Bombas Triplex

Aplicaciones y Mantenimientos

Facilitador: Marvin Omaña

Bombas Triplex
La finalidad de cualquier bomba es convertir la energía
mecánica suministrada por un motor, turbina u otra máquina
motriz en energía hidráulica de la forma más eficiente
posible. Las bombas deben ser ligeras, compactas, sencillas, y
fáciles de manejar y mantener, además de proporcionar la
eficiencia y potencia requeridas. Tucker Energy Services
utiliza bombas de alta y baja presión (también denominadas
bombas de desplazamiento positivo). Las bombas de alta
presión emplean pistones para desplazar el fluido. En este
módulo de entrenamiento se presenta una de las bombas de
alta presión más utilizadas en la industria petrolífera: la
bomba triplex.
Objetivo
Al terminar este módulo, usted debería ser capaz de:
• Explicar la función de una bomba triplex
• Conocer los diferentes componentes de una bomba triplex
• Describir el funcionamiento de una bomba triplex
• Reconocer diversos modelos de bombas
• Identificar los tamaños y especificaciones de las bombas
triplex
• Conocer el mantenimiento de las bombas triplex
• Solucionar los problemas más habituales de la bomba
• Revisar la bomba triplex
Términos usados
• Bomba reciprocante: Aparato mecánico compuesto por
diversos elementos de desplazamiento positivo de acción
simple: tales como los pistones o los émbolos, que se utiliza
para transmitir un flujo pulsante a un fluido. Las bombas
reciprocantes empleadas por Tucker Energy Services son
unidades triplex (tres pistones) y quintuplex (cinco pistones) de acción simple.
• Acción simple: Es una bomba en la que el líquido contenido
en cada pistón es descargado sólo en el movimiento hacia
delante del pistón correspondiente a medio giro de la biela.
• Bomba de desplazamiento positivo: Bomba que utiliza
pistones o cilindros para desplazar el fluido, normalmente
bajo presión. Al cerrar una válvula en la descarga se
ocasiona sobrepresión.
Introducción
La designación genérica de bomba triplex se aplica a cualquier
tipo de bomba con tres pistones. Las bombas reciprocantes
con pistones son las bombas más eficientes para el bombeo de
flui- dos abrasivos a alta presión (1.000 psi o más) y las que
menos mantenimiento requieren.
Introducción
En este tipo de Bombas, el caudal y la presión de trabajo de
la misma tiene relación con el diámetro del pistón, por lo
tanto, mientras mayor sea el diámetro del pistón, mayor el
caudal de bombeo y menor la presión, y si el diámetro es
menor es todo lo contrario.
Componentes de las
Bombas Triplex
• Caja de cadena: (también llamada reductor de velocidad):
reduce la velocidad de rotación (rpm) del eje de entrada.
Muchas Bombas Triplex utilizan cajas de cadenas en las
bombas de la serie PG y reductores de engranajes en la
mayoría de los modelos de bombas restantes.
Componentes de las
Bombas Triplex
La caja de cadena tiene dos importantes funciones:
• Ofrece flexibilidad, permitiendo montar la bomba en
distintas posiciones con respecto al eje de salida del motor
primario. La caja de cadena puede ir montada en cualquiera
de los lados del power end.
• Convierte la salida del motor de bajo torque y alta
velocidad de rotación en alto torque y baja velocidad de
rotación, más adecuado a los requisitos del power end.
Componentes de las
Bombas Triplex
• Power end: convierte la energía de rotación en energía de
movimiento alternativo. El power end funciona igual que el
cigüeñal del motor de un automóvil. El eje de piñón mueve
el cigüeñal mediante los engranajes principales. Las
excéntricas del cigüeñal transforman la rotación del eje
principal en un movimiento alternativo. La fuerza
alternativa se transmite entonces a las bielas y las
crucetas, desplazando los pistones que se encuentran en el
fluid end.
Componentes de las
Bombas Triplex
• Power end
Componentes de las
Bombas Triplex
• Power end
Componentes de las
Bombas Triplex
Fluid end: recibe la energía del power end. Esta parte de la
bomba triplex recibe fluido a baja presión, transmite potencia
al fluido y lo descarga a alta presión. La acción de bombeo
mecánico es similar a la de un motor reciprocante convencional
de combustión interna o un compresor de aire de pistón
reciprocante.
Componentes de las
Bombas Triplex
Cuando el pistón se mueve hacia el power end durante la
carrera de succión, la presión que hay en el interior de la
cámara disminuye, entre las válvulas de succión y de descarga.
Eso hace que la válvula de succión se levante y permita la
circulación de fluido en el manifold de succión a través de la
entrada de succión, alrededor de las válvulas de succión y en
el interior de la cámara.
Cuando el pistón se desplaza en sentido opuesto, hacia el fluid
end (carrera de descarga), el fluido que hay dentro de la
cámara es expulsado hacia el exterior. La válvula de succión
se cierra inmedi- atamente y el fluido levanta de su asiento la
válvula de descarga, empujando el fluido hacia la cámara de
descarga.
Componentes de las
Bombas Triplex
• Dirección del flujo
Tipos de Bombas
Las bombas triplex se utilizan en diferentes tipos de
servicios a pozos, tales como:
• Servicios de cementación
• Servicios mixtos de cementación/fracturamiento
• Servicios de fracturamiento
• Servicios con tubería flexible
• Servicios de perforación
• Servicios de Estimulación
• Servicios de Rehabilitación, etc.
Por esta razón existen diferentes tipos de bombas, cada una
para realizar trabajo afines a su compocision.
Tipos de Bombas
Las bombas de la serie PG eran las bombas más comunes en
todos los equipos de cementación hasta hace poco. Estas
bombas se suministran con armazones de magnesio (bombas
montadas en camiones) y con armazones de acero
(aplicaciones costa fuera). La reducción de engranajes en el
power end es interna y se consigue a través de un engranaje
principal y un eje de piñón. La bomba suele ir conecta-da a una
caja de cadena, que permite lograr una mayor reducción y una
mejor compensación.
Tipos de Bombas
Tipos de Bombas
Serie SPM TWS600S de 6 pulgadas de Carrera
Estas bombas incorporan una caja de prensaestopas en el
fluid end. El tamaño del pistón puede variar dentro de un
cierto intervalo de valores. Para ello basta sustituir el
prensaestopas.
Estas bombas se están utilizando como alternativas a las
bombas de la serie PG en los últimos diseños de equipos de
cementación / terminación. Poseen un power end de tipo
cigüeñal con un reductor de engranajes enroscado.
Tipos de Bombas
• Estas bombas tienen un diseño mucho más compacto, y
poseen una potencia nominal de 600 hp, frente a los 250 hp
de potencia nominal de las bombas de la serie PG. Esto es
también una ventaja para los nuevos equipos de
cementación de alta potencia que se están desarrollando y
resulta más adecuado para operaciones de bombeo
continuo asociadas a servicios con tubería flexible.
Tipos de Bombas
Tipos de Bombas
No hay válvulas ni asientos especiales para los servicios de
cementación / terminación. Existen varios proveedores que
suministran estos componentes.
En algunas locaciones se utilizan válvulas con piezas de
inserción de goma elásticas, que permiten conseguir mejores
resultados en las pruebas de presión, ya que tienden a
mantener mejor la presión.
Tipos de Bombas
• MD1000
Las bombas triplex del modelo MD1000 deben su nombre a su
diseñador, Michel Drevet, y a su potencia hidráulica máxima de salida,
que es de 1.000 hhp. A diferencia de los otros dos tipos de bombas
triplex, el modelo de bomba MD1000 emplea una placa, en lugar de
ruedas independientes, para accionar los tres pistones.
Tipos de Bombas
La bomba MD1000 se compone de tres bielas de empuje
que forman un ángulo de 120 grados, conectadas a un
plato oscilante. Cada biela de empuje está acoplada a su
vez a una cruceta, que acciona un pistón. Cuando la
fuerza motriz hace girar los engranajes del power end,
una de las bielas de empuje queda colocada en la Posición
de Avance Máximo (MFP en sus siglas en inglés),
mientras la segunda se mueve hacia delante y la tercera
se desplaza hacia atrás.
Tipos de Bombas
Ventajas de las Bombas MD1000

Estos modelos tienen muchas ventajas con respecto a las

bombas triplex convencionales, pero sólo suelen
utilizarse en aplicaciones costa fuera. Entre dichas
ventajas destacan las siguientes:
• Eficiencia total: mientras las bombas accionadas por
cigüeñal convencional generalmente tienen una
eficiencia máxima del 80%, la bomba MD1000 posee
una eficiencia del 93%. Eso significa que se transmite
más potencia hidráulica al fluido que se está
bombeando, que la potencia es menos intermitente y
más continua, y que se disipa menos potencia en forma
de calor.
Tipos de Bombas
• Relación peso/potencia: la relación entre el peso de la
bomba MD1000 y su potencia de entrada tiene un valor de
6,68. En el caso de las bombas accionadas por cigüeñal,
esta relación oscila entre 8,33 y 19,82. Eso significa que la
bomba MD1000 suministra una potencia hidráulica superior
a igualdad de peso. De hecho, la bomba puede ser un 33%
más ligera que una bomba accionada por cigüeñal y
suministrar, sin embargo, la misma potencia. Eso quiere
decir que la bomba permite transmitir más potencia
hidráulica y se requiere transportar menos peso muerto.
Para operaciones costa fuera, donde los costos de
transporte son considerables, esto representa una gran
ventaja.
Tipos de Bombas
• Tamaño del pistón: a igualdad de tamaño de los pistones de una
bomba MD1000 y una bomba accionada por cigüeñal, la presión de
trabajo y el caudal de la bomba MD1000 son mayores.
• Relación potencia/volumen: la relación entre la potencia de
entrada de la bomba MD1000 y su volumen total tiene un valor de
13,52. En el caso de las bombas accionadas por cigüeñal, dicha
relación está comprendida entre unos valores de 3,5 y 10. Eso
significa que, a igualdad de volumen entre las dos bombas, la
bomba MD1000 suministra mayor potencia hidráulica. Dicho de
otro modo, si la potencia de ambas es la misma, el volumen total
que ocupa la bomba MD1000 es menor. Por eso, en cualquier
aplicación concreta, la bomba MD1000 es más pequeña y
compacta que la accionada por cigüeñal, y por ende, más fácil de
transportar.
Tipos de Bombas
• Equilibrio: el diseño de la placa de transmisión
permite mantener perfectamente equilibrado el eje
principal. Eso reduce los ruidos y las vibraciones del
sistema y alarga la vida útil de los cojinetes.
Asimismo, el eje principal de la bomba MD1000 está
alineado con el eje del motor primario (motor o
propulsor). Esto permite mejorar el diseño del equipo
y reducir el espacio requerido.
Tipos de Bombas
Especificaciones
Tipos de Bombas
Especificaciones
Tipos de Bombas
Especificaciones
Tipos de Bombas
Serie HD2250 de 8 pulgadas de carreras
Las bombas HD2250 se utilizan habitualmente en servicios de
fracturamiento. En la actualidad, estas bombas se instalan
con un motor primario de potencia de 2.250. Las unidades más
antiguas pueden ir equipadas con una versión anterior, llamada
bomba AWS 1800. Esta bomba aplica una desmultiplicación
interna. Para cada tamaño de pistón se utiliza un fluid end
diferente.
Tipos de Bombas
Especificaciones
Tipos de Bombas
Especificaciones
Tipos de Bombas
Bombas Croosbore SD2000
Esta bomba de 11 pulgadas de carrera se diseñó inicialmente
con el fin de sustituir a los fluid ends en línea. Esta bomba
presenta la desventaja de pesar unas 4.000 libras más que las
bombas HD2250, lo que dificulta su transporte en remolques.
Tipos de Bombas
Normalmente, en los trabajos de fracturamiento se utiliza
CO₂, lo que exige que los equipos tengan especificaciones
especiales, tales como disponer de un manifold de succión
especial para CO2 que son capaces de trabajar con altas
presiones de succión.
Tipos de Bombas
Serie OPI 600 de 6 pulg de Carrera
En los servicios con tubería flexible los parámetros
requeridos en las bombas son diferentes. Debido a la elevada
presión de fricción que soportan las tuberías flexibles, existe
un caudal máximo de bombeo que no puede superarse. En este
tipo de aplicaciones, se recomienda utilizar bombas triplex
especiales para tuberías flexibles
Tipos de Bombas
Serie OPI 600 de 6 pulg de Carrera
Tipos de Bombas
Bomba PG/Butterwoth
Para transformar una bomba PG estándar de modo que sea
posible destinarla a prestar servicios a alta presión con
tubería flexible , debe utilizarse un fluid end Duralife de
acero inoxidable.
Tipos de Bombas
Aunque las bombas PG no están diseñadas para su uso en
operaciones de bombeo continuo con tuberías flexibles, en
estas aplicaciones los fluid ends Duralife funcionan mejor que
las bombas triplex convencionales. Los pistones de 2,5
pulgadas de tamaño son idóneos para el bombeo de caudales
pequeños, y además esta bomba incorpora pistones de fluido
recambiables. Su cuerpo en acero inoxidable hace que esta
bomba sea ideal para bombear agua de mar o salmuera.
Calculo de
Caudal de Bombeo
Factor de La Bomba = D² * Long * 0,000243 * Efic
(Bls/Stk)
Donde =
• Stroke = Es el ciclo completo de los pistones
• Bls = Es el volumen bombeado en barriles
• D = Es el diámetro del pistón en pulgadas
• Efic = Es la eficiencia de la bomba ÷ 100
Calculo de
Caudal de Bombeo
Ejemplo:
Una Bomba triplex que tiene pistones de 6 pulgadas y la
camisa de 6 pulgadas Realiza un Fondo arriba en un pozo. De
los tanques de suministro del taladro, la bomba triplex, por
cada 100 bls succionados, retornan a los tanques un total de
95 bls. ¿Cuáles serán los Bls por Stroke de la Bomba?
Factor de La Bomba = (6²) * 6 * 0,000243 * 95%
Factor de la Bomba = 0,0499 Bls/Stroke
Cavitación
La cavitación es la principal causa de deterioro de las bombas triplex
durante su funcionamiento, especialmente cuando la bomba golpea y
las líneas de tratamiento vibran violentamente. Otra fuente de
cavitación es la rotura prematura de los discos de ruptura (válvulas de
succión) a presiones mucho más bajas que su presión de ruptura
nominal. En ambos casos, el resultado ocasiona una falla en la
operación.
La cavitación normalmente se produce cuando:
• Se utiliza para presurizar, una bomba deteriorada o dañada
que no mantiene la presión adecuada en el manifold de
succión de la bomba
• Hay una fuga de aire en el manifold de succión
• El bombeo es demasiado rápido como para que la bomba
centrífuga pueda suministrar un caudal de fluido suficiente
a la bomba triplex.
Cavitación
La cavitación se produce cuando la cámara no está llena de
líquido y el pistón pasa de succión a descarga. El pistón no
empuja el fluido hacia la descarga, sino que comprime el vapor
causando un cambio momentáneo en la carga de la bomba y en
la velocidad del pistón. Este cambio repentino de la velocidad
causa una enorme tensión en el power end y en el fluid end, lo
cual puede producir fatiga o falla mecánica.
La cavitación provoca lecturas incorrectas en los contadores
de barriles y los registradores del trabajo. Estos contadores
miden el volumen de fluido que se bombea contando el número
de revoluciones que efectúa el eje de piñón o el eje de salida
del motor. Los contadores siguen llevando a cabo el recuento
mientras la bomba gire, aunque no se esté bombeando nada.
Cavitación
Para evitar la cavitación, deben realizarse lo siguientes pasos:
• Asegúrese de que la bomba triplex esté bien cebada
purgando todo el aire del sistema.
• Asegúrese de que el amortiguador de pulsaciones esté en
buenas condiciones y compruebe la purga de aire durante el
cebado de una bomba en una unidad de fracturamiento.
• Cuando bombee lodo de alta viscosidad almacenado en
tanques de desplazamiento durante mucho tiempo, haga
circular el lodo hacia los tanques antes de bombearlo con el
fin de evitar que se gelatinice o limite la succión.
Cavitación
• No succione lechadas a bajas velocidades. Si la lechada es
espumosa y debe realizar el trabajo a alta velocidad,
utilice un producto antiespumante.
• Si bombea el contenido de dos o más tanques o tiene que
cambiar de tanques de desplazamiento, abra la válvula del
segundo tanque antes de cerrar la del primero para evitar
que entre aire en el sistema.
• Asegúrese de que las mangueras de succión no presenten
fugas de aire en las conexiones o alrededor de los niples.
Se puede realizar una prueba de presión en las mangueras
de succión y en las conexiones presurizándolas
cuidadosamente con una bomba centrífuga como la RA45.
Cavitación
• Si observa cualquier indicio de cavitación, reduzca el
caudal de la bomba inmediatamente y corrija el problema
antes de volver a aumentar el caudal.
• Si se produce cavitación al utilizar una bomba sin succión
presurizada, compruebe el O-ring del manifold de succión
del fluid end para ver si las mangueras y las conexiones
están tienen buen sello.
Power End
Temperatura
Durante cualquier trabajo, compruebe frecuentemente el
manómetro de lubricación del power end y la temperatura del
cuerpo. Se considera que el power end se está recalentando
cuando no se puede tocar el cuerpo más que unos segundos sin
quemarse. El recalentamiento se produce cuando se mantiene
la bomba en funcionamiento durante mucho tiempo a una
potencia cercana o igual a la máxima. Apague la bomba si se
recalienta el power end.
Power End
Ruido
Preste atención a los ruidos extraños, como chasquidos o
golpes. El origen de los ruidos puede ser:
• Excéntricas flojas o chavetas dañadas

• Engranajes principales o piñones diferenciales dañados

• Cojinetes principales, pony rod o cojinetes de bielas
gastados o dañados
Power End
• Cigüeñal principal dañado

• Excéntricas agrietadas

• Los problemas registrados en el fluid end también pueden

confundirse con ruidos del power end. Examine el fluid end
detenidamente para descartar esta posible fuente de
ruidos o golpeteos.
Power End
Sellos de los pony Rod
La finalidad de los sellos de
los pony rods es evitar las
fugas de aceite y la entrada
de polvo en el interior del
power end. Si el extremo
expuesto
del
pony
rod
presenta indicios de ralladuras
o desgaste, puede significar
que los sellos estén gastados.
Power End
Se instalan anillos de limpieza
en el pony rod para evitar que
entre polvo o suciedad y que
cause daños a los sellos del
pony rod. Para que funcionen
con eficacia, los anillos de
limpieza deben quedar bien
ajustados al pony rod en todo
momento. Asimismo, los anillos
de limpieza evitan que el
líquido a presión pueda entrar
en el power end y traspasar el
sello del pony rod en el caso
de que un pistón no estuviera
bien sellado.
Power End
Lodo y Cemento
Durante la inspección del power end, retire la tapa posterior
del power end o la placa de inspección y toque el fondo del
cuerpo para ver si hay restos de cemento o lodo. El lodo y el
cemento pueden desgastar rápidamente los cojinetes y bujes
de bronce que hay en el interior del power end.
Power End
Corrosión por productos químicos o agua salada
Examine la superficie del cuerpo del power end para ver si
hay signos de corrosión causada por productos químicos o
agua salada. Raspe la corrosión con un cepillo. A continuación,
aplique una capa de imprimante y pinte la zona afectada.
Power End
Sistema de lubricación
Consulte el manual de mantenimiento de cada unidad para
saber el lubricante que debe utilizar. La mayoría de las
bombas llevan de fábrica aceite sintético.
Las bombas mecánicas o hidráulicas bombean el aceite
lubricante desde el power end. A continuación, el aceite pasa
por un filtro hasta la conexión en cruz de la línea, y
finalmente llega al eje principal y a las crucetas.
En los servicios de fracturamiento, los power ends disponen
de radiadores de aceite instalados de fábrica.
Power End
Sistema de lubricación
Power End
Power End
Tipos de Bombas Hidráulicas
Hay dos tipos distintos de bombas de lubricación para los
power ends: las de engranajes y las de paletas. Cuando una
bomba de engranajes esta montada en el eje de transmisión
auxiliar, que gira al doble de revoluciones que el motor, se
utiliza un adaptador de transmisión de ángulo para reducir las
rpm. Las bombas hidráulicas de paletas van montadas
directamente en los engranajes del motor a través de un eje
de entrada ranurado. En ambos casos, la presión del aceite
del motor aumenta si hay fugas en el sello del eje.
Power End
Power End
Fluid End
Para asegurar el correcto funcionamiento del fluid end,
examine y compruebe los siguientes aspectos:
• Sistema de Lubricación del Fluid end
• Sistema de lubricación con aire comprimido
• Pistones y Empaques
• O-ring y anillos de respaldo
• Válvulas (Válvulas McClatchie)
• Asientos de las Válvulas
• Empaques
Fluid End
El sistema de lubricación del fluid end utiliza una bomba
neumática para transferir aceite a los pistones. Las válvulas
de retención que están instaladas directamente en el fluid
end evitan que entre cemento en el circuito de aceite. En este
sistema se utiliza un divisor de caudal para distribuir el
aceite a los pistones. Se recomienda utilizar aceite de motor
.
15W40 sin usar
Fluid End
Sistema de Lubricación con aire comprimido
El sistema de lubricación de aceite con aire comprimido es un
sistema muy confiable y que necesita muy poco
mantenimiento. Sustituye los sistemas Alemite convencionales
tanto en servicios de cementación como de fracturamiento.
Este nuevo sistema de lubricación utiliza un depósito de
aceite con aire comprimido que empuja el aceite por las líneas
de suministro hasta cada orificio del empaque. Mediante las
válvulas de dosificación se puede regular el caudal de aceite.
La válvula de dosificación está situada entre el depósito de
aceite y la válvula de retención del orificio del empaque.
Fluid End
Fluid End
Pistones y Empaques
Fluid End
O-ring y Anillos de respaldo
Tapa de Succión

Tapa de Descarga
Fluid End
Válvulas (Válvulas McClatchie)
Válvulas de Descargas

Válvulas de Succion
Fluid End
Fluid End
Fluid End
Hay tres tipos de insertos en función del trabajo a
realizar:
• Los insertos de goma (de color negro) se utilizan para
trabajos de cementación y acidificación. Tienen poca
resistencia a materiales abrasivos, como la arena y los
hidrocarburos.
• Los insertos de uretano (de color amarillo) se emplean en
servicios de fracturamiento con arena. Tienen poca
resistencia a los ácidos. Duran aproximadamente un año en
ambientes calurosos/húmedos.
Fluid End
• Los insertos de uretano pegados (de color amarillo) se
suministran como una pieza integral de uretano soldada al
cuerpo de la válvula. Este tipo de asiento se utiliza en
servicios de fracturamiento a alta presión con agentes de
sostén. El inserto evita que los abrasivos se cuelen entre el
cuerpo de la válvula y el asiento. Si se daña el inserto,
retírelo utilizando un soplete de baja temperatura. Una vez
retirado, instale un inserto estándar de goma o de uretano.
A partir de entonces, podrá utilizar esta válvula
únicamente para servicios de cementación o de bombeo
general.
Fluid End
Asientos de válvulas McClatchiie
Fluid End
Procedimiento
de Cebado por gravedad
PASO #1
Coloque la primera bomba en un engranaje alto y a velocidad
de marcha. Asegúrese de que haya retornos de fluido al
tanque de desplazamiento.
PASO #2
Coloque nuevamente la bomba en posición neutra y haga
funcionar el motor a velocidad de marcha en vacio.
PASO #3
Abra las líneas de suministro por gravedad
Procedimiento
de Cebado por gravedad
PASO #4
Aumente el régimen de la bomba triplex hasta 3 bpm (0,5
m3/min.). Siga bombeando fluido hasta que el retorno de
fluido sea continuo y uniforme.
PASO #5
Cierre las líneas de suministro por gravedad
PASO #6
Abra las líneas de suministro de presión de las bombas.
Procedimiento
de Cebado por prezuridado
PASO #1
Inicie el procedimiento de cebado utilizando las bombas
centrífugas presurizadoras y de succión.
PASO #2
Coloque la bomba en un engranaje alto y a velocidad de
marcha en vacío.
PASO #3
Asegúrese de que haya retornos de fluido al tanque de
desplazamiento.
Procedimiento
de Cebado por prezuridado
PASO #4
Aumente el régimen de la bomba triplex hasta 3 bpm
(0,5m3/min.) y haga funcionar el motor a una velocidad lo
suficientemente rápida como para accionar el sistema
hidráulico. Siga bombeando fluido hasta que el retorno de
fluido sea continuo.
PASO #5
Coloque nuevamente la bomba en posición de punto muerto y
mantenga la velocidad del motor a las mismas rpm
Procedimiento
de Cebado por prezuridado
PASO #6
Repita los pasos del 2 al 5 con la segunda bomba.
PASO #7
Cebe todas las bombas a través del equipo de mezcla.
Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
Siga todos los Estándares de Seguridad de Tucker Energy
Services aplicables a las operaciones de armado, cebado y
bombeo.
Las pruebas de potencia hidráulica suelen llevarse a cabo
dentro de las instalaciones de la empresa para verificar el
desempeño de la unidad.
Para efectuar una prueba de potencia hidráulica siga los pasos
que aquí se indican:
Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
• Obtenga la curva de desempeño de la unidad para calcular
el desempeño hidráulico real de la misma.
• Realice el armado de acuerdo con el Estándar de Seguridad
de Tucker Energy Services - Seguridad en la Locación.
Necesitará suministro de agua, una bomba presurizadora
(si la unidad no cuenta con una bomba de succión) y un
estrangulador de descarga.
Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
• Lleve a cabo una inspección de Seguridad, antes de la
prueba
• Efectúe una prueba de presión en la tubería de descarga y
verifique el funcionamiento de los dispositivos de apagado
por sobrepresión de acuerdo con el Estándar de Seguridad
de la empresa.
• Tomando como referencia la curva de desempeño de la
unidad, seleccione un engranaje intermedio, que genere una
presión de bombeo de 5.000 psi o inferior y un caudal de 8
bpm o inferior (con el motor funcionando al máximo de
revoluciones) en una unidad cuya potencia nominal sea
inferior a 1.000 hhp. En el caso de las grandes unidades de
fracturamiento, seleccione un engranaje que genere una
presión máxima de bombeo de 10.000 psi y un caudal de 8
BPM o menos.
Prueba de
potencia hidráulica (HHP)
• Abra el estrangulador, seleccione el engranaje adecuado, y
fije el caudal deseado al máximo de revoluciones del motor.
Si está utilizando un estrangulador con control remoto,
cierre lentamente el estrangulador hasta que el motor
llegue al valor correcto. Si no se conoce el estatismo del
motor a plena carga, ajústelo a 25-50 rpm.
• Si está utilizando un estrangulador manual, apague la
unidad y ajuste el estrangulador aplicando pequeños
incrementos hasta obtener el estatismo correcto.
• Anote el caudal y la presión y
calcule la potencia
hidráulica.
Muchas gracias
por su Atención