12/1/2019 Lo que no se ha dicho sobre el desastre del avión en los Alpes

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no se ha dicho sobre el desastre del avión en
los Alpes

 ABRIL 14, 2015  AÑADIR

COMENTARIO

Este artículo toca dos dimensiones del

accidente del Airbus en los Alpes que apenas
han salido en los mayores medios de
comunicación y que tienen una enorme
importancia, tanto en la contratación de los
pilotos, hoy con menos experiencia que en
periodos anteriores, y en cuanto a los
comportamientos de los Tribunales, más
protectores de los usuarios y clientes en EEUU
que en Europa. El artículo también hace
propuestas de cómo mejorar la situación, que
en el caso de la composición de los Tribunales,
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pesar de que tienen amplia experiencia exitosa

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en otros países como EEUU. Artículos Colabora

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La gran concentración de las noticias en los

mayores medios de comunicación españoles ha
sido sobre la salud mental del copiloto del
avión que estrelló el vehículo que pilotaba,
causando la muerte de las ciento cincuenta
personas que viajaban en él. Pero no se ha
dicho nada sobre las condiciones contractuales
de tal piloto, ni sobre las circunstancias que
determinaron que un piloto con tan escasa
experiencia en manejar tal vehículo tuviera esa
responsabilidad: tripular un avión de tal
complejidad y desarrollo tecnológico como el
Airbus A230 que estrelló. Según un reportaje
publicado en el New York Times del pasado 2
de abril, el copiloto Andres Lubitz (un nombre
hoy internacionalmente conocido) acumulaba
solo 630 horas de vuelo, una cifra considerada
muy limitada e insuficiente para pilotar tal
aparato. ¿Cómo puede ser que a una persona
con tan poca experiencia de vuelo, solo 630
horas, se le permitiera tripular un A320? Esto
se preguntaba en este reportaje una ex
comandante de la Armada de EEUU y ex piloto
de la compañía estadounidense United
Airlines, la Sra. Amy Fraher. La respuesta de tal
piloto, que hoy es profesora de la Universidad
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experiencia de los pilotos se ha reducido

Inicio
excesivamente, saltándose Artículos
las exigencias y Colabora
requisitos que solían pedirse de siete u ocho

años de experiencia en tiempos anteriores. Tal
La Sociología
exigencia está particularmente acentuada enContacto Foro
las compañías aéreas de bajo coste (las
conocidas como “low cost”). Estas son las
conclusiones de una persona experta en
aviación civil y militar, representando una
opinión que está bastante generalizada. Ni que
decir tiene, las compañías de “low cost” han
promocionado la opinión opuesta, como
también lo han hecho las asociaciones
profesionales de los pilotos de avión. Y estas
han sido las voces que han tenido mayor
visibilidad en los medios. Debería haber –y hoy
no los hay- estudios internacionales objetivos,
rigurosos e independientes, que analizaran la
seguridad en la aviación civil en términos
comparativos, incluyendo datos sobre la
calidad de formación y experiencia de los
pilotos por tipo de compañía aérea. Los hay por
tipo de avión, pero no los hay por tipo de
piloto.

El valor de los accidentados por nacionalidad

Otra información que tampoco ha tenido

demasiada visibilidad es la compensación que
los tribunales otorgarán a los familiares de los
muertos en accidentes de aviación. Los
lectores podrán ver en las compensaciones de
la compañía propietaria del avión estrellado,
Germanwings Co., que esta pagará mucho
menos a los familiares de las víctimas
españolas que a los de las víctimas
estadounidenses. Esta ha sido una práctica
generalizada desde hace tiempo. El valor de
una vida española cotiza en los tribunales
mucho menos que el valor de una vida
estadounidense. Según otro artículo publicado
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to Vary by Passenger Nationality”), según

Inicio
James Healy-Pratt, director Artículos
de despacho de Colabora
accidentes de aviación civil del famoso bufete

de abogados británico Stewards Law, el
promedio de compensación La Sociología
de un ciudadanoContacto Foro
estadounidense en una muerte por accidente
aéreo es de 4.5 millones de dólares, más de
tres veces superior a la compensación del
ciudadano español (una diferencia muchas
veces mayor que la diferencia del estándar de
vida entre los dos países). La causa de que ello
sea así se debe a que, en la mayoría de los
casos, los familiares de las víctimas llevan a las
compañías aéreas a los tribunales de los países
donde residen, y son las compañías de seguros
de tales compañías las que pagan las
compensaciones dictadas o negociadas por los
tribunales de cada uno de esos países. En el
caso del avión estrellado en los Alpes había 16
países involucrados dada la gran variedad de
nacionalidades representadas entre las
víctimas.

Y ahí está el quid de la cuestión. Los tribunales

y la legislación estadounidense son mucho más
protectores del consumidor y del usuario que
los tribunales españoles y su legislación. Esta
es la conclusión del artículo del New York
Times. Y esta es también mi experiencia, pues
he vivido en España y en EEUU por muchos
años, y lo he podido comprobar. En general, en
temas de protección del usuario, el legislador y
el juez estadounidense son más favorables a la
ciudadanía que los españoles y los europeos (la
compensación para los ciudadanos británicos y
alemanes es también mucho más baja que la de
los estadounidenses, 1.6 y 1.3 millones de
dólares respectivamente).

Las razones de que ello sea así son muy

variadas. Pero una razón importante, y casi
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12/1/2019 Lo que no se ha dicho sobre el desastre del avión en los Alpes

por la ciudadanía estadounidense. El día de las

elecciones, en la papeletaInicio Artículos
de los candidatos, Colabora
verán que se eligen no solo a los políticos, sino

también a los jueces, una situación impensable
en España (donde el enormeLa Sociología
conservadurismoContacto Foro
de la judicatura es bien conocido
internacionalmente) y en Europa. No estaría
mal que algunos de los partidos progresistas
hicieran tales propuestas aquí también.

Artículo de Vicenç Navarro en nuevatribuna.es

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