Treinamento – Informação e Desenvolvimento n° 4

Gol - Motor Total Flex

Características Construtivas e de Funcionamento

Motor Total Flex – Um Novo Conceito de Motorização

A nova tecnologia implantada no motor EA 827 1.6L permite a queima dos
combustíveis gasolina, álcool hidratado ou mistura de ambos em qualquer proporção.
O Sistema de Gerenciamento do Motor se adapta automaticamente ao combustível
fornecido, não requerendo qualquer intervenção do condutor.
Esse novo motor permite ao consumidor TOTAL FLEXIBILIDADE ao consumidor na
escolha do combustível a cada abastecimento, adequando o tipo de combustível às
suas necessidades de autonomia desejada, desempenho e custo por quilômetro
rodado (tipo de percurso).
Além de eliminar a obrigatoriedade de escolher o tipo de combustível no momento da
compra do carro.

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Processador SFS – Software Fuel Sensor

O SFS (Software Fuel Sensor) é a rotina computacional que determina o tipo de
combustível que está sendo queimado, para que a ECU adapte os parâmetros do
motor. SFS = Sinal da Sonda Lambda + Inteligência (software).
O SFS é viável porque pelas propriedades físico-químicas do álcool e da gasolina, não
há possibilidade de separação de fases no tanque. Isto quer dizer que mudancas
bruscas de combustível só podem ocorrer durante o abastecimento.
O processo de reconhecimento do combustível ocorre em curtíssimo tempo, em
apenas alguns segundos de funcionamento. Após religar o carro, mesmo em regime de
marcha lenta, já é possível ao SFS reconhecer a mudança de combustível.

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Esquema Simplificado de Funcionamento do SFS

Sistema de Gerenciamento do Motor Convencional
O fluxograma acima, com linhas finas, indica a rotina de cálculo de uma Unidade de
Comando convencional.
Através do sensor integrado de pressão e temperatura do ar de admissão (G 71 e G
42), e do sensor de rotações G 28, a Unidade de Comando calcula a massa de ar
admitida pelo motor (Sistema Speed-Density).
A Unidade de Comando corrige a informação da massa de ar admitida, com base na
informação de outros sensores, calcula o tempo de injeção e o ângulo de avanço de
ignição apropriados, comandando seus atuadores específicos.
O resultado da combustão é analisado pelo sensor de oxigênio (G 39) que informa a
Unidade de Comando se a mistura ar/combustível está rica (falta de oxigênio) ou pobre
(excesso de oxigênio), com o objetivo de corrigir o tempo de injeção.
Essas correções são realizadas para que o motor trabalhe sempre, ou a maior parte do
tempo, com a relação ar/combustível estequiométrica, isto é, a relação ar/combustível
ideal.
Essa relação ar/combustível ideal varia de acordo com o tipo de combustível. Num
motor que funciona com gasolina, ela é de 13,8 : 1. Isto significa 13,8 partes de ar para
1 parte de combustível em massa. Num motor à álcool ela é de 8,9 : 1.
Isso tem uma importância fundamental durante as etapas de calibração da Unidade de
Comando pelo fornecedor do sistema.

Calcula a
Mede a •Comanda
quantidade de
quantidade a Injeção
combustível
de ar necessária para •Comanda
admitida mistura correta: disparo da
pelo motor centelha
mcomb=mar

Determina o ponto Confere o

ideal da centelha resultado
da
combustão

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Esquema Simplificado de Funcionamento do SFS (Continuação)]

Sistema de Gerenciamento do Motor Total Flex
O fluxograma acima, com linhas grossas, indica a nova rotina de cálculo da Unidade de
Comando Total Flex.
Em paralelo, a informação do sensor de oxigênio é analisada pelo SFS para determinar
o tipo de combustível que está chegando ao motor, ou a proporção da mistura entre
eles. Para cada tipo de combustível (ou mistura deles), muda as características dos
gases de escape referente ao teor de oxigênio, sendo assim muda também as reações
do sinal do sensor.
Analisando esse sinal, o processador SFS determina a relação estequiomética ideal
para o combustível que está sendo queimado e ajusta os mapas de injeção e ignição
para um ótimo rendimento.

Calcula a
Mede a •Comanda
quantidade de
quantidade a Injeção
combustível
de ar necessária para •Comanda
admitida mistura correta: disparo da
pelo motor centelha
mcomb=mar/ Esteq

Determina o ponto Confere o

ideal da centelha resultado
considerando da
Octanagem combustão

Determina qual
combustível
esta chegando
ao motor: SFS
•Estequiometria
•Octanagem

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Novidades
O motor recebeu um sistema de distribuição estática de ignição com um transformador
para os cilindros 1-4 e outro para os cilindros 2-3, que formam um só componente.
O estágio final de potência está incorporado no interior da Unidade de Comando do
Motor.
Esse sistema tem a vantagem de não requerer ajustes, ou seja, não é mais necessário
regular o ponto inicial de ignição, por não existir mais o distribuidor.
Para fazer a mesma função do sensor que existia originalmente na versão com
distribuidor, foi instalado um sensor de fase G 40 no bloco, onde está localizado o eixo
intermediário, e um sensor de rotações G 28 na flange traseira do motor.
No eixo intermediário existe uma roda geradora de impulsos com 3 dentes para gerar o
sinal do sensor G 40, e na flange traseira uma roda com 58 dentes (60-2) para gerar o
sinal do sensor G 28.
Com a combinação do sinal do sensor G 28 e do sensor G 40, a Unidade de Comando
do Motor determina a exata posição do eixo comando de válvulas em relação à árvore
de manivelas, fundamental para o funcionamento sequêncial fasado da injeção e a
distribuição estática de ignição.
É importantíssimo respeitar a referência da polia do eixo intermediário durante o
trabalho de sincronismo mecânico do motor, caso contrário, a Unidade de Comando
receberá o sinal do sensor G 40 fora de sincronismo com o sensor G 28, o que
ocasionará problemas de injeção e ignição.

Transformador duplo
de ignição N 152

Sensor de fase G 40 Flange traseira

com roda
geradora de
impulsos e sensor
de rotações G 28
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Flange traseira com sensor de rotações – G 28

Legenda
1 Sensor de rotações G 28
2 Flange traseira
3 Roda geradora de impulsos (60 – 2 dentes)
4 Vedador de PTFE (Politetrafluoretileno)
5 Árvore de manivelas
O procedimento de desmontagem e montagem da flange traseira é semelhante ao
utilizado nos motores EA111 do Polo.
O PMS de ignição do 1° cilindro encontra-se no 14° dente após a falha dos 2 dentes.

4
4

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Outras Mudanças no Motor

Os eletroinjetores possuem maior capacidade de vazão (cerca de 20%), para garantir o
fornecimento da quantidade requerida de combustível em altos regimes.
O eixo comando de válvulas possui um diagrama de levantamento e abertura
diferenciado.
As válvulas de admissão, escape e suas respectivas sedes são fabricadas com um
material mais resistente ao desgaste.
As novas velas de ignição possuem um Grau Térmico intermediário entre Álcool e
Gasolina. São 2mm mais profundas na câmara de combustão, com o objetivo de
proporcionar uma queima mais rápida, melhorando a eficiência e estabilidade de
Marcha Lenta. Garantem o prazo de manutenção de 60.000 km.
A nova bomba de combustível possue maior proteção contra corrosão e garante a
vazão para qualquer condição de funcionamento do motor.
No sistema de escapamento existe ainda um Pré-conversor catalítico (“close cat”) com
características de rápido aquecimento com qualquer combustível, para redução de
emissões na fase fria. O Pós-conversor catalítico garante a longevidade para o sistema
de controle de emissões.

Pré-cat.
Pós-cat.

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Mudanças Internas na Unidade de Comando

A Unidade de Comando do Motor teve sua capacidade de processamento aumentada
significativamente.
No quadro acima estão indicados alguns exemplos da evolução que a UCM obteve.

1AVP 4AVP

Conector de 45 pinos Conector de 80 pinos

µ Controller µ Controller
68HC11 ST10S269
128 kbytes EPROM 256 kbytes Flash
2,5 kbytes RAM 8 kbytes RAM
0,5Kbytes EEPROM 2 kbytes EEPROM
4MHz 25 MHz
8 bits 32 bits
Ignição Ignição
1x Módulo Interno 2x2 Módulo Interno
Acelerador a cabo Acelerador a cabo
Ignição com distribuidor Ignição sem
distribuidor

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Particularidades
Devido esse motor poder funcionar tanto com gasolina como com álcool, foram
mantidos dois subsistemas específicos para cada tipo de combustível.
O primeiro é o filtro de carvão ativo que tem a função de armazenar os vapores
formados no reservatório de combustível quando abastecido com gasolina e, o
segundo, o sistema auxiliar de partida a frio que tem a função de auxiliar a partida do
motor na fase fria quando estiver rodando com álcool.
Para determinar a necessidade de ativação do sistema auxiliar de partida a frio, a
Unidade de Comando do Motor usa a seguinte estratégia:
Ao ligar a ignição, a ECM checa o último combustível registrado. Caso o teor de álcool
for superior a 80% e a temperatura do líquido de arrefecimento do motor inferior a
20°C, o sistema auxiliar de partida a frio é ativado.

Reservatório do
sistema auxiliar de
partida a frio

Filtro de carvão ativo

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Dados Técnicos
Prefixo do Motor BJF
Código de Projeto EA 827
N° de Cilindros 4 em Linha
N° de Válvulas por Cilindro 2
Cilindrada 1596 cm3
Curso do Pistão 77,4 mm
Diâmetro do Cilindro 81,0 mm
Taxa de Compressão 10 : 1
Potência Máxima/Rotação (Com Gasolina) 71 kW (97 cv)/5750 rpm
Torque Máximo/Rotação (Com Gasolina) 138 Nm/3000 rpm
Potência Máxima/Rotação (Com Álcool) 73 kW (99 cv)/5750 rpm
Torque Máximo/Rotação (Com Álcool) 141 Nm/3000 rpm
Sistema de Gerenciamento do Motor Magnetti Marelli 4AVP
Ignição Estática (Sem Distrib.)

160 80

140 60
POTÊNCIA [kW]
TORQUE [Nm]

120 40

100 20

80 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
x 1000 RPM

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Dicas de Reparos
Sempre que o flange traseiro do motor for substituído, devemos executar o
seguinte procedimento:
- A temperatura do líquido de arrefecimento deve ser igual ou superior à 70º C;
- Dê a partida no motor e acione o pedal do acelerador até atingir 5000 rpm. Então
solte, de uma vez, o pedal pois a adaptação é feita na desaceleração;
- Repita este procedimento 3 vezes para que a "adaptação da roda geradora de
impulsos" do sensor G28 seja concluída. Isto também é necessário quando o carro sai
da fábrica.
Quando for substituída a Unidade de Comando ou for interrompida a
alimentação elétrica, devemos fazer a adaptação da Unidade de Comando ao
Atuador da Marcha Lenta V60 (motor de passo) da seguinte forma:
- Ligue a chave e aguarde 20 segundos. Depois desligue-a e aguarde mais 20
segundos.
- Repita esta operação 3 vezes seguidas.

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