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• Modulo de Resilencia
• Ejes Equivalentes de diseño
• Serviciabilidad Inicial y Final
• Confiabilidad
• Desviación Estándar
• Numero Estructural
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PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
Donde:
SN: número estructural requerido por la sección de carretera
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de
diseño.
ZR: desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So: Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
ΔPSI :variación del índice de serviciabilidad.
MR : módulo resiliente de la subrasante medido en psi
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3 (7.2)
Donde:
ai: coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di:espesor de la capa i (pulg.)
mi: coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica,
base y sub base (si se aplica) respectivamente. Los coeficientes de
capa dependen del módulo resiliente del suelo (MR), se determinan
empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema
multicapa.
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
MODULO DE RESILENCIA
Puesto que no todos los países cuentan con equipos que permitan
la determinación en laboratorio de los módulos resilientes para
suelos, existen varias correlaciones que pueden ser utilizadas para
realizar una estimación en base al CBR u otras variables. A
continuación se detallan algunas de ellas:
Mr = 1,500 x CBR
Mr = 2555 x CBR0.64
AASHTO 2002
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(1 psi = 6.9
kPa; from
Huang, 1993,
after Van Til et
al., 1972).
Periodo de Análisis:
Serviciabilidad Inicial
La Serviciabilidad Inicial (po) es una medida de la suavidad del
pavimento o facilidad de conducción inmediatamente después de la
construcción. Tiene un rango en una escala de 0 a 5. El promedio de
serviciabilidad inicial para pavimentos flexibles en el Ensayo de
Carreteras de la AASHO fue 4.2, el cual es normalmente utilizado en los
diseños de pavimentos flexibles nuevos
Serviciabilidad Final
La Serviciabilidad Final (Pt) es el índice de servicio mínimo aceptable
del pavimento, antes de que requiera una rehabilitación. En contraste
con la serviciabilidad inicial que se mide en base a los registros de
construcción, la serviciabilidad final o terminal es una función de
muchos factores, incluyendo clasificación del pavimento, volumen de
tráfico y ubicación. Generalmente las vías de mayor tráfico requieren
estar en mejores condiciones antes de rehabilitarse que los caminos
vecinales de baja velocidad. Los valores típicos de serviciabilidad final
recomendados por la Guía AASHTO en la Parte 1, sección 1.3 están
entre 2 y 3, el primero para vías poco transitadas y el último para
carreteras importantes.
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TRANSITO
W18 = DD ×DL × wˆ 18
Donde:
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COEFICIENTES DE DRENAJE
COEFICIENTES DE DRENAJE
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SERVICIABILIDAD
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Ejemplo:
Efectúe el diseño de un pavimento flexible nuevo para un
período de diseño de 10 años, considerando un nivel de
serviciabilidad inicial de 4 y final de 2. El módulo resiliente de
la subrasante es 15.5 ksi. Asuma que el tráfico acumulado
proyectado es de 3.41x10^6 ESAL en el carril de diseño.
Considere que se trata de una vía de gran importancia.
Adopte los parámetros que crea conveniente para la solución
del problema.
Solución:
Período de diseño, n = 10 años
Mód. resiliente subrasante, = MR 15,500 psi
ESAL de diseño, W18 = 3.41x10^6
PSIo = 4.0
PSIf = 2.0
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Diseño de Espesores
Las condiciones de drenaje asumidas para el proyecto son
buenas y el porcentaje de tiempo en que la estructura del
pavimento es expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación son 1-5% y 5-25% para las capas de base
granular y sub base granular, respectivamente.
De las tablas 7.6 y 7.7 se tiene:
Drenaje de base granular m2=1.1
Drenaje de sub base granular m3=1.0
Coeficientes de Capas:
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2º tanteo: D1 = 4 pulg
D2 = 6 pulg SN = 3.484
D3 = 8 pulg
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• Sistemas multicapas
• Teoría de placas
• Elementos finitos
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σz es independiente E y µ , σr es independiente de E
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EJEMPLO
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Componente de
esfuerzos, carga circular
y coordenadas
cilíndricas
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Ejemplo 1:
Solución:
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Ejemplo 2:
Solución:
Aplicando la ecuación 5.2 se obtiene σz y con la ecuación 5.3 se
determina la εz, para expresarla en porcentaje se multiplica por 100.
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a) Esfuerzos verticales
Los esfuerzos verticales en un sistema de dos capas dependen de la
relación de los módulos E1/E2 y la relación h1/a. La figura 5.5
muestra el efecto de la capa de pavimento en la distribución de
esfuerzos verticales bajo el centro del área circular cargada.
Ejemplo 1:
Si la presión aplicada proveniente del tráfico es 80 psi
(5.52 kg/cm2) y el radio del área de contacto entre la
llanta y la superficie de rodadura es 6” (152 mm). La
subrasante tiene módulo elástico E2=350 kg/cm2. La
carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6”. Determinar el
esfuerzo vertical en la interface.
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SUPOSICIONES
LIMITACIONES
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SISTEMA MULTICAPA
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