Memoria Descriptiva

EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PISTAS VEREDAS, GRADERIAS Y DENAJE
PLUVIAL DE LA CIUDAD DE CHACAS, PROVINCIA DE ASUNCION - ANCASH”
INDICE
2.1. Aspectos generales

2.1.1. Antecedentes
2.1.2. Viabilización del PIP
2.2. Objetivos
2.2.1. Objetivo General
2.2.2. Objetivos Específicos
2.3. Características Físicas Generales.
2.3.1. Ubicación.
a). Ubicación Geográfica
b). Ubicación Hidrográfica
c). Ubicación Política
d). Ubicación Administrativa
2.3.2. Vías de Comunicación y Acceso hasta la Obra.
2.3.3. Fisiografía y Climatología.
a). Fisiografía
b). Temperatura
c). Precipitación
d). Humedad Relativa
e). Clasificación Climática
f). Hidrografía
2.3.4. Población beneficiaria
2.4. Estado actual de las calles.
2.4.1. Geometría de la vía
2.4.2. descripción de las calles
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

2.5. Resumen de metas del proyecto y descripción de metas del proyecto
2.5.1. Resumen de metas del expediente técnico
2.5.2. Descripción de metas del expediente técnico
2.5.3. Cuadro comparativo de las metas del expediente técnico y el PIP
2.6. Procedimiento Constructivo
2.6.1. Pavimento de vías y veredas
2.6.2. Empedrado de vías y veredas
2.6.3. Desagüe pluvial
2.6.4. Muros, graderías
2.6.5. Ornato urbano
2.7. Topografía
2.8. Cantera y materiales de construcción
2.9. Parámetros de diseño
2.9.1. Consideraciones y criterios de diseño
2.9.2. Dimensionamiento y cálculos justificatorios
2.9.2.1. Diseño de pavimento rígido (METODO DE LA AASHTO – 93)
2.9.2.2. Alcantarillado Pluvial
2.10. Tiempo de ejecución.
2.11. sistema de contratación y modalidad de ejecución.
2.12. Presupuesto de obra.

2.1. Aspectos generales

2.1.1. Antecedentes
La Municipalidad Provincial de Asunción, viene ejecutando actividades en el marco de
la estrategia focalizada de mejora de los servicios viales, para esto ha considerado el
Mejoramiento y Ampliación de pistas, veredas, graderías y drenaje pluvial; en base a
los problemas identificados y priorizados en las matrices de inversión de su provincia,
específicamente del Distritos de Chacas, considerados para el presente año fiscal
2017, se plantea la priorización de la ejecución del presente proyecto, elaborándose
el expediente técnico en coordinación con el Gobierno Regional de Ancash; en la que
se consigna como nombre del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE PISTAS,
VEREDAS, GRADERIAS Y DRENAJE PLUVIAL DE LA CIUDAD DE CHACAS, PROVINCIA
ASUNCION – ANCASH’’.
En la actualidad el área destinada para el proyecto se encuentra definida, se cuenta
en algunas calles con superficies de mampostería de piedra en mal estado y las
veredas una parte de mampostería de piedra y la otra de concreto, en este estado no
responden a las expectativas de la población, ya que no les permite tener una
adecuada calidad de vida por que en épocas de verano por efecto del viento se genera
una gran cantidad de polvareda afectando a la salud de los habitantes y en épocas de
lluvias se crean grandes charcos de agua y barro, esto crea un foco infeccioso
peligrando la salud de los niños principalmente, por el aumento de insectos, Además
dificultando considerablemente la adecuada fluidez vehicular y peatonal.
Por lo expuesto anteriormente, se llega a la conclusión de que uno de los principales
problemas que tiene la ciudad de Chacas, es la carencia de un sistema de drenaje
pluvial eficiente, para la cantidad de desechos pluviales que se genera durante todo
el año en esta localidad.
Por otro lado, encontrando deficiencias en el ornato se ha visto por conveniente el
mejoramiento y ampliación de sus pistas y veredas para que se pueda tener mejor
acceso y transitabilidad en sus calles, optando también por mejorar sus áreas verdes
en algunos espacios de la ciudad.
2.1.2. Viabilización del PIP
Fue viabilizado por la OPI de la Municipalidad Provincial de Asunción con el Código
SNIP N° 372748 el 28 de octubre del 2016 por el monto de s/. 14,301,443.

2.2. Objetivos
2.2.1. Objetivo General
 Adecuar condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la ciudad de

chacas – Asunción - Ancash
2.2.2. Objetivos Específicos
 Proporcionar un documento técnico, que luego de su ejecución permita

brindar comodidad y seguridad a los peatones y transportistas, que hacen
uso cotidiano de las calles de la ciudad de Chacas.
 Proporcionar una infraestructura vial adecuada a las necesidades y

requerimientos de la zona y a las condiciones naturales existentes.
 Mejorar el acceso, la transitabilidad y el ornato de las calles de la ciudad de

Chacas
2.3. Características Físicas Generales.
2.3.1. Ubicación
El distrito de Chacas se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a

3,350 msnm., al noreste de la capital provincial en el llamado callejón de
Conchucos. Este distrito limita por el norte con distrito de Acochaca, al este
con la provincia de Fitzcarrald, por el sur con la provincia de Carhuaz, y por
el oeste con provincia de Carhuaz. El distrito de Chacas se ubica en las
coordenadas UTM siguientes: S 9°09’44.08”, O 77°21’57.92”. Es importante
mencionar que las localidades inmersas en el proyecto pertenecen al distrito
de Chacas.
a). Ubicación Geográfica (UTM):

Coordenadas de inicio del proyecto:
S 9°15’00”,
O 77°22’00”
3 359 msnm

b). Localización Política:

Departamento : Ancash.
Provincia : Asunción.
Distrito : Chacas.
Zona : Rural.
Altitud : 3,359 msnm
c). Localización Política:
Departamento : Ancash
Provincia : Asunción
Distrito : Chacas
d) Ubicación Administrativa:
Autoridad Administrativa del Agua : VI Marañón

Administración Local de Agua : Pomabamba
Sede Administrativa : Pomabamba
Comisión de Usuarios : Chacas
2.3.2. Vías de Comunicación y de Acceso hasta la Obra.
El acceso a la zona del proyecto es mediante la vía Huaraz – Carhuaz –

Chacas, el tiempo de recorrido desde Huaraz a Chacas es de
aproximadamente 3.0 horas.
Utilizando como medio de transporte un vehículo ligero, y tomando como

referencia a la ciudad de Huaraz, se llega a la zona del proyecto a través de
la carretera asfaltada Huaraz – Carhuaz de aproximadamente 28 km, de
Carhuaz se continua hasta Chacas mediante tramo asfaltado de 84 km
aproximadamente, haciendo un total aproximado de 112 Km.

Tabla 1: Acceso al área de influencia y estudio
DISTACIA TIEMPO DE
TRAMO CONDICIÓN
(km) RECORRIDO (Horas)
Huaraz - Carretera
28.00 01:00
Carhuaz Asfaltada
Carhuaz - Carretera
84.50 02:15
Chacas Afirmada
TOTAL 112.5 3:15
Ilustración 1: Vía de acceso a la localidad de Chacas
Localidad de Chacas,
distrito de Chacas.

2.3.3. Fisiografía y Climatología.
a). Fisiografía: El Área de estudio del área de influencia, ubicada en la subcuenca de rio
Vesubio en áreas de cultivo forman parte de la cuenca del río Yanamayo, constituye
un típico valle interandino estrecho, cuyas aguas discurren, aproximadamente, de
Oeste a Este, al pie de la Cordillera Blanca. Esta cordillera denominada así por sus
nieves perpetuas, llega a cotas superior de los 5,000 msnm.
Este análisis ha permitido establecer que en el área estudiada se identifiquen dos

Grandes Paisajes, el Fluvio Glaciar y el Montañoso
Unidades Fisiográficas: El área de estudio se caracteriza fisiográficamente por la

presencia de los Grandes Paisajes Fluvio Glaciar y Montañoso, los que a su vez se
han dividido en unidades más pequeñas y homogéneas, como son los paisajes,
subpaisajes y elementos del paisaje.
Gran Paisaje Fluvio Glaciar: Las partes más altas del área de la Quebrada Rio
Vesubio han sido afectadas por la glaciación pleistocénica, presentando
significativas acumulaciones de nieve que cubren aún los picos de la Cordillera
Blanca. Sin embargo, donde las acumulaciones de hielo han desaparecido, se
pueden ver en la topografía intacta que desciende hasta alturas de 3,500 msnm que
ésta ha sido afectada por la fricción del hielo, así como por la acumulación de
morrenas.
Los picos invariablemente muestran una apariencia angular peñascosa que es

debido al hielo, y a los depósitos de morrenas laterales y frontales. En la parte más
alta los lagos ocupan cubetas labradas por la glaciación, estando comúnmente
encerrados por morrenas que actúan como diques. Esta unidad fisiográfica se
encuentra conformada por el paisaje: Valle Glaciar.
Paisajes Montañosos: Esta unidad está conformada por la gran masa de tierras de
ladera que forman parte de los flancos cordilleranos que enmarcan la zona
estudiada. Este gran paisaje se ha formado debido a procesos estructurales
dominados por la acción combinada de movimientos orogénicos y epirogénicos de
levantamiento y a la acción modeladora de la erosión pluvial.
Este paisaje montañoso se caracteriza por presentar superficies con ondulaciones

pronunciadas que le confieren un aspecto corrugado de intensidad variable. Su

litología es muy variable y compleja originada en el paleozoico y en el meso

neoproteozoico. Se encuentra conformado por los paisajes Colinas y Montaña
Compleja.
b). Temperatura: En la zona andina, la temperatura es uno de los factores

meteorológicos cuya variación mensual y anual tienen poca significancia, a
diferencia de la variación diaria que es considerable, debido a que se percibe el
incremento de temperatura, en horas de radiación solar directa, que se observa
con el incremento de la gradiente de temperatura diaria que puede superar los
20°C.
Debido a su ubicación (puna baja) y por estar próxima al trópico, presenta un

marcado contraste de temperaturas las 24 horas del día. Por ejemplo, en un día
despejado (Julio) la temperatura oscila entre 10° y 30° Centígrados, mientras que
en la noche la temperatura oscila entre -3° a 10° centígrados.
c). Precipitación: En el área del estudio que comprende parte de la subcuenca Rio
Vesubio, no se cuenta con registros meteorológicos; sin embargo, los reportes de
precipitación de estaciones meteorológicas cercanas, Conchucos, Pomabamba,
Chavín y Carhuaz han permitido realizar el respectivo análisis de este elemento.
La precipitación fluvial anual en la zona, varía en función de la altitud. Según la

distribución espacial de la precipitación, la cuenca puede ser dividida en dos
sectores. Regionalmente la subcuenca “semi-seca” comprendida desde la descarga
en el río Yanamayo y la cota 2,500 msnm. Donde la precipitación fluvial anual es del
orden de 500mm.
El otro sector corresponde a la denominada “cuenca húmeda” comprendida entre

2,800 y 4,200 msnm., cuyo promedio de precipitación anual oscila entre 500 y 1100
mm, respectivamente, constituyendo de esta manera el área de aporte efectivo de
agua de escorrentía superficial y de agua subterránea, componentes ambos de
mucha importancia en el estudio de impacto ambiental dentro de la cuenca de las
actividades humanas.
La variación interanual de las precipitaciones es muy amplia, lo que da lugar a

períodos de sequía pronunciados en algunos años, y otros de alta precipitación,
esta variación a lo largo de la subcuenca del Rio Vesubio es uniforme, notándose
que las altas y bajas precipitaciones medias anuales se registran al mismo tiempo.

En la zona del Proyecto se presentan 2 períodos bien marcados: el húmedo, que se

inicia en el mes de octubre y termina en Mayo; mientras que el seco se ubica entre
junio y agosto, con una duración que disminuye en relación directa con la altitud,
llegando incluso a pasar desapercibido en los sectores más altos en que llueve
prácticamente todo el año.
d). Humedad Relativa: La humedad atmosférica depende sobre todo de la temperatura

del aire y de la presión atmosférica y se refiere al contenido de vapor de agua en la
atmósfera. La humedad relativa se expresa en porcentaje de la relación del peso
del vapor contenido en un volumen de aire, al peso del vapor que la satura a igual
presión y temperatura.
La variación de la humedad relativa está influenciada por la variación de la

temperatura, es decir, varía mucho a lo largo del día, menos en el promedio diario
y muy poco en el promedio mensual. Consecuentemente, la variación interanual es
también baja. Considerando la altitud promedio de la zona de los cultivos. Chacas,
la humedad relativa promedio anual será de 74.58%.
e). Clasificación Climática: La clasificación climática del área de estudio se ha realizado

siguiendo las pautas de definición de las Fajas Termoclimáticas, a las temperaturas
medias anuales que sigue el sistema de Holdridge, y a la definición de las Fajas
Hidroclimáticas, por los excedentes y deficiencias hídricas anuales según el Balance
Hídrico Mensual de Thorthwaite & Mather. Para el área del proyecto, se han
determinado 3 tipos climáticos que se enumeran a continuación:
Tipos Climáticos Altitud (msnm) Actividad
1. Semifrío y seco <3,200 Agropecuaria
2. Frío y subhúmedo 3,200 – 3,800 Agropecuaria
3. Frígido y húmedo 3,800 – 4,500 Pecuaria.
f). Hidrografía (Sub Cuenca del Río Vesubio: El proyecto se ubica en la subcuenca del
río Vesubio afluente a la cuenca del Rio Yanamayo, alimentada por los glaciares de
la cordillera Blanca, flanco oriental, ubicado en zona central de los Conchucos, los
que superan los 5000 msnm.

El relieve general de la subcuenca Rio Vesubio, es bastante accidentada, teniendo

al igual que los demás ríos una hoya hidrográfica alargada, de fondo profundo de
fuertes pendientes.
2.3.4. Población Beneficiaria
La población de la zona de estudio del proyecto es de 2,133 habitantes de la zona

urbana del distrito de Chacas al año 2016 los cuales constituyen 475 familias, con
una densidad del 4.49 Hab/Viv. Proyectada con la tasa de crecimiento distrital
0.27%.
2.4. Estado actual de las calles

2.4.1. Geometría de La vía
La calles y pasajes del proyecto se encuentran en estado poco transitable los

anchos de vía varían entre 4.00 m a 10.00 m. en el perfil longitudinal del plano
topográfico, se observa que algunas calles alcanzan una pendiente máxima de
25% La vía actual tiene alineamientos en estado poco aceptables
técnicamente, Las calles de la ciudad de Chacas son muy transitadas por
pobladores y turistas que ingresan y salen hacia la plaza de la ciudad, en tal
sentido son consideradas como vías principales, las cuales se vuelven
intransitable tanto vehicular como peatonal en dicho sector.
2.4.2. Descripción de Las calles

La ciudad de Chacas cuenta con los siguientes Jirones y pasajes:
Jr. San Martin. Es uno de los jirones más importantes de la ciudad cuenta con
un tramo pavimentado y un pequeño tramo de piedra emboquillada ambos en
mal estado, también se tiene veredas de concreto deterioradas, el 80 % del
Jirón no tiene veredas ni pavimento, la calzada es irregular y no mantiene un
ancho definido, los anchos de la vía varían de 5.60 m. a 10.50 m. cuenta con
un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Jr. Túpac Amaru. Es uno de los jirones más importantes de la ciudad, cuenta
con pocas veredas de concreto y están deterioradas, en su totalidad no cuenta
con pavimento, la calzada es irregular y no mantiene un ancho definido, los
anchos de la vía varían de 5.70 m. a 10.00 m. cuenta con un tipo de suelo mixto
entre arenoso y arcilloso.

Jr. Antonio Raimondi. Es uno de los jirones más importantes de la ciudad,

cuenta con un tramo de piedra emboquillada en mal estado, también cuenta
con pocas veredas de concreto deteriorados, no cuenta con pavimento, la
calzada es irregular y no mantiene un ancho definido, los anchos de la vía
varían de 4.80 m. a 9.50 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y
arcilloso.
Jr. Lima. Es uno de los jirones más importantes de la ciudad, cuenta con un
tramo de piedra emboquillada en mal estado, también cuenta con pocas
veredas de concreto deteriorados, no cuenta con pavimento, la calzada es
irregular y no mantiene un ancho definido, los anchos de la vía varían de 5.25
m. a 20.65 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Jr. Tincu. cuenta con pocas veredas de concreto deterioradas, no cuenta con
pavimento, la calzada es irregular y no mantiene un ancho definido, los anchos
de la vía varían de 5.40 m. a 7.70 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre
arenoso y arcilloso.
Jr. Camchas. cuenta con un tramo de pavimento existente que no se

intervendrá en el proyecto, también cuenta con pocas veredas de concreto
deterioradas, los demás tramos no cuentan con pavimento, la calzada es
Jr. Uchcurumi. cuenta con pocas veredas de concreto deterioradas, no cuenta

Jr. Ramusjirca. cuenta con pocas veredas de concreto deterioradas, no cuenta

Jr. Buenos Aires. Cuenta con un extenso tramo pavimentado en buen estado
que no se intervendrá, también cuenta con pocas veredas de concreto
deterioradas, los demás tramos no cuentan con pavimento, la calzada es


Jr. Atusparia. cuenta con una vereda de concreto en mal estado, no cuenta
Jr. Ramón Castilla. cuenta con una vereda de concreto en mal estado, no
cuenta con pavimento, la calzada es irregular y no mantiene un ancho
definido, los anchos de la vía varían de 4.60 m. a 6.80 m. cuenta con un tipo
de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Jr. José C. Mariátegui. Cuenta con un tramo pavimentado en mal estado,

también cuenta con veredas de concreto y piedra en mal estado, la calzada es
Jr. Bolognesi. cuenta con un tramo de piedra emboquillada en mal estado,

también cuenta con pocas veredas de concreto deteriorados, no cuenta con
pavimento, la calzada es irregular y no mantiene un ancho definido, los anchos
de la vía varían de 4.60 m. a 6.00 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre
arenoso y arcilloso.
Jr. Pachacutec. cuenta con veredas de concreto y piedra en mal estado, la

calzada es irregular y no mantiene un ancho definido, los anchos de la vía
varían de 4.50 m. a 7.75 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y
arcilloso.
Jr. Gonzales Prada. cuenta con veredas de concreto en mal estado, la calzada
es irregular y no mantiene un ancho definido, los anchos de la vía varían de
4.55 m. a 6.00 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Pasaje Pedro Kochatzin. cuenta con veredas de concreto en mal estado, uno
de los tramos tiene una pendiente que supera el 15% la calzada es irregular y
no mantiene un ancho definido, los anchos de la vía varían de 3.55 m. a 7.15
m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.

Pasaje Llejllipampa. no cuenta con pavimento la calzada es irregular y no

mantiene un ancho definido, uno de los tramos tiene una pendiente que
supera el 15% los anchos de la vía varían de 2.30 m. a 7.55 m. cuenta con un
tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Pasaje Tincu. no cuenta con pavimento la calzada es irregular, el ancho de la

vía es de 4.25 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Camino a Las Vegas. no cu
enta con pavimento la calzada es irregular, los anchos de la vía varían de 4.60
Pasaje Ramusjirca. no cuenta con pavimento, el ancho de la vía es de 4.30 m.

cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Pasaje Cushipampa. no cuenta con pavimento, tiene una vereda de concreto

en mal estado, tiene una pendiente que supera el 15% el ancho de la vía es de
4.50 m. cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Pasaje Che Guevara. no cuenta con pavimento, uno de los tramos tiene una
pendiente que supera el 15% la calzada es irregular y no mantiene un ancho
definido, los anchos de la vía varían de 4.25 m. a 6.00 m. cuenta con un tipo
de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.
Pasaje San Juan Cruz. no cuenta con pavimento, la calzada es irregular y no

mantiene un ancho definido, los anchos de la vía varían de 4.90 m. a 5.30 m.
cuenta con un tipo de suelo mixto entre arenoso y arcilloso.

2.5. Resumen de metas del proyecto y descripción de metas del proyecto.

2.5.1. Resumen de metas del expediente técnico
METAS DEL PROYECTO

DESCRIPCCION UND TOTAL
PAVIMENTACION DE VIAS Y Pistas m2 26,733.60
VEREDAS Veredas m2 15,978.65
ALCANTARILLADO PLUVIAL Y red de alcantarilla pluvial m 714.00
DRENAJE Dren colector und 40
piedra granito rustico en pista e=2"y 3" m2 2,284.50
piedra granito rustico en veredas e=3cm m2 929.00
PISOS DE PIEDRA Piedra granito semirústico e=3cm m2 1,160.65
bloque de piedra granito de 0.15x0.25 m 1,462.40
bloque de piedra granito de 0.15x0.40 m 135.50
MUROS DE CONTENCION DE
CONCRETO m 521.88
SARDINELES DE CONCRETO m 501.80
GRADERIAS m2 1,196.88
RAMPAS m2 17.50
Plazoletas gbl 2.00
Pileta de Piedra granito gbl 1.00
Pérgolas und 6.00
MOBILIARIO Bancas und 18.00
Faroles und 44.00
Papeleras und 20.00
Maceteros und 12.00
Siembra de grass m2 685.60
Siembra de Arboles und 71.00
Siembra de arbustos und 430.00
AREA VERDE Siembra de Flores und 250.00
SEÑALIZACION DE TRANSITO Pintura en pavimento m2 1,040.00
2.5.2. Descripción de metas del expediente técnico
La pavimentación de casi toda de la ciudad de Chacas se desarrollará en 6,329.83

km, siendo los tramos principales el Jr. Túpac Amaru el cual tiene una longitud de
758.50 m. Jr. El Jr. Antonio Raimondi el cual tiene una longitud de 553.00 m, el Jr.
Lima con una longitud de 750 m. y el Jr. San Martin con una longitud de 673.50 m.
Para la materialización del Proyecto se ejecutará los siguientes componentes:
Pavimentación de Vías y Veredas:
Se ha proyectado la construcción de 26,733.60 metros cuadrados de concreto en

calzada y la construcción de 15,978.65 metros cuadrados de concreto en veredas.

Empedrado de Pisos:
Se ha proyectado la construcción de 2,284.50 metros cuadrados de empedrado

con piedra granito rustico e= 2" y 3" en calzada y la construcción de 929.00 metros
cuadrados de empedrado con piedra granito rustico e=3 cm. en veredas, también
se ha considerado la construcción de 1,160.65 metros cuadrados de empedrado
con piedra granito semi rustico e=3cm. en pasajes y plazoletas
Alcantarillado Pluvial y Drenaje:
Se ha proyectado la construcción de drenaje pluvial con tubería de HDPE de 400

mm. con una longitud de 528 metros lineales, con serie SDR-21, PN-8, PE-100,
también se ha proyectado la construcción de drenaje pluvial con tubería HDPE de
500 mm. con una longitud de 186 metros lineales con serie SDR-21, PN-8, PE-100 y
40 unidades de dren colector
Muros, Sardineles, Graderías y Rampas
Se ha proyectado la construcción de 521.88 metros lineales de muros de concreto

armado, con dimensiones que varían según los tramos tal como especifican los
planos, también se ha considerado la construcción de 501.80 metros lineales de
sardineles de concreto también se ha considerado la construcción de 1,196.88
metros cuadrados de graderías de concreto, y la construcción de 17.50 metros
cuadrados de rampas de concreto.
Mobiliario Urbano y Area Verde
Se ha proyectado la construcción de 2 plazoletas la primera ubicada en el Jr. Lima

y la segunda ubicada en el Jr. Pirushtu, también se ha considerado la construcción
de 1 pileta de piedra granito, ubicado en la intersección entre los jirones San Martin
y Túpac Amaru, también se ha considerado la colocación de mobiliario urbano
como son 18 bancas, 6 pérgolas, 12 maceteros, 20 papeleras, 44 faroles, también
se contempla la construcción de 685.60 metros cuadrados de siembra de Grass, 71
unidades de árboles, 430 unidades de arbustos y 250 unidades de flores y
contribuir en mejorar las áreas verdes y los espacios públicos.

2.5.3. Cuadro comparativo de las metas del expediente técnico y el PIP
Descripción de la Alternativa Técnica según:

Declaratoria de viabilidad Estudio Definitivo o Expediente Técnico
Mejoramiento y Ampliación de Pistas, veredas, graderías y
Mejoramiento y Ampliación de Pistas, veredas, graderías y drenaje
drenaje pluvial de la ciudad de Chacas - Provincia de
pluvial de la ciudad de Chacas - Provincia de Asunción - Ancash
Asunción - Ancash
Descripción und total Descripción und total
Construcción de Pavimentos de Vías m2 29,624.45 Construcción de Pavimentos de Vías m2 26,733.60
Construcción de veredas de concreto m2 7,757.85 Construcción de veredas de concreto m2 15,978.65
Pisos empedrados en calzada m2 1,210.00 Pisos empedrados en calzada m2 2,284.50
Pisos de piedra en veredas m2 1,666.00 Pisos de piedra en veredas m2 2,089.65
Reparación de piso de piedra m2 148.00 Reparación de piso de piedra m2 47.17
Construcción de alcantarillado pluvial m 700.00 Construcción de alcantarillado pluvial m 678.00
Construcción de alcantarilla con rejilla metálica u 40.00 Construcción de alcantarilla con rejilla metálica u 40.00
Construcción de muro de concreto ciclópeo ml 300.00 Construcción de muro de concreto armado ml 521.88
Construcción de muro de concreto armado ml 207.00 Construcción de sardineles de concreto ml 501.80
Construcción de graderías de concreto m2 300.21 Construcción de graderías de concreto m2 1,196.88
Construcción de plazoletas u 2.00 Colocado de bloques de piedra granito 0.15x0.40m ml 135.50
Construcción de piletas de piedra granito u 2.00 Colocado de bloques de piedra granito 0.15x0.25m ml 1,462.40
Mobiliario urbano (bancas, faroles, jardineras,
glb Construcción de plazoletas u
papeleras, pérgolas) 1.00 2.00
Área verde (siembre de grass, arbustos, árboles y
glb Construcción de piletas de piedra granito u
flores) 1.00 1.00
Mobiliario urbano (bancas, faroles, jardineras, papeleras,
glb
pérgolas) 1.00
Área verde (sembrado de grass, árboles, arbustos y
glb
flores) 1.00
Señalización de transito m2 1,040.00
2.6. Procedimientos constructivos
El proceso constructivo seguirá el siguiente orden:
2.6.1. Pavimentación de Vías y Veredas. - Se ejecutará el movimiento de

tierras hasta la conformación de la sub rasante, luego del cual se procederá
a realizar las excavaciones de la zanja del canal del drenaje pluvial y sistema
de sub drenaje; luego de realizado la construcción de la caja del canal se
procederá realizar los trabajos de construcción de muros, para
posteriormente conformar la base granular sobre la cual se construirá las
veredas, luego la calzada.
2.6.2. Empedrado de vías y veredas. – Se colocarán pisos de piedra granito

en algunas calles adyacentes a la plaza, con la finalidad de dar continuidad
a las calles empedradas del centro de la ciudad, el procedimiento
constructivo se iniciará con el movimiento de tierras hasta la conformación

de la sub rasante, posteriormente se conforma la base granular sobre la

cual se construirá un falso piso de concreto y finalmente se colocará un
enchape de piedra granito rustico de 3’, también se realizarán en algunas
calles que se encuentren dañadas trabajos de reparación de piedra
emboquillada iniciando los trabajos con la demolición de pisos de piedra
deteriorado continuando con el encofrado y finalizando con la colocación
del emboquillado de piedra.
2.6.3. Desagüe Pluvial. - Los trabajos del desagüe pluvial se ejecutará luego
de la conformación de la sub rasante, iniciándose con la excavación de las
zanjas para la construcción de la caja de canal con concreto armado, el
techo del canal tapado, en los tramos que coincide con la vía a construir, se
ejecutará en paralelo con la calzada y bermas, en los tramos que no
interfiere con la vía a ejecutar se realizará en paralelo con las demás
actividades programadas.
2.6.4. Muros, Graderías. - Los trabajos de ejecución de muros se

desarrollarán luego de la conformación de la sub rasante de la vía,
terminado de ejecutar los muros se continuará con ejecutar el relleno con
material propio sobre el respaldo de los muros, así como la conformación
de graderías.
2.6.5. Ornato Urbano. - se construirán dos pequeñas plazoletas en dos

espacios privilegiados, la primera estará ubicado en el Jr. Lima en un área
de 324.00 m2 al lado este del terreno se puede observar un gran paisaje
natural, la plazoleta contará con glorietas de piedra y madera con techos
de protección de lluvias y del sol, también contará con bancas, jardineras y
faroles, finalmente contará con un monumento representativo de la zona,
en los pisos se utilizará piedra granito semi rustico, la segunda plazoleta
está ubicada en el Jr. Pirushtu, en el ingreso a la ciudad por el lado norte,
con un área de 97.00 m2 en donde encontraremos un monumento
representativo de la ciudad, también cuenta con amplias jardineras y
veredas de piedra, todos los materiales empleados en las dos plazoletas
fueron seleccionados con la finalidad de lograr la integración con su
entorno urbano y paisajístico, así mismo los trabajos en piedra y madera

serán realizados por artesanos de la zona para contribuir con el desarrollo

económico de la zona, finalmente se consideró en zonas estratégicas
mobiliario urbano como bancas, papeleras, faroles, piletas y área verde
para mejorar el ornato de la ciudad.
2.7. Topografía
Se ha realizado trabajos de levantamiento topográfico de la zona del proyecto con

Estación Total, GPS y huincha, para el procesamiento de datos en gabinete y
elaboración del expediente técnico, estos trabajos se han llevado a cabo en toda la
zona del proyecto en un tiempo de 12 días. El sistema de coordenadas utilizado para
el levantamiento topográfico fue el WGS84.
Los estudios topográficos han sido definidos tomando en cuenta el estudio del área a
irrigar, la presencia del recurso hídrico, y la ubicación de la fuente de captación.
Para lo cual, se ha utilizado los siguientes instrumentos topográficos:
 Estación total para el levantamiento topográfico.
 Prisma para las lecturas de la estación total.
 Libreta de campo para realizar las anotaciones de los datos topográficos.
 GPS MAP Garmin GSX
 Huincha de 50 m
En el siguiente cuadro se indica la ubicación y las coordenadas UTM de los BMs

para el control topográfico:
TABLA DE BMS
Descripcion Norte Este Elevacion Calle
BM1 8986778.09 239577.71 3332.89 Carretera Carhuas - Chacas
BM8 8986836.73 240286.13 3347.29 Jr. Bolognesi cuadra 2
BM6 8986778.99 240172.27 3346.78 Jr. Antonio Raimondi 5
BM4 8986665.08 240090.26 3340.67 Jr. San Martin cuadra 4
BM2 8986618.02 239906.11 3335.84 Jr. San Martin cuadra 2
BM3 8986542.83 239811.03 3354.94 Jr. Anibal Vega cuadra 1
BM5 8986444.62 240048.47 3360.45 Jr. Tupac Amaru cuadra 1
BM7 8986425.00 240165.57 3368.15 Jr. Antonio Raimondi 7
BM9 8987095.79 240255.06 3366.60 Jr. Alameda cuadra 1
Fuente: elaboración propia

2.8. Cantera y Materiales de Construcción.

El agregado (Hormigón o arena gruesa y piedra zarandeada) para la preparación del
concreto y así para la construcción de todas las estructuras provendrá de las canteras
de Cruz Pampa, se encuentra a 12 Km de la ciudad de Chacas, cuya característica
principal es que se trata de grava de buena graduación en cantidades suficientes
provenientes de la descomposición de rocas graníticas a consecuencia del transcurso de
los años, en esta cantera existe más de 20,000 m3 de agregado de río, para luego ser
trasladado a la zona de obra, además la cantera de afirmado se encuentra en la cantera
de Collo a una distancia de 5.8 km de la Ciudad de Chacas . Se anexa plano de ubicación
de cantera (PUC-01).
Los materiales de construcción serán adquiridos desde la ciudad de Huaraz, los costos
de los materiales que fueron utilizados en cada una de las partidas han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser colocados
a pie de obra, por ello; el costo ex –fábrica incluido el impuesto General de las Ventas
(IGV-18%).
ACCESO A LA CANTERA DE AGREGADOS

DISTANCIA TIEMPO DE
TRAMO TIPO DE VIA ESTADO DE LA VIA OBSERVACIÒN
(KM) VIAJE (HRS)
CHACAS - CANTERA DE AFIRMADO COLLO 5.80 0.12 ASFALTO REGULAR RUTA CHACAS-CARHUAS
CHACAS - CARRETERA JIUTUSH 7.00 0.15 ASFALTO REGULAR RUTA CHACAS-CARHUAS
CARRETERA JIUTUSH - CRUZ PAMPA 5.00 0.15 TROCHA REGULAR RUTA CRUZ PAMPA
Fuente: elaboración propia
2.9. Parámetros de Diseño.
2.9.1. Consideraciones y Criterios de Diseño
Los criterios de diseño considerados para el presente proyecto corresponden a los que
estipulan las normas de Construcción Civil
Los criterios técnicos para el diseño de las diferentes estructuras, se han adoptado,
tomando en cuenta los aspectos de funcionalidad hidráulica, así como estructural,
disponibilidad de los materiales en la zona y de recurso humanos. Todo ello relacionado
a su vez con el aspecto económico.

Las consideraciones y criterios de diseño adoptados para la construcción del sistema de

desagüe pluvial son las siguientes:
- Topografía
- Hidrografía
- Suelos
- Hidráulica
- Impacto ambiental
- Compatibilidad de uso
- Evaluación económica operación y mantenimiento
Para los diseños de las obras descritas anteriormente se ha tomado en cuenta las
Normas y Reglamentos siguientes:
- Norma Peruana E-060 (Concreto Armado)
- Normas ACI (American Concrete Institute)
- Normas ASTM (American Society for Testing Materials).
- Normas U.S.B.R. (U.S. Bureau of Reclamation)
- Normas AISC (American Institute of Steel Construction)
- Normas de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials)
- Reglamento Nacional de Construcciones.
- Norma GH. 020 Componentes de diseño urbano
2.9.2. Dimensionamiento y cálculos Justificatorios.
2.9.2.1 Diseño de pavimento Rígido (METODO DE LA AASHTO – 93)

Para el diseño del pavimento que va a estar expuesto a considerables estados de
carga, estáticos y dinámicos; es necesario que tenga una respuesta estructural
adecuada. Para tener un criterio preciso del comportamiento del suelo y para
obtener los parámetros de diseño; se considera lo siguiente:
- Estudio de Mecánica de Suelo (CBR)
CALSIFICACION CBR CBR

CALICATA
AASHTO SUCS (100%) (95%)
C-01 A-6(1) GC 26.46 22.05
C-02 A-6(13) CL 13.23 9.55
C-03 A-2-4(0) CG 25.77 16.19
C-04 A-1-.b(0) GC 22.05 18.37
C-06 A-6(10) CL 14.55 10.29
C-07 A-6(1) GC 18.39 15.46
C-09 A-6(1) GC 27.96 24.28

CATEGORIAS DE SUBRASANTE
CBR
S0:Subrasante Inadecuada CBR< 3%
S1: Subrasante Pobre De CBR≥ 3%

A CBR< 6%
S2: Subrasante Regular De CBR≥ 6%

A CBR< 10%
S3: Subrasante Buena De CBR≥ 10%

A CBR< 20%
S4: Subrasante Muy Buena De CBR≥ 20%

A CBR< 30%
S5: Subrasante Excelente De CBR≥ 30%
Según el estudio de mecánica de suelos se CBR promedio de diseño al 95% es de 16.60%.

De acuerdo al tipo de suelo y los valores de CBR obtenido s tienen una categoría S3 Sub rasante
Buena
- Conteo de tráfico (IMDA).
INDICE MEDIO DIARIO

Tipo de trafico
Bus Camión
Día Total automóvil camioneta combi Micro
2E 2E 3E
12/06/2017 115.00 14.00 25.00 40.00 6.00 1.00 16.00 13.00
13/06/2017 84.00 13.00 19.00 28.00 2.00 2.00 9.00 11.00
14/06/2017 120.00 6.00 17.00 58.00 4.00 4.00 17.00 14.00
15/06/2017 101.00 6.00 24.00 40.00 4.00 1.00 15.00 11.00
16/06/2017 127.00 12.00 48.00 36.00 3.00 3.00 11.00 14.00
17/06/2017 118.00 12.00 43.00 37.00 5.00 2.00 7.00 12.00
18/06/2017 103.00 8.00 44.00 32.00 3.00 1.00 10.00 5.00
IMD 109.71 10.14 31.43 38.71 3.86 2.00 12.14 11.43
% 100.00 9.24 28.65 35.29 3.52 1.82 11.07 10.42

- Numero previsto de ejes equivalentes (ESALS)

Nrep de 𝐸𝐸8.2 𝑡𝑛 = ∑[𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑥𝐹𝑐𝑎 𝑥365]
N rep de EE 8.2 Tn = 849424.29
- Serviciabilidad (∆PS)
∆PS =2.1
- Error estándar (So)
So = 0.35
- Correlación CRB y Modulo de Reacción de la sub rasante
K = 0.0545 Mpa /mm
- Resistencia a la Flexo tracción del concreto (Mr):
Mr = 3.98 Mpa
- Módulo elástico del concreto:
Ec = 21332.51 Mpa
- Drenaje Cd:
Cd = 1.00 (Asumido)
- Transferencia de Carga (J)
J = 2.80
La ecuación fundamental AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos es:
W8.2: numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del
periodo de diseño
ZR: desviación normal estándar
So: error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del
comportamiento esperados del pavimento
D: Espesor de pavimento de concreto, en milímetros
∆PS: diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt: índice de serviciabilidad o servicio final
Mr: resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método
de carga en los tercios de luz)
Cd: coeficiente de drenaje
J: coeficiente de transmisión de carga en las juntas

Ec: módulo de elasticidad del concreto, en Mpa

K: módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o sub rasante)
en la que se apoya el pavimento de concreto.
La determinación de cada uno de estos factores se encuentra en la memoria de
cálculo detallada paso a paso.
Igualamos a cero la ecuación AASHTO:
Mediante un proceso iterativo asumimos espesores de pavimentos hasta que la

ecuación ASSTHO 93 llegue al equilibrio y se obtuvo:
D = 193.91 MM
Por lo tanto, el espesor de pavimento se considerará:
D =200.00 mm
Diseño de Juntas.
Debido a los cambios volumétricos que por su naturaleza experimenta el concreto y
a los sistemas constructivos de los pavimentos rígidos, se hace necesaria la
construcción de juntas y/o uniones entre paños o losas de un pavimento. La
función de las juntas consiste en:
 Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento dentro
de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
 Controla el agrietamiento transversal y longitudinal
Para nuestra losa de concreto de 20 cm de espesor, tomamos un diámetro de
3/8" y una longitud de barra de 70 cm, así como una separación de 40 cm entre
barras.
 Modulación de la Losa.
De acuerdo al Espesor encontrado y siguiendo el criterio AASHTO, recomienda la
siguiente modulación de losas:
1.- Separación Máxima de Juntas Transversales: 3.5 metros.
2.- Separación de Juntas Longitudinales: 2.7 metros.
Por Recomendaciones prácticas, se consideró una modulación de losa de 3.5 x 2.7
metros.

2.9.2.2. Alcantarillado Pluvial

Para el diseño de redes de alcantarillado, se utilizan tablas, monogramas o programas
de computadora, los mismos están basados en la fórmula de Manning y relacionan
la pendiente, diámetro, caudal y velocidad, para condiciones de flujo a sección al
75%.
El flujo a sección llena se presenta en condiciones especiales. Se debe destacar que
la condición normal de flujo en conductos circulares de alcantarillado, es a sección
parcialmente llena, con una superficie de agua libre y en contacto con el aire.
A * R2 / 3 * S1 / 2
Q
n
Con los siguientes datos.

Dónde:
Q : Gasto de circulación en m3/s
A : Área hidráulica en m
N : Rugosidad de Manning según el material del tubo
R : Radio hidráulico (A/P) en m
S : Pendiente de la tubería (adimensional)
TRAMO DE COTA COTA DESNIVEL LONGITUD CAUDAL RUGOSIDAD DIAMETRO

ITEM PENDIENTE TIRANTE
ALCANTARILLA MAYOR MENOR (m) (m) (m3/s) (n) (mm)
(2-5) 3376.5 3369 7.50 75 10.00%
1 0.34 0.014 0.25 400
(3-6) 3374 3369 5.00 82 6%
2 0.34 0.014 0.27 400
(7-6) 3371 3369 1.20 42 3.4%
3 0.34 0.014 0.3 400
(10-8) 3359 3351 8.00 90 8.89%
4 0.34 0.014 0.25 400
(17-18) 3343.5 3340.5 3.00 35 8.57%
5 0.34 0.014 0.25 400
(19-22) 3343.5 3338.5 5.00 60 8.33%
6 0.34 0.014 0.25 400
(23-26) 3338.5 3330.5 8.00 78 10.26%
7 0.55 0.014 0.29 500
(20-25) 3337 3331 6.00 58 10.34%
8 0.55 0.014 0.25 400
(26-27) 3330.5 3323 7.50 68 11.03%
9 0.55 0.014 0.29 500
(28-33) 3323 3315 8.00 82 9.76%
10 0.55 0.014 0.32 500
(7-6) 3371 3369 1.20 42 3.4%
11 0.55 0.014 0.23 400

* Tubería HDPE de 400mm y 500mm de diámetro, SDR 21, PN-8, PE-100
2.10. Tiempo de ejecución.
El tiempo de ejecución de la obra según el cronograma de ejecución, será de 540

días calendarios (18 meses).
2.11. sistema de contratación y modalidad de ejecución.
El sistema de contratación será a precios unitarios y la modalidad de ejecución será llave

en mano.
2.12. Presupuesto de obra.
PRESUPUESTO
001 PAVIMENTACION DE VIAS Y VEREDAS S/. 8,963,274.74

002 ALCANTARILLADO PLUVIAL Y DRENAGE S/. 512,288.71
003 MUROS DE CONTENCION DE CONCRETO S/. 1,420,982.41
004 SEGURIDAD, SALUD, MEDIO AMBIENTE Y ARGUEOLOGICO S/. 293,123.16
005 MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO S/. 840,992.93
COSTO DIRECTO S/. 12,030,661.95
GASTOS GENERALES (12.1857%) S/. 1,466,020.42

UTILIDAD (10%) S/. 1,203,066.20
SUB TOTAL S/. 14,699,748.57
IGV (18%) S/. 2,645,954.74
COSTO DE OBRA S/. 17,345,703.31

SUPERVISION DE OBRA (3.55%) S/. 616,032.03
EXPEDIENTE TECNICO S/. 45,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 18,263,735.34
dieciocho millones doscientos sesenta y tres mil setecientos treinta y cinco con 34/100 Soles

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EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE PISTAS VEREDAS, GRADERIAS Y DENAJE

PLUVIAL DE LA CIUDAD DE CHACAS, PROVINCIA DE ASUNCION - ANCASH”

2.1. Aspectos generales

2.2.1. Objetivo General

2.2.2. Objetivos Específicos

2.3. Características Físicas Generales.

a). Ubicación Geográfica

b). Ubicación Hidrográfica

c). Ubicación Política

d). Ubicación Administrativa

2.3.2. Vías de Comunicación y Acceso hasta la Obra.

2.3.3. Fisiografía y Climatología.

d). Humedad Relativa

e). Clasificación Climática

2.3.4. Población beneficiaria

2.4. Estado actual de las calles.

2.4.1. Geometría de la vía

2.4.2. descripción de las calles

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

2.5. Resumen de metas del proyecto y descripción de metas del proyecto

2.5.1. Resumen de metas del expediente técnico

2.5.2. Descripción de metas del expediente técnico

2.5.3. Cuadro comparativo de las metas del expediente técnico y el PIP

2.6. Procedimiento Constructivo

2.6.1. Pavimento de vías y veredas

2.6.2. Empedrado de vías y veredas

2.6.3. Desagüe pluvial

2.6.4. Muros, graderías

2.6.5. Ornato urbano

2.8. Cantera y materiales de construcción

2.9. Parámetros de diseño

2.9.1. Consideraciones y criterios de diseño

2.9.2. Dimensionamiento y cálculos justificatorios

2.9.2.1. Diseño de pavimento rígido (METODO DE LA AASHTO – 93)

2.9.2.2. Alcantarillado Pluvial

2.10. Tiempo de ejecución.

2.11. sistema de contratación y modalidad de ejecución.

2.12. Presupuesto de obra.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

2.1. Aspectos generales

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

2.2.1. Objetivo General

 Adecuar condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la ciudad de

2.2.2. Objetivos Específicos

 Proporcionar un documento técnico, que luego de su ejecución permita

 Proporcionar una infraestructura vial adecuada a las necesidades y

 Mejorar el acceso, la transitabilidad y el ornato de las calles de la ciudad de

2.3. Características Físicas Generales.

El distrito de Chacas se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, a

a). Ubicación Geográfica (UTM):

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

b). Localización Política:

c). Localización Política:

Autoridad Administrativa del Agua : VI Marañón

2.3.2. Vías de Comunicación y de Acceso hasta la Obra.

El acceso a la zona del proyecto es mediante la vía Huaraz – Carhuaz –

Utilizando como medio de transporte un vehículo ligero, y tomando como

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

Tabla 1: Acceso al área de influencia y estudio

TOTAL 112.5 3:15

Ilustración 1: Vía de acceso a la localidad de Chacas

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ASUNCION

2.3.3. Fisiografía y Climatología.

Este análisis ha permitido establecer que en el área estudiada se identifiquen dos