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Tráfico
TEMA III
EL CONDUCTOR
Una vez ante el volante de un vehículo el conductor tiene libertad de acción muy
grande, si bien no absoluta. Puede elegir el origen y el destino de su ruta, las paradas y
demoras, la velocidad con que recorrerá en su ruta.
Uno de los problemas del tráfico y de los Ingenieros de Trafico cuando consideran las
características del conductor en el curso del diseño, son las habilidades que son
variables y las capacidades perceptivas de los conductores. Esto es demostrado por la
amplia gama de las capacidades de la gente de oír, ver, evaluar, y de reaccionar a la
información que se le presente.
Los estudios han demostrado que estas capacidades pueden variar bajo diversas
condiciones individuales, tales como el alcohol, la fatiga, y la hora del dia, por lo tanto
es importante que estos criterios sean usados en el proceso de diseño. El uso de un valor
medio, tal como tiempo de reacción malo, puede no ser adecuado para una gran
cantidad de conductores. El 85 % y el 95 % se han utilizados como porcentajes para
seleccionar criterios de diseño, en general, cuanto mas alto es el porcentaje elegido,
mas ancha es la gama cubierta.
Factores Internos
Factores Externos
Los factores internos son todos aquellos que provienen del conductor mismo y son
consecuencia de los aspectos físicos, psicológicos, y de salud.
La vista
El oído
Reacciones físicas y psicológicas
3.3.1 LA VISTA.-
El órgano visual se asemeja mucho a una cámara fotográfica. Consta de una cavidad
que tiene una lente en la parte frontal. Esta lente tiene un obturador, al igual que la
cámara fotográfica, que puede ampliarse o reducirse de acuerdo con la cantidad de luz
que quiera admitir esa cavidad interior. El órgano visual humano tiene una serie de
celdas en la parte posterior, o retina, que son las que perciben el estimulo exterior y
mandan el mensaje al cerebro.
Los músculos pueden variar la distancia focal mediante ciertos movimientos del ojo.
Esto permite a la persona enfocar a distancia variable.
De la facultad de enfocar vamos a citar unas cuantas cifras que nos interesan a ese
respecto.
Para el movimiento de la cabeza del usuario se han hecho algunos experimentos para
determinar cuanto tiempo tarda en ver un objeto, hacer un ligero movimiento y observar
otro en dirección diferente. Reaccionar significa que el mensaje es enviado del ojo al
cerebro y este ordena el movimiento a los músculos, para accionar. Para cambiar de
ángulo se necesitan de 0.1 a 0.3 segundos. Finalmente, el tiempo necesario para enfocar
es de 0.17 a 3 segundos, si se sale de un medio oscuro a uno de luz natura, en cuyo
caso el órgano visual humano tarda más tiempo en adaptarse. En el caso de la salida de
un túnel, en promedio tarda como 3 segundos, dependiendo de cada individuo.
Veamos cuanto tarda un conductor que llega a una esquina en saber únicamente si el
paso esta libre. Para voltear hacia la derecha necesita de 0.1 a 3 segundos; enfocar le
lleva aproximadamente 0.3 segundos; voltear a la izquierda de 0.1 a 3 segundos,
finalmente, enfocar otra vez. La suma total del tiempo necesario para voltear a la
derecha, enfocar, voltear a la izquierda y enfocar, es de un segundo y cuarto, tomando
valores máximos. Son valores obtenidos a través de experiencias directas, es decir, en
forma empírica.
Sin embargo aun con una vista excelente existen ciertos momentos en que el conductor
se queda momentáneamente ciego:
Por el deslumbramiento de luces altas emitidas por faros de vehículos que circulan
en dirección contraria durante la noche. Este enceguecimiento momentáneo se
puede evitar con una adecuada educación vial.
El deslumbramiento originado por los rayos solares cuando el ángulo de estos es tal
que dan una reflexión directa sobre los ojos.
Por bolsones de niebla densa cercanos al vehículo que se presentan en algunos
tramos de carreteras.
3.3.2 EL OIDO.-
El conductor de un vehículo reacciona de acuerdo con los hábitos buenos o malos que
se ha formado. Por lo general el hábito, la experiencia que ha adquirido el usuario, es
la mejor defensa contra los accidentes.
Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en este tiempo de
reacción son los siguientes:
La fatiga
Enfermedad provocada, alcohol, drogas, etc.
El estado emocional del individuo
El clima
La época del año
Las condiciones del tiempo
La altura sobre el nivel del mar
El cambio del dia
Entendemos por este último término, el cambio del dia a la noche y viceversa.
Los factores externos que influyen en la reacción del conductor son aquellos que no
dependen de él mismo, sino del entorno de su recorrido.
El tiempo de reacción es el tiempo preciso para que divisado el objeto se apliquen los
frenos. Según la AASHTO, para el tiempo de reacción se pueden tomar valores de 0.5
segundos a 1.5 segundos. Durante este tiempo se considera que la velocidad se
mantiene uniforme, ya que la variación es muy pequeña.
Por lo tanto el tiempo total desde que se divisa el objeto hasta que se han aplicado los
frenos es de 2 segundos a 3 segundos (tiempo de percepción + tiempo de reacción).
at 2
D vt
2
Donde:
v = Velocidad en el momento de aplicar los frenos
t = Tiempo
a = Aceleración
D = Distancia recorrida
Por otro lado tenemos que el vehículo lleva una fuerza “F”, que podemos valorar así:
F ma
F1 fP ;
fP ma
Docente: Ing. E.M.CH. 9
UANCV-EPIC Curso: Ingeniería de transporte
Tráfico
P a
fP a f a fg
;
g g;
v
v at t
a
v
t
fg
2
v
v v21 v2
Dv fg
fg 2 fg fg 2 fg
Finalmente:
v2
D
2 fg
v2 v2 10002 v2
D
2 fg 19.62 36002 254 f
v2
D 0.00394
fg
y finalmente:
v2
Dfrenado 0.00394
f
Donde:
Dfrenado = Distancia de frenado en metros
v = Velocidad en kilómetros/hora
f = Coeficiente de fricción
Frenos excelentes:
Pavimento de primera
Poca o nula pendiente 2.0 + 3.5 = 5.5 4.9 + 3.5 = 8.4 7.8 + 3.5 = 11.3
relación de desaceleración expresada
por un coeficiente
f = 1.35
Frenos buenos, que traban las ruedas 2.0 + 4.8 = 6.8 4.9 + 4.8 = 9.7 7.8 + 4.8 = 12.6
f = 1.00
Frenos “promedio” 2.0 + 8.0 = 10 4.9 + 8.0 = 12.9 7.8 + 8.0 = 15.8
f = 0.6
Frenos “legales” 2.0 + 10.4 = 12.4 4.9 + 10.4 = 15.3 7.8 + 10.4 = 18.2
f = 0.45
Factores adversos,
pavimento resbaloso 2.0 + 24.0 = 26.0 4.9 + 24.0 = 28.9 7.8 + 24.0 = 31.8
f = 0.20
f = 1.35 → Es un coeficiente de fricción peligroso ya que ocasionara que los ocupantes del
vehículo sean proyectados hacia delante.
f = 0.45 → Es un valor aceptable, correspondiente a frenos que están en los limites legales.
Entre las reacciones del conductor, vemos que el caso mas usual es el de reacción
condicionada: todos los conductores, unos mas, otros menos tienen cierta experiencia,
cierto numero de horas de conducir, cierto entrenamiento, etc., y sus reacciones son
condicionadas, por esa causa.
De ahí que los experimentos nos hayan dado conclusiones muy interesantes. Por
ejemplo: el hecho de que un semáforo este durante años colocado en cierta posición,
conocida de los conductores, es muy importante, ya que si los semáforos fuesen
cambiados de lugar repentinamente, vendría la confusión en los cruces. Igual caso nos
sucede con calles de dos sentidos, que de un dia para otro son cambiadas a un sentido
de circulación. El conductor, que responde a reacciones condicionadas, ve de repente
su ambiente cambiado; se encuentra con que ayer podía cruzar en dos sentidos por esa
calle y hoy solo puede hacerlo en uno. Se produce una confusión.
Otro caso es el de las señales de transito. Uno de los mayores esfuerzos que han hecho
las autoridades de transito, tiende a conservar la uniformidad de las señales en forma,
color y tamaño.
1) Determinar la distancia de parada para un vehículo que circula por una calle con
una velocidad de 75 Km./h, se conoce que el coeficiente de fricción entre el
pavimento y los neumáticos tiene un valor promedio de 0.45.
3.7 BIBLIOGRAFIA.-