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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

pavimentos

UNIDAD DIDÁCTICA 1:
TRANSITO

Msc. Ing. Elio Milla Vergara

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


F


GENERALIDADES

El tránsito es probablemente la variable más importante en el diseño de una vía.

El volumen y dimensiones de los vehículos que la transitarán condicionan su


diseño geométrico.

El número y el peso de los ejes de esos vehículos son factores determinantes de


la composición estructural del pavimento.

Una carga móvil, variable en intensidad y número de vehículos, en calidad y peso


de los mismos, causa esfuerzos transitorios, deformaciones transitorias y
permanentes.

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DEFINICIONES

Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y
permite la movilidad del mismo. Y pueden ser:

a) Eje de Tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.


b) Eje Direccional.- Eje a través del cual se aplica los controles de dirección del
vehículo.

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DEFINICIONES
c) Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centros de ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.
d) Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de tracción, es
decir sus ruedas giran libremente.
e) Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie de la vía
mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.

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DEFINICIONES

f) Eje simple o independiente.- Eje que no forma conjunto de ejes. Es cuando la


distancia entre su centro y el centro del eje más próximo es superior a 2.40 m.
Puede ser motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.
g) Eje triple.- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no, separados a una distancia
entre centro de ruedas externas superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m.

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NOMENCLATURA
El “Reglamento Nacional de Vehículos”, (D. S. N° 058-2003-MTC, designa la siguiente
nomenclatura para los vehículos:

C : Camión.
T : Tractor – camión
S : Semi remolque
Camión
R : Remolque
RB : Remolque Balanceado
B : Ómnibus
BA : Ómnibus Articulado

Tractor

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NOMENCLATURA

T2S1 C2R2

C2RB1

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NOMENCLATURA

B2

BA - 1

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NOMENCLATURA

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NOMENCLATURA

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DETERMINACION DE PESOS

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DETERMINACION DE PESOS

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


!

"
DETERMINACION DE PESOS

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#

%
DETERMINACION DE PESOS

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


&

'

(
DETERMINACION DE PESOS

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)

+
DETERMINACION DE PESOS

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,

.
DETERMINACION DE PESOS

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional


(2) Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de
ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la
distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m
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/

1
INDICE MEDIO DIARIO

Conteo Vehicular

El tránsito existente es el Índice Medio Diario Anual (IMDA), que es el resultado


de un conteo vehicular.

Los conteos de tránsito se realizan de acuerdo a una programación, en los


horarios y fechas convenientes.

Se tomarán el número de vehículos, con similar número de ejes, que pasan por
la vía, así como los pesos de cada uno de los ejes del vehículo.

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2

4
INDICE MEDIO DIARIO
Conteo Vehicular

El conteo se hace utilizando un grupo de personas o mediante contadores


electrónicos.

Los conteos se efectúan en dos estaciones, una de ellas llamada Estación Madre y
la otra Estación Secundaria.

(MTC 2014): Contando con la referencia regional, será suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales
por tramo en sólo dos días, teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición normal. Uno de los días
corresponde a un día laborable típico y el otro un día sábado.

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5

7
8

-UNASAM
N g j
“

Z h
”

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o

j p

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k
\ o

l
E

VEH.

8-9
7-8
s

9 - 10

10 -11
I h

20 - 21
19 - 20
18 - 19
17 - 18
16 - 17
15 - 16
14 - 15
13 - 14
12 - 13
11 - 12
i

TOTAL
W

X “

m
Y

WAGON
Y

<

>

j
PANEL

>

M ?

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Combi

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|

Y
>=3 E

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C2

‹ 

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V


y
n

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ƒ

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C3

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i

Y ‹

Y
C4

Y
2S1/2S2


2S3

—
Ÿ ›

œ


£
SEMI TRAYLER


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3S1/3S2

˜
>= 3S3

ž
2T2
INDICE MEDIO DIARIO

C2R3

SUPERV.MTCC : ________________________
TRAYLER

3T2

d
>=3T3

t
INDICE MEDIO DIARIO
Clasificación Vehicular
Composición en porcentajes de ligeros, camiones por ejes y buses.

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¥

§
INDICE MEDIO DIARIO

IMD o ADT
«

®
por un punto en particular en una carretera durante un período de tiempo (IMD).
Según el período utilizado para medir el volumen de tránsito, éste podrá ser anual
(IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).

El cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D.) se obtiene con la siguiente expresión:

(Vd 1 + ... + Vdn ) Vd1, …, Vdn : volúmenes de tráfico registrado


I .M .D. = n n : número de días de conteo
PT PT : Porcentaje del tránsito

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¨

ª
INDICE MEDIO DIARIO

Porcentajes del Tránsito


Ä

Ê
día, considera que el tránsito contabilizado representa el 85% del volumen de
tránsito del día.

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Á

Ã
INDICE MEDIO DIARIO

Factor de Corrección Estacional


Ü

ã
corrección estacional (F.C.E.) o Índice de Variación Mensual.

(MTC-2014) El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación mensual,


información que el MTC dispone y puede proporcionar de los registros continuos que
se obtiene actualmente en las estaciones existentes de peaje y de pesaje del propio
MTC y de las correspondientes a los contratos de concesiones viales

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Ù

Û
INDICE MEDIO DIARIO
Variaciones Diarias
ø


madre y secundaria. Clasificar la predominancia de tránsito según tipo de vehículo:
ligeros, camiones y buses.
PORCENTAJE DE
VEHICULOS DIA (2018/07/05)
INDICE MEDIO DIARIO
140
120
2% 1%

0
AUTO 80
39% PICK UP 60
43% 40
RURAL 20
C2 0

C2R3 PICK UP RURAL C2 C2R3


A


15%

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õ

÷
INDICE MEDIO DIARIO
Tránsito en una Vía Nueva

vía nueva
P

"

"

&

'

'

'

'

'

&
alguno de los siguientes procedimientos:

a. Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos lugares que serán
enlazados por la nueva vía.
b. Utilizar datos de tránsito de otra vía alterna existente entre esos dos lugares, o
c. Utilizar datos de tránsito de otra vía situada en una zona de características
similares.

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F


INDICE MEDIO DIARIO

Tránsito Futuro
E

<

>

<

<

>

<

H
a. Tránsito Existente.-
I

\
vegetativo no condicionado al mejoramiento de la carretera.

b. Tránsito atraído.- sin cambiar ni su origen ni


I

^
su destino
^

^
_

_
afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.

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,

/
INDICE MEDIO DIARIO

c. Tránsito generado.-

l
que aparece
l

h
x

x
zona de influencia. Se asume como un 15% del Índice Medio Diario Anual.

d. Tránsito Transferido.- cambia su Origen/Destino


{

k
l

h
x

€
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros O/D.

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b

d
INDICE MEDIO DIARIO

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

ƒ
DETERMINACION DE PESOS

Determinación del Tipo y Peso.

La determinación de número, tipo y peso de los vehículos comerciales se puede


hacer mediante los siguientes procedimientos:

q Por medida directa,


q Por las características de los vehículos
q Por combinación de las anteriores.
q Cargas máximas de reglamento

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„

†
DETERMINACION DE PESOS

MEDIDA DIRECTA.

Peso mediante básculas de los ejes de todos los vehículos con indicación de: clase de vehículo y
tipo de eje pesado (simple, doble o triple).

En nuestra zona sólo se puede tomar como referencia: E.P. Serpentín de Pasamayo (Panamericana
Norte Km. 47+200) y E.P. Móvil Vesique (Panamericana Norte Km 415+550), que efectúa el pesaje
a través de sensores.

(MTC 2014) se realizará un control mediante una muestra representativa aleatoria de pesos por
eje de vehículos pesados, utilizando equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de la calidad de la muestra para evitar
cualquier sesgo particular que la invalide.

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‡

‰
DETERMINACION DE PESOS

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Š

Œ
DETERMINACION DE PESOS
CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN LAS CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.

Método aproximado, identificar los vehículos por marca, tipo y modelo y de acuerdo con el
catálogo de los fabricantes, asignarles a los ejes los pesos allí especificados.

DETERMINACION DEL PESO POR EJE, POR COMBINACION DE LOS METODOS ANTERIORES


Se puede pesar una muestra representativa del tránsito; en base a la cual y las características
de vehículos no pesados, se complete la información requerida.

CALCULO DEL PESO POR EJE SEGÚN REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos de vehículos es tomando en
cuenta los pesos máximos permitidos por el Reglamento Nacional de Vehículos

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


-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
‘

“
Trunnion

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”

–
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Periodos de Diseño:
ž

£
en pavimentos flexibles y de 20 a 30 años para pavimentos rígidos.

Tipo de Carretera Período de Diseño


– 50 años
·

É
– 50 años
Ê

É
– 25 años
Í

Ð
– 20 años
Ñ

É
– 10 años
Ç

Ð
Ò

Fuente: AASHTO, 1993

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›


DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal (r)

El tráfico puede permanecer constante o variar con una determinada tasa de


aceleración.

Ø Expectativas de crecimiento económico de la región


Ø Crecimiento histórico del transporte
Ø Crecimiento de la población
Ø Producto Bruto Interno
Ø Otros

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Ô

Ö
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

La forma de crecimiento puede ser:

Aritmética
Exponencial

(MTC-2014) El Ingeniero Responsable deberá sustentar si hay razones para establecer


que el crecimiento de la demanda seguirá una tendencia histórica identificable con
información previa existente o si ésta será modificada por factores socio-económicos,
acompañando el análisis justificatorio.

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×

Ù
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

El crecimiento del tráfico no necesariamente es el mismo para los diferentes


tipos de vehículos y para las diferentes zonas.

Según el MTC-2014: Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían


entre 2% y 6%.

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes.


vehículos de pasajeros y de vehículos de carga.

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Ú

Ü
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO
Para vehículos ligeros (r = rVL)

••• = 1 + • !" 1 + •#$%&á#'() *•• − 1


Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros
rPob : Tasa de crecimiento anual Poblacional
rPercápita : Tasa de crecimiento anual del PBI percápita
EVL : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos ligeros

Menéndez, 2016

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Ý

ß
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Para Camionetas(r = rcta)

•••• = ••• !•••

Donde:
rVL : Tasa de crecimiento anual de camionetas
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI
Ecta : Elasticidad de la demanda de tráfico de camionetas

Menéndez, 2016

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à

â
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Para vehículos de Pasajeros (r = rO) (Ómnibus)

•• = •••• ••
Donde:
rO : Tasa de crecimiento anual de Ómnibuses
rPob : Tasa de crecimiento anual del PBi
EO : Elasticidad de la demanda de tráfico de Ómnibuses

ð
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ã

å
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Para vehículos de Carga (r = rVC) (Camiones)

••• = •••• ••

Donde:
rVC : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI (INEI)
EVC : Elasticidad de la demanda de tráfico de vehículos de carga

þ
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ñ

ó
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Población (rPob)

Resultados de los Censos nacionales de Población y proyecciones: Instituto Nacional


de Estadística e Informática – INEI.
Producto Bruto Interno (PBI)

Producto Bruto Interno por sectores económicos: Instituto Nacional de Estadística e


Informática – INEI
Producto Bruto Interno Percápita (rPercápita)

Se calculan, en base a las proyecciones del PBI y de las tasas de crecimiento de la


Población.

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ÿ

F
DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Elasticidad (EVL , Ecta , EO y EVC)

La elasticidad de la demanda es la relación de crecimiento del parque automotor


con respecto al crecimiento del PBI de determinado departamento y se obtiene de:

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DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Elasticidad (EVL , Ecta , EO y EVC)

El Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y


Comunicaciones/OGPP, en su Informe Final - Parte 2, Capítulo 5. Consorcio
BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005, indica que las elasticidades futuras del tránsito
en relación al PBI son:

Cuadro 5.1. Elasticidades futuras del tránsito en relación al PBI

eríodo Pasajeros Carga


P

2004 – 2013 1.2


1


2013 - 2023 1.0 1.0

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Son diferentes los métodos para uniformizar el tránsito vehicular, todos ellos
dependientes de los requerimientos de diseño.

AASHTO OPERATING COMMITTE ON DESIGN

Los resultados de la AASHO Road Test (Carretera Experimental AASHO), han


demostrado que el efecto dañino del paso de un eje de cualquier masa (carga),
puede ser representado por el efecto dañino del paso de un número de cargas de
eje simple equivalente de 18 kips o ESAL (Equivalent Single Axle Load).

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El número total de repeticiones de carga a ser usado en el diseño de pavimentos para un
grupo de carga i, será:

•••• = %! &! '() * + • , ) • 365 -


!"#

Donde: $

•• = %! &! '
!"#

Tr : Factor Camión
pi : porcentaje del total de repeticiones para un grupo de carga i.
Fi : Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i
(IMD)0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño = ADT

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Donde:

T : Porcentaje de camiones en el IMD (ADT)


A : Promedio de ejes por camión
G : Factor de Crecimiento
D : Factor de distribución direccional
L : Factor de distribución de carril
Y : Número de años
Cuando se toma en cuenta solamente el conteo de vehículos, no es necesario tomar en cuenta
(T) y (A), por tanto:

•••• = %&' ( )! * + ' • 365


!"#

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Factor de Crecimiento (G)

El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) recomiendan el uso del
tráfico sobre TODO el período para determinar el Factor Total de Crecimiento Total:

1+• *−1
•••••• ! "•!•#$#!%•• = ( ) =

Donde:

G = Factor de crecimiento
Y = Número de años
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo

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Tabla 1.6. Factores de Crecimiento Total (G)(Y), AASHTO e Instituto del Asfalto (1981ª)
eríodo de Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)


iseño

D
2 4 5 6 7 8 10


(Años - Y) crecimiento
1 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00


2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10


2

2
3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31


3

3
4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
4


5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
5


6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72


6

6
7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
7


8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
8

9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58


9

0 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94




1 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53




2 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38





2

3 14.68 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52





3

4 15.97 18.29 19.60 21.02 22.55 24.21 27.97




5 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77




6 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95





6

7 20.01 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.54




8 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60




9 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16




0 24.30 29.78 33.07 36.79 41.00 45.76 57.27





2

5 32.03 41.65 47.73 54.86 63.25 73.11 98.35


5


2

0 40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49


!

5 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02


5


3

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Factor de Distribución Direccional de Camiones (D): Se considera que el IMD se distribuye en
dos direcciones, por tanto, D = 0.5, excepto cuando los vehículos van cargados o no en las que
D = 0.7 (cargados) o D = 0.3 (descargados).

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"

$
Factor de Distribución de Carril (L).

El Factor de distribución de carril, se obtiene de la tabla 1.4

Tabla 1.4. Factor de Distribución de Carril (AASHTO, 1993)

.
N

>

*
L de 18
c

<

:
+

?
en cada dirección

Q
1

T
2 80 – 100
3 60 – 80
4 30 – 75

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%

&

'
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL – SEGÚN AASHTO

El Factor equivalencia de carga por eje (F) (EALF)

El daño se define como un cambio en PSI (índice de funcionalidad o servicio presente), por
tanto, es función del tipo de pavimento, de la estructura y el valor final, Pt.
Usualmente Pt = 2,5.
Basado en ecuaciones empíricas (Carretera Experimental AASHTO, 1972)

Según AASHTO, el Factor de Equivalencia de Carga (EALF) depende del peso por eje, índice de
serviciabilidad y el número estructural (pavimentos flexibles) o espesor de losa (pavimentos
rígidos)

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U

W
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO

Según AASHTO:

El Factor de Equivalencia de Carga (FEC ó EALF) depende de:

ü Peso por eje


ü Índice de serviciabilidad, y
ü Número Estructural (pavimentos flexibles) ó Espesor de losa
(pavimentos rígidos)

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X

Z
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS:

æ Wt x ö Gt Gt
log ç ÷ = 4.79 log (18 + 1) - 4.79 log( L + L ) + 4.33 log L + -
b x b18
x 2 2
è W18 ø
4.2 − p• 0.081 L# + L$ %.$% W•)-
G• = log !" = 0.40 + EALF =
4.2 − 1.5 &' + 1 (.)* ,%.$%
$ W•#

Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
b 18 : b x cuando Lx = 18 y L2 = 1

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[

]
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO

El efecto de pt y SN, en EALF es errático.

El Factor varía con el SN, por lo cual se requeriría de aproximaciones sucesivas para la
solución del diseño.

En la práctica EALF no es muy sensible a sus variaciones y se puede usar un SN de 5.

Los valores más comúnmente usados son: pt = 2.5 y SN = 5.

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^

`
ESTIMACIÓN DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EALF – SEGÚN AASHTO
PAVIMENTOS RIGIDOS:
æW ö G G
log ç tx ÷ = 4.62 log (18 + 1) - 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t - t
è W18 ø b x b18
4.5 − p• 3.63 L# + L$ %.$& W•/(
G• = log !" = 1.00 + EALF =
4.5 − 1.5 ' + 1 (.)* ,-.%$ W•#
$

Donde:
Wtx : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
D : Espesor de la losa en pulgadas, usar 9 si no es conocido
Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla
b18 : b x cuando Lx = 18 y L2 = 1

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a

d
f

° ° ° ° ° ° ³ ° ° ± ± ± ° ¬ ¥ ¢ ‰ i

    

– – – –
´

Š Š Š Ž

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­

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Camión
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Tipos de Vehículos

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Tráfico

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PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
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de Diseño

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MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
El Instituto del Asfalto, usa el mismo enfoque de la AASHTO y usa el término (EAL).
El EAL total es la suma de la multiplicación de los productos:

EAL = S(NV)(FC)(G)(Y)(365)(D)(L)
Donde:
NV : Número de vehículos de cada tipo
FC : Factor Camión = SFEC de los ejes del camión
FEC : Factor de equivalencia de Carga de cada eje (De la Tabla 1.8)
(G)(Y) : Factor de crecimiento total
D : Factor Direccional
L : Factor carril

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Ì

Î
Factor de Crecimiento (G)

El Instituto del Asfalto (AI, 1981ª) y la Guía de Diseño AASHTO (1986) usan TODO el período
para determinar el Factor Total de Crecimiento Total. Ver Tabla 1.6.

Factor de Distribución Direccional de Camiones (D): En dos direcciones, D = 0.5.

Factor de Distribución de Carril (L).

Se obtiene de la tabla 1.7


Tabla 1.7. Porcentaje del Tráfico Total de Camiones en el Carril de Diseño (Instituto del Asfalto, 1981a)
Número de carriles de Porcentaje de camiones
tráfico en dos direcciones en el carril de diseño
2 50
4 45 (35 - 48)*
6 o más 40 (25-48)*

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Ï

Ñ
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL

SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO

Determina las aplicaciones de carga por eje simple equivalente (EAL) de 80 kN (18,000 lb) a ser
usado en la determinación de espesores de pavimentos. Se aplican los siguientes términos:

Factor de Equivalencia de Carga (FEC)- Número de aplicaciones de carga de eje simple


equivalente de 80 kN (18,000 lb) en una pasada de un eje. Tabla 1.8.

Factor camión - Número de aplicaciones de carga por eje simple equivalente de 80 kN (18,000
lb) en una pasada de un vehículo.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Ò

Ô
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL

80 kN 100 kN 44 kN
18,000-lb 22,400-lb 10,000-lb

1 2.2 .09
EAL EAL EAL

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Õ

×
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
Factores de Equivalencia
Û

è
de Carga de Carga
kN Ejes Ejes Ejes Ejes





Simples Tandem Tridem Tridem

ü
S


4.45 1
0.00002 2.29 0.540


8.9 2,000 0.00018 187.0 42,000 25.64 2.51 0.597
13.35 3,000 0.00072 191.3 43,000 28.22 2.75 0.658
17.8 4,000 0.00209 195.7 44,000 31.00 3.00 0.723
22.25 5,000 0.00500 200.0 45,000 34.00 3.27 0.793
26.7 6,000 0.01043 204.5 46,000 37.24 3.55 0.868
31.15 7,000 0.0196 209.0 47,000 40.74 3.85 0.948
35.6 8,000 0.0343 213.5 48,000 44.50 4.17 1.033
40.0 9,000 0.0562 218.0 49,000 48.54 4.51 1.120
44.5 10,000 0.0877 0.00688 0.002 222.4 50,000 52.88 4.83 1.220
48.9 11,000 0.1311 0.01008 0.002 226.8 51,000 5.23 1.320
53.4 12,000 0.189 0.0144 0.003 231.3 52,000 5.63 1.430
57.8 13,000 0.264 0.0199 0.005 235.7 53,000 6.04 1.540
62.3 14,000 0.360 0.0270 0.006 240.2 54,000 6.47 1.660
66.7 15,000 0.478 0.0360 0.008 244.6 55,000 6.93 1.780
71.2 16,000 0.623 0.0472 0.011 249.0 56,000 7.41 1.910
75.6 17,000 0.796 0.0608 0.014 253.5 57,000 7.92 2.050
80.0 18,000 1.000 0.0773 0.017 258.0 58,000 8.48 2.200
84.5 19,000 1.24 0.0971 0.022 262.5 59,000 9.01 2.350
89.0 20,000 1.51 0.1206 0.027 267.0 60,000 9.59 2.510

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


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DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL
C
Factores de Equivalencia Carga Bruta por Eje Factores de Equivalencia



de Carga de Carga
kN Tandem Ejes Ejes

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Tridem Simples Tandem Tridem
93.4 1.83 0.148 0.033 10.20
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97.8 22,000 2.18 0.180 0.040 275.8 62,000 10.84 2.850
102.3 23,000 2.58 0.217 0.048 280.2 63,000 11.52 3.030
106.8 24,000 3.03 0.260 0.057 284.5 64,000 12.22 3.220
111.2 25,000 3.53 0.308 0.067 289.0 65,000 12.96 3.410
115.6 26,000 4.09 0.364 0.080 293.5 66,000 13.73 3.620
120.0 27,000 4.71 0.426 0.093 298.0 67,000 14.54 3.830
124.5 28,000 5.39 0.495 0.109 302.5 68,000 15.38 4.050
129.0 29,000 6.14 0.572 0.126 307.0 69,000 16.26 4.280
133.5 30,000 6.97 0.658 0.145 311.5 70,000 17.19 4.520
138.0 31,000 7.88 0.753 0.167 316.0 71,000 18.15 4.770
142.3 32,000 8.88 0.857 0.191 320.0 72,000 19.16 5.030
146.8 33,000 9.98 0.971 0.217 325.0 73,000 20.22 5.290
151.2 34,000 11.18 1.095 0.246 329.0 74,000 21.22 5.570
155.7 35,000 12.50 1.23 0.278 333.5 75,000 22.47 5.860
160.0 36,000 13.93 1.38 0.313 338.0 76,000 23.06 6.150
164.5 37,000 15.50 1.53 0.352 342.5 77,000 24.91 6.460
169.0 38,000 17.20 1.70 0.393 347.0 78,000 26.22 6.780
173.5 39,000 19.06 1.89 0.438 351.5 79,000 27.58

*
178.0 40,000 21.08 2.08 0.487 356.0 80,000 28.99

.
+

*
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
F


DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL

METODO SIMPLIFICADO

Se puede obtener también a partir de la siguiente fórmula

Donde:
n : Variable, depende del tipo de pavimento
n: 4.25 Pavimento Rígido
)
!"!
••• = n: 4.30 Pavimento Flexible
!"! !#$á%&'(

Weje : Peso por eje


Weje estándar : Peso por eje estándar

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


/

3
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL

Pesos por eje Estándar (Weje estándar)

Pavimentos Flexibles
Simple (Rodado simple) : 12,600 lb (56.0 kN) (5.71 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 33,500 lb (149.0 kN) (15.20 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 48,500 lb (216.0 kN) (22.0 Ton)

Pavimentos Rígidos
Simple (Rodado simple) : 14,500 lb (64.0 kN) (6.53 Ton)
Simple (Rodado doble) : 18,000 lb (80.0 kN) (8.16 Ton)
Tandem (Rodado doble) : 29,000 lb (129.0 kN) (13.16 Ton)
Tridem (Rodado doble) : 39,300 lb (175.0 kN) (17.85 Ton)

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


5

9
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL

El EAL total se calcula multiplicando el número de vehículos de un peso determinado por el


Factor Camión (FC) apropiado:

EAL = S (número de vehículos de cada peso x Factor Camión)

Los Factores de Equivalencia de Carga se obtienen de la Tabla, el procedimiento para calcular los
Factores Camión se ilustran en la Figura.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


:

<
DETERMINACION DE LA CARGA POR EJE
EQUIVALENTE EAL

Peso Bruto
94 kN
21,000 lb
67 kN 27 kN
15,000 Lbs. + 6,000 Lbs. = Factor Camión
0.48 0.01 0.49

Peso Bruto
356 kN
151kN 151 kN 54 kN 80,000 lb
34,000 Lbs. + 34,000 Lbs. + 12,000 Lbs. = Factor Camión
1.10 1.10 0.19 2.39

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


=

>

?
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO

Seguir el siguiente procedimiento:

1. Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el carril de Diseño


durante el primer año de servicio.
2. Determine de los datos de pesos por ejes, un Factor Camión para cada tipo de vehículo
identificado en el paso (1)
3. Seleccione un Factor de Crecimiento simple para todos los vehículos o Factores de
Crecimiento separados para cada tipo de vehículo, lo que sea más apropiado.
4. Multiplique el número de vehículos de cada tipo por el Factor Camión y el Factor o Factores
de Crecimiento determinados en los pasos (2) y (3).
5. Sume los valores obtenidos para obtener el EAL de Diseño

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


@

B
DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
Ejemplo de Hoja de Trabajo para el Análisis de Tráfico
Proyecto: Período de diseño: 20
Camino rural de 4 carriles Tasa de crecimiento 4

N° de vehículos Factor 4% tasa de EAL


Tipo de Vehículo (por año) Camión crecimiento (1 x 2 x 3)
1 2 3 4
U

N
2 ejes, 4 llantas 84,700 x 0.003 x 29.8 = 7,600
2 ejes, 6 llantas 15,800 x 0.21 x 29.8 = 98,900
3 o más ejes 4,000 x 0.61 x 29.8 = 72,700
Todos los simples 104,500 Subtotal 179,200

Semi Trailers y combinaciones

4 ejes o menos 9,800 x 0.62 x 29.8 = 181,100


5 ejes 80,800 x 1.09 x 29.8 = 2,624,500
6 ejes o más 7,000 x 1.23 x 29.8 = 256,600
Todas las combinaciones 97,600 Subtotal 3,062,200

Todos los Vehículos 202100 EAL diseño= Total 3,241,400


* Basado en un AADT = 5000 durante el primer año, 45% en el carril de diseño, 24% camiones pesados

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


D

H
FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN DE
NEUMÁTICOS
Según el Instituto del Asfalto:

El Factor de corrección por presión de llantas se obtiene del siguiente gráfico.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


V

X
MÉTODO DEL MTC - 2014
Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (Nrep de EE8.2 tn)

Para cada tipo de vehículo se calcula con: (MTC, 2014):

Nrep de EE8.2 tn = EEdía-carril ×Fca ×365


El resultado será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados

Ejes Equivalentes día Carril (EEdía - carril)

Son Factores de Equivalencia de Carga, que representan el poder destructivo de la carga.


Los Ejes Equivalentes día – carril (EEdía-carril)), se determinar, usando la siguiente relación.

EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Y

[
Donde:
IMDpi : Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado
seleccionado (i)
Fd : Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
Fc : Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)
FVpi : Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su
composición de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por
tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado
entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
Fpi : Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


\

^
Tabla 1.10. Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 tn.
Descripción
b

EE 8.2t repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn


m

s
d

ía carril ía carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de diseño.
w

€
del por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseño, por


~
Factor Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presión de neumáticos. Para cada tipo

s
„

‡
vehículo se aplica la siguiente relación:

u
ˆ

‰
ía carril = IMDpi x Fd x Fc x FVpi x Fpi
y

z
ƒ

s
Š

Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado (i)
Œ

Factor Direccional, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)


’

Factor Carril de diseño, según Tabla 1.11 (Cuadro N° 6.1, MTC)


’

Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado según su composición de ejes.
’

€
„

Š
el de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio
q

s
Š

obtiene el total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículos pesado entre
”

™


número del tipo de vehículo pesado seleccionado.




Factor de Presión de neumáticos, según Tabla 1.14 (Cuadro N° 6.13, MTC).


’

crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado (según cuadro 6.2)


’

s
š

días del año


œ

Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehículo pesado, por día para el carril de diseño
¤

t
£

ˆ
Factor crecimiento acumulado por 365 días del año
v

: Cuadro 6.1. MTC, 2014


¥

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


_

a
Factor Direccional (Fd)

Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de calzadas y
sentidos y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).

Factor Carril (Fc)

Para determinar el valor del Factor Direccional, se toma en cuenta el número de carriles por
sentido y se obtiene de la Tabla 1.11 (Del Cuadro 6.1 del MTC).

Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


ª

¬
Tabla 1.11. Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril
de Diseño (Cuadro 6.1 MTC)
Número de Factor
Número de Factor Carril

µ
carriles por Direccional Fd x Fc para carril
sentidos (Fc)
°

sentido (Fd)

Á

µ
1 1.00 1.00 1.00

É
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
(para IMDa total de la calzada) 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
1 0.50 1.00 0.50
Ã

Ã
Ì

2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40


Ê

Ë
·

(para IMDa total de las dos 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30


calzadas)
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25

Fuente: Cuadro 6.1. MTC, 2014

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


­

¯
Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (FVpi)

Es equivalente al término Factor Camión de la AASHTO e INSTITUTO DEL ASFALTO, es decir


la suma de los Ejes Equivalentes (EE) que componen un camión.

Para calcular los EE, se usan relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para ejes de vehículos pesados
(buses y camiones) y tipo de pavimento.

Los Ejes Equivalentes (EE8.2 tn) se obtienen de la Tabla 1.12 (Cuadro 6.3 del MTC) para
afirmados, pavimentos flexibles y semirrígidos y de la Tabla 1.13 (Cuadro 6.4 del MTC) para
pavimentos rígidos.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Í

Ï
Figura 1.8. Configuración de ejes (Figura 6.1, MTC)

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


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PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Pavimentos Flexibles y Semirrígidos (Cuadro 6.3, MTC, 2014)

(EE8.2tn)
Eje Equivalente
Tabla 1.12. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados,
F

-UNASAM
@   ,  

  -  

A
  .  


$ $ / $ 

0 

   

 

1 %


 

2 




 


.

 




3 

 

! !

? =

4 !



5 &

 


 


.

   

 


-





.

 

 

 

 

 

 

. 



 

2





 


0

 

T
 

 

 


 

 


.

 

"

'

'

<


)

&

&

>

)



)


>

+
)

PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Pavimentos Rígidos (Cuadro 6.4, MTC, 2014)

(EE8.2tn)
Eje Equivalente
Tabla 1.13. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)
Para el cálculo de EE, en pavimentos flexibles y semirrígidos se debe tomar en cuenta, un factor
de ajuste por presión de neumáticos. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.

Tabla 1.14. Factor de Ajuste por presión de neumático (Fp) para Ejes
Equivalentes (EE) (Cuadro 6.13, MTC, 2014)

tabla 1.14 se puede calcular con la siguiente fórmula

H
(Menéndez, 2016):

Fp = (2.93*E-08*Es2-9.79E-06*Es+7.943E-04)*PCN2+(-
4.32E-06*ES2+ 1.31E-03*Es-8.33E-02)*PCN+(1.59E-04*Es2-
4.21E-02*Es+2.59E-00)

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


C

G
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)
El Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) para el período de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento ®
y el período de análisis en años se muestra en la Tabla 1.15 y se puede calcular con:
Tabla 1.15. Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) para el cálculo de
Número de Repeticiones de EE (Cuadro 6.2, MTC 2014)
1+• • −1
•••••• ••• = Sin

N

\
a

h
3 4 5 6 7 8 10

[
(Años)

`
Z

j
1.00 1.00 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

n
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10

n
3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
r = Tasa anual de crecimiento

n
p

q
4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64

n
r

s
5.20 5.31 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
n = Período de diseño

w
6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72

n
7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49

n
8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 11.44
Ejemplo

y
|

s
9.75 10.16 10.58 13.58

m
~


12.01 15.94

m



%&'.'( )* ,% 13.49 18.53
= 12.58


}

}
!"#$• "! = 15.03 21.38
'.'(

m
q

}
16.63 24.52

n
p

s
18.29 27.97

l
r

s
r = Tasa anual de crecimiento: 5% 20.02 31.77




q
21.82 35.95
n = Período de diseño: 10 años k

j
}

q
k
23.70 40.55
z


}

q
25.65 45.60
k


|

s
27.67 51.16
k


~

s
29.78 57.28
o

y
s

s
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
I

K
ESPECTRO DE CARGAS

Distribución de pesos por ejes de acuerdo a rangos de carga para un número fijo de vehículos
controlados.
Para facilitar los cálculos la estratigrafía de pesos por ejes se determina para 1000 vehículos. Ver tabla
1.16. Rango de Número de Camión Pesado
medición Total de
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Ton) Ejes

E5-6 1 1 1 1 1 1 6
E6-7 1 1 1 1 1 1 6
E7-8 1 2 3
E8-9 2 1 1 4
E 9 - 10 1 2 1 1 1 6
E 10 - 11 1 1 2
E 11 - 12 1 1
E 12 - 13
E 16- 17

Número de
ejes por 2 3 3 2 3 4 4 2 2 3
Camión

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


ƒ

…
Estratigrafía de Carga de la PCA

‰
Se debe obtener la siguiente información:

- Tráfico Promedio Diario en ambas direcciones (Average Daily Traffic – ADT o IMD). Se
obtiene de Conteos especiales.
- Tráfico Promedio Diario de Camiones en ambas direcciones (Average Daily Truck
Traffic – ADTT). Se obtiene del conteo de tránsito o de la información de instituciones y
se consideran camiones de 6 ruedas o más (no camiones panel ni pick up). Es un
porcentaje del Tráfico Promedio Diario (ADTT = % ADT)
- Cargas Axiales de Camiones. Se obtiene del pesaje de vehículos por eje.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


†

ˆ
ADT Presente: Es la cantidad de vehículos de conteo en ambas direcciones

ADT Diseño = ADT presente x Factor de Crecimiento

ADTT Presente: Es la cantidad de camiones de conteo en ambas direcciones

El ADTT Diseño = ADTT Presente x Factor de Crecimiento x de días en el período de diseño

= ADTT*365*#de años.

El ADTT en el Carril Diseño = ADTT Diseño x Distribución Direccional x Proporción de


Camiones en el carril de diseño.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Š

Œ
Factor de Crecimiento.
El Factor de Crecimiento depende de la Tasa Anual de Crecimiento de Tráfico. Se obtiene de la
Tabla 1.17 o con la siguiente fórmula:

Tabla 1.17 Factores de Crecimiento de Tráfico – PCA (1984)


Factor de


—
crecimiento de Crecimiento Crecimiento
tráfico (%) 20 años 40 años
1.2



1½ 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2½ 1.3 1.6
3 1.3 1.8
3½ 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4½ 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5½ 1.7 2.9
6 1.8 3.2
Fuente: Tabla PCA,1984

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara





Distribución Direccional
Se asume que los pesos y volúmenes de los camiones que viajan en cada dirección son
casi iguales – distribución 50 y 50 – y que el pavimento toma en cada dirección la mitad del
ADTT total.

Proporción de Camiones en el Carril de Diseño. Figura 1.9. Proporción de Camiones en el Carril de Diseño para
Vía con más de 4 carriles carreteras de múltiples Carriles (Portland Cement Asociation, 1984)

Tabla 1.18. Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño

Recomendaciones de PCA (1984)


¢

Porcentaje de camiones en el carril de


®

¯
¥

direcciones diseño
1
°

±
²
³

.-
´

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Ÿ

¡
Tabla 1.19. Datos de Carga por Eje, PCA (1984

Þ
Distribución de Cargas por Ejes. (2) (3) Ejes por (4)

»
Carga por Ejes por 1000 Ejes en el
eje, Kips 1000 camiones

½
Se puede determinar por: camiones (ajustado)

Å
½

À
Ejes Simples
28-30 0.58 6,310

É
•Estudios de Tráfico, a través de medición de cargas -28 1.35 14,690

Í
-26 2.77 30,140
•Recopilación de datos de instituciones

Ò
-24 5.92 64,410

Ó
Ê

É
-22 9.83 106,900
•Datos no disponibles

Õ
Ê

È
-20 21.67 235,80

Ó
Ö

Ç
-18 28.25 307,200

Ì
-16 38.83 422,500

Ó
Ù

Ì
-14 53.94 586,900

Ú
Ê

É
-12 168.85 1,873,000

Í
Fuente: Tabla 5. Datos de Carga por Eje, PCA (1984) Tandem

Ä
½
Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4 de medición de cargas. Esta Tabla 48-52 1.96 21,320

Ó
Æ

Ç
también muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918 de ellos con dos ejes y cuatro -48 3.94 42,870

Ú
Ù

É
ruedas (52%). -44 11.48 124,900

Ô
Ù

×
Columna 3: Valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro -40 34.27 372,900

Ó
Ë

Í
-36 81.42 885,800
ruedas, igual a columna 2/(1-52/100).

Ú
Ê

É
-32 85.54 930,700
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el período de diseño)/1000. Ver el problema de

Ó
Ê

Ì
-28 152.23 1,656,000
diseño 1, en donde el total de camiones en el período de diseño es de 10,880,000 (en

Õ
Ê

Æ
-24 90.52 984,900

Ó
Ê

Í
una dirección). -20 112.81 1,227,000

Ó
Ë

Í
-16 124.69 1,356,000

Ú
Ê

Í
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara

¸
Factores de Seguridad de Carga-

Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de Carga (LSF)
(Load Safety Factor)

Se recomienda:

- Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de camiones LSF = 1.2
- Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones LSF = 1.1
- Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de camiones LSF = 1.0

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


ß

á
Ejemplo de Cálculo.
Datos de Tráfico y del Proyecto
Interestatal de cuatro carriles
Terreno Plano de localización rural
Período de Diseño = 20 años
ADT presente = 12,900 vehículos
Factor de Proyección = 1.5
ADTT = 19% del ADT

Cálculos de Tráfico:
ADT de diseño = 12,900*1.5 = 19,350 (9,675 en una dirección)
ADTT = 19,350*0.19 = 3,680 (1,840 en una dirección)
De la Fig. 1.9 para un ADT de 9,675 en una dirección, la proporción de camiones en el carril derecho es 0.81.
El número total de camiones en una dirección es:
1,840*0.81*365*20 = 10’880,000 camiones
Se usa los datos de carga por eje de la columna 3 de la Tabla 1.19 y la cantidad de ejes por cada tipo se muestra en
la columna 4 de la misma Tabla.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


â

ä
Estratigrafía de Carga según RNE, CE 010.

Usa el mismo procedimiento de cálculo con excepción del espectro de carga que no es el de columna 3
de la Tabla 1.19, sino los que se indican en la Tabla 1.23, para cuyo fin se debe clasificar el tipo de vía
según los requisitos indicados en la Tabla 1.20, complementados con la Tabla 1.21.

Tabla 1.20. Clasificación de pavimentos urbanos según el RNE: CE-010

Cargas máximas
Tipos ADTT

ê
ì

ô
è

é
î

û
y vías locales < 200 2a4 80 kN 160 kN
R

-
ò

vías locales 200 a 1000 10 a 50 98 kN 160 kN


R

-
ò

vías colectoras 1000 a 8000 50 a 500 116 kN 196 kN


è

-
ñ

vías expresas 11000 a 17000 400 a 700 116 kN 196 kN


è

-
ñ

vías colectoras 2000 a 4000 300 a 800 133 kN 231 kN




-
I

4000 a 30000 231 kN


vías arteriales
M


Menor 4000 a 15000 300 a 600 116 kN 196 kN
A

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


å

ç
Factor de Seguridad.

Tabla 1.21. Factores de Seguridad, según el RNE: CE-010

Factor de
Clasificación
Seguridad


Residencial Ligero 1,0




"

&

'

Categoría 1 Residencial 1,0


Categoría 2 Colector 1,1
Categoría 2 Comercial 1,1
Categoría 2 Arterial Menor 1,2
Categoría 3 Industrial 1,2
Categoría 3 Arterial Mayor 1,2

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


F


Factor de Crecimiento.
Se obtiene de la Tabla 1.22.
Tabla 1.22 Factores de Crecimiento de Tráfico – PCA (1984)
Factor de

3
Crecimiento

9
30 años

<

>
1.2

?
1½ 1.3
2 1.3
2½ 1.4
3 1.6
3½ 1.7
4 1.8
4½ 1.9
5 2.1
5½ 2.2
6 2.4
: Tabla D3 (RNE, 2010)
B

Distribución Direccional. Idem PCA


Proporción de Camiones en el Carril de Diseño Idem PCA
@

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


(

*
Ejes por cada 1000 Camiones
Carga por Eje KN (Kips)
Categoría LR Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3
Ejes Simples
Tabla 1.23. Distribución de Cargas por Eje Usadas (4) 846,15 1693,31

P
27 (6) 369,97 732,28
para Preparar las Tablas de Diseño
36 (8) 283,13 483,10 233,60
44 (10) 103,40 204,96 142,70
53 (12) 39,07 124,00 116,76 182,02
62 (14) 20,87 56,11 47,76 47,73
71 (16) 11,57 15,81 23,88 31,82
80 (18) 4,23 16,61 25,15
89 (20) 0,96 6,63 16,33
98 (22) 2,60 7,85
107 (24) 1,60 5,21
116 (26) 0,07 1,78
125 (28) 0,85
133 (30) 0,45
Ejes Tandem
18 (4) 31,90

U
36 (8) 85,59 47,01

O
53 (12) 139,30 91,15

X
P

V
71 (16) 75,02 59,25 99,34

Z
U

W
89 (20) 57,10 45,00 85,94

^
107 (24) 39,18 30,74 72,54

X
U

U
125 (28) 68,48 44,43 121,22

Q
142 (32) 19,59 54,76 103,63

Y
U

U
160 (36) 4,19 38,79 52,25

X
O

U
178 (40) 21,31

Z
S
196 (44) 8,01

Z
O

O
-010 (RNE, 2010) 214 (48)

O
_

231 (52)

O
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
K

N
Estratigrafía de Carga a partir de Conteo y Pesaje.

Número de Ejes (Nejes)

Para calcular el número de ejes de camiones que pasarán durante todo el período de
diseño, se usa la siguiente expresión:

Nejes = n0 (G)(Y)(D)(L)(365)
Donde:
Nejes : Número de ejes de cada tipo que pasarán durante el período de diseño
n0 : Número de camiones (ADTT)
G : Factor de Crecimiento
Y : Período de Diseño
D : Factor direccional
L : Factor de carril

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


z

|
Factor de Crecimiento (G)

Se usa lo recomendado por la PCA (1984)

Factor Direccional (D = 0.5).

Factor de Carril (L). De la Figura 1.9 o la Tabla 1.18.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


}


Tabla 1.22. Factor Carril para los diversos métodos descritos.

Recomendaciones del
Recomendaciones de PCA (1984)
ƒ

‡
Carriles en Instituto del Asfalto (1991)
Porcentaje de camiones en el diseño
‘

œ
ambas
de carril


Œ
direcciones
¤

¥
†

ˆ
1 100 100
¦

– 100 90 (70 – 96)


§
©

• = 1 − log10 !"# − 3 /5.34


¨

– 80 80 (50 – 96)
ª

• = 0.875 − log 10 !"# − 3 /5.23


›

– 75 80 (50 – 96) -.-


«

Fuente: Menéndez, 2016.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


€

‚
TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado

El Índice Medio Diario Anual (IMDAn)para un período de análisis (Y) es:

! Según el MTC 2014


••••• = ••••• 1 +
•#$
"• = "• 1 +

Donde:

IMDAn : Índice Medio Diario Anual en el año de inicio del proyecto que se prevee será en
“Y” años.
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual del año en la que se efectúo la medición.
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de inicio del proyecto en años

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


­

¯
TRÁFICO DE DISEÑO
Trafico Proyectado Acumulado

El Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis (Y), es:

1+! " −1
•••••(•) = •••• 365
!
Donde:

IMDAA(n) : Índice Medio Diario Anual Acumulado para el período de análisis “Y”
IMDA0 : Índice Medio Diario Anual para el año de inicio del proyecto
r : Tasa de crecimiento anual
Y : Período de análisis

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


°

²
TRÁFICO DE DISEÑO
Ejemplo de cálculo

Carretera:
Período de Diseño 20años

Tránsito
IDMA0 Tasas (r ) IMDAn
Vehículos Acumulado Total
2016 (%/100) 2018
(20 años)
Veh. Livianos 200,000 0.03 212,180 2,080,994,962
Taxi Buses 1,000 0.02 1,040 9,223,282
Micro Buses 600 0.04 649 7,053,980
Buses Interprov. 20 0.01 20 160,739
Camión de 2 ejes 150 0.01 153 1,229,651
Camión de + 2 ejes 180 0.08 210 3,507,655
201,950 214,252 2,102,170,269

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


³

µ
Eje Delantero FEC Eje posterior1 FEC Eje posterior2
– PAVIMENTO
FEC
RÍGIDO
Eje posterior3 FEC Factor Camión

Ò
¹

À
C2 7 1.273 11 3.335 4.608
B2 7 1.273 11 3.335 4.608
T2S2 7 1.273 11 3.335 18 3.458 8.066
T3S3 7 1.273 18 3.458 25 4.165 8.896
8x4R2 7+7 6.670 18 3.458 11 3.335 11 3.335 16.797

ß
ê

Ô
Ý

Õ
Equivalent

Ö
é

ê
de Eje nente

Ô
(ton) Estándar e (EE)

Õ
ý

ÿ
×

Ô
Û

Ô
(Ton)

7 Simple 6.6 simple Ruedas simples 4.1 1.273


ì

ö
11 Simple 8.2 simple Ruedas dobles 4.1 3.335

ö
16 Tandem 13 Tandem 4.1 2.343


ñ

â
1 Rueda doble (6 Neum.) 1 eje Ruedas doble
18 Tandem 13.3 Tandem 4.1 3.458

1
ò

è
23 Tridem 16.6 Tridem 4.0 3.685


ñ

â
2 Rueda doble (10 Neum.) 2 ejes ruedas dobles
25 Tridem 17.5 Tridem 4.0 4.165

1
ë

è
7+7 Simple 8.2 simple Ruedas dobles 2.546

è
Rueda simple (2 Neum.)

11 + 11 Simple
á
8.2 simple Ruedas dobles 6.670
â

è
Rueda simple (2 Neum.)

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


¸
K

O
8.2 tn - SEGÚN MTC - 2014

30 años


)% VEHÍCULOS DE PASAJEROS

f
b

e
' r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00

VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 4.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 58.00
Fd (Cuadro 6.1) 0.5


Fc (Cuadro 6.1) 1

E
N

-
i

"

,
d

&

'

'

+
Vehículos (B) (C) (D) (E) (G)

3
(A) (F=A.B.C.D.E)

#
4

<
0.5 1.0 4.608 1.00 60 58.00



=

>

>

D
B2 0.5 1.0 4.608 1.00 41 58.00


?

@
T2S2 0.5 1.0 8.066 1.00 32 58.00


@

>

?
T3S3 0.5 1.0 8.896 1.00 9 58.00


=

H
8x4R2 0.5 1.0 16.797 1.00 34 58.00


D

@
3,728,494
J

vehículos

E
H

3
D

0, 334.5 6( = );:''9< × >?@ × 365


g

EFG × >H × >? × ×


m

o
j

k
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


F


€

ˆ
2 Espesor 9 pulg

›
18 1.05616 Gt = -0.0791812

¥
análisis Lx de eje x tx /w18)

¬
 

¥
(Kips) L2

Ÿ
15.418502 1 1.0263 0.291 0.51190 3.58


11 24.229075 1 1.2454 -0.558 3.61038 39.71
16 35.242291 2 1.1621 -0.356 2.27058 36.33
18 39.647577 2 1.2898 -0.574 3.74716 67.45
25 55.066079 3 1.3916 -0.658 4.55461 113.87

Vehiculo Eje Delantero EALF Eje posterior1 EALF Eje posterior2 EALF Eje posterior3 EALF Factor Camión

C2 7 0.512 11 3.610 4.122


B2 7 0.512 11 3.610 4.122

T2S2 7 0.512 11 3.610 18 3.747 7.869


T3S3 7 0.512 18 3.747 25 4.555 8.814

8x4R2 7+7 1.024 18 3.747 11 3.610 11 3.610 11.992

æW ö G G
log ç tx ÷ = 4.62 log (18 + 1) - 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t - t
è W18 ø b x b18
æ 4.5 - pt ö
Gt = log ç
s

÷
è 4.5 - 1.5 ø : Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
y

: Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t


3.63( Lx + L2 )5.20 18
y

b x = 1.00 + : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem


|

( D + 1)8.46 L3.52
2 2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
|

: Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje


}

Wt18 Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla


EALF = : b x cuando Lx = 18 y L2 = 1
Wtx 18


W G G
-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
p

r
û


Õ

Û
de 18 kips (ESAL)

30 años
·

Ë
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
r (Razón anual de crecimiento) = 3.8 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 54.25

Ì
Ó

Û
r (Razón anual de crecimiento) = 4.2 %
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 58.00

"

&

'

"


cada dirección carril de Diseño
ß

î
Ô

,
Tipos de Vehículos Actual Crecimiento Diseño E.S.A.L. de Diseño





æ

ç
Ý

8



4

5
54.25 633,640 4.1223

5
ï

ö
B2 58.00 1,354,880 4.1223

5
ó

ö
T2S2 58.00 1,524,240 7.8694
ú

ð
T3S3 58.00 867,970 8.8137
÷

ô
8x4R2 58.00 762,120 11.9917
ñ

ø
Todos los vehículos 5,142,850

î
Ô

Ù
de Diseño
ð

ó
Factor Direccional 0.5
Factor Carril 1 carril por dirección 1

ESAL de Diseño 18,490,633

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


´


j

n
2.5 Número Estructural 5

<

>

<

>

<

A
18 0.500059 G -0.20091

<

<

>

;
análisis Lx de eje tx /w18)

<

>

<

<
x

:
|


(kip) L2

`
G

B
13.3 0 3 604 1.5 1 0.40014 4.119 0.00008

E
31.1 3 7 557 5 1 0.40242 2.300 0.00501

L
35.6 7 8 140 7.5 1 0.40745 1.582 0.02618

K
53.3 8 12 493 10 1 0.41712 1.057 0.08769

I
71.1 12 16 154 14 1 0.44663 0.444 0.36001 log 4.79 log (18 1) 4.79 log( ) 4.33 log

O
80.0 16 18 75 17 1 0.48403 0.099 0.79586

L
88.9 18 20 33 19 1 0.51809 -0.093 1.23800

E
97.8 20 22 5 21 1 0.56066 -0.262 1.82619

I
106.7 22 24 2 23 1 0.61280 -0.412 2.58265

K
115.6 24 26 1 25 1 0.67558 -0.548 3.53270

I
133.4 26 30 1 28 1 0.79213 -0.732 5.38907

L
J

E
0.0 26.7 0 8 22 4 2 0.40026 3.601 0.00025

G
53.3 8 12 227 10 2 0.40242 2.162 0.00689

M
PAVIMENTO 80.0 12 18 162 15 2 0.40745 1.444 0.03602

I
106.7 18 24 108 21 2 0.41977 0.829 0.14820

G
133.4 24 30 140 27 2 0.44179 0.371 0.42578

FLEXIBLE

G
142.2 30 32 58 31 2 0.46344 0.123 0.75291

K
151.1 32 34 25 33 2 0.47672 0.013 0.97066

K
160.0 34 36 6 35 2 0.49180 -0.090 1.22954

P
168.9 36 38 3 37 2 0.50882 -0.186 1.53319

B
177.8 38 40 1 39 2 0.52789 -0.275 1.88521

L
186.7 40 42 1 41 2 0.54916 -0.360 2.28928

L
195.6 42 44 1 43 2 0.57275 -0.439 2.74918

E
204.5 44 46 1 45 2 0.59881 -0.514 3.26891

K
226.7 46 51 1 48.5 2 0.65072 -0.637 4.33563
J

O
J

J
51 1 51 2 0.69307 -0.719 5.23242
M

I
Total ESAL

J
1000 camiones
V

<

J
Código ejes Sencillo Tráfico promedio diario camiones (ADTT) 5000
G

2 Tandem Factor eje 3.579


3 Tridem Factor Camión 0.412
Q

>

ADTT 0 (T)

V
E

\
f
/

<

<

V
]

J
^

>

D
:

>

_
[

E
a

<

>

L
/

<

<

d
L

años Y
Q

>

>

>

por año r
V

<

<

>

d
]

Tráfico promedio 10787433


/

<

>

<

>

>

^
]

G
1.480244 mitad del período (PCA) 2 10007784
29.77808 Crecimiento acumulado (IA, AASHTO, MTC) 3 10066331
Tráfico sugerido diseño

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


F

.
!
=


"

= 1 +# %.&$ 2. El tráfico anual es igual al tráfico en la mitad del periodo de diseño (PCA)

1+# $
•. ' = 3. Instituto del Asfalto, AASHTO. Tráfico sobre todo el período de diseño
#

0)i = Repeticiones por día grupo i, iniciales () = (% ) • * , 365 '


–
Ÿ
 

”
(% ) = -) /) 0*2 % 2 0
¡

”
£

©
9
470, = /) 0*2 2 0 • * , 365
¡


ª

):! %
«

= Porcentaje de aplicaciones grupo i 9


i
œ

i = Factor de eje equialente (EALF) = /) 0

Ð
­

):!
®

•
£

©
Ž

Ž
£
®

–
²

¥
´

¾
i = Factor camión
Î

æ 4.2 - pt ö
Gt = log ç ÷
è 4.2 - 1.5 ø
æ Wt x ö Gt Gt 0.081( Lx + L2 )

‡
log ç ÷ = 4.79 log (18 + 1) - 4.79 log( Lx + L ) + 4.33 log L + - b x = 0.40 +
è W18 ø b x b18 ( SN + 1)5.19 L3.23
†

Wt18
EALF =
Wt x

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


ƒ

…
ì

ì
VEHÍCULOS

20 años

á
VEHÍCULOS DE PASAJEROS
$
Tasa anual de crecimiento (r) = 4.4
Factor de Crecimiento (G) = 1.5381723 PCA

Factor Direccional, (D) 0.5


Factor Carril, (L) 1

þ
C


T

Vehiculo
I

þ
â

ä
Eje Delantero
â

Simple Tandem Tridem Simple Tandem Tridem

Autos y Cam 10
B2 40 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
B3-1 55 7 16 15.4 0.0 35.2 0.0
C2 68 7 11 15.4 24.2 0.0 0.0
C3 29 7 18 15.4 0.0 39.6 0.0
C4 9 7 23 15.4 0.0 0.0 50.7
T2S2 69 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0
T2S3 12 7 11 25 15.4 24.2 0.0 55.1
T3S1 11 7 11 18 15.4 24.2 39.6 0.0

n0(G)(Y)(D)(L)(365)

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Ñ

Ó
26 36 40 54 56


15.4185022 24.2290749 35.2422907 39.6475771 50.660793 55.0660793
1 1 0 0 0 0
1 0 1 0 0 0
1 1 0 0 0 0
1 0 0 1 0 0
1 0 0 0 1 0
1 1 0 1 0 0
1 1 0 0 0 1
1 1 0 1 0 0

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


F







"

&

'

"
+

0
Vehiculo


(

"

%
Tandem Tridem 16 26 36 40 54 58


(

"

!
Autos y Cam
B2 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 2.25E+05 2.25E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
B3-1 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 3.09E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C2 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 3.82E+05 3.82E+05 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00
C3 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00 1.63E+05 0.00E+00 0.00E+00
C4 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 5.05E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 5.05E+04 0.00E+00
T2S2 3.87E+05 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 3.87E+05 0.00E+00 3.87E+05 0.00E+00 0.00E+00
T2S3 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 6.74E+04 6.74E+04 6.74E+04 0.00E+00 0.00E+00 0.00E+00 6.74E+04
T3S1 6.18E+04 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 6.18E+04 0.00E+00 6.18E+04 0.00E+00 0.00E+00
1.64E+06 1.12E+06 3.09E+05 6.12E+05 5.05E+04 6.74E+04


Eje (Kips) Repeticiones


16 1.64E+06
26 1.12E+06
36 308788
40 611962
54 50529
58 67372

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara





l

w
x

y
AFIRMADOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO - MTC 2014

yecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pampán - Huasta - Paché


P

œ
?

<

<

<

<

<

<

<

<

<

œ
8

9
(ton) (ton) (ton) (ton)
œ

Ÿ
7

Vehículo
Vehicular Equivalente Equivalente Equivalente
Camión
7

<

>

<

<

<

<

<

>

<

<

>

<

<

=
eje (ton) EE8.2 tn, EES1 eje (ton) EE8.2 tn eje (ton) EE8.2 tn del eje (ton) EE8.2 tn

1.265 11 3.238
K

N
C3 1.265 18 2.019
M

Q
8.2 tn

W
W
Ž


Eje simple, ruedas simples (1 RS) 6.6 S1) 1.265
M

X
Eje simple, rodada doble, 4 llantas (1 RD) 8.2 S2) 3.238
a

X
Eje tandem, rodada simple, 4 llantas (2 RS)
a

16 Eje tandem, 6 llantas (1 RS + 1 RD) ó (3 RS) 14.8 TA1) 1.366

X
f

j
Eje tandem, 8 llantas (2RD) 15.1 TA2) 2.019
a

X
f

i
Eje tridem, 10 llantas (1 RS + 2 RD) 20.7 TR1) 1.508
L

X
f

j
Eje tridem, 12 llantas (3 RD) 21.8 TR2) 1.706
L

X
f

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


2

4
§

-UNASAM
É É É É É ¼

Ê Ê Ê Ê Ê ½

Ë Ë Ë Ë Ë ¾

Ø Ø Ø Ø Ì ¿

Ò Ò Í À
Ô Ô

Î Á

Í Í

Ñ Ñ
Ù Ù

Ë Ë Ñ Ñ Ï Â

Î Î Ë Ë
Ð Ã

Ë ¾

Î Î

Ñ Ä

× ×

Þ
Ý

Ë ¾

× ×

Ý Ú

Ë Ë

Ò Å

Ó Æ

Ë Ë
Ê Ê

Ë Ë

Ë ¾

Ê Ê

Ì Ì Ë Ë

Ñ Ä

Ô Ç

Ò Ò Ò

Ó Ó Ó

Ì ¿

Ë Ë Ó
Ë

Ñ
¿

Ñ Ñ Ë Ñ

Õ À

Ñ
Ô Ô
Ô

Ì Ì Ô Ì

Â
Ð

Ñ Ñ Ñ

¾
Ì

Õ Õ Ñ Õ

Õ
Ö Ö Ö

Ð Ð Ö Ð

Ë Ë Ë

Ë
Ì Ì Ì

Ü
Ì

Û Û

É
S2)

Ú Ú

×
S! )

É
Tipo de Eje

Ë Ë

Ê Ê

Ë Ë

Ò Ò

Ó Ó

TR2) ª

Ë Ë
TA2)

Ñ Ñ

Ô Ô

Ì Ì

Í Í

¯
Î Î

Ï Ï

Ð Ð

Ë Ë

Ü Ü

× ×

É É

É É
TA1)

TR1)


Para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos

«
PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara
·

µ
(EE8.2tn )
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE)

µ


"

"

"

&

"

'

"

"

"

"

"

"

'

"

"

9
SEGÚN MTC - 2014

yecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Pampán - Huasta - Paché

ä
20 años

ò
$ VEHÍCULOS DE PASAJEROS

=
:

<
" r (Tasa anual de crecimiento) = 0.4
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 20.78

VEHÍCULOS PESADOS
r (Tasa anual de crecimiento) = 5.2
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 33.77
Fd (Cuadro 6.1) 1

ø
Fc (Cuadro 6.1) 1

ù
ó

E
i


Vehículos (B) (C) (D) (E) (G)


(A) (F=A.B.C.D.E)


1.0 1.0 4.504 1.00 14 33.77
ù


C3 1.0 1.0 3.285 1.00 7 33.77

C
247,509


vehículos


)& **+., -# = $32""14 × 567 × 365
>

;<> × 5? × 56 × ×
G

M
EE día carril = Ejes equivalentes por cada tipo de vehículo, por día para el carril de diseño
IMDpi = Indice Medio Diario por tipo de vehículo pesado (i)
Fd = Factor Direccional, cuadro N° 6.1
Fc = Factor Carril de diseño, cuadro N° 6.1
Fvpi = Factor vehículo pesado (i)
Fpi = Factor de presión de neumáticos, Cuadro 6.13
Fca = Factor de Crecimiento acumulado por tipo de vehículo

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


ß

á
“

 
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 1993

2.5 Número Estructural SN = 5

`
[

`
a

g
18 0.5000585 y L2 = 1)

[
h

o
Gt = -0.200915

[
f

±
análisis

]
f

c
Eje eje x tx /w18)
Lx

\
±

l
(Ton) L2
(Kips)

W
7 15.4185 1 0.4624 0.271 0.53569

s
24.2291 1 0.65005 -0.497 3.14176

u
n

s
35.2423 2 0.49376 -0.102 1.26387

v
n

q
39.6476 2 0.53453 -0.303 2.01017

u
n

o
50.6608 3 0.48233 -0.109 1.28428

t
p

s
55.0661 3 0.50623 -0.253 1.79112

t
s

o
ˆ

«
(ton) (ton) (ton) (ton)

{
…

~
Vehicular ESAL


Equivalencia Equivalencia Equivalencia Equivalencia
del eje del eje del eje del eje

z
€

„
ˆ

…
0.536 11 3.1418
‹

u
r

r
C2 0.536 11 3.1418

u
r

r
C3 0.536 18 2.0102

u
r

s
T2S2 0.536 11 3.1418 18 2.0102

u
r

o
T3S2 0.536 18 2.0102 18 2.0102

u
r

s
T3S3 0.536 18 2.0102 25 1.7911

t
r

r
Wtx Gt Gt
# log(18 + 1) − 4.79log(Lx + L2 ) + 4.33 log L2 +
Wt18 βx β18

4.2 − pt 0.081 (Lx + L2 )3.23


= log # = 0.40 +
4.2 − 1.5 ( ! + 1)5.19 "3.23


·

Wt18
Wtx
: Número de aplicaciones de carga al final del tiempo t
Œ

18 : Número de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t


Œ

: Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem




2 : Código del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.




: Número estructural, función de espesor, módulo y condiciones de drenaje




Pt : Índice de servicio final (PSI) considerado como falla


18 x cuando Lx = 18 y L2 = 1
h

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


Q

S
C

"

&

'

/
Ô

Ó
ä

ê
(ESAL)

20 años

Ê
VEHÍCULO DE PASAJEROS
r (Razón anual de crecimiento) = 4.5 %
Factor de Crecimiento Total (G)(Y) = 31.37

Ë
Ò

Û
r (Razón anual de crecimiento) = 5.2 %
Factor de Crecimiento Total (G)(Y) = 33.77

Ë
Þ

é
Actual Crecimiento

Ø
Þ

ô
Tipos de Vehículos E.S.A.L. de Diseño
IMDA (G)(Y)

ä
(E = C x D)
(A) (B)

ó
ö
31.37 34,350 3.6774

ý
ö
33.77 24,652 3.6774

û
þ

9
C3 33.77 0 2.5459

ý
T2S2 33.77 0 5.6876

ý
T3S2 33.77 0 4.5560

ý
T3S3 33.77 0 4.3370

ý
Todos los vehículos 24,652

Ø
ô

ô
de Diseño

û
ÿ

9
Factor de distribución Direccional (D)

9
Factor de distribución de Carril (L)

ú
L
ESAL de Diseño 45,328

0 )i : Número inicial de repeticiones por día para el grupo de carga i.


(


G


D: Factor de distribución direccional (usualmente 0.5)
L: Factor de distribución de Carril
Y: Período de diseño en años.

En caso de carga equivalentes de eje simple de 18 kips (80 kN), el número inicial de
repeticiones por día para un grupo de carga i, puede calcularse:

Donde:

i: porcentaje total de repeticiones para grupo de carga i.


P

i: Factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i




0 : Tráfico diario promedio al inicio del período de diseño


(





T

A: Promedio de ejes por camión.

-UNASAM PAVIMENTOS – Ing. Elio Milla Vergara


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