendarios.

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CIUDAD DE ANGUIA,

DISTRITO DE ANGUIA – CHOTA – CAJAMARCA – ETAPA I”

OBRA : “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

El propósito del proyecto está orientado a reducir el déficit de calles y

Mediante Informe Técnico N° 05-2016-OPI-MDA la jefatura de la OPI – de

1.2 ASPECTOS GENERALES

1.2.1 Nombre del proyecto

1.2.2 Ubicación del proyecto

El distrito de Anguia limita:

Por el Norte : Distritos la Ramada y San Luis de

PAIS: PERU DEPARTAMENTO: CAJAMARCA

PROVINCIA: CHOTA DISTRITO: ANGUIA

1.2.3 Vías de Acceso

El total del recorrido desde la Ciudad de Chiclayo hasta el distrito de

RUTA TIPO DE MOVILIDAD TIPO DE RECORRI TIEMP

aprovechada, debido a la poca inversión en esta zona y el escaso

1.2.6 Ámbito del proyecto

 Pavimento rígido de f´c=210 kg/cm2

1.2.7 Diagnóstico de la Situación Actual

cíclicos afectando fundamentalmente a las viviendas de población que

La calle Cajamarca es el eje central del desarrollo de la ciudad, pues a

En cuanto a sus calles internas esta se encuentra a nivel de terreno

El número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

1.2.7.1 Servicios básicos.

En la inspección realizada en trabajo de campo se verificó además de

la ubicación de estos servicios, especialmente el funcionamiento del

1.2.7.2 Otros Servicios

 Como se puede apreciar las enfermedades más frecuentas son las

MORBILIDAD GENERAL DEL DISTRITO DE ANGUIA

Nº CAUSAS DE MORBILIDAD TOTAL

1.2.7.3 Coordinaciones y Recopilación de Información.

En el desarrollo del presente estudio, se han realizado coordinaciones

Asimismo, se ha recopilado información existente (planos, estudios

Se ha tenido coordinaciones con los funcionarios del concejo

1.2.8 Objetivos del Proyecto

 Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles

vehículos, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

TOTAL 815.54 5,023.63

El proyecto contempla construir pavimento rígido con un espesor de 20.00

Para el Jr. Cajamarca se está proyectando la construcción de

 En el primer tramo que inicia en Jr. Miraflores hasta la salida a

tramo se construirá de pavimento rigido f´c=210 Kg/cm2, además de

 En el segundo tramo que inicia de la comisaria hasta el Jr. San Martin

La meta a pavimentar de los tramos descritos líneas arriba es de

2. JR. SANTA ROSA

Para el Jr. Santa Rosa se está proyectando la construcción de

 En el primer tramo que inicia en Jr. Miraflores hasta la Subprefectura

La meta a pavimentar es de 561.53 m2 de pavimentación de losa de

Para el Jr. Jaén se está proyectando la construcción de pavimento

 En el segundo tramo que inicia en Jr. Miraflores hasta la salida a

La meta a pavimentar de los tramos descritos líneas arriba es de

25.00 ml de muro de contención.

Para el Jr. Miraflores se está proyectando la construcción de pavimento

La meta a pavimentar de los tramos descritos líneas arriba es de

Para el Jr. Comercio se está proyectando la construcción de pavimento

La meta a pavimentar de los tramos descritos líneas arriba es de

6. JR. SAN MARTIN

estado, lo que dificulta el tránsito peatonal especialmente en los niños,

Para el Jr. San Martin se está proyectando la construcción de

La meta a pavimentar de los tramos descritos líneas arriba es de

1.04 Ejecución del proyecto

Épocas recomendables para la ejecución del proyecto

Canteras de Agregados y Eliminación de Desmonte

Operario : 22.92 H-h.