INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN

UNIDAD SANTO TOMÁS

EQUIPO 7 NO. DE BOLETA

Balleza Granados Néstor Emilio 2014010081
Guerra Flores Arturo 2015170453
Hernández Rodríguez Esmeralda 2015140372
Ramón Romero Lucero Arely 2014121564
Sánchez Martínez Isaac 201840021198
NOMBRE DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE: NOMBRE DEL PROFESOR: JEANETTE AGUILAR
TRANSPORTACIÓN Y CANALES DE DISTRIBUCIÓN HERNÁNDEZ
ACTIVIDAD: GLOSARIO

FECHA: 15 DE NOVIEMBRE DE 2018

BIBLIOGRAFÍA
 http://gestionempresarialcontable.blogspot.com/
 http://blog.onecore.mx/que-es-clasificacion-arancelaria
 http://varioslogistica.blogspot.com/2007/06/naturaleza-de-la-carga.html
 Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos. (2016). Tarifas Corporación Multimodal.
13/11/2018, de Gobierno Federal de los Estados Unidos Mexicanos Sitio web:
https://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2111181/tarifas-corporacion-multimodal
 http://www.seguridadenamerica.com.mx/noticias/articulos/15353/riesgos-asociados-con-
logistica-y-transporte
 http://www.logisticamx.enfasis.com/articulos/69752-agente-carga-una-fi
 https://www.icontainers.com/es/2016/01/14/extracostes-bajo-control-ocupaciones-y-
demoras/
4.1 VARIABLES
4.1.1 La mercancía.
Características físicas: Una propiedad física es una característica que puede ser
estudiada usando los sentidos o algún instrumento específico de medida. Estas se
manifiestan básicamente en los procesos físicos como cambios de estado, cambios
de temperatura, cambios de presión, etc. Por ejemplo, color, dureza, densidad,
punto de ebullición, punto de fusión.
Se consideran propiedades físicas: Eléctricas, Magnéticas, Ópticas, Térmicas,
Mecánicas.
Las propiedades Físicas pueden ser Generales o Específicas.
Se dice que son generales cuando un mismo valor puede ser aplicado a diferentes
sustancias. Por ejemplo, la masa, el volumen, el color, textura, etc.
Se dice que son específicas, cuando cada sustancia posee un valor particular.
Ejemplo: La densidad, peso específico, punto de ebullición, punto de fusión, etc.
Clasificación arancelaria: La clasificación arancelaria es un proceso que consiste
en asignar un código numérico creado por la Organización Mundial de
Aduanas (WCO por sus siglas en inglés) a las mercancías. Su objetivo es identificar
las mercancías que se importan y exportan para fijar impuestos, obligaciones y
derechos.
Naturaleza de la carga: Carga perecedera: Los productos que sufren una
degradación en sus características, físicas, químicas y requieren ciertos medios de
preservación, como control de temperatura Ej; Frutas, verduras, productos carnicol,
productos marinos, flores frescas
Carga frágil: El transporte de este tipo de mercancía debe ser con un manejo
especial desde el cargue hasta el descargue y contar con todas las normas de
seguridad en el embalaje
Carga peligrosa: Productos explosivos, combustibles, radioactivas, corrosivas,
venenosas, controladas.
Valor de la mercancía: La valoración en Aduana, es un procedimiento aplicado
para determinar el valor de las mercancías importadas y así calcular los derechos
ad valorem. El procedimiento tiene por objeto proporcionar una base justa,
homogénea y neutra para la valoración de las mercancías importadas.
La valoración en aduana es importante para la Comunidad por dos razones. En
primer lugar, los derechos aduaneros son una fuente importante de ingresos para
la Comunidad Europea y en segundo lugar porque proporciona una base de cálculo
de los impuestos sobre el valor añadido e impuestos especiales.
El valor de aduana es equivalente a base imponible de los derechos de importación
y constituye la fracción más importante de la base imponible del IVA.
Reglamentación sobre el tipo de carga: Se usan para garantizar que las
instituciones tengan buenas prácticas y se rijan por estándares similares que
favorezcan el bienestar de las mercancías con un manejo adecuado, la carga debe
de clasificarse por su tipo en general y a granel.
4.1.2 La movilización
Tarifa/flete: Una tarifa puede ser el listado de los precios o cuotas a pagar que se
exige para utilizar un servicio o acceder a un producto. La tarifa también es el precio
que establecen los gobernantes para los servicios públicos. Dicho precio puede ser
pagado por el usuario al Estado o a una empresa que actúe como concesionario,
según el caso.
El flete está vinculado al alquiler de un medio de transporte. Desde un punto de vista
comercial marítimo se establece que el flete se tendrá que abonar por parte de la
persona que recibe la mercancía, el destinatario, cuando se hace cargo de ella en
lo que sería la zona del puerto de descarga. En este sentido, hay que destacar que
en los países y ciudades que tienen una gran actividad marítima, el flete se convierte
en una de las acciones comerciales más importantes que existen.
Agente de carga: El agente de carga es la empresa o persona física que actúa
como un tercero entre el usuario y el transportista con la finalidad de prestar un
servicio especializado de logística.
El agente de carga o freight broker hace los arreglos para el transporte de carga
perteneciente a un tercero al utilizar a los transportistas de carga para proveer el
transporte real de la mercancía. No asume la responsabilidad de la carga y
generalmente ni toma posesión de la misma. Los agentes de carga deben contar
con una fianza por 75 mil dólares (surety bond BMC-84), o en su caso, tener un
depósito en una cuenta bancaria en fideicomiso por 75 mil dólares (trust fund
agreement BMC-85); cualquiera de éstos debe constar en los expedientes del
FHWA para que se le pueda otorgar su licencia
4.1.3 El proceso
Posibilidad de siniestros: Las pérdidas económicas debidas a siniestros en el
ramo de transporte y distribución de productos mantienen niveles alarmantes en
México, debidos a robos y/o asaltos a unidades de transporte que están obligando
en forma mandatoria a las empresas a revisar y replantear los procedimientos de
logística y distribución, buscando mejorar las medidas de seguridad y programas de
control para la distribución de productos, pero además de estos esfuerzos de la
industria en México se requiere también el compromiso y trabajo profesional de la
policía municipal, estatal y federal basados en un código de ética y estrategias
inteligentes para apoyar y revertir los efectos dominó de una economía de por sí
lastimada en detrimento por el mercado negro alimentado por la delincuencia
organizada que se observa cobijada según la opinión pública.
Por otra parte, para prevenir pérdidas y reducir riesgos relacionados con accidentes
(volcaduras, choques, etc.) es clave contar con un programa de seguridad basado
en procedimientos de logística y distribución, lo cual causa resistencia en el personal
de la empresa y de transportistas responsables de la distribución, pero es tan solo
cuestión de tiempo al interior de la organización establecer una cultura de disciplina
y seguridad, cultura que está directamente enfocada en la prevención de riesgos y
pérdidas.
La evaluación de riesgos que implican operaciones de manejo, almacenamiento,
transporte y distribución de productos requiere en forma primaria la identificación de
causas de pérdidas, detección de situaciones de probabilidad de riesgo y establecer
medidas preventivas tendientes a disminuir y minimizar los riesgos en el área de
transporte.
Para la logística y siniestros existen muchas opciones, responsabilidad contractual,
seguro de daños, manipulación y almacenaje. En temas puntuales como lo son la
logística y siniestros, se deben tomar todos los recaudos posibles, y contar con
compañías aseguradoras de gran alcance. Son esas compañías que tienen mucha
experiencia en siniestros en la distribución de cualquier producto, su almacenaje y
su logística.
Deben ofrecer coberturas totales a las empresas de logística y sectores afines, y
desde luego al transporte, a las que se deben añadir una alta y eficiente
especialización del siniestro cualquiera sea su origen.
Costos de carga y descarga en México :
I. MANIOBRAS DE CARGA REFRIGERADA PALETIZADA Y SUELTA.
1. CUOTAS POR TONELADA MÉTRICA O FRACCIÓN CUOTAS PESOS
a) De costado de buque a camión pasando por el frigorífico 180.00
b) De frigorífico a camión 52.00
II. MOVIMIENTO DE CONTENEDORES DE/HACIA RECINTOS FISCALIZADOS
2. CUOTAS POR CONTENEDOR DE 20 ó 40 PIES
a) Translado de la terminal especializada de contenedores a la terminal frigorífica o
viceversa (incluye carga, arrastre y descarga) 1,570.00
b) Translado de la terminal semiespecializada de contenedores a la terminal
frigorífica o viceversa (incluye: 1 evento de carga o descarga, arrastre) 1,236.00
c) Traslado de cualesquiera terminales diferentes a las terminales mencionadas o
viceversa 1,236.00
III. MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PATIO (20 ó 40 PIES)
3. CUOTA POR MOVIMIENTO/CONTENEDOR
a) Camión a piso o viceversa 737.00
b) Plana a Plana 737.00
c) Traslado de contenedor vacío a patio naviera (fuera del puerto) 1,254.00
d) Translado de contenedor lleno a patio naviera (fuera del puerto) 2,716.00
IV. LLENADO Y/O VACIADO DE CONTENEDORES/CARGA SUELTA
4. CUOTAS POR TONELADA MÉTRICA O FRACCIÓN O POR METRO CÚBICO
O FRACCIÓN, EL QUE SEA MAYOR, CON UN MÍNIMO DE 6 TONELADAS
a) Desconsolidación de contenedores para revisión de SAGARPA, o reconocimiento
aduanal, o por cualquier autoridad o por disposición del cliente y viceversa.
271.00
b) Desconsolidación mercancía ensacada y viceversa (mismo turno) 433.00
c) Cuota revisión previa carga suelta sin incluir desplazamiento (excepto ensacada)
370.00
V. MANIOBRA DE ENTREGA/RECEPCIÓN CARGA GENERAL
5. CUOTAS POR TONELADA MÉTRICA O FRACCIÓN, O POR METRO CÚBICO
O FRACCIÓN EL QUE SEA MAYOR
a) En unidades de hasta 2,000 Kilogramos (excepto productos ensacados)
116.00
b) En unidades de 2001 a 5,000 kilogramos. 168.00
c) En unidades de 5,001 a 15,000 kilogramos. 259.00
d) Mercancía unitizada o paletizada en unidades hasta 2,000 Kilogramos 99.00
VI. MANIOBRA INTEGRADA PARA INSPECCION DE MARCANCÍAS
6. CUOTAS POR CONTENEDOR DE 20 ó 40 PIES
a) Inspección de contenedores para SAGARPA NOM-030 u otra autoridad
6,079.00
VII. ALMACENAMIENTO
7. CUOTAS POR PALLET-DÍA O FRACCIÓN
a) En frigorífico: (carga refrigerada-refrigeración)
A una estiba 144.00
A doble estiba 68.00
A tres estibas 52.00
7.1. CUOTAS POR TONELADA MÉTRICA - DÍA O FRACCIÓN O METRO CÚBICO
O FRACCIÓN, EL QUE SEA MAYOR, CON UN MÍNIMO DE 6 TONELADAS
b) En área abierta (después del período oficial de gracia)
CARGA GENERAL
Unitilizada o paletizada 49.00
Fraccionada 81.00
c) En área techada (después del período oficial de gracia)
CARGA GENERAL SECA
Unitizada o paletizada 83.00
Fraccionada 106.00
Por cada 500 Kgs., o fracción, o por Metro cúbico o fracción, el que sea mayor
63.00
7.2. CUOTAS POR CONTENEDOR - DÍA O FRACCIÓN
CONTENEDORES LLENOS (20 ó 40 PIES)
por día o fracción 1,294.00
CONTENEDORES VACIOS
Por día o fracción 259.00
VIII. USO DE ANDEN (INSPECCIÓN DE MERCANCÍAS, POR CONTENEDOR O
CAMIÓN)
8. CUOTAS POR CONTENEDOR O CAMION
a) Para mercancía refrigerada.
Palletizada 1,176.00
Carga suelta 1,176.00
b) Para mercancía general 949.00
c) Para productos especiales (tiburón, productos o peligrosos)
Palletizada 1,529.00
Carga suelta 2,117.00
IX. REPARACIÓN Y FLEJADO O EMPLAYADO (INCLUYENDO MATERIAL)
9. CUOTAS POR UNIDAD
a) Pallets 103.00
b) Caja 138.00
c) Palletizado 276.00
X. LIMPIEZA DE CONTENEDORES (SIN USO DE QUÍMICOS)
10. POR CONTENEDOR
a) De 20 ó 40 pies 272.00
XI. ETIQUETACION (SIN MATERIALES, SOLO MANO DE OBRA)
11. POR PALLET, CARGA SUELTA, ETIQUETA
a) Por pallet 123.00
b) Carga suelta (por persona por hora) 110.00
c) Por etiqueta (autoadherible) 4.35
XII. SERVICIO DE CONSOLAS (POR DÍA O FRACCIÓN)
a) Contenedor de 20 pies 905.00
b) Contenedor de 40 pies 1,030.00
XIII. OTROS SERVICIOS A CONTENEDORES
a) Soldar o desoldar placa en contenedor (por contenedor) 808.00
Ritmos de carga y descarga: Los momentos críticos de las operaciones son el
inicio y el final. Al inicio se deberá comenzar moderados, por un lado, para el
chequeo de conexiones y línea y por otro lado para prevenir las cargas
electroestáticas en ciertos productos (caudal aconsejado 1m/s).
Una vez se normaliza la situación se aumentará el ritmo de carga/descarga, hasta
los máximos establecidos. Continuamente se monitoriza la operación por parte de
buque y terminal. El final de las operaciones, en concreto cuando se carga el buque,
se deberá moderar el ritmo para evitar un posible derrame.
Valor de la demora y del despacho: Las demoras son los gastos que cobra la
naviera por estar utilizando sus contenedores. Si las ocupaciones eran la plaza de
parking, las demoras son como el alquiler del vehículo.
Las navieras suelen conceder los 7 primeros días de demoras libres de gastos.
El precio de las demoras varía en función de la naviera y el país y aumenta conforme
pasan los días. A modo de ejemplo*, a partir del primer día en el que comienzas a
generar gastos con algunas de las principales navieras, pagarás alrededor de unos
50 euros/día por contenedor de 20 pies y 70 euros/día por contenedor de 40 pies.
Las ocupaciones y las demoras se pueden producir tanto en origen como en destino,
independientemente de si se trata de una importación o una exportación, y se
negocian por separado en ambos puntos, en origen y destino. Por eso, si negocias
días libres de demoras en origen, no puedes dar por supuesto que tendrás los
mismos días libres en destino porque en realidad. Son independientes y debes
gestionarlos como tal.
Los días adelantados en la carga o descarga del buque dentro del tiempo permitido
en la póliza de Fletamento, se llaman días de despacho adelantado. Cuando los
Fletadores/ Consignatarios hayan hecho gastos extraordinarios para adelantar
tiempo se podría entregar una compensación en la forma de premio por despachar
rápido. Las partes interesadas tienen derecho al premio por despacho adelantado
solamente si la Póliza de Fletamento contiene alguna disposición a ese efecto.