FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO Nº13

MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

MÉTODO MARSHALL

1. NORMAS DE CONSULTA

ASTM – D1559

CARRETERAS IIII
2. OBJETIVO.

CARRETERAS
El objetivo del presente ensayo es el de determinar la cantidad
optima de asfalto para el diseño de un pavimento flexible.

3. FUNDAMENTO TEÓRICO.

Para determinar la proporción optima de asfalto para una

combinación de agregados o una composición granulométrica
determinadas por el método Marshall, se preparan una serie de
probetas con varias proporciones de asfalto, de manera que al
dibujar las curvas con varias proporciones de asfalto, de manera
que al dibujar las curvas con los datos obtenidos muestren el valor
máximo u “optimo” bien definido. Se pueden proyectar las pruebas
variando las proporciones de asfalto en 1.2 %, con las probetas y
cuando menos con proporciones menores. Para determinar las
proporciones de asfalto para usarlas en estas pruebas de
laboratorio, primero se supone la proporción óptima.

Para tener los datos suficientes, generalmente se preparan

probetas triplicadas para cada proporción de asfalto usada. Así, un
estudio para el proyecto de una mezcla en caliente usando seis
proporciones de asfalto normalmente requiere cuando menos 18
probetas. Para cada probeta se requiere aproximadamente 1200
gr. de agregado. Por lo tanto, el agregado mínimo requerido para
una serie de probetas de una combinación dada y composición
granulométrica serán de 22 kg.

DISEÑO DE MEZCLAS POR EL MÉTODO MARSHALL.

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El método Marshall es aplicable solo a mezclas en caliente con

cementos asfálticos que contengan agregados con tamaño
máximo igual o inferior a 25 mm. El método puede usarse tanto
para el diseño en laboratorio como en el control de terreno.

Previo a la ejecución del método se deben tener en cuenta los

siguientes aspectos:

- Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del

proyecto
- La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones
granulométricas del proyecto
- Se deben determinar las densidades reales secas de todos los

CARRETERAS IIII
agregados y las del asfalto para ser usados en el análisis de

CARRETERAS
huecos de la mezcla.

El método utiliza probetas normalizadas de 2½" de altura por 4"

de diámetro. Estas se preparan de acuerdo a un procedimiento
específico de calentamiento, mezclado y compactación. Las dos
características principales del método de diseño son el análisis
densidad-huecos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las
probetas.

La estabilidad de la probeta de ensaye es la carga máxima en

Newton que esta alcanza a 60°C y la fluencia será la deformación,
en décimas de milímetros, que ocurre desde el instante que se
aplica la carga hasta lograr la carga máxima.

CRITERIOS DE DISEÑO MARSHALL

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Compactación, N° de
75
golpes por cara
Min 9.000 - Max
Estabilidad (N): 14.000
 Carpeta de rodado Min 8.000 - Max
 Capa intermedia 12.000
 Capa base Min 6.000 - Max
9.000

Huecos en la mezcla (%):

- Carpeta de rodado 3-5
- Capa intermedia 3-8
- Capa base 3-8

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
Fluencia ( 0,25 mm )
8 - 16
- Todas las capas

Vacíos en el agregado
mineral ( % ):
Tamaño máximo nominal %VAM min.
(mm) 23,5
1,25 21
2,5 18
5 16
10 15
12,5 14
20 13
25

COMPACTACION DE PROBETAS

4. MATERIAL Y EQUIPO.

MATERIAL

- Cemento Asfaltico 85 – 100

- Agregado Fino
- Agregado Grueso ¾” y ⅜”

EQUIPO

- Platos de metal, para calentar los agregados.

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- Charolas de metal, redondas, para mezclar al asfalto y el

agregado.
- Horno, para calentar agregados, asfalto, y el equipo según se
requiera.
- Cucharón, para manejar los agregados calientes.
- Caldera, para calentar y servir cemento asfáltico
- Termómetro, con cubierta metálica, de 0 a 250º C
- Balanza, con capacidad de 20 kg. con sensibilidad de 1 g. para
pesar agregados y asfalto
- Espátula
- Pedestal de compactación
- Molde de compactación, que consta de una placa de base,
molde, y collar de extensión. El molde tiene un diámetro
interior de 4 pulg. y una altura aproximadamente 3 pulgadas
- Martillo de compactación, que consta de una superficie circular

CARRETERAS IIII
plana para apisonar de 3 7/8 pulg. de diámetro, con un lastre

CARRETERAS
de 10 lb. construido para obtener una caída de 18 pulg.
- Gato expulsor, que consiste en un gato hidráulico y un
bastidor de carga para expulsar las probetas compactadas del
molde
- Guantes, para manejar el equipo caliente
- Tiza para marcar, para identificar las probetas

5. MONTAJE DEL EQUIPO.

Momento antes del

compactado de la probeta.

Proceso de compactado de
la probeta.

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6. PROCEDIMIENTO.

- Extraer muestra del depósito de cemento asfaltico.

- Numero de probetas: Para proveer datos adecuados se designan
tres probetas para cada combinación de agregados y contenido de
asfalto.
- Preparación de los agregados: Los agregados son secados hasta
peso constante de 105º C (221º F) a 110º C (230º F) separados por

CARRETERAS IIII
un tamizado por vía seca en las fracciones de los tamaños

CARRETERAS
deseados. Se recomienda las siguientes fracciones: 25.4 a 19.0
mm. (1” a 3/4 “), 19.0 a 9.5 mm. (3/4” a 3/8”), 9.5 a 4.75 mm.
(3/8” a Nº 4), 4.75 a 2.36 mm. (Nº 4 a Nº 8).

- Temperatura de mezclado y compactado: La temperatura a la que

debe calentarse el asfalto parea producir viscosidades de 85 ±
seg. Saybolt Furol y 140 ± 15 seg. Saybolt Furol deben fijarse
como temperaturas de mezcla y compactación, respectivamente.
Para obtener las temperaturas requeridas de mezclado y
compactado, calentamos el cemento asfáltico aproximadamente
de 5 – 10º C. por encima de la temperatura de mezclado y debajo
de los agregados en 10°C, el agregado se calienta
aproximadamente 10 – 15º C por encima de la temperatura del
asfalto.

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- Preparación del molde y el pistón de compactación: El molde y el

pistón de compactación deben estar totalmente limpios, pueden
ser calentados en un baño termostático o en una plancha caliente
a una temperatura entre 93 y 149º C (200 y 300º F). el molde y el
pistón de compactación se secan antas de ser usados y se inserta
un pedazo de papel de filtro absorbente, cortado en el fondo del
molde antes de colocar la mezcla.
- Preparación de moldes con papel filtro
al interior
- Preparación de las mezclas: Se usan
recipientes separados para cada
probeta. Se pesa en bandejas la
cantidad apropiada de agregado de
cada fracción. La altura deseada de la
probeta es 63.5 ± 1.27 mm. (2.5 ±

CARRETERAS IIII
0.052); esto lleva comúnmente

CARRETERAS
alrededor de 1200 grs. de agregado.

- Compactación de las probetas: Se ensambla el molde y se coloca

un papel de filtro en el fondo del mismo. Después de colocar el
pastón en el molde, se aplican con una espátula caliente 15 golpes
alrededor del perímetro y 10 en el centro. Se saca el collar de
extensión y se alisa la superficie de la mezcla hasta lograr una
forma ligeramente convexa. Antes de la compactación la
temperatura de la mezcla debe estar dentro de los límites de
temperatura de compactación fijados. Si el pastón se ha enfriado
demasiado, debe ser descartado y en ningún caso debe volverse a
calentar la mezcla. Se vuelve a colocar el collar de extensión y el
molde ensamblado es colocado en el sujetador del pedestal de
compactación. Se ubica el pistón en el
aparato mecánico y se aplica el
numero de golpes prescrito (35, 50 o
75). Luego se saca del sujetador el
molde ensamblado. Se intercambian
en el molde las posiciones de la base y
del collar y se lo vuelve a colocar en el
sujetador del pedestal. El mismo
número de golpes se aplica a la otra
cara de la probeta invertida.
- Mezcla de Asfalto y Agregados a Temperatura de 150°C
- Compactación de probetas – 75 golpes por cara
- Enfriamiento y extracción: Después de la compactación se saca el
plato de la base y el collar y se deja enfriar la probeta al aire de
manera tal de prevenir la deformación cuando es extraída del
molde. Se puede promover un enfriamiento más rápido, con
ventiladores de mesa soplando sobre molde y probeta. La probeta

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enfriada es extraída del molde por medio de un gato extractor u

otro dispositivo de compresión, y se coloca en una superficie plana
hasta que esté lista para ensayar. Normalmente las probetas se
dejan enfriar toda la noche.

ROTURA DE PROBETAS

7. MATERIAL Y EQUIPO.

- Probetas de concreto asfaltico

- Agua
- Termómetro
- Aparato Marshall
- Balanza electrónica

CARRETERAS IIII
- Calibrador

CARRETERAS
- Baño maría
- Canastillo

8. MONTAJE DEL ENSAYO.

18 probetas antes del ensayo.

Ensayo de estabilidad y fluencia.

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9. PROCEDIMIENTO.

- Antes de proceder a ensayar las

probetas se determina las alturas de
las probetas, se procede a medir con
un calibrador la altura de la probeta,
de la cual se requiere 4 lecturas
anotando como definitiva el
promedio de las 4 lecturas.

- Las probetas después de ser

CARRETERAS IIII
limpiadas rigurosamente, se pesa la

CARRETERAS
probeta en el aire, luego se sumerge
la probeta en el agua no más de un minuto, se seca con un paño limpio y
se determina el peso con superficie seca, posteriormente se pesa la
probeta sumergida en el agua, finalmente se determina el peso
especifico de la probeta.

- Después de que se ha determinado el

peso específico de las probetas
compactadas, las pruebas de
estabilidad y consistencia se ejecutan
como sigue:
1. La magnitud de la carga es leída en un
dial ajustado a un aro de carga
calibrado. El medidor de la fluencia es
calibrado o puesto en cero cuando el
cilindro de metal de 101.6 mm. (4”) de
diámetro este sobre la mordaza
superior.
2. Se calienta la probeta durante 30 a 40 minutos en un baño de agua a
60º C.

3. Con el aparato listo, se saca la

probeta del baño de ag ua y se seca
cuidadosamente. Se coloca la
probeta en la mordaza inferior y se
inserta la mordaza superior, en
ambas mordazas se coloca un filtro
de papel para evitar que la probeta

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se pegue a una de las mordazas. Las mordazas ensambladas se llevan a

la máquina de ensayo
.

4. La carga de ensayo se aplica a una velocidad de 51 mm. (2”) por minuto

hasta que se produzca la falla. La falla ocurre cuando se observa la
máxima carga. Este punto se toma la lectura del dial de carga y del
medidor de fluencia; se esté de las varillas guías y se apaga el motor de
la máquina de ensayo. (El proceso completo que abarca el periodo entre
la extracción de las probetas del baño de agua hasta el momento de la
falla debe ser realizada en menos de 30 seg.)

CARRETERAS IIII
5. Se registran las lecturas del dial de carga y del medidor de fluencia. (La

CARRETERAS
lectura del dial de carga se convierte en carga de compresión usando un
diagrama de calibración para el aro de carga). La carga de compresión
debe ser ajustada si la probeta no es de 63.5 ± 1.27 mm. (2.50 ± 0.05)
de alto.

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CARRETERAS IIII
CARRETERAS

MEZCLAS ASFALTICAS EN
CALIENTE

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CARRETERAS IIII
CARRETERAS
PROYECTO: CIRCUNVALACION – CIUDADELA UNIVERSITARIA
LOCALIZACION: DEPARTAMENTO DE ORURO
CLIENTE: FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

PESOS RETENIDOS [gr]

TAMI
Z CHIP CHIP AREN
3/4" 3/8" A
3/4"
1/2" 1410,7
3/8" 182,9
N°4 19,1 1542 38,1
N°8 0,1 17,1 167
N°40 0,2 0,1 544,5
N°20
0,7 1,1 177,4
0
BASE 0,8 1,6 86,9
1013,
∑ 1614,5 1561,9
9

ANALISIS GRANULOMETRICO - CHIP 3/4"

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P.R.
TAMI P.R. % %
ACUMULADO
Z [gr] R.A. Q.P.
[gr]
100,
3/4" 0,00
00
12,6
1/2" 1410,7 1410,7 87,38
2
3/8" 182,9 1593,6 98,71 1,29
N°4 19,1 1612,7 99,89 0,11
N°8 0,1 1612,8 99,89 0,11
N°40 0,2 1613 99,91 0,09
N°20
0,7 1613,7 99,95 0,05
0

CARRETERAS IIII
100,0
BASE 0,8 1614,5 0,00

CARRETERAS
0
∑ 1614,5

PROYECTO: CIRCUNVALACION – CIUDADELA UNIVERSITARIA

LOCALIZACION: DEPARTAMENTO DE ORURO
CLIENTE: FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

ANALISIS GRANULOMETRICO - CHIP

3/8"

TAMI P.R. P.R.A. % %

Z [gr] [gr] R.A. Q.P.

100,
3/4" 0,00
00
100,
1/2" 0 0,00
00
100,
3/8" 0 0,00
00
N°4 1542 1542 98,73 1,27
N°8 17,1 1559,1 99,82 0,18
N°40 0,1 1559,2 99,83 0,17
N°20
1,1 1560,3 99,90 0,10
0
100,0
BASE 1,6 1561,9 0,00
0

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∑ 1561,9

ANALISIS GRANULOMETRICO - ARENA

P.R.
TAMI P.R. % %
ACUMULADO
Z [gr] R.A. Q.P.
[gr]

100,
3/4" 0,00
00
100,
1/2" 0 0,00
00

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
100,
3/8" 0 0,00
00
96,2
N°4 38,1 38,1 3,76
4
79,7
N°8 167 205,1 20,23
7
26,0
N°40 544,5 749,6 73,93
7
N°20
177,4 927 91,43 8,57
0
100,0
BASE 86,9 1013,9 0,00
0
∑ 1013,9

PROYECTO: CIRCUNVALACION – CIUDADELA UNIVERSITARIA

LOCALIZACION: DEPARTAMENTO DE ORURO
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COMBINACION 1

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AGREGADOS
TAMI COMBINACIO TOTA ESPECIFICAC
Z 3/4 3/8 ARENA N% L ION
" " N.

25 55
3/4" 20% 100% 97 - 100
% %
12, 3,1
1/2" 78,15 76 - 88
6 5
3/8" 1,3 0,3 75,3
0,0 0,02 52,
4 0,1 1,3 96,2 52,9 49 - 59
2 5 9
0,0 43,
8 0,1 0,2 79,8 0,04 43,9 36 - 45
2 9
0,0 14,

CARRETERAS IIII
40 0,1 0,2 26 0,04 14,3 14 - 22
2 3

CARRETERAS
0,0 0,0
200 0,1 8,6 0,02 4,7 4,7 3-7
5 1

PROYECTO: CIRCUNVALACION – CIUDADELA UNIVERSITARIA

LOCALIZACION: DEPARTAMENTO DE ORURO
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PESO ESPECIFICO Y ABSORCION DEL AGREGADO

GRUESO

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MUEST
DETALLE RA
gr/cm³
Peso muestra seca (gr) = A 1973,40
Peso de muestra Saturada Superficialmente Seca
2001,30
(gr) = B
Peso en agua saturada (gr) = C 1193,60
Peso especifico Bulk (gr/cc) = A/(B-C) 2,44
Peso especifico Bulk Aparente (gr/cc) = A/(A-C) 2,53
Peso especifico Bulk (saturada superficialmente
2,48
seca) (gr/cc) = B/(B-C)
Porcentaje de absorcion = ((B-A)/A)*100 1,41

CARRETERAS IIII
CARRETERAS
PESO ESPECIFICO Y ABSORCION DEL AGREGADO FINO

MUESTRA
DETALLE
gr/cm³
Peso muestra seca (gr) = A 460,70
Volumen del matraz (ml) = v 500,00
Peso del matraz (gr) = (1) 152,00
Peso de muestra Saturada Superficialmente Seca (gr) =
467,20
(2)
Peso matraz + agua + muestra saturada (gr) = (3) 935,30
Peso matraz + agua (gr) = (4) 649,20
Peso que se puso en el matraz = (3) - (2) - (1) = w 286,10
Peso específico Bulk (gr/cc) = A/(v-w) 2,15
Peso específico Bulk Aparente (gr/cc) = A/((v-w)-(500-A) 2,64
Peso específico Bulk (saturada superficialmente seca)
2,34
(gr/cc) = 500/(v-w)
Porcentaje de absorción = ((500-A)/A)*100 8,53

CONTENIDO OPTIMO DE ASFALTO (%)

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Estabilidad Máxima (Lb) 1890 Asfalto (%):

5,9
Flujo Especificado 1/100” 12,0 Asfalto (%):
5,95

Densidad (gr/cm3) 2,319 Asfalto (%):

6

% de vacíos en la mezcla 4,0 Asfalto (%):

5,18

% de vacíos de agregados 15,75 Asfalto (%):

CARRETERAS IIII
5,6

CARRETERAS
% de vacíos llenos de asfalto 80,0 Asfalto (%):
5,45

OPTIMO PROMEDIO DE ASFALTO: 5,67 (%)

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CARRETERAS IIII
CARRETERAS
ANEXOS

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CARRETERAS IIII
CARRETERAS

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CARRETERAS IIII
CARRETERAS

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CARRETERAS IIII
CARRETERAS

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CARRETERAS IIII
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