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DISEÑO DE PAVIMENTO
Para la presente etapa del PIP, el subsuelo se estudió mediante la ejecución de calicatas
ubicadas en la zona de la plataforma por construirse, espaciadas una de otra en distancias de
500 m, llegando a una profundidad de 1.50 m.
Con los datos obtenidos se confeccionó el Perfil Estratigráfico de las calicatas efectuadas en
campo. (Ver Estudio de Suelos)
El suelo natural en las presenta diferentes estratos cuyas características son similares siendo
suelos granulares en su mayoría (arcilla limosa con porcentajes similares de grava areno
arcilla limosa), que pasan la malla Nª 200 desde 50.0% hasta 75.0% e índices de plasticidad
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
entre 4.5% a 12% y en regular proporción una Grava Areno Arcillo Limosa que pasan la malla
Nª 200 desde 21% hasta 41% e índices plásticos entre 4.5% y 12%.
Esto indica que para el diseño del pavimento de la carretera se puede considerar como un
suelo Limo Arcilloso con Arena y Grava Arcilla limosa de mediana a baja plasticidad
CUADRO N° 1
CARRETERA LANGUI - LAYO - KUNTURKANQUI
GRUPO DE CLASIFICACIÓN DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS
MATERIALES SUELOS SUCS AASTHO
I SC-SM, GC-GM , SM A-2-4(0), 60%
Según los volúmenes y clasificación de tráfico vehículo, así como la encuesta de origen
destino se ha obtenido el tráfico normal-generado y el proyectado sin considerar los vehículos
ligeros por su efecto destructivo mínimo.
Se ha considerado como año base el 2018 (inicio de tráfico). La tasa de crecimiento anual
El número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han tomado del
Estudio de Tráfico y son los siguientes.
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
3.3.1.2. Precipitación
Un día mojado es un día con por lo menos 1 milímetro de líquido o precipitación equivalente
a líquido. En Langui, la probabilidad de un día mojado durante el mes de marzo disminuye
muy rápidamente, comenzando el mes en 44 % y terminando el mes en 24 %.
Como referencia, la probabilidad más alta del año de tener un día mojado es el 50 % el 15
de enero, y la probabilidad más baja es el 3 % el 31 de julio.
3.3.1.3. Lluvia
Para mostrar la variación durante el mes y no sólo el total mensual, mostramos la
precipitación de lluvia acumulada durante un periodo móvil de 31 días centrado alrededor de
cada día.
El promedio de lluvia durante 31 días móviles en marzo en Langui disminuye rápidamente,
comenzando el mes con 67 milímetros, cuando rara vez excede 132 milímetros o es menos
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Las Precipitaciones hasta el año 1993, total promedia es de 774 mm/año, el 80% se
concentra en los meses de diciembre a marzo, los meses de menor precipitación como es
junio y julio, existiendo eventualmente en algunos años precipitación nula entre agosto y
octubre. Por lo general, las precipitaciones máximas provienen de tormentas regionales, de
donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el área del proyecto. En la
serie histórica de precipitación de la Estación de Yauri, se registró que la máxima
precipitación de 50.00mm., se produjo en el año 2004 y la precipitación mínima de 16.00
mm., se produjo en el año de 1977.
18 1996 33.00
19 1997 37.20
20 1998 42.70
21 1999 40.40
22 2000 31.30
23 2001 30.80
24 2002 31.00
25 2003 32.50
26 2004 50.30
3.3.1.4. TEMPERATURA
La temporada fría dura 1,6 meses, del 12 de junio al 1 de agosto, y la temperatura máxima
promedio diaria es menos de 15 °C. El día más frío del año es el 16 de julio, con una
temperatura mínima promedio de -5 °C y máxima promedio de 14 °C.
Las temperaturas y la humedad disminuyen a medida que aumenta la altura. Hacia los tres
mil quinientos metros sobre el nivel del mar se extienden las punas, con bajas temperaturas
que descienden aún más durante la noche.
En esta parte de la región, la temperatura máxima media mensual registrada para el periodo
2002 -2018, fue de 20.0ºC. Muy por el contrario, la temperatura mínima registrada para ese
mismo periodo fue de -10.2ºC.
CUADRO DE TEMPERATURAS
REGISTRO CLIMATOLÓGICO - (SENAMHI) OFICINA GENERAL DE ESTADÍSTICA E
INFORMÁTICA
TEMPERATURA TEMPERATURA
MAX. MEDIA MES MIN. MEDIA MES
MENSUAL MENSUAL
17.9 ENE -6.0 AGO
20.0 NOV -10.2 JUN
19.6 NOV -8.9 JUN
un perfil estratigráfico y resistencia de similares características, por lo que el tramo del Km.
0+000 al Km. 41+419, se considera único para fines de diseño.
Se presentan los "Parámetros mínimos de Calidad del Afirmado", que deben satisfacer los
agregados
Comparando estos parámetros con los resultados de laboratorio, se deduce que el tramo del
suelo a nivel de afirmado, está compuesto por materiales inertes que no han sufrido una
disminución sustancial en su capacidad portante. La subrasante está compuesta por suelos
medios y suelos buenos.
En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo
condiciones adversas de humedad, suelos como arenas arcillosas, arenas limosas y las
gravas arenosas que contienen cantidades moderadas de arcilla y limo. En el Segundo caso
son suelos que retienen una cantidad sustancial de su capacidad de soportar cargas cuando
se humedecen ya que el suelo se encuentra libre de cantidades perjudiciales de materiales
plásticos y no son afectados por la humedad o la helada
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Para nuestro caso, para la obtención de los módulos resilientes, aplicaremos las
correlaciones existentes, tales como las siguientes:
Para valores de CBR mayores a 7.20 hay diferentes relaciones. Una de las más usadas es
la llamada fórmula sudafricana:
Todos los valores de CBR obtenidos de los ensayos de laboratorio han sido tomados y
correlacionados en función al perfil estratigráfico del proyecto, los cuales han sido
procesados en un programa de cómputo estadístico obteniéndose los siguientes resultados:
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
MAXIMA
CLASIFI. CLASIFI. HUMEDAD
PROGRESIVA LL LP IP DS DENSIDAD CBR
SUCS AASHTO NAT %
KM 00+020 GP-GC A-2-4(0) 27.97 21.46 6.51 5.80 1.773 2.12 19.08
KM 00+350 SC-SM A-4(0) 26.68 21.21 5.46 7.30 1.783 2.074 18.72
KM 00+500 SC-SM A-4(0) 26.75 21.46 5.29 7.30 1.783 2.03 18.61
KM 00+840 SC-SM A-4(0) 26.49 21.68 4.81 6.39 1.813 2.125 19.24
KM 01+000 SC-SM A-4(0) 26.49 21.68 4.81 6.39 1.813 2.131 17.47
KM 01+250 SC-SM A-4(0) 27.01 21.67 5.34 6.06 1.825 2.131 17.55
KM 01+460 SC-SM A-4(1) 27.03 21.07 5.96 6.06 1.825 2.115 17.86
KM 01+750 SC-SM A-4(1) 26.95 21.59 5.36 8.40 1.758 2.112 18.07
KM 02+000 SC-SM A-4(0) 26.97 21.46 5.51 8.40 1.758 2.101 17.72
KM 02+250 SC-SM A-4(0) 26.65 21.10 5.55 8.10 1.770 2.085 17.72
KM 02+480 SC-SM A-4(0) 26.67 20.85 5.82 8.10 1.770 2.103 17.63
KM 02+750 CL A-6(4) 32.96 19.49 13.47 9.87 1.725 2.12 16.64
KM 03+000 CL A-6(4) 32.98 19.25 13.73 9.47 1.728 2.05 8.94
KM 03+250 CL A-6(7) 32.89 19.28 13.62 8.98 1.772 2.053 7.48
KM 03+500 CL A-6(7) 32.90 19.28 13.62 8.98 1.768 2.021 7.57
KM 03+750 CL A-6(5) 30.61 20.19 10.41 8.68 1.773 2.095 7.46
KM 04+000 CL A-6(5) 30.71 20.15 10.55 8.68 1.762 2.071 7.45
KM 04+250 CL A-4(4) 28.93 20.35 8.58 8.68 1.803 2.169 7.48
KM 04+500 CL A-4(4) 28.94 20.15 8.78 6.99 1.800 2.181 7.46
KM 04+750 CL A-6(6) 31.71 19.52 12.18 8.02 1.747 2.14 7.46
KM 05+000 CL A-6(6) 31.73 19.48 12.24 9.32 1.750 147 8.56
KM 05+250 CL A-6(6) 31.72 19.52 12.19 8.92 1.748 1.98 20.00
KM 05+500 CL A-6(6) 31.73 19.48 12.24 9.32 1.750 2.151 7.48
KM 05+750 ML A-4(2) 33.07 27.53 5.53 9.22 1.743 1.976 7.52
KM 06+000 ML A-4(2) 33.08 27.73 5.33 9.82 1.745 2.06 7.46
KM 06+250 ML A-4(2) 33.07 27.73 5.34 9.22 1.747 2.74 7.55
KM 06+500 GP-GC A-1-a(0) 25.36 19.54 5.82 10.50 1.753 1.998 13.95
KM 06+700 GP-GC A-1-a(0) 25.39 19.54 5.85 10.90 1.755 2.179 17.17
KM 07+000 GC-GM A-1-a(0) 27.00 20.66 6.34 7.80 1.778 2.131 21.77
KM 07+250 GC-GM A-1-a(0) 27.02 20.66 6.36 8.20 1.780 2.169 18.71
KM 07+480 GP-GC A-1-a(0) 27.72 20.85 6.87 8.29 1.790 2.181 20.94
KM 07+750 GP-GC A-1-a(0) 26.75 20.85 5.91 8.49 1.792 2.140 24.34
KM 08+000 GC-GM A-1-b(0) 25.96 20.60 5.36 8.32 1.783 147.000 17.83
KM 08+240 GC-GM A-1-b(0) 26.00 20.60 5.40 8.12 1.785 1.980 21.73
KM 08+500 GC-GM A-1-b(0) 27.13 20.37 6.76 7.80 1.675 2.151 23.94
KM 08+750 GC-GM A-2-4(0) 27.15 20.61 6.54 7.20 1.807 0.976 19.16
KM 09+000 GC-GM A-2-4(0) 27.15 20.37 6.78 7.20 1.807 2.124 24.67
KM 09+250 GC-GM A-2-4(0) 27.15 20.37 6.78 7.20 1.807 2.122 23.94
KM 09+500 GC-GM A-1-b(0) 27.33 21.82 5.51 8.10 1.773 2.128 18.98
KM 09+750 GC-GM A-1-b(0) 27.33 21.08 6.24 8.06 1.773 2.130 23.94
KM 10+000 GC-GM A-2-4(0) 27.97 21.46 6.51 8.52 1.782 2.131 18.03
KM 10+250 GC-GM A-2-4(0) 26.00 20.60 5.40 8.52 1.782 2.129 24.64
KM 10+500 GC-GM A-1-b(0) 26.00 20.60 5.40 7.72 1.807 2.125 21.10
KM 10+750 SM A-2-4(0) 27.47 22.03 5.44 8.40 1.790 2.090 24.83
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
MAXIMA
CLASIFI. CLASIFI. HUMEDAD
PROGRESIVA LL LP IP DS DENSIDAD CBR
SUCS AASHTO NAT %
MAXIMA
CLASIFI. CLASIFI. HUMEDAD
PROGRESIVA LL LP IP DS DENSIDAD CBR
SUCS AASHTO NAT %
KM 33+000 CL-ML A-4 (1) 21.86 21.44 4.42 6.43 1.510 2.102 7.46
KM 33+250 CL A-6(4) 32.99 19.73 13.26 10.69 1.698 2.110 10.74
KM 33+500 CL A-6(4) 32.98 19.25 13.73 11.39 1.697 2.100 19.24
KM 33+750 CL A-6(4) 32.96 19.21 13.77 10.89 1.693 2.020 7.98
KM 34+000 CL A-6(4) 32.97 19.25 13.73 10.40 1.697 2.000 7.57
KM 34+250 CL A-6(5) 31.31 20.54 10.67 11.01 1.703 2.040 8.08
KM 34+500 CL A-6(5) 31.21 20.15 11.05 11.60 1.700 2.030 12.12
KM 34+750 SM A-4(1) 29.72 24.14 5.57 8.77 1.773 2.010 17.69
KM 35+000 SM A-4(1) 29.72 23.96 5.76 9.60 1.770 2.094 14.42
KM 35+250 SM A-4(1) 29.26 23.20 6.06 9.71 1.807 2.095 17.86
KM 35+500 SM A-4(1) 29.26 23.34 5.93 9.61 1.803 2.108 13.75
KM 35+750 SC-SM A-4(0) 27.02 20.79 6.23 9.22 1.800 2.094 17.83
KM 36+000 SC-SM A-4(0) 27.02 21.18 5.84 9.61 1.803 2.091 13.88
KM 36+250 SC-SM A-4(0) 23.21 18.21 5.00 8.82 1.817 2.107 18.05
KM 36+500 SC-SM A-4(0) 23.21 18.61 4.61 9.61 1.820 2.095 18.05
KM 36+750 SM A-2-4 (0) 27.42 22.11 5.36 7.74 1.757 2.094 18.02
KM 37+000 SM A-2-4 (0) 27.47 22.07 5.40 6.65 1.762 2.110 14.74
KM 37+250 SM A-2-4 (0) 28.50 22.53 5.98 7.59 1.760 2.109 17.69
KM 37+500 SM A-2-4 (0) 28.51 23.07 5.44 8.18 1.762 2.097 14.17
KM 37+750 SM A-2-4 (0) 28.50 23.26 5.24 7.00 1.762 2.095 13.42
KM 38+000 SC-SM A-4(0) 26.31 21.37 4.96 8.56 1.770 2.099 17.77
KM 38+250 SC-SM A-4(0) 26.30 20.50 5.80 9.97 1.772 2.098 14.17
KM 38+500 SC-SM A-4(0) 26.30 21.37 4.93 10.37 1.770 2.091 17.77
KM 38+750 SC-SM A-4(0) 27.09 21.33 5.76 7.20 1.777 2.087 14.13
KM 39+000 SC-SM A-4(0) 27.09 21.93 5.16 5.80 1.783 2.098 17.86
KM 39+250 SC-SM A-4(0) 26.75 21.01 5.74 9.76 1.758 2.096 15.60
KM 39+500 SC-SM A-4(0) 26.75 21.46 5.29 8.40 1.758 2.099 17.97
KM 39+750 SC-SM A-4(0) 26.75 21.34 5.41 9.50 1.778 2.098 14.67
KM 40+000 SM A-4(0) 27.75 22.67 5.08 7.98 1.765 2.091 18.32
KM 40+250 CL A-4(1) 28.01 20.57 7.44 8.96 1.817 1.979 14.36
KM 40+500 CL A-4(1) 28.10 20.56 7.45 6.42 1.813 1.981 17.91
KM 40+750 CL A-4(1) 28.01 20.58 7.28 7.28 1.810 1.984 14.99
KM 41+000 CL A-4(1) 28.01 20.60 7.40 8.15 1.810 1.984 11.84
30
25
20
CBR
15
CBR
CBR Diseño
10
0
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000
PROGRESIVA
Estos tipos de suelos se han podido observar en sectores, que podrían afectar la estabilidad
del pavimento, por lo que se recomienda realizar el reemplazo, con material transportado de
cantera. Otro de los sectores con presencia de suelos inadecuados, son los que se
encuentran en zonas denominadas Bofedales.
El Tramo Langui – Layo - Kunturkanqui, será construida con pavimento flexible para un
período de 10 años con mantenimiento periódico y un índice de serviciabilidad final de 2.0
Los valores del número estructural (SN) se hallaron con la fórmula siguiente:
La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es:
Donde:
a1, a2, a3 = Coeficientes estructurales o de capa
m1, m2, = Coeficientes de drenaje
D1, D, D3 = Espesores de capa
Considerando los valores siguientes para el cálculo del número estructural requerido (SN)
APSI = 2.0
ZR = -1.282
So = 0.45
Los coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número estructural
de diseño son los siguientes:
a1 = 0.44
a2 = 0.132
a3 = 0.12
Para el coeficiente de Drenaje a aplicarse en cada capa granular de Base y Sub base se han
adoptado los valores, rn1, = 1.00 y m2 = 1.00 respectivamente.
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
El nivel de confianza tiene como función garantizar que las alternativas adoptadas para que
perduren durante el periodo de diseño.
Para el presente Estudio, por ser una vía Interestatal rural; le corresponde una confiabilidad
que varía de 65% a 95,% de acuerdo a los términos de referencia la Confiabilidad adoptada
es R=85%
DESVIACIÓN
TIPO DE EJES EQUIVALENTES ESTÁNDAR
TRAFICO
CAMINO ACUMULADOS NORMAL
(Zr)
Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para
el presente proyecto se está considerando el período de diseño establecido En 10 y 20 años.
Otros de los factores que la AASHTO recomienda es lo referente a los espesores mínimos a
colocar en función a los Ejes Equivalentes
La pérdida Total del Índice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible)
hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Po)
de 4.2 para pavimentos flexibles y el índice de serviciabilidad más bajo (Pt) es de 2.0, que
puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitación para las
carreteras.
En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografía de planicie alto
andina donde se desarrolla la vía, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de
774 mm/año, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposición de la
estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es del orden de 5 a 25%, es así que
los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 y m2 = 1.00
Primera Capa:
Corresponde a la Mezcla Asfáltica en Caliente con un Módulo de Resiliencia de 400,000
Lb/pulg2 y coeficiente estructural a1 de 0.42/pulg.; valor que se estima en el Grafico06
denominado "Variación de a1 en función del Módulo Resiliente del Concreto asfáltico"
Segunda Capa:
Corresponde a una Base Granular, con CBR mínimo de 80% y coeficiente estructural a2 de
0.132/pulg.; valor que se determina en el Gráfico Nº 07 denominado "Variación de
Coeficiente a2 con diferentes parámetros de resistencia de la base granular''.
Tercera Capa:
Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mínimo de 40% y coeficiente
estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Gráfico Nº 08 denominado "Variación
de Coeficiente a3 con diferentes parámetros de resistencia de la sub base"
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
N = Periodo de Diseño
R = Nivel de Seguridad
ZR = Desviación Estándar Normal
So = Desviación Estándar Total
Mr = Modulo de Resilencia
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
PSI = Variación Total del Índice de Serviciabilidad
EAL = Aplicación de Ejes Simples en cargas Equivalentes
rn1 = Coeficiente de Drenaje
n = Numero Estructural
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
ESAL 3.35E+05
CBR 14.78 %
MR Subrasante (Psi) 14323.62476
TIPO DE TRAFICO TP TP2
NUMERO DE ETAPAS 1
NIVEL DE CONFIABILIDAD R (%) 75%
Coeficiente Estadístico De Desviación -0.67448975
Estándar Normal (ZR)
Desviación Estándar Combinada (So) 0.45
Serviciabilidad Inicial (Pi) 3.8
Serviciabilidad Final o TerminaI (PT) 2
Variación de Serviciabilidad (ΔPSI) 1.8
ITERACIÓN MANUAL
Numero Estructural Requerido (SNR) 2.026
N18 NOMINAL 5.525
N18 CALCULADO 5.524
ITERACIÓN AUTOMÁTICO
Numero Estructural Requerido (SNR) 2.026
N18 NOMINAL 5.525
N18 CALCULADO 5.524
100
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1
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3
4
5
6
7
8
9
10
POR EL ABACO AASHTO
11
12
13
14
15
16
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18
19
20
x
21
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26
27
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0
28
y
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32
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0
0
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50
Ábaco
51
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56
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SNR
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2.02
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98
99
100
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
ITERACIÓN MANUAL
Numero Estructural Requerido (SNR) 2.416
N18 NOMINAL 5.899
N18 CALCULADO 5.909
ITERACIÓN AUTOMÁTICO
Numero Estructural Requerido (SNR) 2.406
N18 NOMINAL 5.899
N18 CALCULADO 5.898
10
12
14
16
18
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100
0
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8
9
10
POR EL ABACO AASHTO
11
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x
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y
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Ábaco
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76
SNR
77
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80
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82
83
2.42
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86
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89
90
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98
99
100
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
ESPESORES DE CAPAS
-Basado en el Manual de Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos
VALOR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE OBSERVACIÓN
ESTRUCTURAL ai (cm^-1)
CAPA SUPERFICIAL
Carpeta Asfáltica en Caliente,
Capa Superficial recomendada
módulo 2,965 MPa (430,000 PSI) a1 0.170
para todos los tipos de Tráfico
a 20 °C (68 oF)
Capa Superficial recomendada
Carpeta Asfáltica en Frío, mezcla
a1 0.125 para
asfáltica con emulsión.
Tráfico ≤ 1’000,000 EE
Capa Superficial recomendada
Micropavimento 25mm a1 0.130 para
Tráfico ≤ 1’000,000 EE
Capa Superficial recomendada
para Tráfico ≤ 500,000EE. No
Aplica en tramos con pendiente
mayor a 8%; y, en vías con
Tratamiento Superficial Bicapa a1 0.25 (*)
curvas pronunciadas, curvas de
volteo, curvas y contracurvas, y
en tramos que obliguen al
frenado de vehículos
Capa Superficial recomendada
Lechada asfáltica (slurry seal) para Tráfico ≤ 500,000EE. No
de a1 0.15 (*) Aplica en tramos con pendiente
12mm. mayor a 8% y en tramos que
obliguen al frenado de vehículos
(*) Valor Global (no se considera
el espesor)
BASE
Base Granular CBR 80%, Capa de Base recomendada para
a2 0.052
compactada al 100% de la MDS Tráfico ≤ 5’000,000 EE
a1 a2 a3
a1 a2 a3
Carpeta Asfáltica en Caliente,
Carpeta Asfáltica en Caliente, módulo 2,965 MPa
Componente Componente módulo
(430,000 PSI) a 20 2,965 Base Granular
MPa (430,000Base Granular
°C (68 oF) CBR 80%,
CBR 80%, compactada compactada
al 100% de la MDS al 100% Sub
deGranular
Sub Base Base
la MDS Granular
CBR CBR 60%,
60%, compactada compactada
al 100% de la MDS al 100% de la MDS
PSI) a 20 °C (68 oF)
Capa de Base recomendada para Capa de Sub Base recomendada
Observación Capa Superficial recomendada para todos los tipos de Tráfico
Tráfico ≤ 5’000,000 EE para Tráfico > 15’000,000 EE
Capa Superficial recomendada para Capa de Base recomendada para Capa de Sub Base recomendada
Observación Tráfico ≤ 5’000,000 EE
todos los tipos de Tráfico para Tráfico > 15’000,000 EE
Precio S/. 0.00 S/. 0.00 S/. 0.00
ai (Recomendado)
Precio para ai Definido 0.17 0.052 0.05
D1 D2 D3
5.0 cm 20.0 cm 25.0 cm
m1 m2
SNR (Requerido) 2.406 1 1
SNR (Resultado) 3.14 Si Cumple
SNR (Requerido) 2.003 Debe cumplir SNR (Resultado) > SNR (Requerido)
SNR (Resultado) 3.14 Si Cumple
“MEJORAMIENTO CARRETERA LANGUI – LAYO –KUNTURKANKI,
PROVINCIA DE CANAS, REGION DE CUSCO
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
CARPETA 5 cm
BASE GRANULAR 20 cm
25 cm
SUB BASE
SUBRASANTE