DEBER DE MOTORES A DIÉSEL I

NOMBRE : FRANCISCO XAVIER ROSERO JARAMILLO

CARRERA : Ing. MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ 9no “A”
FECHA : 2018-05-08
TEMA : HISTORIA Y AVANCES DE LOS MOTORES A DIÉSEL

Definición y conceptualización:
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión
del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También llamado
motor de combustión interna, a diferencia del motor de explosión interna comúnmente
conocido como motor de gasolina.
Historia:
Fue inventado y patentado por Rudolf Diésel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue
diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el
primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diésel
también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no
se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diésel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T
- aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automóviles, camiones y
autobuses) como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria, de
propulsión naval, y algunos camiones y autobuses en EE.UU.).
Constitución:
El motor diésel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:
 Segmento
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter
Mientras que las siguientes son características del motor diésel:
 Bomba inyectora
 Ductos
 Inyectores
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de Precalentamiento
Tipos de motores a diésel:
Existen motores diésel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por
carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria). En la
década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo en serie un motor aeronáutico de 6
cilindros con pistones opuestos, es decir doce pistones y dos cigüeñales opuestos.
Tecnologías:
Hace 75 años que se produjo el primer motor diésel en serie (1936-2011) lo monto un
mercedes-Benz 260 D. Desde entonces la evolución de los motores diésel ha ido en
constante progreso, este primer modelo no podía competir con los motores de gasolina, y
ahora las ventas de coches con motores diésel en nuestro país representan tres de cada
cuatro unidades vendidas
Bosch introdujo la bomba de distribución en 1960 más ligera y más compacta que las
bombas fabricadas anteriormente, y comenzó a proliferar el uso de diésel en los coches
más pequeños. El verdadero auge del diésel tiene lugar a mediados de los 70. Fue en 1975
con el VW Golf GTD el primer motor diésel de la clase compacta con un motor diésel de
alta velocidad, gracias al uso de bomba de inyección distribuidora y turbocompresor. En
Europa supuso que le siguieran los principales fabricantes de automóviles.
Más adelante en la década de los 80 comenzó la era de la electrónica, y las bombas
pasaron a ser controladas electrónicamente, también se utilizó por primera vez los
motores TDI (turbo diésel de inyección directa), Fiat fue el primero en utilizar un motor
diésel de inyección directa en el Fiat Croma en 1987
A finales de los 90 la proliferación de diésel se impulsó con el desarrollo de otros tres,
diferentes técnicas de alta presión de inyección de combustible: la bomba de distribución
radial del pistón (1996), el sistema Common Rail (1997) y la tecnología “inyector”,
(1998). El sistema Common Rail también es un invento de la marca italiana Fiat que se
lo vende a Bosch para perfeccionarlo y comercializarlo a gran escala, aquí surgieron los
primeros CRDI, el Mercedes-Benz 220 y el Alfa Romeo JTD 156
En 2003, Bosch utiliza la tercera generación de inyección common-rail con inyectores
piezoeléctricos en línea. Este sistema reduce el consumo de combustible y las emisiones
de escape de motores diésel y reduce el ruido de funcionamiento.
Según Bosch en 2015 estarán en el mercado motores diésel de sólo tres cilindros y 1,1
litros de cilindrada que ofrecerán una potencia de alrededor de 100 kilovatios.
Con consumos de sólo 3,6 l/100 km. Comparado con un motor diésel estándar de 2009,
aproximadamente el 30 por ciento menos.
Dependiendo del tamaño del motor, se usarán diferentes tratamientos de escape. Bosch
ha creado un sistema que parece hecho a medida para los atascos, ya que cuando baja la
temperatura, el NOx queda atrapado en un filtro, con lo que para la circulación en ciudad
es ideal. Luego hay un SCR extra que es opcional y limpia los gases de escape que tienen
altas temperaturas en caso de que sea necesario.
El ratio de compresión es variable, según la necesidad del momento; por ejemplo, para
un arranque en frío se utiliza un RC alto, de esta forma se mejora considerablemente
reduciendo las emisiones de dióxido de carbono e hidrocarburo, y se incrementa la
eficiencia termal. Con una temperatura dentro del cilindro alta, la inyección se mejora y
se estabiliza. Una reducción en RC es necesaria para proteger los componentes de una
carga excesiva en el motor. Para cargas altas, la presión del combustible y la carga de los
cilindros es incrementada acorde con la presión de los cilindros.
El Golf ya tiene desactivación de cilindros para motores gasolina, ¿y para los diésel? Tula
Technology Dynamic Skip Fire (DSF) utiliza la audio-electrónica para variar
continuamente el número de cilindros que están funcionando en cada momento,
controlando la temperatura del escape independientemente del régimen del motor. Estos
dispositivos tienen un rango de acción de temperaturas muy pequeño dentro del cual son
efectivos. Un problema común con atrapa-NOx y los catalizadores SCR es que en rangos
bajos de revoluciones el escape está demasiado frío para que los filtros funcionen
correctamente. Llevar el DSF permite controlar esta temperatura para que sea la idónea y
así conseguir el máximo rendimiento, y para que el filtro de partículas pueda regenerarse
correctamente.
Actualmente, la tendencia es aumentar las presiones de la inyección, con mayores gastos
en los componentes como el bloque motor, pistones, cabezales y rodamientos. Las
bombas de combustible así como inyectores mejorados suman más costes. Minimizar
estas mejoras también acaba en más gasto. Así pues, a largo plazo, Delphi está trabajando
en una combustión diésel estequiométrica de 14,4:1 comparada con la homóloga de
gasolina de 14,7:1. Para esto, se usan algoritmos con los que se consigue recircular los
gases de escape para prevenir una combustión incompleta.
Los últimos aero-cargadores como el que tenemos arriba de Piersburg usan 12 o 48 voltios
para girar el turbo adicional a su máxima capacidad entre 220 y 230m/s. Esto reduce el
lag (retardo) que comúnmente tienen los turbo, y mejora la eficiencia del motor en los
regímenes de vueltas bajos. Esto además mejora la eficiencia del motor en velocidades
bajas y ayuda al SCR en su trabajo de mantener la temperatura adecuada del escape, con
lo que se reducen las emisiones y el gasto del combustible. Se empezará a usar en
vehículos diésel de baja cilindrada en 2017.
Ventajas y desventajas:
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su
bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar. En
los años 90 existía una creciente demanda del mercado de motores de este tipo,
especialmente en el área de turismo (desde la década de 1990, en muchos países europeos
ya supera la mitad). Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el
sistema common-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(característico de estos motores) y una menor emisión de gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos
de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
tecnológicas que se han hecho con el tiempo en su diseño original, sobre todo en materia
de alimentación de combustible mediante inyección directa electrónica y de aire forzado
con accesorios como el turbocompresor o compresores eléctricos y en la disminución de
vibraciones mediante la introducción de los volantes motores bimasa. Con el uso de
una pre-cámara para los motores de automóviles se consiguen prestaciones semejantes a
las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente del incremento del
consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente
desaparece. Durante los últimos años el precio del combustible ha superado al de la
gasolina común por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
En la década de los 2010 han surgido muchas voces críticas contra el motor diésel. Se le
considera culpable del incremento de partículas y contaminantes por óxidos de nitrógeno
en las ciudades. A esto se le suma que la ventaja de combustible más barato ya no es tal,
al igualarse los precios de la gasolina y el gasoil (aunque los motores diésel consumen
menos combustible a igual cilindrada por trabajar con exceso de aire respecto a un motor
de gasolina). El 16 de enero de 2017 la ciudad de Oslo prohibió expresamente la
circulación de coches diésel en el centro para reducir la contaminación. Poco después el
Ayuntamiento de París aprobó mediante votación, la prohibición de la circulación de
vehículos diésel a partir de 2020. A estas ciudades se les han sumado Múnich y Madrid,
que ha propuesto como fecha del fin del diésel el año 2025. Muchas de estas medidas por
parte de los gobiernos son consideradas exageras y prematuras por parte de las empresas
ya que los mayores culpables son los diésel anteriores a la normativa Euro V mientras
que los Euro V y VI son igual de limpios que los motores de gasolina o incluso más, por
lo que los fabricante no consideran que tengan sentido estas medidas además de complicar
el desarrollo de futuros motores diésel muchos más limpios y eficientes
Aplicaciones de los motores a diésel:
 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos de
corta y larga distancia y algunas furgonetas y furgones
 Automóviles de turismo y de competición
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí dos
tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios etc.,
especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea (en desuso paulatino)