Optimización de la Eficiencia en Motores de

Inducción de Ranuras Semiabiertas Mediante

Empleo de Cuñas Magnéticas
Esteban Giraldo #1, Cristian Ruschetti #2, Carlos Verucchi #3, Guillermo Bossio *4 y José Bossio *5
#
Facultad de Ingeniería, Universidad Nacional del Centro de la Prov. de Bs. As. - CIFICEN-CONICET,
Olavarría, Argentina.
1
esteban.giraldo@fio.unicen.edu.ar
2
cruschet@fio.unicen.edu.ar
3
verucchi@fio.unicen.edu.ar
*
Facultad de Ingeniería Universidad Nacional de Río Cuarto – GEA–CONICET, Río Cuarto, Argentina
4
gbossio@ing.unrc.edu.ar
5
jbossio@ing.unrc.edu.ar

Abstract—In the last few years, new requirements for
induction motors efficiency have been imposed Therefore
electrical machines manufacturers have had to redefine their
design criteria in order to reduce the losses level with the aim
to achieve efficiency values established by the IE2 and IE3
categories of the International Electrotechnical Commission
(IEC). Given that, in the near future, is expected to increase
the demands regarding efficiency (IE4 and IE5 categories), it is
considered appropriate to seek new alternatives to further
reduce losses in induction motors.
In this work the possibility of using magnetic wedges in
semi-open slot is studied. This alternative allows for a
reduction on copper and core losses of the motor and thus
increase their efficiency. The study is aimed at low power
motors and considers different permeability and geometries
into wedges. Finally, conclusions of a study of a 3 kW motor,
380 V, 4 pole, IE2 class are presented.
Resumen— Durante los últimos años se han impuesto en el
mundo nuevas exigencias mínimas para los valores de
eficiencia de motores de inducción. Así, los fabricantes de
motores han debido redefinir sus criterios de diseño con el fin
de disminuir el nivel de pérdidas en sus motores y alcanzar los
valores de eficiencia establecidos por las categorías IE2 e IE3
de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC). Teniendo
en cuenta que se prevé, en el futuro cercano, aumentar las
exigencias en relación a la eficiencia (categorías IE4 e IE5), se
considera oportuno buscar nuevas alternativas que permitan
reducir aún más las pérdidas en motores de inducción.
En este trabajo se estudia la posibilidad de utilizar cuñas de
material magnético en motores de ranuras semiabiertas. Esta
alternativa permite reducir las pérdidas en el cobre y en el
núcleo de un motor y, por consiguiente, incrementar su
eficiencia. El estudio está orientado a motores de baja potencia
y considera diferentes valores de permeabilidad y diferentes
geometrías en las cuñas. Se presentan conclusiones a partir del
estudio realizado sobre un motor de 3 kW, 380 V, 4 polos.
Palabras claves— Motor de inducción, diseño de máquinas
eléctricas, eficiencia energética, cuñas magnéticas.
I. INTRODUCCIÓN
Los motores de inducción trifásicos de jaula de ardilla
están presentes en la inmensa mayoría de los
accionamientos empleados en procesos industriales. El bajo
costo y la robustez convierten a este tipo de motor en una
alternativa prácticamente excluyente a la hora de
suministrar fuerza motriz. El empleo tan extendido de estos
motores implica que una muy importante fracción de la
energía eléctrica consumida por el sector industrial deba
atribuírseles. En efecto, se estima que entre un 80 y un 90 %
del total de energía eléctrica consumida por las industrias se
emplea para accionar motores de inducción [1, 2]. Si se
toma en cuenta que aproximadamente el 50 % de la energía
eléctrica generada a nivel mundial se destina al sector
industrial, se concluye que los motores de inducción
constituyen el consumidor de energía eléctrica por
excelencia. Elevar los niveles de eficiencia de estos
motores, por consiguiente, se vuelve una necesidad
imperiosa.
Desde hace algunos años, y en consonancia con los
cambios en el enfoque con que se observa a nivel global el
empleo de los recursos energéticos del planeta, han sido
puestas en vigencia nuevas normativas respecto a los
niveles de eficiencia permitidos en este tipo de motores. Los
motores con eficiencias convencionales, denominados IE1
por la IEC han dejado de comercializarse para dar lugar a
los denominados motores de alta eficiencia y posteriormente
a los de muy alta eficiencia o eficiencia premium [1]. Los
criterios de diseño para alcanzar los nuevos niveles de
eficiencia, por lo tanto, debieron revisarse. Algunas
posibilidades ensayadas han sido el empleo de materiales
magnéticos de mejor calidad, el aprovechamiento más
eficiente de las ranuras del estator, el empleo de
rodamientos eficientes, el rediseño de los circuitos de
ventilación, entre otras [3]. Todas estas posibilidades, si
bien se han mostrado capaces de reducir las pérdidas en
motores de inducción, resultan insuficientes para alcanzar
los valores de eficiencia de las categorías más elevadas.
Algunas nuevas propuestas se orientan hacia el empleo de
motores sincrónicos de imanes permanentes, los cuales
constan de una jaula de ardilla que permite ponerlos en
marcha directamente desde la red eléctrica. Esta alternativa
ha sido probada en motores de hasta 15 kW
aproximadamente [4]. Independientemente de estas
posibilidades, se observa actualmente la necesidad de
continuar buscando alternativas de diseño que permitan
satisfacer los niveles de eficiencia que se esperan alcanzar
en las próximas décadas.
El empleo de cuñas magnéticas en las ranuras de
estatores se halla ampliamente difundido en la fabricación
de motores de inducción de media tensión. En efecto, desde
hace muchos años, los motores de ranuras de estator
abiertas emplean cuñas de materiales magnéticos con el fin
de reducir la reluctancia del entrehierro y los flujos zig-zag
que incrementan las pérdidas adicionales [5]. Esta
alternativa permite, además, mejorar la eficiencia. Si se
tiene en cuenta que al reducirse la reluctancia del
entrehierro se reduce la corriente de estator y al aumentarse
la uniformidad de dicho entrehierro se reducen las pérdidas
adicionales, es posible concluir que la utilización de cuñas
magnéticas incrementa la eficiencia de los motores de
inducción. Este tipo de cuñas ha permanecido
exclusivamente ligado a motores de media tensión o de
grandes potencias. En este trabajo, se analiza la posibilidad
de utilizar cuñas magnéticas en motores de baja tensión y de
ranuras semiabiertas con el fin de reducir aún más las
pérdidas eléctricas.
En la sección siguiente se presenta una síntesis de la
utilización de este tipo de cuñas en motores de inducción,
posteriormente, en la sección 3 se describe el modelo
utilizado para las simulaciones, en la sección 4 se presentan
los resultados obtenidos y, finalmente, en la sección 5 se
describen las conclusiones.
II. USO DE CUÑAS MAGNÉTICAS
Los armónicos en la distribución espacial de flujo
magnético sobre el entrehierro de una máquina de inducción
ocasionan torques parásitos. En máquinas de bajas potencias
se utilizan ranuras semiabiertas (Fig. 1a) con el fin de
mejorar la distribución espacial del flujo y minimizar los
torques parásitos y sus efectos negativos sobre un motor. En
máquinas de gran potencia resulta imposible el uso de
ranuras semiabiertas debido a la necesidad de montar
bobinas premoldeadas. Deben utilizarse en estos casos
ranuras abiertas (Fig. 1b). El problema de los torques
parásitos, en consecuencia, se vuelve más importante. Una
posible solución consiste en utilizar cuñas magnéticas en las
ranuras del estator. Las cuñas magnéticas reducen las
diferencias en la reluctancia del entrehierro originadas por
las ranuras y, por ende, las componentes armónicas en el
flujo magnético. En [5] se presenta un estudio sobre los
beneficios del empleo de cuñas magnéticas. Los torques
armónicos asociados a las frecuencias de ranura (en este
caso armónicos 17 y 19) se ven reducidos aproximadamente
un 40 % debido al empleo de estas cuñas. En [6] se presenta
una comparación más general sobre los efectos del empleo
de cuñas magnéticas. Sobre una máquina de 500 kW se
prueban cuñas con distintos valores de permeabilidad
relativa. Los resultados demuestran que las cuñas
magnéticas reducen el valor de la corriente de vacío, las
pérdidas adicionales (asociadas a los flujos zig-zag) y las
pérdidas en el núcleo magnético. Sin embargo, si se
incrementa indiscriminadamente el valor de la
permeabilidad relativa de las cuñas pueden darse efectos
negativos tales como una importante reducción del torque
de arranque y del torque máximo del motor.
En [7], en tanto, se analiza mediante el método de los
Elementos Finitos las prestaciones de un motor con cuñas
magnéticas de distintas dimensiones y permeabilidades
relativas. El trabajo demuestra que si no se respetan ciertas
condiciones geométricas en la colocación de las cuñas
magnéticas, podrían originarse flujos de dispersión muy
elevados en las ranuras, deteriorando algunas condiciones
de funcionamiento del motor como por ejemplo el factor de
potencia.
En [8], por otra parte, además de las mejoras ya citadas
respecto al uso de cuñas magnéticas, se demuestra que las
mismas son capaces de reducir las corrientes de vacío y de
plena carga de un motor de inducción y de mejorar la
eficiencia y factor de potencia. En [9] se avanza un paso
más respecto al empleo de cuñas y se demuestra la
posibilidad de reducir las corrientes de arranque y mejorar
el par de arranque. Los trabajos presentados en [10-12]
confirman las observaciones anteriores respecto a las
virtudes del empleo de cuñas magnéticas.
En [13] se vuelven a analizar las ventajas de la
utilización de cuñas magnéticas y se pone especial atención
en el aspecto económico. Los mayores niveles de
rendimiento obtenidos en grandes motores pueden redundar
en una reducción importante del consumo de energía. Se
presenta un estudio sobre una planta con grandes motores y
se hace un balance del ahorro energético que el empleo de
cuñas magnéticas permitiría.
Finalmente, en [14] se analiza la influencia de las cuñas
magnéticas sobre el incremento de temperatura de los
motores. Queda demostrada una mejor respuesta térmica de
un motor cuando utiliza cuñas magnéticas. La disminución
del salto de temperatura se debe a que las cuñas magnéticas
evitan altas concentraciones de densidades de flujo en los
dientes del estator y, por consiguiente, pérdida magnéticas
localizadas. Todos estos estudios hallados en la literatura se
remiten a máquinas de ranuras abiertas.
III. MODELO EMPLEADO PARA LAS SIMULACIONES
Con el fin de analizar la posibilidad del empleo de cuñas
magnéticas en motores de baja potencia y ranuras
semiabiertas se estudia el caso de un motor de 3 kW, 380V,
4 polos, clase IE2. Estos motores se construyen
habitualmente con cuñas de madera o de materiales
aislantes que tienen como único objetivo sujetar las bobinas
en el interior de las ranuras. A partir de un modelo del
motor desarrollado mediante software de elementos finitos,
(EF) se procedió a simular su comportamiento en condición
de vacío y plena carga con cuñas de distintas
permeabilidades y dimensiones. En la Fig. 2 puede
observarse una comparación de la distribución de líneas de
flujo magnético obtenida para el motor sin cuñas
magnéticas (Fig. 2a) y para el caso de cuñas de 3 mm de
altura y permeabilidad relativa igual a 5 (Fig. 2b).
La comparación permite observar el incremento de los
flujos de dispersión en el caso de cuñas magnéticas. Una
mayor permeabilidad facilita el establecimiento de líneas de
fuerza a través de los dientes del estator. Por consiguiente,
los flujos de dispersión se ven incrementados, y, como
consecuencia de esto, algunas prestaciones del motor
podrían verse afectadas (factor de potencia a plena carga,
torque de arranque). Para evitar que el motor modifique
significativamente sus características originales, la
permeabilidad de las cuñas debe estar limitada.
magnéticas favorecen el establecimiento de flujos de
dispersión, por lo tanto, por encima de determinado valor de
permeabilidad, los flujos de dispersión se vuelven
preponderantes y la corriente de estator comienza a
incrementarse (ver Fig. 4).

IV. RESULTADOS DE LAS SIMULACIONES

A. Pérdidas y rendimiento en régimen nominal
Con el fin de evaluar el comportamiento del motor con
cuñas de diferente permeabilidad y geometría, se realizaron
simulaciones para las condiciones de vacío y carga nominal.
En la Fig. 3 se observa un esquema de la ranura del motor
con la cuña de material magnético. El diseño de la cuña (de a) b)
perfil rectangular y con una saliencia que se ajusta a la Fig. 1. Esquema de ranuras de estator: a) semiabierta, b) abierta.
abertura de la ranura), busca homogeneizar la
discontinuidad del entrehierro provocada por la ranura y
facilitar su fabricación. En efecto, los materiales magnéticos
para cuñas se ofrecen en planchas de diferentes espesores a
partir de las cuales deben mecanizarse las piezas para cada
motor. Las permeabilidades relativas consideradas fueron
2.8, 5, 8 y 10 (cabe aclarar que la permeabilidad de 2.8 fue
obtenida a partir de la característica de un material
magnético muy utilizado para motores de media tensión y
disponible en el mercado). Respecto a la altura de la cuña (h
en la Fig. 3) se tomaron valores de 2, 2.5 y 3 mm,
dimensiones seleccionadas en función del espacio ofrecido
por la ranura, modificándose ligeramente en cada caso el
factor de relleno. Todas las simulaciones con el motor en
carga se realizaron aplicando en el eje del motor un torque
resistente de valor igual al nominal. Las pérdidas se
obtuvieron a partir de las simulaciones a excepción de las
pérdidas adicionales (no calculadas por el software de EF),
en este caso el valor se obtuvo a partir de la Ec. 1:
Pad = Pabs − Psal − ( Pcus + Pfe + Pcur + Pr +v ) (1) (a)

Donde Pad es la potencia por pérdidas adicionales, Pabs es la

potencia absorbida por el motor, Psal es la potencia de
salida, Pcus y Pcur son las pérdidas en el cobre del estator y
rotor respectivamente, Pfe es la pérdida en el núcleo
magnético y Pr+v es la pérdida de roce y ventilación; todas
definidas para carga nominal. El rendimiento del motor, por
su parte, se calcula de acuerdo con la Ec. 2:
Psal (2)
η= 100
Psal + Pcus + Pfe + Pcur + Pad + Pr + v

En la Tabla I se presentan los valores de las principales

variables eléctricas obtenidos para el caso de cuñas de 3 mm
de altura. La primera fila, en la que se especifica un valor de
permeabilidad relativa de 1, corresponde al caso del motor
original, es decir, con cuñas de madera. Para
permeabilidades mayores a 1 (cuñas de material magnético),
la corriente de vacío comienza a reducirse. Esto se debe a
que las cuñas reducen la reluctancia del entrehierro y en
consecuencia se reduce la corriente magnetizante. Esta (b)
reducción se refleja, asimismo, en una reducción en la Fig. 2. Distribución de líneas de fuerza: a) Sin cuñas, b) Cuñas con
corriente nominal del motor. Sin embargo, las cuñas permeabilidad relativa de 5.

Fig. 3. Esquema de una ranura de estator.
TABLA I
PRESTACIONES DEL MOTOR PARA DISTINTOS VALORES DE PERMEABILIDAD
del motor original (sin cuñas magnéticas) y con cuñas de 3
mm de altura y permeabilidad relativa de 5. Se observa
claramente que el torque durante el arranque es menor en
este último caso. Esta particularidad acentúa una
característica negativa que tienen los motores de inducción
con jaula de ardilla: su bajo torque de arranque.
Una alternativa para aprovechar las ventajas que las
cuñas magnéticas ofrecen en relación a la eficiencia del
motor, sin deteriorar las condiciones de arranque, podría ser
el empleo de barras de mayor profundidad en el rotor,
alternativa que será evaluada en trabajos futuros.
7
6.8

µ I0 In FPn TarrMed (NM) RT (%) 6.6

1 3.73 6.51 0.820 74.92 7.01 6.4
2.8 3.51 6.40 0.826 72.89 6.75 6.2
5 3.28 6.37 0.824 67.60 5.75

Is [A]
6
8 3.16 6.41 0.819 60.99 5.91
10 3.08 6.44 0.814 55.31 5.74 5.8

5.6
TABLA II
BALANCE DE POTENCIAS Y RENDIMIENTO PARA CUÑAS DE 3 MM 5.4

5.2
µ Pabs Pcus Pfe Pcur Pad Pr+v η
1 3514 181 71 92 107 37.5 86.1 5
0 2 4 6 8 10
2.8 3480 175 65.5 87 90 37.5 86.9 μ
5 3453 173 63 86 70 37.4 87.5
Fig. 4. Variación de la corriente de estator para carga nominal con cuñas
8 3455 175 60.5 88 74 37.4 87.4 de 3 mm de altura y diferentes permeabilidades.
10 3455 177 60.9 89 72 37.5 87.4
90

La potencia absorbida por el motor (Tabla II) se reduce 89

en un principio debido a la reducción de las pérdidas en el 88

cobre del estator. Se observa asimismo una leve reducción 87

de las pérdidas en el hierro y en las pérdidas adicionales. La 86

eficiencia, por consiguiente, presenta un incremento que

Ef [%]

85

encuentra su punto óptimo para una permeabilidad relativa 84

de 5 (ver Fig. 5). Podría establecerse, en tal sentido, un 83
valor de permeabilidad crítica a partir de la cual el 82
rendimiento del motor deja de crecer y comienza a
81
reducirse.
80
En lo que respecta al factor de potencia, tal como se 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
μ
desprende de la Tabla I, su valor se mantiene
aproximadamente constante hasta la permeabilidad crítica y Fig. 5. Variación de la eficiencia a carga nominal con cuñas de a mm de
luego presenta una leve reducción. altura y diferentes permeabilidades.
200
B. Características en el arranque
El incremento de las reactancias de dispersión del estator 150
debido a la presencia de cuñas magnéticas reduce el torque
de arranque de los motores jaula de ardilla. La impedancia
Torque [Nm]

100
equivalente del motor se vuelve más inductiva y, de acuerdo
con la teoría tradicional de máquinas eléctricas, el torque
disponible durante la aceleración del rotor reduce su valor 50

medio. Esta observación fue comprobada a través de las

simulaciones. En la columna 5 de la Tabla III se observa el 0

valor medio que toma el torque durante el arranque, desde la

condición de reposo hasta alcanzar la velocidad de vacío. El -50
0 0.005 0.01 0.015 0.02 0.025 0.03
valor de torque medio durante el arranque sufre una t [s]

reducción de aproximadamente 2.7% cuando se colocan

Fig. 6. Transitorios de arranque para motor sin cuñas magnéticas (rojo) y
cuñas de permeabilidad relativa de 2.8. Para cuñas de con cuñas de permeabilidad relativa de 5 y 3 mm de altura (azul).
permeabilidad 5, la reducción es cercana al 10%.
En la figura 6 se comparan los transitorios de arranque
 TABLA III alrededor de los 900 Hz. Con el fin de medir el rizado, se
PRESTACIONES DEL MOTOR PARA DISTINTAS ALTURAS DE CUÑAS CON
PERMEABILIDAD RELATIVA DE 5
define el factor RT de acuerdo con la Ec. 3:

h (mm) I0 In FPn TarrMed (NM) RT(%) Tear (3)

RT = %
2 3.33 6.34 0.827 71.52 5.55 Temed
2.5 3.31 6.35 0.826 68.69 4.35
Donde RT es el rizado del torque medido en % del torque
3 3.28 6.37 0.824 67.60 5.74
medio, Temed es el torque eléctrico medio y Tear es el torque
TABLA IV eléctrico a la frecuencia de ranura. Los valores de rizado se
BALANCE DE POTENCIAS Y RENDIMIENTO PARA CUÑAS DE DISTINTAS
ALTURAS CON PERMEABILIDAD RELATIVA DE 5
presentan para todos los casos estudiados en la columna 6
de la Tabla I. Se desprende de estos valores que el rizado
h (mm) Pabs Pcus Pfe Pcur Pad Pr+v η disminuye con el empleo de cuñas magnéticas hasta cierto
2 3420 171.6 62.5 84 72.3 37.5 87.7 valor de permeabilidad. Esta mejora podría traducirse en
2.5 3425 172.1 62.5 85 70.3 37.5 87.6
una reducción de los niveles de vibración que alcanza el
3 3429 173 63 86 70 37.4 87.5
motor. Los valores presentados son sólo comparativos dado
que las simulaciones se efectuaron por medio de un modelo
de EF en dos dimensiones y, por lo tanto, no se tuvo en
20
cuenta el alabeo de las barras del rotor, detalle constructivo
que, como es sabido, favorece un torque con menos
15
oscilaciones en motores de inducción. Así mismo, los
Torque [Nm]

resultados obtenidos permiten afirmar que el empleo de

10 cuñas magnéticas en motores de ranuras semiabiertas en el
estator, favorece la reducción de las oscilaciones en el
5 torque.
D. Influencia de la altura de las cuñas
0
1 1.002 1.004 1.006 1.008 1.01
t [s]
1.012 1.014 1.016 1.018 1.02 Con el fin de analizar la influencia de la geometría de las
cuñas, se estudiaron tres alturas diferentes. Los resultados
Fig. 7. Rizado en el torque para motor sin cuñas magnéticas (rojo) y con de las principales variables del motor con carga nominal se
cuñas de permeabilidad relativa de 5 y 3 mm de altura (azul). presentan en la Tabla III. Del mismo modo, la Tabla IV
25
presenta los balances de potencias para cada caso. Todos los
Valor medio valores presentados corresponden a cuñas de
20 permeabilidad 5.
Curiosamente, en la medida en que se incrementa la
Torque [Nm]

15
10
5 altura, las cuñas reducen más significativamente la
0
0 200 400
Frecuencia [Hz]
Fig. 8. Componentes de frecuencia en el torque eléctrico del motor para
cuñas de 3 mm de altura y permeabilidad relativa de 5.
C. Oscilaciones en el torque
Tal como se indica en la sección 2 de este trabajo, las
cuñas magnéticas mejoran la homogeneidad del entrehierro
y reducen los flujos zig-zag. De este modo, los torques
parásitos que contribuyen a las pérdidas adicionales se ven
disminuidos. En la Fig. 7 se presenta una comparación del
torque en función del tiempo para la condición de carga
nominal del motor sin cuñas y con cuñas de permeabilidad
relativa igual a 5. Claramente se observa la reducción que se
alcanza en el rizado del torque cuando son utilizadas las
cuñas magnéticas. En la Fig. 8, se presenta la respuesta en
frecuencia del torque, para la condición de carga nominal y
permeabilidad relativa igual a 5. Las oscilaciones en el
torque se deben a los denominados armónicos de ranura en
la fuerza magnetomotriz del entrehierro, en este caso, dado
que el motor presenta 36 ranuras en el estator (18 ranuras
por par de polos), los armónicos de ranura se presentan
altura de las cuñas, la corriente de vacío disminuye,
mientras que la nominal sufre un pequeño incremento. Esta
particularidad puede explicarse considerando que a mayor
Arm. de ranura
reluctancia del entrehierro y por consiguiente la corriente
600 800 1000 magnetizante. Por otro lado, alturas mayores favorecen los
flujos de dispersión, lo que trae aparejado una reducción en
el flujo principal del motor. Esta reducción implica que la
corriente del rotor debe incrementarse para poder asegurar
el torque nominal del motor y con ella, la corriente de
estator. Es posible observar además que, en lo que respecta
al rendimiento, mayores alturas de cuñas tienden a provocar
una pequeña disminución del mismo.
El torque de arranque, por su parte, se presenta
levemente incrementado para espesores menores. En el
resto de las prestaciones del motor (factor de potencia,
rizado de torque y torque de arranque), las variaciones son
mínimas.
V. CONCLUSIONES
Las comparaciones efectuadas mediante el empleo de
simulaciones en EF permiten considerar el empleo de cuñas
magnéticas en motores de inducción de pequeña potencia
como una alternativa viable a la hora de mejorar los niveles
de eficiencia. En efecto, para el motor analizado de 3 kW, 4
polos, 380 V, se obtuvo un incremente de la eficiencia de
1.86% con la incorporación de cuñas magnéticas de 2 mm
de altura y permeabilidad relativa igual a 5. Conjuntamente
con esta mejora, se obtuvo una reducción de las oscilaciones
en el torque, reducción que podría redundar en un menor
nivel de vibraciones y ruido del motor. En cuanto al factor
de potencia a plena carga, no se percibieron modificaciones
significativas. El único aspecto importante en el cual el
motor advierte una disminución en sus prestaciones está
dado por el torque de arranque. El empleo de cuñas
magnéticas se traduce en una reducción de
aproximadamente un 4 % del valor medio que toma el
torque durante el arranque, si se compara el motor original
con el motor con cuñas de 2 mm de altura y permeabilidad
relativa de 5. Esta reducción del torque de arranque podría
limitar el campo de aplicación del motor y disminuir la
cantidad de arranques por hora admisibles.
Considerando la tendencia al incremento de los niveles
mínimos de eficiencia para motores de inducción, y
reparando cierta imposibilidad por parte de los diseñadores
para alcanzar los nuevos estándares que entrarán en
vigencia próximamente, la alternativa aquí presentada
constituye una opción a ser tenida en cuenta.
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