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TRANSPORTE Y TRÁNSITO
INTEGRANTES:
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INDICE
INDICE ............................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 4
DEMORAS: .................................................................................................. 9
SEMAFORIZADAS: ................................................................................... 11
CONCLUSIONES ............................................................................................ 20
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BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 20
ANEXOS .......................................................................................................... 21
Fotos. ......................................................................................................................... 21
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RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo contiene el, ubicado en la región Junín, provincia de
Huancayo, distrito Huancayo, en las intersecciones de la Av. Centenario con Jr.
Huancas. Consiste en analizar el HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2000 (HCM 2000).
El estudio se desarrolla a pedido del propietario del proyecto. Al no contar con un marco
legal vigente en la ciudad de Huancayo se ha considerado como referencia el marco
legal de las Ordenanza Municipal N° 521-CM/MPH, del Plan de Desarrollo Urbano de
Huancayo 2006-2011, aprobado mediante Ordenanza Municipal N°310-MPH/CM y
ampliado su vigencia con Ordenanza Municipal N° 450-MPH/CM.
Las posibles soluciones planteadas tras el flujo vehicular causado por el supermercado
es la optimización de semáforo, otra propuesta hubiese sido poder aumentar los carriles
para así tener más flujo vehicular en movimiento, pero no se podría realizar ya que los
terrenos adyacentes cuentan con dueños indispuestos a vender sus tierras.
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INTRODUCCION
Los estudios de impacto vial urbanos son aquellos en los cuales se analizan y
la Av. Centenario con Jr. Huancas, debido a los movimientos vehiculares para el acceso
la cual nos representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona,
sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer de manera
económica el posible impacto vial del desarrollo en la zona de influencia más inmediata.
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MARCO TEORICO
01. NIVEL DE SEVICIO:
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros. Estas
condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial. De los factores que afectan el Nivel de
Servicio, se distinguen los internos y los externos.
Entre los externos: están las características físicas, tales como la anchura de
los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, etc. El Manual de Capacidad Vial HCM 2000 del TRB ha
establecido seis Niveles de Servicio denominados: A, B, C, D, E, y F, que van
del mejor al peor, los cuales se definen según que las condiciones de operación
sean de circulación continua o discontinua, como se verá más adelante.
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01.01.02. Nivel de Servicio B:
Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar
otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de
las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad de maniobrar. El Nivel de comodidad y
conveniencia comienza a influir en el comportamiento individual de cada
uno.
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01.01.03. Nivel de Servicio C:
7
01.01.05. Nivel de Servicio E:
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DEMORAS:
Donde:
d3 = demora por cola inicial (s/veh), que tiene en cuenta las demoras de
todos los vehículos debido a la presencia de colas iniciales antes del
período de análisis.
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Donde,
Donde:
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01.02.04. Demora por cola inicial
Cuando una cola residual o remanente existe antes del período de análisis
T, los vehículos experimentan (los que llegan durante T) una demora
adicional, debido a que la cola inicial deberá primero desalojar la
intersección. En los casos en que X>1.0 para un período de 5 minutos, el
siguiente período empieza con una cola inicial llamada Qb en vehículos.
Que se debe observar al inicio del rojo. Cuando Qb≠0, los vehículos que
llegan durante el período de análisis experimentan una demora adicional
por la presencia de la cola inicial. La demora por cola inicial d3, se calcula
mediante la siguiente ecuación:
Donde,
u: parámetro de demora.
SEMAFORIZADAS:
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S = 3,600/h Siendo: s = intensidad de saturación, en (v/hv/c
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PRESENTACION DE LA INTERSECCION
ESCOGIDA
01.1. UBICACIÓN:
01.1.1. UBICACIÓN POLITICA
Distrito : Huancayo
Provincia : Huancayo
Departamento : Junín
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02. RESUMEN DE CONTEOS
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Figura 3: Histograma del conteo durante la mañana de la
Intersección Av. Centenario con Jr. Huancas
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04. CONFIGURACIÓN DE GIROS
En la intersección entre la Av. Centenario con el Jr. Huancas se cuenta con las
direcciones para el tráfico vehicular: En la calle Centenario en la dirección Oeste –
Este se permite maniobras de frente y giro hacia la izquierda, y en la dirección Este
– Oeste se permiten maniobras de frente y giro hacia la derecha; para el Jirón
Huancas para la dirección Sur - Norte se permite maniobras de frente, giro a la
derecha y giro a la izquierda, a continuación se muestra el esquema de giros con
volumen del tráfico vehicular en la mañana y tarde en la Figura 5 y Figura 6.
A. MAÑANA
En la siguiente Figura 7 observamos los volúmenes de las intersecciones
del Av. Centenario con Jr. Huancas de 7.30 a.m. a 8.30 a.m.
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B. TARDE
En la siguiente Figura 8 observamos los volúmenes de las intersecciones de
la Av. Centenario con Jr. Huancas de 7.45 p.m. a 8.45 p.m.
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06. DETERMINACIÓN DE LA HORA PICO Y PHF
A. MAÑANA
PROMEDIOS Sur Este Oeste
15 mins U Izq Fre Der U Izq Fre Der U Izq Fre Der Total HP FHP
06:00 06:15 0 8 60 9 0 0 57 12 0 1 22 0 169 1036 0.7685
06:15 06:30 0 17 104 20 0 0 70 16 0 2 54 0 283 1219 0.8658
06:30 06:45 0 13 106 11 0 0 59 14 0 1 43 0 247 1403 0.7511
06:45 07:00 0 15 110 15 0 0 88 22 0 4 83 0 337 1761 0.7277
07:00 07:15 0 23 118 17 0 0 82 16 0 2 94 0 352 2116 0.7645
07:15 07:30 0 35 114 42 0 0 92 33 0 9 142 0 467 2444 0.8829
07:30 07:45 0 38 160 55 0 0 99 75 0 13 165 0 605 2481 0.8963
07:45 08:00 0 36 160 60 0 0 111 106 0 35 184 0 692 2409 0.8703
08:00 08:15 0 26 182 69 0 0 126 78 0 40 159 0 680 2204 0.8103
08:15 08:30 0 17 138 48 0 0 132 55 0 3 111 0 504
08:30 08:45 0 26 125 38 0 0 131 46 0 38 129 0 533 MAX VHD
08:45 09:00 0 30 124 46 0 0 130 41 0 16 100 0 487 2481 2768
B. TARDE
PROMEDIOS Sur Este Oeste
15 mins U Izq Fre Der U Izq Fre Der U Izq Fre Der Total HP FHP
06:00 06:15 0 5 54 10 0 0 44 13 0 2 8 0 136 1113 0.5162
06:15 06:30 0 10 71 14 0 0 43 23 0 9 25 0 195 1451 0.673
06:30 06:45 0 4 67 7 0 0 74 39 0 16 36 0 243 1735 0.8047
06:45 07:00 0 17 258 30 0 0 78 23 0 28 105 0 539 1961 0.9096
07:00 07:15 0 25 220 24 0 0 84 45 0 29 47 0 474 1943 0.9323
07:15 07:30 0 21 197 19 0 0 93 58 0 45 46 0 479 2076 0.855
07:30 07:45 0 23 195 16 0 0 83 58 0 42 52 0 469 2225 0.8857
07:45 08:00 0 17 260 20 0 0 93 42 0 38 51 0 521 2241 0.8921
08:00 08:15 0 17 254 30 0 0 119 62 0 52 73 0 607 2136 0.8503
08:15 08:30 0 17 254 28 0 0 100 77 0 62 90 0 628
08:30 08:45 0 5 74 9 0 0 90 112 0 80 115 0 485 MAX VHD
08:45 09:00 0 7 54 10 0 0 95 92 0 66 92 0 416 2241 2084
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DETERMINACIÓN DE NIVEL DE SERVICIO
A. INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA
La intersección semaforizada está ubicada en la Av. Ferrocarril con la Av. San Carlos, en cercanía con la intersección se encuentra la
open plaza, el terminal terrestre “Los Andes”; además que esta zona está cercana a dividir el distrito de Huancayo de El Tambo.
ESQUEMA DE SEMÁFORO
El esquema de semáforo representa los tiempos en segundos que la intersección posee actualmente. Además, que esta intersección
posee movimientos o giros permitidos, es decir que cuando uno viene del norte el sentido recto es permitido mientras que el giro a la
izquierda o derecha está prohibido.
NDS DE LA MAÑANA
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CONCLUSIONES
Que el día más saturado fue el viernes, teniendo un mayor flujo vehicular
BIBLIOGRAFIA
Bonilla Benito, Héctor Edgar (2006). Análisis del Sistema de Transporte Público
en la Ciudad de Huancayo. Lima. Perú.
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ANEXOS
Fotos.
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Figura 2: Av. Huancas de Sur a Norte en la hora punta
de la mañana.
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